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大副實習(xí)報告
轉(zhuǎn)眼間充滿意義的實習(xí)生活就已結(jié)束了，這次實習(xí)讓你心中有什么感想呢？讓我們一起來學(xué)習(xí)寫實習(xí)報告吧。那么什么樣的實習(xí)報告才是好的實習(xí)報告呢？以下是小編精心整理的大副實習(xí)報告，希望對大家有所幫助。
大副實習(xí)報告1
大副是船長的主要助手，在船長的直接領(lǐng)導(dǎo)下負責(zé)本船的行政管理，貨物運輸和甲板部的維修保養(yǎng)，參加航行和停泊值班，協(xié)助船長作好安全工作。大副是甲板部的`負責(zé)人，并應(yīng)牢記在任何時候都能代理船長。大副的職責(zé)很多，主要有以下一些，在實習(xí)期間做了了解。
一、執(zhí)行貫徹上級指標(biāo)和本船船務(wù)會，制定并組織實施甲板部各項工作，處理工作中的問題。安全優(yōu)質(zhì)地完成各項任務(wù)。
二、組織本部門進行技術(shù)業(yè)務(wù)、規(guī)章制度和QSMS文件的學(xué)習(xí)，不斷提高所屬船員的技術(shù)水平和工作能力。
三、貨運方面的職責(zé)：
1）對貨運工作質(zhì)量負責(zé)，了解國際和國內(nèi)相關(guān)法規(guī)。
2）運用本船資料、根據(jù)航次任務(wù)和船長對吃水及穩(wěn)性的要求，保證安全的前提下，提高裝載能力，合理編制配積載圖。
3）裝載前會同港方負責(zé)人驗艙，確認貨艙符合要求、適貨，并簽字。
4）裝載前，填寫裝卸通知書，由船長簽字交港口，監(jiān)督港方嚴格按貨物配載圖裝載。
5）裝運危險貨物或其他特殊貨物時，應(yīng)按規(guī)定申請相關(guān)部門檢查監(jiān)督并取得相應(yīng)單證。
6）組織本部人員學(xué)習(xí)貨運業(yè)務(wù)知識，貨運規(guī)章，裝卸貨完畢后，應(yīng)認真審閱簽署一切單據(jù)。
7）航行途中對貨物負責(zé)管理、檢查，使之保持良好的狀況。
8）發(fā)現(xiàn)短貨時，應(yīng)認真核實，查明原因，分清責(zé)任。
9）外貿(mào)船舶要按合同要求進行交接，本船所簽提單數(shù)量要與商檢數(shù)量一致。
10）每季度測量常數(shù)，并報有關(guān)部門。如有較大變化應(yīng)分析原因，做好記錄并報船長。
大副實習(xí)報告2
我20xx年畢業(yè)于上海海運學(xué)院（現(xiàn)今上海海事大學(xué)）航海系，分配到當(dāng)時的上海海運局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——華光船務(wù)管理公司旗下的4萬噸級成品油輪上當(dāng)實習(xí)生，先后在該公司同類船舶任三副、二副、大副。20xx年被派到該公司旗下的4萬立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是畢業(yè)后第7年升任為液化汽船船長，是當(dāng)時華光公司最年輕的船長，那年我正好30歲。20xx年9月，我被派往韓國現(xiàn)代船廠，接該公司最大的VLCC“安榮勇士”，擔(dān)任船長職務(wù)。講到“安榮勇士”，我對這艘船有特殊的感情。該船是當(dāng)時在香港注冊的最大船舶，香港華光公司和比利時EARONAV公司各擁有50%的股份，合同造價9500萬美元。由于這是一艘香港最大的VLCC，所以不僅兩家股東公司對此重視，香港政府也非常關(guān)注，當(dāng)時特首董建華夫人出席了該船的命名儀式，接見了全體船員，并代表香港海事處贈送了紀(jì)念品。
現(xiàn)在回想起自己當(dāng)時接到調(diào)令時的心情，既激動又不安，不安的是我跟大副都沒做過VLCC，激動的是當(dāng)時華光公司在冊船長有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同時比利時股東EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船長時就同他們打過交道，是一家要求比較高的公司�，F(xiàn)在派我?guī)ьI(lǐng)中海外派的船員去接這艘有“非凡意義”的船舶，這不僅是兩家船東對我們的信任，更是對我們中海船員的認可和最好評價。我覺得這是我們中海船員的驕傲，更是全體中國海員的驕傲。
從接船到公休，我在該船工作十個多月，由于是艘新船，我們是新手，所有工作都要從零做起，其間全體船員付出的艱辛和努力真是盡在不言中。但我們付出的努力得到了最好的回報，我們按照船東的要求，非常順利地完成了5家大油公司的檢查。其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司檢查以“零”缺陷通過，兩大股東看了報告都十分驚訝，紛紛發(fā)來賀電，評價這是奇跡。另外在10個月的日常運營中，船舶各項操作相當(dāng)穩(wěn)定，非常出色地完成了每個航次任務(wù)，從未耽誤1小時船期、扣1小時租金，令船東萬分滿意，外派公司總經(jīng)理專程趕到寧波港上船慰問，向我們表示祝賀。
要服務(wù)好境外船東，我們必須有一個非常強烈的意識，那就是在保證安全的前提下，盡可能為船東創(chuàng)造效益。效益是企業(yè)的生命，船舶沒有效益，船東沒有利潤，談什么都沒有用。
怎樣為船東創(chuàng)造效益？那就是：安全操作船舶，減少事故帶來的損失；多裝快運，提高周轉(zhuǎn)率和營運率，盡可能為船東賺取運費和租金；保養(yǎng)好船舶，使之處于良好狀態(tài)，減少因故障帶來的船期損失；應(yīng)付好油公司OCIMFPSC檢查，確保船東的商業(yè)利益。
要達到這些目標(biāo)，關(guān)鍵是船員的素質(zhì)和對船員的管理。那么境外船東需要我們船員具備怎樣的素質(zhì)呢？
根據(jù)我10年來在外派船上的體會，歸納為兩點：態(tài)度和業(yè)務(wù)能力。
先講態(tài)度，我認為每個外派船員都應(yīng)具備積極向上的態(tài)度，一個人的態(tài)度直接決定了他工作的質(zhì)量，因為有了積極向上的工作態(tài)度，才能激發(fā)出對工作的熱情。同樣一件事，做了與做好是完全不一樣的。我們既然選擇了航海，就要熱愛航海事業(yè)，做海員一樣可以做得很精彩！在平時的工作實踐中，就需要我們調(diào)整好心態(tài)，正確對待每一項工作。記得當(dāng)初我實習(xí)的時候，船長是香港人，大副是印度人，二副、三副來自菲律賓。根據(jù)船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，學(xué)習(xí)甲板上的基本知識，每天都是又臟又累。晚上到駕駛臺實習(xí)，寫實習(xí)報告，禮拜天和休息日上駕駛臺改那些永遠也改不完的海圖和圖書資料。在有些人眼里，一個本科畢業(yè)的大學(xué)生做這些工作可能是大材小用，會有很多的抱怨。開始我也有同樣的想法。記得上船不久的一天，船長問我想學(xué)些什么，我當(dāng)時的想法當(dāng)然是盡快學(xué)習(xí)駕駛本領(lǐng)，風(fēng)光地站在駕駛室里操縱船舶。然而船長馬上糾正了我的想法，告訴我，打好甲板上的基礎(chǔ)對將來的工作至關(guān)重要，如果一味地好高騖遠，沒有扎實的甲板知識，對將來的管理工作會產(chǎn)生很大的影響，這是一節(jié)很難有機會再補上的課。船長的話給了我很深的啟迪，以后的工作也證明了這一點。我升任大副后，也正是實習(xí)生時期對甲板知識的全面了解，使我能得心應(yīng)手地處理好甲板上的事務(wù)。因此，我覺得每個船員都應(yīng)該以積極的態(tài)度去對待每一個分工，你的工作經(jīng)驗和能力就是從每一件細小平凡的工作實踐中積累起來的'。
下面，再談?wù)剺I(yè)務(wù)能力。航海歷來是高風(fēng)險的職業(yè)，對船員有著較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求。我們在學(xué)習(xí)中學(xué)到的理論知識，運用在工作上是遠遠不夠的，這就需要我們在實踐中做個有心人，不斷提高、不斷完善自己。對于外派船員而言，外語是必不可少的交流工具，我們更要學(xué)好它。
在業(yè)務(wù)能力方面我覺得是學(xué)無止境的，用一句廣告詞說：沒有最好，只有更好。講到這方面，也涉及到一個態(tài)度的問題，我遇到過一些船員，業(yè)務(wù)能力較差，問他原因，他不從自身角度找問題，反而一昧地說：某某大副從不教他，某某船長也不愿教他。這是一種對自己不負責(zé)任的態(tài)度，工作中的學(xué)習(xí)不同于學(xué)校中的授課學(xué)習(xí)，它是一個主動、積極的過程，任何一個上司都不可能有時間來專門為你授課，這就需要我們船員掌握時機，虛心請教。在我接觸過的外籍船長、大副中，他們一般都很愿意真誠地去教虛心好學(xué)的下屬。當(dāng)然人與人之間也是有差別的，我也有親身體會，有些外籍船員就很保守，不愿你超越他。面對這種情況，灰心失望、一昧埋怨沒有用，只能靠自己。在當(dāng)今這個充滿競爭的社會，這是稀松平常的一件事，要正確面對。學(xué)習(xí)有很多途徑，我們可以通過書本資料來自學(xué)，只要你真想學(xué)，基本上沒有什么學(xué)不會的。記得20xx年我被派到4萬立方的液化氣船擔(dān)任見習(xí)大副，當(dāng)時除了我和三副是中國人之外，其余全是孟加拉人。由于種種原因，孟加拉人在技術(shù)上相當(dāng)保守。有一次我陪大副檢查壓載艙，看到一條從甲板延伸至艙底的約手指粗的管道，對此想弄個水落石出，于是就請教大副，大副說這是液壓管。我當(dāng)時就半信半疑，看他的態(tài)度又不便再問，下班回到宿舍，我就翻閱壓載艙大量的管線圖，發(fā)現(xiàn)這并非是液壓管，而是一根氣泡式液位儀的空氣管。依我們判斷，大副在該船已工作2年多，不可能不明白該管道的性質(zhì)�，F(xiàn)實告訴我，想直接從大副那兒學(xué)習(xí)只能學(xué)到一部分，不過這并沒有令我灰心，反而更激起了我超越他們的愿望。我每天除了完成工作和吃飯睡覺，其余時間都在翻閱大量的船舶資料，再與甲板上的管線對照。由于這是我第一次做液化氣船，我就把液化裝置的管線圖貼在床頭，一有空就鉆研它，想不明白的地方再跑到現(xiàn)場去對照，有時做夢也在想一個問題。就這樣，對該裝置的操作終于明白了。在該船見習(xí)1個月后，公司派我任大副，帶隊從法國管理公司手中接下了另一艘類似的液化氣船。該船由印度籍人士任船長。在我們的通力合作下，該船操作得非常穩(wěn)定，船東們對此都十分滿意，一直給予高度評價。6個月后，印度船長離船公休，我升任船長。順便說一下，剛才提到的孟加拉大副至今還是大副。
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