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道路橋梁工程實習日記

時間:2020-12-13 10:09:31 日記 我要投稿

道路橋梁工程實習日記

道路橋梁工程實習日記1

  今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸:在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量, 而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。 該拌和站采用的是 德國安曼4000型間歇式拌和機。 在拌制瀝青混合料之前, 應(yīng)根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各 種礦料及瀝青應(yīng)嚴格計量。

道路橋梁工程實習日記

  通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重 量 (間歇式拌和機) 或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的.速度 、 (連 續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。 運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車;

  a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程中被揚 塵污染;

  b、運輸車輛車槽四角密封堅固,防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青 由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;

  c、每層鋪筑完成后,進行交通管制,如遇大風或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;

  d、在與一期工程交叉施工時,協(xié)調(diào)好道路交通,如確實需要通過,須經(jīng)我 方同意,對車輛進行清洗后方可通過,但嚴禁挖掘機等重型機械通過。

道路橋梁工程實習日記2

  在老師的帶領(lǐng)下, 我的來到前天進行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場,今天進行攤 鋪, 基層準備和放樣: 面層鋪筑前, 應(yīng)對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好 的黏結(jié),減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進 行測量放樣, 沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標出混合料的松鋪厚 度。 采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,還應(yīng)放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基 準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長 度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它 道路上鋪筑時, 路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。

道路橋梁工程實習日記3

  今天在指導老師帶領(lǐng)下參觀西客站引橋工程施工,橋梁伸縮縫的設(shè)置和處 理:橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求,通常在兩梁端之間、梁端與橋臺 之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩 個方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲;要能 防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。 在 設(shè)置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。 其類型有:

  1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上, 當梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用。

  2)鋼伸縮縫:它的構(gòu)造比較復(fù)雜,只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的 橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。

  3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡單,使用 方便, 效果好。

  在變形量較大的大跨度橋上, 可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。 本工程采用鋼伸縮縫。

道路橋梁工程實習日記4

  今天去工地參觀路面攤鋪施工: 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機械攤鋪(個 別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和 技術(shù)性能大致相同。

  本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離 析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗 板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。 碾壓:石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段 進行, 擬采用以下機械組合: 組合。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不 低于135℃);復(fù)壓:膠輪壓路機靜壓2遍,雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓:雙鋼 輪壓路機靜壓1~2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于 135℃);復(fù)壓:雙鋼輪壓路機重振2遍,膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至 壓實度達到要求);終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍。

道路橋梁工程實習日記5

  正式開工,并于20××年12月 28日建成通車。截至20××年5月,天津地鐵 已經(jīng)開通一號線及九號線(部分)兩條線路。 中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度約300公里,其中地鐵一號線、二號線、 三號線為軌道交通骨干線; 五號線、 六號線為軌道交通填充線; 七號線、 八號線、 十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。 中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線, 其中Z2,Z4計劃20×× 年內(nèi)開工。 建成后將主要承擔溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通,并配合濱海 新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進一步完善。 濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路, 并計劃建設(shè)導軌2號線, 和導軌3號線, 配合現(xiàn)有天津?qū)к壱惶柧和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形 成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 但濱海新區(qū)軌道交通線路將不完全是地鐵線路,有可 能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式,預(yù)計到20××年建成上述規(guī)劃,屆時, 軌道交通將占公共交通的60%以上。

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