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高鐵焊接大師李萬(wàn)君的故事
李萬(wàn)君是中車長(zhǎng)春軌道客車有限公司的一名普通焊工，作為一名有著21年黨齡的中國(guó)第一代高鐵工人，他帶領(lǐng)工友攻堅(jiān)克難，用手中的焊槍為“中國(guó)制造”提供了質(zhì)量保證，被譽(yù)為高鐵戰(zhàn)線的工人“院士”。下面是小編收集的高鐵焊接大師李萬(wàn)君的故事，快來(lái)看看吧!
高鐵焊接大師李萬(wàn)君的故事
李萬(wàn)君，1968年出生，中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司轉(zhuǎn)向架制造中心焊接車間電焊工。他從一名普通焊工成長(zhǎng)為我國(guó)高鐵焊接專家，是我國(guó)第一代高鐵工人中的杰出代表，被譽(yù)為工人院士、高鐵焊接大師。2016年7月，被授予“全國(guó)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”榮譽(yù)稱號(hào)。
提起我國(guó)的高鐵，不能不說(shuō)制造高鐵的技師，他們用雙手默默生產(chǎn)出讓國(guó)人驕傲的現(xiàn)代出行工具。在高鐵復(fù)雜的生產(chǎn)中，轉(zhuǎn)向架是核心，其制造技術(shù)被列為高速動(dòng)車組的九大核心技術(shù)之一。中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司李萬(wàn)君便是焊裝高鐵轉(zhuǎn)向架的第一人，被譽(yù)為高鐵戰(zhàn)線的杰出工匠、工人院士。
飄散的煙塵里，電焊槍發(fā)出刺眼藍(lán)光，李萬(wàn)君戴上焊槍帽，又過(guò)了一把電焊癮。“我就是干這個(gè)的，‘大國(guó)工匠’不是擺出來(lái)的，是干出來(lái)的。”李萬(wàn)君對(duì)多次前來(lái)采訪的《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)，“你上次來(lái)時(shí)，我在為美國(guó)紐約城軌項(xiàng)目試焊接材料。那次用的鐵板有40毫米厚，焊接時(shí)，要把100多斤的焊接件抱起來(lái)，每天累得胳膊疼痛，最后終于滿足了對(duì)方的技術(shù)要求。你不知道，這個(gè)活曾經(jīng)令幾個(gè)國(guó)家的技師都很作難，干不好就要攆走你的”。
已獲得“中華技能大獎(jiǎng)”以及多項(xiàng)發(fā)明創(chuàng)新獎(jiǎng)項(xiàng)的“高鐵焊接大師”李萬(wàn)君，如今依然手握焊槍活躍在生產(chǎn)一線，以精湛的技術(shù)打造最安全可靠的、中國(guó)制造的高速列車。
極致與創(chuàng)新
1987年，19歲的李萬(wàn)君職高畢業(yè)，被分配到長(zhǎng)春客車廠(中車長(zhǎng)客股份公司前身)電焊車間水箱工段工作。“遠(yuǎn)看像逃難的，近看像要飯的，仔細(xì)一看是水箱工段的”，這是當(dāng)時(shí)社會(huì)上對(duì)這個(gè)工種的評(píng)價(jià)。即使今天的現(xiàn)代高鐵制造車間里，也是火星四濺，煙霧彌漫，聲音刺耳，味道嗆鼻。
李萬(wàn)君說(shuō)，焊工是非�？喾浅＠鄣墓ぷ鳎挥懈信d趣才能熱愛這份工作，熱愛了才能更敬業(yè)，才能豁出去，讓技術(shù)在手中升華。
在李萬(wàn)君工作室，有一個(gè)圓形焊接口成為展示中心。李萬(wàn)君介紹說(shuō)，他試制時(shí)速250公里動(dòng)車組時(shí)，列車轉(zhuǎn)向架每天要承受零件的反復(fù)碾壓，如何將橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口焊接成型，成為轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)的瓶頸問(wèn)題。
“能否一槍把這個(gè)環(huán)口焊下來(lái)呢?”李萬(wàn)君提出這個(gè)想法，來(lái)自阿爾斯通的法國(guó)專家認(rèn)為這不可能。李萬(wàn)君經(jīng)過(guò)1個(gè)月的反復(fù)摸索，總結(jié)出“構(gòu)架環(huán)口焊接七步操作法”，一槍就能焊完整個(gè)環(huán)口。他說(shuō)：“核心的技術(shù)是把焊槍噴嘴做小，以適應(yīng)小角度和遠(yuǎn)端的焊接，焊接時(shí)不能大口喘氣，以保證穩(wěn)定性。因此，我們一般不能喝碳酸飲料，就怕焊接時(shí)打嗝。”法國(guó)專家看到焊好的環(huán)口，還以為是機(jī)械手焊接的，李萬(wàn)君就給他做現(xiàn)場(chǎng)示范，讓法國(guó)專家豎起大拇指。這個(gè)令法國(guó)專家十分驚訝的“絕活”，現(xiàn)已成為公司的一項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在李萬(wàn)君看來(lái)，“無(wú)論外國(guó)怎么進(jìn)行技術(shù)封鎖，我們都要想盡一切辦法去革新和突破核心技術(shù)，這是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)工人義不容辭的責(zé)任”。
李萬(wàn)君的技術(shù)創(chuàng)新無(wú)處不在，小到發(fā)明鋼構(gòu)件上的打號(hào)機(jī)，大到填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的幾十種高速車、鐵路客車、城鐵車轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法。李萬(wàn)君先后進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)100余項(xiàng)，其中21項(xiàng)獲得國(guó)家專利。“以前，焊頭一壞就進(jìn)行整體更換，后來(lái)，我們將焊頭改為兩截，頭壞了只需換頭，每個(gè)花20元，就能省下10元錢，兩個(gè)車間有400多名焊工，每人每天省下一個(gè)焊頭，就能節(jié)約400元，一年下來(lái)能節(jié)約數(shù)十萬(wàn)元呢。”李萬(wàn)君說(shuō)。
“技術(shù)工人要高度自覺，爭(zhēng)當(dāng)創(chuàng)新主角，在中國(guó)制造走向中國(guó)創(chuàng)造的進(jìn)程中貢獻(xiàn)力量。”李萬(wàn)君這樣定位他的角色。
中國(guó)高鐵意味著高速度，而高速度要有高質(zhì)量作保證。“原來(lái)我們生產(chǎn)的列車時(shí)速80公里，只要焊結(jié)實(shí)就行，外面的焊渣都不用清理。”李萬(wàn)君說(shuō)，現(xiàn)在時(shí)速300公里的高鐵，掉一個(gè)焊渣都有可能造成重大事故，所有焊件必須表里如一、沒有瑕疵，每一個(gè)焊件都得是藝術(shù)品。為此，李萬(wàn)君編寫了圖文并茂的《焊接典型質(zhì)量問(wèn)題匯編》，制定了《轉(zhuǎn)向架鉚焊工標(biāo)準(zhǔn)操作手冊(cè)》，提煉出《焊接藝術(shù)化標(biāo)準(zhǔn)》，創(chuàng)新的工藝填補(bǔ)了我國(guó)氬弧焊焊接轉(zhuǎn)向架環(huán)口等方面的空白。
傳技能教絕活
“技能報(bào)國(guó)”是中國(guó)第一代高鐵工人李萬(wàn)君的矢志追求，是他的無(wú)上榮光。
在短短6年時(shí)間里，中國(guó)高鐵完成了時(shí)速250公里、350公里、380公里的“三級(jí)跳”。但與此同時(shí)，我國(guó)高鐵人才捉襟見肘。李萬(wàn)君常說(shuō)，打造中國(guó)高鐵走向世界的名片，需要千百萬(wàn)個(gè)優(yōu)秀技能人才，“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園”。
李萬(wàn)君主動(dòng)請(qǐng)纓，傳技能，教絕活。2008年，長(zhǎng)客股份公司引進(jìn)德國(guó)西門子時(shí)速350公里高速動(dòng)車組技術(shù)，但與之相匹配的高技能工人缺少。德國(guó)人提供的轉(zhuǎn)向架焊接試驗(yàn)片，只有李萬(wàn)君一人能焊出來(lái)。為實(shí)施新項(xiàng)目，公司成立了新產(chǎn)品車間，抽調(diào)高素質(zhì)人員，還從技校招來(lái)了400多名學(xué)生讓李萬(wàn)君培訓(xùn)，要求短時(shí)間內(nèi)就要形成生產(chǎn)能力。
德國(guó)的工藝標(biāo)準(zhǔn)是全新的，李萬(wàn)君也要從頭學(xué)起。當(dāng)時(shí)，為趕時(shí)間，李萬(wàn)君上廁所都一路小跑，生了病就吃藥頂著，體重掉了20多斤。在一次又一次試驗(yàn)、一遍又一遍總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，他取得了一批重要的核心試制數(shù)據(jù)。專家組以這些數(shù)據(jù)作為重要參考，編制了《超高速轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范》，在指導(dǎo)批量生產(chǎn)中解決了大量難題。最終，400多名學(xué)員全部提前半年考取了國(guó)際焊工資格證書。德國(guó)西門子公司的焊接權(quán)威布魯諾豎起大拇指說(shuō)：“李，你創(chuàng)造了奇跡!”
2011年，李萬(wàn)君主持的公司焊工首席操作師工作站被人社部授予“李萬(wàn)君大師工作室”。5年來(lái)，作為國(guó)家級(jí)技能大師工作室的負(fù)責(zé)人，李萬(wàn)君先后組織近160場(chǎng)培訓(xùn)，培訓(xùn)焊工1萬(wàn)多人次，受到培訓(xùn)的焊工考取各種國(guó)際、國(guó)內(nèi)焊工資質(zhì)證書2000多項(xiàng)。
如今，中車長(zhǎng)客股份公司的轉(zhuǎn)向架年產(chǎn)量超過(guò)9000個(gè)，比龐巴迪、西門子和阿爾斯通等世界三大軌道車輛制造巨頭生產(chǎn)的總和還多。李萬(wàn)君也因在高鐵制造中所作出的特殊貢獻(xiàn)贏得了“高鐵焊接大師”的美譽(yù)。
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