關(guān)于交通安全手抄報(bào)的資料
掌握必要的交通安全知識(shí),確保交通安全。那么，交通安全手抄報(bào)的資料有哪些?
交通安全手抄報(bào)的資料
預(yù)防交通事故
道路交通事故的特點(diǎn)是什么?
一是后果的嚴(yán)重性。一旦發(fā)生交通事故輕則損物受傷，重則殘廢、家破人亡，甚至數(shù)十人一起遭殃，會(huì)對(duì)親人帶來(lái)撕心裂肺的痛苦，造成永遠(yuǎn)無(wú)法彌補(bǔ)的損失，故有“交通事故猛于虎”、“是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”之說(shuō)。從一定角度講，除了戰(zhàn)爭(zhēng)，道路交通事故對(duì)人類生命財(cái)產(chǎn)的危害最大。
道路交通事故的后果既然如此嚴(yán)重，無(wú)論行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、還是機(jī)動(dòng)車駕駛員在任何情況下，都應(yīng)把交通安全放在頭等重要的位置，決不能掉以輕心，一定要警鐘長(zhǎng)鳴。要做到思想不能有絲毫麻痹，行為不能有絲毫越軌，動(dòng)作不能有絲毫閃失。俗話說(shuō)，“不怕一萬(wàn)，只怕萬(wàn)一”，哪怕只存在萬(wàn)一的危險(xiǎn)，也要引起警惕，采取措施，防患未然。否則，悔之晚矣。
二是行為的違法性。分析交通事故的原因，絕大多數(shù)都是由當(dāng)事人的違法行為造成的，諸如疲勞駕駛、酒后駕駛、超速駕駛、超載、超限、超員行駛、違法超車，還有不按規(guī)定會(huì)車、避讓、占道、搶道等都是發(fā)生交通事故的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>
交通違法行為與交通事故兩者完全是因果關(guān)系。因此要預(yù)防道路交通事故的發(fā)生，先要從遵守交通法規(guī)做起。俗話說(shuō)“沒有規(guī)矩，不成方圓”，這就要求交通參與人人人從我做起，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，徹底告別一切交通違法、違章行為，并在思想上要嚴(yán)格要求自己，筑起防止道路交通事故發(fā)生的藩籬。
交通事故的發(fā)生，其原因有的是交通參與人明知故犯違反交通法規(guī);有的是陋習(xí)難改，在交通中喜歡隨心所欲。所以，交通參與人在交通中，一定要時(shí)時(shí)保持高度警惕，交通行為要規(guī)范文明。
三是事發(fā)的突然性。道路交通事故往往發(fā)生在一剎那間——在極短的1秒鐘甚至0.1秒鐘內(nèi)發(fā)生，在事主認(rèn)為不會(huì)發(fā)生的時(shí)候發(fā)生了，讓人猝不及防。
引發(fā)交通事故的因素有哪些?
1、心理因素：司機(jī)本身的思想情緒處于苦惱、憂慮、憤怒、激動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生心理急燥、思想混亂、精力分散、反應(yīng)遲緩等不良表現(xiàn)。美國(guó)學(xué)者曾調(diào)查了392名發(fā)生了交通事故的司機(jī)，有20%是在事故前6小時(shí)內(nèi)受到了強(qiáng)烈刺激。
2、藥物因素：服感冒藥后開車比酒后開車更危險(xiǎn)，因?yàn)楦忻八巸?nèi)大多含有具催眠作用的藥物成分。調(diào)查表明：有11%的司機(jī)發(fā)生車禍與服鎮(zhèn)靜藥、安眠的藥物、止痛藥及某些止咳藥有關(guān)。這類藥可引起嗜睡、注意力分散、視野縮小或模糊等。
3、疾病因素：醫(yī)學(xué)研究表明，患糖尿病或癲癇病的駕駛員，發(fā)生車禍的危險(xiǎn)性比一般司機(jī)高30%。這是由于糖尿病人常會(huì)發(fā)生低血糖、可致一時(shí)性眩暈。而癲癇病更是難以預(yù)測(cè)。
4、氣象因素：氣象條件惡劣有礙行車安全，太陽(yáng)光過(guò)強(qiáng)，也會(huì)影響行車安全�？茖W(xué)家通過(guò)模擬試驗(yàn)證實(shí)，太陽(yáng)強(qiáng)輻射可使大腦反應(yīng)速度變慢，使司機(jī)難以應(yīng)付行車中的緊急情況。
5、噪音因素：有人在測(cè)試司機(jī)視力時(shí)發(fā)現(xiàn)，音響大于107分貝，司機(jī)的視力開始有下降趨勢(shì)。究其原因，噪音作用于聽覺器官后，可通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)使視力發(fā)生異常變化。德國(guó)專家指出，過(guò)高的聲音令人興奮、注意力分散，繼而出現(xiàn)聽覺疲勞、心煩意亂，影響正確判斷。
6、嗜煙因素：美國(guó)調(diào)查表明：吸煙者發(fā)生交通事故的相對(duì)危險(xiǎn)性與不吸煙者比為1.5：1。研究認(rèn)為，吸煙能提高大腦興奮性，吸煙時(shí)司機(jī)更易冒險(xiǎn)開車。澳大利亞研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員在開車前吸3支煙，會(huì)使觀測(cè)視力降低20%左右，思維反應(yīng)速度降低25%，最為明顯的損害是降低了司機(jī)辨認(rèn)紅、綠顏色的視覺能力和對(duì)暗環(huán)境的適應(yīng)性。
7、生活因素：暗光下看熒屏?xí)^(guò)多消耗體內(nèi)血清維生素A，連續(xù)幾小時(shí)觀看，可使血清維生素A減少近一半、視力下降30%，同時(shí)也影響辯色能力。此外，夜晚娛樂時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，早晨空腹開車、連續(xù)長(zhǎng)途駕車等，都是釀成交通事故的隱患。
預(yù)防交通事故的八項(xiàng)措施是什么?
1、交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國(guó)就把交通安全課作為學(xué)校的課程之一。40多年過(guò)去了，當(dāng)初確定的目標(biāo)仍未達(dá)到。不過(guò)，一些中小學(xué)采取的主動(dòng)行動(dòng)雖然沒有超出當(dāng)?shù)氐姆秶�，卻是卓有成效的。
2、鼓勵(lì)提前學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)。 法國(guó)青年從16歲起就可以學(xué)習(xí)駕駛汽車。但中學(xué)生參加學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)的人并不多，原因是青年學(xué)生的積極性不高，家長(zhǎng)抽不出時(shí)間來(lái)陪練。
青年接受力強(qiáng)，學(xué)車快，駕駛技術(shù)考試獲得通過(guò)的比率較高。統(tǒng)計(jì)表明，提前參加駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)并考核合格的青年后來(lái)不大容易出交易事故。
3、改革駕駛執(zhí)照考核制度。 人們一直在談?wù)摳母锺{駛執(zhí)照考核制度，但卻一直沒有真正進(jìn)行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實(shí)行的。盡管正式的全國(guó)汽車駕駛教育計(jì)劃規(guī)定了學(xué)習(xí)正確駕駛汽車應(yīng)遵循的階段，但許多駕校仍只要求學(xué)員學(xué)會(huì)最低限度的知識(shí)和技術(shù)。
統(tǒng)計(jì)表明，在死于交通事故的人中，有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規(guī)定，嚴(yán)重違章的、駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的開車人必須進(jìn)行“補(bǔ)課”。
4、經(jīng)常檢查駕駛能力。在法國(guó)，好幾個(gè)省都已實(shí)行了司機(jī)繼續(xù)教育制度(每10年要進(jìn)修一次)，按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識(shí)水平，甚至要定期接受駕駛技術(shù)檢查和體格檢查。此外，申請(qǐng)駕駛執(zhí)照的人必須能夠看清楚15—20米距離內(nèi)的汽車牌照號(hào)碼。
5、交通監(jiān)測(cè)雷達(dá)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)合理。在法國(guó)，開車人都有這樣一種感覺：用于檢測(cè)違章行為的雷達(dá)都設(shè)在不那么危險(xiǎn)的路段，交警的注意力主要集中在“為國(guó)家收費(fèi)”上。在發(fā)生交通事故最多的路段以及在市區(qū)學(xué)校附近，雷達(dá)安裝得不夠多。今后，新一代雷達(dá)將負(fù)責(zé)這些路段或地點(diǎn)的交通監(jiān)測(cè)。
6、嚴(yán)格禁止酒后駕車。 特別是周末，酒后駕車常常導(dǎo)致許多人喪命。據(jù)一個(gè)研究機(jī)構(gòu)最近進(jìn)行的.調(diào)查，現(xiàn)在，每?jī)蓚�(gè)駕車人中有1人承認(rèn)自己酒后駕車。在對(duì)待酒后駕車的問題上，交通主管當(dāng)局至少應(yīng)當(dāng)像對(duì)待超速行車那樣嚴(yán)厲。
7、加強(qiáng)道路安全設(shè)施。出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應(yīng)當(dāng)砍掉路旁的梧桐樹的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結(jié)果。但據(jù)一項(xiàng)研究表明，如果在某些路段的路旁設(shè)立一些安全“導(dǎo)軌”，許多人就可以避免喪命。
8、調(diào)整行車速度限制。在法國(guó)，在不那么寬的、靠近學(xué)校的路段以時(shí)速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實(shí)際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時(shí)速如果超過(guò)130公里，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是無(wú)罪的，但實(shí)際上卻是非法的。交通管理部門說(shuō)，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門也應(yīng)當(dāng)考慮一下：有必要調(diào)整行車的速度限制。
拼車出行要注意什么?
拼車當(dāng)事人 就怕出事故
沈陽(yáng)的劉小姐每天都會(huì)搭乘小區(qū)宋先生的車，每月拿300元的油錢，確實(shí)非常方便。但是前段時(shí)間發(fā)生了一件事，讓劉小姐突然覺得拼車的風(fēng)險(xiǎn)也不小。
有一天下班回家，宋先生為了躲避前方急停的車，踩了一腳急剎車，劉小姐的臉部被輕微擦傷。這次小事故后，劉小姐一直在想，一旦遇到嚴(yán)重事故，作為拼車人，自己應(yīng)該向誰(shuí)尋求賠償呢?
其實(shí)，事故賠償是拼車人和車主共同關(guān)心的話題。日常上下班還好一些，因?yàn)槎嘣诔鞘械缆沸旭偅囁佥^慢，車內(nèi)人員受傷的幾率很小。如果是節(jié)假日短途出行拼車，風(fēng)險(xiǎn)要高很多。一旦發(fā)生事故，后果不堪設(shè)想。
車主上保險(xiǎn) 難保拼車人
在拼車過(guò)程中發(fā)生的交通事故，無(wú)外乎三種情況：
一是車主疏忽，導(dǎo)致交通事故，車主應(yīng)該負(fù)全責(zé);二是由于第三方車輛引發(fā)交通事故，由交警部門認(rèn)定雙方責(zé)任;三是因拼車人的突發(fā)狀況，致使車主注意力不能集中，從而引發(fā)交通事故。如果是第三種情況，拼車人自然要負(fù)責(zé)。
某律師提醒拼車人，車輛必保的交強(qiáng)險(xiǎn)以及與此相關(guān)的商業(yè)第三者責(zé)任險(xiǎn)，無(wú)論是保障范圍、保險(xiǎn)金額，都是對(duì)本車人員以外的人身和財(cái)產(chǎn)造成的損害進(jìn)行賠償，而拼車人不能通過(guò)這兩個(gè)險(xiǎn)種獲得賠償。
另外，目前很多車輛都選保了車上人員責(zé)任險(xiǎn)，又稱座位險(xiǎn)，主要針對(duì)車內(nèi)乘客發(fā)生的'意外傷害進(jìn)行賠償。這項(xiàng)保險(xiǎn)不指定具體乘車人員，只要車上乘客發(fā)生人身傷亡都負(fù)責(zé)賠償。
從字面上看，這項(xiàng)保險(xiǎn)應(yīng)該能保拼車人，但事實(shí)上也不能。車險(xiǎn)的“責(zé)任要約”里明確規(guī)定，“非營(yíng)業(yè)性的私有車輛用作營(yíng)業(yè)用途不能獲得保險(xiǎn)賠償”。而私家車主有償讓人搭乘的行為是否具有營(yíng)運(yùn)性質(zhì)不太容易界定，如果車主沒有告知保險(xiǎn)公司，私自改變了車輛的用途，一旦發(fā)生事故，很容易被保險(xiǎn)公司認(rèn)定為“免責(zé)”。
想要有保障 自己得投保
怎樣能讓拼車雙方都放心地“合作”呢?除了車主上齊各種保險(xiǎn)外，乘車人為更好地保障自己利益，購(gòu)買一些商業(yè)保險(xiǎn)是必須的。
法律人士建議，如果是有長(zhǎng)期的拼車行為，可以通過(guò)人身險(xiǎn)來(lái)獲得相應(yīng)保障;如果是短途出行，可以購(gòu)買短期意外險(xiǎn)。這個(gè)險(xiǎn)種的保險(xiǎn)期限靈活，拼車人可以自行選擇較為合適的期限，而且價(jià)格較低。
同時(shí)，建議在拼車之前，雙方簽訂協(xié)議，明確車主和拼車人的權(quán)力義務(wù)關(guān)系，并對(duì)車輛行駛過(guò)程中可能出現(xiàn)的問題作出約定，避免發(fā)生糾紛。
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