公路實(shí)習(xí)心得體會(huì)范文
我們心里有一些收獲后，寫(xiě)心得體會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，這樣就可以通過(guò)不斷總結(jié)，豐富我們的思想。怎樣寫(xiě)好心得體會(huì)呢？以下是小編為大家整理的公路實(shí)習(xí)心得體會(huì)范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
公路實(shí)習(xí)心得體會(huì)范文1
我懷著美好的期盼來(lái)到云南陽(yáng)光道橋股份有限公司麗江機(jī)場(chǎng)高速土建一標(biāo)項(xiàng)目部，實(shí)習(xí)時(shí)段為20xx年1月15日至20xx年5月30日，我被項(xiàng)目經(jīng)理安排在工程技術(shù)質(zhì)檢崗位學(xué)習(xí)。幾個(gè)月里，有個(gè)帶我的師傅，加上我自己的努力，在這段時(shí)間里，我基本掌握了質(zhì)檢崗位的工作內(nèi)容及過(guò)程，另外，我還主動(dòng)學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)放樣、技術(shù)交底、試驗(yàn)資料及儀器的操作等，我學(xué)到了許多書(shū)本上學(xué)不到的東西，包括專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)和怎樣更好的與人溝通。雖然一開(kāi)始有些不適應(yīng)，反感，但畢竟也讓我學(xué)到了許多，所以堅(jiān)持著。慢慢地，隨著工作不斷地復(fù)雜化，我不斷從老員工身上學(xué)習(xí)工作技巧，并用于實(shí)踐。
通過(guò)兩個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí)我深刻體會(huì)到實(shí)習(xí)是大學(xué)進(jìn)入社會(huì)前理論與實(shí)際結(jié)合的最好的鍛煉機(jī)會(huì)，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個(gè)非常好的過(guò)度階段，更是大學(xué)生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，能否在實(shí)習(xí)過(guò)程中掌握好實(shí)習(xí)內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要。幾個(gè)月里，我努力做到如下幾點(diǎn)：
一是加強(qiáng)思想學(xué)習(xí)，主動(dòng)與領(lǐng)導(dǎo)溝通，努力提高思想水平。思想是人的靈魂，是人的內(nèi)在力，要想把實(shí)習(xí)任務(wù)完成好，首先要把思想調(diào)整好。領(lǐng)導(dǎo)十分重視大學(xué)生成長(zhǎng)，為此特地為我們制定了“師帶徒實(shí)習(xí)制度”。在此優(yōu)勢(shì)下，我主動(dòng)與領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了溝通，在領(lǐng)導(dǎo)的尊尊教導(dǎo)下，我對(duì)實(shí)習(xí)有了更深層次的理解，更明確了我的工作目標(biāo)，在思想上使我對(duì)未來(lái)的'工作有了新的認(rèn)識(shí)，在行動(dòng)上使我對(duì)未來(lái)人生有了新的規(guī)劃。
二是注重聯(lián)系實(shí)際，理論與實(shí)踐相結(jié)合，努力提高實(shí)習(xí)質(zhì)量。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)，大學(xué)里所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)是分離的，它們各有側(cè)重點(diǎn)，一個(gè)偏向于理論，一個(gè)偏向于實(shí)際，但它們之間卻又存在著聯(lián)系，因此，實(shí)習(xí)中，我們?cè)谥販卣n本上知識(shí)同時(shí)，將書(shū)本中的理論與實(shí)際相結(jié)合，為今后技術(shù)工作打下了良好的基礎(chǔ)，極大的提高了實(shí)習(xí)質(zhì)量。
三是熱愛(ài)實(shí)習(xí)崗位，積極承擔(dān)崗位職責(zé)，不斷提升實(shí)習(xí)效率。
“愛(ài)崗才能敬業(yè)，熱愛(ài)實(shí)習(xí)崗位才能完成好實(shí)習(xí)任務(wù)”。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我努力培養(yǎng)自己對(duì)實(shí)習(xí)崗位的熱情，珍惜在崗上的每一分鐘，努力學(xué)習(xí)崗位上的相關(guān)知識(shí)，積極承擔(dān)崗位上的責(zé)任義務(wù)，努力做到能夠獨(dú)立頂崗，能夠獨(dú)立完成崗位上的相關(guān)工作，對(duì)崗位技能知識(shí)做到“懂，會(huì)，做”。
我堅(jiān)信一句話：付出一分汗水，就有一分收獲，堅(jiān)信自己的努力一定會(huì)有回報(bào)，所以不要停止前進(jìn)的步伐。
以上是我的頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告書(shū)�？偠灾�，此次頂崗實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)來(lái)之不易，工作的經(jīng)歷也來(lái)之不易，也相信此次實(shí)習(xí)會(huì)令我終身受益。
說(shuō)到這里，我建議學(xué)�？紤]增設(shè)一門(mén)課程就是《公路工程識(shí)圖》，它可以在《公路工程制圖》的基礎(chǔ)上，專(zhuān)門(mén)教學(xué)生學(xué)習(xí)實(shí)際工地上公路的結(jié)構(gòu)，施工工藝，并繪畫(huà)。因?yàn)槲殷w會(huì)到干這行讀懂圖紙是重中之重，這樣一來(lái)，我院學(xué)生就能更好、更快地投入到工作崗位。
公路實(shí)習(xí)心得體會(huì)范文2
月余，學(xué)到了很多，看到了很多，感觸也頗深。開(kāi)始主要是做資料，熟悉圖紙及相關(guān)工作的展開(kāi)，后面接觸施工的技術(shù)方法。這幾天到工地負(fù)責(zé)框格梁的施工監(jiān)督及管理�？蚋窳簭囊�、跟管、下錨索到注漿整個(gè)流程的控制。這里的關(guān)鍵是監(jiān)督工人的操作及施工質(zhì)量，安全。我總結(jié)出三條：首先是和工人的交流，從交流中去認(rèn)識(shí)整個(gè)施工過(guò)程的重難點(diǎn)所在，因?yàn)橹挥兄拦ぷ鞯年P(guān)鍵，工人的需求。才能控制工作的進(jìn)展，才能引導(dǎo)他們?nèi)绾胃咝�，高質(zhì)量的完成任務(wù)。及時(shí)解決工作進(jìn)程中的人、機(jī)問(wèn)題，才能保證工作。
其次是對(duì)于包公頭對(duì)材料造價(jià)虛報(bào)問(wèn)題的`控制。守不是解決問(wèn)題的有效方法，只有做好有效的估算，在關(guān)鍵部位，重耗資部分做好充分的安排，才能控制造價(jià)的虛長(zhǎng)(就是資金不能用于施工而是流進(jìn)工頭的腰包)。根據(jù)實(shí)際情況，擬定合適的控制方案。比如錨索耗量的控制，只有從每次下錨索都監(jiān)督，在對(duì)比設(shè)計(jì)的量做對(duì)比兩方面結(jié)合才能控制。套管施工，注漿的水泥用量，這些都是框格梁占比重大的地方，要控制好。既要保證質(zhì)量，又要控制造價(jià)。這個(gè)問(wèn)題暫時(shí)沒(méi)有好的解決辦法。
平常，在勞累之余我們也時(shí)常出去架設(shè)一下全站儀，以為，以后工作做必要準(zhǔn)備。在學(xué)校對(duì)全站儀這一塊，大家都接觸的都比較少。所以在這里的訓(xùn)練是很有意義的。雖然不能真槍實(shí)彈的去工地放點(diǎn)，可接觸過(guò)總比沒(méi)接觸要強(qiáng)。還有在這半個(gè)月跟幾位工人師傅去了幾次工地，去測(cè)量碎落臺(tái)排水溝。碎落臺(tái)修的都不怎么好，所以測(cè)量有些難度和危險(xiǎn)性，說(shuō)是危險(xiǎn)也許是因?yàn)椴艅倓側(cè)スさ兀郧皼](méi)接觸過(guò)的緣故吧。其余我們的時(shí)間大部分都是在辦公室度過(guò)。對(duì)做資料都悟出點(diǎn)心得。
通過(guò)近一個(gè)月的實(shí)習(xí)，在我對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有了初步的了解，在趙工程師的帶領(lǐng)下我學(xué)會(huì)了嚴(yán)格要求自己，初步掌握了一些專(zhuān)業(yè)技能，比如說(shuō)檢查澆筑混凝土的密實(shí)度等問(wèn)題，只是用一個(gè)錘子輕輕敲一敲，聽(tīng)一下模板的聲音即可，在工作安全上嚴(yán)格要求自己和工人，不得有半點(diǎn)含糊，在工作時(shí)間內(nèi)師傅曾經(jīng)多次苦口婆心的勸說(shuō)工人們不要穿拖鞋上班。在煤氣罐的放置上要站立放置，而且相鄰兩個(gè)相隔至少要五米以上，等等都是我們?cè)趯W(xué)校學(xué)不到的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在儀器的學(xué)習(xí)上，師傅更是對(duì)我們要求嚴(yán)格，先是在最最簡(jiǎn)單的地方學(xué)起，最最基礎(chǔ)的地方練起，等我們練好了之后師傅又要求我們更時(shí)間比，跟自己比。跟自然拼，不管什么樣的地形我們都能掌握快速架儀器的技巧。跟著師傅上山去測(cè)量天溝師傅問(wèn)我們累不累我們有累有苦說(shuō)不出口，因?yàn)槲覀兗热贿x擇了路橋我們就做好了受苦受累的準(zhǔn)備。以下是我總結(jié)的一些空話：
(一)認(rèn)真總結(jié)把自己的工作成果綜合起來(lái)，加以整理，找出規(guī)律，抓住本質(zhì)。這要靠投入、勤奮、摸索、靈氣和悟性等。因此，需要有大量的一手資料，不能人云亦云。
(二)、知識(shí)的積累要循序漸進(jìn)，一步一個(gè)腳印地夯實(shí)基礎(chǔ)，切忌好高騖遠(yuǎn)，成為空中樓閣。
(三)、要虛懷若谷，分秒必爭(zhēng)，永不滿足，不恥下問(wèn)，聽(tīng)得進(jìn)反面意見(jiàn)，虛榮和驕傲使人落后。
(四)、評(píng)價(jià)一個(gè)人的三項(xiàng)指標(biāo)：工作態(tài)度、個(gè)人技能、組織能力。
最后是關(guān)于施工過(guò)程中的邊坡防護(hù)方案的實(shí)施，設(shè)計(jì)單位給的方案不一定合理，要結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)條件，做好溝通。
公路實(shí)習(xí)心得體會(huì)范文3
大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
這次實(shí)習(xí)使我認(rèn)識(shí)很多關(guān)于公路的知識(shí)，懂得公路設(shè)施的知識(shí)和公路的要求。改善了以前對(duì)公路的狹隘了解。公路建設(shè)是一個(gè)國(guó)家的基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高速公路的建設(shè)使得行駛速度大大提高，節(jié)約了大量的時(shí)間，公路在建設(shè)過(guò)程中往往會(huì)遇到要架橋就，挖隧道問(wèn)題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使整個(gè)土木知識(shí)的融合應(yīng)用。
在這次實(shí)習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的`所有知識(shí)，但終歸是學(xué)習(xí)的過(guò)程，不同程度上都會(huì)有收獲，而實(shí)習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊(duì)老師，他們?cè)谶@烈日下，汗流浹背為我們講解知識(shí)，他們辛苦了。我們學(xué)校公路工程專(zhuān)業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)習(xí)帶來(lái)了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來(lái)充實(shí)自己。
這次實(shí)踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對(duì)這一專(zhuān)業(yè)的喜好，看著眼前的現(xiàn)實(shí)物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發(fā)展和運(yùn)輸建一條優(yōu)秀公路。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)。
公路實(shí)習(xí)心得體會(huì)范文4
今年暑假我們班級(jí)很多同學(xué)沒(méi)有回家，而是留在學(xué)校，參加社會(huì)實(shí)踐，鍛煉自己的能力!特別是前幾天我們班級(jí)留下的同學(xué)集體來(lái)到高速公路建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，令我們大開(kāi)眼界，長(zhǎng)了很多的見(jiàn)識(shí)。隨著時(shí)間的不斷的推移，我們隊(duì)工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們?cè)诮Y(jié)束實(shí)習(xí)后，久久不能夠平靜!
一、 實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
xx年7月27日-8月1日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64.714公里。
永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米，60噸米)。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類(lèi)型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。
土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類(lèi)應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車(chē)轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤(pán)拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤(pán)熱二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車(chē)直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
(1)基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
(2)攤鋪
瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h;輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用 60～80kn雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力。
三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的`密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。
3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
4.排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
這一次實(shí)習(xí)，使我們看到了國(guó)家日新月異的發(fā)展，這才是我們一直以來(lái)不斷要求的發(fā)展，我很想對(duì)這一次實(shí)習(xí)說(shuō)，我學(xué)到了很多，不過(guò)隨著時(shí)間的不斷的推移，工程遲早會(huì)結(jié)束，新的工程又將動(dòng)工，我會(huì)一直不斷的努力下去的，我會(huì)堅(jiān)持實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)中找到人生的方向，我會(huì)的!
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