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關(guān)于路基路面工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告范文（通用5篇）
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路基路面工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 1
路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。路基是路面的基礎(chǔ)，堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受行車荷載提供了重要保證。路面結(jié)構(gòu)的鋪筑則一方面隔離了路基。使之避免了直接承受車輛和環(huán)境因素的破壞作用，確保路基長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，鋪筑路面后，提高了平整度，改善了道路條件，從而保證車輛能以一定的速度、安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上全天候通行。而這次我們?yōu)槠谖逄斓膶?shí)習(xí)，讓我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深層次的東西，有了一個(gè)更加系統(tǒng)完整的知識(shí)體系。下面是我在這幾天來(lái)對(duì)路基路面知識(shí)的某些方面的一些認(rèn)識(shí)和總結(jié)。
（一）路基工程質(zhì)量通病的特征及成因
1.路基工程質(zhì)量的通病、成因，及其防治措施。
路基是公路的重要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽?lái)的荷載，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，受水、溫度、土質(zhì)等客觀因素影響，同時(shí)也受行車荷載的作用，路基設(shè)計(jì)、施工方法及養(yǎng)護(hù)方法是否正確等人為因素制約。
1.1特征：路基整體或局部不均勻沉降；路基縱橫向開裂；路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍。
1.2成因：工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移；
工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時(shí)，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉；水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉；路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉；
設(shè)計(jì)方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水、防護(hù)與加固不妥，未對(duì)高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算，且施工工藝、填料未作特別要求說明；施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被、樹根，未做臺(tái)階處理；不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無(wú)大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實(shí)達(dá)不到要求；施工過程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無(wú)法自行排水，有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊，晴天施工時(shí)也未排除積水控制含水量就繼續(xù)填筑，以致造成隱患，施工單位責(zé)任心不強(qiáng)，自檢控制不到位。
2.預(yù)防處治措施
2.1設(shè)計(jì)方面
做好地質(zhì)勘探調(diào)查對(duì)路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查，尤其要對(duì)特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，地表不良路段，設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。
確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性，按照路基設(shè)計(jì)規(guī)范要求，根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度，確保路基最小填筑高度，當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時(shí)，則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施，如：換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基，影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強(qiáng)度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基，須換填不少于60cm砂礫，石質(zhì)挖方路基，須設(shè)置30cm砂礫墊層，橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。
明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級(jí)公路工程施工圖設(shè)計(jì)中，必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值（最小強(qiáng)度）及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫（角礫）類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。
完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級(jí)以上公路工程設(shè)計(jì)中，必須遵循因地制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計(jì)，避免造成路基兩側(cè)長(zhǎng)期積水浸泡路基，使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝，平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡，確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施，并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮，要求在每20—40ｍ及主要變坡點(diǎn)處設(shè)置簡(jiǎn)易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來(lái)設(shè)計(jì)截水溝，并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡，設(shè)置擋墻防止塌方，路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝，并加大、加深邊溝等排水措施。
確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定，高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗(yàn)算。填方邊坡過高時(shí)，可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺(tái)。
積極采用路基綜合防護(hù)形式積極推行植物防護(hù)與硬防護(hù)相結(jié)合的綜合防護(hù)形式，在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護(hù)措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎（礫）石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕，植物不易生長(zhǎng)的填方邊坡可采用護(hù)面墻、砌石等工程防護(hù)措施，沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護(hù)坡、石籠拋石等直接防護(hù)措施。
2.2施工方面
做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排施工段的先后順序，明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系，對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工，在施工中以施工組織設(shè)計(jì)為龍頭，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理調(diào)配人員、設(shè)備，是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。
做好施工前的準(zhǔn)備工作，開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計(jì)文件，詳細(xì)了解各段的填、挖情況，地質(zhì)情況，填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況，對(duì)重要地段要作重點(diǎn)勘察，進(jìn)一步核對(duì)設(shè)計(jì)資料，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中有誤及時(shí)上報(bào)業(yè)主，妥善處理。
認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì)，加強(qiáng)地基壓實(shí)處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土，膨脹土等）必須予以清除，同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度，采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。
填筑路基前，首先，必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng)，避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土，在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)，有較強(qiáng)承載能力，一旦受水浸泡，將易形成翻漿或路基沉降，因此做好路基施工前排水暢通尤為重要，工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督；其次，要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前，需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)，對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料，不能用于路基填筑；再則，路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣，建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確，確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求，路基坡角范圍內(nèi)，要求清除雜草、樹根、淤泥等，并進(jìn)行整形碾壓，壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6ｍ的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。
填石路基與雞爪形地段路基施工，可利用重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯處理，或?qū)⑼凉じ魱牛ㄍ敛迹┧椒謱硬贾迷谔钍返虄?nèi)，防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動(dòng)。
路基施工必須分層填筑，分層碾壓，嚴(yán)禁路改工程中滾填，一般路段壓實(shí)度不得大于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理）松鋪厚度不得大于20cm。不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層）。路基填筑須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中，要控制好含水量，壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工，壓實(shí)度檢測(cè)每層2000㎡（不足2000㎡按2000㎡計(jì)）不少于4點(diǎn)。根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度，選擇好壓實(shí)設(shè)備，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。
路塹施工要保證排水暢通，對(duì)上坡施工時(shí)，應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性，避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮，光面爆破的方法，避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大，坡體失穩(wěn)，機(jī)械開挖時(shí)，邊坡應(yīng)配以平地機(jī)或人工修整。路床頂面如有超挖，應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填，并認(rèn)真碾壓，壓實(shí)度按路床項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。
路基施工中，按照設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施，以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡，以便于表面水及時(shí)排出。
路基土石方施工時(shí)或完工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)工程施工和養(yǎng)生。各類防護(hù)與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護(hù)工程的砂漿、混凝土，應(yīng)采用機(jī)械拌和，隨拌隨用，并注重做好養(yǎng)生。
（二）高速公路排水設(shè)計(jì)
高速公路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命都有顯著影響，本文通過哈市繞城高速公路設(shè)計(jì)、施工的`實(shí)際情況，提出了切實(shí)可行的設(shè)計(jì)思路，以便更好地為高速公路建設(shè)服務(wù)。
高速公路排水設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路路基的穩(wěn)定性及路面的使用壽命有著顯著的影響。高速公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含以下兩個(gè)方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水；其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害，這稱為第二類排水。
第一類排水設(shè)計(jì)通常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果。
第二類排水設(shè)計(jì)一般包括：
�。�1）通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外；
�。�2）設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管，將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外；
（3）設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水；
（4）設(shè)計(jì)中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。
綜上所述，結(jié)合哈市繞城高速公路在設(shè)計(jì)以及施工中出現(xiàn)的問題談一點(diǎn)自己的體會(huì)。
1.邊溝排水設(shè)計(jì)
邊溝設(shè)計(jì)在高速公路排水設(shè)計(jì)中占有很大的比重，設(shè)計(jì)人員都給予高度重視，但在設(shè)計(jì)過程中往往會(huì)忽視一些施工中的問題，如邊溝的尺寸不考慮具體情況，死搬硬套有關(guān)規(guī)范、規(guī)定；又如施工單位大都未能按有關(guān)設(shè)計(jì)要求將原地表土、河塘清淤土等棄土運(yùn)送至取土坑內(nèi)用于復(fù)墾還田，而是棄放于路線兩側(cè)河塘中，造成部分河塘無(wú)法將路基水排入。另外由于沿線農(nóng)田為分戶承包，當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)為了減少地方矛盾的產(chǎn)生，常常要求增加、改移和調(diào)整小型構(gòu)造物設(shè)置位置。還有一點(diǎn)就是設(shè)計(jì)中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。
1.1邊溝尺寸選定
邊溝的排水能力主要取決于以下幾個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)：邊溝底流水坡度、邊溝截面尺寸、形狀、邊溝的表面粗糙程度。
依據(jù)黑龍江省高速公路設(shè)計(jì)及公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求，高速公路的邊溝一般采用邊坡為1∶1的梯形明溝，因此，可采用《公路設(shè)計(jì)手冊(cè)路基》中梯形斷面溝渠的水力計(jì)算公式計(jì)算梯形排水邊溝的排水能力：
Q=WC
式中：Q—流量；
W—邊溝斷面面積；
C—流速（謝才）系數(shù)；
R—水力半徑；
i—邊溝溝底縱坡。
根據(jù)高速公路所處地理位置，采用哈市歷史最大時(shí)降雨量，以流入邊溝的水不溢出邊溝為限，并假設(shè)哈市繞城高速公路的路基平均填土高度為3.5m，由此，匯水帶寬約為23m，則可依據(jù)不同的邊溝溝底坡度、不同的邊溝底寬（或邊溝截面積）的排水能力，計(jì)算出所能承受的路面排水最大長(zhǎng)度。哈市繞城高速公路一般每公里設(shè)置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是說路面排水長(zhǎng)度一般在100m～200m之間。
通過分析、計(jì)算確定，哈市繞城高速公路邊溝采用50cm的梯形邊溝即可滿足路基排水需要。
1.2邊溝設(shè)計(jì)的原則
（1）一般路段的路基邊溝設(shè)計(jì)原則：以填筑式邊溝為主，盡量減少路基邊溝積水現(xiàn)象的發(fā)生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓(xùn)：1部分路段在汛期內(nèi)路基水不能及時(shí)排除。2地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內(nèi)。
�。�2）路基邊溝縱坡的要求：根據(jù)交通部部頒《公路路基排水設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，采用漿砌片石修筑的邊溝為滿足排水需要，邊溝縱坡應(yīng)不小于0.12％，由于本項(xiàng)目位于丘陵崗區(qū)和沖積平原區(qū)，原地形既有較大起伏又有部分平坦地段，本著既要解決路基排水問題，又要經(jīng)濟(jì)合理的原則，確定路基排水邊溝溝底縱坡一般情況下不小于0.15％。
（3）對(duì)于邊溝水進(jìn)入涵洞及跨越通道等情況的處理：沿線設(shè)置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對(duì)于需排入排涵的邊溝，其邊溝底標(biāo)高不低于涵洞中心的標(biāo)高；需排入灌涵的邊溝，其溝底標(biāo)高不低于涵頂標(biāo)高；而對(duì)于灌排兩用的涵洞應(yīng)按灌涵要求設(shè)置，特殊情況時(shí)可適當(dāng)降低。為防止沖刷涵洞，原則上采用邊溝急流槽連接邊溝和涵洞洞口。一般情況下邊溝盡量少穿越通道，當(dāng)排水需通過通道排入涵洞時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用邊溝蓋板涵，特殊情況下可采用邊溝倒虹吸穿越通道。
�。�4）對(duì)邊溝標(biāo)高及縱坡方向的問題：根據(jù)路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定，通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標(biāo)高控制應(yīng)以該段路肩邊緣最低點(diǎn)標(biāo)高以下大于1.7m為宜，原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對(duì)于個(gè)別特殊路段不能滿足1。7m要求的，可放寬至1.4～1.5m，若另一側(cè)邊溝較低時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用單側(cè)布設(shè)橫向排水管。
（5）對(duì)于挖方段邊溝：考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求，邊溝底標(biāo)高不低于路肩標(biāo)高1.2m，同時(shí)要求邊溝縱坡不小于0.5％。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側(cè)水進(jìn)入路基，并且應(yīng)做好挖方段本身臨時(shí)排水溝的設(shè)置工作。
2.中央分隔帶排水設(shè)計(jì)
高速公路中央分隔帶排水設(shè)計(jì)主要為排除中央分隔帶內(nèi)積水，可分為施工期間和道路營(yíng)運(yùn)期下滲水的排除。
施工期間排水量取決于最大瞬時(shí)降雨量及中央分隔帶的匯水面積。一般情況下，由于高速公路中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊、監(jiān)控用管線的人手孔，因此，中央分隔帶排水長(zhǎng)度應(yīng)為兩個(gè)人手孔之間的間距，一般路段的最大間距為180m。
揚(yáng)州市歷年最大瞬時(shí)降雨量為28.8mm/10min，根據(jù)本次設(shè)計(jì)中央分隔帶寬為2m，計(jì)算出中央分隔帶施工期需要的最大排水能力為：
Q=Aγ=2×180×0.0028.8=1.0368m3/S
式中：
A—中央分隔帶匯水面積；
γ—最大瞬時(shí)降雨量
橫向排水管的排水能力按長(zhǎng)管自由出流的流量計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算：
式中：
K—流量模數(shù)，與管道斷面形狀、尺寸和粗糙度有關(guān)；
H—水頭高度；
L—橫向排水管長(zhǎng)度
由以往高速公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)可知，高速公路橫向排水管長(zhǎng)為15m左右，橫向排水管坡度為2％，采用以上公式計(jì)算出施工期最大瞬時(shí)降雨量時(shí)所需要的橫向排水管管徑為255mm。如果按有關(guān)排水設(shè)計(jì)規(guī)范要求50m設(shè)置一道橫向排水管，即排水長(zhǎng)度縮短為50m，則需要的橫向排水管管徑為75mm。
但在實(shí)際施工過程中存在許多問題，如中央分隔帶是在基層施工后進(jìn)行開挖施工的，開挖的邊溝表面粗糙，瀝青不易粘結(jié)牢固，不能形成均勻、無(wú)破損的防滲層。土工布因有接縫，不能形成整體而達(dá)到完全不透水的程度。因此，當(dāng)盲溝積水時(shí)側(cè)面仍將無(wú)法阻止水滲入路基。
由于施工質(zhì)量不易控制，造成橫向排水管標(biāo)高誤差或產(chǎn)生淤塞，從而使上游橫向排水管排水不暢，大量的水流向最低處，而最低處的橫向排水管由于設(shè)計(jì)時(shí)包裹無(wú)紡?fù)凉げ蓟虍a(chǎn)生淤塞，使排水能力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致下游中央分隔帶積水嚴(yán)重，有的下雨后幾天中央分隔帶仍有積水，使路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡，影響了路基、路面的強(qiáng)度。
由于通訊、監(jiān)控管線人手孔的設(shè)置阻斷了中央分隔帶排水，造成中央分隔帶積水或積水滲入人手孔。
為了解決這些問題，采用以下辦法處理：對(duì)于設(shè)計(jì)底坡小于0。3％的，采用鋸齒形縱向矩形碎石盲溝，并于盲溝底部設(shè)置軟式透水管和每隔30～50m設(shè)置集水槽匯集中央分隔帶雨水或滲水；根據(jù)以上計(jì)算，中央分隔帶每隔30～50m設(shè)置一道橫向排水管，將盲溝中的水排出路基以外；在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置2cm厚水泥砂漿層、瀝青防滲層及土工布防滲層，防止中央分隔帶中水從側(cè)面向路基滲透。
3.路面滲水的排水設(shè)計(jì)
沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物（土工布）組成的路面邊緣排水系統(tǒng)。
通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因此，設(shè)計(jì)中采用每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。
（三）公路景觀設(shè)計(jì)
公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物應(yīng)有美觀的造型，與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào)，從而構(gòu)成優(yōu)美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開采到施工的整個(gè)過程中，難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的影響，但以最小影響，達(dá)到最大限度的保護(hù)，使各種景觀和公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，是完全可以做到的。與此同時(shí)，在公路修建的全過程中，應(yīng)把建立新的公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。
工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視公路環(huán)境美化、綠化和景觀設(shè)計(jì)，如1965年，美國(guó)制訂了《公路美化規(guī)定》；1976年，日本制訂了《公路綠化技術(shù)基準(zhǔn)》；1975年，原蘇聯(lián)制訂了《公路建筑和景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》等等。世界上大多數(shù)國(guó)家，在公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)和施工規(guī)范中，都有關(guān)于公路景觀設(shè)計(jì)方面的技術(shù)規(guī)定。
1.公路景觀設(shè)計(jì)的基本思路
高等級(jí)公路車速高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時(shí)具有較為完善的安全防護(hù)設(shè)施，所以做好高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)，結(jié)合自然、經(jīng)濟(jì)條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)力爭(zhēng)使自然景觀與公路工程結(jié)構(gòu)物達(dá)到有限的協(xié)調(diào)，建立起新的完整的公路景觀系統(tǒng)。所以，公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)研究公路的功能、美觀及經(jīng)濟(jì)的一致性，同時(shí)應(yīng)綜合考慮以下幾個(gè)方面。
通視：要求路線各組成部分的空間位置配合協(xié)調(diào)，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
導(dǎo)向：建立一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)，使司機(jī)在視覺所及的范圍內(nèi)，能預(yù)見到公路方向和路況的變化，并能及時(shí)采取安全的行駛措施。
協(xié)調(diào)：使公路線形及沿線設(shè)施與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。
綠化：利用綠化來(lái)補(bǔ)充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側(cè)和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設(shè)施等，公路景觀應(yīng)形成統(tǒng)一的建筑群體，在保證全路統(tǒng)一建筑風(fēng)格的同時(shí)，不同路段上的景觀還應(yīng)具有各自的特色。
2.公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意的幾個(gè)問題
1）選線應(yīng)全面考慮環(huán)境要素
2）公路景觀造型
�。�1）路線空間造型
（2）路基立面和斷面造型
�。�3）交叉口造型
（4）結(jié)構(gòu)物景觀造型
�。�5）服務(wù)性設(shè)施造型
3.高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)
1）公路線形及其構(gòu)造物
2）充分利用公路通過地帶附近的景觀空間
3）公路所形成的帶狀景觀應(yīng)與沿途空間景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)
4）景觀設(shè)計(jì)應(yīng)防止造成視覺污染
（四）總結(jié)
在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的指導(dǎo)教師許老師和工地師傅請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。
我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。
路基路面工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 2
一、實(shí)習(xí)目的
本次路基路面工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)旨在通過實(shí)地考察與學(xué)習(xí)，使學(xué)生深入了解路基與路面工程的基本概念、設(shè)計(jì)原理、施工工藝、質(zhì)量控制及養(yǎng)護(hù)管理等方面的知識(shí)，增強(qiáng)對(duì)土木工程特別是道路工程領(lǐng)域的感性認(rèn)識(shí)，提升解決實(shí)際問題的能力，為將來(lái)從事相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx市xx高速公路/城市道路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)、xx路橋公司試驗(yàn)室及生產(chǎn)基地、xx大學(xué)土木工程實(shí)驗(yàn)室
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.路基工程
1.1路基類型與構(gòu)造
理論學(xué)習(xí)：學(xué)習(xí)了路基的穩(wěn)定性分析、排水設(shè)計(jì)原理及地基處理技術(shù)等，認(rèn)識(shí)到路基作為道路的基礎(chǔ)，其穩(wěn)定性和耐久性對(duì)道路整體性能的重要性。
實(shí)地考察：參觀了不同地質(zhì)條件下的路基斷面，包括填方路基、挖方路基及半填半挖路基，了解了路基的橫斷面組成（如路肩、邊坡、排水設(shè)施等）。
1.2路基施工工藝
現(xiàn)場(chǎng)觀摩：觀看了路基填筑、壓實(shí)、邊坡防護(hù)等施工過程，了解了施工機(jī)械（如壓路機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)等）的使用及操作要點(diǎn)。
技術(shù)講解：技術(shù)人員詳細(xì)講解了路基填筑材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)、分層填筑與壓實(shí)的方法、邊坡穩(wěn)定性的維護(hù)措施等。
2.路面工程
2.1路面類型與結(jié)構(gòu)
案例分析：通過分析不同等級(jí)道路（如高速公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路）的路面結(jié)構(gòu)，了解了瀝青路面、水泥混凝土路面等常見路面類型及其優(yōu)缺點(diǎn)。
構(gòu)造解析：學(xué)習(xí)了路面各層（面層、基層、底基層、墊層）的作用、材料要求及設(shè)計(jì)原則。
2.2路面施工工藝
現(xiàn)場(chǎng)觀摩：觀看了瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等全過程，以及水泥混凝土路面的澆筑、養(yǎng)護(hù)等施工環(huán)節(jié)。
質(zhì)量控制：了解了路面施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，包括材料檢測(cè)、施工工藝控制、質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。
3.實(shí)驗(yàn)室體驗(yàn)
材料試驗(yàn)：在路橋公司試驗(yàn)室進(jìn)行了瀝青、集料等路面材料的物理力學(xué)性能試驗(yàn)，如針入度試驗(yàn)、軟化點(diǎn)試驗(yàn)、集料壓碎值試驗(yàn)等，加深了對(duì)材料性能的理解。
配合比設(shè)計(jì)：參與了瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的.初步過程，學(xué)習(xí)了如何通過調(diào)整材料比例以達(dá)到最佳的路用性能。
四、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)
理論與實(shí)踐相結(jié)合：通過實(shí)地觀察與操作，將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際情況相結(jié)合，加深了對(duì)路基路面工程的理解。
技能提升：掌握了路基路面施工的基本流程、施工機(jī)械的使用及質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，為將來(lái)從事相關(guān)工作積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
團(tuán)隊(duì)協(xié)作：實(shí)習(xí)過程中，與團(tuán)隊(duì)成員緊密合作，共同解決問題，增強(qiáng)了溝通能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。
安全意識(shí)：深刻認(rèn)識(shí)到施工安全的重要性，學(xué)會(huì)了在復(fù)雜多變的施工環(huán)境中保護(hù)自己和他人的安全。
五、總結(jié)與展望
本次路基路面工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一次寶貴的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，不僅拓寬了我的專業(yè)知識(shí)視野，也提升了我的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)。未來(lái)，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，關(guān)注道路工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新材料、新工藝，為成為一名優(yōu)秀的道路工程師而不懈奮斗。同時(shí)，也期待有機(jī)會(huì)再次參與類似的實(shí)習(xí)活動(dòng)，進(jìn)一步鞏固和提升自己的專業(yè)技能。
路基路面工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 3
一、實(shí)習(xí)目的
通過本次實(shí)習(xí)，深入了解路基路面工程的基本概念、施工工藝及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握路基路面工程的設(shè)計(jì)、施工及質(zhì)量控制的基本知識(shí)，為今后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)單位及時(shí)間
實(shí)習(xí)單位：xxx工程公司
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、路基的概念與構(gòu)造
路基是承載路面及其上部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，主要由土壤、石料等材料構(gòu)成。路基的設(shè)計(jì)與施工直接影響到路面的穩(wěn)定性和耐久性。
實(shí)習(xí)中，我學(xué)習(xí)了路基的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，包括路基寬度、填土高度、排水系統(tǒng)等要素。
2、路面類型及其特點(diǎn)
路面主要分為柔性路面和剛性路面。柔性路面主要由瀝青混凝土構(gòu)成，具有良好的抗裂性和舒適性；剛性路面則主要由水泥混凝土構(gòu)成，具有較高的承載能力和耐久性。
在實(shí)習(xí)中，我觀察了不同類型路面的施工過程，了解了各自的優(yōu)缺點(diǎn)及適用場(chǎng)景。
3、施工工藝
實(shí)習(xí)期間，我參與了路基的填筑和路面的鋪設(shè)工作。通過現(xiàn)場(chǎng)觀察，我學(xué)習(xí)了填土的分層壓實(shí)、路面基層的施工、瀝青混凝土的攤鋪等工藝。
施工過程中，我了解到施工質(zhì)量控制的重要性，包括材料的選擇、施工設(shè)備的使用及施工環(huán)境的影響等。
4、質(zhì)量控制與檢測(cè)
路基路面工程的質(zhì)量控制是確保工程安全和耐久性的關(guān)鍵。在實(shí)習(xí)中，我學(xué)習(xí)了常用的`檢測(cè)方法，如路基的壓實(shí)度檢測(cè)、路面的平整度檢測(cè)等。
我還參與了現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量檢查工作，了解了如何根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行施工調(diào)整。
四、實(shí)習(xí)收獲
通過本次實(shí)習(xí)，我對(duì)路基路面工程有了更深入的認(rèn)識(shí)，掌握了相關(guān)的施工工藝和質(zhì)量控制方法。實(shí)習(xí)讓我體會(huì)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要性，增強(qiáng)了我對(duì)工程施工的理解和興趣。
五、總結(jié)與展望
本次實(shí)習(xí)讓我對(duì)路基路面工程的各個(gè)環(huán)節(jié)有了全面的了解，為我今后的學(xué)習(xí)和工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我希望在未來(lái)的學(xué)習(xí)中，能夠進(jìn)一步深入研究路基路面工程的相關(guān)技術(shù)，不斷提升自己的專業(yè)能力，為我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
路基路面工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 4
一、實(shí)習(xí)目的
本次路基路面工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)旨在通過實(shí)地考察與學(xué)習(xí)，使學(xué)生深入了解路基與路面工程的基本概念、設(shè)計(jì)原理、施工工藝、質(zhì)量控制及養(yǎng)護(hù)管理等方面的知識(shí)，增強(qiáng)對(duì)土木工程特別是道路工程領(lǐng)域的感性認(rèn)識(shí)，提升解決實(shí)際問題的能力，為將來(lái)從事相關(guān)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx市xx高速公路/城市道路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)、xx大學(xué)土木工程實(shí)驗(yàn)中心、xx建筑材料檢測(cè)中心
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1.路基工程認(rèn)識(shí)
1.1路基構(gòu)造與類型
現(xiàn)場(chǎng)觀察：在高速公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，我們?cè)敿?xì)觀察了路基的橫斷面結(jié)構(gòu)，包括路堤、路塹、半填半挖路基等類型，了解了不同地形條件下路基的設(shè)計(jì)思路。
理論學(xué)習(xí)：通過項(xiàng)目工程師的講解，學(xué)習(xí)了路基的組成（如土基、墊層、基層等）及其功能，以及路基穩(wěn)定性分析的重要性。
1.2路基施工技術(shù)
施工流程：了解了路基施工的基本流程，包括施工準(zhǔn)備、測(cè)量放樣、開挖與填筑、壓實(shí)、排水設(shè)施安裝等。
關(guān)鍵技術(shù)：重點(diǎn)學(xué)習(xí)了路基壓實(shí)技術(shù)，包括壓實(shí)機(jī)械的選擇、壓實(shí)遍數(shù)的確定以及壓實(shí)度的檢測(cè)方法（如灌砂法、核子密度儀法等）。
2.路面工程認(rèn)識(shí)
2.1路面結(jié)構(gòu)與材料
結(jié)構(gòu)層次：在實(shí)驗(yàn)室和施工現(xiàn)場(chǎng)，我們學(xué)習(xí)了路面的'基本結(jié)構(gòu)層次，包括面層、基層、底基層和墊層，以及各層材料的選擇原則。
材料特性：了解了瀝青混合料、水泥混凝土、碎石等常用路面材料的物理力學(xué)性質(zhì)及其對(duì)路面性能的影響。
2.2路面施工技術(shù)
攤鋪與壓實(shí)：觀看了瀝青路面的攤鋪與壓實(shí)過程，學(xué)習(xí)了攤鋪機(jī)的操作要點(diǎn)、壓實(shí)工藝的選擇與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
接縫處理：學(xué)習(xí)了路面接縫（如縱縫、橫縫）的處理方法，了解其對(duì)路面平整度和耐久性的影響。
3.質(zhì)量控制與檢測(cè)
質(zhì)量檢測(cè)：參觀了建筑材料檢測(cè)中心，學(xué)習(xí)了路面材料（如瀝青混合料、水泥混凝土）的試驗(yàn)檢測(cè)方法，包括強(qiáng)度試驗(yàn)、穩(wěn)定性試驗(yàn)等。
質(zhì)量控制：了解了施工過程中質(zhì)量控制的重要性，包括施工前的材料檢驗(yàn)、施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控以及施工后的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
4.養(yǎng)護(hù)管理
養(yǎng)護(hù)措施：通過項(xiàng)目資料學(xué)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)交流，了解了路面常見的病害類型（如裂縫、坑槽、車轍等）及其養(yǎng)護(hù)維修方法。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)：學(xué)習(xí)了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念和重要性，以及如何通過定期檢測(cè)、及時(shí)維修來(lái)延長(zhǎng)路面使用壽命。
四、實(shí)習(xí)體會(huì)
通過本次路基路面工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我深刻體會(huì)到了理論知識(shí)與實(shí)踐操作相結(jié)合的重要性。實(shí)地觀察與親手操作讓我對(duì)路基路面的構(gòu)造、施工工藝及質(zhì)量控制有了更加直觀和深入的理解。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到道路工程是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，需要多學(xué)科知識(shí)的綜合運(yùn)用和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。未來(lái)，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐能力，為成為一名優(yōu)秀的道路工程師而努力奮斗。
五、結(jié)語(yǔ)
本次實(shí)習(xí)不僅拓寬了我的視野，也為我今后的學(xué)習(xí)和工作指明了方向。感謝學(xué)校提供的寶貴實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，感謝指導(dǎo)老師和現(xiàn)場(chǎng)工程師的悉心指導(dǎo)與幫助。我將珍惜這段經(jīng)歷，不斷前行，在土木工程領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量。
路基路面工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 5
一、實(shí)習(xí)目的
通過對(duì)路基路面工程的實(shí)地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，加深對(duì)路基路面工程的基本概念、設(shè)計(jì)原理、施工方法和質(zhì)量控制等方面的理解，提高理論聯(lián)系實(shí)際的能力，為今后的專業(yè)課程學(xué)習(xí)和工程實(shí)踐打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
xxx
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、路基工程
觀察填方路基和挖方路基的斷面形式，了解其組成部分和設(shè)計(jì)要求。填方路基包括路堤本體、護(hù)坡道、排水溝等；挖方路基有路塹邊坡、邊溝等。
學(xué)習(xí)路基土的分類和性質(zhì)，認(rèn)識(shí)不同土質(zhì)對(duì)路基穩(wěn)定性的影響。例如，砂土透水性好但穩(wěn)定性較差，黏土保水性強(qiáng)但壓實(shí)難度大。
了解路基壓實(shí)的方法和標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)場(chǎng)看到壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)過程，明白壓實(shí)度是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。
觀察路基防護(hù)工程，如擋土墻、護(hù)坡等，了解其作用和設(shè)計(jì)原理。擋土墻用于防止土體坍塌，護(hù)坡則可以保護(hù)坡面免受雨水沖刷。
2、路面工程
區(qū)分不同類型的路面結(jié)構(gòu)，包括瀝青路面和水泥混凝土路面。觀察其外觀特征和施工工藝的差異。
了解瀝青路面的組成，包括面層、基層和底基層。認(rèn)識(shí)瀝青混合料的種類和性能特點(diǎn)。
學(xué)習(xí)水泥混凝土路面的構(gòu)造，如接縫的設(shè)置和作用。了解混凝土的配合比設(shè)計(jì)和施工過程中的注意事項(xiàng)。
觀察路面排水設(shè)施，如雨水口、排水溝等，明白良好的排水系統(tǒng)對(duì)路面使用壽命的重要性。
3、施工現(xiàn)場(chǎng)管理
觀察施工現(xiàn)場(chǎng)的組織和管理情況，了解施工進(jìn)度計(jì)劃的制定和執(zhí)行。
學(xué)習(xí)施工安全措施的落實(shí)，包括警示標(biāo)志的設(shè)置、工人的安全防護(hù)等。
認(rèn)識(shí)施工質(zhì)量控制的方法和手段，如原材料的檢驗(yàn)、施工過程中的檢測(cè)等。
五、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)
1、理論知識(shí)的鞏固
通過實(shí)地觀察和學(xué)習(xí)，對(duì)路基路面工程的理論知識(shí)有了更深刻的理解和認(rèn)識(shí)。例如，以前對(duì)路基壓實(shí)度的概念比較抽象，現(xiàn)在親眼看到壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)過程，明白了壓實(shí)度的重要性和控制方法。
2、實(shí)踐能力的提高
在實(shí)習(xí)過程中，親身體驗(yàn)了施工現(xiàn)場(chǎng)的工作環(huán)境和施工流程，提高了自己的實(shí)踐能力。學(xué)會(huì)了如何觀察和分析工程問題，以及如何提出合理的解決方案。
3、團(tuán)隊(duì)合作精神的'培養(yǎng)
在施工現(xiàn)場(chǎng)，看到了施工人員之間的密切配合和團(tuán)隊(duì)合作。認(rèn)識(shí)到在工程建設(shè)中，團(tuán)隊(duì)合作精神的重要性，只有大家齊心協(xié)力，才能保證工程的順利進(jìn)行。
4、對(duì)專業(yè)的熱愛和責(zé)任感
這次實(shí)習(xí)讓我更加熱愛自己的專業(yè)，也深刻認(rèn)識(shí)到作為一名土木工程師的責(zé)任和使命。我們的工作關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)的發(fā)展，必須以高度的責(zé)任感和敬業(yè)精神，認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)工程。
六、存在的問題與建議
1、存在的問題
實(shí)習(xí)時(shí)間較短，對(duì)一些復(fù)雜的工程問題了解不夠深入。
施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理還存在一些不足之處，如部分工人的安全意識(shí)不強(qiáng)。
對(duì)一些新型的路基路面材料和技術(shù)了解不夠。
2、建議
延長(zhǎng)實(shí)習(xí)時(shí)間，增加實(shí)習(xí)內(nèi)容，讓學(xué)生有更多的機(jī)會(huì)深入了解工程實(shí)際。
加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，提高工人的安全意識(shí)，確保施工安全。
學(xué)校可以開設(shè)一些關(guān)于新型路基路面材料和技術(shù)的課程或講座，拓寬學(xué)生的知識(shí)面。
七、總結(jié)
通過這次路基路面工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我收獲頗豐。不僅對(duì)路基路面工程有了更深入的了解，也提高了自己的實(shí)踐能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)，為我國(guó)的交通事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。
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