【必備】工程實習(xí)報告4篇
隨著社會不斷地進步，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編精心整理的工程實習(xí)報告4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
工程實習(xí)報告 篇1
根據(jù)學(xué)校安排我于**年2月13日在李運華老師的帶領(lǐng)下到校附近各工地進行建筑施工實習(xí)，通過學(xué)習(xí).讓我對施工現(xiàn)場有了進一步的了解，明白了理論與實際的差別。鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)。
首先說實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的十天的實習(xí)生活結(jié)束了，在這一段時間里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過這一段時間的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。比如說混泥土的裂縫原因及處里這是一個很復(fù)雜的問題，那我就說說我的見解吧：裂縫的原因混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等�；炷劣不陂g水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化。如養(yǎng)護不周、時干時濕，表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束，也往往導(dǎo)致裂縫。
建筑結(jié)構(gòu)是工程的重要施工部分，建筑的結(jié)構(gòu)變化無窮，形式多樣，隨著在美觀和用途及安全上的要求而形成風(fēng)格和結(jié)構(gòu)上的不同。一個建筑的完成要經(jīng)過實地勘察，計算分析，規(guī)劃設(shè)計，現(xiàn)場施工，建筑裝修，質(zhì)量檢測等程序才能完工。這次我們是認識實習(xí)，我們也只是從表面上去了解建筑的外部結(jié)構(gòu)和特征。雖然這次的實習(xí)時間較短，但是去的工地較多。每到一個工地，李老師都給我們詳細講解那里的施工工藝。例如老師講變形縫。變形縫有伸縮縫、沉降縫、防震縫三種。
1、伸縮縫(或溫度縫)
伸縮縫是在長度或?qū)挾容^大的建筑物中，為避免由于溫度變化引起材料的熱脹冷縮導(dǎo)致構(gòu)件開裂，而沿建筑物的豎向?qū)⒒A(chǔ)以上部分全部斷開的垂直縫隙。有關(guān)規(guī)范規(guī)定砌體結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)伸縮縫的最大間距一般為50~75mm。伸縮縫的寬度一般為20~40mm。
2、沉降縫
為減少地基不均勻沉降對建筑物造成危害，在建筑物某些部位設(shè)置從基礎(chǔ)到屋面全部斷開的垂直縫稱為沉降縫。
(1)沉降縫一般在下列部位設(shè)置： 當(dāng)同一建筑物建造在地基承載力相差很大時;建筑物高度或荷載相差很大，或結(jié)構(gòu)形式不同處;新建、擴建的建筑物與原有建筑物緊相毗連時。
(2)沉降縫的縫寬：沉降縫的縫寬與地基情況和建筑物高度有關(guān)，其沉降縫寬度一般為30~70mm，在軟弱地基上其縫寬應(yīng)適當(dāng)增加。
3、防震縫
防震縫是為了防止建筑物的各部分在地震時相互撞擊造成變形和破壞而設(shè)置的垂直縫。防震縫應(yīng)將建筑物分成若干體型簡單、結(jié)構(gòu)剛度均勻的獨立單元。
(1)防震縫的位置：建筑平面體型復(fù)雜，有較長的突出部分，應(yīng)用防震縫將其分簡單規(guī)整的獨立單元;建筑物(砌體結(jié)構(gòu))立面高差超過6m，在高差變化處須設(shè)防震縫; 建筑物毗連部分結(jié)構(gòu)的剛度、重量相差懸殊處; 建筑物有錯層且樓板高差較大時，須在高度變化處設(shè)防震縫。 防震縫應(yīng)與伸縮縫、沉降縫協(xié)調(diào)布置。
(2)防震縫寬：防震縫寬與結(jié)構(gòu)形式、設(shè)防烈度、建筑物高度有關(guān)。在磚混結(jié)構(gòu)中，縫寬一般取50~100mm。
下面再來講講減少地基不均勻沉降的措施，地基的不均勻沉降會造成建筑物的開裂，影響其使用功能的發(fā)揮，因此，設(shè)計中必須考慮如何防止減輕不均勻沉降造成的危害。其防止的具體措施分以下三種：
一、 建筑措施
1.建筑物體型應(yīng)力求簡單。當(dāng)?shù)鼗浫鯐r，建筑物的緊接高差以不超過一層為宜
2.控制建筑物的長高比。二層以上的砌體承重房屋，當(dāng)預(yù)估的最大沉降量超過120mm時，長高比不宜大于2.5。
3.合理布置縱橫墻。外縱墻多次轉(zhuǎn)折，內(nèi)縱墻中斷的建筑物地基不良時，應(yīng)盡量使內(nèi)、外縱墻都貫通
4.設(shè)置沉降縫
5.合理安排建筑物間的距離
6.控制與調(diào)整建筑物的各部分標高
二、結(jié)構(gòu)措施
1.減輕建筑物的自重
2.在墻體內(nèi)設(shè)置圈梁
3.減小和調(diào)整基礎(chǔ)底面附加應(yīng)力
4.采用非敏感結(jié)構(gòu)
三、 施工措施
1.保持地基土的原狀結(jié)構(gòu)
2.選擇合理的施工方法
3.合理安排施工順序
這次生產(chǎn)實習(xí)雖然時間很短，但是我不但學(xué)到了很多施工技術(shù)，管理方面的基本知識。在短短幾天內(nèi)，個人能力得到了一定的提升，我堅信通過這一段時間的實習(xí)，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應(yīng)用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
工程實習(xí)報告 篇2
實習(xí)是每一個畢業(yè)生必經(jīng)的一段經(jīng)歷，它使我們在實踐中了解社會，鞏固知識，實習(xí)又是對每一位畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本學(xué)不到的知識，既開闊了視野，又增長了見識，運用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識來了解會計的工作流程和工作內(nèi)容，加深對會計工作的認識，將理論聯(lián)系于實踐，培養(yǎng)實際工作能力和分析解決問題的能力，達到學(xué)以致用的目的，為成功走向社會做準備。
實習(xí)目的：將學(xué)習(xí)的理論知識運用于實踐當(dāng)中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通。同時，也能開拓視野，完善自己的知識結(jié)構(gòu)，達到鍛煉能力的目的。讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
實習(xí)時間：
實習(xí)地點：
實習(xí)團隊：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生。
實習(xí)要求：
�。�1）實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
（2）通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。
�。�3）了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
�。�4）了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
�。�5）了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
（6）了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
�。�7）了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
實習(xí)前記
這次實習(xí)從20xx年9月1號至9月18號，歷時約三周，期間大家足跡遍布焦作周圍大小工地。在這段共同度過的難忘時問里，不僅使我們在專業(yè)知識上獲益匪淺同時也增進了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時光！
這次實習(xí)分為兩部分：理論講座與工地實踐。理論部分我們主要在學(xué)校聽幾位專業(yè)老師的講座；實踐部分主要以工地實習(xí)的形式來進行。
聽講座
實習(xí)時間：
實習(xí)地點：
實習(xí)人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生
實習(xí)期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要存結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道。
道路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護工程等。道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設(shè)計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設(shè)計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進行精心設(shè)計，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地；按照標準設(shè)計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應(yīng)針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。
根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經(jīng)濟和人民生活水平的提高而進一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門科學(xué)。隧道是一1種地下工程結(jié)構(gòu)物，通常是指修筑在地下或山體內(nèi)部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規(guī)劃、勘測、設(shè)計、施工和養(yǎng)護的^|、]應(yīng)用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設(shè)置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設(shè)置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設(shè)置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設(shè)等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設(shè)施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設(shè)用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導(dǎo)溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。
隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點：
首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結(jié)構(gòu)。
其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設(shè)和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更復(fù)雜和施工技術(shù)不完善！
工程實習(xí)報告 篇3
一．前言
20xx年12月19日至12月30日，學(xué)院組織了土木工程部分班級的實習(xí)工作。在實習(xí)老師的帶領(lǐng)下，我們以測量員的身份，以廣西大學(xué)西校園靠大門西側(cè)的商學(xué)院附近為實習(xí)場所，參加了地形圖的測繪以及施工放樣的實習(xí)工作。實習(xí)是土木工程的學(xué)習(xí)流程中必不可缺的環(huán)節(jié)，它讓我們鞏固了學(xué)習(xí)的內(nèi)容，把理論投入到應(yīng)用中，做到學(xué)習(xí)與實踐的統(tǒng)一的同時，也為大學(xué)畢業(yè)后的工作打下了良好基礎(chǔ)。經(jīng)過兩周的實習(xí)，我們順利地完成了實習(xí)任務(wù)。
二．實習(xí)內(nèi)容
12月19日，我們來到了土木試驗樓底集合。在人員到齊后，領(lǐng)了本次實習(xí)工作中的全部儀器。之后來到了實習(xí)地點——商學(xué)院附近的草坪，在了解了第一個實習(xí)任務(wù)后，我們立馬行動起來。
2.1控制測量
2.1.1 踩點選點
在開展正式測量工作之前，我們跟著實習(xí)老師進行了踩點選點工作。通過參考往屆學(xué)長學(xué)姐們畫的地形圖樣圖，我大致了解了測區(qū)范圍，在心里留了個底。拿著鐵錘和木樁，我們連同幾名組員一起，首先把公共點B-1定了下來。在大致按照測區(qū)的外圍，逆時針走了一圈后，控制點就基本定下來了，但是由于沒有經(jīng)驗，我們組的點位沒有選好，導(dǎo)致給后面的測量工作增添了一定的麻煩。
控制網(wǎng)大致示意圖如下：
控制區(qū)面積約為62500m2
其中有兩個已知控制點
一個公共控制點
地形圖規(guī)格為50 x 50 cm
比例尺為1:500
2.1.2 水準測量
根據(jù)事先安排好的順序，第一天是第7組使用全站儀測控制點的坐標，所以我們組先開展了水準測量的工作。
使用到的儀器：水準儀，水準尺；測量方法：水準測量；測站檢核方法：雙面尺法；路線：附和；起點：A014，終點：A015；AO14到A015的高差h=-843mm；fh容=±29.4mm，fh=-17mm，成果合格；測量目的：測量出各控制點的高程。
因為之前做好了預(yù)習(xí)工作，所以在開始自由測量后，我們迅速進入了工作狀態(tài)，開始回憶操作步驟，同時分配好組員的任務(wù)，依照實習(xí)要求，輪流負責(zé)立尺，儀器設(shè)置，讀數(shù)，記錄和計算。
測量的大致步驟為：1.在已知高程點和未知點的連線的垂直平分線的一個位置上安置儀器；2.由立尺的人員在后視點立尺，讀數(shù)的人員瞄準后讀數(shù)；3.記錄，翻轉(zhuǎn)尺面，重復(fù)步驟2；4.在前視點，重復(fù)步驟2、3；5，計算，紅黑面高差差不超過5mm即為該測站測量合格。
測量第一個任務(wù)過程比較順利，沒有出什么大差錯，唯一的問題就是因為兩點之間的遮擋物過多，影響了讀數(shù)的速度。在整理并驗算后，誤差在容許范圍之內(nèi)，水準測量的工作順利結(jié)束。
2.1.3水平角測量
本組開展水平角測量工作的時候已經(jīng)是第三天早上，時間較緊，因為第二天早上全站儀的誤差過大，接著下午考試，所以進度拖慢了一天（具體后述）。 使用到的儀器：經(jīng)緯儀，鐵釬，花桿；測量方法：測回法；路線：閉合（A014）；Σβ測=899°59′09″，Σβ理=180（7-2）=900°；f=-51″，f容=±0°2′39″，
成果合格；測量目的：測量閉合路線各內(nèi)角角值。
進度的滯后，使得組員都處于比較緊張的狀態(tài)之中，擔(dān)心角度測量再次出差錯并返工重測。吸取了全站儀的教訓(xùn)，我在測量前做足了準備工作，將測回發(fā)的步驟熟記于心：
1.在測站上安置好儀器，包括對中整平；2.盤左位置，精確瞄準左方目標A，配置水平讀盤為0°00′00″或者稍大位置（置零）；3.松開水平制動，順時針轉(zhuǎn)動儀器，精確瞄準右方目標B，讀數(shù)；4.盤右位置，瞄準右方目標B，讀數(shù)，松開水平制動，逆時針旋轉(zhuǎn)儀器，瞄準左方目標A，讀數(shù)；5. 驗核計算β左-β右≤40″，取β=（β左+β右）。
在該項任務(wù)上，我們組出現(xiàn)了一點失誤，具體為，在第一個角度測量的左方目標與最后一個角度測量的右方目標不同，導(dǎo)致最后在驗算時差了測量值與理論值30多度，著實讓我們士氣低下，還好不久之后就發(fā)現(xiàn)了錯誤，驗算后也在誤差范圍之內(nèi)，算是虛驚一場，也讓我們知道了在注重速度的同時要更加細心的道理。還有一個問題就是，A014這個已知控制點太熱門，導(dǎo)致我們大組的三個組和其他班的一個組都想使用，效率變得很低。
2.2 碎部測量
2.2.1控制點坐標測量
在第二天早上，輪到我們組使用全站儀測量控制點的坐標，因為在第一次使用時，事先復(fù)習(xí)不到位，所以效率比較低，并且最后出現(xiàn)了誤差過大的錯誤而返工重測第二次。
使用到的儀器：全站儀，量衣尺，花桿，鐵釬，棱鏡；測量方法：極坐標發(fā)；路線：閉合（A014）；相對中誤差K=1/26896，容許誤差K容=1/20xx，成果合格；測量目的：測量出各控制點的坐標，以供展點。
全站儀的大致使用步驟為：1.在控制點上安置儀器，包括對中整平，量取并記錄儀器高；
2.設(shè)置儀器，輸入測站點坐標，后視點坐標，瞄準后視點定向；3.將棱鏡立在后視點，量取并記錄棱鏡高；4.對準棱鏡，測量，記錄數(shù)據(jù)；5.換下一站，重做步驟1~4；6.結(jié)果檢核，計算相對中誤差。
第一次測量是，結(jié)果與已經(jīng)坐標X數(shù)據(jù)相差3m之多，使得我們一個早上的.工作化為浮云，經(jīng)過回憶思考，總結(jié)出出錯的原因：后視點的定向不準，因為控制點之間遮擋物（主要為汽車）太多，所以我們使用了花桿來定向，在瞄準的時候又只能瞄準花桿頂部，導(dǎo)致了定向誤差，而誤差的不斷累積，就超出了容許范圍。
第四天一早，（因為其中一組在第三天時全站儀返工了兩次，所以第三天沒能夠使用）我們7點半不到就拿著器材來到了測區(qū)，為的是在汽車來到停車位擋住視線之前測完。第一次測量的熟練度加上更加細心的操作，第二次測量得到了一組令人滿意的數(shù)據(jù)，并將控制點展繪到了圖紙上，為接下來長達五天的碎步測量打下基礎(chǔ)。
2.2.2碎部測量
我們組馬不停蹄地開始了碎步測量的工作，之前所做的一切都是為了這項任務(wù)——繪制地形圖。這是一項重復(fù)工作多，考驗?zāi)托暮徒M員間的配合的工作，所以身為組長的我考慮好了組員間的分工，以求達到最高效率和最好質(zhì)量。
使用到的儀器：經(jīng)緯儀，量衣尺，水準尺；測量方法：極坐標法；測量目的：測繪地形圖；圖紙比例尺：1:500；個人主要負責(zé)工作：刺點、指揮。
主要步驟：
一。安置儀器，在選定的測站上對中整平儀器，并用量衣尺量取儀器高i；
二。定向，瞄準另一個控制點，配置水平度盤為0°00′00″；
三。跑尺，依次將尺子立于地物、地貌特征點上；
四。觀測，依次瞄準立尺，讀取：水平角β、視距KL、中絲讀數(shù)v、豎盤讀數(shù)L；
五。記錄，依次記錄以上數(shù)據(jù)；
六。計算，計算平距D=KLcos2α，豎直角α=90°-L，高程H=H0+Dtanα+i-v；
七。刺點，利用量角器，兩腳規(guī)，根據(jù)D、β把立尺點的位置展繪到圖紙上，并在點旁邊標注高程，同時隨手連線相關(guān)點而成地物輪廓。
測量的一開始，我們組內(nèi)配合不夠效率，集中表現(xiàn)為立尺讀數(shù)的速度不夠快，我刺點也刺錯位置。但在磨合協(xié)調(diào)后，效率漸漸的有了提高，整個步驟下來如行云流水一般順暢，也使得我們追上了其他組的進度。
到了12月26號，四個組之間的進度基本持平，就剩商學(xué)院旁邊的綠地部分沒畫，因為地形復(fù)雜，所以第7組的組長提出再多設(shè)幾個公共控制點。于是我們用26號下午把控制點找了出來，為最終階段的測量做好準備。
在12月28號，我們組完成了全部的碎步測量工作，歷時5天。
2.3 施工放樣
2.3.1建筑物軸線放樣
結(jié)束了測繪工作，我們開始進行測設(shè)。因為之前的實驗課我們班沒有做過測設(shè)，所以在聽老師講的時候心里有點懸，不過理清之后覺得比碎步輕松得多。
設(shè)計圖：
放樣參數(shù)：
規(guī)格：20m x 30m
放樣方法：通過已經(jīng)測量控制點放樣
使用器材：經(jīng)緯儀，鋼尺，鐵錘，木樁
測量目的：把建筑物主要軸線在地面上標定出來
距離中誤差K=1/6667＜1/20xx，合格
大致步驟：1.在地形圖上畫好所需放樣的主要軸線，計算出靠近控制點的兩點的坐標和方位角，再根據(jù)控制點和一個已知方向，求出水平角；2.用經(jīng)緯儀測設(shè)出角度，用鋼尺和木樁測設(shè)出距離；3.測設(shè)完成后用經(jīng)緯儀和鋼尺檢驗角度和各邊距離，求出相對中誤差。
這個測設(shè)任務(wù)在檢核的時候，我們組的誤差過大，與理論值差了3厘米，不過當(dāng)時因為知道理論值，所以很快找出了問題所在。
2.3.2圓曲線測設(shè)
圓曲線測設(shè)與軸線放樣有異曲同工之處，所以上手比較快。
設(shè)計圖：
放樣參數(shù)：
偏角α=60°
設(shè)計半徑R=20m
曲線長L=20.994m
切線長T=11.547m
外矢距E=3.094m
切曲差
q=2.15m
大致步驟：將經(jīng)緯儀安置在交點處，從交點沿著兩切線方向分別測設(shè)切線長T，可以定出ZY和YZ點，沿轉(zhuǎn)向角α的內(nèi)角平分線方向測設(shè)外矢距E定出QZ點。
該項任務(wù)之中沒出差錯，順利完成。
2.3.3高程測設(shè)
測量結(jié)束的倒數(shù)第二天，我們進行的是高程測設(shè)和土方量計算。
設(shè)計圖：
設(shè)計參數(shù)：
已知高程點A014，H=77.380m
后視讀數(shù)a=1.472m
測設(shè)高差 +0.7m
設(shè)計高程 H設(shè)=78.080
應(yīng)讀前視 b=0.772m
大致步驟：1.在已知點A與測設(shè)點B之間安置粗平儀器，并瞄準已知點立尺讀取中絲讀數(shù)a；2.計算立尺立于H設(shè)=上時的應(yīng)讀前視讀數(shù)b；3.實地操作，將尺立于B點上的豎直面，在讀數(shù)人的指揮下，上下移動立尺，知道尺子上讀數(shù)為b為止，此時沿尺底用鉛筆劃線，即為H設(shè)。
在檢核時，我們組的數(shù)據(jù)誤差過大，因為每一條標高先都是不同同學(xué)測設(shè)的，所以比較容易找出問題所在，另外我們組犯的錯誤是用粉筆劃線，導(dǎo)致不好量距檢核。
2.3.4土方計算
因為場地不夠，我們只能在紙上聯(lián)系土方量的計算。
大致步驟：1.計算設(shè)計標高，計算出各格的平均高程，再求出算數(shù)平均值，即為設(shè)計標高；2.計算施工高度，施工高度=地面高程-設(shè)計標高；3.繪出施工零線，不填不挖的邊界線，稱為施工零線；4.計算各格土方，V=hxS；5.檢核，填方量與挖方量之差＜500m3。
具體見表格。
2.4儀器考核
實習(xí)最后一天的內(nèi)容是儀器考核，8分鐘內(nèi)用經(jīng)緯儀測角度一個測回。因為組長要第一個先考，所以不免有些緊張，導(dǎo)致選點錯誤，選了一個很難瞄準的鐵釬，浪費了不少時間。還好最后在8分鐘之內(nèi)完成了考核。
至此，實習(xí)就算正式結(jié)束。
三．心得體會
每當(dāng)?shù)搅藴y量實習(xí)期間，西大里面都會有一道獨特的風(fēng)景線，起早貪黑，背著器材，到處跑。現(xiàn)在化身為這道風(fēng)景線，百感交集。
測量是一門綜合性很強的學(xué)科，它不僅考驗了一個人理論學(xué)習(xí)的能力，還需要很強的實踐能力，可以說是理論結(jié)合實踐的體現(xiàn)。
除去專業(yè)技能的鍛煉和提高不說，這兩周的實習(xí)給我最大的感覺是辛苦。這里的辛苦，不是指身體上的累，而是精神上的辛苦。因為在實習(xí)的同時還要參加期末考試，所以經(jīng)常是天黑后迷迷糊糊地去吃飯然后馬上直奔圖書館了。不知道學(xué)院能否調(diào)整一下實習(xí)時間，讓考試和實習(xí)交錯開來。
其次，我更加明白了無論是現(xiàn)在的學(xué)習(xí)還是以后的工作工程中，細心的重要性。因為粗心而犯的錯，小則只用涂掉重寫，大則返工重做。正所謂“態(tài)度決定一切�！�
無論是作為一名組長還是一名測量人員，耐心也是一個必不可缺的素質(zhì)。在實習(xí)過程中，重復(fù)工作較多（尤其是碎部測量），一直做下去會容易心煩，一心煩就容易出錯，一出場又容易心煩這樣的惡性循環(huán)。而與組員之間的交流也需要耐心，因為不能理解對方的真正想法而出現(xiàn)矛盾的情況也時有發(fā)生。
雖然很辛苦，但是這次實習(xí)機會對我們來說非常寶貴，也給我們嘗到土木工作者的艱辛，為以后工作打下了良好基礎(chǔ)并讓我們做好心理準備。
工程實習(xí)報告 篇4
指導(dǎo)老師：學(xué)生姓名：學(xué) 號： 制 作 日 期：
一、實習(xí)目的：
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，本次參觀實習(xí)是工程管理土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對土木工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的工程管理土木工程基本知識進行相應(yīng)的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對工程管理及造價土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。
實習(xí)是工程管理土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對于學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
二、實習(xí)內(nèi)容：
1.實習(xí)時間：20xx年6月30日，星期三 ，下午
2.實習(xí)地點：重慶菜園壩長江大橋，重慶鵝公巖長江大橋
3.實習(xí)內(nèi)容：
星期三下午，太陽很火熱，在老師的帶領(lǐng)下，我們乘坐校車先來到了重慶菜園壩長江大橋下面。從來沒有從下面看過這座橋，好壯觀啊。
重慶菜園壩長江大橋是一座世界級的大橋，橋型為世界首創(chuàng)。它是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用的大跨徑拱橋，主跨420米，是中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。菜園壩長江大橋于20xx年2月5日正式開工。菜園壩長江大橋已經(jīng)在20xx年10月29日建成通車。菜園壩大橋橫跨長江，東西兩岸落差大，必須要選擇輕盈、苗條的橋型，否則周邊環(huán)境將遭到破壞。經(jīng)過反復(fù)思考，最終決定選擇“鋼箱提籃拱”作為大橋的橋型。“Y”型混凝土鋼構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱和鋼桁梁組成，主跨420米，“公路+輕軌”兩用橋跨度居世界同類橋梁之首；主橋采用特殊智能化主動控制體系，確保主體結(jié)構(gòu)施工的內(nèi)力和穩(wěn)定，該技術(shù)在國內(nèi)是首次應(yīng)用；獨特的主桁體系和安裝方法全國首創(chuàng)，其中鋼梁整體節(jié)段拼裝，節(jié)段最大重360噸；Y型結(jié)構(gòu)施工難度及支架工程規(guī)模，居全國之首；邊側(cè)孔鋼桁梁安裝支架難度和規(guī)模屬全國第一；用于起吊的纜索吊機達152米，從地面起算達202米，跨度達420米，規(guī)模居全國第一，目前已拆除。
參觀完了菜園壩長江大橋，接著我們又乘車來到了重慶鵝公巖長江大橋下面。雖然它沒有菜園壩長江大橋那么雄偉壯觀，不過也還算極富特色。
該大橋目前為公路橋，今后將改為公路及城市軌道交通兩用
橋。重慶鵝公巖長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里，其中大橋長1428米，引道長5.428公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米，該項目建設(shè)費用約需140185.28萬元人民幣，其中大橋83269.16萬元人民幣，引道56916.12萬元人民幣（含征地拆遷）主橋為8車道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋?qū)?5.5m，有效橋?qū)?2.5m。雙向六車道，兩邊各2.5m 人行道。設(shè)計荷載汽車-20 級，驗算荷載掛車120 及平板車300T，設(shè)計車速80km/h。1997年底開始施工，大橋已于20xx年12月建成通車。 在參觀的過程中，老師不時給我們講解關(guān)于橋梁的各種知識。從中我們了解到更多詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。 1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。 2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。 3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料
為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。 4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。 5. 懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。
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