電子測量技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié)（精選8篇）

　　電子測量是指以電子技術(shù)理論為依據(jù)，以電子測量儀器和設(shè)備為手段，對電量和非電量進行的測量。下面是小編分享給大家的電子測量技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié)，希望對大家有幫助。

　　電子測量技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié) 篇1

　　一、工程概況

　　主斜井下部車場周邊情況分別為：西為正在回采的10103工作面，

　　南北為未開拓區(qū)，相應(yīng)地表為季節(jié)性農(nóng)田，對掘進基本無影響。主斜井下部車場起算坐標(biāo)為：X=4140298.226，Y=518008.528，頂標(biāo)高為953.619，落底高程924.100，先以120°方位，傾角20°掘進約84米后，平巷掘進10米，再調(diào)整8次方位后約124米與主斜井貫通。由掘進一工區(qū)于20XX年1月20日開始施工，施工至42m下山后由掘進五工區(qū)施工50米，后由川煤礦基本建設(shè)公司于20XX年6月18日繼續(xù)施工，后由四川煤礦基本建設(shè)公司編制貫通措施，完成貫通措施。為了保證該巷道的準(zhǔn)確貫通，技術(shù)科承擔(dān)了主斜井下部車場的貫通測量工作。20XX年9月8日實現(xiàn)了對向貫通。

　　二、測量概況

　　1.井下導(dǎo)線測量

　　1.1井上下起始邊的檢校測量

　　采用索佳陀螺儀對井上下起始邊進行檢校，在該起始邊可靠的前提下，作為導(dǎo)線測量的起始邊。1.2井下導(dǎo)線測量

　　井下導(dǎo)線采用尼康全站儀7"導(dǎo)線精度施測，水平角觀測兩個側(cè)回，邊長觀測兩個側(cè)回，并進行往返觀測，各種測量數(shù)據(jù)限差符合技術(shù)要求，平差計算導(dǎo)線坐標(biāo)。

　　2.井下高程測量我礦副井井下高程測量以井下車場水平起始基準(zhǔn)為高程基點，采用三角高程測量施測，觀測垂直角2個側(cè)回，測斜距，精確量取儀器高。

　　三、貫通精度

　　根據(jù)所采用的精量儀器角中m=±7"，及測距儀側(cè)邊平均中誤差m1=±15mm，計算獲得理論上的水平方向誤差為Mxk預(yù)=±0.230（m）。順利貫通以后，進行了導(dǎo)線聯(lián)測，測得最后邊的方位角中誤差m1=±15mm，計算獲得理論上的水平方向誤差為Mxk預(yù)=±0.230（m）。順利貫通以后，進行了導(dǎo)線聯(lián)測，測得最后邊的方位角閉合差為74"，坐標(biāo)閉合差為fx=+0.012m，fy=-0.010m，f=-0.025m，小于預(yù)計誤差，滿足貫通容許偏差值，以較高的精確完成了主斜井貫通。

　　四、技術(shù)結(jié)論

　　1.通過順利貫通后的誤差計算證明，貫通測量采用的方法和數(shù)據(jù)分析方法等符合設(shè)計書和相關(guān)規(guī)程的各項要求，達到了技術(shù)設(shè)計的目的，滿足了貫通工程的需要。

　　2.導(dǎo)線點測量的平面和高程成果準(zhǔn)確可靠，符合各項技術(shù)要求。

　　電子測量技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié) 篇2

　　我在大學(xué)的專業(yè)是工程測量專業(yè)，在不斷的學(xué)習(xí)中，我感到了自身的不足，我需要更多的實習(xí)來補充我的知識，在實習(xí)中找到更多的學(xué)習(xí)的方法，這些都是我們要做好的事情，這些只有在不斷的實習(xí)中才能學(xué)到更多的東西。

　　剛從學(xué)校畢業(yè)的我感覺到在學(xué)校所學(xué)的理論知識與實踐相差得太遠，深深的感覺到了自己實踐知識的匱乏。這時我就一邊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，一邊工作，在工作中，遇到不懂的問題及時請教，向他們虛心學(xué)習(xí)。在工作中力求精益求精。

　　在工地上學(xué)習(xí)的目的如下：

　�。�1）通過完成控制測量實際任務(wù)的鍛煉，提高獨立從事測繪工作的計劃、組織與管理能力，培養(yǎng)良好的咱也品質(zhì)和職業(yè)道德。

　�。�2）熟悉水準(zhǔn)儀、全站儀和GPS的工作原理。

　�。�3）加深對控制測量學(xué)的基本理論的理解，能夠用有關(guān)理論指導(dǎo)作業(yè)實踐，做到理論與實踐相統(tǒng)一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學(xué)的基本內(nèi)容得到一次實際應(yīng)用，使所學(xué)知識進一步鞏固、深化。

　　技術(shù)總結(jié)如下：

　　通過這次工地上的學(xué)習(xí)，學(xué)到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力;也學(xué)到了小組之間的團結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。

　　一、除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如："從整體到局部"、"先控制后碎部"、"由高級到低級"的工作原則，并做到"步步有檢核"。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過實踐，真正學(xué)到了很多實實在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。

　　二、熟悉了水準(zhǔn)儀、全站儀和GPS的用途，熟練了水準(zhǔn)儀、全站儀和GPS的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。

　　三、在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：

　　(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

　　(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。

　　(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。

　　這一次實習(xí)給我的總體感覺很好，因為我學(xué)到了很多的東西。無論是什么樣的實習(xí)，只要自己能夠找到不同的學(xué)習(xí)方法和實習(xí)之路，在實習(xí)的過程中不斷的努力，那么學(xué)到的東西肯定會有很多，我相信我是能夠做好這樣的。

　　電子測量技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié) 篇3

　　實習(xí)目的:

　　工程測量是測量學(xué)教學(xué)的教學(xué)的重要組成部分，是鞏固和深化課堂教學(xué)和實驗中所學(xué)知識和技能的必要環(huán)節(jié)。通過測量學(xué)實習(xí)培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際，分析問題和解決問題的能力，使學(xué)生樹立嚴(yán)格認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度，實事求是的工作作風(fēng)，吃苦耐勞的勞動態(tài)度以及團結(jié)協(xié)作的集體觀念。通過測量教學(xué)實習(xí)可以將已學(xué)過的測量基本理論，基本知識綜合起來進行一次系統(tǒng)的實踐，不僅可以鞏固，擴大和加深學(xué)生從課堂和實驗環(huán)節(jié)所學(xué)的理論知識，系統(tǒng)的掌握測量儀器操作，施測計算，地形圖繪制的基本技能，獲得測量實際工作的基本技能和初步經(jīng)驗，還可以了解基本測繪工作的全過程，使學(xué)生在業(yè)務(wù)組織能力和實踐方面得到鍛煉，為今后從事測繪工作打下良好基礎(chǔ)。

　　任務(wù)和要求：

　　1、熟練使用常規(guī)測量儀器和工具，要求在規(guī)定時間范圍內(nèi)完成水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的技術(shù)操作。

　　2、能獨立組織與實施導(dǎo)線測量、普通水準(zhǔn)測量，觀測值和成果均符合精度要求。

　　3、能熟練用經(jīng)緯儀測繪法測繪大比例地形圖。

　　4、能進行道路縱、橫斷面測量，并能夠繪制道路縱橫斷面圖。

　　5、能場地平整的測量工作，并計算工程土方量。

　　6、能運用極坐標(biāo)法計算放樣元素，并運用經(jīng)緯儀和鋼尺進行點位放樣。

　　7、高程測設(shè)。

　　實習(xí)組織：

　　實習(xí)期間的組織工作應(yīng)由主講教師全面負責(zé)，每班除主講教師外，還應(yīng)配備2～3位輔導(dǎo)教師，共同擔(dān)任實習(xí)期間的輔導(dǎo)工作。

　　實習(xí)工作按小組進行，設(shè)組長1人，負責(zé)組內(nèi)實習(xí)分工和儀器管理。負責(zé)借還和保管本組的儀器設(shè)備，負責(zé)本組實習(xí)，監(jiān)督考勤工作，保管本組的測量成果資料。

　　實習(xí)過程中各組要在組長的統(tǒng)一指揮下，分工協(xié)作，每項工作要求由組員輪流擔(dān)任，不要單純追求進度，注意提高工作質(zhì)量，按時完成實習(xí)任務(wù)。

　　實習(xí)內(nèi)容：

　　1）實習(xí)項目名稱：河南城建學(xué)院6號教學(xué)樓1:500大比例尺地形圖的測繪

　　2）任務(wù)來源：工測量學(xué)指導(dǎo)教師

　　3）實測目的與精確度要求：本次測量主要是對本學(xué)期測量學(xué)學(xué)的學(xué)習(xí)進行實踐對整個學(xué)習(xí)過程進行總結(jié)。

　　電子測量技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié) 篇4

　　時間如白駒過隙稍縱即逝，過去的一年里，在項目領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)關(guān)懷下，在項目部各部門的共同努力下，圓滿地完成了xxxx年的工作任務(wù)。為xxxx年能更好地開展工作，百尺桿頭，更進一步，特對自己本年度工作總結(jié)如下：

　　一、工程管理

　　本人于xxx年x月任職工程部副主任（兼測量隊隊長），主要負責(zé)工程部內(nèi)部協(xié)調(diào)管理、施工測量、工程計量。

　　在項目領(lǐng)導(dǎo)的部署下，通過各部門同事的共同努力，在過一年，先后完成了xxxxx標(biāo)路基土石方開挖20余萬m3、隧洞土石方約4.5萬m3.6號施工支洞貫通，下水庫進出水口邊坡土方開挖及邊坡錨桿噴護完成，尾水主洞進尺100余米。順利完成年度施工計劃。獲得業(yè)主、監(jiān)理認(rèn)可。

　　工作中我嚴(yán)格要求自己，以身作則，做好本職工作。

　　1、制定具體目標(biāo)，編制計劃，認(rèn)真執(zhí)行。根據(jù)實際情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。

　　2、注重合同對工程管理的作用，分類歸檔各種工程技術(shù)資料， 加強對合同是學(xué)習(xí)理解。在工程建設(shè)的具體實施過程中，嚴(yán)格遵守合同。對于與實際情況不相符的問題及時提出解決辦法，確保施工計劃順利推進。

　　3、測量管理工作

　　工程測量：累計完成xxxxxx項目上、下庫連接公路施工布置控制網(wǎng)加密、上、下庫連接公路原始地形測量及報審、8號施工支洞控制網(wǎng)加密、6號施工支洞控制網(wǎng)加密、尾水主洞控制網(wǎng)加密及現(xiàn)場各項施工測量放樣。及時高效的完成項目領(lǐng)導(dǎo)安排的其他各項工作。

　　4、工作中存在的不足

　�、�、建筑技術(shù)日新月異，規(guī)范、規(guī)程更新頻繁，必須加強自身業(yè)務(wù)素質(zhì)培訓(xùn)，利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)，加強圖紙、行業(yè)法律法規(guī)、常用規(guī)范、規(guī)程的學(xué)習(xí)工作。

　　②、部分協(xié)作隊伍管理、技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較差，比如：對施工圖紙不熟悉，安全意識較差、自檢體系不健全、管理投入不到位等，需要更多的指導(dǎo)監(jiān)督。

　　二、廉潔自律

　　嚴(yán)格遵守國家和公司有關(guān)廉潔自律方面的各項規(guī)定。在本部門內(nèi)部評價評比活動中、對參見各方的交流溝通中以及對現(xiàn)場協(xié)作隊伍的組織管理上，嚴(yán)格要求自己，廉潔自律。

　　三、結(jié)語

　　通過學(xué)習(xí)和年終工作總結(jié)來加強自身素質(zhì)，總結(jié)經(jīng)驗，揚長補短，銳意進取。 2015已經(jīng)到來，我將以飽滿的精神、昂揚的斗志、十足的信心面對新一年的工作。

　　電子測量技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié) 篇5

　　一、工程概況

　　蛇形山礦22w-300東運輸巷，22-300西運輸巷是我礦二水平開拓延伸，位于井田東翼，現(xiàn)在兩巷均在-300m水平標(biāo)高。分兩個作業(yè)地點，一路是22w-300東運輸巷.一路是22-300西運輸巷，相向貫通，測量閉合導(dǎo)線全長2330m。本井田東翼地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，兩巷均沿Ⅴ煤底板掘進。掘進時巷道轉(zhuǎn)彎較多，由于22采區(qū)三條下山還未形成系統(tǒng)，22w采區(qū)軌道下山在生產(chǎn)，測量圖形極差，閉合導(dǎo)線觀測60站，其中5~10m的邊長到10條，給測量精度帶來了很大的困難。兩巷采用相向開拓，全斷面一次光錨噴成巷的施工方法。

　　二、測量工作情況

　　按《規(guī)程》規(guī)定，巷道貫通允許偏差值水平不能超過300mm，垂直方向不能超過200mm。為了確保貫通工程測量順利實施，觀測路線井下設(shè)7級導(dǎo)線。以原-125東大巷首級控制導(dǎo)線點為起點算數(shù)據(jù)。一路徑：-125東大巷22采區(qū)上部車場22采區(qū)軌道下山22-228水平車場、石門、回風(fēng)橫川22-228回風(fēng)下山22采區(qū)-300配風(fēng)巷22-300西大巷。二路徑：-125東大巷22w-125上部車場、行人橫川、行人下山22w-228行人橫川、車場、石門、回風(fēng)橫川22w-228回風(fēng)下山22w-300配風(fēng)巷22w-300東運輸巷組成一個閉合環(huán)。

　　1.水平角觀測

　　使用SET210K全站儀，采用測回法測角，往返測量的方法進行測量，邊長在30m以上時采用一次對中，二個測回；邊長在15~30m時采用二次對中，兩個測回；邊長在15m以下是采用三次對中，三個測回。當(dāng)一條邊長邊，一條邊短邊時，長邊的長度不應(yīng)大于短邊的3倍。

　　同一測回中半測互差不應(yīng)大于20，測回間互差不大于12。當(dāng)采用兩次以上對中時，測回互差不大于30。兩次獨立觀測，同一水平角互差不大于20，最終導(dǎo)線邊長方位角互差不大于±√n1+n2（n1、n2分別為兩次獨立觀測時的總站數(shù)）。

　　邊長丈量時，讀至毫米，長度互差應(yīng)小于2mm兩組平均值互差不大于3mm，導(dǎo)線邊長必須往返丈量，往返互差不得大于邊長的1／6000。

　　井下7導(dǎo)線施測一次，為避免粗差，用原有30導(dǎo)線進行檢驗。

　　2.高程測量

　　平巷采用DS3水準(zhǔn)儀往返測量，每站用變換儀器高度的方法觀測器互差不大于4mm。前后視距保持大致相等，視距長度一般為15-40m。閉合差小于15√R毫米時，取兩次平均值作為最后結(jié)果。

　　井下其它導(dǎo)線點的高程的測量，采用三角高程測量，垂直角測一個測回，在觀測水平角的同時進行。儀器高和覘標(biāo)高應(yīng)用鋼尺在測量前與結(jié)束后各量一次，互差不大于4mm，取平均值作為最終丈量結(jié)果。三角高程測量應(yīng)往返觀測，相鄰兩點高差互差不大于10+0.3Lmm取往返測量差平均值作為最后結(jié)果。

　　3.內(nèi)業(yè)計算

　　采用主算和復(fù)算兩人同時進行計算，分別使用不同型號計算器，不同程序計算，并進行核對檢查，及時測繪填圖。

　　4.中、腰線的延伸及巷道工程質(zhì)量管理

　　巷道開掘時，中、腰線采用經(jīng)緯儀指向標(biāo)樁點，用拉線法向前進行延伸，發(fā)現(xiàn)施工因工程質(zhì)量問題和巷道中、腰線偏差時，及時與施工隊聯(lián)系，并下發(fā)《中、腰線質(zhì)量檢查單》落實整改。保證了巷道按設(shè)計方位和傾角施工，當(dāng)兩巷貫通距離至剩下60m時，填發(fā)了《巷道貫通預(yù)報單》，及時通知施工隊和有關(guān)部門，保證巷道安全貫通。

　　三、貫通精度

　　兩巷于20XX年10月7日早班順利貫通，兩巷實際偏差：中線為50mm，腰線為100mm，坐標(biāo)方位角閉合差允許值為±14√60=±108，實際方位角閉合差為65，坐標(biāo)增量閉合差：△x=-0.05.m△y=+0.106m。高程允許閉合差為±0.2m實際高程閉合差為+0.060m，導(dǎo)線相對閉合精度為1／19880.

　　電子測量技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié) 篇6

　　今年是忙碌的一年，是充實的一年，是充滿挑戰(zhàn)和考驗的一年。在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，在同事們的幫助和配合下，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了橋梁施工測量技術(shù)，掌握了沉井和錨定測量方法與技術(shù)。

　　在楊泗港項目，由于是新建項目，這一年幾乎都是忙碌和充實的。工作是充實和充滿樂趣的，每天按部就班的去工地放樣，看著蜿蜒長江中的沉井下沉精確定位，波瀾壯闊，我們測量心里很有成就感。今年楊泗港大橋主要是沉井施工，由于都是水上作業(yè)，沉井采用吸泥下沉技術(shù)，施工工序比較繁瑣，但是通過我們集體一年的努力，基本上完成了年初的工作計劃，基本上完成了沉井精確定位、接高、澆筑以及吸泥下沉的施工。

　　沉井施工和錨定施工是我遇到的新的挑戰(zhàn)，在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下，在同事們的支持下，我從無到有，從生疏到熟練，完成了從學(xué)習(xí)到入門，從入門到精通的學(xué)習(xí)和工作過程，在這里很感謝我的領(lǐng)導(dǎo)和同事們。

　　總體來說，20xx年是我進步的一年，學(xué)到了以前所沒有注意的知識。通過這一年的工作，我的態(tài)度更加誠懇，工作架勢放的更低，更加接地氣，真正做到了不驕不躁，全心全意的工作

　　電子測量技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié) 篇7

　　1、高鐵工程測量滿足要求：

　　為了保證客運專線鐵路速度高（200km/h～350km/h）的平順性，旅客列車的安全性和舒適性，具有非常高的平順性和精確的幾何線性參數(shù)，軌道測量精度要達到毫米級。

　　2、客運專線精密工程測量的內(nèi)容：

　　1、精測網(wǎng)：CPI、CPII、CPIII，二等水準(zhǔn)，精密水準(zhǔn)。

　　1.1平面控制網(wǎng)第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）CPⅠ主要為勘測、施工、運營維護提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，采用GPS B級（無碴）/ GPS C級（有碴）網(wǎng)精度要求施測。

　　1.2第二級為線路控制網(wǎng)（CPⅡ）CPⅡ主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)，采用GPS C級（無碴）/ GPS D。

　　1.3第三級為基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）。CPⅢ主要為鋪設(shè)無碴軌道和運營維護提供控制基準(zhǔn)，采用五等導(dǎo)線精度要求施測或后方交會網(wǎng)的方法施測，最后就講CPIII測量過程。

　　3、“三網(wǎng)合一”解釋

　　軌道鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)按施測階段、施測目的及功能不同分為了勘測、施工、運營維護控制網(wǎng)。下面簡稱“三網(wǎng)”

　　4、三網(wǎng)合一:

　　1、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一�？睖y、施工、運營維護各個階段均采用坐標(biāo)定位控制，所以要采用坐標(biāo)高程統(tǒng)一系統(tǒng)。

　　2、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運營維護控制網(wǎng)應(yīng)以基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）為平面控制基準(zhǔn)，高程測量應(yīng)以二等水準(zhǔn)基點為高程控制測量基準(zhǔn)。

　　5、測量方法總結(jié)：

　　橋CPII控制點有4個，間距在800m~1000m范圍，水準(zhǔn)點有3個，間距在1公里左右范圍，符合二等水準(zhǔn)布點要求。

　　平面控制網(wǎng)測量：角度測量采用全圓法六個測回測量，邊長采用對向4個測回測量。觀測中認(rèn)真做好測量記錄。

　　高程控制測量：采用二等水準(zhǔn)測量的方法測量，按照“后—前—前—后”和“前—后—后—前”的順序進行往返測量。觀測中認(rèn)真做好測量記錄。

　　高鐵工程常使用測量儀器；

　　武廣客運專線共投入測量儀器；

　　拓普康602全站儀（用于控制測量和施工測量）；

　　拓普康311全站儀（用于施工測量）；

　　蔡司DINI12電子水準(zhǔn)儀（用于二等水準(zhǔn)測量和沉降變形觀測）；

　　賓得自動安平水準(zhǔn)儀（用于施工測量）；

　　客運專線無砟軌道施工全自動照準(zhǔn)的高精度測量機器人（2003）0.5秒級精度應(yīng)用，對我們測量人員的'能力要求必然也將更高。

　　6、無碴軌道施工誤差允許多少。

　　由于施工誤差、線路運營以及線下基礎(chǔ)沉降所引起的軌道變形只能依靠扣件進行微量的調(diào)整�？瓦\專線扣件技術(shù)條件中規(guī)定扣件的軌距調(diào)整量為±10mm，高低調(diào)整量－4、＋26mm，因此用于施工誤差的調(diào)整量非常小，這就要求對施工精度有著較有碴軌道更嚴(yán)格的要求。

　　7、高鐵工程高程控制測量精度：

　　1、勘測高程控制網(wǎng)應(yīng)優(yōu)先采用二等水準(zhǔn)測量，困難時可采用四等水準(zhǔn)測量。

　　2、分兩階段實施水準(zhǔn)測量時，線下工程施工完成后，全線按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)，應(yīng)允許對線路縱斷面進行調(diào)整，即利用貫通的二等水準(zhǔn)對線下工程高程進行測量，然后重新設(shè)計縱斷面。

　　3、當(dāng)線下工程為橋隧相連時，線路縱斷面調(diào)整余地較小，此時應(yīng)在工程施工前按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點控制網(wǎng)。

　　5、絕對定位概念：

　　使軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計的目標(biāo)位置之間的偏差保持在最小。軌道的外部幾何尺寸體現(xiàn)出軌道在空間中的位置和標(biāo)高，根據(jù)軌道的功能和與周圍相鄰建筑物的關(guān)系來確定，由其空間坐標(biāo)進行定位。軌道的外部幾何尺寸的測量也可稱之為軌道的絕對定位。軌道的絕對定位通過由各級平面高程控制網(wǎng)組成的測量系統(tǒng)來實現(xiàn)，從而保證軌道與線下工程路基、橋梁、隧道、站臺的空間位置坐標(biāo)、高程相匹配協(xié)調(diào)。由此可見，必須按分級控制的原則建立鐵路測量控制網(wǎng)。

　　8、尺度統(tǒng)一：

　　客運專線鐵路工程測量精度要求高，施工中要求由坐標(biāo)反算的邊長值與現(xiàn)場實測值應(yīng)一致，即所謂的尺度統(tǒng)一。由于地球面是個橢球曲面，地面上的測量數(shù)據(jù)需投影到施工平面上，曲面上的幾何圖形在投影到平面時，不可避免會產(chǎn)生變形。采用國家3°帶投影的坐標(biāo)系統(tǒng)，在投影帶邊緣的邊長投影變形值達到340mm/km，這對無碴軌道的施工是很不利的，它遠遠大于目前普遍使用的全站儀的測距精度（1~10mm/km），對工程施工的影響呈系統(tǒng)性。從理論上來說，邊長投影變形值越小越有利。因此規(guī)定客運專線無碴軌道鐵路工程測量控制網(wǎng)采用工程獨立坐標(biāo)系，把邊長投影變形值控制在10mm/km，以滿足無碴軌道施工測量的要求。

　　9、短波效應(yīng)

　　沒有考慮軌道施工對測量控制網(wǎng)的精度要求，軌道的鋪設(shè)是按照線下工程的施工現(xiàn)狀，采用相對定位的方法進行鋪設(shè)。即軌道的鋪設(shè)是按照20m弦長的外矢距來控制軌道的平順性，沒有采用坐標(biāo)對軌道進行絕對定位，相對定位的方法能很好的解決軌道的短波不平順性，而對于軌道的長波不平順性無法解決。對于客運專線鐵路，曲線的半徑大，彎道長，如果僅采相對定位的方法進行鋪軌控制，而不采用坐標(biāo)進行絕對控制，軌道的線型根本不能滿足設(shè)計要求�，F(xiàn)用一個彎道為例作一簡要說明：我們知道，曲線外矢距F=C2/8R式中C為弦長，R為半徑�，F(xiàn)有一半徑為2800m（時速200～250公里有碴軌道鐵路的最小曲線半徑）的彎道，鋪軌時若按10m弦長3mm的軌向偏差（即用20m弦長的外矢距偏差）的軌向偏差來控制曲線，則：當(dāng)軌向偏差為0時，R=2800m；當(dāng)軌向偏差為+3mm時，R=2397m；當(dāng)軌向偏差為-3mm時，R=3365m。這一問題在浙贛線提速改造建設(shè)中已暴露出來，即一個大彎道由幾個不同半徑的曲線組成，且半徑相差幾百米。

　　由此可見，只采用10m弦長3mm（有碴）/10m弦長2mm（無碴）的軌向偏差來控制軌道的平順性是不嚴(yán)密的，因此必須采用相對控制與坐標(biāo)絕對控制相結(jié)合的方法來進行軌道鋪軌控制。

　　客運專線無碴軌道鐵路首級高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。鋪軌高程控制測量按精密水準(zhǔn)測量（每公里高差測量中誤差2mm）要求施測。

　　電子測量技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié) 篇8

　　京滬高速鐵路主要采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，設(shè)計最高運行時速380 km，初期運營時速300 km。為達到這一要求，在設(shè)計和施工中對線路的平順性要求相當(dāng)高，測量工作的地位尤為重要，而健全的組織管理機構(gòu)，嚴(yán)格的規(guī)章制度，科學(xué)的實施方案，合格的人員、設(shè)備是圓滿完成一項測量工作的前提。

　　第一章測量組織管理機構(gòu)設(shè)置

　　一、高速鐵路測量工作共分局指揮部、工區(qū)項目部和作業(yè)組三級進行管理圖1測量組織機構(gòu)圖

　　1、根據(jù)施工進度，局指揮部適時建立各施工階段的測量工作領(lǐng)導(dǎo)小組，如線下工程測量工作領(lǐng)導(dǎo)小組、無砟軌道測量領(lǐng)導(dǎo)小組、軌道精調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組等，組長由副經(jīng)理擔(dān)任。

　　2、局指揮部成立測量隊，配置八名專業(yè)測量人員，其中高級測量工程師二人，工程師三人，技師三人。

　　3、各工區(qū)成立測量分隊，人員按照工區(qū)承擔(dān)的施工任務(wù)每公里不少于一名專業(yè)測量人員進行配置。最小的測量分隊，專業(yè)測量人員也不能少于六人，其中測量工程師不少于二人。

　　4、工區(qū)測量作業(yè)組，各工區(qū)根據(jù)工程進展情況組建各施工階段測量作業(yè)組，人員按照各施工階段的具體情況配置，一般每個測量作業(yè)組配置專業(yè)測量人員三名。

　　二、各級測量機構(gòu)工作職責(zé)

　　1、局指揮部測量工作領(lǐng)導(dǎo)小組，總體負責(zé)全局管段內(nèi)測量工作的領(lǐng)導(dǎo)和管理，負責(zé)測量部門與其他相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，在局指揮部測量隊的協(xié)助下制定、簽署各項管理制度和專項測量方案。

　　2、局指揮部測量隊職責(zé)：

　　①負責(zé)組織CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)及二等水準(zhǔn)點的定期復(fù)測工作。

　�、谪撠�(zé)組織實施CPⅢ控制網(wǎng)的建網(wǎng)和定期復(fù)測工作。

　　③負責(zé)全局管段內(nèi)測量數(shù)據(jù)的計算、復(fù)核工作。

　　④負責(zé)編制局管段內(nèi)各施工階段的專項測量方案。

　�、葚撠�(zé)對各工區(qū)測量工作進行技術(shù)交底及培訓(xùn)。

　�、挢撠�(zé)對各工區(qū)測量工作進行復(fù)核。

　　3、工區(qū)項目部測量分隊職責(zé)：

　�、儇撠�(zé)組織實施各級控制網(wǎng)的建網(wǎng)、復(fù)測及相關(guān)工作。

　�、谪撠�(zé)組織實施管段內(nèi)各施工階段的測量工作。

　�、圬撠�(zé)測量資料的收集、整理、保管和移交，按時完成測量總結(jié)和報告。編制各自管段內(nèi)的測量方案和測量計劃，建立儀器設(shè)備臺帳，負責(zé)所使用儀器設(shè)備的定期檢查和檢定；

　　④完成局指揮部測量隊交辦的其他測量工作。

　　4、工區(qū)項目部各測量作業(yè)組職責(zé)：

　　①負責(zé)各施工階段測量工作的具體實施；

　�、谪撠�(zé)測量相關(guān)資料的收集、整理；

　�、圬撠�(zé)對接收的測量數(shù)據(jù)進行現(xiàn)場復(fù)核；

　�、茇撠�(zé)對所使用儀器的日常檢查和維護工作。

　　第二章測量制度建設(shè)

　　一、測量成果交接制度測量成果包括測量原始記錄，內(nèi)業(yè)成果，測量樁橛，點之記和各種精度分析、評定資料等。要做好測量成果交接工作。

　　1、與設(shè)計單位測量成果的交接局指揮部、各工區(qū)施工技術(shù)部門收到設(shè)計文件后，必須于開工前會同設(shè)計、監(jiān)理單位到現(xiàn)場點交測量樁橛，補齊丟失、松動的測量樁橛，辦理相應(yīng)手續(xù)。測量隊及時組織全線復(fù)測和貫通測量。復(fù)測完成后，一周內(nèi)向各工區(qū)辦理測量成果交接。

　　2、內(nèi)部控制測量成果交接及交接方式局指揮部組織完成的控制測量，須在完成后一周內(nèi)向使用控制測量成果的各工區(qū)辦理測量成果交接。工區(qū)應(yīng)核實成果內(nèi)容和現(xiàn)場樁橛實際情況，并在接收成果后一個月內(nèi)將復(fù)核情況上報測量隊。

　　3、竣工測量成果移交工程竣工后，根據(jù)有關(guān)要求完成竣工測量樁橛、標(biāo)志樁、測量標(biāo)志、永久水準(zhǔn)基點的設(shè)置和測量，各項成果必須滿足規(guī)范要求。

　　4、交接范圍：

　�。�1）CPI、CPII、CPIII、GRP、水準(zhǔn)基點以及各種加密控制樁點等。

　　（2）控制樁坐標(biāo)資料、水準(zhǔn)基點高程資料、曲線要素資料、逐樁坐標(biāo)計算資料、點之記，所有控制測量樁橛精度評定資料等。

　　5、交接要求

　　（1）樁位交接必須按測量資料和交接樁表在現(xiàn)場逐點交接。交點時，樁橛標(biāo)志應(yīng)核實無誤且樁點穩(wěn)固方可接受，對松動或破壞、丟失的樁橛，應(yīng)由交方補齊。交接的樁橛應(yīng)向管區(qū)外延伸至少2個樁。

　　（2）交接要做好詳細記錄，各種數(shù)據(jù)要反復(fù)核準(zhǔn)。

　�。�3）樁位標(biāo)志要明顯，符合規(guī)定，刻畫工整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，交接時必須附有必要的說明資料。

　　（4）交接的坐標(biāo)資料必須真實、精確，接收單位應(yīng)進行現(xiàn)場復(fù)核，復(fù)核無誤后方能正式采用。

　　二、測量數(shù)據(jù)管理制度

　　1、線路理論坐標(biāo)管理

　　(1)對各工區(qū)能夠獨立計算的坐標(biāo)數(shù)據(jù)(如樁基、承臺坐標(biāo)等)，首先由各工區(qū)測量分隊工程師進行計算，工區(qū)總工程師進行復(fù)核；工區(qū)復(fù)核無誤后報局指測量隊再次進行獨立復(fù)核，測量隊復(fù)核無誤后，報監(jiān)理組專業(yè)測量監(jiān)理工程師審批；只有通過審批的坐標(biāo)數(shù)據(jù)才能用于現(xiàn)場測量。該數(shù)據(jù)一式三份，各方審核、簽署完畢后監(jiān)理、局測量隊、工區(qū)各一份。

　　(2)對工區(qū)無法計算的坐標(biāo)數(shù)據(jù)（如精調(diào)數(shù)據(jù)等），由測量隊負責(zé)利用符合規(guī)定的軟件進行計算。測量隊的數(shù)據(jù)計算由兩個人進行獨立操作計算，經(jīng)比對、復(fù)核無誤后報監(jiān)理審批，最后才能下發(fā)各工區(qū)使用。該數(shù)據(jù)一式兩份，各方審核、簽署完畢后監(jiān)理、局測量隊各一份，復(fù)印件下發(fā)各工區(qū)。

　　(3)各工區(qū)對接收的坐標(biāo)數(shù)據(jù)必須進行現(xiàn)場復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即反饋到局指測量隊，由測量隊對問題進行分析處理。

　　(4)杜絕現(xiàn)場不進行數(shù)據(jù)復(fù)核，而直接進行測量的一切行為。

　　2、各級控制網(wǎng)測量數(shù)據(jù)管理。

　　(1)對各工區(qū)自己完成的控制網(wǎng)，如線下工程施工控制網(wǎng)，各工區(qū)將技術(shù)總結(jié)報告和原始數(shù)。

【電子測量技術(shù)基礎(chǔ)總結(jié)】相關(guān)文章：

電子測量技術(shù)基礎(chǔ)課件03-21

關(guān)于電子測量技術(shù)基礎(chǔ)課件03-31

電子技術(shù)基礎(chǔ)論文03-29

電子技術(shù)基礎(chǔ)試題03-19

電子技術(shù)基礎(chǔ)課件03-21

電子技術(shù)基礎(chǔ)實驗課件03-21

電力電子技術(shù)基礎(chǔ)試題03-19

數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)試題03-19

電子技術(shù)基礎(chǔ)卷試題03-19