路基施工總結(jié)
總結(jié)是指社會(huì)團(tuán)體、企業(yè)單位和個(gè)人對(duì)某一階段的學(xué)習(xí)、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識(shí)的一種書(shū)面材料，它可以幫助我們有尋找學(xué)習(xí)和工作中的規(guī)律，讓我們好好寫(xiě)一份總結(jié)吧。那么你知道總結(jié)如何寫(xiě)嗎？下面是小編整理的路基施工總結(jié)，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
路基施工總結(jié)1
一、工程概況
北緯九路北段起于建設(shè)中的北緯九路，向東穿過(guò)清水工業(yè)園北區(qū)，止于規(guī)劃三路，全場(chǎng)2.97公里。主要工程量包括上路床填料：55.86千平方米、挖土方：218.96萬(wàn)立方米、填土方：26.39萬(wàn)立方米。我部從20xx年6月20日開(kāi)工，于20xx年5月1日完成了本合同段的所有路基工程。
二、組織機(jī)構(gòu)
根據(jù)該路段的施工要求，結(jié)合工程規(guī)模、工期、質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面的要求，項(xiàng)目經(jīng)理部組建了一支高效、精干、有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和施工水平過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍。下設(shè)工程部、質(zhì)量安全部、工地試驗(yàn)室、計(jì)劃合同部、財(cái)務(wù)室、綜合辦公室、機(jī)械物資部等部門(mén)，全權(quán)代表我公司承擔(dān)本工程的實(shí)施、完成及缺陷修復(fù)等工作，聽(tīng)從業(yè)主的指揮和管理，服從監(jiān)理單位的監(jiān)督檢查。各施工作業(yè)隊(duì)（場(chǎng)、站）在項(xiàng)目部統(tǒng)一管理下進(jìn)行各項(xiàng)工程的施工。
三、質(zhì)量管理情況
�。ㄒ唬╉�(xiàng)目經(jīng)理部建立完善的質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，按專(zhuān)業(yè)配齊專(zhuān)職人員，建立嚴(yán)格的質(zhì)量保證制度、管理程序。
（二）施工過(guò)程中，我們主要從以下幾點(diǎn)加以控制：
1、建立技術(shù)交底制度：分項(xiàng)工程開(kāi)工前，須由主管工程師向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講清該工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定位方法、幾何尺寸、施工方法和注意事項(xiàng)，使全體施工人員在徹底明確施工對(duì)象的情況下投入施工。
2、建立“五不施工”制度：即未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測(cè)量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無(wú)合格證或試驗(yàn)不合格不施工；上道工序不檢查簽證不施工。這樣就使整個(gè)工程質(zhì)量達(dá)到了有序可控。
3、對(duì)工序?qū)嵭袊?yán)格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。
4、建立嚴(yán)格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項(xiàng)目，會(huì)同監(jiān)理工程師檢查，結(jié)果填入驗(yàn)收表格，雙方簽字。
5、做好原材的試驗(yàn)鑒定工作，從源頭上控制質(zhì)量。
6、明確質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任制，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)分區(qū)負(fù)責(zé)，做到人人有目標(biāo)，人人有責(zé)任。
7、建立嚴(yán)格的施工資料管理制度，施工原始資料的積累和保存設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)，確保資料與施工同步。
施工過(guò)程中我公司始終堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，各分項(xiàng)工程完工后，我公司先進(jìn)行自檢。加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室職責(zé)，抓好試驗(yàn)基礎(chǔ)工作，確保各種原材料符合工程要求。制定詳細(xì)的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并做試驗(yàn)路段，報(bào)監(jiān)理工程師審批后實(shí)施，以確保路堤填筑優(yōu)質(zhì)、如期完工。
四、施工進(jìn)度控制
我施工單位于20xx年10月30日路基土石方工程全部完工，20xx年5月1日上路床封層全部完成。進(jìn)度控制辦法如下；
1、重視施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。開(kāi)工前盡快完成了場(chǎng)地的“三通一平”工作，完成機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)和料場(chǎng)設(shè)備安裝，提前完成開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作。
2、開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)。我單位為確保完成施工任務(wù)，加大了人力、機(jī)械設(shè)備的投入，嚴(yán)密組織管理，協(xié)調(diào)各方面的積極性，加快施工進(jìn)度。
3、統(tǒng)計(jì)工程、制定計(jì)劃、落實(shí)隊(duì)伍、倒排工期。在工程開(kāi)工后，項(xiàng)目部組織專(zhuān)人認(rèn)真統(tǒng)計(jì)工程，細(xì)致劃分，落實(shí)施工隊(duì)伍，并與施工隊(duì)伍簽訂施工合同，明確質(zhì)量要求和進(jìn)度。根據(jù)總工期的要求，項(xiàng)目部倒排工期，認(rèn)真劃分每一道工序，使工作能落實(shí)到實(shí)處。
4、攻堅(jiān)克難，確保工期目標(biāo)。針對(duì)整個(gè)標(biāo)段7月至9月為雨季，10月至次年3月時(shí)有大雪的情況，我們通過(guò)增加人員和設(shè)備投入，施工管理與勞動(dòng)競(jìng)賽統(tǒng)一，做到了各部門(mén)的協(xié)調(diào)配合、指揮靈敏，確保工期的實(shí)現(xiàn)。
五、施工安全與文明施工措施
我標(biāo)段安全與文明施工的難點(diǎn)、重點(diǎn)主是高邊坡開(kāi)挖。在施工安全與文明施工措施方面，主要采取如下措施：
1、建立安全組織機(jī)構(gòu)，健全安全保證體系，實(shí)行全員風(fēng)險(xiǎn)抵押金制度。
2、建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工、項(xiàng)目班子成員及其他管理人員的安全職責(zé)，做到人人管安全，人人重安全的安全管理氛圍。
3、貫徹安全生產(chǎn)，人人有責(zé)的安全管理理念。
4、加強(qiáng)安全投入，針對(duì)相應(yīng)路段設(shè)立了安全指示牌和行車(chē)指示牌。針對(duì)施工危險(xiǎn)路段，派專(zhuān)人進(jìn)行有效的安全防護(hù)。
5、每周一進(jìn)行安全講話(huà)，強(qiáng)化管理人員和施工人員的安全意識(shí)。定期和不定期的進(jìn)行安全檢查，及時(shí)排除安全隱患和制止違章作業(yè)及違章指揮行為。
6、針對(duì)高邊坡施工，項(xiàng)目部派專(zhuān)職安全員現(xiàn)場(chǎng)查看，一直跟蹤作業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，立刻清除。并增加施工機(jī)械，合理配，精心組織施工，從施工程序上減少安全隱患。
在文明施工方面，我們主要采取了兩項(xiàng)措施：一是高起點(diǎn)抓好工地宣傳，做到駐地規(guī)范、標(biāo)語(yǔ)醒目。二是高標(biāo)準(zhǔn)建好標(biāo)準(zhǔn)化工地，做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理、材料堆碼整齊、施工便道平整。
通過(guò)安全、文明施工教育，增強(qiáng)了大家的責(zé)任心、提高了大家的安全、文明理念，“人人都是安全員，安全隱患便無(wú)處藏身”。通過(guò)文明施工教育，領(lǐng)導(dǎo)積極配合，工地上到處可見(jiàn)施工標(biāo)識(shí)牌，做到駐地規(guī)范、標(biāo)語(yǔ)醒目，及時(shí)提醒過(guò)往車(chē)輛、人員。全線(xiàn)未出現(xiàn)一處安全、交通事故。
六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施
在項(xiàng)目部成立環(huán)保工作小組，項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工任副組長(zhǎng)，項(xiàng)目主管工程師及相關(guān)負(fù)責(zé)人任組員。
環(huán)保工作小組負(fù)責(zé)本單位所轄段落的環(huán)境保護(hù)工作，嚴(yán)格要求所轄施工隊(duì)伍認(rèn)真開(kāi)展保護(hù)工作，提高員工的環(huán)保意識(shí)，在施工中嚴(yán)格貫徹國(guó)家、省關(guān)于公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)和項(xiàng)目合同文件有關(guān)環(huán)保方面的各項(xiàng)管理制度。
環(huán)保工作小組對(duì)所轄段落的環(huán)境保護(hù)工作負(fù)責(zé)，督促施工單位按指揮部有關(guān)要求施工。對(duì)所轄段落的環(huán)保工作定期檢查，定期向上一級(jí)環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)環(huán)保工作情況和匯總各種記錄，整理資料歸檔備案。
施工中提高自身環(huán)保意識(shí)，采取切實(shí)有效的措施，對(duì)工程建設(shè)的全過(guò)程進(jìn)行環(huán)�？刂啤Ｔ诮ㄔO(shè)的全過(guò)程中動(dòng)員全體建設(shè)者保護(hù)環(huán)境，全員實(shí)施環(huán)保的各項(xiàng)規(guī)定。
施工便道應(yīng)進(jìn)行灑水處理。生產(chǎn)及生活遺散物、廢棄物及污水生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的廢棄物及時(shí)處理或運(yùn)至監(jiān)理工程師及當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)同意的指定地點(diǎn)棄，防止散失或者隨意傾倒致使阻塞河道或污染水源，遵守有關(guān)部門(mén)對(duì)環(huán)境衛(wèi)生的規(guī)定，保證運(yùn)輸和儲(chǔ)存任何物質(zhì)時(shí)均采取措施防止漏、撤、失而污染沿途環(huán)境。
施工期間工程破壞植被的面積應(yīng)嚴(yán)格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不應(yīng)再發(fā)生其它形式的人為破壞。
七、施工體會(huì)
本工程工期較緊，協(xié)調(diào)壓力和保通壓力大。面對(duì)這些壓力，我項(xiàng)目部認(rèn)真部署，精心組織，一切服從服務(wù)于施工現(xiàn)場(chǎng)，全方位投入施工大干中，在確保安全質(zhì)量的前提下，克服施工中的各種困難，按期完成施工任務(wù)。
通過(guò)本項(xiàng)目的施工，我們體會(huì)到進(jìn)度的保證完全在于施工資源的合理配，和超前的預(yù)見(jiàn)性。從大局考慮，合理安排，配合工期及節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的要求增加人員和機(jī)械。只有超前機(jī)會(huì)，才有準(zhǔn)確的策略。通過(guò)本合同的精心組織施工，在以后施工中，資源結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)有了更大的提高。
通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目施工的總結(jié)分析，我施工單位將對(duì)今后施工工期緊、自然條件差的施工工地更有了信心、實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)。
路基施工總結(jié)2
1編制依據(jù)
1.1編制說(shuō)明
根據(jù)我標(biāo)段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展開(kāi)的石方填筑試驗(yàn)段施工，施工完成后編制了該填石試驗(yàn)段施工總結(jié)。
1.2編制依據(jù)
�、派蚝�(fù)線(xiàn)仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招標(biāo)文件；⑵沈海復(fù)線(xiàn)仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段兩階段施工圖；
�、恰豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》JTGF10-20xx；
⑷《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南（路基路面）；⑹填石試驗(yàn)段實(shí)際數(shù)據(jù)。2路基試驗(yàn)段施工2.1工程概況
為獲得適合本標(biāo)段的最佳路基施工方案，我標(biāo)段選定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共長(zhǎng)120米路段作為填石路基試驗(yàn)段。試驗(yàn)段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于試驗(yàn)段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑時(shí)高低不平，工作面狹窄，故在試驗(yàn)段施工時(shí)已填筑路基16層，填筑寬度約為23m。2.2試驗(yàn)段施工目的
在進(jìn)行填石路基施工之前，通過(guò)填筑試驗(yàn)路段進(jìn)行施工優(yōu)化組合，找出主要問(wèn)題，并加以解決，由此提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法用以指導(dǎo)大面積施工，從而使整個(gè)工程施工質(zhì)量高、進(jìn)度快、經(jīng)濟(jì)效益顯著，其主要目的為：
確定能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求孔隙率標(biāo)準(zhǔn)及最大壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。3施工組織3.1施工時(shí)間
試驗(yàn)段施工起訖時(shí)間：20xx年x月x日。
3.2施工準(zhǔn)備
3.2.1技術(shù)準(zhǔn)備
�、盘崆熬幹铺钍囼�(yàn)段施工方案，并對(duì)技術(shù)人員、協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行技術(shù)交底。⑵路基試驗(yàn)段石料來(lái)源于K102+320～K102+453挖方段。試驗(yàn)室已提前對(duì)該挖方段石料做抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。填石路基的石料強(qiáng)度不小于30MPa、路堤石料粒徑不大于50cm、最大粒徑不超過(guò)層厚的2/3、不均勻系數(shù)為15～20。
⑶測(cè)量全套資料準(zhǔn)備齊全(采用導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)測(cè)量記錄、導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)加密橫斷復(fù)測(cè)資料)，以方便及時(shí)記錄。
3.2.2機(jī)械人員配置
表3.2.2-1試驗(yàn)段管理人員配備表
表3.2.2-2試驗(yàn)段機(jī)械及設(shè)備一覽表
表3.2.2-3測(cè)量?jī)x器設(shè)備一覽表
4試驗(yàn)段施工4.1測(cè)量放樣
地基壓實(shí)后，用全站儀放出路基填方邊線(xiàn)，每隔40m在邊線(xiàn)上釘一個(gè)木樁，并在木樁端部標(biāo)一個(gè)小釘，以準(zhǔn)確控制好道路的邊線(xiàn)，并用水準(zhǔn)儀在邊樁上測(cè)出控制標(biāo)高，并用紅線(xiàn)作出標(biāo)記，并以此作為控制樁控制上料的寬度和厚度。
100m范圍內(nèi)取4個(gè)斷面，每個(gè)斷面根據(jù)填石的寬度設(shè)4個(gè)點(diǎn)，并記錄各點(diǎn)攤料前標(biāo)高H0。4.2攤鋪、整平
選用合格的填料用自卸車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央上料，推土機(jī)進(jìn)行推平，個(gè)別不平處配合人工用細(xì)石塊石屑找平。沿線(xiàn)路縱向方向保持整體式路基線(xiàn)路中心高，兩邊低的原則，設(shè)置向外2%橫坡。
填料松鋪筑厚度采用50cm進(jìn)行鋪筑試驗(yàn)，粒徑大于50cm的剔除或現(xiàn)場(chǎng)粉碎，使粒徑不大于層厚的2/3。填石路堤邊坡碼砌與路基填筑同步進(jìn)行。整平以后測(cè)量各點(diǎn)攤鋪后標(biāo)高H1，以檢測(cè)各點(diǎn)松鋪厚度。4.3碾壓及檢測(cè)
采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按照“先邊緣后中間、先慢后快、先靜壓后振動(dòng)”的操作進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，先外后內(nèi)，由弱振至強(qiáng)振，由外向內(nèi)、縱向進(jìn)退式進(jìn)行。碾壓作業(yè)時(shí)，行間（橫向）重疊半幅輪跡，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊1.0～1.5m以上，做到無(wú)偏壓、無(wú)死角、碾壓均勻。
一般碾壓遍數(shù)為靜壓1遍，弱振1遍（1km/h～2km/h），在先前選擇測(cè)點(diǎn)位置放置一塊10cm×10cm鋼板，強(qiáng)振2遍（2km/h～3km/h），在強(qiáng)振第1遍以后即開(kāi)始測(cè)壓實(shí)標(biāo)高，然后每強(qiáng)振一遍均測(cè)一次壓實(shí)標(biāo)高，并做好記錄，詳見(jiàn)附表，并計(jì)算每碾壓一層以后的平均沉降差和均方差，直至每個(gè)點(diǎn)的沉降差均達(dá)到要求。
填石路基采用壓實(shí)沉降差進(jìn)行壓實(shí)檢測(cè)：測(cè)量人員在線(xiàn)外架設(shè)水準(zhǔn)儀，在碾壓第3遍時(shí)，在原來(lái)選定測(cè)點(diǎn)位置放好鋼板，再用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓一遍（強(qiáng)振，行走速度不超過(guò)4km/h），測(cè)量點(diǎn)位高程，以后每壓實(shí)一遍測(cè)量一次高程。當(dāng)各點(diǎn)在振動(dòng)前后的沉降差平均值不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm時(shí)即為合格。
試驗(yàn)段施工時(shí)，在碾壓第4遍時(shí)，沉降差符合要求，在碾壓第5遍的時(shí)候，由現(xiàn)場(chǎng)路基來(lái)看，壓實(shí)層面穩(wěn)定，無(wú)輪跡。
附表：
4.4注意事項(xiàng)
�、攀|(zhì)填料裝運(yùn)時(shí)，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運(yùn)。安排好石料運(yùn)輸路線(xiàn)，專(zhuān)人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料。
�、铺钍坊鈧�(cè)兩料范圍采用人工碼砌。
�、怯醚b載機(jī)攤平，個(gè)別不平處配合人工用細(xì)石塊、石屑找平。攤鋪厚度不大于50cm，填石攤平后應(yīng)及時(shí)測(cè)出填石標(biāo)高。
�、饶雺簳r(shí)先壓兩側(cè)后壓中間，壓實(shí)路線(xiàn)縱向互相平行，反復(fù)碾壓。在碾壓過(guò)程中應(yīng)及時(shí)的記錄壓路機(jī)行駛速度及遍數(shù)。壓路機(jī)碾壓速度不得大于4km/h，且行駛時(shí)每幅輪跡必須重疊不小于0.5m。
�、赡雺汉细窈蠹皶r(shí)測(cè)出碾壓后的標(biāo)高。4.5試驗(yàn)段結(jié)論
根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)所得，20t壓路機(jī)在松鋪厚度49cm時(shí)，松鋪系數(shù)約為1.10，碾壓至4遍以后既已達(dá)到壓實(shí)度要求，為更好的`保證填石路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，填石路基施工時(shí)，碾壓遍數(shù)均不得少于5遍，可適當(dāng)根據(jù)情況增加碾壓遍數(shù)。
路基施工總結(jié)3
【摘 要】近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)發(fā)展十分迅猛，加強(qiáng)公路施工技術(shù)的研究是十分必要的。結(jié)合麗攀高速A2合同段路基高邊坡防護(hù)采用的錨固框架梁施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述和總結(jié)，為以后此類(lèi)工程施工提供了現(xiàn)場(chǎng)參考。
關(guān)鍵詞：路基；高邊坡；錨索框架梁；技術(shù)總結(jié)
０ 前言
麗攀高速A2合同段，路線(xiàn)全長(zhǎng)3.03km，管段內(nèi)路基邊坡最高58米。邊坡整體裂隙發(fā)育，多處伴有裂隙水流出。設(shè)計(jì)采取錨桿框架梁和錨索框架梁兩種防護(hù)形式交錯(cuò)實(shí)施。此類(lèi)邊坡應(yīng)以穩(wěn)定和加固為主、排水和防護(hù)為輔的系統(tǒng)處理方法，以確保施工中的臨時(shí)穩(wěn)定和通車(chē)后的長(zhǎng)期穩(wěn)定。
１ 施工要點(diǎn)
在施工前，首先對(duì)原材料進(jìn)行試驗(yàn)、對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行配套標(biāo)定、試驗(yàn)設(shè)計(jì)砼配合比工作�？傮w工藝流程為：施工放樣→邊坡清理及孔位布置→搭設(shè)平臺(tái)、鉆孔→清孔→安裝預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)及錨固端注漿→框架砼施工→按程序分級(jí)張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)錨固→二次注漿→封錨。
１.1 造孔
�。�.1.1 錨孔測(cè)放：首先放樣布孔，根據(jù)具體施工設(shè)計(jì)圖要求，將錨孔位置準(zhǔn)確的放樣在坡面上，孔位誤差縱橫不得超過(guò)±50mm。
�。�.1.2 鉆孔設(shè)備：巖層中采用潛孔鉆沖擊成孔，在巖層破碎或松軟飽水等易于塌孔和卡鉆埋鉆的地層采用套管跟進(jìn)鉆進(jìn)技術(shù)。
�。�.1.3 鉆機(jī)就位：錨孔鉆進(jìn)施工前采用?椎50鋼管順坡面搭設(shè)好滿(mǎn)足承載力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測(cè)放孔位準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位高度調(diào)整，確保鉆機(jī)就位誤差不超過(guò)±50mm，高程誤差不超過(guò)±100mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計(jì)要求，誤差不得超過(guò)±1度。
１.1.4 鉆進(jìn)方式：采用無(wú)水鉆進(jìn)的干法作業(yè)，禁止采用開(kāi)水鉆進(jìn)，以確保錨固施工不致于惡化邊坡地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。
１.1.5 鉆進(jìn)過(guò)程：鉆孔過(guò)程應(yīng)對(duì)地質(zhì)情況及鉆進(jìn)情況詳細(xì)記錄。在鉆孔過(guò)程中，對(duì)每個(gè)孔的地層變化、鉆進(jìn)狀態(tài)、地下水及一些特殊情況，要及時(shí)反饋、采取措施。若遇塌孔、縮孔等不良鉆進(jìn)現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停鉆，進(jìn)行固壁灌漿處理，待水泥初凝后，重新清孔鉆進(jìn)。當(dāng)采用注漿護(hù)壁時(shí)，在漿液中可摻入適當(dāng)劑量的速凝劑（初凝時(shí)間控制在3～8min），漿液初凝后即可繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆孔過(guò)程使用測(cè)斜儀檢測(cè)鉆孔的角度及順直度，及時(shí)糾偏，保證鉆孔斜度控制在允許誤差±1°之內(nèi)。
�。�.1.6 錨孔檢驗(yàn)：鉆孔結(jié)束后，孔徑、孔深檢查采用設(shè)計(jì)孔徑鉆頭和標(biāo)準(zhǔn)鉆桿驗(yàn)孔，要求驗(yàn)孔過(guò)程中鉆頭平順推進(jìn)，不產(chǎn)生沖擊和抖動(dòng)，鉆具驗(yàn)送長(zhǎng)度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)錨孔深度，退鉆要順暢；用高壓風(fēng)吹風(fēng)檢驗(yàn)不存在明顯飛濺沉渣及水體現(xiàn)象。
１.2 清孔
鉆孔結(jié)束后用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，將孔內(nèi)巖粉及水全部清除出孔外。鉆孔時(shí)應(yīng)保持清潔，孔壁無(wú)污染物，以確保水泥砂漿與巖體的粘結(jié)。如遇孔內(nèi)有承壓水流出，待水壓、水量變小后方可安裝錨固鋼筋和注漿，必要時(shí)在周?chē)m當(dāng)部位設(shè)置排水孔處置，還可采用灌漿封堵二次鉆進(jìn)等方法處理。清孔完成后，應(yīng)將孔口暫時(shí)封堵，避免碎屑雜物進(jìn)入孔內(nèi)。
１.3 編索下錨
本標(biāo)段預(yù)應(yīng)力錨索材料選用高強(qiáng)度、低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)，公稱(chēng)直徑15.24mm，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度1860MPa。錨索編制前，要確保每根鋼絞線(xiàn)順直、不扭不叉、排列均勻。除銹、除油污，對(duì)有死彎、機(jī)械損傷及銹坑處應(yīng)剔除。
�。�.3.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)下料
預(yù)應(yīng)力鋼鉸線(xiàn)下料前應(yīng)對(duì)鉆孔實(shí)際長(zhǎng)度逐孔進(jìn)行測(cè)量，并考慮錨墩高度、千斤頂長(zhǎng)度、工具錨工作錨的厚度以及張拉操作余量，下料長(zhǎng)度按下式確定：L=LS+LM+d其中：
L——預(yù)應(yīng)力鋼鉸線(xiàn)下料長(zhǎng)度（m ）
Ls——實(shí)際孔深（m）
Lm——錨墩及錨具厚度（m）
Lq——千斤頂長(zhǎng)度（m）
d——預(yù)留長(zhǎng)度（m）
�。�.3.2 編束
按孔號(hào)截取錨索體材料，鋼絞線(xiàn)必須采用機(jī)械切割，嚴(yán)禁電弧切割，同時(shí)也不得采用焊接。材料截取后，在編索平臺(tái)上進(jìn)行拉直編索。錨固段隔離架和緊箍環(huán)每隔1m間隔設(shè)置，自由段每隔2m設(shè)置一道架線(xiàn)環(huán)以保證鋼絞線(xiàn)順直。錨索末端導(dǎo)向帽、自由段防腐處理，在自由段鋼絞索上涂強(qiáng)力防腐材料，外套PVC防腐管在末端安置止水環(huán)，并用膠布纏繞；在錨固段、自由段、交界處需特別注意綁扎牢固，以防止注漿時(shí)，水泥漿進(jìn)入自由段。注漿管沿隔離架中心穿入，管端距錨索末端導(dǎo)向帽不超過(guò)20cm，用鐵絲將注漿管與隔離架綁扎固定。
�。�.3.3 下索
錨索編制完成后，經(jīng)檢查錨固段長(zhǎng)度及各部件是否正確，準(zhǔn)確無(wú)誤后按對(duì)應(yīng)孔號(hào)下入錨索孔內(nèi)。下錨時(shí)用力要均勻一致，防止在推送過(guò)程中損傷錨索配件和保護(hù)層。
１.4 錨固注漿
下錨后及時(shí)進(jìn)行注漿，漿體為1:1水泥砂漿，水灰比為0.40，強(qiáng)度不低于40MPa。漿液采用砂漿拌合機(jī)拌制，汽車(chē)吊提升至工作平臺(tái)貯漿斗中，由UBJ50型注漿機(jī)注入漿管進(jìn)入孔底，空氣從底孔中排出。注漿漿液應(yīng)隨攪隨用，在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。同一級(jí)邊坡錨孔注漿應(yīng)自下而上依次注漿，避免串漿。錨孔灌漿作業(yè)一般宜為孔底反漿方式注漿，直至孔口溢出漿液即可停止注漿。
１.5 錨索框架梁澆筑施工
框架施工前，需先將該部分邊坡進(jìn)行修整。如有因刷坡超挖或坍塌懸空則先用格子梁同標(biāo)號(hào)的砼或監(jiān)理工程師同意的材料調(diào)整至設(shè)計(jì)開(kāi)挖面。土質(zhì)邊坡采用人開(kāi)挖地梁槽，石質(zhì)邊坡采用風(fēng)鎬開(kāi)鑿地梁槽。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂漿調(diào)平，然后進(jìn)行鋼筋骨架的安裝，立模和砼澆筑。鋼筋在加工場(chǎng)加工半成品，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。安裝鋼筋骨架時(shí)應(yīng)注意錨索鋼管的埋設(shè)和錨錠板及錨具的定位。確保與錨孔保持順直，斜托頂面與錨孔軸線(xiàn)應(yīng)保持垂直，錨墊板尺寸誤差控制在±0.1cm～±0.2cm。模板安裝時(shí)應(yīng)注意保護(hù)層的控制和模板的加固牢靠，模板采用拼裝式鋼模板或竹膠模板，安裝采用短錨桿固定在坡面上，砼澆筑時(shí)應(yīng)注意砼的振搗和豎梁尺寸的控制，邊澆筑邊振搗，保證密實(shí)度，尤其是在錨孔周?chē)摻钶^密集，應(yīng)仔細(xì)振搗保證質(zhì)量。
１.6 張拉
張拉千斤頂采用柳州機(jī)械廠生產(chǎn)的YC1-100型，電動(dòng)油泵ZB4*450型。待砼強(qiáng)度達(dá)到80%后，即可對(duì)錨索進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉按中、上、下次序依次張拉。張拉采用“雙控法”及利用拉力與伸長(zhǎng)值來(lái)控制錨索應(yīng)力，以控制油表讀數(shù)為主，用伸長(zhǎng)量來(lái)較核。當(dāng)實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)值差別大于6%時(shí)，應(yīng)暫停張拉，待查明原因后方可繼續(xù)進(jìn)行。張拉前應(yīng)將錨墊板表面清除干凈，錨具安裝應(yīng)與錨墊板和千斤頂密切對(duì)中，并與錨索軸線(xiàn)方向垂直，千斤頂軸線(xiàn)與錨索軸線(xiàn)應(yīng)在同一條直線(xiàn)上。張拉方式采用整體分級(jí)張拉，并在正式張拉前取0.2P的張拉力進(jìn)行預(yù)張拉。張拉穩(wěn)壓時(shí)間除最大一級(jí)應(yīng)穩(wěn)壓5min外，其余每級(jí)持荷穩(wěn)壓時(shí)間應(yīng)控制在2min左右。具體張拉方式如下：0.2P→0→0.25P→0.5P→0.75P→1.0P→1.10P
１.7 封錨處理
在注漿完成后，如無(wú)異常情況，可進(jìn)行封錨處理。多余外露的錨索用手提砂輪機(jī)切除，嚴(yán)禁電弧燒割，并留5～10cm外露錨索，以防拽滑。然后按設(shè)計(jì)要求用砼將錨頭封閉，以防銹蝕。
２ 結(jié)束語(yǔ)
正式施工前，除嚴(yán)格抽檢錨索及夾具性能、進(jìn)行試注漿密實(shí)度試驗(yàn)外，還應(yīng)按照設(shè)計(jì)選擇不同地質(zhì)層面進(jìn)行抗拉拔力檢驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況提前采取動(dòng)態(tài)施工預(yù)控。施工過(guò)程中只要嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行操作，其施工結(jié)果可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
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路基施工總結(jié)4
一、試驗(yàn)段工程概況：
本合同段填前碾壓試驗(yàn)段施工路程原為K18+140-K18+320，因該段經(jīng)翻曬后含水量仍偏大，經(jīng)過(guò)比較我們選擇K19+120-K19+300段為填前碾壓試驗(yàn)段，全長(zhǎng)180m，平均路基原地面寬度為m。試驗(yàn)時(shí)間為20xx年x月x日至5月x日。試驗(yàn)時(shí)將試驗(yàn)段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分別進(jìn)行試驗(yàn)。
二、施工方法：
施工時(shí)采用人工配合推土機(jī)、平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓密實(shí)。（主要機(jī)械設(shè)備表附后）
1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土
采用人工配合推土機(jī)。路基清表寬度為路基坡腳設(shè)計(jì)寬度兩邊加寬1.0m。清表時(shí)推土機(jī)應(yīng)沿路基方向有路基邊到中間，由低處到高處清理。每次清表長(zhǎng)度為60m，將表土堆放成堆，清完一段后用人工配合裝載機(jī)然后推土機(jī)繼續(xù)清理下一段。將清理的廢土集中堆放到路基填土范圍以外征地界內(nèi)指定地點(diǎn)。清表時(shí)我們將路基范圍內(nèi)的樹(shù)根、雜草及腐殖土等雜物全部清除干凈。
2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平
先用推土機(jī)將翻松的原地表排壓2遍，然后用人工配合推土機(jī)粗平1遍，再用平地機(jī)精平2遍。大致平整密實(shí)后，用壓路機(jī)初壓1遍，然后再用平地機(jī)精平1遍，此時(shí)原地面平整度符合要求，地表土基本達(dá)到原地表翻松前的密實(shí)程度，可以進(jìn)行碾壓試驗(yàn)。
3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制
碾壓的關(guān)鍵是控制土的含水量，土碾壓時(shí)的含水量應(yīng)控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)。原地面碾壓前我們提前進(jìn)行原地面反復(fù)翻曬，涼曬土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，立即進(jìn)行整平碾壓。
4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾壓
采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓速度由慢到快，壓路基最快行駛速度控制在4km/h以?xún)?nèi)。由于地下水位較高，碾壓時(shí)全部采用靜壓。碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊40-50cm，做到原地面無(wú)漏壓、無(wú)死角、壓實(shí)均勻，無(wú)軟彈、起皮現(xiàn)象；原地面表面平整，邊線(xiàn)直順。
三、試驗(yàn)步驟和方法：
將試驗(yàn)段分成3段進(jìn)行碾壓試驗(yàn)。
第一段（K19+120-K19+180段全幅）：試驗(yàn)Y18J壓路機(jī)靜壓原地面壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)。用Y18J壓路機(jī)以時(shí)速2.1Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機(jī)靜壓5遍后，試驗(yàn)人員開(kāi)始跟蹤檢測(cè)每壓完1遍原地面壓實(shí)度，直至原地面壓實(shí)度達(dá)到93%的要求。
第二段（K19+180-K19+240段全幅）：試驗(yàn)YZ20JC壓路機(jī)靜壓原地面壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)。用YZ20JC壓路機(jī)以時(shí)速2.6Km/h靜壓，碾壓由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，縱向碾壓輪跡重疊50cm，當(dāng)Y18J壓路機(jī)靜壓5遍后，試驗(yàn)人員開(kāi)始跟蹤檢測(cè)每壓完1遍原地面壓實(shí)度，直至原地面壓實(shí)度達(dá)到93%的要求。
第三段（K19+240-K19+300段全幅）：根據(jù)第一段和第二段得出的試驗(yàn)數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)性比較，我們得出YZ20JC壓路機(jī)比Y18J壓路機(jī)靜壓原地面效果明顯
且經(jīng)濟(jì)。第三段沒(méi)有進(jìn)行試驗(yàn)。
四、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析：
壓實(shí)度采用灌砂法測(cè)定，每小段檢測(cè)8處，梅花形布點(diǎn)；
�。ㄒ唬┠雺罕閿�(shù)與壓實(shí)度關(guān)系
1、K19+120-K19+180段
經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，Y18J壓路機(jī)碾壓到第10遍時(shí)有1個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到93.4%，但其他7個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只達(dá)到90.8%-92.6%，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第11遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均達(dá)到93%以上且有4個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到94%以上，平均壓實(shí)度為94.0%。繼續(xù)碾壓到第12遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均下降，只有3個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度均不小于93%，其他5個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只有91.7%-92.6%，平均壓實(shí)度為92.7%，壓實(shí)度平均下降1.4%。從以上數(shù)據(jù)可以得出Y18J壓路機(jī)碾壓原地面，壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)為11遍。
2、K19+180-K19+240段
經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，YZ20JC壓路機(jī)碾壓到第8遍時(shí)有2個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到93%以上，但其他6個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只達(dá)到89.6%-91.5%，仍達(dá)不到93%要求。繼續(xù)碾壓到第9遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均達(dá)到93%以上且有3個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度達(dá)到94%以上，平均壓實(shí)度為93.7%。繼續(xù)碾壓到第10遍時(shí)所有點(diǎn)壓實(shí)度均下降，只有1個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度均不小于93%，其他7個(gè)點(diǎn)壓實(shí)度只有91.0%-92.6%，平均壓實(shí)度為92.3%，壓實(shí)度平均下降1.5%。從以上數(shù)據(jù)可以得出YZ20JC壓路機(jī)碾壓原地面，壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)的碾壓遍數(shù)為9遍。
�。ǘ┖颗c壓實(shí)度關(guān)系
五、試驗(yàn)結(jié)論：
根據(jù)試驗(yàn)我們得出原地面碾壓應(yīng)采用壓實(shí)噸位較大的設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行靜壓而不宜采用振動(dòng)碾壓，由于沿線(xiàn)土質(zhì)為粉質(zhì)粘土，且地下水位較高，當(dāng)碾壓遍數(shù)達(dá)到一定值時(shí)，隨著碾壓遍數(shù)的加大，壓實(shí)度反而降低。當(dāng)土的含水量接進(jìn)最佳含水量的±2%范圍時(shí)，18噸及以下噸位壓路機(jī)碾壓遍數(shù)至少應(yīng)達(dá)到11遍，20噸壓路機(jī)碾壓遍數(shù)應(yīng)達(dá)到9遍。
K19+120-K19+180段壓實(shí)度匯總表
K19+180-K18+240段壓實(shí)度匯總表