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《追趕火車的移動(dòng)站臺(tái)》閱讀訓(xùn)練附參考答案
追趕火車的移動(dòng)站臺(tái)
英國(guó)科學(xué)家保羅·普瑞斯特曼表示，未來(lái)的鐵路沿線可能不會(huì)再設(shè)立火車站，人們?cè)诩议T(mén)口就可以乘坐火車了。
全新選擇
難道未來(lái)的鐵軌會(huì)修建到每家每戶的門(mén)口嗎？當(dāng)然不會(huì)！即使家門(mén)口有鐵軌，火車也不可能像公交車那樣每隔幾百米就停一次。
那保羅是怎么解決這個(gè)問(wèn)題的呢？他的設(shè)想是“移動(dòng)站臺(tái)”。
這種移動(dòng)站臺(tái)并非是什么新式交通工具，它的原型就是曾在上海、大連等城市部分區(qū)域行駛的有軌電車。保羅認(rèn)為，有軌電車將成為城市快速公共交通的重要組成部分。它在固定的軌道上行駛，還可以根據(jù)人口密度和乘客的出行時(shí)間，具體安排車廂節(jié)數(shù)，比公共汽車更方便、更靈活。
在高速鐵路網(wǎng)絡(luò)較為完善的今天，有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象日臻明顯：城際交通很可能比市內(nèi)交通更快捷。在不少鄰近的城市之間，乘坐高速列車一小時(shí)內(nèi)就可以到達(dá)，而在一座百萬(wàn)人口級(jí)別的大城市：從出門(mén)準(zhǔn)備乘坐公共交通工具開(kāi)始，到抵達(dá)火車站進(jìn)站、上車，一小時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一旦有了有軌電車這種移動(dòng)站臺(tái)，這種尷尬的現(xiàn)象便有望消除。
按照保羅的設(shè)想，將來(lái)我們可以參照固定的時(shí)刻表在小區(qū)附近的車站乘上有軌電車。它會(huì)直接行駛到高速鐵路�？奎c(diǎn)，去追趕我們需要乘坐的某趟城際高速列車。
未來(lái)的高速鐵路，在高速列車的專用寬軌旁將建有一條并行的窄軌，這條窄軌就是為追趕高速列車的有軌電車而修建的。有軌電車駛上高速鐵路窄軌后，將一改在市區(qū)內(nèi)的“烏龜”模樣，瞬間加足馬力，開(kāi)始高速行駛。高速列車在收到有電車追趕的信號(hào)后，會(huì)稍稍減速等候電車。在電腦程序的控制下，電車在追上高速列車與之并行時(shí)，兩車速度恰好相同。
關(guān)鍵環(huán)節(jié)
按照物理學(xué)原理，運(yùn)動(dòng)方向相同、運(yùn)動(dòng)速度相同的兩輛車雖然都處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，但相對(duì)而言則處于靜止?fàn)顟B(tài)。
試想，如果有軌電車與高速列車之間有一個(gè)對(duì)接通道，那么，即使兩車處于高速行駛狀態(tài)，但只要兩車并行、速度相同，電車上的乘客依然可以輕松地步入高速列車，而保羅也的確是這么設(shè)計(jì)的。在移動(dòng)站臺(tái)交通模式中，有軌電車和高速列車都是已有的技術(shù)，而后期開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵，就是這個(gè)對(duì)接通道。
對(duì)接通道將模仿機(jī)場(chǎng)登機(jī)出口通往機(jī)艙的伸縮通道，兩者原理類似，只是復(fù)雜程度各異。按照設(shè)計(jì)，對(duì)接通道將從高速列車的車門(mén)處伸出，長(zhǎng)度約50厘米，寬度略大于車門(mén)。待通道伸出后，控制電腦將確認(rèn)兩車速度是否完全一致、通道是否連接無(wú)誤且完全吻合。這個(gè)“確認(rèn)”十分重要，是保障安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一旦出現(xiàn)差錯(cuò)，就會(huì)危及乘客的性命。待確認(rèn)無(wú)誤后，兩車車門(mén)才會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，乘客依次由有軌電車進(jìn)入高速列車。高速列車將有一節(jié)專用的對(duì)接車廂，乘客從對(duì)接車廂登車后再去自己座位所在的相應(yīng)車廂。
有了這樣的移動(dòng)站臺(tái)，未來(lái)的城市將不會(huì)再有火車站和固定站臺(tái)，高速列車也無(wú)需靠站停車了。那么，乘客到達(dá)目的地城市后該怎么下車呢？還是依靠有軌電車。接近目的地時(shí)，下車乘客需要提前到對(duì)接車廂等候，而電車則會(huì)將你送至目的地。
目前，保羅已經(jīng)確定了將在移動(dòng)站臺(tái)交通系統(tǒng)中使用的高速列車和有軌電車的車型，并正在開(kāi)發(fā)對(duì)接通道。此外，保羅還參考了宇宙飛船和空間站的對(duì)接技術(shù)，以確保對(duì)接通道的安全性。一旦對(duì)接通道完全開(kāi)發(fā)成功，他將立即在倫敦郊區(qū)修建實(shí)驗(yàn)鐵路進(jìn)行試驗(yàn)。
移動(dòng)站臺(tái)交通系統(tǒng)不僅方便，而且十分環(huán)保。有軌電車和高速列車所采用的都是電動(dòng)模式，廢物排放量很少。
或許在二十年后的某一天，大家的城際出行將全部選擇軌道交通工具，不再需要乘汽車，不再需要候車。到那時(shí)，我們不能忘記保羅·普瑞斯特曼，是他，讓我們享受到這一切。
1．請(qǐng)根據(jù)文章內(nèi)容，從“移動(dòng)站臺(tái)”建設(shè)的意義的角度為第三部分?jǐn)M一個(gè)四字小標(biāo)題。
2．第一部分第二自然段中加點(diǎn)的“這個(gè)問(wèn)題”具體指的是什么問(wèn)題？請(qǐng)用簡(jiǎn)潔的語(yǔ)言加以概括。
3．建設(shè)移動(dòng)站臺(tái)最關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)是什么？保羅是如何解決這一問(wèn)題的？
4．文中畫(huà)線的語(yǔ)句運(yùn)用了哪些說(shuō)明方法？有什么作用？
答案：
1．示例：方便環(huán)保
2．鐵軌不可能修建到每家每戶門(mén)口，火車也無(wú)法像公交車一樣每隔幾百米就停一次。
3．高速列車與有軌電車的對(duì)接。模仿機(jī)場(chǎng)登機(jī)出口通往機(jī)艙的伸縮通道，參考宇宙飛船和空間站的對(duì)接技術(shù)？
4 . 列數(shù)字，作比較、具體說(shuō)明城際交通可能比市內(nèi)交通更快捷這一現(xiàn)象的奇怪，使原本較為抽象的說(shuō)明內(nèi)容更為通俗易懂。
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