(熱)設計方案9篇
為了確保工作或事情能有條不紊地開展，常常要根據(jù)具體情況預先制定方案，方案的內(nèi)容和形式都要圍繞著主題來展開，最終達到預期的效果和意義。那么方案應該怎么制定才合適呢？下面是小編整理的設計方案9篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
設計方案 篇1
一、指導思想：
為紀念世界第二十個無煙日，實現(xiàn)“創(chuàng)建無煙環(huán)境”的鄭重承諾，加強吸煙危害身體健康的宣傳，教育師生革除吸煙這種不良嗜好和不健康、不文明的陋習，提高社會的文明程度和公民的公德意識和文明素質，教育師生自覺樹立戒煙意識。依據(jù)衛(wèi)生部、全國愛衛(wèi)會、萬源市愛衛(wèi)會關于開展第二十個世界無煙日活動的安排意見，制定萬源市第三中學“清新校園，無煙行動”活動方案：
二、領導機構：
組 長： 張忠林
副組長：張 平 謝良政 周俊全 陳明志 鞠大祿
組 員：王守坤 魏宗孝 蒲云川 周興陽 陳建強 王成億 嚴 磊 張 軍 王 釗 李卓君 向 靜 劉文藝 各年級組長 班主任
具體負責：團委會、學生會成員
三、工作措施：
�。ㄒ唬┏闪㈩I導小組，制定工作方案
學校成立由校長任組長，各處室、年級組長、班主任為成員的領導小組，制定“清新校園，無煙行動”活動方案，加強對活動的領導，將此項活動落到實處。
�。ǘ┘訌娦麄鳎瑒�(chuàng)造師生戒煙的良好氛圍
1、活動主題：創(chuàng)建無煙環(huán)境
2、活動口號：創(chuàng)建無煙環(huán)境，構建和諧校園
3、學校舉行“清新校園，無煙行動”主題教育活動啟動儀式，師生開展“拒吸第一支煙”簽名活動。（最后上交團委辦）
4、按照工作安排，學校為全校師生做一個以“吸煙危害和控煙”為內(nèi)容的健康教育。
5、各班要通過手抄報、召開主題班會、征集繪畫作品、舉辦知識問答等形式向師生宣傳和普及“吸煙危害和控煙”的相關知識，參加市組織的評選、評優(yōu)活動。
四、工作安排：
1、5月30日，活動啟動階段：
舉行“拒吸第一支煙，做永不吸煙的新一代”簽名活動，“清新校園，無煙行動”活動啟動。
地點：萬三中宣傳欄廣場
時間：下午第三節(jié)課
2、6月3日——14日，開展活動階段：
�。�1）各班以“吸煙危害和控煙”為內(nèi)容的健康教育講座。
�。�2）各班上交兩幅以控煙為題材的繪畫作品。（a3紙、蠟筆或水彩畫均可，獨立創(chuàng)作，25日前上交團委）
（3）向各班下發(fā)相關內(nèi)容的.問卷，開展知識問答活動。
�。�4）各班召開一次以“吸煙危害和控煙”為內(nèi)容的主題班會。
五、具體要求：
1、要求全體師生要充分認識到開展“清新校園，無煙行動”主題教育活動的重要性，提高認識、加強領導、縝密組織、務求實效。
2、“清新校園，無煙行動”主題教育活動要和貫徹落實“八榮八恥”、《中學生日常行為評價細則》、創(chuàng)建優(yōu)秀班級、優(yōu)秀團支部活動結合起來。
3、各年級各班要做好材料（文字、作品）的收集和整理工作。（25日前交團委辦）
4、各年級各班在活動中要注意總結好的經(jīng)驗和做法，將“清新校園，無煙行動”主題教育活動深入持久地開展下去。
5、活動情況作為評選衛(wèi)生科室、優(yōu)秀班級、優(yōu)秀團支部的依據(jù)，如不符合，取消榮譽稱號。
設計方案 篇2
一、活動目的與宗旨：
唐太宗曾說：“以人為鑒，可知得失;以古為鑒，可知興替�！睔v史作為一門反思之學，學生在學習歷史的過程中可以從中總結經(jīng)驗、汲取營養(yǎng)、獲得啟迪。以前人為鑒，避免重蹈覆轍;以前事為師，努力取其教益。學習歷史，可以幫助中學生提高其個性修養(yǎng)和生存質量，優(yōu)化其認知結構，開闊其思維視野，增添其氣質魅力;學習歷史，可以幫助中學生形成正確的世界觀和歷史感，幫助他們正確認識中國的過去和現(xiàn)在，世界的歷史和今天，使之以充分的信心、堅強的毅力、歷史的智慧，投身于祖國的建設中去;學習歷史，可以幫助中學生在國際競爭日趨激烈和國際環(huán)境嚴峻復雜的形勢下，在國家繁榮、民族復興的今天，進一步增強他們的民族自信心，自豪感，進一步發(fā)揚自強不息的精神，從而為國家的強盛、民族的`復興做出努力。為了在更大程度上發(fā)揮歷史的教育和社會功能，提高高一年學生對歷史的學習興趣，拓寬其學習歷史的視野，豐富其校園生活并培養(yǎng)其競爭意識與團隊合作精神，我們舉辦此次歷史知識競賽。本次活動涉及古今中外各個方面的歷史，將以靈活多樣的形式展現(xiàn)出來。希望這次活動在帶給學生歡樂和知識的同時，也能給他們帶來新的啟示。
二、活動名稱：柳杜中學七年級第一屆歷史知識競賽
三、主辦方：柳杜中學七年級歷史組
四、承辦方：柳杜中學七年級歷史組
五、宣傳時間：20xx年10月13日開始籌備宣傳活動
六、活動時間：20xx年10月20日——10月24日
七、活動地點：初賽在各班教室，復賽地點在會議室，決賽地點在會議室。
八、活動要求：七年級各個班級務必認真宣傳本次活動，組織籌備，推選參賽人員
九、活動過程與內(nèi)容：
（一）活動總設計：
1.知識競賽活動分為初賽(筆試)、復賽（必答和搶答）、決賽(必答和搶答)三個階段;
2.競賽知識范圍：歷史組印發(fā)的材料和學生學情內(nèi)的歷史知識。
（二）活動過程與內(nèi)容規(guī)劃：
1.活動前期準備工作：（20xx年10月13日——20xx年10月20日）
1）根據(jù)活動確定的主題和學情著手考慮活動的整體方案，并草擬策劃書;
2）確定大致合理規(guī)劃比賽前后期的時間段和大致流程;
3）著手準備活動所需要的材料與試題，并嚴格做好試題保密工作;
4）在歷史教研組教研過程中對活動方案進行初步討論和修改，并確定最終方案;
2.活動前期工作內(nèi)容：（20xx年10月13日——20xx年10月20日）
1)根據(jù)最后確定的活動方案，由七年級歷史集備組負責擬定活動通知并上送教研室、教務處研究審批，審批后將通知下發(fā)七年級各個班級。
2)王虎維和趙衛(wèi)華負責準備比賽中使用的材料，并確定比賽使用試題和備用試題初稿，經(jīng)歷史教研組研討后定稿。
3)在歷史教研組教研過程中針對活動的大體方向進行細節(jié)化討論，并
制定出活動當中的一些具體事項。
4)比賽的前期宣傳工作包括：各個班級認真做好宣傳組織工作。
3.知識競賽初賽工作安排：（20xx年10月20日）
1)參加本次知識競賽的的對象為：七年段學生。
2)每班全員參加初賽。
3)初賽的監(jiān)考工作由各班班主任負責，看卷工作由歷史組負責。
4)經(jīng)過初賽，每班選出本班成績前三名的學生進入復賽，以班級為單位分為4組，由七年級歷史教師負責，就復賽相關事宜進行統(tǒng)一說明。
4.知識競賽的復賽：（ 20xx年10月22日下午）
1)各個班級參加復賽的隊伍需提前十分鐘到場，各個班級的學生準時到達活動場地觀看，必須服從年段長和班主任的安排。要保持比賽場地安靜，遵守活動規(guī)則，凡違反活動規(guī)則將扣除本班比賽積分;
2)各個參賽隊伍人員必須遵守比賽規(guī)則，違反規(guī)則將按照相關規(guī)則處理;
3)詳細復賽比賽流程見副表二;
4)復賽結果在比賽結束后當場公布，決定決賽人員，公布班級名次。
十、活動的注意事項：（細節(jié)）(待議)
十一、流程概述：
�。ㄒ唬﹨⑴c人員：
現(xiàn)場主持人(2名);參賽選手(12名);評委(若干名);
記分員(1名);計時員(1名);
（二）比賽具體流程與規(guī)則：
1.比賽開始前：
1)主持人介紹前來評委。
2)主持人宣布比賽開始。
2.知識競賽決賽比賽規(guī)則：
比賽開始的基本分數(shù)為100分。主持人在念完題目后喊開始方可舉手搶答。在回答題目的過程中，若答題錯誤，該題作廢。每個環(huán)節(jié)多準備5至10題。
第一輪：必答題：（時間耗費：10至15分鐘）
主持人向參賽隊伍說明:主持人手上題目卡，每個字對應一組題目。每個漢字后都對應6道選擇題，每個隊伍選擇一名隊員在這4個漢字中選擇一個字后的題目作答，每組隊伍的每位選手輪流作答，同組隊員不得做任何提示。選手需要在主持人念完題目并示意開始后10秒內(nèi)回答題目(主持人示意開始作答之時計時員開始計時，計時員敲錘時代表時間結束)，答對一題加10分，答錯不扣分;
說明：
1)本輪題目共有三種類型，第一種為問答題，第二種為二選一選擇題，第三種為手寫題。
2)選手只需要直接回答題目，由主持人在其答題完畢后進行統(tǒng)一評判和點評，并示意加分情況;
3)在規(guī)定時間外作答，即使回答正確，也不能加分;
4)本輪比賽結束后，由主持人對各個隊的分數(shù)進行通報;
第二輪：搶答題：（時間耗費：10至15分鐘）
1)搶答題總題量為60道(類型：選擇題)，主持人在每完成15道后，對全場各個隊伍分數(shù)進行通報;
2)搶答題必須在主持人念完題目并示意開始后，方可搶答，違反規(guī)則的隊伍將被取消答本題目的資格;
3)選手搶到題目后可以由同組隊伍的任意成員回答，但必須在10秒內(nèi)回答完畢，計時方法參照第一輪。
4)搶答題答對一道加10分，答錯或未答扣10分;
說明：
1)每完成15道題，主持人將會穿插2道鄉(xiāng)土題(2種類型：問答題和選擇題)，搶答規(guī)則同上;
2)選手只需要直接回答，由主持人在其答題完畢后進行統(tǒng)一評判和點評，并示意加分情況;
3)本輪比賽結束后，由主持人對各個隊的分數(shù)進行通報;
第三輪：風險題：（時間耗費：10至20分鐘）
1)風險題共有六個類別：每個類別后面對應5道題目(每類題目將根據(jù)難度設計分數(shù)，共有10分、15分、20分、25分、30分五種分值);
2)步驟一：自選題：每個班級的隊伍可以自選類別及分值，全場最低分的隊伍擁有優(yōu)先選題權，之后按照分數(shù)由低到高選題，不同隊伍不可以選擇同類別同分值的題目。選定題目后主持人主持人念題，在示意開始作答后，答題者(可為隊伍任意成員)需要根據(jù)題目要求在30秒內(nèi)作答，答對加相應的分數(shù)，答錯扣相應的分數(shù)，如回答不完整，由評委裁定應得分數(shù);
3)步驟二：主持人通報當時全場分數(shù)情況，出示A、B、C、D、E、F六道50分值題。按照分數(shù)從低到高選題，也可以放棄本次選題機會。若參加選題則視為參加本次作答，不能中途棄權。選定題目后主持人主持
設計方案 篇3
第一單元 夏日風情
教學設計：本單元以夏日風情為主題，在教學內(nèi)容中以聽聽唱唱創(chuàng)創(chuàng)活動為主，在本單元中感受不同的風土人情，通過歌唱與欣賞認識6/8的節(jié)奏特點，掌握四聲部輪唱的風格，學習《剪羊毛》的旋律，并能夠用口琴吹奏歌曲。在活動中幫助學生感受雙音的音響效果。
教學內(nèi)容：聽聽：那不勒斯舞曲、意大利隨想曲
唱唱：夏天來了---復習6/8拍
剪羊毛
創(chuàng)創(chuàng)：為歌曲伴奏
教學目標： 1、初步認識和了解西洋樂器中的銅管樂器——圓號、小號、長號和大號的音色、形狀及演奏方式。本課以小號為重點。
2、通過欣賞小號獨奏曲《那不勒斯舞曲》，使學生感受歡快的情緒，進一步熟悉西洋銅管樂器的不同音色，感受和聽辨獨奏與伴奏的各個層次。
教學重點、難點： 1、小號獨奏曲《那不勒斯舞曲》，是俄國作曲家柴科夫斯基所作，芭蕾舞劇音樂《天鵝湖》第三幕中的一段以小號為主奏樂器的意大利風格的舞劇音樂。樂曲為三部曲式結構。在樂隊全奏四小節(jié)熱烈的引子后，出現(xiàn)了小號用小快板速度獨奏的活潑而輕快的主題，這一主題每一句的節(jié)奏型都是；第二樂段：節(jié)奏型與第一樂段相近，但開始句不是十六分音符，而是用附點音符；第三樂段：由八分音符開始，緊接著是頓音與連音相間的一大串十六分音符
2、復習6/8拍
教學課時：8教時
第 一 課 時
教學內(nèi)容：
欣賞《那不勒斯舞》
教學目標：
通過欣賞小號獨奏曲《那不勒斯舞曲》，使學生感受歡快的情緒，熟悉西洋銅管樂器的不同音色，感受和聽辨獨奏與伴奏的各個層次。
教學重難點：對音樂中部分樂器音色的掌握。
教學準備：音樂、板書、口琴
教學過程：
一、組織教學：播放所學歌曲《牧場上的家》，讓學生聽著音樂，愉快地走進教室。
二、新課導入：
師:同學們，在上課前我們先來做一個小測試：請大家聽到老師“預備——開始”的口令后，把手貼到下巴上。
教師在喊出“預備——開始”口令的同時，有意夸張地把手貼在臉頰上。此時出現(xiàn)微妙的情形：全體學生幾乎無一例外地都會隨教師把手貼在臉頰上。教師讓同學們互相觀察手放的位置，提出問題：“剛才老師講的要求是什么” ？
★同學們會流暢的回答：“聽到老師‘預備——開始’的口令后，把手貼到下巴上” 。引導學生思考：為什么聽到老師的口令后，大家都把手錯放到臉頰上呢？原因很簡單，因為同學們都看到老師是把手放到臉頰上的，所以也都把手放到了臉頰上。
�。ㄟ@個現(xiàn)象說明一點，那就是同學們相信眼睛看到的勝于相信耳朵聽到的。俗話說：眼見為實，耳聽為虛。也說明這是人們生活中普遍存在的現(xiàn)象。但是，世界是由多元化組成的，我們除了可以用眼睛的視覺去觀察我們周圍的世界，還可以用耳朵的.聽覺去發(fā)現(xiàn)和感受這世界的另一面。音樂是一種聽覺藝術，因此，學習音樂是培養(yǎng)和發(fā)展我們用聽覺去發(fā)現(xiàn)和感受周圍世界的能力。）
師：今天老師向同學們介紹幾種西洋銅管樂器，并和大家一起欣賞一首小號獨奏曲《那不勒斯舞曲》，就是要求同學們在用眼睛觀察西洋銅管樂器形狀及演奏姿勢的同時，注意用聽覺去感受西洋銅管樂器的音色特征和聲音表現(xiàn)特點。
三、西洋銅管樂器介紹：
1、展示多媒體，呈現(xiàn)課題《那不勒斯舞曲》和本課的四個教學內(nèi)容標題：（1）西洋銅管樂器介紹；（2）鞏固練習；（3）為欣賞做準備的練習；（4）欣賞:小號獨奏曲《那不勒斯舞曲》。
2、用多媒體教學手段把小號、長號、圓號和大號的樂器形狀（圖像）、音色特征
及聲音特點介紹（文字和解說）、演奏姿勢（圖像）和樂器演奏音樂實例（音樂）多方位整合的呈現(xiàn)給學生，使學生在觀察樂器的同時可以看到有關樂器的音色特征和聲音特點的解說文字，聽到解說聲音；在聆聽某種樂器演奏的音樂實例時可以看到使用本樂器的演奏姿勢和方法。（教師利用多媒體計算機在向學生介紹過程中，注意重點簡要提示各樂器的聲音特點，小號：聲音高而明亮；長號：聲音有些撕裂的感覺；圓號：聲音帶有一種朦朧感；大號：聲音渾厚低沉。）
四、鞏固練習：
★使用多媒體計算機在大屏幕上呈現(xiàn)出各種銅管樂器的圖像，學生每組選出兩名代表，聽播放的音樂片段，說出所聽音樂的主奏樂器名稱。判斷回答錯的可以由本組其他學生給予補充和糾正。
五、為欣賞做準備的練習：
1、在大屏幕上由簡到繁按順序呈現(xiàn)《那不勒斯舞曲》第一、第二和第三樂段的主題音樂節(jié)奏，引導學生按樂段音樂主題分別進行節(jié)奏視讀。
★2、指導學生分析、歸納三個樂段的主題音樂在節(jié)奏上的不同之處。第一樂段：主題每一句的節(jié)奏型；第二樂段：節(jié)奏型與第一樂段相近，但開始句不是十六分音符，而是用附點音符；第三樂段：由八分音符開始，緊接著是頓音與連音相間的一大串十六分音符：
3、操作課件，節(jié)奏譜變?yōu)闃纷V，讓學生看著曲譜聽教師用鋼琴彈奏各樂段音樂主題旋律（也可以隨琴輕聲視唱旋律），使學生在掌握節(jié)奏的基礎上進一步了解和熟悉各樂段音樂主題旋律。
六、欣賞:小號獨奏曲《那不勒斯舞曲》
1、電腦呈現(xiàn)文字，向學生介紹小號獨奏曲《那不勒斯舞曲》的作者和樂曲結構、風格等。并用具有俄羅斯風格的風車建筑小圖片，襯托出一種異國情調(diào)，創(chuàng)設欣賞情景。
2、初聽：在多媒體計算機播放小號獨奏曲《那不勒斯舞曲》音樂時，按樂段出現(xiàn)時間同步呈現(xiàn)各樂段主題音樂旋律曲譜，同時，根據(jù)音樂的情緒表現(xiàn)，在第一樂段音樂中可愛的天鵝緩慢地游進畫面；第二樂段中出現(xiàn)英俊的王子，并使可愛的天鵝變?yōu)槊利惖墓�；第三樂段中隨著快速的音流，一座金碧輝煌的宮殿自下而上地升起。
用這些簡單的動畫，啟發(fā)學生的音樂聯(lián)想。
★3、初聽完后，引導學生分組討論：
（1）三個段落的主題旋律都是從小節(jié)中什么位置（強拍、弱拍或次強拍）上開始的？
�。�2）樂曲的高潮出現(xiàn)在哪一段中？并根據(jù)討論在課本17頁第（4）題中的 1 2 3 選擇劃“√” 。
★4、復聽：為給學生留出充分想象的空間，復聽時，在大屏幕上只呈現(xiàn)出一幅水霧朦朧，依山傍水的俄羅斯城堡郊景畫面，并在水霧彌漫的水面上清晰的列出：邊聽邊找出三個段落主題出現(xiàn)的順序，完成課本 “聽聽想想” 填寫練習的音樂復聽要求。讓同學們在充分領略音樂魅力，發(fā)展想象的同時，進一步鞏固對三個樂段音樂主題的認識。
七、教師對本課學習情況進行小結，結束全課。
第 二 課 時
教學內(nèi)容：
欣賞《意大利隨想曲》
教學目標：
通過欣賞小號獨奏曲《意大利隨想曲》，使學生感受歡快的情緒，進一步熟悉西洋銅管樂器的不同音色，感受和聽辨獨奏與伴奏的各個層次。
教學重難點：對音樂中部分樂器音色的掌握。
教學準備：音樂、板書、口琴
教學過程
一、 組織教學
二、 聽音練習
聽辯下列雙音的音響效果，說說那些和諧悅耳？那些不和諧？并用線響應的圖示連一連。
1、mi sol2、fal a
3、si do’4、do do’
5、sol la
三、 學習小號
用多媒體教學手段把小號、長號、圓號和大號的樂器形狀（圖像）、音色特征及聲音特點介紹（文字和解說）、演奏姿勢（圖像）和樂器演奏音樂實例（音樂）多方位整合的呈現(xiàn)給學生，使學生在觀察樂器的同時可以看到有關樂器的音色特征和聲音特點的解說文字，聽到解說聲音；在聆聽某種樂器演奏的音樂實例時可以看到使用本樂器的演奏姿勢和方法。（教師利用多媒體計算機在向學生介紹過程中，注意重點簡要提示各樂器的聲音特點，小號：聲音高而明亮；長號：聲音有些撕裂的感覺；圓號：聲音帶有一種朦朧感；大號：聲音渾厚低沉。）
通過網(wǎng)絡讓學習了解小號、大號、長號、圓號、短號各自有寫什么不同的特征，讓學生了解更多的銅管樂器。
四、辨別剛才介紹四種樂器的音色
1、分別播放音樂片斷，讓學生辨別，并指出是哪種樂器。《狼的主題》圓號→《騎兵序曲》小號→長號與大號《變奏十二》。
2、請同學到黑板上用圖畫分別表示四種樂器所表現(xiàn)的音樂形象。
3、欣賞選自《天鵝湖》中的《那不勒斯舞曲》播放錄音，辨別樂曲的音色→小號。
4、自己感受一下，說說音樂在描述什么？能用動作表示出來嗎？
5、唱樂曲的旋律。（出示主旋律歌譜）
設計方案 篇4
內(nèi)容和要求：
1.通過活動來調(diào)動幼兒參與活動的積極性，有大膽的創(chuàng)新精神。
2.鍛煉幼兒的語言組織能力，要求幼兒能夠用較為流利的語言描述情景，并能夠使用豐富的詞匯來形容新年的快樂和自己愉悅的心情。
環(huán)境與材料：
各種與新年有關的圖片或者物品
過程與指導：
1、談話導題：“新年就要來到了，大家都很高興，讓我們來想一想，怎樣過新年才快樂呢？”幼兒自由討論，請想好了的小朋友來講一講，他準備怎樣過新年？去年的時候是什么過的？心情怎么樣？
1、出示各種與新年有關的圖片，請小朋友看一看，上面都有些什么，人們在做什么？他們的表情看起來怎么樣？你覺得他們的心情是什么樣的？為什么？
2、回憶去年小朋友給其他的班小朋友拜年的情景，請幼兒想一想當時的情景是怎么樣的？我們在拜年的.時候說了些什么？引導幼兒回憶《拜年》這首兒歌，全班一起來背誦，激發(fā)幼兒對新年的向往。
1、告訴小朋友，新年是一年的新開始，小朋友又大了一歲了。提問：你在新的一年里有些什么打算，有什么愿望，應該怎樣做？
2、教師小結：我們不僅自己要快樂的過新年，而且還有給身邊的人送去自己的祝福，我們已經(jīng)學會了很多拜年的話，還可以把自己的祝福畫出來，做成賀年卡，送給自己最喜歡的人，好嗎？
設計方案 篇5
教學目標：
1．借助拼音學習兒歌《早操》，培養(yǎng)看拼音識字的能力，教育學生培養(yǎng)早起鍛煉的好習慣。
2．認讀本課9個生字。
教學重點、難點：
借助拼音認讀兒歌，熟記9個生字。
教具準備：
1．錄音帶《苗嶺的早晨》。
2．自制風景畫一張。
教學過程：
一、情景導入
1．同學們，早晨是一天中空氣最清新的時候，老師想帶你們?nèi)ヒ粋�好地方，你們想去嗎？
2．（1）放音樂《苗嶺的早晨》。
�。�2）出示圖片，邊聽邊看30秒鐘。
教師渲染：看！太陽和鮮花在向我們歡笑，小草和綠葉在向我們招手。在這美好的早晨，你最想做什么？引導學生自由表達自己的想法。
（設計的情景調(diào)動了學生的眼、耳、腦、嘴等多種感官，起到了吸引學生注意，喚起學生興趣的作用。自由表達感受，給學生提供了個性發(fā)展的空間。）
1．我們的語文書上有一首兒歌《早操》，它號召大家早晨鍛煉身體。我們就來一起讀一讀吧。
2．板書：早操。
二、學習兒歌《早操》
�。ㄒ唬⿵土暺匆簦�
今天，我們學過的復韻母也來欣賞這早上的美景了，你還認識它們嗎？
出示紅花卡片：ai eiuiaoouiuieueer
自由讀——齊讀
�。ǘ┳x課文，學生字。
1．打開書第39頁，做好指讀姿勢
要求：請你借助拼音讀兒歌，遇到不認識的字，在下面點點兒。
指名讀，評價——指名帶讀——同桌檢查讀——自由讀。
2．這首兒歌同學們讀得真好！老師想做個考官，考考你們能不能認識兒歌中的詞語。
課件出示：
綠葉做操小學生起得早
跑來跑去飛來飛去滾來滾去
自己試讀——指名讀——帶讀——齊讀
3．課件演示：擦掉熟字，只留生字。
早起去葉做操飛生跑
慢速指讀——快速指讀——齊讀
★課中游戲。
（三）老師相信同學們會越學越出色�，F(xiàn)在，我想繼續(xù)考一考你們，出的問題也有點難，你們怕不怕？
1．出示生字卡，會讀的同學大聲讀。
2．請同學用“早、去、起、葉、操、飛、生、跑”擴詞，用“葉”、“飛”練習說話。
3．同學互讀生字，誰讀會了就獎勵給他一朵大紅花。
（學習生字有梯度。小組合作學習設計了互相評價的環(huán)節(jié)，評價方式具有可操作性，起到了引導學生去發(fā)現(xiàn)別人的優(yōu)點的作用。。）
4．游戲鞏固：
（1）對號入座：發(fā)給十名同學生字卡片，貼在相應的`拼音下面并讀一遍。
�。�2）猜字游戲。
�。ㄋ模┝私庹n文內(nèi)容。
1．自己出聲讀課文，看看在這美麗的早晨，誰出來做操了？
根據(jù)學生回答貼圖片：小露珠、小蜜蜂、小鳥兒、小學生
2．女生讀一遍課文，大家找一找他們都在哪兒做操？
（綠葉上、樹枝上、花朵上、陽光下）
3．男生讀一遍課文，大家看一看他們是怎樣做操的？
（出示詞條：滾來滾去、跳來跳去、飛來飛去、跑來跑去）
4．你還能說出幾個“（）來（）去”的詞嗎？
5．課件出示：連線練習
6．貼圖片游戲：
把小露珠、小鳥兒、小蜜蜂、小學生的圖片貼到相應的位置。
設計方案 篇6
第一節(jié) 配送計劃的制訂與決策
一、配送計劃的內(nèi)容
一份完整的、具有可操作性的配送計劃由以下幾方面內(nèi)容構成：
1.客戶訂單方面
客戶需求的物品品名、規(guī)格、數(shù)量、交貨時間、交貨地點。
2.配送作業(yè)方面
(1)送貨車輛、送貨線路與人員。盡可能優(yōu)化車輛行走路線與送貨批次,并將送貨地點和路線在地圖上標明或在表格中列出,配備合適人員全程、全車負責,完成對客戶的送貨。 (2)滿足客戶時間性需求,結合運輸距離確定送貨提前期。
(3)滿足客戶需求所選擇的送達服務的具體組織方式和規(guī)范。包括貨物卸下、搬運、放置,設施的安裝、調(diào)試、維護、修理、更換,廢棄物清理、回收，單據(jù)的填寫、簽章,貨款的結算等方式和規(guī)范。
3。配送預算方面
配送計劃應對配送成本支出項目作出合理預算,包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設各運行費、外車費用、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛燃油費等。
配送計劃確定之后,還應將貨物送達時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知客戶,使客戶按計劃準備接貨工作。
二、配送計劃的制訂
1.配送計劃制訂的依據(jù)
(1)客戶訂單�？蛻粲唵螌ε渌蜕唐返钠贩N、規(guī)格、數(shù)量、送貨時間、送達地點、收貨方式等都有要求。因此,客戶訂單是擬訂配送計劃的最基本的依據(jù)。
(2)客戶分布、送貨路線、送貨距離�？蛻舴植际侵缚蛻舻牡乩砦恢梅植�,客戶位置離配送中心的距離長短、配送中心到達客戶收貨地點的路徑選擇,直接影響到配送成本。
(3)物品特性。配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運輸要求,是決定運輸方式、車輛種類、載重、容積、裝卸設備的制約因素。
(4)運輸、裝卸條件。道路交通狀況、送達地點及其作業(yè)地理環(huán)境、裝卸貨時間、氣候等對配送作業(yè)的效率也起相當大的約束作用。
(5)根據(jù)分日、分時的運力配置情況,決定是否要臨時增減配送業(yè)務。 (6)調(diào)查各配送地點的物品品種、規(guī)格、數(shù)量是否適應配送任務的要求。
2.配送計劃制訂的影響因素
配送計劃作為指導配送活動的方案,在配送方案設計中具有重要意義。配送計劃的制定受以下因素的影響：
(1)配送對象(客戶) 客戶是分銷商、配送中心、個人消費者或連鎖店鋪、百貨公司、便利店、平價商店等業(yè)態(tài)中的一種或幾種。不同的客戶其訂貨量不同,出貨形態(tài)也不盡相同。比如分銷商、配送中心及連鎖門店等的訂貨量較大，它的出貨形態(tài)可能大部分為整托盤出貨(P)P),小部分為整箱出貨(P＞C)；超市的訂貨量其次,它的出貨形態(tài)可能10%屬于整托盤出貨(P>P),60%屬于整箱出貨(P》C),30%屬于拆箱出貨(C>B);便利店及平價商店的訂貨較小,它的出貨形態(tài)可能3%屬于整箱出貨(P)c),70%屬于拆箱出貨(C>B)。
出貨形態(tài)不一致,會影響到理貨、揀貨、配貨、配裝、包裝、送貨、服務與信息等作業(yè)在人員、設備、工具、效率、時間和成本等方面的不同,也就是配送計劃的內(nèi)容會有所不同。
(2)配送物品種類 配送中心處理的貨物品項數(shù),多則幾千甚至上萬種,少則數(shù)百種甚至數(shù)十種,品項數(shù)不同,復雜性與困難性也不同。另外,配送中心所處理的貨物種類不同,其特性也不完全相同。目前配送的貨品主要集中在食品、日用品、藥品、家用電器、服飾、錄音帶`化妝品、汽車零件及書籍等方面,它們分別有其特性,配送中心的廠房硬件及物流設備的選擇也不完全相同。
(3)配送數(shù)量或庫存量 配送中心的出貨數(shù)量、庫存量、庫存周期,影響到配送中心的作業(yè)能力和設備的配置,也影響到配送中心的面積和空間的需求。因此,應對庫存暈和庫存周期進行詳細的分折。
(4)配送物品價值 配送計劃預算或結算時,配送成本的計算往往會按物品的比例進行計算。如果物品的價值高則其百分比相對會比較低,客戶能夠負擔得起；如果物品的單價低則其百分比相對會比較高,客戶會感覺負擔較重。
(5)物流渠道 物流渠道大致有以下幾種模式： 1)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→分銷商→零售商→消費者。 2)生產(chǎn)企業(yè)ˉ分銷商→配送中心→零售商→消費者。 3)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→零售商ˉ消費者。 4)生產(chǎn)企業(yè)→配送中心→消費者。
制訂物流配送計劃時,根據(jù)配送中心在物流渠道中的位置和上下游客戶的特點進行規(guī)劃。
(6)物流服務水平 衡量物流服務水平的指標主要包括:訂貨交貨時間、貨品缺貨率、增值服務能力等。配送中心應該針對客戶的需求,制訂一個合理的服務水準,使配舉服務與配送成本均衡,實現(xiàn)客戶滿意。
(7)物流交貨期 物流交貨期是指從客戶下訂單開始,經(jīng)過訂單處理、庫存查詢、集貨、流通加工、分揀、配貨、裝車、送貨到達客戶手中的這一段時間。物流的交貨時間依廠商的服務水準不同,可分為⒉、12h、9zIh、2天、3天、1星期等幾種。
三、配送計劃的決策
1.基本配送區(qū)域劃分
首先對客戶所在地的具體位置作系統(tǒng)統(tǒng)計,并將其作區(qū)域上的整體劃分，再將每一客戶包括在不同的基本配送區(qū)域之中,以作為酡送決策的基本參考。例如,按行政區(qū)域或交通條件劃分配送區(qū)域。
2.車輛配載
由于配送貨物品種、特性差異,為提高送貨效率,確保貨物品質,在接到客戶訂單后,應首先對貨物分類,決定采取不同的送貨方式和運輸工具,比如根據(jù)食品、冷凍食品、服裝、圖書等進行分類配載。終后,根據(jù)貨物輕重緩急之分,做好車輛的初步配裝工作。
3.暫定配送先后次序
根據(jù)客戶訂單的交貨期要求,將送貨的先后次序作木致的預定,為后續(xù)車輛積載做準備工作,有效保證送貨時間,提高運作效率。
4.車輛安排
車輛安排霉解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛,是使用自用車還是外雇車。首先要了解有哪些車輛可供調(diào)派且符合要術,也煎是了解這些車輛的容積和額定載重是否滿足要求;其次,分析訂單物品信息,如重量、數(shù)量、體積、裝卸要求、包裝要求、運輸要求等。綜合考慮各方面影響因素后,作出合適的車輛安排。
5.決定每輛車負責的客戶
作出配送車輛的安排,每輛車所負責的客戶點數(shù)也就有了決定。
6.路線選擇
知道了每輛車需負責的客戶點后,根據(jù)各客戶點的位置關聯(lián)性及交通狀況來作送貨路線的選擇,以最快的速度完成這些客戶點的配送。除此之外,對于有些客戶或所在環(huán)境有其送達時間的限制也要加以考慮,像有些客戶不愿中午收貨，或是有些道路在高峰時間不準卡車進入等,都必須盡量在選擇路線時避開。
7.確定最終送貨順序
做好車輛的調(diào)配安羽仁及配送路線的選擇后,根據(jù)各車輛的配送路線先后即可將客戶的配送順序確定。
8.車輛裝載方式
確定了客戶的配送順序,接下來就是如何將貨品裝車,以什么次序上車的問題。原則上,知道了客戶的配送順序先后,只要將貨品依后送達先上車的順序裝車即可,但有時為妥善利用空間,可能還要考慮貨品的性質(怕振、怕撞、怕濕)、形狀、容積及重量等來作彈性置放。此外,這些出貨品的裝卸方式也有必要依貨品的性質、形狀等來決定。
第二節(jié) 配送路線的優(yōu)化與選擇
一、配送路線優(yōu)化與選擇的原則
配送路線是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過的路線。配送路線合理與否對配送速度、成本、效益影響很大,采用科學合理的方法來優(yōu)化配送路線,是配送活動中非常重要的一項工作。
一般采取各種數(shù)學方法和在數(shù)學方法基礎上發(fā)展演變出來的經(jīng)驗方法來對配送路線進行定量分析與定性分析。但對復雜的配送路線的確定最好是利用數(shù)學模型轉換成計算機程序軟件來求出最優(yōu)配送路線方案。
但無論采用何種方法,必須明確試圖達到的目標以及實現(xiàn)此目標的各種限制因素(即客觀約束條件),才能找出最佳合理方案。 1.確定目標
目標的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送企業(yè)的實力及客觀條件來確定的。 有以下多種目標可以選擇:
(1)成本目標 成本和配送路線之間有著比較密切的關系,易于建立合適的效學模型,但計算各配送路線的配送成本仍比較復雜。
(2)距離目標 假設成本與路程相關i跬較強,而與其他困素是微相關時,可以采取路程最短的目標,這樣可以大大簡化計算,避免許多不易計算的影響因素。但需要注意的是,由于道路狀珥、道路收費等因素影響成本,有時候路程最短并不見得成本最低,這時以最短路程為最優(yōu)解就不合適了。
(3)噸公里目標 噸公里數(shù)最低是長距離運輸時選擇的目標。在多個發(fā)貨站和多個收貨站的條件下,以及整車發(fā)到的情況下,選擇噸公里數(shù)最低為目標是可以取得滿意結果的。但是在配送路線選擇中,除共同配送方式外,工般情況下是不適用的。在“節(jié)約里程法”的計算中所確定的配送目標,采用的是噸公里數(shù)最低。
�、�)時間性目標 準時性是配送中重要的服務指標,以準時性為目標確定配送路線就是要將各用戶的時間要求和路線先后到達的安排協(xié)調(diào)起來,這樣有時難以顧及成本問題,甚至需要犧牲成本來滿足準確性要求。當然,在這種情況下成本也不能失控,應有一定限制。
(5)運力利用最合理目標 在運力非常緊張,運力與成本或效益又有一定相關關系時,為節(jié)約運力,充分運用現(xiàn)有運力,而不需外租車輛或新購車輛,此時也可以運力安排為目標,確定配送路線。
(6)消耗性目標 以油耗最低、司機人數(shù)最少、司機工作時間最短等勞耗為目標確定配送路線也有所應用,這主要是在特殊情況下(如供油異常緊張，油價非常高、意外事故引起人員減員、某些因素限制了配送司機人數(shù)等)所要選擇的目標。 2.確定配送路線的約束條件
以上目標在實現(xiàn)時都受到許多條件的約束,必須在滿足這些約束條件的前提下取得成本最低或噸公里數(shù)最低的結果。配送路線的約束條件一般有以下幾項：
1)滿足所有收貨人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求。 2)滿足收貨人對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在允許通行的時間內(nèi)進行配送。4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積和載重量的限制。 5)在配送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內(nèi)。
二、配送路線優(yōu)化與選擇的方法
優(yōu)化與選擇配送路線的方法有許多種,要根據(jù)配送貨物的數(shù)量、種類、客戶的地理位置和距離、交通狀況、運送成本、客戶對配送服務的時間要求等因素具體確定。以下是常見的選擇方法。
1.經(jīng)驗判斷法經(jīng)驗判斷法是指利用司駕人員的經(jīng)驗來選擇配送路線的主觀判斷方法。一般是以司機習慣行駛路線和道路行駛規(guī)定等為基本標準,擬訂出幾個不同方案,通過傾聽有經(jīng)驗的司機和送貨人員的意見后作出判斷,或者直接由配送管理人員憑經(jīng)驗作出判斷。這種方法的質量取決于決策者對運輸車輛、客戶地理位置與交通路線情況的掌握程度和決策者的分析判斷能力與經(jīng)驗。該方法盡管缺乏科學性，易受掌握信息的詳盡程度限制,但運作方式簡單、快速、方便。通常在配送路線的影響因素較多,難以用某種確定的關系表達時,或難以以某種單項依據(jù)評定時采用。
2.綜合評分法
能夠擬訂出多種配送路線方案,并且評價指標明確,只是部分指標難以量化,或對某一項指標有突出的強調(diào)與要求,通過采用加權評分的方式來確定配送路線。
綜合評分法的步驟如下: 1)擬訂配送路線方案。 2)確定評價指標。3)對方案進行綜合評分。 榮華配送中心在優(yōu)化與選擇配送路線時,采用綜合評分法:該方案的評價指標共10項,分別是:①配送全過程的配送距離；②行車時間；③配送準時性；④行車難易;⑤動用車輛臺次數(shù)；⑥油耗；⑦車輛狀況；⑧運送量；⑨配送客戶數(shù)；⑩配送`總費用。每個評分標準分為5個檔次并賦予不同的分值，即極差(0分)、差(1分)、較好(2分)、良好(3分)、最優(yōu)(4分)；滿40分,然后在表上為配送路線方案評分,根據(jù)最后的評分情況,在各個方間進行比較,最后確定配送路線。
3.數(shù)學計算法
假設配送路線的影響因素可用某種確定的數(shù)學關系表達時,則采用數(shù)學計算法對路線方案進行優(yōu)化。目前,已經(jīng)出現(xiàn)了一些解決配送路線問題的軟件,使得確定配送路線問題變得更加簡便。
(1)簡單配送路線的確定 在配送路線設計中,當由一個配送中心向一個特定的客戶進行專門送貨時,從物流角度看,客戶的需求量接近或大于可用車輛的額定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。配送路線設計時,追求的是最短配送距離,以節(jié)省時間、多裝快跑,提高送貨的時間效率,這主要是尋求物流網(wǎng)絡中的最短路徑的問題。對于這種問題,進行配送路線規(guī)劃的目標是找出從配送中心到特定客戶的最短路徑,而不需考慮車輛的載重限制和運行距離等約束，可采用最短路徑法確定。
最短路徑法可描述為:已知一個網(wǎng)絡由節(jié)點和線組成,點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本(距離(時間或時間和距離加權的組合)。最初,除始發(fā)點外,所有節(jié)點都是未解的,即均未確定是否在選定的運輸路線上。始發(fā)點作為已解的點,計算從原點卉始。
計算方法如下:
1）第n次迭代的目標。尋求第n個距始發(fā)點最近的節(jié)點，對n=1。2…….，重復此過程，直到最近的節(jié)點是終點為止。
2)第n次迭代的輸人值。在前面的迭代過程中找出n-1個距起點最近的節(jié)點,及其距起點最短的路徑和距離。這些節(jié)點和起點統(tǒng)稱為已解的節(jié)點,其余的稱為未解的節(jié)點。
3)第n個最近節(jié)點的候選節(jié)點:ˉ每個已解的節(jié)點直接和一個或多個未解的節(jié)點相連,就可以得出一個候選節(jié)點――連接距已解的節(jié)點最短的未解點。如果有多個距離相等的最短連接,則有多個候選點。
4)第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解節(jié)點與其候選節(jié)點之間的距離累加到該已解節(jié)點與起點之間最短路徑的距離上,所得出的總距離最短的候選點就是第n個最近節(jié)點,其最短路徑就是得出該距離的路徑(若多個候選節(jié)點都得出相等的最短距離,則都是已解的節(jié)點)。
當配送點很多時,可編制程序利用計算機來完成。
三、配送車輛調(diào)度問題
配送車輛的運行是在點多、面廣、縱橫交錯、干支相連的運輸網(wǎng)絡中分散流動的,涉及多個部門、多個環(huán)節(jié),工作條件較為復雜,這就需要建立一個具有權威性的組織指揮系統(tǒng)――車輛調(diào)度部門,進行統(tǒng)一領導、統(tǒng)一指揮,且能靈活、及時地處理問題。 1.車輛調(diào)度工作的作用及特點
(1)車輛調(diào)度工作的作用有以下方面：
1)保證運輸任務按期完成。2)能及時了解運輸任務的執(zhí)行情況。 3)促進運輸及相關工作的有序進行。 4)實現(xiàn)最小的運力投入。
(2)車輛調(diào)度工作的特點是：
1)計劃性。堅持合同運輸與臨時運輸相結合,以完成運輸任務為出發(fā)點，認真編制、執(zhí)行及檢查車輛運行作業(yè)計劃。
2)預防性。在車輛運行組織中,經(jīng)常進行系統(tǒng)預防性檢查,發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，及時采取措施,避免運輸生產(chǎn)的中斷。
3)機動性。加強信息溝通,機動靈活地處理有關部門的問題,準確及時地發(fā)布調(diào)度命令,保證生產(chǎn)的連續(xù)性。
2.車輛調(diào)度的原則
(1)車輛調(diào)度的基本原則有：
1)堅持統(tǒng)一領導和指揮,分級管理,分工負責的原則。 2)堅持從全局出發(fā),局部服從全局的原則。
3)堅持以均衡和超額完成生產(chǎn)計劃任務為出發(fā)點的原則。 4)最低資源(運力)投人和獲得最大效益的原則。
車輛運行計劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些事前難以預料的問題,如客戶需求量變動、裝卸機械發(fā)生故障、車輛運行途中發(fā)生技術障礙、臨時性橋斷路阻等,這就要有針對性地加以分析和解決。調(diào)度部門應隨時掌握貨源狀況、車況、路況、氣候變化1駕駛員思想狀況、行車安全要求等,確保運行作業(yè)計劃順利進行。
(2)車輛調(diào)度的具體原則有：
1)寧打亂少數(shù)計劃,不打亂多數(shù)計劃。 2)寧打亂局部計劃,不打亂整體計劃。
3)寧打亂次要環(huán)節(jié),不打亂主要環(huán)節(jié)。 4)寧打亂當日計劃,不打亂以后計劃。
5)寧打亂可緩運物資運輸計劃,不打亂急需物資運輸計劃。 6)寧打亂整批貨物運輸計劃,不打亂配裝貨物運輸計劃。 7)寧使企業(yè)內(nèi)鄙工作受影響,不使客戶受影響。
3.車輛調(diào)度的方法
車輛調(diào)度的方法有多種，根據(jù)客戶所需貨物、配送中心站點及交通線路的布局不同，簡單的可采用定向專車運行調(diào)度法、循環(huán)調(diào)度法(交叉調(diào)度法等。在運輸任務寥重、交通網(wǎng)絡較復雜時,為合理調(diào)度車輛的運行,可運用運籌學中線性規(guī)劃的方法,如最短路徑法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。在此只講述表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法。
(I)表上作業(yè)法 運輸問題是線性規(guī)劃最早研究的`問題,也是與交通運輸行業(yè)密切相關的問題。其表述如下:
設某類物資有m個配送中心地(產(chǎn)地)A1,A2,?,An,其供給(產(chǎn))量分別為al,a2,???,an;有n個客戶(銷地)B1,B2,…,Bn,其需求(銷)量分別為bI,b2,¨,bn,且供需平衡。已知單位物資從Aj 運到Bj的單位運價為cij,問怎樣調(diào)運這些物資才能使總運費最小。
先建立該問題的數(shù)學模型。
設Xij為從Aj運到Bj的物資數(shù)量(j=1,2,?,m,j=1,2,…,n)，則有：
顯然這是一個線性規(guī)劃問題。由于此問題結構比較特殊,通常采用比較簡單的表上作業(yè)法求解。
第三節(jié) 配送合理化
一、配送合理化的判斷標志
配送合理化是判斷配送方案優(yōu)劣的標準,而對于配送合理化的判斷,是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容,目前國內(nèi)外尚無一定的技術經(jīng)濟指標體系和判斷方法,按一般認識,以下若干標志是應當納人的。
1.庫存標志
庫存是判斷配送合理化的重要標志。具體指標有以下兩方面:
(1)庫存總量 在一個配送系統(tǒng)中,貨物從分散于各個用戶庫存中轉移到配送中，,配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量之和。
從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存量比較,也是判斷配送合理與否的標準。但要注意,隨著客戶的不斷生產(chǎn),庫存總量的上升也反映了經(jīng)營的發(fā)展,必須扣除這一因素的影響,才能對庫存總量是否下降作出正確判斷。
(2)庫存周轉 由于配送中心的調(diào)劑作用,以低庫存保持高的供應能力,庫存周轉一般總是快于原來各客戶的庫存周轉。此外,從各個用戶角度判斷,各用戶在實行配送前后的庫存周轉比較,也是判斷配送合理與否的標志。
為取得共同比較基準,上述庫存標志,都以庫存儲備資金計算,而不以實際物資數(shù)量計算。
2.資金標志
配送應有利于資金占用降低及資金運用合理化。具體判斷標志有以下三方面：
(1)資金總量 用于進貨以及所占用流動資金總量,隨庫存量的不斷降低及供應方式的改變會有一個較大的降低。
(2)資金周轉 從資金運用來講,由于整個節(jié)奏加快,資金充分發(fā)揮作用,同樣數(shù)量的資金,過去需要較長時期才能滿足一定供應要求,實行配送后,在較短時期內(nèi)就能達此目的。所以,資金周轉是否加快,是衡量配送合理與否的標志。
(3)資金投向的改變 資金分散投人還是集中投人,是資金調(diào)控能力的重要反映。實行配送后,資金必然應當從分散投人改為集中投入,以增加調(diào)控作用。
3.成本和效益
對于不同的配送方式,可以有不同的判斷側重點。如果配送是由客戶自己組織的,配送主要強調(diào)供應保證和服務性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和客戶企業(yè)的微觀效益來判斷,不必過多顧及配送中心的微觀效益。
在實際中,以是否按國家政策進行經(jīng)營,是否完成國家稅收及配送中心和客戶的微觀效益來判斷。
對于配送中心而言(投人確定的情況下),企業(yè)利潤反映配送合理化程度。
對于客戶而言,在保證供應水平或提高供應水平(產(chǎn)出一定)前提下,供應成本的降低,反映了配送的合理化程度。
成本及效益對配送合理化的衡量,還可以具體到儲存、運輸?shù)扰渌铜h(huán)節(jié),判斷更為精細。
4.供應保證標志
實行配送后,客戶擔心的是供應保證程度是否會降低,因此配送必須提高對客戶的供應保證能力,這就是配送的合理化。供應保證能力從以下方面判斷：
(1)缺貨次數(shù) 實行配送后,對客戶來講,該到貨而未到貨以致影響生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù),必須下降才算合理。
(2)配送中心集中庫存量 對每一個客戶來講,配送中心所形成的保證供應能力高于配送前單個企業(yè)保證程度才算合理。
(3)即時配送的能力及速庳 客戶出現(xiàn)特殊情況的供應保障能力,這一能力必須高于未實行配送前客戶緊急進貨能力及速度才算合理。
特別需要強調(diào)一點,配送中心的供應保障能力是一個科學的、合理的概念,而不是無限的概念。具體來講,如果供應保證能力過高,超過了實際的需要,則屬于不合理,所以追求供應保證能力的合理化是有限度的。
5.社會運力節(jié)約標志
目前,末端運輸是運能`運力使用不合理,浪費較大的領域,因而人們寄希望于通過配送來解決這個問題,這也成了配送合理化的重要標志。
運力使用的合理化是依靠配送運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。配送運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題,而其他問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化,判斷起來比較復雜。可以從以下方面簡化判斷: 1)社會車輛、總數(shù)減少,而承運量增加為合理。 2)社會車輛空駛減少為合理。
3)一家一戶自提自運減少,社會化運輸增加為合理。
6.物流合理化標志
配送必須有利于物流合理化,這可以從以下幾方面判斷: 1)是否降低了物流費用。 2)是否減少了物流損失。
3)是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果。 4)是否有效銜接了干線運輸與末端運輸。 5)是否不增加實際的物流中轉次數(shù)。 6)是否采用了先進的技術手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題,也是衡量配送本身是否合理的重要標志。
二、配送不合理的表現(xiàn)
由于物流活動存在二律背反現(xiàn)象,在追求物流合理化的同時,會派生一些不合理的物流活動現(xiàn)象。在配送活動中也是如此。實際配送活動中,有以下不合理的配送：
1.經(jīng)營理念不合理
配送中心的目標是以較低的配送成本合理組織對客戶的配送,提高客戶服務水平,使客戶滿意。但實際中,服務與成本的關系,是一個很難處理的問題。配送中心為了緩解庫存壓力,往往會強迫客戶接貨,或占用客戶資金,或挪用客戶資源,這些問題在我國配送中心經(jīng)營過程中相對普遍。
2.不合理的集貨
在配送業(yè)務的組織過程中,配送中心通過規(guī)模化集貨、理貨、備貨,使配送成本低于客戶自己進貨成本,進而取得優(yōu)勢。但實際中,卻存在以下一些問題：
1)配送中心的進貨不是集中多個客戶的需求進行批量備貨,而是僅為少數(shù)幾個客戶代購代籌,導致客戶費用增加。
2)配送計劃不周,進貨要么過多、要么過少。
3)與供應商缺乏長期穩(wěn)定的合作伙伴關系,供需銜接存在風險。
3.不合理的庫存決策
配送實現(xiàn)集中庫存,庫存總量低于各客戶分散庫存量之和,從而降低客戶實際平均分擔的庫存費用。這取決于集中庫存模掣決策的合理性。在配送活動中面臨以下幾方面問題: 1)庫存量決策問題。僅轉移了客戶的分散庫存,卻導致庫存總量增加。 2)儲存量不足,供應保證不及時,特別是對一些隨機需求的反應能力較差。
4.送貨中不合理運輸
配送中采用共同配送模式,把許多小客戶的訂貨集中配裝和送貨,會大大節(jié)省運力和運費。反之,由客戶自提,則會失去配送優(yōu)勢,因為這種情形不能達到車輛的積載。這也是一種不合理的配送。除這些外,各種不合理運輸在配送中也都可能出現(xiàn)。
5.配送直達決策不合理
客戶需求量較大時,是由配送中心中轉配送,還是由廠商或社會物流系統(tǒng)直達送貨,這是配送合理化的一項重要決策內(nèi)容。因為,如果配送中心組織配送，增加了一個中間環(huán)節(jié),會直接增加費用支出；而由廠商送貨則不會有此項支出。在這種清況下,就產(chǎn)生了不合理配送。
6.價格不合理
一般來說,配送中心的配送價格應低于客戶單獨進貨時的買價、進貨費用、訂貨費用和運輸費用之和。但實際上,配送中心定價時,往往違背這一原則,經(jīng)常高于客戶進貨價格,損害了客戶利益,也影響了配送中心的經(jīng)營。
三、配送合理化的途徑
國內(nèi)外推行配送合理化,有一些可供借鑒的辦法,簡介如下:
1.推行一定綜合程度的專業(yè)化配送通過采用專業(yè)設備、設施及操作程序,取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度,從而追求配送合理化。
2.推行加工配送
通過加工和配送結合,加工借助于配送,使加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。兩者有機結合,投人增加不多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益,是配送合理化的重要經(jīng)驗。
3.推行共同配送
通過共同配送,可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送,從而追求合理化。
4.實行送取結合
配送中心與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關系。配送中心不僅成為客戶的供應代理人,而且成為客戶的儲存據(jù)點,甚至成為產(chǎn)品代銷人。在配送時,將客戶所需物品送到,再將該客戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回,這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一,或者作為代存代儲,免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用,也使配送中心功能有更大的發(fā)揮,從而追求合理化。
5.推行準時配送準時配送是配送合理化的重要內(nèi)容。配送做到了準時,客戶才有了資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,可以有效地安排接貨的人力、物力,以追求最高效率。另外,保證供應能力,也取決于準時配送。從國外的經(jīng)驗看,準E配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送中心追求配送合理化的重要手段。
6.推行即時配送
即時配送是最終解決客戶擔心斷供之憂,大幅度提高供應保證能力的重要手段,是配送中心快速反應能力的具體化,是配湊中心能力的體現(xiàn)。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。
第四節(jié) 配送成本分析
t、配送成本構成
配送活動需要資本和勞動的投入,這些資本和勞動的投人成為配送成本。配送成本主要由配送中心建設與配送設施購置、配送中心運營兩個環(huán)節(jié)的成本組成。配送作為一個整體活動有著共同的成本支出,但每個環(huán)節(jié)都有各自的成本構成。總的來說,配送成本包括:資本成本分攤、支付利息、員工工資福利、行政辦公費用、商務交易費用、自有車輛設備運行費、保險費或者殘損風險、工具以及耗損材料費、分揀裝卸搬運作業(yè)費、車輛租賃費等。以上各項成本可歸類為固定成本和變動成本兩類。
1.固定成本
固定成本是指短期內(nèi)必須支出的成本,它不隨經(jīng)營量發(fā)生變化,只要開展配送經(jīng)營,就有固定成本支出,如資本成本分攤、固定員工工資、行政辦公費用等。雖然說固定成本與配送經(jīng)營量沒有關系,但是配送量增大時,分配到每單位配送量的固定成本降低。理論上說,當只有一單位配送量時,固定成本就需要完全由該一單位配送量來承擔。因而說固定成本是必須的支出,分配到每單位的固定成本,就需要每單位配送的收益貢獻率來彌補。 固定成本是由企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)方式、資金成本所確定的。規(guī)模越大、生產(chǎn)的技術手段越先迸、資本越密集,其固定成本也就越高。
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變動成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務交易費、設備運行費、租賃費、裝卸搬運作業(yè)費、保險費等。在沒有經(jīng)營時,沒有變動成本支出。對于每增加一單位配送量所增加的成本,稱為邊際成本,也就是說邊際成本就是變動成本。
變動成本主要由勞動力成本、固定資產(chǎn)的運行成本和社會資源的使用成本確定。變動成本和固定成本會因為經(jīng)營方式的不同發(fā)生轉化,如自購車輛配送時,購車成本為固定成本；而采用租車運輸時,使用車輛的租金成為了變動成本。
二、配送成本的影晌因素
1.與產(chǎn)品相關的因素
(1)物品的數(shù)量、重量 物品的數(shù)量和重量增加雖然會使配送作業(yè)量增加,但大批量的作業(yè)往往使配送效率提高。配送的數(shù)量和重量是客戶獲得折扣的理由。
(2)貨物種類及作業(yè)過程 不同的貨物種類可能造成配送作業(yè)的要求不同、難度不同,承擔的責任也不一樣,因而對成本會產(chǎn)生較大幅度的影響。采用原包裝配送顯然成本支出要比配裝配送低,因而不同的配送作業(yè)過程直接影響到成本。
(3)外部成本 配送經(jīng)營時或許要使用到配送企業(yè)以外的資源,比如當?shù)氐钠鸬踉O備租賃市場具有壟斷性,則配送企業(yè)就需要對租用起吊設備增加成本支出；當?shù)氐穆窐蚴召M普遍且無管制,則必然使配送成本劇增。
2.與市場相關的因素
(1)時間 配送時間越長,占用配送中心的固定成本越高。但是這種成本往往表現(xiàn)為機會成本,也就是配送中心不能提供其他配送服務獲得收人或者在其他配送服務上增加成本。
(2)距離 距離是構成配送運輸成本的主要內(nèi)容。距離越遠,也就意味著運輸成本增加j需要更多的運輸設備和送貨員工,從而導致配送成本增加。
三、配送成本控制
配送成本的控制,應從以下四方面進行:
1.加強配送的計劃性
在配送活動中,臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本,因為這些配送會使車輛不滿載,浪費運力。為了加強配送的計劃性,需要加強與客戶的溝通,建立與客戶共享的基于EDI或Internet的配送信息網(wǎng)絡。
在實際工作中,應針對商品的特性,制定不同的配送計劃。
(1)鮮活商品 客戶訂單盡可能定時定量,配送中心即可定時定量配送。商品的采購量應控制在當天全部售完為宜。
(2)普通商品 客戶定期向配送中心訂貨,訂貨量為兩次訂貨間的預計需求量,配送中心可以降低經(jīng)營風險。
2.確定合理的配送路線
采用科學的方法確定合理的配送路線,這是配送活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多,既可采用方案評價法,擬訂多種方案,以使用的車輛數(shù)、司機數(shù)、油耗、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標,對各個方案進行比較,從中選出最佳方案,又可以采用數(shù)學模型進行定量分析。無論采用何種方法,都必須考慮以下條件： 1)滿是所有分店對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有分店對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)送貨。
4)各配送路線的商品量不得超過車輛容積及載重量。 5)在配送中心現(xiàn)有運力及可支配運力的范圍內(nèi)配送。 3.進行合理的車輛配載
每個客戶的銷售情況不同,訂貨也就不大一致,因此一次配送的貨物可能有多個品種。這些商品不僅包裝形態(tài)、儲運性質不∵,而且密度差別較大占密度大的商品往往達到了車輛的載重量,但體積空余很大,密度小的商品雖達到了車輛的最大體積,但達不到載重量。實行輕重配裝,既能使車輛滿載,又能充分利用車輛的有效體積,會大大降低運輸費用。 4.建立計算機管理信息系統(tǒng)
在物流作業(yè)中,分揀、配貨占全部勞動的60%,而且容易發(fā)生差錯。如果在分揀配貨中運用計算機管理系統(tǒng),應用條形碼,就可使揀貨快速、準確,配貨簡單、高效,從而提高生產(chǎn)率,節(jié)省勞動力,降低物流成本。
四、配送成本合理化的策略
配送成本合理化策略就是在一定的配送成本下盡量提高一定的服務水平,或是在一定的服務水平下使配送成本最小。一般來說,要想實現(xiàn)在一定的服務水平下使配送成本最小化,有以下策略可供參考。
1.混合策略
混合策略是指配送業(yè)務一部分由企業(yè)自己完成,一部分外包給第三方物流企業(yè)完成的配送策略。這種策略的基本思想是:盡管采用單一策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟,并使管理簡化,但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不統(tǒng)一、銷售量不均衡的情況,采用單一策略的配送方式不僅不能獲得規(guī)模效應，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略,合理安排企業(yè)自己完成的配送和外包給第三方物流企業(yè)的配送，能使配送成本最低。
2.差異化策略
產(chǎn)品特征不同,顧客服務水平也不同,這就是差舁化策略的指導思想。差異化策略會降低配送資源利用效率,增加配送成本。因此,當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線時,應按產(chǎn)品的特點、銷售水平來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的存儲地點:不能對所有產(chǎn)品都按同一標準的服務水平來配送。具體應用時,采用ABC分類法,將產(chǎn)品分為三類:A類產(chǎn)品的銷售量占總銷售量的⒛%以上,B類產(chǎn)品占⒛%左右,C類產(chǎn)品占10%左右。對A類產(chǎn)品,在各銷售網(wǎng)點都應備有庫存,B類產(chǎn)品只在地區(qū)分銷中心備有庫存而在各銷售網(wǎng)點不備有庫存,0類產(chǎn)品連地區(qū)分銷中心都不設庫存,僅在工廠的倉庫才有存貨。這樣,通過區(qū)分產(chǎn)品重要性來分別進行配送管理。
3.合并策略
合并策略包括兩個方面:第一,配送方法上的合并;第二,進行共同配送。
(1)配送方法上的合并 配送成本形成的一個原因在于配貨時由手貨物的體積、重量、包裝、儲運性能及目的地各不相同導致一定的車輛空載率。一輛車上如果只裝容重大的貨物,往往是達到了載重,但容積空余很多;只裝容重小的貨物則恰恰相反,看起來車裝的滿,實際上并未
達到車輛的額定載重量。這兩種情況實際上都造成了浪費。實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車,就可以不但在載重方面達到滿載,而且也充分利用車輛的有效容積,取得最優(yōu)效果。最好是借助電子計算機應用軟仵計算貨物配車的最優(yōu)解。
(2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權層次上的共享:也稱集中協(xié)作配送。它是幾個企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式,其標準運作形式是：中心機構的統(tǒng)一指揮和調(diào)度下,各配送主體以經(jīng)營活動(或以資產(chǎn)為紐帶)聯(lián)合行動,在較大的地域內(nèi)協(xié)調(diào)運作,共同對某一個或某幾個客戶提供系列的配送服務。這種配送有兩種情況:ˉ是中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實行共同配送,即同-行業(yè)或在同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨配送的運 少、效率低的情況下進行聯(lián)合配送,不僅可以減少企業(yè)的配送費用,配送能力得到互補,而且有利于緩和城市交通擁擠,提高配送車輛的利用率;第二種是幾個小型配送中心之間的聯(lián)合,共同協(xié)作制訂配送計劃,共同組織車輛設備,對某一地區(qū)客戶進行配送。具體執(zhí)行時由于共同使用配送車輛,提高了車輛實載率及配送效率,有利于降低配送成本。
4.延遲策略
傳統(tǒng)的配送計劃安排中,大多數(shù)的庫存是按照對未來需求量的預測設置的,這樣就存在著預測風險,當預測量與實際需求量不符時,就出現(xiàn)庫存過多或者過少的況,從而增加了配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝,應盡可能推遲到接到客戶訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應,因此采用延遲策略的一個基本前提條件是信息傳遞要非常快。一般說來，實施延遲策略的企業(yè)應具備以下幾個基本條件：
(1)產(chǎn)品特征 模塊化程度高,產(chǎn)品價值密度大,有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表達,定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量。
(2)生產(chǎn)技術特征 模塊化產(chǎn)品設計,設備智能化程度高,定制工藝和基本工藝差別不大。
(3)市場特征 產(chǎn)品生命周期短,銷售波動性大,價格競爭激烈,市場變化大，產(chǎn)品的提前期短。 實施延遲策略常采用兩種方式:生產(chǎn)延遲(或稱形成延遲)和物流延遲(或稱時間延遲)。同時,配送中往往存在著加工活動,所以實施配送延遲策略既可采用形成延遲方式,也可以采用時間延遲方式。具體操作時,常常發(fā)生在諸如貼標簽(形成延遲)、包裝(形成延遲)、裝配(形成延遲)和發(fā)送(時間延遲)等領域。
5.標準化策略
標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本,盡可能多地采用標準部件、模塊化產(chǎn)品。例如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝,直到顧客購買時才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標準化策略要求廠商從產(chǎn)品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本,而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來后才考慮采用什么技巧降低配送成本。
五、配送定價
1.價格模式
(1)單一價格 同一配送區(qū)域內(nèi)同一計費單位采用同一個價格。單一價格相似于采用送貨量平均成本定價方式,有些客戶如運輸距離遠、訂貨量小的能獲得超值服務,而另一些客戶則多支付了費用。采用單一價格時,對配送物品的規(guī)格有限定,如每件不超過5kg或者1m3。
(2)分區(qū)價格 配送覆蓋區(qū)域分成若干個區(qū)間,不同區(qū)間的配送采用不同的價格。一般來說,區(qū)間的劃分以距離為原則,或者該區(qū)間的交通條件不利、經(jīng)常塞車或者需要通過收費路口等制定不同價格。
(3)分線價格 配送區(qū)域按照配送運輸線路進行劃分,對每一條線路進行定價。只要是屬于該線路的配送,就使用該線路價格,而無論是否達到該設計路線的基點。
2.定價方法
(1)成本定價法 根據(jù)配送經(jīng)營的成本確定價格。價格由成本、利潤、稅收三部分組成。其中 ： 1)成本=直接成本+間接成本。 2)利潤=本×成本利潤率。
3)稅收根據(jù)國家稅收政策確定。配送經(jīng)營的稅收有營業(yè)稅和企業(yè)所得稅。營業(yè)稅直接計入成本,現(xiàn)今的稅率為營業(yè)收人的3%;企業(yè)所得稅則包含在成本利潤率之中。 營業(yè)稅=(配送收人-外包的運輸費支出)×營業(yè)稅率 沒有外包運輸時,則:
營業(yè)稅=配送收入×營業(yè)稅率=價格×計費量×營業(yè)稅率 根據(jù)總收人等于總支出加利潤,則: 總收人=本+利潤+稅收 又有:總收人=格×計費量
價格×計費量=(直接成本+間接成本)×(1+成本利潤率)+價格×計費 ×營業(yè)稅率
(2)邊際成本定價法 經(jīng)濟學的基本原理告訴我們,在配送達到規(guī)模經(jīng)濟時,利用邊際成本作為價格的定價方法。這種定價法的條件在于,配送已達到了規(guī)模經(jīng)濟,配送規(guī)模再繼續(xù)增加時就會使不經(jīng)濟的固定成本大幅增加,就會造成所定的價格不能彌補固定成本的支出。當配送的邊際成本等于平均成本時的配送量,使得配送利潤最大化。此時,由平均成本決定的配送價格就等于邊際成本。
(3)市場價格定價法 在配送市場上,存在著由眾多的配送經(jīng)營人組成的配送供給者和眾多對配送產(chǎn)品的需求者,形成配送供給和配送產(chǎn)品需求兩方。對于需求者而言,當配送產(chǎn)品價格極高時,不愿意消費,需求量較小;隨著配送產(chǎn)品價格的降低,消費能力增大,需求量也增大,需求量與價格呈逆向變化。
同樣,當配送產(chǎn)品價格很低時,配送商不愿意經(jīng)營,供給量很少;當配送產(chǎn)品價格增高，配送商的配送經(jīng)營量會增加,配送供給量與配送價格同向變化。在某個價格，雙方的數(shù)量與價格關系相同,達到平衡,這時的價格是供需平衡的價格,此時的數(shù)量是市場的供給和消費的平衡容量。此時的價格就是整個市場的價格,也是配送供應商所能定的最高價格。
對于眾多中小規(guī)模的配送經(jīng)營者,只能是配送市場價格的接受者,需要采用市場價格確定配送價格,并按照該價格管理和控制成本支出。
（4)綜合定價法 產(chǎn)品定價是企業(yè)與客戶、與競爭對手的博弈行為,既要保證產(chǎn)品盡可能被廣泛接受,擴大經(jīng)營規(guī)模,又要實現(xiàn)最高的獲益。定價要根據(jù)成本，市場需求、市場競爭的需要,合理確定。總的來說,正常定價不能低于成本，但也不能高于市場均衡價格。
想一想:物流方案確定原則
(1)以客戶需求為目標,以物流管理為導向。
(2)整體最優(yōu)化原則:物流方案就是統(tǒng)一協(xié)調(diào)各個復雜環(huán)節(jié),實現(xiàn)整體優(yōu)化。
(3)簡單經(jīng)濟的原則。
(4)提高物流服務水平和創(chuàng)造物流增值。
(5)發(fā)展和提升競爭力的原則以及可操作性原則。
設計方案 篇7
論文摘要：本文介紹了空調(diào)設計在建筑設計環(huán)節(jié)中的定位，并且詳細分析了空調(diào)設計過程中的一些常見問題和解決方法，并結合目前經(jīng)濟發(fā)展形式和環(huán)境保護發(fā)展趨勢，闡述了空調(diào)設計中的一些理念，使設計過程更加順利。
論文關鍵詞：空調(diào)設計,方案,設計參數(shù),能耗
1.概述
空調(diào)設計對于空間的熱環(huán)境有著直接的影響，在冬季和夏季直接控制室內(nèi)環(huán)境舒適度。隨著社會的飛速發(fā)展和生活水平的提高，空調(diào)設計已經(jīng)成為設計過程中不可或缺的一部分，無論是商場，還是寫字樓，在設計過程中都會占有很大的比例，因此空調(diào)設計過程中會出現(xiàn)一些比較常見的問題。因此解決好這些問題，會使設計過程更加順利，對于提高其他專業(yè)設計的進度也會有推動的作用。
2.空調(diào)設計的常見問題
2.1.空調(diào)設計方案的確定
成本的控制室空調(diào)方案確定上最主要的問題。其中一次投資是非常被關注的一個參數(shù)，而運行能耗和運行費用也是空調(diào)設計方案技術經(jīng)濟性比較不得不考慮的問題。運行能耗包括空調(diào)主機的能耗外和其他輔助設備，如風機和水泵等的能耗。由于空調(diào)運行的實際負荷的并不是固定的，在計算能耗的時候應該進行逐時計算。隨著降低能耗，發(fā)展集約型經(jīng)濟社會目標的提出，降低能耗在空調(diào)方案選擇中會占有越來越重要的地位。
對于使用要求的'滿足，這是空調(diào)設計的根本性問題，設計方案應首先要符合空調(diào)設計相關規(guī)范的要求；還應該做到與建筑設計的其他專業(yè)相互配合，使設計成為一個整體，一個完善的體系。
安全性和環(huán)境污染控制已經(jīng)被提升到了前所未有的高度，如制冷劑的選擇，空調(diào)設計的使用年限，建成使用后對環(huán)境的影響，都是設計過程中要充分考慮的問題。
2.2．空調(diào)系統(tǒng)的保溫層的選擇
在空調(diào)設計過程中需要確定管道、風道、設備、閥件的保溫層做法，詳細說明隔熱層、隔汽層、保護層、防腐層、防水層的材質和施工方法。否則很可能早成造成大面積結露，造成建筑內(nèi)飾面損壞。因此，在保溫材的選擇上要兼顧裝飾性，使用年限，后期的施工和維護。
2.3.空調(diào)負荷計算常見的問題
2.3.1.室內(nèi)設計參數(shù)的選擇
根據(jù)“采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范(GBJ19-87)”，以商場為例,夏季工況空氣調(diào)節(jié)室內(nèi)設計溫度參數(shù)范圍24℃~28℃;通過實踐和測試，人體對溫度差異的感受程度一般以5℃為一個區(qū)分度，也就是說當從室外進入到室內(nèi)的時候，5℃的溫差已經(jīng)可以使人感覺到舒適。但是，出于對商城不同區(qū)域商品的性質不同，和人流的考慮，對室內(nèi)溫度的選擇應該做到多方面考慮，不應一味的選擇低溫保證舒適度。這樣不僅能夠保證環(huán)境的舒適度，而且對于降低能耗，后期的運行費用都會起到一定的控制作用。
2.3.2.人流密度的選擇
空調(diào)設計冷負荷計算與人流密度的選擇也有很大的關系，在進行負荷計算的過程中，如何確定人流密度也是空調(diào)設計中比較常見的問題，以超市為例，不同的時間人流密度會有所區(qū)別，一般的人流高峰會出現(xiàn)在下班后的兩個小時。而寫字樓的人流密度高峰會是工作時間。所以，只有全面了解建筑物的屬性，才能更準確的對負荷進行計算。
2.4.空調(diào)通風系統(tǒng)防火設置問題
在實際的設計過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)防火閥擺放位置不對的情況，防火閥和防煙閥的使用也經(jīng)常出現(xiàn)混淆。防火閥通常設在空調(diào)管路穿過變形縫或防火分區(qū)的地方，正常情況下處于開啟狀態(tài)，發(fā)生火災時，當煙氣溫度達到70℃時，防火閥凡人易熔片熔斷，從而切斷煙、火，使其沿通風管道向其他防火分區(qū)蔓延。在《高層民用建筑設計防火規(guī)范》規(guī)范要求，風管應在穿過防火墻處應防火閥;穿過變形縫時，應在兩側設防火閥。防火閥的位置應緊臨防火墻，且連接防火閥的穿墻風道厚度δ≥1.6mm，防火墻兩側各2m范圍內(nèi)的風道應采用不燃材料保溫。
2.5.循環(huán)水泵的選擇
循環(huán)水泵的揚程選擇不宜過大，否則容易造成系統(tǒng)不穩(wěn)定，甚至電機工作不正常的情況，所以設計過程中水力平衡計算也是設計過程中不可缺少的一環(huán)。
2．6．空調(diào)系統(tǒng)設計同程、異程系統(tǒng)的選擇
通過對于設計實例的考查我們發(fā)現(xiàn)，在空調(diào)設計過程中，盡量選擇同程式系統(tǒng)，因為，選擇同程式系統(tǒng)有利于冬季和夏季空調(diào)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，解決了冬天建筑底層溫度偏低，而夏天建筑高層溫度偏高的問題，不僅如此，還便于系統(tǒng)排氣，解決了系統(tǒng)末端和首端出現(xiàn)溫差的問題；還可以提高吊頂標高，便于檢修。
3.總結
空調(diào)設計是一個復雜的過程，設計的每一個環(huán)節(jié)都需要設計者反復推敲完成，在準確的數(shù)據(jù)為依靠的基礎上，還需要聯(lián)系實際情況，以規(guī)范標準為依托才能真正完成一個設計。一個優(yōu)秀的設計不僅僅要為施工提供指導和參照，還要將設計者的理念展現(xiàn)在大家的面前。好的設計是一個符合時代發(fā)展的產(chǎn)物。所以隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，空調(diào)設計作為建筑設計過程中非常重要的環(huán)節(jié)，也就成為了一個成功設計的重要評判標準。通過對設計中常見問題的探討和分析，希望能夠完善空調(diào)設計體系，找到設計的規(guī)律。
參考文獻
1 采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范(GBJ 19-87).北京:中國計劃出版社,1988.
2 民用建筑節(jié)能設計標準(采暖居住建筑部分)(GBJ 26-95).北京:中國建筑工業(yè)出版社,1996.
設計方案 篇8
時間：xx
地點：中班教室
伴隨著美妙的琴聲，我們迎來了本學期的半日開放活動，半日開放活動，讓家長通過半日開放活動，了解幼兒在園的學習情況；發(fā)現(xiàn)幼兒在各個方面的.發(fā)展；看看幼兒又在哪些方面的得到了進步等等。我們希望通過半日開放活動讓家長更深入的了解我們的工作、發(fā)現(xiàn)孩子的成長。具體活動安排如下：
一、晨檢活動（7：40―7：50）：
教師以飽滿的精神、熱情的接待每位幼兒，做到一摸、二問、三看、四查。
二、晨間鍛煉（7：50―8：25）
滾筒
目標：
三、晨操（8：30―9：00）
做操時，幼兒精神飽滿，動作規(guī)范、到位、整齊。
四、教學活動（9：00―9：30）
復習本學期所學的歌曲、兒歌和故事。
五、盥洗、點心（9：30―9：50）
盥洗時不在廁所內(nèi)大聲吆喝，知道節(jié)約用水；回到教室自己拿點心，安靜進食，餐后能自己收拾自己的桌面，能將小椅子推倒桌子下面。
六、親子游戲（9：50―10：50）
1。拋接海洋球
2。歡樂小企鵝
3。運皮球
4。爭分奪秒
七、午餐（10：50―12：00）
安靜進餐，不挑食、不剩飯，餐后會收拾自己餐具，保持桌面清潔，飯后漱口、擦嘴。
設計方案 篇9
講究課堂練習策略，精心設計數(shù)學課堂習題，嚴密組織課堂練習結構，提高課堂練習效率，是實施素質教育，減輕學生過重課業(yè)負擔，保證教學任務完成的需要。要做好這項工作，我認為應做好以下幾項工作。
一、精心設計靈活多樣的練習題。
為了提高練習效率，教師應精心設計靈活多樣的練習題，以調(diào)動學生學習的積極性，激發(fā)學習興趣，在較少的時間內(nèi)最大限度地提高練習效力。把學生抄題、做題的純粹機械動手練習變?yōu)閯幽X、動口、動手等多種感官參與活動的練習。如在教學乘法口訣和利用口訣求商的課堂練習時，教師可設計如下的練習活動，寓知識于游戲之中。這樣，產(chǎn)生無意識記，其記憶的效果往往比強記省勁。
1、對口令。即把45句乘法口訣的每句口訣只寫出前一部分，做好標簽。將全班學生面對面分成兩行，每人抽一簽，一個說，對面一人答。
2、轉圓盤。用硬紙做兩個同心圓。在內(nèi)、外圓上分別寫上1-9各個數(shù)，轉動一個圓，使里外兩個數(shù)對齊，說出每兩個數(shù)乘得的積。每轉動一個格，算出9個數(shù)。
3、猜卡片�；顒忧跋葘懞每ㄆＨ�72、45、24、56、36…，每位學生抽一張后，說出卡片上的數(shù)是由幾和幾相乘的積。
4、奪紅旗。教師先寫出算式，按組接力寫積，看哪組先算完就奪得了紅旗。
以上的游戲性練習方法，可大大提高學生的口算熟練程度和興趣，使學生從大量的抄寫作業(yè)中解放出來。
二、采用當堂練習，當堂反饋的教學方法。
根據(jù)心理學分析表明，如學生當堂練習，教師當堂訂正反饋練習作業(yè)，學生希望得到正確答案的欲望最為迫切，希望獲得好成績的信心最足，此時學生的思維活動也處于最佳狀態(tài)。這樣的“堂堂清”，既可減輕學生抄寫作業(yè)的負擔，又可使教師把花費大量批改作業(yè)的時間用來鉆研教材、研究教法。其辦法為：
1、集體反饋訂正。即學生在完成課堂練習作業(yè)后，教師報、學生對答案。要求學生先把做對的打“√”，做錯的打“×”。然后，讓做錯的學生舉手，教師抓緊巡視，發(fā)現(xiàn)具有共性之錯的，馬上予以集體講評，學生動手更正。這樣，縮短了錯誤信息在學生頭腦中的停留時間，有效地把錯誤及時消滅在萌芽狀態(tài)之中。避免學生把錯誤的知識當作正確的越練越牢固，造成難以糾正的現(xiàn)象發(fā)生。
2、個別面批輔導。通過師生對答案，發(fā)現(xiàn)個別學生存在的錯誤，特別是屬于概念性或法則性的錯誤，應采用個別面批輔導的形式，讓學生明白錯在哪里？為什么錯？并在教師幫助下糾正過來。這種個別致錯的作業(yè)，教師千萬不要集體訂正。否則，會造成學生認知上的混淆，使本來不會錯的也會導致有錯誤痕跡的存在。
三、講究練習策略，優(yōu)化練習效果。
為了減輕學生因為過多的作業(yè)量而造成過重的課業(yè)負擔，又要提高練習效率，教師應講究科學的練習策略。
1、新知識及時練。教師在教完一個新概念或新法則之后，應及時針對概念的本質特征選擇一些習題讓學生練習。這樣的練習題要求針對性要強些。如教學方程的概念后，應針對方程概念的兩個本質特征：①含有未知數(shù)；②等式。設計一些題目讓學生判斷哪個是方程？哪個不是方程？為什么？為體現(xiàn)針對性，教師可做“誘錯”性練習。如教學小數(shù)四則計算后，可設計（2.5 -2.5×0.5）÷0.5 讓學生練習 。
2、易混知識對比練。對于易混的概念，教師要善于引導學生用對比的練習方法來認識知識間的聯(lián)系與區(qū)別。在對比練習中，讓學生發(fā)現(xiàn)知識間的同中有異、異中有同之處。如“數(shù)的整除”這單元的'各種概念是相互聯(lián)系的。通過練習，既有利于理解知識，又有利于分清混淆。因此，教師可提出一些似是而非的說法讓學生辨別：如，①15是倍數(shù)，3是約數(shù)；②1是質數(shù)，2是合數(shù)；③奇數(shù)都是質數(shù)。
3、相關知識結合練。數(shù)學知識的系統(tǒng)性很強。教師在講解一個新知識后，應把與此相關的舊知識結合在一起，選擇練習題讓學生練習。促使學習遷移往正向發(fā)展。把新舊知識連成片，串成線，形成知識網(wǎng)絡。減少單一的練習時間，提高綜合運用知識解決問題的能力，如在帶分數(shù)的加減法法則教學時，可讓學生用類比分數(shù)加減法進行練習。
4、主要知識加強練。對教材中的一些重點的、難點的、關鍵的知識，教師應在題目的數(shù)量和質量的選擇上下功夫，不要隨心所欲，信手拾來讓學生練習。一般來說，在講了一個新的重要概念之后，應選配一些比較簡單的基礎習題用以增強學生對新概念的理解。然后在此基礎上，由淺入深，由易到難，循序漸進地設計一些稍復雜的習題，以培養(yǎng)學生分析解決問題的能力，提高學生的數(shù)學素質。如為了使學生在用比例解應用題時能正確運用數(shù)量關系式：速度=路程÷時間及工作效率=工作總量÷工作時間，可選用形式不同但實質不變的兩道應用題讓學生分別設未知數(shù)，列出比例式求解。
5、因材施練。由于學生存在著知識基礎的不同和能力上的差異，在上述的不同知識練習中，教師應以不加重學生負擔為原則，允許學生因材施練，不搞“一刀切”，采用“彈性”作業(yè)練習的策略。如在教學“億以內(nèi)數(shù)”的讀寫法后，可設計35789、4000000、4000800、400008等一些數(shù)讓學生讀寫練習。并提出：你已經(jīng)懂得讀寫的數(shù)可不必做，不懂得的多做幾遍，直到弄懂為止。
6、練習的份量少些，要求應高些。練習的份量多，勢必加重學生的課業(yè)負擔，影響學生的學習情緒和身心健康，學生為完成作業(yè)量，草率從事，降低練習效率。如練習份量少些，完成作業(yè)的時間充裕，學生作業(yè)才能認真、仔細不馬虎，工整、準確求規(guī)范。教師對學生的練習技能要求應提高。如計算式題要求不僅要達到一定的熟練程度，還要做到計算方法合理、靈活。
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