[薦]隧道工程
隧道工程1
一、工程概況
![[薦]隧道工程](https://p.9136.com/00/l/cbedb5c04_5ee436fbecec8.jpg)
本合同段起點（樁號YK76+840，ZK76+814.762），與A2合同段終點順接，位于仙游縣菜溪鄉(xiāng)坑下村，終點位于鐘山鎮(zhèn)上坂村（樁號YK85+000，ZK84+998.232），路線全長8.160公里（以右線計）。設(shè)計為雙向6車道高速公路。
本合同段主要控制點：金鐘2號大橋、金鐘3號隧道、菜溪巖服務(wù)區(qū)、菜溪互通、菜溪大橋、玢山隧道。
二、編制目的
明確隧道工程施工工藝、操作要點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、規(guī)范隧道工程施工。
三、適用范圍
適用于本標(biāo)段隧道工程施工。
各施工隊對隧道施工安全應(yīng)貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》“安全第一，預(yù)防為主”的方針，嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。制定安全制度和采取安全措施，并負(fù)責(zé)檢查實施情況，切實做到施工安全。
四、隧道工程施工安全總體控制要點
1.施工場地應(yīng)作出詳細(xì)的部署和安置，出渣，進(jìn)料機(jī)材料堆放場地應(yīng)妥善布置，棄渣場地應(yīng)設(shè)置在不堵塞河流、不污染環(huán)境、不毀壞農(nóng)田的地段對風(fēng)、水、電、路等設(shè)施作出統(tǒng)一安排，并在進(jìn)洞前基本完成。
2.進(jìn)洞之前應(yīng)做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩(wěn)定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。
3.隧道施工的各作業(yè)隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進(jìn)出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內(nèi)，工地現(xiàn)場值班負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查交接班情況。
4.所有進(jìn)入隧道工地的人員，必須按規(guī)定佩戴安全防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽從指揮。
5.遇到不良地質(zhì)地段施工時，應(yīng)該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護(hù)頂、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌的原則穩(wěn)步前進(jìn)。施工中對圍巖加強(qiáng)檢查與量測。特別是淺埋隧道還應(yīng)做好地表沉降監(jiān)測、分析。如設(shè)計文件中指明有不良地質(zhì)情況時，應(yīng)進(jìn)行超前鉆探，探明情況，采取預(yù)防措施。
6.如發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險情，必須在危險地段設(shè)置明顯標(biāo)志或派專人看守，將工作人員全部撤離危險區(qū)，迅速報告施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，及時采取措施，并立即上報。
7.嚴(yán)禁用翻斗、自卸車、自行車、摩托車運送爆破器材。
8.隧道內(nèi)照明燈光保證亮度充足，均勻及不閃爍。用電線路及照明設(shè)備應(yīng)有專人負(fù)責(zé)檢修管理。
9.洞口配備足夠的應(yīng)急物資如鋼支撐、鋼管等，防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設(shè)明顯的標(biāo)志，定期檢查，補充和更換。不得挪作他用。
五、勞動保護(hù)安全措施
1.根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)特點，給現(xiàn)場工人配備相應(yīng)的勞動保護(hù)用品，如安全帽、水鞋、工作服、電筒、防塵面具、安全帶等。
2.隧道內(nèi)防水板臺架和襯砌臺車應(yīng)做好安全防護(hù)欄，襯砌施工中高空作業(yè)施工人員必須佩戴安全帶。
3.炸藥庫設(shè)在距離生活區(qū)較遠(yuǎn)，且人員較少的地方，并派專職人員看守；
六、施工場地安全措施
1.抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工，經(jīng)常保持現(xiàn)場管線整齊。燈明、路平、五積水。
2.生活區(qū)、拌和站、鋼筋加工廠，要符合防水要求，切實做好防洪、防火、防中毒、防淹等工作。杜絕重大傷亡事故，減少一般性事故。
3.加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，減少洞內(nèi)的噪音污染。嚴(yán)格將洞內(nèi)粉塵控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
4.施工現(xiàn)場的的油料庫，料庫、變電站設(shè)置防雷設(shè)施，滅火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等。
5.所有進(jìn)入隧道工地的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個人防護(hù)用品。嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進(jìn)入現(xiàn)場。
七、開挖、鉆孔及爆破作業(yè)安全措施
1.進(jìn)洞之前應(yīng)做好洞口工程，洞口邊坡、仰坡采用小松動爆破，保證洞口的邊坡、仰坡的穩(wěn)定。做好天溝、水溝等排水措施，確保地表水不危及隧道的施工安全。
2.隧道施工的各作業(yè)隊、各班組建立完善的交接班制度，落實進(jìn)出洞人員登記制度，并將施工安全情況記載于交接班的記錄簿內(nèi)，工地現(xiàn)場值班負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查交接班情況。
3.所有進(jìn)入洞的人員，聽從指揮，遵守各項安全生產(chǎn)管理制度，正確使用個人防護(hù)用品。嚴(yán)禁穿拖鞋、高跟鞋和赤腳進(jìn)入現(xiàn)場。
4.遇到不良地質(zhì)地段施工時，應(yīng)該按照先治水、短開挖、弱爆破、先護(hù)頂、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌的.原則穩(wěn)步前進(jìn)。
5.鉆孔開挖前，應(yīng)先檢查工作面是否處在安全狀態(tài)，支護(hù)是否牢固，如有松動的石塊，裂縫應(yīng)以清除或支護(hù)。
6.風(fēng)鉆鉆眼時，要確保機(jī)具、配件正常完好，不得在工作面拆卸修理風(fēng)鉆。嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)施鉆。
7.洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且持有爆破操作證的專業(yè)爆破人員進(jìn)行作業(yè)。
8.裝藥與鉆孔不能平行作業(yè)，待鉆孔、清孔結(jié)束，使用木質(zhì)炮棍裝藥，禁止搗固直接接觸藥包的填塞材料，填塞要小心，不得破壞起爆線路。
9.爆破作業(yè)和爆破器材加工人員，嚴(yán)禁穿著化纖衣物。
10.進(jìn)行爆破時，爆破區(qū)要有安全標(biāo)志，并設(shè)專人負(fù)責(zé)警戒。發(fā)出聲音或視覺信號，使危險區(qū)內(nèi)的人員都能聽到或看到，所有人員必須撤離到安全范圍，其安全范圍為：
�。�1）獨頭巷不少于200m；
�。�2）相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100m；
�。�3）相鄰的平行道，橫通道及洞間不少于50m；
（4）采用全斷面開挖進(jìn)行深孔爆破一般不少于200m。
11.爆炸物品管理，應(yīng)做到隨用隨取，對每次爆破所用器材數(shù)量進(jìn)行安全登記，剩余爆炸物品應(yīng)及時歸還炸藥庫，并做好記錄。
12.爆破后必須經(jīng)過15分鐘的通風(fēng)排煙后，檢查人員方可進(jìn)入工作面，檢查有無“盲炮”及可疑現(xiàn)象，有無殘余的炸藥頂板、兩幫有無松動石塊；支護(hù)有無損害與變形。在妥善處理并確認(rèn)無誤后，其他工作人員才可以進(jìn)入工作面。
13.爆破作業(yè)地點有下列情形之一時，嚴(yán)禁進(jìn)行爆破作業(yè)：
�。�1）.有冒頂或邊坡滑落危險；
�。�2）.支護(hù)規(guī)格與規(guī)定有較大出入或工作面支護(hù)損壞；
�。�3）爆破參數(shù)或施工質(zhì)量不符合設(shè)計要求；
（4）工作面有涌水危險、炮眼溫度異常吳照明或光線不足。
14.兩個工作面接近貫通時，兩端要加強(qiáng)聯(lián)系統(tǒng)一指揮。一端放炮，另一端應(yīng)撤離到安全地點。工作面距離接近15-20m時，采取一端掘進(jìn)。
八、出渣安全防護(hù)措施
1.各類進(jìn)洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動有效，嚴(yán)禁人料混載。
2.進(jìn)洞的各類機(jī)械與車輛，宜選用帶凈化裝置的柴油機(jī)動力。
3.所有運載車輛不準(zhǔn)超載、超寬、超高運輸。車輛嚴(yán)禁超車。行車速度不得超過15km/h。
4.進(jìn)出洞的人員應(yīng)走人道，不得與機(jī)械或車輛搶道，嚴(yán)禁爬車，追車或搭車；
5.機(jī)械裝渣，坑道面積應(yīng)能滿足轉(zhuǎn)載機(jī)的安全運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)載機(jī)回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過；在洞內(nèi)倒車與轉(zhuǎn)向時，應(yīng)開燈鳴號，有專人指揮。會車時應(yīng)關(guān)閉大燈，改用近光燈。
九、支護(hù)襯砌安全防護(hù)措施
1.洞內(nèi)支護(hù)應(yīng)隨開挖隨支護(hù)。支護(hù)至開挖面的距離不得超過4m。如遇到石質(zhì)破碎、風(fēng)化嚴(yán)重時，應(yīng)縮小支護(hù)至工作面的距離，
2.噴錨支護(hù)時，首先清除危石，腳手架牢固可靠。噴射手帶好防護(hù)用品，機(jī)械保持完好，壓力應(yīng)保持在0.2MPa左右，噴嘴嚴(yán)禁對人放置。
3.若發(fā)現(xiàn)已施工段圍巖有較大變形或錨桿失效，監(jiān)控量測數(shù)據(jù)變化很大，初支襯砌有裂縫時，應(yīng)視為危險信號，必須立即通知作業(yè)人員撤離現(xiàn)場，待處理后完后，繼續(xù)施工。
4.安裝鋼拱架時，應(yīng)保證鋼拱架著地、穩(wěn)固，不得懸空。
5.支護(hù)、襯砌使用的工作平臺，梯子等應(yīng)安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。平臺上的鋪板應(yīng)嚴(yán)密，高于2m的平臺應(yīng)設(shè)置不低于1.2m的護(hù)欄，跳板應(yīng)設(shè)置防滑條。人員要佩戴保護(hù)用品。工作平臺上所站人員及堆放的材料不得超過計算荷載重。襯砌臺車、防水板臺車必須配備足夠的防火器材如滅火器、滅火砂、滅火鏟等，并設(shè)明顯的標(biāo)志，定期檢查，補充和更換。
6.襯砌臺車、防水板臺車下凈空要保證運輸車輛的順利通行。砼灌注時，必須兩側(cè)對稱進(jìn)行，拆除砼輸送管時，必須停止砼泵的運轉(zhuǎn)。
十、通風(fēng)與防塵安全防護(hù)措施
1.隧道施工中的通風(fēng)及防塵必須滿足設(shè)計要求，并設(shè)專職人員管理，隧道內(nèi)的空氣成分，每月至少取樣分析一次。風(fēng)速、含塵量每月至少檢查一次。
2.無論通風(fēng)機(jī)運轉(zhuǎn)與否，嚴(yán)禁人員在風(fēng)管的進(jìn)出口附近停留。隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)保證沒人每分鐘得到15-3立方米的新鮮空氣。
3.隧道內(nèi)如遇到有害氣體，所有人員應(yīng)立即停止工作，并撤離至洞外，采取措施，加強(qiáng)通風(fēng)。在確認(rèn)無危險后，方可繼續(xù)進(jìn)洞施工。金鐘3號隧道CO允許濃度為300PPm，玢山隧道CO允許濃度為272PPm。煙霧濃度均為0.007m-1。
4.為工作人員提供各種必要的安全工具、安全燈，在可能出現(xiàn)有害氣體地區(qū)提供防毒面具。
5.施工時宜采用濕式鑿巖機(jī)鑿孔，濕噴砼等有利于減少粉塵濃度的施工工藝。
十一、用電作業(yè)安全防護(hù)措施
1.施工用電采用“三相五線”制，按“一機(jī)一閘一漏�！狈雷o(hù)。
2.現(xiàn)場照明：在施工區(qū)、生活區(qū)和道路旁設(shè)置照明系統(tǒng)，且確保照明亮度。照明電線應(yīng)絕緣良好，導(dǎo)線不得隨地拖拉或綁在腳手架上，照明燈具的金屬外殼必須接零。
3.臨時設(shè)施及變壓器等外用電設(shè)施，嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，采取防護(hù)措施，包括增設(shè)屏障、遮攔、圍欄或保護(hù)網(wǎng)。
4.在生活區(qū)嚴(yán)禁亂拉、亂扯照明線。
5配電箱、開關(guān)箱：應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)電線，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器。同一移動開關(guān)箱嚴(yán)禁有380V和220V兩種電壓等級。
6線路架設(shè)嚴(yán)禁架設(shè)在腳手架上，線路離地4米以上。
7.用電管理：安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。
8.在潮濕及漏水隧道中的電燈應(yīng)使用防水燈口。
十二、防火安全防護(hù)措施
1.各施工隊要加強(qiáng)防火責(zé)任制，明確職責(zé)，重點部位應(yīng)配置相應(yīng)消防器材。
2.大風(fēng)季節(jié)，嚴(yán)禁在施工區(qū)域內(nèi)燒荒。焊、制作業(yè)點與氧氣瓶、乙炔瓶等危險品的距離不得少于10米，與易燃易爆物品的距離不得少于30米。
3.施工現(xiàn)場應(yīng)明確劃分防火重點部位，動火作業(yè)區(qū)、易燃易爆作業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)、生活區(qū)。動火作業(yè)區(qū)與建筑物必須保持相應(yīng)距離。庫房、油庫嚴(yán)禁煙火，油庫要安裝避雷裝置，備足防火器材。
十三、防排水安全防護(hù)措施
1.在有地下水排出的隧道，必須設(shè)置排水溝，利用隧道縱坡自然排水。對于反坡隧道要設(shè)集水池，用電力水泵抽至洞外排水系統(tǒng)，水泵要有一定數(shù)量的備用臺數(shù)。
2.隧道開挖中如預(yù)計要闖過涌水地層，宜采用超前鉆孔探水，查清含水厚度，巖性、水量、水壓為防治涌水提供依據(jù)。
3.如發(fā)現(xiàn)工作面有大量涌水時，應(yīng)立即令工人停止工作，撤離至安全地點。
十四、瓦斯安全防護(hù)措施
1.隧道施工發(fā)現(xiàn)瓦斯時，設(shè)置專職瓦斯檢查員，一般情況下每小時檢查一次，并將結(jié)果記入記錄簿。檢查瓦斯的檢定器應(yīng)每季度核對一次。
2.隧道通風(fēng)采用吹入式，加強(qiáng)通風(fēng)，當(dāng)隧道經(jīng)過通風(fēng)瓦斯?jié)舛热猿^0.5%時，應(yīng)將工作人員撤離。
3.瓦斯防治主要是消除瓦斯超限和積存，斷絕一切可能引燃瓦斯爆炸的火源。
4.任何人進(jìn)入隧道必須接受檢查，嚴(yán)禁將火柴、打火機(jī)及其他可能自然的物品帶入洞內(nèi)。
5.電燈照明必須做到電壓不得超過110V，輸電線路必須使用密閉電纜，燈頭、開關(guān)、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關(guān)必須設(shè)置在送風(fēng)道或洞口。
6.隧道內(nèi)嚴(yán)禁一切可以導(dǎo)致高溫與發(fā)生火花的作業(yè)。施工人員必須具有防止瓦斯爆炸方面的安全知識。
隧道工程2
甲方：______________
乙方：______________
甲方根據(jù)_______________建設(shè)需要，委托乙方對該工程造價進(jìn)行全過程跟蹤審計，依據(jù)《中華人民共和國民法典》，結(jié)合該工程實際情況，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致、簽訂本合同。
第一條委托事項
1.1甲方委托乙方對____________________________建設(shè)范圍內(nèi)的全部工程造價進(jìn)行同步跟蹤審計。其中，同步跟蹤審計造價的工程具體包括：全部樁基工程、土建工程;內(nèi)外裝飾工程;強(qiáng)弱電系統(tǒng)安裝調(diào)試工程，給排水工程;消防報警、暖通空調(diào)等設(shè)備安裝工程;場地圍墻、道路、停車場、綠化等室外附屬工程等。
1.2具體委托工程以甲方的書面通知為準(zhǔn)。
第二條乙方工作
2.1自本合同簽訂之日起1日內(nèi)組建“ ___________________________________跟蹤審計
小組”(簡稱跟蹤審計小組，具體人員名單附后，人員發(fā)生變化時需提前書面通知甲方，并取得甲方同意，所更換的人員資質(zhì)、經(jīng)驗等不得低于原人員)，履行跟蹤審計義務(wù)。
2.2自本合同簽訂之日起5日內(nèi)，向項目建設(shè)單位(委托方)提交跟蹤審計方案。跟蹤審計小組按項目建設(shè)單位批準(zhǔn)的跟蹤審計方案進(jìn)行跟蹤審計。
2.3及時向項目建設(shè)單位、監(jiān)理單位等提供工程建設(shè)主要材料的價格信息，參與有關(guān)暫定價部分材料、設(shè)備的招標(biāo)、詢價工作，為材料的擇優(yōu)采購提供合理、準(zhǔn)確的價格依據(jù)。
2.4及時審核工程形象進(jìn)度，為業(yè)主控制造價和拔付工程進(jìn)度款提供依據(jù)。
2.5根據(jù)甲方及合肥市重點工程建設(shè)管理局投資建設(shè)項目管理辦法，嚴(yán)把現(xiàn)場經(jīng)濟(jì)簽證關(guān)，每份簽證都應(yīng)做到現(xiàn)場驗收、現(xiàn)場測量、現(xiàn)場簽證，對不合理
簽證一律拒簽。
2.6遇設(shè)計變更，應(yīng)及時完成工程設(shè)計變更部分造價編制，進(jìn)行功能價值比分析，同時進(jìn)行多方案比較，在保證安全、滿足功能的前提下盡量降低造價。根據(jù)甲方及合肥市重點工程建設(shè)管理局投資建設(shè)項目管理辦法，嚴(yán)格辦理設(shè)計變更手續(xù)。
2.7根據(jù)項目需要參加有關(guān)工程例會、現(xiàn)場協(xié)調(diào)會、施工圖審查與技術(shù)交底等會議，對工程管理現(xiàn)狀提出管理建議書，向業(yè)主提出工程造價管理的合理化建議。
2.8自接到有關(guān)簽證等跟蹤審計資料起5日內(nèi)給予委托方明確書面答復(fù)意見。
2.9參于清單缺項或月結(jié)算審核中有爭議的工、料、機(jī)消耗量現(xiàn)場測定工作，就該部分的造價提出書面意見。
2.10承包方雙方發(fā)生索賠時，為業(yè)主提供咨詢意見。
2.11每月向委托方出具跟蹤審計審核報告。該報告需包括(但不限于)以下內(nèi)容：工程進(jìn)度、審核結(jié)果、造價變化情況、跟蹤審計方案執(zhí)行情況，存在的普遍性(或主要)問題及處理建議等。
2.12在本工程主體結(jié)構(gòu)、幕墻工程、裝修工程及其它任何分包工程施工招標(biāo)時，按甲方時間要求完成工程量清單及控制價的編制，并按甲方時間要求完成對招標(biāo)中心編制的清單和控制價的復(fù)核。如因乙方未及時復(fù)核出招標(biāo)清單中的錯誤，造成清單誤差超過土3%勺，超出土3鳩外部分工程價款由乙方承擔(dān);
第三條乙方辦理委托事務(wù)的依據(jù)
3.1國家和工程所在地關(guān)于工程造價的法律規(guī)范、政策及施工合同約定的定額;
3.2本合同;
3.3施工圖設(shè)計文件及其變更;
3.4工程施工合同造價條款(包括招投標(biāo)文件);
3.5工程施工現(xiàn)狀;
第四條甲方工作
4.1負(fù)責(zé)及時向乙方提供工程施工圖紙1套，施工合同副本一份，招投標(biāo)文件副本一份及其他與造價有關(guān)的文件。
4.2督促施工總包單位、監(jiān)理單位按批準(zhǔn)的跟蹤審計方案要求配合有關(guān)跟蹤審計工作;督促工程施工單位、監(jiān)理單位按合同約定及時向乙方提交跟蹤審計必要的工程資料。
4.3協(xié)調(diào)乙方在審計過程中與有關(guān)部門、單位之間的關(guān)系。
4.4 提供跟蹤審計人員必需的辦公場所及必要的辦公桌椅。
第五條雙方責(zé)任
5.1甲方責(zé)任
5.1.1按本合同約定及時支付審計費用和報酬;
5.1.2及時提供跟蹤審計所需的施工圖設(shè)計文件、施工合同等審計所需的工程資料;
5.1.3及時向跟蹤審計人員提供辦公場所及必要的辦公桌椅。
5.2乙方責(zé)任
5.2.1應(yīng)根據(jù)工程進(jìn)度及甲方要求，安排相應(yīng)資質(zhì)審計人員進(jìn)駐施工現(xiàn)場，履行跟蹤審計義務(wù)。
5.2.2保證跟蹤審計人員依據(jù)招標(biāo)文件和施工合同的造價條款、施工現(xiàn)場實況和查驗情況，審核施工單位送審材料的真實性、準(zhǔn)確性等。
5.2.3及時向項目建設(shè)單位(委托方)、監(jiān)理單位等報告跟蹤審計過程中出現(xiàn)的問題。
5.2.4按照工程施工合同的約定，于每月5日前完成上月審核工作并出具月審核報告，并保證月審核報告真實、準(zhǔn)確。
5.2.5保證乙方及其指派的跟蹤審核小組人員廉潔自律，不得向施工單位收取任何報酬或取得其他利益。
5.2.6工程竣工驗收合格后30日內(nèi)，向委托方出具項目跟蹤審計報告和決算初審報告，甲方
將另行委托有資質(zhì)的中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)審，如復(fù)審結(jié)果與初審結(jié)果誤差超過土3%除扣減剩余的跟蹤審計費用和履約保證金外，甲方還保留追訴的權(quán)利。
第六條跟蹤審計時限和報酬
6.1跟蹤審計工作自進(jìn)駐之日起至所有工程全部竣工驗收合格質(zhì)保期滿，全部結(jié)算審定并報各方確認(rèn)，出具審核報告后為止。
6.2合同價______________ 。最終跟蹤審計費二所跟蹤審計項目的工程總決算價x中標(biāo)費率。
6.3審計費用自合同簽定之日起，每二個月支付一次，每次支付合同價的15%支付至合同價的
90%止，余款待工程竣工驗收備案及決算復(fù)審后付清。
第七條合同變更與解除
7.1甲方有權(quán)根據(jù)工程建設(shè)需要和乙方完成委托事務(wù)的質(zhì)量、效率等情況，增減委托事務(wù)。
7.2出現(xiàn)下列情形之一合同解除
7.2.1雙方協(xié)商一致;
7.2.2非甲乙雙方原因?qū)е卤竞贤奈惺聞?wù)無法或沒有必要辦理;
7.2.3因一方違約，導(dǎo)致本合同無法或沒有必要履行;
7.2.4本合同約定的其他情形。
第八條違約責(zé)任
8.1甲方違約責(zé)任
8.1.1甲方不及時向乙方提供辦公場所、跟蹤審計必須的工程資料，造成不能按時進(jìn)行跟蹤審計，延時責(zé)任由甲方承擔(dān)。
8.1.2甲方擅自解除本合同且未與乙方達(dá)成一致意見的，按本合同跟蹤審計費用的20%向乙方支付違約金。乙方應(yīng)按終止合同之日止實際完成工作量占全部工作量比例收取咨詢服務(wù)費，并向甲方出具完成工作量清單和工作成果文件。
8.2乙方違約責(zé)任
8.2.1乙方不按本合同約定組建符合甲方要求的跟蹤審計小組，因此影響工程建設(shè)的，應(yīng)賠償
甲方全部損失(包括工程施工方的索賠)。不能組建符合要求的跟蹤審計小組超過2周，甲方可以解除本合同，同時乙方須支付合同價20%的違約金。乙方現(xiàn)場常駐人員由甲方進(jìn)行考勤，每人每缺勤一天，罰款500元，累計缺勤15人次的，甲方有權(quán)解除合同，并追究相關(guān)違約責(zé)任。
8.2.2乙方指派的人員如不具備相應(yīng)資質(zhì)，應(yīng)及時更換，同時乙方須向甲方支付合同價5%的違約金。
823乙方不及時提交跟蹤審計方案、報告(包括月結(jié)算審核報告)意見的(因甲方、監(jiān)理單位、承包商原因所致除外)，甲方有權(quán)責(zé)令其在規(guī)定的時間內(nèi)提交，逾期仍未提交的，乙方每次按合同價的'5%向甲方支付違約金。
824跟蹤審計人員和工程承包商竄通，損害甲方利益的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方可以解除本合同，并扣除應(yīng)付跟蹤審計費，同時乙方須支付合同價20%的違約金，并同時承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。
8.2.6乙方擅自將本合同的全部或部分事務(wù)轉(zhuǎn)由第三人承擔(dān)，甲方可解除本合同，同時乙方應(yīng)向甲方支付合同價的50%違約金，發(fā)生損失的應(yīng)賠償損失。
827因跟蹤審計人員違背工程施工合同的工程造價條款等，出具的跟蹤審計結(jié)果不真實、不準(zhǔn)確，乙方應(yīng)承擔(dān)由此造成的甲方相應(yīng)損失賠償責(zé)任，同時乙方每次按合同價的10%向甲方支付違約金。
8.3雙方有其他違約行為，應(yīng)立即補救更正，因此給對方造成損失的，應(yīng)賠償損失。
第九條爭議解決
因本合同發(fā)生的糾紛，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成的，申請合肥仲裁委員會仲裁。在爭議解決期間，任何一方不得停止履行合同，但下列情形除外：
1、委托事務(wù)已辦理完畢;
2、雙方同意;
3、仲裁機(jī)關(guān)的生效文書裁決。
第十條其它
10.1本工程履約保證金為合同價的5%乙方合同簽訂進(jìn)場后第9個月返還履約保證金的50%剩余部分在工程竣工驗收合格后返還(無息)。
10.2甲方全權(quán)委托合肥高新股份有限公司進(jìn)行現(xiàn)場具體管理并行使甲方的權(quán)利和履行甲方的義務(wù)。
10.3本合同一式十三份，甲乙丙雙方各三份，采購中心四份。
10.4本合同于簽訂
10.5本合同于簽訂之日生效。
甲方：______________乙方：______________
日期：______________日期：______________
隧道工程3
摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎(chǔ)建設(shè)得以優(yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設(shè)即為其中一種。隨著道路建設(shè)范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點也更多。本文通過查閱相關(guān)資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點；改進(jìn)措施
1前言
建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設(shè)不斷發(fā)展的情況下，我國出現(xiàn)了越來越多的隧道工程，這主要是因為城市空間變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴(kuò)大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設(shè)難點。
2道路橋梁隧道工程施工中的難點
2.1鋪裝層脫落
通過對隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現(xiàn)此問題勢必會影響到工程質(zhì)量，并且要對其進(jìn)行補救，如此一來會耗費更多的人力、物力和資金。導(dǎo)致發(fā)生此問題的原因如下：一，施工中沒有對此方面提起重視，忽略了施工細(xì)節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的'，對鋼筋的性能也有一定要求，然而實際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長期未得到改善，導(dǎo)致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個工程質(zhì)量，這主要是因為施工單位已經(jīng)施工人員缺乏保護(hù)鋼筋的意識和行為，如在對鋼筋進(jìn)行涂層的過程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運輸以及儲藏環(huán)節(jié)中沒能好好保護(hù)鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會導(dǎo)致鋼筋涂層脫落，嚴(yán)重時會影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。
2.3混凝土裂縫
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在應(yīng)用中出現(xiàn)問題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的過程中方式有誤，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度與工程要求不相符；三，對混凝土進(jìn)行澆筑時沒能夠很好的控制澆筑時間；四，澆筑完成后未對混凝土進(jìn)行管護(hù)，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時對其進(jìn)行補水、降溫，從而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。
2.4防排水問題
防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統(tǒng)中應(yīng)用較為普遍的材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個方向來鋪設(shè)排水管，如此一來就可以達(dá)到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復(fù)雜性、材料自身質(zhì)量問題以及其他因素的影響，導(dǎo)致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。
3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施
3.1做好塌方預(yù)防工作
鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導(dǎo)致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預(yù)報工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時，要事先做好防護(hù)支架，一旦發(fā)生異常應(yīng)立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問題甚至是塌方，應(yīng)嚴(yán)格控制藥量，并減少對周圍巖體的擾動。
3.2做好鋼筋生銹預(yù)防工作
鋼筋方面則是應(yīng)做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應(yīng)對鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準(zhǔn)備停當(dāng)，涂層時應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，涂層后做好后期養(yǎng)護(hù)，在對鋼筋進(jìn)行運輸和儲存時也要做好防護(hù)措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預(yù)防工作
權(quán)衡利弊后對于裂縫問題最佳的解決方式是對其進(jìn)行預(yù)防，因為即使在發(fā)生裂縫后對其進(jìn)行補救，也很難使其恢復(fù)到正常功能狀態(tài)，且耗時耗力，具體的預(yù)防措施如下：一，在采購原材料、原材料進(jìn)入現(xiàn)場的過程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用規(guī)范的應(yīng)立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護(hù)工作，如在澆筑時應(yīng)根據(jù)工程要求、混凝土情況來合理調(diào)整澆筑時間；三，振搗時應(yīng)實現(xiàn)均均振搗，且要適當(dāng)加大振搗強(qiáng)度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作
此方面工作往往可以從如下幾個方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問題，有條件的施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強(qiáng)、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術(shù)近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時要保證接頭強(qiáng)度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。
4總結(jié)
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點及改進(jìn)方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因為它直接關(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復(fù)雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問題和難點，因此相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究。
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[4]馮若謙.小議隧道施工工程技術(shù)管理工作的重要性[J].科技與企業(yè),20xx,09:63.
隧道工程4
我自從1月份到中交XX標(biāo)。來到這里我學(xué)到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標(biāo)時XX隧道已經(jīng)進(jìn)行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領(lǐng)導(dǎo)對我的細(xì)心指導(dǎo)，講解隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個合格的現(xiàn)場技術(shù)員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報、量測監(jiān)控。要施做超前支護(hù)（如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放，從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力。在進(jìn)行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。
我個人建議是：
1、掌握設(shè)計施工要求，把不合理因素和不合格的.要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進(jìn)行施工。
2、經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時的進(jìn)行整改。
3、加強(qiáng)對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并及時向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進(jìn)行整改且不明顯的情況下可以進(jìn)行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進(jìn)行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質(zhì)量。現(xiàn)今我分管的XX隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這一年的工作中，我學(xué)到了很多知識、現(xiàn)場施工經(jīng)驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心與指導(dǎo)。
隧道工程5
摘要：在隧道工程施工過程當(dāng)中，地下水對施工安全的影響是多個方面且難以避免的；而當(dāng)隧道已經(jīng)建成后正在運營時，地下水也有一定幾率會對隧道的運營安全造成影響。若對地下水的治理措施不齊全或不合理，則會對隧道的修建者和使用者的人身安全造成很大的危害。因此，在修筑隧道時，要特別重視隧道的防排水工程質(zhì)量。本文即是從對地下水危害的探究出發(fā)，研究隧道工程中現(xiàn)行的地下水防治處理方法，分析防排水工序施工過程當(dāng)中有可能出現(xiàn)的或已經(jīng)發(fā)生在建成隧道中的問題，借此提出合理可行的施工建議。
關(guān)鍵詞：公路隧道，隧道施工，防排水
0前言
在討論隧道防排水工程的理念和原則時，不妨首先看看發(fā)達(dá)國家的做法。如在德國，隧道統(tǒng)一采用全封閉結(jié)構(gòu)，圍巖中的地下水不進(jìn)入隧道襯砌內(nèi)輪廓線；在法國，則采用以排水為主要治水措施的方案，隧道路面下設(shè)專用的圍巖水排水管道，保證水不流入建筑限界內(nèi)。而在我國，各地地質(zhì)水文條件差異巨大，難以制定共同的防排水處理標(biāo)準(zhǔn)。所以需要視具體情況而定，結(jié)合各個工程的水文地質(zhì)條件來制定相應(yīng)的防排水方案。但總體來講，防排水工程最基礎(chǔ)的理念是截水、堵水和排水相互結(jié)合，共同作用，綜合治理。
1地下水對隧道施工的危害及成因
在隧道工程修筑完成之后，隧道周圍會被地下水包圍，這些地下水流動性和滲流性都極強(qiáng)。在施工過程當(dāng)中需多方面考慮地下水對隧道結(jié)構(gòu)可能造成的危害，并分析其成因。水對隧道造成最大影響和最嚴(yán)重圍巖的階段即是施工階段，它們主要來自于隧道圍巖中所含的地下水或部分地表水，以滲漏或涌出方式進(jìn)入隧道內(nèi)造成的危害。其直接影響包括空氣中水分含量過高影響隧道內(nèi)施工作業(yè)人員的身體健康、使施工機(jī)械設(shè)備銹蝕、造成漏電事故等，嚴(yán)重的`掌子面涌水甚至有一定幾率會直接導(dǎo)致圍巖崩塌，對現(xiàn)場施工管理人員的人身安全造成威脅。這種危害來自于開挖前沒有做必要的地質(zhì)預(yù)報，或地質(zhì)預(yù)報不準(zhǔn)確、不及時，也有一定幾率會由施工方防水措施不及時或不恰當(dāng)造成，是可以被避免的危害。
2地下水對隧道運營的危害及成因
2.1隧道漏水、隧道涌水
在隧道運營過程當(dāng)中，地下水和地表水會通過各種形式深入隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)，進(jìn)而對隧道結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定造成傷害，對隧道的受力結(jié)構(gòu)、牽引類型、周圍地質(zhì)條件產(chǎn)生影響，使得襯砌混凝土腐蝕、剝落，造成其結(jié)構(gòu)變形、弱化、破壞；嚴(yán)重者有一定幾率會導(dǎo)致隧道限界受侵，直接中斷隧道正常運營。
2.2襯砌周圍積水
在運營隧道中，地下水和地表水會源源不斷地滲流進(jìn)隧道襯砌外輪廓線內(nèi)，一旦不能及時排出則會對隧道本身造成傷害。水壓較大時會直接導(dǎo)致襯砌變性，進(jìn)而破壞襯砌；圍巖結(jié)構(gòu)的軟弱部分會因為過高的水含量而軟化、泥化，進(jìn)而導(dǎo)致承載力減小甚至失去承載力，對襯砌壓力增大而導(dǎo)致襯砌破壞；引發(fā)圍巖的膨脹作用，經(jīng)由圍巖壓力使襯砌變形破壞。
2.3潛流沖刷
潛流沖刷指由于地下水在隧道襯砌結(jié)構(gòu)周圍產(chǎn)生一個滲流場，這個滲流場會溶蝕隧道的襯砌和圍巖。將會導(dǎo)致拱頂下沉，邊墻、仰拱開裂破壞，嚴(yán)重時甚至?xí)䦟?dǎo)致整體道床下沉；圍巖錯動導(dǎo)致襯砌開裂破壞等嚴(yán)重后果。可以看出，地下水對隧道的危害需要引起勘察、設(shè)計、施工等的各方人員高度重視。危害產(chǎn)生的原因是來自多個方面的，比較重要的原因大體有以下幾種：勘察設(shè)計中對隧道防排水的需求預(yù)估不足；施工階段的作業(yè)沒有嚴(yán)格參照設(shè)計方案和預(yù)定計劃，有一定幾率會使得地下水涌出等；以及地質(zhì)條件本身造成的客觀問題，所以，在施工準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該保證有完備的應(yīng)急處理手段和前瞻性的預(yù)備措施。
3隧道工程防排水施工存在的問題
在正在建設(shè)的隧道中，相當(dāng)一部分隧道會出現(xiàn)地下水侵害，侵害的程度各有輕重。輕則導(dǎo)致隧道施工環(huán)境潮濕，影響施工人員舒適度；重則破壞隧道主題結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，進(jìn)而拖慢施工進(jìn)度；最嚴(yán)重的情況下，甚至可能直接導(dǎo)致大規(guī)模涌水，導(dǎo)致人員傷亡。從這些出現(xiàn)水害的隧道中，我們不難總結(jié)出幾個在防排水施工中存在的問題。
3.1防水層破壞性損傷
防水層對隧道防水及其重要，但因防水層的材質(zhì)和功用限制，它的強(qiáng)度一般較低，在防排水工程中，防水層極易遭到被破壞。隧道內(nèi)施工環(huán)境惡劣，程序復(fù)雜且相互交叉干擾，極容易導(dǎo)致防水層破碎。尤其是被錨桿、鋼筋、綁扎鐵絲等初次襯砌和二次襯砌中外露的尖銳物刺破，后續(xù)爆破對防水層也會造成不同程度的傷害。
3.2復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)對防水層的傷害
公路隧道多采用復(fù)合襯砌，分為初次襯砌和二次襯砌兩部分，防水板鋪設(shè)于兩層襯砌之間，同時承擔(dān)了防水和傳遞圍巖壓力的功用。在復(fù)核襯砌結(jié)構(gòu)中，防水層還承擔(dān)了傳遞圍巖壓力的作用，將會收到初期支護(hù)和二次襯砌的擠壓；同時由于隧道內(nèi)部和襯砌外側(cè)存在溫度差的原因，初期支護(hù)和二次襯砌之間會產(chǎn)生錯動，進(jìn)而摩擦防水層，處于高壓條件下又承受摩擦力的的防水層極易因此而磨損、裂口直至完全失能。
4結(jié)語
隧道防排水工程是一個復(fù)雜的問題，全國各地地質(zhì)水文條件差異巨大，不同的水文地質(zhì)條件下，設(shè)計工作和施工作業(yè)也應(yīng)因地制宜，防排水工程最基礎(chǔ)的理念是使用以排為主、截堵排相結(jié)合的綜合治理辦法，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏。施工前做好地質(zhì)預(yù)報，提前了解掌子面以后的水文環(huán)境。隧道整體防水系統(tǒng)關(guān)鍵應(yīng)該充分利用襯砌混凝土自身的防水能力,提高防水板鋪設(shè)質(zhì)量。由此，從勘測，到設(shè)計，到預(yù)報，再到施工，對隧道的防排水工程層層把控，環(huán)環(huán)相連，相信可以使隧道工程中現(xiàn)行的地下水處理方案取得有效的進(jìn)步，為隧道工程質(zhì)量的整體提升做出切實貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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隧道工程6
姓名：xx
三年以上工作經(jīng)驗|男|29歲（1987年4月27日）
居住地：重慶
電 話：166******（手機(jī)）
E—mail：
最近工作[1年7個月]
公 司：XX有限公司
行 業(yè)：建筑/建材/工程
職 位：隧道工程
最高學(xué)歷
學(xué) 歷：本科
專 業(yè)：港口航道與海岸工程
學(xué) 校：重慶交通大學(xué)
求職意向
到崗時間：一個月之內(nèi)
工作性質(zhì)：全職
希望行業(yè)：建筑/建材/工程
目標(biāo)地點：重慶
期望月薪：面議/月
目標(biāo)職能：隧道工程
工作經(jīng)驗
20xx/5 — 20xx/12：XX有限公司[1年7個月]
所屬行業(yè)：建筑/建材/工程
項目部 隧道工程
1、 編制在建工程所涉及的各種分部分項施工方案及專項施工方案；
2、 負(fù)責(zé)在建工程的現(xiàn)場安全、質(zhì)量、進(jìn)度管理和成本控制；
3、 開工前的圖紙復(fù)核及圖紙工程量復(fù)核；
20xx/10 — 20xx/3：XX有限公司[1年5個月]
所屬行業(yè)：建筑/建材/工程
項目部 隧道工程
1、 各種進(jìn)度計劃及材料計劃的提報；
2、 解決施工現(xiàn)場出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況；
3、 配合項目部其它職能部門；
教育經(jīng)歷
20xx/9— 20xx/6 重慶交通大學(xué) 港口航道與海岸工程 本科
證書
20xx/12 大學(xué)英語四級
語言能力
英語（良好）聽說（良好），讀寫（良好）
自我評價
本人性格沉穩(wěn)，誠實豁達(dá)，謙虛好學(xué)，具有堅實的產(chǎn)品造型設(shè)計基礎(chǔ)，具備良好的`手繪能力、創(chuàng)新能力、團(tuán)隊協(xié)作能力及實干精神；工作認(rèn)真細(xì)致，具有極強(qiáng)的責(zé)任感，能在工中不斷調(diào)整自身，完善自我。
隧道工程7
1.負(fù)責(zé)來料檢驗員工作安排，提高工作效率;
2.負(fù)責(zé)來料檢驗工作的規(guī)劃和管理;
3.對裝配過程中出現(xiàn)的'零件質(zhì)量問題進(jìn)行分析和跟蹤處理;
4.不斷改進(jìn)檢驗方法，提高來料檢驗質(zhì)量;
5.對供應(yīng)商進(jìn)行指導(dǎo);
6.負(fù)責(zé)來料檢驗員的培訓(xùn)。
隧道工程8
尊敬的單位領(lǐng)導(dǎo)：
您好！很榮幸您百忙中關(guān)注我的自薦材料。
我是一名就讀于教育部直屬重點大學(xué)——xx交通大學(xué)xx屆橋梁與隧道工程專業(yè)的本科生，我叫xxx。在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會公德，尊敬師長，團(tuán)結(jié)同學(xué)樂于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。
通過我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)了許多計算機(jī)知識，word，autocad，photoshop，及c語言，匯編語言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握。特別是對word，autocad的應(yīng)用十分熟練。我已經(jīng)具備了計算機(jī)操作的基本能力，并且堅信會在計算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空。
英語是我擅長的科目之一，通過了全國大學(xué)英語四級考試，我在英語閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z水平。
伴隨著青春的激情和求知的欲望，我即將走完四年的求知之旅，美好的大學(xué)生活，培養(yǎng)了我科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃季S方法。更造就了我積極樂觀的'生活態(tài)度和開拓進(jìn)取的創(chuàng)新意識。課堂內(nèi)外的社會實踐、扎實的基礎(chǔ)知識和開闊的視野，使我更了解社會；在不斷的學(xué)習(xí)工作中養(yǎng)成的嚴(yán)謹(jǐn)、踏實的工作作風(fēng)和團(tuán)結(jié)協(xié)作的優(yōu)秀品質(zhì)，使我深信自己完全可以在崗位上守業(yè)、敬業(yè)、更能創(chuàng)業(yè)！樂慧眼，開始我千里之行。疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力。古有毛遂自薦，今有伯樂點將。
最后謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
隧道工程9
高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)對于整個高速公路的正常運行有著非常重要的意義，一旦隧道機(jī)電消防系統(tǒng)出現(xiàn)問題，很可能造成火災(zāi)隱患等，影響高速公路上的行人和財產(chǎn)安全，因此，在高速公路快速發(fā)展的社會背景之下，我們一定要對高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)工程予以足夠的重視，通過其具體實現(xiàn)等來確立相關(guān)的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，最終達(dá)到促進(jìn)高速公路隧道工程科學(xué)建設(shè)、安全運營的目的。
1、高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)工程建設(shè)的原則
1.1高速公路隧道機(jī)電消防工程要能夠?qū)崿F(xiàn)對火災(zāi)的檢測、發(fā)現(xiàn)、報警和消滅四個方面的內(nèi)容，避免對火災(zāi)的檢測失靈、發(fā)現(xiàn)失敗、報警缺失以及消滅不力而造成的人和物的損失。
1.2高速公路隧道機(jī)電消防工程要以機(jī)電自動化實現(xiàn)為主，人力配合為輔。高速公路隧道一般都離市區(qū)等較遠(yuǎn)，相關(guān)運行以及監(jiān)控人員等很難對其進(jìn)行現(xiàn)場管理，因此，就需要高速公路隧道機(jī)電消防工程實現(xiàn)高度的自動化運行，將火災(zāi)隱患降到最小。
1.3高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅持因地制宜原則。隧道消防機(jī)電設(shè)備的選擇、機(jī)電工程的布置、用水系統(tǒng)的設(shè)置等要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H環(huán)境來因地制宜地選擇，以能夠?qū)崿F(xiàn)最佳地消防效果為最主要目的。
1.4高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅持易維護(hù)的原則。高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)的維護(hù)也是工程建設(shè)時需要考慮的一個重要內(nèi)容，因為只有及時進(jìn)行有效的維護(hù)，隧道機(jī)電消防系統(tǒng)才能夠保持在最佳的運行狀態(tài)，才能夠及時發(fā)現(xiàn)消防問題并進(jìn)行處理等，因此，高速公路隧道機(jī)電消防工程要堅持易維護(hù)的原則以保障消防系統(tǒng)的運行效果。
2、高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)工程的建設(shè)實現(xiàn)
2.1高速公路隧道消防水的設(shè)置。消防水的設(shè)置一般可以通過在隧道頂部設(shè)立消防水池和設(shè)置水井的方式來實現(xiàn)，這兩種消防水的來源各有優(yōu)勢，可以根據(jù)具體環(huán)境來做選擇。對于有自來水通過的地區(qū)，可以通過設(shè)置消防水池的方式來保障隧道內(nèi)消防水的供應(yīng)，對于無自來水通過的地區(qū)，可以通過挖掘水井的方式來為隧道供應(yīng)消防水。
2.2高速公路隧道消防管道的設(shè)置。消防管道的布置應(yīng)該根據(jù)隧道所在地的實際情況考慮防凍問題，以使消防管道能夠在惡劣的環(huán)境下實現(xiàn)正常使用，避免因為消防水出現(xiàn)問題而導(dǎo)致消防隱患。消防管道的布置必須要設(shè)置于檢修道上，這樣，在后期的維護(hù)過程中，就能夠?qū)崿F(xiàn)對消防管道中存在問題的及時發(fā)現(xiàn)和彌補，避免消防管道出現(xiàn)漏水等問題影響后續(xù)的使用。
2.3高速公路隧道消防水泵設(shè)置。消防水泵的設(shè)置應(yīng)該堅持使用與備用相結(jié)合，并且對使用中和備用的水泵都要進(jìn)行妥善檢查，以確保其都能夠隨時正常使用。消防水泵應(yīng)該融自動與手動一體，日常進(jìn)行自動控制，自動控制不靈或者出現(xiàn)異常情況時切換至手動控制。監(jiān)控中心要實現(xiàn)對水泵運行狀況的實時監(jiān)控和記錄，包括其開啟、運行、停止以及低頻巡檢過程，對于任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)監(jiān)控異常的，要及時進(jìn)行問題排查，以保障水泵處于正常運行狀態(tài)。同時，實現(xiàn)對消防水池水位的實時監(jiān)測，水位等于或低于最低線時，自動供水保障水位處于最低線和最高線之間，以滿足消防用水的需求。
2.4高速公路隧道消防洞的設(shè)置。高速公路隧道消防洞應(yīng)該根據(jù)隧道的實際情況進(jìn)行合理布置，每個消防洞都應(yīng)該配置消防栓以及滅火器，以供隧道的使用者在發(fā)生火災(zāi)時使用。同時，消防洞的間距應(yīng)該根據(jù)消防隧道的'長度以及消防難度等來進(jìn)行合理設(shè)置，確保在發(fā)生火災(zāi)時消防系統(tǒng)的使用人員能夠及時地找到并且方便地使用消防工具對火災(zāi)進(jìn)行控制。
2.5高速公路隧道消防火災(zāi)檢測系統(tǒng)和報警系統(tǒng)的設(shè)置。在當(dāng)前火災(zāi)檢測技術(shù)快速發(fā)展的背景之下，火災(zāi)檢測系統(tǒng)主要是基于火災(zāi)發(fā)生之后產(chǎn)生的煙、光和熱等來判斷火災(zāi)發(fā)生的，同時還有一種能夠根據(jù)現(xiàn)場的圖像判斷火災(zāi)是否發(fā)生的系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)在判斷火災(zāi)發(fā)生的準(zhǔn)確性上區(qū)別不大，所以在高速公路隧道消防系統(tǒng)中可以根據(jù)實際需求和預(yù)算狀況等自主選擇和安裝火災(zāi)檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)對火災(zāi)的智能檢測�；馂�(zāi)檢測之后，需要及時進(jìn)行自動的報警，如此，才能夠?qū)崿F(xiàn)對火災(zāi)的及時有效的控制，避免人力物力的損失和浪費�；馂�(zāi)報警系統(tǒng)與火災(zāi)檢測系統(tǒng)相連，火災(zāi)檢測系統(tǒng)一旦檢測到火災(zāi)的發(fā)生，就需要將火災(zāi)的具體情形自動地報告給監(jiān)控室，以方便監(jiān)控室能夠根據(jù)實際情況安排消防。同時，火災(zāi)報警系統(tǒng)還需要與隧道外顯示屏相連接，以警告過往車輛不再進(jìn)入隧道內(nèi)并且自動協(xié)助滅火等。這樣，就實現(xiàn)了隧道內(nèi)火災(zāi)和報警的一體化設(shè)置，有效地減輕火災(zāi)造成的損失。
3、結(jié)語
高速公路隧道機(jī)電消防系統(tǒng)是一個從消防水的布置、消防水管道設(shè)置、消防水泵的自動運行、消防洞的合理設(shè)置到消防問題的檢查與預(yù)警融為一體的完整系統(tǒng)。這個系統(tǒng)需要在設(shè)置之初就進(jìn)行周密的考慮和合理的布置，以使安裝完成的消防系統(tǒng)能夠在日常實現(xiàn)自動運行，并且能夠方便維護(hù)人員進(jìn)行有效地檢修；在產(chǎn)生消防問題時，機(jī)電消防系統(tǒng)能夠及時地發(fā)現(xiàn)存在的問題，并且對問題進(jìn)行合理的評估、記錄以及及時上報，這樣就能夠保證消防問題的及時解決；消防預(yù)警系統(tǒng)則需要在實現(xiàn)消防問題上報之后及時向過往的車輛發(fā)生預(yù)警，以使其不要再進(jìn)入到隧道之內(nèi)、及時躲避、在必要的時候給予協(xié)助等。這樣，高速公路隧道機(jī)電消防工程就能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化運營，及時發(fā)現(xiàn)消防隱患，將消防損失減少到最小。
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1、負(fù)責(zé)在工程主管領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行現(xiàn)場施工監(jiān)督工作，認(rèn)真落實相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及施工過程技術(shù)及質(zhì)量控制;
2、負(fù)責(zé)審核施工圖紙，找出圖紙中的異常問題，審核施工過程是否按施工方案進(jìn)行施工;
3、負(fù)責(zé)對工程及施工管理提出改進(jìn)方案;
4、負(fù)責(zé)參與施工進(jìn)度計劃的制定;
5、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各方確保施工進(jìn)度和施工質(zhì)量按公司要求完成。
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自畢業(yè)后擔(dān)任技術(shù)員以來，我主要從事橋梁與隧道施工工程的管理，學(xué)習(xí)、實踐操作等工作，歷任先后在寧波大榭大田灣隧道工程、海客道Ⅴ標(biāo)段隧道、哈西地鐵聯(lián)絡(luò)線土建工程擔(dān)任技術(shù)員，幾年來我立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮工作，圍繞新形勢下工程橋梁與隧道施工的新要求，按照以需要求為標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)橋梁與隧道施工工作更精確，更專業(yè)為目的，重點圍繞工程橋梁與隧道施工制度和經(jīng)驗做一定的工作。
橋梁與隧道施工是工程施工的重點難點，也是施工質(zhì)量控制與檢測的重要環(huán)節(jié)，為了加強(qiáng)項目橋梁與隧道施工工作的管理統(tǒng)一項目橋梁與隧道施工的有關(guān)制度，更好的為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，爭取最佳效果的項目目標(biāo)提供保障。
一、施工單位接到樁點后，橋梁與隧道施工工作者需對樁點加以保護(hù)并進(jìn)行復(fù)核。需進(jìn)行加密的應(yīng)仔細(xì)勘察地形選點。選用良好的地方牢固，施工中不易被破壞地點為加密點。
二、當(dāng)設(shè)計院圖紙審核到位后，對橋梁與隧道施工工作人員的主要任務(wù)是審圖。根據(jù)以經(jīng)驗施圖紙會有許多錯誤。如不仔細(xì)審閱邊施工，這些錯誤隱患會給工程造成嚴(yán)重后果。雖然這是設(shè)計責(zé)任，但我們難逃干系。在審閱圖紙時一定結(jié)合相關(guān)其它圖紙，掌握變化，其中復(fù)核樁基頂高程是重點。三、灌注樁施工是橋梁定準(zhǔn)的關(guān)，列為監(jiān)理全檢項目，它為今后承臺墩柱的位置提供參照物，在計算灌樁數(shù)據(jù)時，要注意是否有線形偏位，另外在計算橋臺灌樁數(shù)據(jù)時應(yīng)仔細(xì)審清橋臺伸縮縫是否與橋臺中心線一致。如有柱位丟失要說明理由，由于人為導(dǎo)致莊主丟失應(yīng)建立懲罰制度。因為臨時補樁危險性很大。
四、承臺鋼筋成型后，要對鋼筋法線方位進(jìn)行嚴(yán)密控制。如線路中心與墩柱中心線有偏位，策應(yīng)高度應(yīng)重視，墩柱中心坐標(biāo)及法向方位角數(shù)據(jù)應(yīng)在室內(nèi)完成表計算，偏位數(shù)值單位要統(tǒng)一，墩柱筋十字線臨時控制點位置應(yīng)牢固，標(biāo)志清晰，并與下道工序負(fù)責(zé)人指數(shù)移交方可離去。
五、墩柱頂高和水準(zhǔn)橋梁與隧道施工控制橋梁工程關(guān)鍵步驟，對與一次墩柱成型澆注之前，應(yīng)至少兩遍橋梁與隧道施工效核柱頂高程水準(zhǔn)，并用鋼尺丈量柱頂與承臺頂間距離是否與設(shè)計相符，其它柱頂高程橋梁與隧道施工，如標(biāo)記在鋼筋表面應(yīng)清晰規(guī)范，基準(zhǔn)面在下。
六、箱梁的施工是橋梁施工的最主要部分，也是重點。箱梁施工中橋梁與隧道施工數(shù)據(jù)主要為箱梁的地板邊線，防撞墻內(nèi)邊線和箱梁的地面。翼板，頂面高程。要求邊線和高程數(shù)據(jù)必須由兩個人對算，在計算過程中要尤其注意，箱梁結(jié)構(gòu)中線和設(shè)計線路中線是否重合。
七、橋梁與隧道施工工程的外業(yè)作業(yè)重要但是內(nèi)業(yè)工作更重要，內(nèi)業(yè)資料應(yīng)整齊，明確、清晰。我們在工作中，對圖紙變通資料第一時間掌握應(yīng)是我們更能深刻清楚的.對工作的表現(xiàn)。
作為合格的橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對各種各樣的工程，運用不同的橋梁與隧道施工方法，找出不同工程的橋梁與隧道施工重點，保證工程進(jìn)度質(zhì)量正常運轉(zhuǎn)。充分利用計算機(jī)軟件計算管理數(shù)據(jù)，在把效數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)中形成數(shù)據(jù)校核，單人不能完成橋梁與隧道施工任務(wù)團(tuán)體合作一致是我們的優(yōu)良傳統(tǒng)，另外鞏固基礎(chǔ)知識，強(qiáng)化正確的操作技能。
通過以上對橋梁與隧道施工，經(jīng)總結(jié)分析我認(rèn)為作為合格的一名橋梁與隧道施工人員必須應(yīng)對各種橋梁與隧道施工工程，都要認(rèn)真、細(xì)心、踏實的心態(tài)去工作，從中總結(jié)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)新問題，處理舊問題，以一種不怕累和環(huán)境的艱苦，去嘗試橋梁與隧道施工給你帶來快樂。
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摘要：合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。合同管理發(fā)生的問題一般都出現(xiàn)在施工建設(shè)的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產(chǎn)生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。文章結(jié)合作者在工作中遇到的問題，從合同簽訂階段和合同履行階段的管理方面，探討了建筑工程合同管理的體會，并從微觀合同管理角度，分析了如何對合同實施正確的管理。
關(guān)鍵詞：建設(shè)單位;合同管理;合法權(quán)益;改進(jìn)對策
洲頭咀隧道系統(tǒng)工程項目是連接廣州市海珠區(qū)與芳村區(qū)之間的重要通道，全長約2200米，其中過江段為沉管隧道，兩岸地面部分為明挖隧道及立交橋梁，該項目為財政投資項目，工程建安費約14億元。筆者有幸全程參與了項目合同的編制管理工作，僅就合同實施過程的一些問題提出經(jīng)驗和思考。合同管理一般包括兩層含義，其一，是宏觀合同管理；其二，是微觀合同管理。宏觀的合同管理，是指工商管理部門抑或是國家授權(quán)的行業(yè)主管部門依據(jù)相關(guān)法律、法規(guī)，對合同的簽訂、履行、變更以及解除等行為，所進(jìn)行的組織、監(jiān)督、指導(dǎo)與核查等，從而維護(hù)合同當(dāng)事人的正當(dāng)權(quán)益，糾正和查處各種違法行為，保證合同的依法履行。微觀合同管理則是指簽訂合同的當(dāng)事人或其設(shè)立的相關(guān)機(jī)構(gòu)，通過簽訂與履行合同的行為，所采取的策劃、核查等一系列活動，以維護(hù)自身的正當(dāng)權(quán)益，確保合同的順利履行。宏觀合同管理和微觀合同管理構(gòu)成了合同管理的兩個主要方面，相輔相成，相得益彰。前者體現(xiàn)在有關(guān)職能部門的范文制定、行政執(zhí)法管理等；后者則是指具體在工程建設(shè)活動中發(fā)生的各種合同。為了公平、公正地維護(hù)雙方當(dāng)事人的合法權(quán)益，必須從合同條件的具體情況進(jìn)行分析、研究入手，開展規(guī)范、系統(tǒng)、科學(xué)化的管理，將工作做細(xì)、做小、做實，通過切實有效的管理，實現(xiàn)對建設(shè)工程質(zhì)量、投資、進(jìn)度的預(yù)控目標(biāo)。合同管理發(fā)生的問題一般都出現(xiàn)在施工建設(shè)的中期或者后期履行階段。由于合同是在合同管理的前期階段產(chǎn)生的，所以合同前期階段的管理就顯得尤為重要。
一、合同簽訂階段需注意的主要問題
1.合同簽訂前期需對建設(shè)項目的重點、難點以及可能發(fā)生的風(fēng)險作充分的.預(yù)估
并在合同中作明確約定，以保證項目合同雙方可按合同約定解決難題，保證項目建設(shè)順利推進(jìn)。對于項目風(fēng)險，洲頭咀隧道工程在簽訂施工合同時就考慮了項目建設(shè)期長，以及當(dāng)時經(jīng)濟(jì)增長快、建材價格上漲幅度大的因素，特別向上級行政主管部門申請批準(zhǔn)合同設(shè)置主材可調(diào)價條款，并明確約定可調(diào)價的材料、調(diào)價范圍、調(diào)價公式等。由于對這一價格漲落風(fēng)險在合同中進(jìn)行了預(yù)先約定，在項目建設(shè)期間遭遇材料價格變動時按合同約定調(diào)整材差，使工程得以順利推進(jìn)。此外對項目的重點難點，也需在合同簽訂時做充分謀劃，防止承包人把難做工程低價轉(zhuǎn)包、分包出去，降低工程質(zhì)量。在簽訂該項目監(jiān)理合同時，由于水下監(jiān)測是水下隧道監(jiān)理的重點難點部分，合同中專門單列了一個章節(jié)，對水下監(jiān)測的技術(shù)要求、專業(yè)人員配備，成果提供等都做了詳細(xì)要求，并把監(jiān)理費用支付與水下監(jiān)測質(zhì)量、進(jìn)度、專業(yè)人員進(jìn)場等進(jìn)行掛鉤。該措施促進(jìn)了監(jiān)理公司按合同要求嚴(yán)格提供相應(yīng)服務(wù)，保證隧道沉管水下安裝環(huán)節(jié)安全、保質(zhì)實施。因此筆者認(rèn)為，在前期合同簽訂階段應(yīng)結(jié)合工程的具體情況對工程的關(guān)鍵節(jié)點、難點和可能發(fā)生的風(fēng)險作充分評估，在合同中加以分門別類、明確約定，避免雙方在合同履行階段發(fā)生爭議。在合同簽訂前期考慮得越充分、約定越明確，對合同執(zhí)行越有利。
2.政府投資項目合同霸王條款不一定對工程有利
政府投資項目為控制投資，規(guī)避政府風(fēng)險，往往在合同中加入“霸王”條款，比如因承包人原因延誤工期，作違約處理，而因政府原因?qū)е虏荒苁┕�，工期卻不能順延，承包人需通過搶工期措施保證工期等等，造成的結(jié)果往往是承包人無法承受長期窩工的損失，或拒絕繼續(xù)實施工程，或中途轉(zhuǎn)包等等，最終使工程無法推進(jìn)下去。吸取這些教訓(xùn)，洲頭咀隧道項目在施工合同中對工期延誤補償開了一個活口，約定“除甲方批準(zhǔn)外，延誤工期不予補償”。在合同執(zhí)行中，部分用地由于征拆原因超過一年無法施工，經(jīng)甲方批準(zhǔn)后承包人獲得適當(dāng)補償。有些政府工程的合同文本中規(guī)定的工期很緊張，有些甚至是不可能實現(xiàn)的工期。例如，經(jīng)常出現(xiàn)在建設(shè)工程勘察設(shè)計合同中的工期條款“合同簽訂后起計5日歷天內(nèi)提交勘察成果文件，10日歷天內(nèi)提交設(shè)計成果文件”按照現(xiàn)行的勘察設(shè)計作業(yè)規(guī)程，勘察需要現(xiàn)場取樣做室內(nèi)試驗的時間已經(jīng)超過5個日歷天，而設(shè)計按現(xiàn)行的ISO三級校審制度執(zhí)行的時間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止5個日歷天。因此合同簽訂前期應(yīng)根據(jù)工程項目的性質(zhì)不同，科學(xué)合理地確定合同工期。眾所周知，建設(shè)工期的確定直接關(guān)系到工程質(zhì)量的高低，不同的工程項目因其性質(zhì)不同，所要求的施工工期也不同。實踐中，一方面有的發(fā)包人出于各方面的因素考慮，一味地強(qiáng)調(diào)要縮短工期；另一方面，有的承包人出于私利，為了降低成本，不惜代價只求快而省略了質(zhì)量，有的甚至偷工減料，其結(jié)果必然會給后期埋下嚴(yán)重的隱患，更有甚之造成重大事故。所以，“百年大計。質(zhì)量第一�！焙贤p方當(dāng)事人必須以保證工程質(zhì)量為出發(fā)點，確定科學(xué)、合理的建設(shè)工期，切實避免工期不合理帶來的無效合同。
二、合同履約階段存在的問題
1.應(yīng)該及時變更的合同沒有按規(guī)定及時變更，結(jié)果必然會造成不必要的損失
變更不夠及時，對后期工程推進(jìn)及結(jié)算收尾影響較大。工程合同變更原因主要有;設(shè)計深度不足，合同主體變更，價格浮動變化等等，變更是不可避免的。變更是需要控制的，也是可以控制的。合同中變更控制應(yīng)側(cè)重在：變更提出依據(jù)是否充分？變更方案是否合理？變更費用是否符合造價約定？變更權(quán)限是否突破規(guī)定范圍？變更責(zé)任是否真正落實到人？合同變更管理條款的設(shè)計是否合理，直接體現(xiàn)了項目控制能力的強(qiáng)弱，間接體現(xiàn)了項目管理能力的強(qiáng)弱，最終體現(xiàn)了建設(shè)管理團(tuán)隊的市場競爭力的強(qiáng)弱。洲頭咀隧道項目的個別附屬工程由于工程收尾階段趕工期，變更的依據(jù)沒有及時完善，導(dǎo)致工程結(jié)算階段變更依據(jù)不足，需做多次補充資料，說明和證明材料，有些變更最終不能提供證明材料的，只能作無效變更，施工企業(yè)承擔(dān)了一定的損失。因此，對工程實施過程的變更，必須遵循先批準(zhǔn)后實施的原則，對實在來不及辦理變更手續(xù)的，也要及時完善變更依據(jù)，及時簽訂補充合同，及時對合同進(jìn)行調(diào)整、修正。在項目建設(shè)中根據(jù)履行合同的具體情況對合同進(jìn)行必要的變更乃正常之事，但是在實際工作中，往往有許多工程項目管理人員忽視了及時變更這項關(guān)系后續(xù)工作成敗的事情，結(jié)果造成日后缺乏變更依據(jù)，給項目造成損失，后悔莫及。
2.應(yīng)當(dāng)及時發(fā)出的會議紀(jì)要、各種信函等沒有及時按照要求發(fā)出
合同在履行過程中，對某一事項的預(yù)告、提醒，以及各種會議紀(jì)要等，要及時送達(dá)項目各方。這是取得簽證的方法，也是合同動態(tài)管理的工作內(nèi)容。但是在實際工作中，有些項目管理人員不注意這些具體工作的落實，造成項目過程資料缺失，后續(xù)工作推進(jìn)缺乏依據(jù)，結(jié)算資料不全等。
三、如何加強(qiáng)對建設(shè)工程合同的管理
1.建立職權(quán)兼?zhèn)�、能夠進(jìn)行全過程專業(yè)管理的合同管理部門
合同因其本身的特性涉及到大量的法律、法規(guī)成為一種特殊的工作，既不同于生產(chǎn)、供應(yīng)、物流、財務(wù)等業(yè)務(wù)部門，已不同于人力資源管理、行政等管理部門，因此，必須構(gòu)建一個由法律、管理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、造價、財務(wù)、審計等專業(yè)人員組成的合同管理部門，對合同的草擬、談判、簽訂、履行，以及糾紛的處理等進(jìn)行全過程的專業(yè)管理。
2.加大培訓(xùn)力度，進(jìn)一步提高合同管理人員的業(yè)務(wù)能力和整體素質(zhì)
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要根據(jù)合同管理對法律、建筑、計算機(jī)、預(yù)算、財務(wù)等方面知識的要求，選拔具有一定專業(yè)知識、義務(wù)能力，思想政治覺悟比較高的優(yōu)秀人才充實到合同管理人員隊伍中。同時，要利用一切條件和機(jī)會開展對合同管理人員進(jìn)行再教育，切實提高他們的整體素質(zhì)，培養(yǎng)和造就一批在各方面都能夠“拿得起，用得上、信得過”，緊跟時代發(fā)展步伐的企業(yè)合同管理專業(yè)隊伍。
3.利用大數(shù)據(jù)平臺，加速構(gòu)建合同管理的信息系統(tǒng)
信息時代，各種數(shù)據(jù)千變?nèi)f化，轉(zhuǎn)眼即逝。隨著市場經(jīng)濟(jì)的深入，建筑市場也以令人目不暇接的方式在擴(kuò)大，傳統(tǒng)的信息交流手段已經(jīng)落后，如果不能及時更新馬上就會被形勢所淘汰。因此，無論是建筑企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)抑或是建筑項目負(fù)責(zé)人，都要對此有個清醒的認(rèn)識，在激烈的市場競爭中，誰利用現(xiàn)代化的大數(shù)據(jù)信息平臺，掌握了信息資源，實時、動態(tài)地對各種數(shù)據(jù)了然于胸，誰就掌握了市場的話語權(quán)，就能夠逐鹿中原。因此，一是要與各相關(guān)部門加強(qiáng)聯(lián)系，建立項目計算機(jī)信息管理系統(tǒng)，整合各方面的信息，鏈接大數(shù)據(jù)平臺，力爭做到信息共享，實時了解信息流的動向，從而能夠舉一反三，將有效的數(shù)據(jù)運用到具體項目中，最大程度地降低成本；二是要加強(qiáng)對項目參加方各種信息的管理，在項目建設(shè)工程中，只要是數(shù)據(jù)信息發(fā)生變動，都要在第一時間要求責(zé)任人簽字留檔，為日后的工作提供準(zhǔn)確的信息。
4.對合同管理定期或不定期開展檢查監(jiān)督，確保項目實施目標(biāo)的實現(xiàn)
定期或不定期地開展對合同實施情況的檢查，是項目建設(shè)的題中應(yīng)有之義，通過開展這項工作，能夠“防患于未然”，及時發(fā)現(xiàn)并杜絕風(fēng)險，從而確保合同按預(yù)期設(shè)計推進(jìn)。其一，要經(jīng)常邀請相關(guān)各方分階段、分內(nèi)容、分項目進(jìn)行通報，讓業(yè)主、項目管理人員、工程師以及分包商、工程小組等對項目落實的整體情況都能夠深入地了解，使大家都有一個全局觀念，共同為項目的進(jìn)展、合同的落實凝心聚力，砥礪前行。其二，合同管理人員要深入第一線，隨時檢查、了解和掌握合同實施情況，發(fā)現(xiàn)工程變更要及時通過大數(shù)據(jù)平臺進(jìn)行通報，開展有效的管理。其三，要落實合同評審制度，組織相關(guān)責(zé)任人，對每一份合同都要逐一進(jìn)行評審，發(fā)現(xiàn)問題和風(fēng)險，及時制定防范措施，盡最大可能地減少風(fēng)險的發(fā)生概率。其四，要將防范風(fēng)險關(guān)口前移，跟蹤合同的進(jìn)展情況，重點關(guān)注存在隱患與潛在風(fēng)險的項目；同時，對可能影響合同落實而出現(xiàn)的合同實施目標(biāo)偏離問題，及時發(fā)現(xiàn)并予以糾正。
四、結(jié)語
“工欲善其事，必先利其器�！惫こ毯贤芾硎顷P(guān)系著整個建筑項目能否按預(yù)期計劃順利實施的基礎(chǔ)，同時也反映了項目管理的綜合水平。因此，筆者認(rèn)為，要想保質(zhì)保量地落實每一個工程項目，就必須認(rèn)真做好合同管理工作，對凡是涉及工程項目的各個方面、各個環(huán)節(jié)都要重視，認(rèn)真做細(xì)、做小、做實，高度重視合同管理，從而確保我國建筑市場科學(xué)、健康發(fā)展.
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隧道工程13
摘 要:結(jié)合工程概況,介紹了工程設(shè)計技術(shù)及創(chuàng)新要點,通過對結(jié)構(gòu)受力、現(xiàn)場情況的分析和研究,對基坑和主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計進(jìn)行了闡述,工程實踐表明,收到了良好的施工效果,可為以后的同類工程提供數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。
關(guān)鍵詞:明挖隧道,基坑,主體結(jié)構(gòu),配筋設(shè)計
1 工程概況
本明挖隧道工程呈南北走向,隧道兩端與盾構(gòu)段相連。地理位置在廣州市番禺區(qū)欖塘村和東沙村一帶,地形開闊平坦,多為果園、農(nóng)田、菜地、水塘。起訖里程為:YDK21+887~YDK23+278,隧道長1391m,存車線長264m,隧道單線總長3046m,總建筑面積約17800m2。
本工程采用明挖隧道法施工,隧道埋深在3.0m~7.0m之間。線路最大縱坡10‰,最小縱坡2‰。線間距為7.789m→5.0m→11.864m變化。本工程線路變化頻繁,隧道附屬設(shè)施較多。
2 工程設(shè)計技術(shù)及創(chuàng)新要點
1)地鐵區(qū)間隧道與新光快速路工程結(jié)合建設(shè),減少工程投資。由于待建設(shè)的新光快速路是番禺區(qū)南北走向60m寬的城市快速主干道,地鐵三號線漢市區(qū)間隧道沿此道路,地鐵工程充分利用新光路的紅線范圍作為工程用地和施工用地。這樣兩項工程同用一塊地,地鐵工程節(jié)約施工用地約2.8萬m2,并實行統(tǒng)一征地減少較多征地、借地的繁瑣過程,爭取施工工期。在地鐵隧道施工完畢后按路基要求及標(biāo)高回填土方,減少了路基施工對隧道結(jié)構(gòu)造成的影響。線路設(shè)計時結(jié)合路面標(biāo)高,合理調(diào)整隧道縱剖面設(shè)計,考慮隧道覆土控制在2.5m~4.5m之間,有效地控制外荷載,使主體結(jié)構(gòu)斷面更合理,降低工程造價。
2)隧道基坑采用放坡大開挖,部分采用攪拌樁加固或土釘支護(hù),取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。隧道所經(jīng)之地多為果園、農(nóng)田、菜地、魚塘,基坑邊只有少量三層、四層的民房,且地鐵區(qū)間隧道與新光快速路合建,因此給放坡開挖提供了充足的施工用地。在基坑南端地段受用地、鄰近構(gòu)筑物的影響采用了土釘墻支護(hù)。此方
案比同等條件下采用1.0m鉆孔樁加內(nèi)支撐圍護(hù)減少工程投資約980萬元。
3)區(qū)間線路復(fù)雜,隧道附屬結(jié)構(gòu)多。由于從漢溪站到市橋站區(qū)間總長為6km多,行車速度為100km/h~120km/h,除長1.3km明挖段,其余均為盾構(gòu)法隧道。明挖段中部左線外側(cè)設(shè)置了約260m長的臨時存車線,在存車線起、終點處設(shè)置了左右線單渡線,還有地鐵區(qū)間必要的附屬結(jié)構(gòu):軌排井、聯(lián)絡(luò)通道、水泵房、廢水池、風(fēng)機(jī)房、跟隨所等。
4)首次采用土建結(jié)構(gòu)斷面擴(kuò)大、漸變作卸壓,解決減弱壓力變化率,滿足了運營要求,提高了乘坐的舒適度。由于單渡線及存車線設(shè)置,出現(xiàn)多個左右線互通的大斷面,通風(fēng)系統(tǒng)模擬計算顯示,若不對壓力突變的地點進(jìn)行特別處理,列車高速通過中間風(fēng)井時車頭的最高壓力變化率將達(dá)到990Pa,車尾的壓力變化率也將達(dá)到640Pa,這已經(jīng)大大超出了標(biāo)準(zhǔn)要求,壓力變化率過高將導(dǎo)致乘客耳膜產(chǎn)生刺痛不適感覺。通過分析壓力變化率,在存在壓力突變的隧道段對卸壓方案進(jìn)行比較。綜合運營、經(jīng)濟(jì)、施工各方面的優(yōu)缺點,采用在突變點后100m隧道段斷面擴(kuò)大、漸變的卸壓方案,即結(jié)構(gòu)斷面的凈寬度及凈高度沿隧道縱向漸變,此方案增加土建設(shè)計及施工難度,但運營安全性較高,將為以后的地鐵運營節(jié)省成本。行車速度不受影響,為今后類似工程提供了可借鑒的范例。
5)為滿足隧道功能要求,隧道主體結(jié)構(gòu)斷面變化頻繁、復(fù)雜多樣,按形式、尺寸等共分有15種斷面。分別對每種斷面進(jìn)行斷面設(shè)計、配筋設(shè)計,針對隧道不同地段,滿足隧道限界、功能要求的.前提下精心設(shè)計,設(shè)計最經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)斷面,控制工程量。
6)本著“安全、實用、經(jīng)濟(jì)、高效”的原則,遵循以人為本,技術(shù)創(chuàng)新的設(shè)計理念,利用廣州地鐵總公司豐富的建設(shè)與運營經(jīng)驗,指導(dǎo)本工程的設(shè)計和建設(shè)。本項目土建工程承包合同價為6129萬元,隧道單線總長為3046.71m,單線延米為2.012萬元。
3 基坑設(shè)計
本明挖段所經(jīng)之地均為農(nóng)田、果園,地勢開闊而平坦。施工期間對地面沉降要求不嚴(yán),基坑采用分級放坡開挖方案。
1)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):基坑側(cè)壁安全等級為二級,重要性系數(shù)取1.0基坑邊坡抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于1.3,抗滑移系數(shù)不小于1.3;基坑邊坡最大水平位移不大于0.4%H,且不大于50mm;地面最大沉降不大于0.3%H(H為基坑深度)。荷載取值:水土自重及附加荷載;地面超載為20kN/m2。砂性土采用水土分算,其余土層采用水土合算。
2)隧道基坑深為9m~15m,1∶1分三級放坡,每一坡高控制在5.0m之內(nèi)。坡面用縱橫間距2.5m的16鋼釬釘掛網(wǎng)距250mm的6.5鋼筋網(wǎng),噴射100mm厚的C15混凝土護(hù)面,并設(shè)縱橫間距2.5m的50泄水管。
3)對于軟弱土層邊坡地段,在基坑開挖前,采用縱橫間距為1m的500攪拌樁,預(yù)先加固地層。同時對地下水發(fā)育地段用相互咬合150mm的500攪拌樁作止水帷幕,邊坡用縱橫間距1m
的500攪拌樁加固地層,坡腳打45(t=4)@500,L=2m的鋼管樁一排,以保證基坑邊坡的安全。
4)對特殊地段:端頭盾構(gòu)井及施工用地受限制的邊坡采用了土釘墻支護(hù),8m~12m長縱橫間距1.5m的28鋼筋錨桿,土釘墻坡為65°~75°,坡面掛網(wǎng)、噴混凝土。
5)采用《理正深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件F-SPW》進(jìn)行局部抗拉設(shè)計、整體穩(wěn)定設(shè)計、土釘設(shè)計�；佑嬎憬Y(jié)果見表1~表3。
4 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計
本明挖段主體結(jié)構(gòu)均為箱形框架結(jié)構(gòu),有單箱、雙箱、三箱、四箱、五箱5種形式,按其結(jié)構(gòu)尺寸大小分,結(jié)構(gòu)斷面共有15種之多,并且有不少的斷面在寬度及高度上沿其長度方向還是不斷有所變化的。
4.1 主體結(jié)構(gòu)按平面框架進(jìn)行受力分析、配筋設(shè)計主體結(jié)構(gòu)斷面匯總見表4。
4.2 主體結(jié)構(gòu)的防水
結(jié)構(gòu)防水設(shè)計所遵循原則:“以防為主、防排截堵相結(jié)合、因地制宜、綜合治理�！泵魍趨^(qū)間的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級;風(fēng)機(jī)房、配電房的防水等級為一級。以結(jié)構(gòu)自防水為重點,附加外防水層為輔,特別要處理好施工縫、變形縫的防水問題。
結(jié)構(gòu)頂板及邊墻采用自粘性改性瀝青防水卷材、底板采用EVA防水卷材全外包防水。主體結(jié)構(gòu)沿縱向長度每間隔12m左右設(shè)環(huán)向施工縫,每間隔60m左右設(shè)變形縫。
5 結(jié)語
廣州市軌道交通三號線漢溪站—市橋站區(qū)間明挖段隧道工程于20xx年5月16日開工,于20xx年1月31日完工,總工期為626d,于20xx年順利通過工程驗收,并順利移交建設(shè)單位,現(xiàn)廣州三號線地鐵已投入運營。
本明挖隧道設(shè)計主要根據(jù)工程的實際情況、場地條件和工程特點及難點等方面進(jìn)行具體分析,遵循以人為本,技術(shù)創(chuàng)新的設(shè)計理念,對主體結(jié)構(gòu)、基坑方案等方面進(jìn)行合理的分析和設(shè)計,滿足了工程的需要;在施工中,以信息化技術(shù)進(jìn)行指導(dǎo),克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、場地低洼、雨季施工、工期要求緊等不利因素,最終取得了成功,而且節(jié)省了建設(shè)成本,加快了建設(shè)速度,并為以后的地鐵運營節(jié)省了成本。
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隧道工程14
土木工程專業(yè)介紹
所謂的土木工程，是指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計劃、建造和維修。一般的土木工作項目包括：道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等。過去曾經(jīng)將一切非軍事用途的民用工程項目，歸類入此類，但隨著工程科學(xué)日益廣闊，不少原來屬于土木工程范圍的內(nèi)容都已經(jīng)獨立成科。從狹義定義上來說，土木工程(Civil Engineering)也就是民用工程，即建筑工程(或稱結(jié)構(gòu)工程)、橋梁與隧道工程、巖土工程、公路與城市道路、鐵路工程等這個小范圍。
土木工程專業(yè)就業(yè)方向
土木工程專業(yè)大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別�？傮w來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：
工程技術(shù)方向
代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。
代表行業(yè)：建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。
設(shè)計、規(guī)劃及預(yù)算方向
代表職位：項目設(shè)計師、結(jié)構(gòu)審核、城市規(guī)劃師、預(yù)算員、預(yù)算工程師等。
代表行業(yè)：工程勘察設(shè)計單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類**機(jī)關(guān)職能部門、工程造價咨詢機(jī)構(gòu)等。
質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向
代表職位：監(jiān)理工程師
代表行業(yè)：建筑、路橋監(jiān)理公司、工程質(zhì)量檢測監(jiān)督部門。
工程檢修方向
代表職位：軌道交通及鐵路工務(wù)部門工程師，一般是建設(shè)單位內(nèi)部的工程技術(shù)人員。
代表行業(yè)：軌道交通，鐵路工務(wù)段(處)。
公務(wù)員、教學(xué)及科研方向
代表職位：公務(wù)員、教師
代表行業(yè)：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設(shè)計單位。
土木工程專業(yè)就業(yè)前景
近年來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅猛勢頭，有目共睹。常言道：要想富，先修路。土木工程則是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。小到房屋、住宅、別墅、公寓;大到道路、鐵路、運輸管道、隧道、橋梁、港口等均屬于土木工程的范疇。
20xx年我國GDP增在9%左右，其中基礎(chǔ)建設(shè)和道路交通的建設(shè)占到很大的比重。同時隨著西部的大開發(fā)、上海國際樞紐港和經(jīng)濟(jì)中心的建設(shè)，對土木工程專業(yè)工程碩士的需求量還是比較大的，就業(yè)的前景也是光明的。一般的土木工程專業(yè)工程碩士的收入都在7000元左右，如果接的項目多還會有更好的收入
土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向, 隨著城市建設(shè)和公路建設(shè)的不斷升溫,土木建筑就業(yè)前景非常好，就業(yè)形勢近年持續(xù)走高.找到一份工作,對大多數(shù)畢業(yè)生來講并非是難事,然而土木工程專業(yè)的就業(yè)前景與國家政策及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向密切相關(guān),其行業(yè)薪酬水平近年來更是呈現(xiàn)出管理高于技術(shù)的傾向,而從技術(shù)轉(zhuǎn)向管理,也成為諸多土木工程專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)生涯中不可避免的瓶頸.當(dāng)前社會對土木工程人才的需求是前所未有的.還有一點可以說明土木工程專業(yè)的“火”和“俏”.
隨著科學(xué)的發(fā)展,土木學(xué)科也不斷注入新的內(nèi)容,高新技術(shù)都不斷結(jié)合到土木工程學(xué)科當(dāng)中,許多先進(jìn)技術(shù)都在土木工程中得到廣泛應(yīng)用,如計算機(jī)仿真模擬、信息技術(shù)、智能控制技術(shù)、智能交通、虛擬現(xiàn)實、全球衛(wèi)星定位、遙感、傳感技術(shù)、先進(jìn)工程材料和智能材料、建筑節(jié)能技術(shù)等,都是土木工程中的重要研究領(lǐng)域.探索太空(發(fā)射塔架、空間站),發(fā)展太空人類居住場所也離不開土木工程.再加上建筑市場的火熱及建筑行業(yè)的.規(guī)范化,監(jiān)理工程師需求的持續(xù)火熱在預(yù)期之內(nèi).一般情況下,監(jiān)理單位接受建設(shè)單位的委托,對工程項目進(jìn)行監(jiān)理,以協(xié)調(diào)組織建設(shè)單位之間及其他監(jiān)理單位之間的良好協(xié)作,推動項目的順利進(jìn)行.因此,土木工程專業(yè)是一門古老而又年輕的學(xué)科,是永恒的“朝陽產(chǎn)業(yè)”。
培養(yǎng)要求
本專業(yè)培養(yǎng)掌握工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論和基本知識，具備從事土木工程的項目規(guī)劃、設(shè)計、研究開發(fā)、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、橋梁、礦井等的設(shè)計、研究、施工、教育、管理、投資、開發(fā)部門從事技術(shù)或管理工作的高級工程技術(shù)人才。
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論，受到課程設(shè)計、試驗儀器操作和現(xiàn)場實習(xí)等方面的基本訓(xùn)練，具有從事土木工程的規(guī)劃、設(shè)計、研究、施工、管理的基本能力。
隧道工程15
一、工程簡介:
新華路隧道位于中山西路新華路東側(cè)，為下穿東華大學(xué)的下立交隧道。隧道在xx年進(jìn)行過大規(guī)模的改建，由原先的100余米延伸至現(xiàn)在的`約500米。由于建成使用至今已有較長時間，隧道內(nèi)部出現(xiàn)了滲水現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)變形縫防水橡膠條也有比較嚴(yán)重的破損老化現(xiàn)象，影響到了交通安全及市容觀瞻，結(jié)合“迎世博600天行動”對市容市貌的整治要求，決定對新華路隧道進(jìn)行徹底整修。
1、修補側(cè)墻混凝土墻身滲漏水。
2、修補結(jié)構(gòu)變形縫滲漏水。
3、更換結(jié)構(gòu)變形縫嵌縫防水條。
4、修補瀝青混凝土路面破損。
5、修補過渡段透光頂棚破損。
6、對內(nèi)墻進(jìn)行清洗、裝涂。
二、意義
混凝土結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B一直是地下工程中的難點,尤其上海處于長三角沖積平原，地下水位高，常年保持在2.5~3.0米左右，故對地下結(jié)構(gòu)的防水抗?jié)B提出了更高的要求。
長寧區(qū)市政工程管理署青年突擊隊的隊員們在經(jīng)過了“長寧區(qū)橋梁檢測及索引”“長寧區(qū)工程檔案地圖索引”“長寧區(qū)人行道普查”等眾多項目的歷練后，主動向署領(lǐng)導(dǎo)請纓，承擔(dān)起新華路隧道整治這項高要求、高難度的工程。
三、人員安排
1．交警部門及管線部門的協(xié)調(diào):
2．實施過程中的資料跟蹤:
3．竣工資料的收集整理,包括600天資料:
4．工程實施過程中的質(zhì)量控制及文明施工管理：
5．原始狀況的分析，及原始養(yǎng)護(hù)資料的收集整理：
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