【熱門】交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告三篇
在現(xiàn)實(shí)生活中,報(bào)告使用的頻率越來越高,其在寫作上有一定的技巧。一起來參考報(bào)告是怎么寫的吧,以下是小編整理的交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告3篇,歡迎閱讀與收藏。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),通過實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的:
1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向,認(rèn)識(shí)交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位,增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
2、通過實(shí)習(xí),認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù),以及它在社會(huì)發(fā)展中的作用,加深對(duì)本專業(yè)的了解和熱愛,進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通建設(shè)對(duì)國家建設(shè)的重要意義。
3、通過對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí),使學(xué)生認(rèn)識(shí)到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
4、通過實(shí)習(xí),使學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來,培養(yǎng)其分析問題、解決問題的能力,理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問題和吃苦耐勞的精神。
5、通過實(shí)習(xí)調(diào)研,取得工程設(shè)計(jì)第一手資料,未畢業(yè)設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年2月22日至3月22日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位:
1、學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件
2、外面工地參觀實(shí)習(xí),橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司
四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
20xx年2月25號(hào)舉行了畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì),由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。
(一)、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容:
1、在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件,聽張建旭老師介紹,這款軟件目前是同類軟件中使用最方便,快捷的,實(shí)用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了,交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的,而且這軟件也可以被管理層工作者用來管理繁多的項(xiàng)目工程。
TransCAD是第一個(gè)供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(GIS ),用來儲(chǔ)存,顯示,管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái),以提供其他軟件無法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用于任何交通模式,任何地理比例尺寸,和任何細(xì)節(jié)程度。
美國CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來,已有25年的交通軟件開發(fā)和規(guī)劃咨詢經(jīng)驗(yàn)?偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合,為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶所在地提供軟件培訓(xùn),并通過與大專院校和行業(yè)學(xué)者的合作,培養(yǎng)專業(yè)人才,吸收最新的理論和方法。公司員工來自世界各地,多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位,對(duì)交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛好的.交通規(guī)劃專家及軟件開發(fā)工程師。
TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測(cè)模型和方法有機(jī)結(jié)合,是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)軟件。TransCAD在70多個(gè)國家有超過7500余用戶,在美國25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件,被175個(gè)美國大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn),以滿足交通項(xiàng)目的評(píng)估和影響分析的需要,其動(dòng)態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個(gè)全新的對(duì)多層多元Logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎,使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel,以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線程和分布式計(jì)算來進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。
2、科盟交通工程 CAD 設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)范,完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì),是目前國內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊,標(biāo)志板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線設(shè)計(jì)、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線工程量統(tǒng)計(jì),基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線所有的內(nèi)容,較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)多種工具,具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,極大的提高了設(shè)計(jì)效率,例如,在進(jìn)行板面設(shè)計(jì)的同時(shí),板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄,這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí),系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理該數(shù)據(jù),大大減小了設(shè)計(jì)的工作量,設(shè)計(jì)工程一氣呵成。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書等多種功能,將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿的解決,并且做到圖紙美觀,計(jì)算書格式規(guī)范,避免了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國內(nèi)交通工程軟件的空白,為設(shè)計(jì)者提供了一個(gè)功能強(qiáng)大、使用簡便的軟件。未來我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能,使其功能不斷完善,為設(shè)計(jì)者提供更加專業(yè)和廣泛的服務(wù)。
學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個(gè)軟件可以用于交通工程設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷,便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車場、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號(hào)燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來,這軟件比較完美。
3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國PTV公司開發(fā)的微觀交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM 是一種微觀、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具,用以建模和分析各種交通條件下(車道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號(hào)、公交站點(diǎn)等),城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況,是評(píng)價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成,它們之間通過接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM 既可以在線生成可視化的交通運(yùn)行狀況,也可以離線輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如:行程時(shí)間、排隊(duì)長度等。
自1992年進(jìn)入市場以來,VISSIM 已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn),其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶保證了VISSIM 在同類軟件中處于領(lǐng)先地位。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
一、 實(shí)習(xí)目的
為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力,靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí),按照教學(xué)大綱的要求,將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際,培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力,而不只拘泥于校園生活,為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1) 施工工藝
施工準(zhǔn)備—→放樣(驗(yàn)收路基)—→拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。
(2) 施工準(zhǔn)備
a、材料準(zhǔn)備:按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。
b、機(jī)械準(zhǔn)備:
瀝青混凝土路面施工
前期準(zhǔn)備
1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn),特別是要重點(diǎn)檢查:標(biāo)高是否符合要求;表面有無松散(局部小面積松散要徹底挖除,用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí),出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求,不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。
2試驗(yàn)路段
1施工前要首先完成試驗(yàn)段(200m),用以確定以下內(nèi)容:
①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;
②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;
、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;
④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等;
⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比;
、奕鏅z查材料及施工質(zhì)量;
、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;
、嗍紫扔杏(jì)劃,然后完成總結(jié)上報(bào)審批,實(shí)習(xí)報(bào)告《交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告范文》。
⑤試驗(yàn)的.目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查,總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。
2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備
a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能,具有振搗夯擊功能,且精度要高,能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱,能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。
b、攤鋪混合料時(shí),攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào),底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置,其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。
d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度,精度在±0.1%范圍內(nèi)。
e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái),能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。
f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高,底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運(yùn)輸
a.連續(xù)攤鋪過程中,運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住,不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。
b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料,以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄,不得用于本工程。
c.除非運(yùn)來的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí),或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施,白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場,否則,多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的攤鋪
、僭阡佒旌狭现埃仨殞(duì)下層進(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。
、谛熊嚨缹挿侄鶖備仯捎脭備仚C(jī)進(jìn)行攤鋪,攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
一、實(shí)習(xí)目的:根據(jù)我校對(duì)交通工程專業(yè)的安排,于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí),于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi),這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì),讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用,城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理,交通樞紐設(shè)計(jì)與管理,使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識(shí),同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣,為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)簡介:這是我們大一學(xué)生的
口的四角,均有三角形的花壇草坪,可供路人從此通過。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行,南北直行,左拐,右拐,在圖紙基本成型的時(shí)候,我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來給我講解了一下,有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用,老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見的現(xiàn)象,那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間,這是交叉路口無疑車輛,這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象,還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺,有一個(gè)黃色的網(wǎng)格,那個(gè)作用是讓,行人過馬路時(shí)的暫停地,由于路口驕狂,走到道路另一邊所需時(shí)間太長,萬一行人無法走到,而直行車輛開始啟動(dòng),就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中,等待,另外,老師將這個(gè)道路之所以,留了許多花壇草坪之類的,原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分,為以后道路的擴(kuò)寬,做預(yù)留地用的,如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇,而用柵欄將道路渠化,這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午,我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查,繪圖,由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣,且這個(gè)交叉路口更加簡單,只是測(cè)了一下,各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置,和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間,這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近,我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀,作為城市商業(yè)中心,這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的'一天,盡管曬了一天,脖子以上全是黑的,但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查,確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
(二)、軌道交通
城市軌道交通(Rail Transit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認(rèn)識(shí)到:解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是,從國內(nèi)外實(shí)踐來看,軌道交通建設(shè)運(yùn)營存在著許多亟待解決的問題,主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面:
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看,大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài),贏利水平低,目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品,具有巨大的外部效應(yīng),這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分,蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源,如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行
整合利用,以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上,那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來看,由于各種原因,軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠,造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾,直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi),即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成,軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接,綜合發(fā)展,協(xié)調(diào)利用,以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此,研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃,已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng),由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小,使用的鐵軌質(zhì)量也較小,每米只有50公斤,而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤,由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”,它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng),運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路;車輛由多節(jié)車箱組成,速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng);并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分,地鐵的運(yùn)輸量最大,單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次,輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次,有軌電車的運(yùn)量最小,只有1萬人次。從能源使用的角度來說,大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
。ㄈ⒏纳平煌顩r
。1)、交通狀況
目前中國內(nèi)地交通影響分析中,各編制單位采用的具體預(yù)測(cè)方法不盡相同,但大都是預(yù)先預(yù)測(cè)背景交通量,在此基礎(chǔ)上,再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測(cè)交通量,最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過程如下:通過對(duì)
土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析,運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè);根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果,進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè);分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給,進(jìn)行停車評(píng)價(jià);分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口,進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目內(nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目內(nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
(2)、交通組織形式
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織,在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能,甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生,我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量(項(xiàng)目交通量和背景交通量)、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析,評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性,并提出改進(jìn)后的交通組織方案,力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
。3)城市交通環(huán)境
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來美的享受,也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響,然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來說卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路,顧名思義,省市的重要政府都聚集在這條路上,可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上,你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化,從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳),不是美麗的同時(shí)人文氣息又無處不在,也成了南京市的重要標(biāo)注。
【交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告】相關(guān)文章:
交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告01-18
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告06-23
交通工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告01-18
交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告01-18