車(chē)輛檢車(chē)員技師工作總結(jié)
我于1996年7月份畢業(yè)于xxx學(xué)校（車(chē)輛檢車(chē)員專(zhuān)業(yè)），1996年11月1日參加工作，20××年8月30日取得了貨車(chē)檢車(chē)員高級(jí)工資格。現(xiàn)將自己近年來(lái)的工作情況總結(jié)匯報(bào)如下。
近年來(lái)，自己能?chē)?yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，從未發(fā)生過(guò)任何人身、行車(chē)事故。在車(chē)間的工作中，能?chē)?yán)格落實(shí)各項(xiàng)技術(shù)紀(jì)律，嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)；在安全生產(chǎn)中，能積極帶頭執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，為職工起到了模范帶頭作用；在職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)教育工作中，能發(fā)揮自身專(zhuān)長(zhǎng)，毫無(wú)保留的向職工傳授新技術(shù)、新工藝、新知識(shí)。20××年被評(píng)為xxx段先進(jìn)生產(chǎn)者 榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
一、業(yè)務(wù)能力方面：
從事工作以來(lái)未發(fā)生任何事故，安全生產(chǎn)良好。作為運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)的一名工班長(zhǎng)對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)有直接管理責(zé)任，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)，堅(jiān)持隨時(shí)監(jiān)控，結(jié)合列檢工作的實(shí)際，重點(diǎn)對(duì)脫軌器插撤、安全牌交接、尾表使用、長(zhǎng)大貨車(chē)檢查等關(guān)鍵環(huán)節(jié)和崗位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，監(jiān)控安全卡死制度的落實(shí)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。對(duì)室內(nèi)，堅(jiān)持每天檢查，保證了各設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)人身安全方面，堅(jiān)持長(zhǎng)抓不懈，一抓各崗位的`勞保穿戴是否規(guī)范；二抓轉(zhuǎn)線(xiàn)作業(yè)的人身安全；三抓現(xiàn)場(chǎng)六關(guān)時(shí)間的安全措施是否執(zhí)行。對(duì)安全宣傳教育方面，充分利用早、晚點(diǎn)名時(shí)間和各種會(huì)議時(shí)間以及段開(kāi)展的各種階段性活動(dòng)，向職工宣傳安全知識(shí)和有關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容，不斷提高了職工的安全防范意識(shí)，切實(shí)保證了現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)。對(duì)列車(chē)質(zhì)量方面，按照規(guī)定，定期進(jìn)行列車(chē)質(zhì)量對(duì)規(guī)活動(dòng)，作到了邊對(duì)規(guī)、邊講解，促進(jìn)了列車(chē)質(zhì)量。在標(biāo)準(zhǔn)化工作中，有力的保證了安全生產(chǎn)。
二、特技專(zhuān)長(zhǎng)方面：
由于工作性質(zhì)，在工作中經(jīng)常參與車(chē)輛事故調(diào)查和故障處理，尤為常見(jiàn)的是紅外線(xiàn)預(yù)報(bào)的熱軸故障，在對(duì)滾動(dòng)軸承熱軸車(chē)進(jìn)行檢查中，我嚴(yán)格按照滾動(dòng)軸承“七字檢查法”要求，不斷實(shí)踐和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出了分析滾動(dòng)軸承熱軸故障的方法和經(jīng)驗(yàn)：一是分析引起滾動(dòng)軸承熱軸故障的原因：
1、滾動(dòng)軸承自身存在的缺陷：
①、軸承的內(nèi)圈與軸的配合過(guò)盈量不合規(guī)定；
�、�、軸承的游隙不符合規(guī)定；
�、邸L動(dòng)軸承的保持架材質(zhì)問(wèn)題；
④、滾動(dòng)軸承的油脂過(guò)充。
2、外在因素：由于山區(qū)鐵路線(xiàn)路條件較差，存在曲線(xiàn)半徑小、坡度大、線(xiàn)路基礎(chǔ)較差、線(xiàn)路三角坑多等因素，這些外部條件都會(huì)使車(chē)輛在運(yùn)行中引起滾動(dòng)軸承內(nèi)部故障。
不利于熱軸的判斷。
�、佟④�(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，由于曲線(xiàn)半徑小，易使轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行時(shí)發(fā)生扭曲變形，造成同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架不平行，呈菱形狀，容易造成熱軸。
�、凇⒃陔x心力作用下，車(chē)輪輪緣承受的力大于相對(duì)輪緣，使同一軸的兩軸承受力不均衡，造成一側(cè)橫向壓力過(guò)大，造成熱軸故障。
�、邸⒃诰�(xiàn)路上運(yùn)行時(shí)，由于運(yùn)行線(xiàn)路條件較差，使靜止中的貨物易發(fā)生移位，引起偏載、集重，極易造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。
�、堋⒂捎谏絽^(qū)線(xiàn)路容易呈三角坑形態(tài)，車(chē)輪在車(chē)輛運(yùn)行中受到震動(dòng)，根據(jù)力學(xué)原理，直接將作用力傳遞到滾動(dòng)軸承，易造成熱軸故障。
�、�、在列車(chē)解體編組過(guò)程中，車(chē)輛受鐵鞋制動(dòng)原因，極大的損害了車(chē)輛踏面，引起車(chē)輪踏面擦傷或粘貼，車(chē)輛在線(xiàn)路上快速運(yùn)行時(shí)，軸承受到?jīng)_擊震動(dòng)，引起軸承熱軸故障。
⑥、隨著高速重載實(shí)施，一些主要的干線(xiàn)不能運(yùn)行老的車(chē)型，都集中投入到山區(qū)線(xiàn)路上運(yùn)行，這些車(chē)輛由于制造時(shí)間較長(zhǎng)，各部配件老化，加之設(shè)計(jì)存在缺陷，極易造成滾動(dòng)軸承故障。
3、組裝方面的因素：
①承載鞍與滾動(dòng)軸承接觸面狀態(tài)不良，易造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。
�、诔休d鞍與側(cè)架導(dǎo)框配合間隙超限，易造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。
③滾動(dòng)軸承壓裝不良，密封罩容易脫出與軸承前蓋進(jìn)行端磨，或者油脂大量甩出導(dǎo)致軸承內(nèi)部缺油，從而造成滾動(dòng)軸承熱軸。
二是外觀檢查：
1、運(yùn)用“七字檢查法”：聽(tīng)、看、摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒，結(jié)合現(xiàn)車(chē)走行部各配件的細(xì)微變化進(jìn)行診斷、分析。
2、對(duì)車(chē)體傾斜、貨物倒塌、旁承壓死、枕簧折斷的車(chē)輛除檢查相應(yīng)的部位外，還應(yīng)對(duì)滾動(dòng)軸承外觀、軸溫進(jìn)行仔細(xì)判斷和檢查。
3、對(duì)紅外線(xiàn)預(yù)報(bào)的熱軸故障，除測(cè)量軸溫外，還應(yīng)對(duì)側(cè)架、車(chē)輪踏面、軸承外圈、前蓋、密封罩、制動(dòng)缸鞲鞴行程、手制動(dòng)機(jī)、閘調(diào)器等部位進(jìn)行全面檢查。
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