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（合集）道路工程論文15篇
無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都不可避免地會(huì)接觸到論文吧，論文是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。那么一般論文是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編為大家收集的道路工程論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
道路工程論文1
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題，并探討有效的防治對(duì)策，以供廣大同行參考與交流。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見(jiàn)問(wèn)題；防治對(duì)策
1市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題
1.1裂縫問(wèn)題
在市政道路橋梁施工中一個(gè)較為常見(jiàn)的問(wèn)題就是裂縫問(wèn)題，導(dǎo)致此問(wèn)題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強(qiáng)，便可能會(huì)致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對(duì)道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機(jī)理來(lái)考慮該類(lèi)問(wèn)題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類(lèi)型。在具體施工時(shí)如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類(lèi)別確定下來(lái)，隨后再采取針對(duì)性的措施來(lái)進(jìn)行解決，避免由于裂縫問(wèn)題而對(duì)道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2堿蝕問(wèn)題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問(wèn)題會(huì)對(duì)其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過(guò)程中需要重視分析與研究堿蝕問(wèn)題，并采取有效的應(yīng)對(duì)措施來(lái)對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問(wèn)題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會(huì)腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護(hù)均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長(zhǎng)期受力，所以其對(duì)荷載有著較高要求，在長(zhǎng)期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會(huì)加大發(fā)生堿蝕問(wèn)題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問(wèn)題
在實(shí)施道路橋梁施工時(shí)，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個(gè)重要因素就是施工土質(zhì)問(wèn)題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會(huì)降低路基質(zhì)量，如此一來(lái)便會(huì)增加施工時(shí)沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對(duì)其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒(méi)能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒(méi)能明確地基土體性質(zhì)，也會(huì)導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。
2市政道路橋梁工程中常見(jiàn)問(wèn)題的防治對(duì)策
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開(kāi)展道路橋梁施工時(shí)，施工人員需要充分重視裂縫問(wèn)題。首先，施工人員需要對(duì)裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結(jié)合該類(lèi)特征來(lái)采取有效的防治對(duì)策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會(huì)致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對(duì)溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達(dá)到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實(shí)際施工過(guò)程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當(dāng)出現(xiàn)裂縫時(shí)，可以采取裂縫修補(bǔ)法或是裂縫填充法來(lái)進(jìn)行處理。其中，裂縫修補(bǔ)法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補(bǔ)法三種。施工人員可以結(jié)合實(shí)際裂縫類(lèi)型來(lái)采用相應(yīng)的處理對(duì)策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補(bǔ)法運(yùn)用最為常見(jiàn)，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來(lái)對(duì)路面縫隙進(jìn)行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現(xiàn)對(duì)路橋表面的防腐保護(hù)，其能有效處理較淺的`裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補(bǔ)技術(shù)的補(bǔ)充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運(yùn)用該種方法時(shí)，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開(kāi)挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來(lái)調(diào)配環(huán)氧樹(shù)脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當(dāng)中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問(wèn)題的出來(lái)，則能夠通過(guò)合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)來(lái)處理。由于路橋表面會(huì)受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時(shí)排出會(huì)在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對(duì)道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來(lái)對(duì)施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來(lái)不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時(shí)還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對(duì)于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時(shí)間進(jìn)行維護(hù)，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對(duì)路基施工質(zhì)量的管控
首先，施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來(lái)實(shí)施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來(lái)開(kāi)挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開(kāi)挖深度，切不可開(kāi)挖過(guò)淺或過(guò)深，保證其開(kāi)挖深度適宜。其次，施工人員需要對(duì)邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開(kāi)挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實(shí)提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實(shí)施土方開(kāi)挖時(shí)，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。
3結(jié)語(yǔ)
總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過(guò)程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)問(wèn)題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識(shí)該類(lèi)問(wèn)題出現(xiàn)的原因，并采取針對(duì)性的防治對(duì)策來(lái)進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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[2]劉秀麗,李江紅,李靜.市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問(wèn)題分析與預(yù)防[J].科技與企業(yè),20xx(5):44-44.
道路工程論文2
1項(xiàng)目工程道路施工的特點(diǎn)
1.1施工場(chǎng)地窄
項(xiàng)目工程道路是在明確的目標(biāo)地進(jìn)行施工的，場(chǎng)地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周?chē)沫h(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復(fù)雜真正的否決權(quán)
在道路工程建設(shè)過(guò)程中，可能會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會(huì)出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會(huì)給工程帶來(lái)極大的損失，也會(huì)給道路工程的順利開(kāi)展帶來(lái)消極影響，嚴(yán)重影響道路工程的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大
在道路工程施工過(guò)程中，需要用到大量的原材料，工程造價(jià)中原材料所占的比例就達(dá)到了一半以上。因此，在道路工程施工過(guò)程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)如何布置，運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強(qiáng)注意。
2項(xiàng)目工程道路施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題
2.1路基質(zhì)量病害問(wèn)題
路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴(yán)格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當(dāng)，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問(wèn)題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問(wèn)題，影響市政道路的正常通車(chē)。
2.2路面質(zhì)量病害問(wèn)題
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應(yīng)用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細(xì)集料等材料質(zhì)量有問(wèn)題、混合料配比設(shè)計(jì)不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當(dāng)，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車(chē)轍、開(kāi)裂、離析松散等病害問(wèn)題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴(yán)重病害問(wèn)題。
2.3附屬工程病害問(wèn)題
道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專(zhuān)業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，如果管理不當(dāng)很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設(shè)置不合理、護(hù)欄形式不當(dāng)或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會(huì)對(duì)道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
3現(xiàn)階段項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理應(yīng)采取的.措施
目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實(shí)的工作操作當(dāng)中，萬(wàn)萬(wàn)不可把主次位置顛倒。當(dāng)前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面來(lái)回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問(wèn)題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒(méi)有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應(yīng)該要看到問(wèn)題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒(méi)有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當(dāng)前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當(dāng)前的大前提，不過(guò)我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應(yīng)該馬上換掉，施工隊(duì)工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應(yīng)該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對(duì)他們就絕對(duì)不可以心慈手軟，不然就會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個(gè)很?chē)?yán)重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來(lái)說(shuō)技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際的問(wèn)題�，F(xiàn)在業(yè)主對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，僅靠這些大目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要在具體的細(xì)化，并且對(duì)確定工程實(shí)施的過(guò)程質(zhì)量管理定一些小目標(biāo)。
4項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理措施
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系
為了確保項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應(yīng)該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項(xiàng)目道路工程項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總工為第一責(zé)任人，技術(shù)部門(mén)為直接責(zé)任部門(mén)，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制。在道路工程項(xiàng)目建設(shè)的管理上，應(yīng)該不斷加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)參與人員的質(zhì)量意識(shí)，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識(shí)；在施工作業(yè)開(kāi)始前，組織技術(shù)管理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項(xiàng)目；在項(xiàng)目建設(shè)施工階段嚴(yán)格按照施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的管理，對(duì)達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)要求的立即返工或整修，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量。
4.2加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制
4.2.1確保施工測(cè)量的精度
在項(xiàng)目道路工程施工測(cè)量中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)文件中的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測(cè)量，準(zhǔn)確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)以及加密。在道路項(xiàng)目施工過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)補(bǔ)測(cè)補(bǔ)設(shè)，以確保測(cè)量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制
管溝回填項(xiàng)目也是道路項(xiàng)目建設(shè)中最為常見(jiàn)的質(zhì)量控制項(xiàng)目，在管溝回填的施工過(guò)程中，重點(diǎn)確�；靥畈牧系腃BR等強(qiáng)度指標(biāo)合格，同時(shí)在回填的過(guò)程中應(yīng)該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設(shè)備提高回填的密實(shí)度。
4.3加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目工程道路施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)
目前最有效手段是試驗(yàn)時(shí)檢測(cè)被動(dòng)控制道路工程施工質(zhì)量，試驗(yàn)檢測(cè)工作要貫穿于道路項(xiàng)目建設(shè)施工工作的全部過(guò)程，根據(jù)各自的情況對(duì)施工項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行合理的選擇試驗(yàn)的方案。在工序完工之后，應(yīng)該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，針對(duì)項(xiàng)目工程道路施工存在的常見(jiàn)問(wèn)題應(yīng)該認(rèn)真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)項(xiàng)目工程道路建設(shè)的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程論文3
城市道路交通工程施工管理的質(zhì)量控制
摘要：近年來(lái)，城市發(fā)展的速度越來(lái)越快，并且大量的人口開(kāi)始涌入城市工作和生活，這就對(duì)城市交通提出了更高的要求，為了使交通建設(shè)質(zhì)量得到保障，必須加強(qiáng)對(duì)材料及設(shè)備的控制，同時(shí)還應(yīng)多采用一些效果較好的維護(hù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。本文就對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的探討，并且給出了一些合理化的建議，這些建議均是在實(shí)踐考察的基礎(chǔ)上得來(lái)的，可將其運(yùn)用到交通工程的實(shí)施過(guò)程中。
關(guān)鍵詞：城市道路；交通工程；施工管理；質(zhì)量控制
引言
當(dāng)前，各地區(qū)之間的聯(lián)系日益緊密，出行已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪幸粋�(gè)十分重要的組成部分，近年來(lái)交通工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量都在不斷擴(kuò)大，但與此同時(shí)，卻經(jīng)常出現(xiàn)城市道路和設(shè)施質(zhì)量不過(guò)關(guān)的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了車(chē)輛通行的安全性。為了解決這一問(wèn)題，除了加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的管理之外，同時(shí)還要做好后期的維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。本文就具體分析了這一問(wèn)題。
1施工管理
1.1方案優(yōu)化
通常針對(duì)一項(xiàng)施工項(xiàng)目會(huì)設(shè)計(jì)出多個(gè)方案，因此作為投資方來(lái)說(shuō)，其必須對(duì)各個(gè)方案的設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的論證，并對(duì)其各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)進(jìn)行對(duì)比，在此基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行篩選，確保方案的合理性，若發(fā)現(xiàn)方案中存在與實(shí)際情況不符合的現(xiàn)象，必須與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通并完善。還必須充分考慮到經(jīng)濟(jì)性這一原則，盡量選擇一些既能夠保障城市道路施工質(zhì)量同時(shí)又能夠節(jié)約資金投入的方案。
1.2材料控制
材料的質(zhì)量與交通工程的建設(shè)質(zhì)量之間有著直接關(guān)聯(lián)，因此應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料的控制。①在材料正式進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前必須對(duì)其質(zhì)量和性能進(jìn)行全面檢測(cè)，同時(shí)還要檢查材料的合格證書(shū)等必要證件[1]。經(jīng)過(guò)初步檢測(cè)，材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)以后還應(yīng)再次經(jīng)過(guò)檢查，可采取抽樣的方式，確保材料沒(méi)有任何質(zhì)量問(wèn)題之后才能用于施工。在檢測(cè)時(shí)必須針對(duì)不同材料的特點(diǎn)選擇相應(yīng)的`方法，并且配備一些專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)人員，否則可能會(huì)使檢測(cè)效果受到影響。②材料進(jìn)場(chǎng)之后必須對(duì)不同材料的名稱(chēng)及重量等進(jìn)行詳細(xì)的記錄，并安排合適的放置地點(diǎn)，避免材料因外界環(huán)境的影響導(dǎo)致質(zhì)量受損。在材料放置一段時(shí)間之后，還應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行抽查，檢測(cè)材料質(zhì)量是否合格。
1.3全程監(jiān)督
為了使工程建設(shè)質(zhì)量得到有效保障，必須對(duì)施工的全過(guò)程進(jìn)行全面的監(jiān)督與管理，并且嚴(yán)格按照相關(guān)監(jiān)理制度。監(jiān)理人員工作執(zhí)行是否到位直接影響著施工的質(zhì)量，因此必須使監(jiān)理人員明確自身所應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，確保人員具備較高的綜合素質(zhì)，只有其在專(zhuān)業(yè)方面達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并且具備較高的道德素養(yǎng)時(shí)才能使監(jiān)管質(zhì)量得到有效保障[2]。除了選擇一些本身素質(zhì)過(guò)關(guān)的人員之外，之后還應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行全面培訓(xùn)，使其能夠明確監(jiān)理責(zé)任。
1.4養(yǎng)護(hù)工作
除了確保施工質(zhì)量之外，養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于交通工程來(lái)說(shuō)是十分重要的，如果后期維護(hù)養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，必然會(huì)縮短道路和設(shè)施所能夠使用的期限，還可能引發(fā)一些嚴(yán)重的安全事故，因此，必須將維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)到位。為了使維護(hù)養(yǎng)護(hù)效果更好，應(yīng)當(dāng)首先組建一支高素質(zhì)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，同時(shí)還要針對(duì)維護(hù)養(yǎng)護(hù)過(guò)程中所采用的技術(shù)和流程制定詳細(xì)的規(guī)范準(zhǔn)則，使養(yǎng)護(hù)人員有一定的施工依據(jù)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)多采用一些質(zhì)量較好的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，并加強(qiáng)對(duì)維護(hù)養(yǎng)護(hù)過(guò)程的監(jiān)督與管理。只有這樣才能延長(zhǎng)城市道路和設(shè)施的使用壽命，并且使交通安全得到有效保障。
2質(zhì)量控制
2.1質(zhì)量檢測(cè)
為了使交通建設(shè)的質(zhì)量得到有效保障，必須事先制定健全的管理制度，并且明確各施工環(huán)節(jié)的技術(shù)操作要求。同時(shí)，還可通過(guò)先進(jìn)軟件對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行管理，進(jìn)而使施工更加有序化。當(dāng)前隨著人們生活質(zhì)量的不斷改善，其對(duì)道路的要求不僅體現(xiàn)在質(zhì)量上，同時(shí)也對(duì)道路和設(shè)施的美觀性提出了更高的要求，因此在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)將技術(shù)與藝術(shù)進(jìn)行融合，綜合考慮交通工程的審美功能和實(shí)用功能[3]。另外，為了確保施工人員的操作能夠規(guī)范化，可建立相應(yīng)的責(zé)任制，以便直接進(jìn)行責(zé)任的追究，針對(duì)一些在施工過(guò)程中表現(xiàn)較好的人員可給予其相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，這樣能增強(qiáng)人員之間的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，進(jìn)而使施工效果更好。
2.2施工技術(shù)
施工技術(shù)是影響交通施工質(zhì)量的一項(xiàng)關(guān)鍵因素，盡管隨著我國(guó)交通工程的不斷發(fā)展，在施工技術(shù)上取得了一定的進(jìn)步，但當(dāng)前在一些細(xì)節(jié)的處理上還存在較多問(wèn)題，因此還必須加強(qiáng)控制，例如水穩(wěn)層的配合比當(dāng)前還不夠合理，為了增強(qiáng)配合比的質(zhì)量，必須在施工過(guò)程中反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行對(duì)比與分析，最終選擇出最佳的配比方案。另外，碾壓環(huán)節(jié)對(duì)于交通道路的質(zhì)量來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，在此過(guò)程中必須把握好碾壓的速度，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)確保路面各區(qū)域的均勻性，以免之后在道路正式投入使用環(huán)節(jié)的過(guò)程中出現(xiàn)不均勻性損害的問(wèn)題[4]。另外，由于城市道路承受交通壓力較大，在使用過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量上的問(wèn)題，為了使道路能夠盡快恢復(fù)，可采用一些先進(jìn)的翻修技術(shù)，并對(duì)道路做加固處理，這樣能夠有效節(jié)約工程投資成本，同時(shí)還能夠?yàn)榻煌ò踩峁┯行ПＵ稀?/p>
2.3現(xiàn)場(chǎng)控制
交通工程涉及范圍較大，并且在施工過(guò)程中容易受到外界因素的干擾，因此必須加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理與控制，并且在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)完成之后都必須由專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)不合理之處必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保施工質(zhì)量符合要求之后才能繼續(xù)下一個(gè)環(huán)節(jié)的施工。這樣能夠使問(wèn)題及時(shí)得到處理，避免在工程實(shí)施完成之后二次返工，這樣不但會(huì)造成人力、物力及財(cái)力的浪費(fèi)，同時(shí)也使工程的安全性難以得到有效保障。在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管的過(guò)程中，還必須把握好天氣因素，及時(shí)做好防護(hù)處理，以免使材料和設(shè)備的質(zhì)量受損。
3結(jié)束語(yǔ)
總而言之，城市道路交通工程關(guān)系到整個(gè)城市的面貌，同時(shí)也起著緩解交通壓力的作用，因此為了使其施工質(zhì)量得到有效保障，還必須不斷完善設(shè)計(jì)方案，并且選擇性能較好的材料和施工技術(shù)，同時(shí)，還要做好后期的維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。本文就深入探究了這一問(wèn)題。
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道路工程論文4
摘要：在道路工程本科生的教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)過(guò)程占有重要地位，而實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)中最為重要的一環(huán)。實(shí)習(xí)質(zhì)量的高低影響著學(xué)生對(duì)實(shí)際工程問(wèn)題的認(rèn)知水平與處理能力。本文在總結(jié)以往道路工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)管理方法的基礎(chǔ)上，對(duì)實(shí)習(xí)管理上存在的問(wèn)題提出幾點(diǎn)建議，對(duì)提高實(shí)習(xí)質(zhì)量具有一定幫助。
關(guān)鍵詞：道路工程；實(shí)習(xí)；管理；本科生
1引言
道路工程作為一門(mén)工科類(lèi)專(zhuān)業(yè)，除了要求學(xué)生具有一定的基本知識(shí)水平，還要求學(xué)生具備較高的處理與解決實(shí)際問(wèn)題的能力。而實(shí)習(xí)是本科生接觸實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，好的實(shí)習(xí)效果不僅可以使學(xué)生鞏固基礎(chǔ)知識(shí)的記憶與理解，而且可以培養(yǎng)學(xué)生的手動(dòng)能力，使學(xué)生較早建立起對(duì)工程實(shí)踐的認(rèn)識(shí)，以及增強(qiáng)解決工程實(shí)踐中遇到問(wèn)題的能力。限于目前的師資能力，教師很難實(shí)現(xiàn)一對(duì)一跟蹤指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，對(duì)本科生的實(shí)習(xí)質(zhì)量更是難以保證。尤其對(duì)土木工程類(lèi)專(zhuān)業(yè)諸如道路方向的實(shí)習(xí)來(lái)講，傳統(tǒng)的集中實(shí)習(xí)模式隨著學(xué)生規(guī)模的變大已經(jīng)難以維持，目前已經(jīng)有多所高校開(kāi)始實(shí)行分散實(shí)習(xí)模式，這雖然解決了實(shí)習(xí)人數(shù)過(guò)多導(dǎo)致的實(shí)習(xí)質(zhì)量下降的問(wèn)題，但同時(shí)分散實(shí)習(xí)更加難以管理，需要一定的措施來(lái)保證學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量。本文就目前土木類(lèi)，尤其對(duì)道路工程專(zhuān)業(yè)學(xué)生在分散實(shí)習(xí)模式下的管理措施提出幾點(diǎn)建議。
2加強(qiáng)實(shí)習(xí)前教育
傳統(tǒng)的本科教學(xué)對(duì)于實(shí)習(xí)的.要求是集中組織、集中管理，這在本科生數(shù)量較少的情況下是有利于保證實(shí)習(xí)質(zhì)量的。但隨著本科生規(guī)模日益擴(kuò)大，傳統(tǒng)實(shí)習(xí)模式難以適應(yīng)，除了認(rèn)知實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一組織，不少院校對(duì)本科生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)實(shí)習(xí)都采取分散實(shí)習(xí)模式。分散實(shí)習(xí)雖然解決了由實(shí)習(xí)人數(shù)帶來(lái)的困難，但對(duì)學(xué)校和指導(dǎo)教師來(lái)說(shuō)更加難以管理。對(duì)于道路工程實(shí)習(xí)，施工現(xiàn)場(chǎng)大多在人煙稀少交通不便的地區(qū)，因此實(shí)習(xí)面臨的首要問(wèn)題就是安全問(wèn)題。由于本科生在實(shí)習(xí)之前尚未接觸實(shí)際工程，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏了解，在實(shí)習(xí)前需要指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全教育講授，告知學(xué)生易發(fā)生的安全狀況，并且提出面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。除此之外，為實(shí)現(xiàn)良好的實(shí)習(xí)效果，在實(shí)習(xí)之前需要進(jìn)行實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)議，讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告，引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，查找相關(guān)資料，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)，從而保證實(shí)習(xí)質(zhì)量。
3定期檢查資料并抽查
對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告的檢查可在一定程度上督促學(xué)生學(xué)習(xí)，從而提高實(shí)習(xí)效果�？梢髮W(xué)生提出不懂的問(wèn)題，并將在現(xiàn)場(chǎng)的收獲記錄下來(lái)寫(xiě)進(jìn)實(shí)習(xí)報(bào)告中，教師可要求學(xué)生每周提交一次報(bào)告，使學(xué)生保持緊迫感。同時(shí)，指導(dǎo)教師也可定期與學(xué)生進(jìn)行交流，了解學(xué)生對(duì)于實(shí)習(xí)的收獲和對(duì)施工過(guò)程產(chǎn)生的疑惑。實(shí)習(xí)工作結(jié)束后，要求學(xué)生根據(jù)自身實(shí)習(xí)狀況提交不少于2萬(wàn)字的綜合實(shí)習(xí)報(bào)告，將自己在實(shí)習(xí)中的收獲和實(shí)習(xí)過(guò)程中參與的具體工作體現(xiàn)在報(bào)告中。對(duì)于態(tài)度不夠認(rèn)真的學(xué)生，教師可在實(shí)習(xí)期間不定期進(jìn)行抽查，盡量保證學(xué)生在實(shí)習(xí)期間都能得到相應(yīng)的鍛煉。
4采用學(xué)校老師及企業(yè)工程師雙導(dǎo)師制
實(shí)習(xí)單位的選擇可由學(xué)生自由決定，根據(jù)自己的興趣和實(shí)際情況選擇合適的單位，除此之外還可結(jié)合以后的工作內(nèi)容決定具體的實(shí)習(xí)工作并選擇企業(yè)導(dǎo)師，形成學(xué)校老師與企業(yè)導(dǎo)師雙導(dǎo)師制。企業(yè)導(dǎo)師可根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況給學(xué)生布置具體的實(shí)習(xí)任務(wù)，制定詳細(xì)的計(jì)劃。學(xué)校導(dǎo)師可督促學(xué)生及時(shí)匯報(bào)實(shí)習(xí)成果，指導(dǎo)學(xué)生的資料查閱與整理，并定期與學(xué)生交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。實(shí)習(xí)結(jié)束后，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的表現(xiàn)，在實(shí)習(xí)評(píng)定書(shū)中給予適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)并量化為具體分?jǐn)?shù)。
5校企合作集中實(shí)習(xí)
“合作教育”概念最早源于美國(guó)的辛辛那提大學(xué)，1906年該校結(jié)合實(shí)際情況提出了：一部分專(zhuān)業(yè)和一部分教育項(xiàng)目的學(xué)生在保證學(xué)校學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上必須參與到公司或企業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目中去，以獲得必要的技能，時(shí)間則每年不少于3個(gè)月。在合作教育的模式下，學(xué)校的教育目標(biāo)與企業(yè)的教育期望都變得明確。對(duì)于基本概念與理論知識(shí)的講授主要由學(xué)校承擔(dān)；而實(shí)踐教學(xué)和對(duì)具體工程的接觸與認(rèn)識(shí)則由企業(yè)負(fù)責(zé)。針對(duì)道路工程專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，學(xué)校和企業(yè)可依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)制訂具體的培養(yǎng)方案，在合作教育的模式下能夠使學(xué)生的各項(xiàng)能力都得到培養(yǎng)。同時(shí)，校企合作的模式也能解決目前分散實(shí)習(xí)模式所帶來(lái)的問(wèn)題，在保證學(xué)生安全的前提下保證實(shí)踐教學(xué)效果。
6小結(jié)
實(shí)習(xí)對(duì)于道路工程專(zhuān)業(yè)本科生是極為重要的實(shí)踐教學(xué)部分，做好實(shí)習(xí)過(guò)程中的管理顯得尤為重要。本文提出四種實(shí)習(xí)管理控制措施，從不同方面解決了實(shí)習(xí)過(guò)程中可能存在的管理問(wèn)題，對(duì)今后道路工程專(zhuān)業(yè)本科生實(shí)習(xí)具有一定價(jià)值。
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道路工程論文5
【摘要】“十三五”期間，我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會(huì)運(yùn)行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)，這些對(duì)施工技術(shù)及應(yīng)用提出了更高的要求。論文結(jié)合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應(yīng)用，以供參考和借鑒。
【關(guān)鍵詞】市政設(shè)施；道路管道；施工技術(shù)；應(yīng)用措施
1引言
客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機(jī)制，主要針對(duì)人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用。“管道”屬于地面以下空間的傳遞機(jī)制，主要針對(duì)水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。
2市政道路管道工程案例概述
某市政道路管道工程項(xiàng)目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據(jù)交通流量需求，道路設(shè)計(jì)為雙向8車(chē)道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車(chē)流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以有效延長(zhǎng)工程生命周期。此外，污水工程中的管道長(zhǎng)度共計(jì)119m，內(nèi)部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長(zhǎng)度為270m。
3市政道路管道工程施工技術(shù)及應(yīng)用案例分析
結(jié)合以上資料簡(jiǎn)析，該市政道路工程項(xiàng)目中施工技術(shù)及應(yīng)用的要點(diǎn)包括3個(gè)方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。
3.1雨污水管道施工
雨污水管道施工技術(shù)及應(yīng)用要點(diǎn)可概括為如下幾個(gè)方面：
1）管道施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)重視測(cè)量放線，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結(jié)點(diǎn)、管道經(jīng)過(guò)路線的具體位置、預(yù)埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對(duì)基礎(chǔ)平面尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部放樣，并用水準(zhǔn)儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設(shè)水平樁，控制基底和基頂標(biāo)高。
2）利用端部開(kāi)挖法進(jìn)行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現(xiàn)狀。結(jié)合案例分析，該地區(qū)的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：
（1）挖方堆土高度不能超過(guò)1.5m，并要做好必要的'遮擋和覆蓋措施，以避免揚(yáng)塵污染空氣；
�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；
�。�3）開(kāi)挖深度超過(guò)2m時(shí)，必須在周邊設(shè)2道牢固護(hù)身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。
3）墊層施工后，選定合適的場(chǎng)地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求澆筑管座基礎(chǔ)，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預(yù)留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土?xí)r，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置沉降縫。
4）雨水口施工。按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，澆筑100mm厚度的混凝土基礎(chǔ)，采用1∶2.5水泥砂漿展開(kāi)內(nèi)壁涂抹。
3.2給水管道施工
給水管道施工應(yīng)注意以下內(nèi)容：
1）為確保本案例中給水管線標(biāo)高、中線達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)方案的需求，在中心線的位置分別設(shè)置木樁和鋼筋樁。
2）本工程中的管溝開(kāi)挖施工應(yīng)遵循“機(jī)械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機(jī)等設(shè)備的運(yùn)用，主要用于土質(zhì)較堅(jiān)硬的情況，開(kāi)挖過(guò)程中，需要不斷根據(jù)管道大小和土壤性質(zhì)重新設(shè)定放坡系數(shù)；同時(shí)，機(jī)械設(shè)備挖掘過(guò)程中，可在溝槽底部預(yù)留200~300mm的土層，以維護(hù)基底的穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標(biāo)高是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，合格后進(jìn)入下步工序。
3）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應(yīng)用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（2）膠圈安裝過(guò)程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個(gè)水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機(jī)固定在第一節(jié)管道上，再通過(guò)鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。
3.3鋼管安裝施工
鋼管安裝施工需要注意以下問(wèn)題：
1）對(duì)管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測(cè)。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開(kāi)始前，必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，具體方法有2種：（1）人工觀測(cè)法，通過(guò)對(duì)鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現(xiàn)象，如果有問(wèn)題，要進(jìn)行更換或焊補(bǔ)；（2）采用探測(cè)儀器進(jìn)行無(wú)損探傷檢測(cè)，檢測(cè)鋼管是否有裂縫、機(jī)械性損傷等問(wèn)題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測(cè)量管道的規(guī)格，包括長(zhǎng)度、變形程度等，確保在合理的區(qū)間范圍內(nèi)。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。
2）客觀上，由于管道長(zhǎng)期埋在地下，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內(nèi)水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以?xún)?nèi)，對(duì)管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現(xiàn)的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。
3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機(jī)對(duì)管道進(jìn)行運(yùn)輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對(duì)準(zhǔn)已經(jīng)測(cè)量好的中線位置，電焊工提前就位，對(duì)管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯(cuò)開(kāi)100mm弧長(zhǎng)以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行檢測(cè)，確保全部問(wèn)題均已解決之后在進(jìn)入下一個(gè)工序。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，本文主要結(jié)合工程案例對(duì)市政道路管道工程的施工技術(shù)與應(yīng)用策略展開(kāi)探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個(gè)部分的施工，這也是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中涉及較多的部分，應(yīng)重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國(guó)城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統(tǒng)籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。
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道路工程論文6
摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問(wèn)題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強(qiáng)軟土地基處理、確保過(guò)渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類(lèi)似工程施工提供啟示。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問(wèn)題；管理措施
0、引言
新形勢(shì)下，加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個(gè)施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長(zhǎng)道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進(jìn)道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理中仍然存在問(wèn)題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行，還對(duì)提升工程建設(shè)效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進(jìn)和完善措施。
1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用
工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標(biāo)，在道路橋梁建設(shè)中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對(duì)工程建設(shè)具有積極作用。
1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生
道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過(guò)嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制制度和措施，加強(qiáng)每個(gè)道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。進(jìn)而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場(chǎng)良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準(zhǔn)備。
1.2推動(dòng)施工順利開(kāi)展
整個(gè)道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時(shí)完成施工任務(wù)，導(dǎo)致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來(lái)不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場(chǎng)正常的秩序。通過(guò)落實(shí)質(zhì)量管理制度，可以有效預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序井然，推動(dòng)道路橋梁施工順利開(kāi)展下去，順利完成施工任務(wù)。
1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量
道路橋梁施工中，通過(guò)合理安排施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工人員等，保證設(shè)備性能良好，提高施工效率。還能促進(jìn)道路橋梁施工順利進(jìn)行，避免延誤進(jìn)度等情況發(fā)生。另外，落實(shí)質(zhì)量管理控制措施，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長(zhǎng)道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。
2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題分析
施工中，盡管很多施工單位認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應(yīng)的管理制度沒(méi)有落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理工作中存在以下問(wèn)題。
2.1質(zhì)量控制制度不健全
例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場(chǎng)方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導(dǎo)致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設(shè)效果�；蛘呒词菇①|(zhì)量管理制度，但責(zé)任沒(méi)有明確，質(zhì)量管理人員沒(méi)有嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，未能將這些措施有效落實(shí)到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷。
2.2施工人員質(zhì)量控制意識(shí)淡薄
一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，忽視施工隊(duì)伍建設(shè)，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，沒(méi)有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現(xiàn)象�；蛘吖芾砼嘤�(xùn)不到位，不利于增強(qiáng)他們的綜合技能和施工經(jīng)驗(yàn)，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.3施工材料質(zhì)量不合格
例如，沒(méi)有從質(zhì)量可靠的供應(yīng)商采購(gòu)施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作被忽視，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范要求檢測(cè)，不合格材料被用于現(xiàn)場(chǎng)施工[2]。容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.4裂縫和軟基處理不到位
道路橋梁混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，養(yǎng)護(hù)工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質(zhì)量。
3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施
3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度
根據(jù)道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標(biāo)、方法、實(shí)施細(xì)節(jié)等，讓每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴(yán)格的責(zé)任制，明確每個(gè)工作人員的職責(zé)，讓他們認(rèn)真履職、忠于職守，做好自己的每一項(xiàng)工作。建立完善的獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，對(duì)忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，反之則采取相應(yīng)的懲罰措施，以調(diào)動(dòng)他們工作的積極性。整個(gè)道路橋梁施工中，嚴(yán)格落實(shí)這些質(zhì)量管理制度，有效規(guī)范各項(xiàng)工作，推動(dòng)道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現(xiàn)場(chǎng)的每一項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。
3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識(shí)
施工單位應(yīng)該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、質(zhì)量控制高的施工人員引進(jìn)，加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)施工人員素質(zhì)提高，適應(yīng)道路橋梁施工建設(shè)要求。注重采取有效的管理培訓(xùn)措施，加強(qiáng)施工人員的管理以及培訓(xùn)工作，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、課堂授課、調(diào)查訪問(wèn)等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識(shí)，豐富他們的工作經(jīng)驗(yàn)，為提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量準(zhǔn)備人才力量[3]。進(jìn)而有效規(guī)范施工人員各項(xiàng)工作，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提高。
3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量
道路橋梁施工材料采購(gòu)前，進(jìn)行調(diào)查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強(qiáng)、信譽(yù)度高的供應(yīng)商采購(gòu)施工材料，保證施工材料滿足工程建設(shè)要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗(yàn)與檢測(cè)工作，掌握材料綜合性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的.有效控制。不合格材料不能運(yùn)往道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料也要加強(qiáng)抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規(guī)范要求，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量提高。
3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作
整個(gè)施工中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)范要求開(kāi)展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設(shè)計(jì)，重視澆筑和振搗工作，確�；炷恋拿軐�(shí)度以及和易性，防止空鼓、起泡等問(wèn)題發(fā)生，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據(jù)施工需要調(diào)整施工環(huán)境，降低混凝土內(nèi)部和外部的溫度差。同時(shí)還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)。一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d，有效預(yù)防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質(zhì)量。
3.5加強(qiáng)道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制
整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路基不均勻沉降，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、復(fù)合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應(yīng)該結(jié)合具體需要采取有效的處理措施，并嚴(yán)格遵循工藝流程，做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強(qiáng)其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車(chē)輛荷載。
3.6確保道路橋梁過(guò)渡段的施工效果
為預(yù)防橋頭跳車(chē)，保障行車(chē)安全，應(yīng)該重視過(guò)渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強(qiáng)每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對(duì)過(guò)渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過(guò)渡段，縮小橋臺(tái)和道路路基存在的剛度差，讓車(chē)輛更為順利地通過(guò)。預(yù)防橋頭跳車(chē)現(xiàn)象發(fā)生，保證車(chē)輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運(yùn)營(yíng)，提高行車(chē)舒適度，為車(chē)輛安全行駛創(chuàng)造條件。
4、結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代道路橋梁施工中，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標(biāo)。因此，施工單位和施工人員應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預(yù)防、軟基處理等方面采取控制和完善對(duì)策。并采取質(zhì)量管理措施，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。
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道路工程論文7
1施工人員因素
工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項(xiàng)目經(jīng)理、每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識(shí)和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊(duì)伍。人作為工程項(xiàng)目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對(duì)工程質(zhì)量的影響都是由人來(lái)支配的，因此對(duì)工程質(zhì)量的管理也是對(duì)人的管理。對(duì)人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)國(guó)家“公路工程在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定，在項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識(shí)，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強(qiáng)施工過(guò)程中的自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作。對(duì)交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任，建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)加強(qiáng)預(yù)防措施。
2設(shè)計(jì)質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗(yàn)不足
建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來(lái)源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場(chǎng)離規(guī)范化管理有一定距離。
建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒(méi)有完全推行開(kāi)。有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的`監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項(xiàng)目沒(méi)有嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，有的議標(biāo)，自己的項(xiàng)目自己干，仍存在自己設(shè)計(jì)、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗(yàn)收、自己接養(yǎng)的“五自”工程。
業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對(duì)大型項(xiàng)目管理沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識(shí)和合同意識(shí)相應(yīng)淡薄，在目前上項(xiàng)目比較多的情況下局面不容樂(lè)觀，無(wú)法解決。對(duì)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒(méi)有嚴(yán)格要求，一些項(xiàng)目存在資質(zhì)不符、越級(jí)承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場(chǎng)人員、設(shè)備與投標(biāo)書(shū)不符的現(xiàn)象，有的甚至沒(méi)有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場(chǎng)。
很多項(xiàng)目未做到造價(jià)合理、工期合理、分標(biāo)合理。我們應(yīng)堅(jiān)持合理標(biāo)價(jià)，防止建設(shè)市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)在壓價(jià)競(jìng)標(biāo)，低價(jià)中標(biāo)的情況很普遍；有很多承包商計(jì)劃經(jīng)營(yíng)部門(mén)管投標(biāo)，目的為中標(biāo)，施工由工程部門(mén)來(lái)承擔(dān)，這有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成分，業(yè)主是少花錢(qián)多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標(biāo)。俗話說(shuō)巧婦難為無(wú)米之炊，低價(jià)不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)志之一就是資金足額到位，低價(jià)中標(biāo)的節(jié)約是假象，承包商在工程實(shí)施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計(jì)量、變更設(shè)計(jì)和單價(jià)，會(huì)想方設(shè)法來(lái)彌補(bǔ)低價(jià)帶來(lái)的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。
3加強(qiáng)質(zhì)量控制
3.1設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開(kāi)工前通過(guò)設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)要通過(guò)以下途徑解決。
3.2材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購(gòu)關(guān)；二是對(duì)各種原材料進(jìn)行測(cè)試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工質(zhì)量的控制對(duì)施工單位的各施工階段要通過(guò)定期檢查評(píng)比，對(duì)重點(diǎn)突擊的問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問(wèn)題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門(mén)以書(shū)面形式發(fā)至施工單位。對(duì)影響質(zhì)量的要害問(wèn)題或帶普遍性問(wèn)題，要確保工程質(zhì)量。
3.4對(duì)檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制質(zhì)量檢驗(yàn)要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對(duì)他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。
4質(zhì)量管理體系不完善
“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級(jí)質(zhì)量控制體系有待完善，三級(jí)質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過(guò)程。
4.1監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足，素質(zhì)偏低現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。
4.2監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善政府交通主管部門(mén)對(duì)監(jiān)理市場(chǎng)主要是宏觀管理，多是對(duì)監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對(duì)監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對(duì)監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。
4.3政府監(jiān)督不力一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對(duì)工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識(shí)不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開(kāi)展有一定難度。
4.4質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備、手段不完善大部分設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測(cè)設(shè)備、檢測(cè)手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測(cè)工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
4.5開(kāi)展典型示范和互助互學(xué)活動(dòng)由于各施工隊(duì)伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹(shù)立好的典范，開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)互助互學(xué)活動(dòng)是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué)，能有效統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以在較短的時(shí)間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項(xiàng)目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過(guò)各分項(xiàng)工程的典型示范并召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，利用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行直觀指導(dǎo)能有效提高工程質(zhì)量。這種活動(dòng)可由建設(shè)單位組織全項(xiàng)目施工隊(duì)伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開(kāi)展，取長(zhǎng)補(bǔ)短，提高施工技術(shù)與管理水平。
4.6定期開(kāi)展質(zhì)量檢查評(píng)比及獎(jiǎng)罰活動(dòng)，提高全員質(zhì)量意識(shí)為確保工程質(zhì)量，對(duì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題、造成質(zhì)量事故的單位和個(gè)人給予處罰，對(duì)無(wú)質(zhì)量問(wèn)題的給予獎(jiǎng)勵(lì)，使其與經(jīng)濟(jì)掛鉤。質(zhì)量管理離不開(kāi)切實(shí)可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，檢查評(píng)比采用打分制，劃出獎(jiǎng)罰分?jǐn)?shù)線，根據(jù)評(píng)比得分情況予以獎(jiǎng)罰，對(duì)多次出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量事故的單位和個(gè)人進(jìn)行重懲直至清退出場(chǎng)。
4.7積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結(jié)合工程實(shí)踐，開(kāi)發(fā)公路工程施工質(zhì)量計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，使工程施工質(zhì)量管理上一個(gè)臺(tái)階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開(kāi)展科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過(guò)程中下功夫，平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中的所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題該說(shuō)到的必須說(shuō)到，說(shuō)到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量。
道路工程論文8
摘 要： 檢測(cè)試驗(yàn)是市政道路工程建設(shè)中非常重要的一道程序，也是綜合檢測(cè)、試驗(yàn)市政道路使用性能的重要措施，對(duì)于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容，提出了加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試
關(guān)鍵詞：市政道路工程論文
摘要:檢測(cè)試驗(yàn)是市政道路工程建設(shè)中非常重要的一道程序，也是綜合檢測(cè)、試驗(yàn)市政道路使用性能的重要措施，對(duì)于確保市政道路施工質(zhì)量、安全性以及使用性能都具有極其重要的意義。本文主要介紹了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)相關(guān)內(nèi)容，提出了加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)測(cè)措施以及工程質(zhì)量檢測(cè)要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞:市政道路；工程檢測(cè)試驗(yàn)；監(jiān)理
市政道路建設(shè)的過(guò)程中進(jìn)行工程檢測(cè)試驗(yàn)主要是為了檢測(cè)道路路面狀況，全面了解基本路面狀況，從而為市政道路工程驗(yàn)收養(yǎng)護(hù)工作提供科學(xué)、可靠的依據(jù)，也便于全面監(jiān)督管理市政道路工程施工質(zhì)量。為了更好的發(fā)揮出工程檢測(cè)試驗(yàn)的作用，進(jìn)一步提高市政道路工程施工質(zhì)量，下面筆者主要探討了市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的要點(diǎn)。
1道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理的相關(guān)內(nèi)容
1．1水泥路面工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理
現(xiàn)代市政道路工程基本上都是水泥路面，因此加強(qiáng)水泥路面的性能檢測(cè)試驗(yàn)工作顯得極為重要。水泥路面建成投入使用時(shí)，檢測(cè)試驗(yàn)主要是為了測(cè)試路面抗滑性能、損壞情況以及平整度等情況。檢測(cè)水泥路面平整度的過(guò)程中，主要把連續(xù)檢測(cè)得出的平整度數(shù)據(jù)作為標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。檢測(cè)試驗(yàn)指標(biāo)主要可以分為擺值、路面狀況指數(shù)、路面平整度等相關(guān)情況，而水泥路面損壞程度主要指的是接縫、裂縫、變形等方面。路面抗滑指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)也是以擺式儀檢測(cè)數(shù)據(jù)為主。因此，工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作過(guò)程中一定要將其監(jiān)督、管理作用充分發(fā)揮出來(lái)，一定要確保每一項(xiàng)市政路面數(shù)據(jù)指標(biāo)都可以滿足國(guó)家提出的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，而且要求可以滿足道路使用安全標(biāo)準(zhǔn)。
1．2瀝青路面工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理
瀝青路面檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作的主要目的是為了綜合評(píng)價(jià)路面的全面性，具體試驗(yàn)指標(biāo)包括瀝青路面使用期限、路面質(zhì)量等。關(guān)于理清路面使用性能的檢測(cè)試驗(yàn)內(nèi)容主要指路面行駛質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、路面抗滑能力以及路面破損狀況等。檢驗(yàn)試驗(yàn)這些性能的指標(biāo)主要包括路面結(jié)構(gòu)經(jīng)強(qiáng)度系數(shù)、路面行駛質(zhì)量指數(shù)以及路面狀況指數(shù)等。檢驗(yàn)路面損壞狀況的過(guò)程中主要包括路面裂縫、結(jié)構(gòu)松散以及路基變形等。而路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指標(biāo)主要是指瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)。按照重復(fù)荷載規(guī)律要求表明，路面結(jié)構(gòu)性能可將路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度劃分為不足、臨界、達(dá)標(biāo)等等級(jí)。行駛質(zhì)量指數(shù)是試驗(yàn)路面行駛質(zhì)量的重要指數(shù)，也可以將其劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級(jí)。橫向力系數(shù)、擺值等是檢測(cè)試驗(yàn)路面抗滑能力的重要指標(biāo)，通常也可以劃分為差、中、優(yōu)等三個(gè)等級(jí)。
2進(jìn)一步完善市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作的建議及措施
現(xiàn)階段，市政道路驗(yàn)收規(guī)范主要包括一般項(xiàng)目以及主控項(xiàng)目?jī)煞N類(lèi)型，其中對(duì)于主控項(xiàng)目指標(biāo)要求一定要全部達(dá)標(biāo)，其中工程檢測(cè)試驗(yàn)就是主控項(xiàng)目之一。工程檢測(cè)試驗(yàn)是工程質(zhì)量監(jiān)理控制的重要內(nèi)容，為了確�？梢哉�、有序開(kāi)展市政道路工程施工，非常有必要制定一套相應(yīng)的內(nèi)外部監(jiān)理文件，使市政道路工程管理更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。
2．1制定科學(xué)、合理的道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理體系
市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)該制定一套科學(xué)、完善的道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理體系。在當(dāng)前高速發(fā)展的時(shí)代，檢測(cè)試驗(yàn)道路工程一定要做到隨時(shí)傳遞、反饋信息，并且及時(shí)處理信息。而且相關(guān)管理人員應(yīng)該及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)外市政道路工程監(jiān)理發(fā)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，確保市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程都可以處于控制狀態(tài)。市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，監(jiān)理單位也應(yīng)該及時(shí)成立滿足市政道路工程檢驗(yàn)試驗(yàn)要求的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，全面監(jiān)督、管理市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作。
2．2建立完善的市政道路工程檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)體系
為了充分發(fā)揮監(jiān)理單位的監(jiān)督管理作用，非常有必要制定一套嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的市政道路工程檢測(cè)體系，明確劃分檢測(cè)試驗(yàn)各崗位人員的監(jiān)理責(zé)任。對(duì)于關(guān)鍵項(xiàng)目、關(guān)鍵路段應(yīng)該實(shí)施掛牌責(zé)任制，并且以合同的方式明確規(guī)定每個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)試驗(yàn)人員以及負(fù)責(zé)人員。同時(shí)應(yīng)該結(jié)合市政工程檢測(cè)試驗(yàn)進(jìn)度以及檢測(cè)質(zhì)量給予合理的獎(jiǎng)賞以及處罰措施，確保市政工程檢測(cè)試驗(yàn)工作和市政道路工程質(zhì)量以及工程經(jīng)濟(jì)效益直接掛鉤，更好的`調(diào)動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)人員的工作主動(dòng)性和積極性。
3市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)監(jiān)理工作要點(diǎn)
3．1施工材料質(zhì)量檢測(cè)
工程質(zhì)量和施工材料質(zhì)量好壞有直接的關(guān)系，因此一定要加強(qiáng)市政道路工程材料質(zhì)量檢測(cè)，保證各種原材料、半成品以及成品質(zhì)量都達(dá)到相應(yīng)的要求，而且應(yīng)該確保相關(guān)的構(gòu)配件質(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)。市政工程材料質(zhì)量檢測(cè)工作中一定要嚴(yán)格檢測(cè)瀝青、碎石、石灰、土方、鋼材、砂子以及水泥等施工材料，確保其達(dá)到相應(yīng)的施工技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)禁沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)技術(shù)規(guī)范要求的材料進(jìn)場(chǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)也要堅(jiān)決杜絕使用這些質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料。其次，應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)填方用土，杜絕采用高液性粘土、有機(jī)質(zhì)土，保證填方可以達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，應(yīng)該嚴(yán)格檢測(cè)市政道路工程用砂情況，主要需要檢測(cè)用砂的顆粒級(jí)配以及含泥量，盡可能降低砂子的總空隙率以及含泥量。施工原材料一旦進(jìn)場(chǎng)仍然需要再次進(jìn)行檢測(cè)，保證施工材料滿足相應(yīng)的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)以及施工技術(shù)后才可以正式投入使用。
3．2施工過(guò)程試驗(yàn)檢測(cè)監(jiān)理要點(diǎn)
施工過(guò)程是整個(gè)市政道路工程建設(shè)的核心部分，做好工程施工過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)工作對(duì)于全面檢測(cè)市政工程施工質(zhì)量具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。為了更好的監(jiān)理施工過(guò)程檢測(cè)試驗(yàn)工作，非常有必要制定相應(yīng)的檢測(cè)試驗(yàn)管理體系，并且明確具體的目標(biāo)責(zé)任機(jī)制以及科學(xué)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，確保做到多方位、多角度檢測(cè)，有效確保市政道路工程質(zhì)量。檢測(cè)市政道路工程施工的過(guò)程中，一定要檢測(cè)施工標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝，保證施工材料以及施工工藝能夠達(dá)到相應(yīng)的工程施工標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善工程檢測(cè)流程、檢測(cè)程序以及檢測(cè)操作規(guī)范。尤其一定要加強(qiáng)一些關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)以及重點(diǎn)施工領(lǐng)域的檢測(cè)，確保這些環(huán)節(jié)不會(huì)出現(xiàn)重大的質(zhì)量問(wèn)題。
3．3工程質(zhì)量檢測(cè)措施
首先，應(yīng)該制定一套完善的市政工程質(zhì)量檢測(cè)制度，制定合理的質(zhì)量檢測(cè)目標(biāo)、檢測(cè)流程、檢測(cè)范圍、檢測(cè)領(lǐng)域以及檢測(cè)方法等，保證市政工程質(zhì)量檢測(cè)工作的規(guī)范性、科學(xué)性、合理性。其次，市政道路施工企業(yè)應(yīng)該建立相應(yīng)的工程質(zhì)量檢測(cè)組織機(jī)構(gòu)，尤其是一些施工難度較大、建設(shè)規(guī)模較大、施工周期相對(duì)較長(zhǎng)的重要市政道路工程一定要建立相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)，并且制定合理的目標(biāo)責(zé)任體系，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)工作。另外，應(yīng)該做好管理單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位以及施工企業(yè)等各參與方的組織、協(xié)調(diào)工作，實(shí)現(xiàn)市政道路工程質(zhì)量檢測(cè)的多方管理，有效確保市政道路工程檢測(cè)質(zhì)量。
4結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)工作的主要作用是綜合測(cè)試、評(píng)定道路工程的建設(shè)質(zhì)量及使用性能，因此應(yīng)該始終貫穿于市政道路工程建設(shè)與管理的全過(guò)程，不斷完善工程檢測(cè)試驗(yàn)措施，有效確保市政道路工程質(zhì)量。
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道路工程論文9
摘要：本文針對(duì)產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)過(guò)程中逆向工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討，重點(diǎn)討論了與外觀設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運(yùn)用及最新發(fā)展動(dòng)向，并就相關(guān)問(wèn)題提出了自己的看法。通過(guò)進(jìn)一步的研究尋找快速、準(zhǔn)確、高效的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)方法是這篇文章的宗旨。
關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測(cè)量技術(shù)
1、引言
作為一種新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)以及消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來(lái)技術(shù)成果的要求。它們的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的時(shí)間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當(dāng)今，各個(gè)行業(yè)越來(lái)越注重產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)，以此來(lái)吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點(diǎn)在消費(fèi)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中體現(xiàn)的尤為突出。特別是手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、汽車(chē)等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應(yīng)用范圍
在工業(yè)領(lǐng)域，往往會(huì)碰到根據(jù)模型或?qū)嵨飦?lái)構(gòu)建其三維數(shù)字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(ReverseEngineering)也稱(chēng)反求工程，是指用一定的測(cè)量手段對(duì)實(shí)物或模型進(jìn)行測(cè)量即數(shù)字化采樣，然后根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)三維幾何建模方法重建實(shí)物的CAD數(shù)字模型，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的過(guò)程。
逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：
a)新零件的設(shè)計(jì)，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計(jì)；
b)已有零件的復(fù)制和仿制，再現(xiàn)原產(chǎn)品設(shè)計(jì)．復(fù)雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復(fù)或重制；
d)產(chǎn)品的檢測(cè)，例如檢測(cè)分析產(chǎn)品的變形，檢測(cè)焊接質(zhì)量等，以急對(duì)加工產(chǎn)品與三維數(shù)字化模型之間的誤差進(jìn)行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開(kāi)發(fā)的重要建徑之一。作為改進(jìn)設(shè)計(jì)的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應(yīng)市場(chǎng)的速度。同時(shí)，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡(jiǎn)沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫(yī)學(xué)領(lǐng)域也有較好的應(yīng)用，包括根據(jù)木制或泥塑模型進(jìn)行藝術(shù)美學(xué)設(shè)計(jì)，數(shù)字文物和數(shù)字博物館，虛擬手術(shù)等。
2、逆向工程的結(jié)構(gòu)體系
逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和模型的重建。
(1)數(shù)據(jù)采集
數(shù)據(jù)采集是逆向工程的第一步,其方法的得當(dāng)直接影響到是否能準(zhǔn)確、快速、完整地獲取實(shí)物的二維、三維幾何數(shù)據(jù),影響到重構(gòu)的CAD實(shí)體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數(shù)據(jù)處理
對(duì)于獲取的一系列點(diǎn)數(shù)據(jù)在進(jìn)行CAD模型重建前,必須進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換、噪聲濾除、平滑、對(duì)齊、歸并、測(cè)頭半徑補(bǔ)償和插值補(bǔ)點(diǎn)等處理。
(3)模型重建
將處理過(guò)的測(cè)量數(shù)據(jù)導(dǎo)入CAD系統(tǒng),依據(jù)前面創(chuàng)建的曲線、曲面構(gòu)建出原型的CAD模型。
3、逆向工程研究及應(yīng)用現(xiàn)狀
3.1基礎(chǔ)研究現(xiàn)狀
在逆向工程的基礎(chǔ)研究方面，國(guó)內(nèi)外已做了大量的工作，主要集中在CAGD領(lǐng)域的曲面重構(gòu)和實(shí)體重構(gòu)算法研究。國(guó)際市場(chǎng)目前已出現(xiàn)了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)有關(guān)逆向工程的基礎(chǔ)研究也在不少單位內(nèi)展開(kāi)，如浙江大學(xué)、華中理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等，并取得了一定成果。
由于曲面重構(gòu)的復(fù)雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問(wèn)題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測(cè)等。
3.2應(yīng)用研究現(xiàn)狀
作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應(yīng)用研究已成為國(guó)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
逆向工程廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計(jì)。西門(mén)子電氣的逆向工程小組通過(guò)對(duì)渦輪葉片進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在不到12天的時(shí)間內(nèi)就開(kāi)發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開(kāi)始對(duì)外提供逆向工程應(yīng)用服務(wù)。采用光學(xué)掃描儀對(duì)水泵葉輪進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過(guò)逆向設(shè)計(jì)完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車(chē)的改型設(shè)計(jì)中奇瑞和通用都無(wú)一例外的應(yīng)用了逆向工程技術(shù)。
在破舊零件的復(fù)原設(shè)計(jì)方面，20xx年，波音公司應(yīng)用逆向工程技術(shù)對(duì)波音747的尾翼進(jìn)行了復(fù)原設(shè)計(jì)，并在一個(gè)工作日內(nèi)制造出了零件，為老式飛機(jī)的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測(cè)和誤差分析方面也有較好的應(yīng)用。早在90年代初．NASA就應(yīng)用逆向工程技術(shù)開(kāi)展了一項(xiàng)重要研究，就是研究X-38飛行器與其CAD設(shè)計(jì)模型之間的.匹配精度和誤差，以分析和驗(yàn)證CFD(計(jì)算流體力學(xué))模擬的準(zhǔn)確度。最近，AMT公司借助非接觸的撒光掃描儀和CAI（計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè))技術(shù)來(lái)提高零件檢驗(yàn)的速度。掃描數(shù)據(jù)輸入CAI軟件，與CAD設(shè)計(jì)模型進(jìn)行比較和誤差分析并自動(dòng)生成檢驗(yàn)報(bào)告。之前，AMT檢驗(yàn)一個(gè)零件需要半天時(shí)間設(shè)置和數(shù)小時(shí)運(yùn)行；現(xiàn)在只需半小時(shí)設(shè)置，實(shí)際檢測(cè)只要幾分鐘即可。
在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用中，采用CT斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過(guò)專(zhuān)用軟件進(jìn)行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數(shù)字模型，用于人工關(guān)節(jié)定做式置換。國(guó)內(nèi)外有人把逆向工程用于矯正牙套的設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)牙齒石膏模型進(jìn)行掃描測(cè)量和三維重建，獲得牙齒三維數(shù)字模型．然后基于該模型進(jìn)行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國(guó)外已投入商用．在國(guó)內(nèi)上海交通大學(xué)也開(kāi)發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)，并開(kāi)始初步應(yīng)用。
總的來(lái)說(shuō)，國(guó)外在逆向工程研究和應(yīng)用方面起步較早：國(guó)內(nèi)逆向工程應(yīng)用主要集中在復(fù)雜曲面零件的開(kāi)發(fā)和模具設(shè)計(jì)上。在汽車(chē)、航空、玩具等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛。
4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)
4.1實(shí)物數(shù)字化技術(shù)
即實(shí)物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時(shí)影響測(cè)量精度的各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗(yàn)證精度的方法;在進(jìn)行掃描區(qū)域劃時(shí)如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構(gòu)時(shí)的擬合精度、曲面拼接光順性問(wèn)題;零件基準(zhǔn)測(cè)量的精度保證問(wèn)題。德立科技有限公司新推出的基于美國(guó)星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標(biāo)測(cè)量及激光掃描檢測(cè)系統(tǒng)FlexME代表著新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)(ComputerAidedInspection,CAI)系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。與傳統(tǒng)的三坐標(biāo)測(cè)量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標(biāo)測(cè)量關(guān)節(jié)臂,以及基于該關(guān)節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測(cè)頭的FlexME系統(tǒng)不僅測(cè)量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對(duì)使用環(huán)境無(wú)特殊要求,可以用于機(jī)械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計(jì)算機(jī)輔助檢測(cè)、產(chǎn)品加工裝配的在線或離線檢測(cè)。
4.2測(cè)量數(shù)據(jù)的預(yù)處理
即云狀數(shù)據(jù)處理技術(shù):研究高密度、大容量的點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理技術(shù),包括多次掃描點(diǎn)云的拼接問(wèn)題,掃描點(diǎn)云的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化問(wèn)題、云狀數(shù)據(jù)的特征提取問(wèn)題等。
4.3曲面重建技術(shù)
研究如何選擇合適的數(shù)學(xué)表示方法、擬合修改算法、控制參數(shù)及曲面重構(gòu)方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型。基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究最近報(bào)道較多,曾建江等采用了一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和相應(yīng)的快速學(xué)習(xí)算法應(yīng)用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數(shù)據(jù)點(diǎn)中的“壞”點(diǎn)。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數(shù)據(jù)點(diǎn)集的拓?fù)涮卣鞯耐瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)期望規(guī)模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。
4.4重構(gòu)曲面的評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)問(wèn)題
研究對(duì)曲面的評(píng)價(jià)指標(biāo)、檢驗(yàn)方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD軟件中,都采用NURBS來(lái)表示曲面。它可以表示非常復(fù)雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進(jìn)行,很難對(duì)曲面進(jìn)行評(píng)價(jià)、檢驗(yàn)和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準(zhǔn),可實(shí)現(xiàn)被測(cè)自由曲面與標(biāo)準(zhǔn)CAD模型的自動(dòng)對(duì)齊,為實(shí)現(xiàn)已知CAD模型的自由曲面的在線檢測(cè)提供了理論依據(jù)。但這種方法實(shí)現(xiàn)自由曲面的在線檢測(cè)還需克服一些因素的影響,如CMM實(shí)際測(cè)量系統(tǒng)的速度、實(shí)際測(cè)量路徑的轉(zhuǎn)換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場(chǎng)中心以外的區(qū)域時(shí)給定位及測(cè)量精度帶來(lái)的影響。
5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點(diǎn)
5.1三維數(shù)字化技術(shù)
目前大多數(shù)測(cè)量系統(tǒng)是針對(duì)具體的應(yīng)用而開(kāi)發(fā),數(shù)據(jù)處理往往針對(duì)特定的測(cè)量設(shè)備、測(cè)量對(duì)象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測(cè)量系統(tǒng),高速、高精度地實(shí)現(xiàn)三維物體表面的數(shù)字化,并能根據(jù)幾何外形和后續(xù)應(yīng)用選擇測(cè)量方式及路徑,能進(jìn)行路徑規(guī)劃和自動(dòng)測(cè)量。
5.2數(shù)據(jù)預(yù)處理
研究熱點(diǎn)還將集中于掃描點(diǎn)云的數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化問(wèn)題云狀數(shù)據(jù)的特征提取問(wèn)題。
5.3曲面重建技術(shù)
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會(huì)有很大前途,研究的重點(diǎn)是復(fù)雜的特征約束重建以及如何快速、準(zhǔn)確地識(shí)別和還原出點(diǎn)云數(shù)據(jù)中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構(gòu)曲面的評(píng)價(jià)和檢驗(yàn)問(wèn)題
這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用,在線檢測(cè)的使用和重構(gòu)曲面的評(píng)價(jià)會(huì)引起大家足夠的重視的。
6、結(jié)論
產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)越來(lái)越復(fù)雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現(xiàn)有的瓶頸將會(huì)被一一解除，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)也會(huì)取得長(zhǎng)足的發(fā)展.
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道路工程論文10
摘要：近些年來(lái), 隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的提高, 我國(guó)的道路橋梁建設(shè)事業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展, 道路橋梁的蓬勃發(fā)展在一定程度上推動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 也讓人們的生活得到了翻天覆地的變化。但是在道路橋梁實(shí)際的施工過(guò)程中仍然存在著諸多的問(wèn)題, 但是, 如果問(wèn)題不能及時(shí)得到解決, 就會(huì)對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量造成一定的影響, 同時(shí)對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步帶來(lái)一定程度上的不利影響。因此, 相關(guān)的部門(mén)需要認(rèn)真積極的面對(duì)我國(guó)道路橋梁建設(shè)工程中的各種問(wèn)題, 充分對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行維護(hù), 制定出更多的優(yōu)化措施, 進(jìn)一步提高我國(guó)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：道路橋梁; 施工; 質(zhì)量控制;
1 引言
現(xiàn)如今, 我國(guó)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)期, 我國(guó)經(jīng)濟(jì)狀況得到了翻天覆地的變化, 在這樣的背景下, 交通工程建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多, 作為重要的基礎(chǔ)工程建設(shè), 道路工程項(xiàng)目也獲得了良好的發(fā)展機(jī)遇。道路橋梁的施工企業(yè), 務(wù)必要加強(qiáng)道路橋梁的施工質(zhì)量, 相關(guān)的監(jiān)管部門(mén)要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān), 進(jìn)一步確保道路建設(shè)的質(zhì)量與安全, 只有這樣, 才能夠有效地確保我國(guó)的交通建設(shè)長(zhǎng)久穩(wěn)健的向前發(fā)展。
2 施工質(zhì)量管理及控制的重要意義
橋梁工程施工環(huán)境較差, 通過(guò)分析橋梁施工質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效保證工程的整體施工進(jìn)度, 提高工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工過(guò)程中, 由于其施工環(huán)境較差, 施工范圍比較廣, 采用合理的質(zhì)量監(jiān)督與控制制度, 能夠幫助相關(guān)工作人員更好的掌握工程施工現(xiàn)場(chǎng)情況, 從根本上保證工程的施工質(zhì)量。除此之外, 通過(guò)分析橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督及控制, 能夠有效減少施工資源的浪費(fèi)。由于橋梁工程施工比較復(fù)雜, 部分施工單位往往注重自身利益, 忽視質(zhì)量監(jiān)督及管理的重要性, 在一定程度上影響工程的施工質(zhì)量, 增加工程施工成本。通過(guò)研究橋梁施工的質(zhì)量監(jiān)督與控制, 能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供更加準(zhǔn)確的施工數(shù)據(jù), 管理人員可以根據(jù)這些施工數(shù)據(jù), 結(jié)合施工人員的實(shí)際工作情況, 制定相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督管理制度, 進(jìn)一步提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。
3 城市道路橋梁常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及原因分析
3.1 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫
公路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問(wèn)題是工程建設(shè)過(guò)程中一種常見(jiàn)的問(wèn)題, 并且會(huì)影響到公路橋梁整體的施工質(zhì)量。如果混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫, 就會(huì)影響到公路橋梁的剛度以及強(qiáng)度, 不僅會(huì)影響到公路橋梁的外觀, 還會(huì)影響到公路橋梁工程的正常使用。分析混凝土出現(xiàn)裂縫的原因, 主要是因?yàn)樗嗍┕げ牧暇哂幸欢ǖ氖湛s性質(zhì), 在混凝土攪拌的過(guò)程中, 如果水灰的配合比設(shè)置的不合理, 就會(huì)降低混凝土的強(qiáng)度, 導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。在混凝土進(jìn)行振搗施工的時(shí)候, 如果施工缺少一定的嚴(yán)密性, 就會(huì)導(dǎo)致振搗的過(guò)程中沒(méi)有完全將混凝土中的氣泡排出, 這樣也會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫�？傮w來(lái)看, 公路橋梁施工質(zhì)量會(huì)受到人為因素的影響, 如果工人施工的技術(shù)存在問(wèn)題, 或者是工人的綜合素質(zhì)不高, 都會(huì)導(dǎo)致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問(wèn)題, 影響工程施工的整體質(zhì)量。
3.2 由于道路橋梁地基不均勻而出現(xiàn)的沉降問(wèn)題
由于道路橋梁的地基質(zhì)量對(duì)沉降問(wèn)題出現(xiàn)可能性影響較大, 在分析造成沉降的原因時(shí)我們得出了以下幾個(gè)主要原因:首先, 在道路橋梁施工之前的階段, 由于相關(guān)工作人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的考察, 使得其容易出現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)情況不符合的問(wèn)題, 同樣也為施工階段帶來(lái)了問(wèn)題。其次, 在道路橋梁施工的'過(guò)程中, 為了節(jié)約成本而在原材料方面以次充好, 導(dǎo)致道路橋梁的工程質(zhì)量大打折扣, 也容易導(dǎo)致問(wèn)題的出現(xiàn)。最后, 由于道路橋梁工程和地質(zhì)的相關(guān)情況具有密切的聯(lián)系, 如果沒(méi)有對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況進(jìn)行全面的勘察, 則會(huì)無(wú)法對(duì)工程的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行調(diào)整, 使得路面和橋面不均勻受力, 導(dǎo)致問(wèn)題出現(xiàn)。
3.3 鋼筋銹蝕
鋼筋是道路橋梁重要的結(jié)構(gòu)材料和主要承購(gòu)構(gòu)件, 但是鋼筋結(jié)構(gòu)直接暴露在自然環(huán)境中容易銹蝕而失去作用。 (1) 施工材料質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn); (2) 鋼筋材料的存放環(huán)境容易導(dǎo)致施工材料產(chǎn)生腐蝕情況; (3) 在具體的施工過(guò)程當(dāng)中因?yàn)槭┕げ僮鞑划?dāng)而導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化。在道路橋梁具體施工的過(guò)程當(dāng)中, 鋼筋腐蝕是非常常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題, 嚴(yán)重情況下會(huì)導(dǎo)致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)脫落的情況。
3.4 人員問(wèn)題
目前, 影響市政橋梁施工質(zhì)量的一個(gè)不可忽視的因素就是施工人員的素質(zhì)。這不但包括工作在一線的具體工程施工人員, 也包括參與橋梁建設(shè)的工程設(shè)計(jì)人員、技術(shù)人員、監(jiān)理人員以及工程質(zhì)量管理人員等。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明, 在市政橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題中, 出現(xiàn)較多的設(shè)計(jì)施工人員素質(zhì)有以下幾個(gè)方面。首先, 施工人員素質(zhì)參差不齊, 我國(guó)絕大多數(shù)工程項(xiàng)目的一線施工人員均來(lái)自于農(nóng)民或城鎮(zhèn)閑散人員, 整體專(zhuān)業(yè)素質(zhì)普遍不高, 施工技術(shù)相對(duì)薄弱、責(zé)任心相對(duì)較低;其次, 施工技術(shù)人員不能臨近一線, 大多數(shù)施工企業(yè)的技術(shù)人員與一線施工人員嚴(yán)重脫離, 不能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì), 對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效指導(dǎo);最后, 施工監(jiān)督人員監(jiān)督不到位, 不能針對(duì)問(wèn)題隱患進(jìn)行針對(duì)性的督查與排除, 通常監(jiān)督均發(fā)生與事故之后, 監(jiān)督不具有預(yù)見(jiàn)性。
4 質(zhì)量控制措施
4.1 混凝土質(zhì)量問(wèn)題的解決對(duì)策
為了有效的保證混凝土結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量, 在施工的過(guò)程中首先需要對(duì)混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試, 如果混凝土的強(qiáng)度越高, 就說(shuō)明混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量越好�；炷恋膹�(qiáng)度包括很多方面, 比如:混凝土的抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、拉彎強(qiáng)度等等, 這也是之后混凝土硬化的關(guān)鍵, 在混凝土施工的過(guò)程中, 抗壓強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度之間是反比的關(guān)系, 也就是如果混凝土的抗壓強(qiáng)度越大, 混凝土的抗拉強(qiáng)度就會(huì)越低, 所以, 在施工的過(guò)程中, 需要合理控制混凝土的抗壓、抗拉強(qiáng)度, 有效地保證工程施工質(zhì)量, 提高公路橋梁工程的使用壽命。
4.2 對(duì)路基沉降問(wèn)題的處理
為了處理路面不均勻而造成的路基沉降問(wèn)題, 我們可以對(duì)橋梁進(jìn)行加固。在橋梁的外面粘貼覆蓋材料, 從而引起了道路橋梁的截面積和結(jié)構(gòu)體系的變化, 提高了橋梁的應(yīng)力效果。假設(shè)沉降程度較大, 我們可以采取灌注, 壓實(shí), 置換等方法, 灌注是指將水泥砂漿灌注在地基內(nèi), 從而堅(jiān)固了混凝土和地下軟土。置換處理的目的是為了保障土的質(zhì)量, 將軟土的地基進(jìn)行更換, 最后進(jìn)行壓實(shí)操作, 對(duì)前兩種操作的進(jìn)一步充實(shí), 更好的預(yù)防了沉降問(wèn)題。而假設(shè)沉降程度較小, 則可以采取簡(jiǎn)單的修補(bǔ)和填充的操作來(lái)處理。
4.3 道路橋梁施工中鋼筋容易出現(xiàn)腐蝕情況
在對(duì)鋼筋腐蝕問(wèn)題進(jìn)行處理的過(guò)程當(dāng)中可以從以下幾方面入手: (1) 施工單位首先需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋腐蝕問(wèn)題的重視, 在這個(gè)施工材料進(jìn)行選擇的過(guò)程當(dāng)中必須保證施工材料符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn), 從源頭上加強(qiáng)對(duì)施工材料直嚷的管理, 有效地防止施工過(guò)程當(dāng)中使用不合格的施工材料。 (2) 工程施工人員需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋的保護(hù), 在施工的過(guò)程當(dāng)中需要加強(qiáng)分析鋼筋腐蝕問(wèn)題產(chǎn)生的原因, 并且采取有效的措施解決鋼筋腐蝕的問(wèn)題, 在在鋼筋材料進(jìn)行保護(hù)的過(guò)程當(dāng)中需要將鋼筋材料存放在防腐蝕的環(huán)境下, 并且需要在鋼筋材料的表面涂抹防腐涂層, 這樣就可以更好地達(dá)到防腐的效果。 (3) 施工單位需要加強(qiáng)對(duì)鋼筋輻射問(wèn)題的重視聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員對(duì)施工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn), 有效的提升施工人員在鋼筋防腐蝕工作的重視, 更好地掌握防腐施工技術(shù), 使道路橋梁工程能夠始終處在穩(wěn)定的狀態(tài)。
4.4 提高施工人員綜合技能
橋梁施工單位要加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè), 確保施工人員綜合技能較高, 能有效滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要, 為提高橋梁施工效果準(zhǔn)備人才力量。例如, 引進(jìn)基礎(chǔ)扎實(shí), 經(jīng)驗(yàn)豐富, 責(zé)任心強(qiáng)的施工人員, 加強(qiáng)橋梁施工隊(duì)伍建設(shè), 使其有效滿足工程建設(shè)需要, 為保證橋梁工程施工效果奠定基礎(chǔ)。同時(shí)還要建立完善的管理培訓(xùn)制度, 對(duì)施工人員開(kāi)展培訓(xùn), 明確工藝流程, 把握質(zhì)量控制要點(diǎn), 確保勝任橋梁施工要求, 促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提升。橋梁施工人員也要增強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí), 提高學(xué)習(xí)主動(dòng)性, 不斷加強(qiáng)施工技術(shù)規(guī)范學(xué)習(xí), 努力掌握工藝流程, 嚴(yán)格每道工序質(zhì)量控制。從而順利完成橋梁施工任務(wù), 讓工程建設(shè)取得更好效果。
4.5 確保原材料質(zhì)量合格
采購(gòu)水泥、粗細(xì)集料、外加劑等原材料之前, 應(yīng)該對(duì)供應(yīng)商的基本情況開(kāi)展調(diào)查活動(dòng), 確保供應(yīng)商信譽(yù)度高, 供貨及時(shí)到位, 為橋梁施工提供充足的材料保障。要在全面了解橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上, 制定科學(xué)合理的施工材料采購(gòu)方案, 保證施工材料的數(shù)量、規(guī)格和性能滿足規(guī)范要求。選派經(jīng)驗(yàn)豐富、職業(yè)道德高尚的工作人員采購(gòu)材料, 制定科學(xué)的材料采購(gòu)意見(jiàn), 認(rèn)真完成采購(gòu)任務(wù), 避免弄虛作假、以次充好的情況發(fā)生。嚴(yán)格按要求對(duì)施工材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè), 詳細(xì)做好數(shù)據(jù)記錄和分析工作, 確保材料質(zhì)量合格, 滿足施工規(guī)范要求。對(duì)不合格的施工材料, 一律不得將其用于橋梁施工。對(duì)于運(yùn)往橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的材料, 也應(yīng)該重視抽檢活動(dòng)。同時(shí)還要做好防潮防水工作, 確保施工材料綜合性能良好, 使其在橋梁項(xiàng)目建設(shè)中有效發(fā)揮作用。
5 結(jié)束語(yǔ)
綜上所述, 在道路橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中存在著很多問(wèn)題, 施工單位必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的忠實(shí)啊, 在具體施工的過(guò)程當(dāng)中必須要做到具體問(wèn)題具體對(duì)待, 加強(qiáng)對(duì)施工材料質(zhì)量的檢驗(yàn), 防止道路橋梁在施工的過(guò)程當(dāng)中存在裂縫或者是鋼筋出現(xiàn)腐蝕等情況。施工單位還需要加強(qiáng)對(duì)施工人員安全意識(shí)的培訓(xùn), 提高施工管理人員對(duì)施工質(zhì)量安全問(wèn)題的重視, 對(duì)道路橋梁進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù), 有效地防止鋼筋出現(xiàn)腐蝕的情況, 保證道路橋梁施工質(zhì)量, 提升道路橋梁的使用年限。
參考文獻(xiàn)
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道路工程論文11
一、教學(xué)中存在的問(wèn)題
1.教學(xué)中重理論輕實(shí)踐。
《道路工程材料》是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的理論加實(shí)踐的課程。學(xué)習(xí)這門(mén)課程的最好的方法就是把理論和試驗(yàn)緊密結(jié)合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學(xué)校在學(xué)習(xí)了理論知識(shí)后，都不能給學(xué)生安排適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)課，讓學(xué)生親手參與試驗(yàn)，導(dǎo)致了很多學(xué)習(xí)過(guò)的理論知識(shí)被遺忘。以我�！兜缆饭こ滩牧稀穼�(shí)驗(yàn)課為例，由于班級(jí)較多，加之實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境有限，在教學(xué)中，常常是理論知識(shí)已經(jīng)講完一個(gè)多月之后才集中安排試驗(yàn)課程，這樣一來(lái)，教學(xué)效果不理想。學(xué)生很難把前后的知識(shí)融會(huì)貫通，形成一體的知識(shí)層次。
2.教材建設(shè)滯后，教學(xué)設(shè)備落后。
隨著道路工程建設(shè)的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車(chē)轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時(shí)隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測(cè)方法、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了調(diào)整與變化。但是經(jīng)過(guò)對(duì)幾所高校的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設(shè)備、新材料、新方法、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)都沒(méi)有寫(xiě)進(jìn)教材或是融入課堂。與此同時(shí)，很多學(xué)校由于經(jīng)費(fèi)及其他原因沒(méi)有引進(jìn)新型實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器，實(shí)際工程中常用的先進(jìn)的儀器配備很少，甚至沒(méi)有，這樣在實(shí)驗(yàn)課上就出現(xiàn)具體試驗(yàn)時(shí)，只是由一個(gè)同學(xué)操作，而其他同學(xué)僅僅是旁觀，根本沒(méi)機(jī)會(huì)操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學(xué)生對(duì)該門(mén)課程的的熱情。
3.實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和內(nèi)容陳舊不合理。
目前，很多學(xué)�！兜缆饭こ滩牧稀穼�(shí)驗(yàn)課的教學(xué)內(nèi)容大多為注入性、驗(yàn)證性試驗(yàn)，很少或者根本沒(méi)有綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)以及創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，即使是驗(yàn)證性試驗(yàn)，所驗(yàn)證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復(fù)合材料之類(lèi)在實(shí)驗(yàn)室較為少見(jiàn)，這就使得學(xué)生不能對(duì)整個(gè)道路工程材料形成較完整的認(rèn)識(shí)，甚至扼殺學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。
4.教學(xué)方法單調(diào)，教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)方法單調(diào)，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學(xué)方法�！肮噍斒健苯虒W(xué)方法，嚴(yán)重束縛了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學(xué)習(xí)的`積極性。同時(shí)，教學(xué)過(guò)程中采用的教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。教學(xué)多以“粉筆加黑板”的室內(nèi)講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。
二、《道路建筑材料》教學(xué)改革探討
1.應(yīng)用多媒體輔助教學(xué)。
由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應(yīng)用，使得道路工程材料教學(xué)內(nèi)容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡(luò)上大量的圖片、視頻、動(dòng)畫(huà)，反映最新材料檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展動(dòng)態(tài)，讓學(xué)生的學(xué)習(xí)不只停留在抽象的理解上，而是讓學(xué)生們?cè)趯?shí)際工程問(wèn)題的解決中學(xué)習(xí)知識(shí)。針對(duì)試驗(yàn)眾多，難以用語(yǔ)言精確描述的問(wèn)題，應(yīng)用多媒體課件，將實(shí)驗(yàn)教學(xué)和理論教學(xué)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的形象化和可視化。同時(shí)，對(duì)一些比較復(fù)雜的試驗(yàn)過(guò)程，應(yīng)用攝像機(jī)等照相器材，將試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行錄像并刻制成光盤(pán)，使學(xué)生在課上課下都可以對(duì)試驗(yàn)過(guò)程進(jìn)行學(xué)習(xí)，溫習(xí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效果。通過(guò)圖片、影像、動(dòng)畫(huà)等手段來(lái)描述材料特征及試驗(yàn)方法，增加了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，開(kāi)拓了視野，擴(kuò)大了知識(shí)面。經(jīng)過(guò)20xx～20xx年兩年的實(shí)踐，學(xué)生反響很好，教學(xué)效果明顯，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了良好的基礎(chǔ)�，F(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學(xué)設(shè)備，這也為利用現(xiàn)代化教學(xué)方法提供了有利條件。
2.推行啟發(fā)式、討論式教學(xué)模式。
從20xx年起在《道路工程材料》教學(xué)教學(xué)過(guò)程中，逐漸提出“學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教育教學(xué)模式，通過(guò)這一模式充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。從第一節(jié)課開(kāi)始就現(xiàn)給大家播放大量實(shí)際工程的圖片，以及國(guó)際上重大工程建筑實(shí)例，讓學(xué)生從一開(kāi)始就對(duì)這門(mén)課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使學(xué)生充分認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)道路工程材料的重要性和必要性。具體教學(xué)過(guò)程中，對(duì)于一些復(fù)雜的問(wèn)題盡可能用最簡(jiǎn)單的語(yǔ)言描述出來(lái)，使復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化，將枯燥的理論學(xué)習(xí)和生動(dòng)的工程實(shí)例相結(jié)合。
3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。
《道路工程材料》是一門(mén)理論和工程實(shí)踐緊密結(jié)合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績(jī)的考核方式不能全面反映學(xué)生的真實(shí)水平。同時(shí)如果試卷考核內(nèi)容過(guò)于依賴(lài)教材，就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中只注重理論知識(shí)的學(xué)時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)，平時(shí)不學(xué)習(xí)，只有在快考試時(shí)才死記硬背教材的情況，而對(duì)實(shí)驗(yàn)課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過(guò)程中應(yīng)摒棄以往僅靠期末成績(jī)考核學(xué)生的方式，應(yīng)提高實(shí)踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時(shí)成績(jī)，實(shí)驗(yàn)成績(jī)相結(jié)合的方式，其中期末試卷成績(jī)占70％，考核方式為卷面考試；平時(shí)成績(jī)占10%，平時(shí)成績(jī)包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績(jī)，這樣在平時(shí)可調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性；實(shí)驗(yàn)課成績(jī)占20％，實(shí)驗(yàn)成績(jī)應(yīng)根據(jù)學(xué)生平時(shí)表現(xiàn)、實(shí)驗(yàn)預(yù)習(xí)、實(shí)驗(yàn)操作、實(shí)驗(yàn)紀(jì)律、實(shí)驗(yàn)報(bào)告四個(gè)方面綜合評(píng)定。采用這一考核方式后，學(xué)生在思想上就對(duì)實(shí)驗(yàn)課引起了重視，大大提高學(xué)生實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的熱情和興趣，進(jìn)一步提高了學(xué)生的動(dòng)手操作能力。
4.多開(kāi)展綜合型、設(shè)計(jì)型和創(chuàng)新性的實(shí)驗(yàn)。
為進(jìn)一步提高學(xué)生觀察問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問(wèn)題的能力，必須設(shè)計(jì)綜合性、設(shè)計(jì)性試驗(yàn)，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學(xué)期實(shí)驗(yàn)課教學(xué)過(guò)程中，就結(jié)合課后習(xí)題讓學(xué)生自主完成改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)過(guò)程，試驗(yàn)項(xiàng)目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測(cè)定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)過(guò)程。討論式課堂教學(xué)的形式應(yīng)靈活多樣，如課堂討論、課堂練習(xí)、課堂答疑等，盡可能充分地調(diào)動(dòng)大多數(shù)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性為前提。在教學(xué)過(guò)程中，教師應(yīng)針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，輔以電子教案，同時(shí)在課堂教學(xué)中應(yīng)盡可能采用形式多樣的多媒體教學(xué)，并積極開(kāi)發(fā)各種形式的教學(xué)課件，把討論式課堂教學(xué)推向深入，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力與學(xué)習(xí)興趣，開(kāi)展以學(xué)生為主體的教學(xué)活動(dòng)。在深入分析《道路工程材料》課程目前問(wèn)題及特點(diǎn)基礎(chǔ)上，提出必須結(jié)合當(dāng)前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實(shí)用的教學(xué)方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出綜合型的適應(yīng)社會(huì)需求的合格技術(shù)人才。
道路工程論文12
摘要：下文對(duì)市政道路工程質(zhì)量控制工作的影響要素、工作過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題并加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制的對(duì)策等方面進(jìn)行分析，以期可為發(fā)展實(shí)踐提供借鑒和指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：市政道路工程;質(zhì)量管控;問(wèn)題與措施
當(dāng)前，隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)市政道路工程項(xiàng)目數(shù)量逐漸增加。在這些工程項(xiàng)目之中，項(xiàng)目的質(zhì)量控制作為一項(xiàng)關(guān)鍵性的任務(wù)，因其所涵蓋的范圍較廣，再加上其影響要素眾多，所以說(shuō)整體上存在著非常大的難度。
1 市政道路工程質(zhì)量管控的主要影響要素
通常而言，帶動(dòng)性強(qiáng)、涉及面寬、投資金額大等是國(guó)內(nèi)市政道路工程的基本特征，同時(shí)建設(shè)施工多在內(nèi)部展開(kāi)，其施工進(jìn)度、施工手段、施工流程和野外作業(yè)存在著不小的差異。詳細(xì)而言，市政道路工程項(xiàng)目的需求通常更高一些，而且總體更加復(fù)雜，與我們的日常生活息息相關(guān)，所以說(shuō)搞好質(zhì)量管理工作十分必要。然而，由于受到諸多方面的影響，想要搞好這一質(zhì)量管理工作并不是很容易，具體影響要素可以分為下列方面：
1.1氣候條件
氣候條件屬于外部環(huán)境，一定會(huì)對(duì)市政道路.T‘程的選材產(chǎn)生不小影響，進(jìn)一步對(duì)總體施工水平產(chǎn)生影響。通常來(lái)講，氣候狀況均屬于必須考慮的要素之一，較具代表性的即為混凝土，其作為一種的膠結(jié)材料，一般是由水和集料依據(jù)特定比例調(diào)配而成的，在出現(xiàn)溫差較大、大風(fēng)、嚴(yán)寒酷暑等特定氣候狀況時(shí)，均會(huì)對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)造成決定性的影響。
1.2施工組織管控
施工組織控制涵蓋了人、建材、環(huán)境、機(jī)械設(shè)備、具體行徑等一系列方面，它也是影響市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的最關(guān)鍵要素之一。通常而言，市政道路工程的施工建設(shè)大多在白天進(jìn)行，若是搞不好組織工作不但會(huì)對(duì)附近居民帶來(lái)極大的困擾，也會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目自身的施工進(jìn)度管理工作造成一定程度的影響。
1.3施工材料的選取
通常情況下，市政道路工程施工環(huán)節(jié)中的材料可以被分成機(jī)械材料和工程材料兩大類(lèi)，當(dāng)中工程材料又包含各類(lèi)構(gòu)件、配件等，若缺少了相關(guān)材料就會(huì)嚴(yán)重阻滯施工作業(yè)的順利進(jìn)行。所以，各類(lèi)材料時(shí)是市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的基礎(chǔ)保障。但是，如若選材方面存在問(wèn)題，肯定會(huì)對(duì)總體工程質(zhì)量造成極大程度的影響。
2市政工程施工質(zhì)量控制過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題研究
2.1 我國(guó)市政道路工程施工質(zhì)量的基本狀況
在國(guó)內(nèi)各城市基礎(chǔ)設(shè)備的施工過(guò)程中，市政道路工程項(xiàng)目屬于不可缺少的關(guān)鍵部分，同時(shí)多為政府行為，其啟動(dòng)資金的最基本來(lái)源即為政府部門(mén)的財(cái)政稅收。所以，若從根本上展開(kāi)研究的話不難看出市政道路工程項(xiàng)目凝結(jié)著轄區(qū)內(nèi)納稅人的心血和汗水。借助上述內(nèi)容我們可以歸結(jié)出，市政道路工程大多分布在城市地區(qū)，很可能受到交通狀況、場(chǎng)地和環(huán)境條件等因素的作用，具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。與此同時(shí)，還必須更為注重民心、形象、政績(jī)及承諾等各個(gè)方面的影響。當(dāng)市政道路工程展開(kāi)后，卻常常會(huì)發(fā)生重政治和工期、輕視科技與質(zhì)量的現(xiàn)象，進(jìn)而會(huì)引起嚴(yán)重的“一頭軟一頭硬”的問(wèn)題。因此，對(duì)我國(guó)的市政道路工程項(xiàng)目而言，無(wú)論是從項(xiàng)目施工質(zhì)量責(zé)任主體的管理活動(dòng)，還是工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量相對(duì)于建筑工程嚴(yán)重滯后的情況，均是由于受到此種情況所造成的，這也對(duì)其質(zhì)量及未來(lái)的利用留下了較大隱患。
除此之外，在市政道路工程質(zhì)量控制工作當(dāng)中，監(jiān)理人無(wú)法充分滿足實(shí)際需求屬于較為普遍的現(xiàn)象，有些主管機(jī)構(gòu)管理者覺(jué)得：缺少了監(jiān)理固然不行，但有了會(huì)更不好。此外，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速進(jìn)步，現(xiàn)代化進(jìn)程逐漸加快，從而令城市市政道路的施工建設(shè)速度加快，但同時(shí)很可能存在諸多細(xì)節(jié)方面的問(wèn)題。
2.2市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀的成因剖析
2.2.1普遍存在缺乏管理和認(rèn)識(shí)的狀況
對(duì)大部分區(qū)域的管理層而言，其對(duì)于市政道路工程項(xiàng)目的分析不夠全面深入，并且在質(zhì)量管理方面也缺乏足夠的了解、工作的'系統(tǒng)性、合理性缺失，再加上考慮問(wèn)題的過(guò)程中常常從削減工程投資成本、應(yīng)對(duì)年度考核和保障施工進(jìn)度等角度考慮，所以這就造成了新招標(biāo)投標(biāo)政策在不少地區(qū)無(wú)法獲得有效落實(shí)，例如協(xié)議招標(biāo)、工程量清單計(jì)價(jià)等途徑，這些手段現(xiàn)今均屬于建設(shè)機(jī)構(gòu)頒布推行的方式，如若得不到迅速落實(shí)，將會(huì)對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制工作帶來(lái)不小的困擾。
2.2.2監(jiān)理過(guò)程不夠嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)
在很多地方，建設(shè)機(jī)構(gòu)對(duì)自身所在領(lǐng)域的工程監(jiān)理方面缺少充足的認(rèn)知，并且忽略了監(jiān)理的重要作用，盡管委托監(jiān)理單位也僅僅是出于政策的壓力，在很多關(guān)鍵業(yè)務(wù)方面仍然會(huì)任用部分人員進(jìn)行私自的操作，監(jiān)理名存實(shí)亡，僅僅掌控蓋章簽字的權(quán)利，此行徑即便能夠應(yīng)付建設(shè)主管機(jī)構(gòu)的審查，但也必將造成市政道路工程的更多隱患。
2.2.3招投標(biāo)不合規(guī)范
現(xiàn)如今，招投標(biāo)環(huán)節(jié)基本都采取業(yè)主招標(biāo)制，業(yè)主評(píng)審在委員會(huì)中占據(jù)了較大比重，從而在整個(gè)評(píng)標(biāo)環(huán)節(jié)中起到最關(guān)鍵影響的即為業(yè)主因素，同時(shí)此制度很可能導(dǎo)致商業(yè)賄賂現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3加強(qiáng)市政道路工程質(zhì)量控制的有效措施
3.1 科學(xué)把控施工進(jìn)程
在當(dāng)前的市政道路施工作業(yè)中，因其對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹闹卮笥绊�，我們�?yīng)當(dāng)不斷縮減施工作業(yè)面以及施工工期，盡量保證在施T期之內(nèi)結(jié)束施工。如此一來(lái)，便對(duì)實(shí)際施T過(guò)程中的速度提出了更為嚴(yán)格的要求，并且相關(guān)人員必須對(duì)施工質(zhì)量、施工進(jìn)度有一個(gè)科學(xué)的掌控。談到質(zhì)量問(wèn)題，切忌一帶而過(guò)，同樣不能只為追求縮短工期便對(duì)相關(guān)部門(mén)工作進(jìn)行提速，這樣會(huì)造成其和原有的進(jìn)度產(chǎn)生巨大差異，進(jìn)一步對(duì)道路工程的質(zhì)量狀況帶來(lái)不利影響。
3.2增強(qiáng)施工管理者及施工者的自身素養(yǎng)
在市政道路施工環(huán)節(jié)中，施工管理者和作業(yè)人員自身的素養(yǎng)尤為關(guān)鍵，甚至可以稱(chēng)作工程施工水平高低的決定因素。從客觀角度出發(fā)，不管是工程項(xiàng)目控制，還是平時(shí)的實(shí)踐作業(yè)，其質(zhì)量與人員分配具有較為密切的聯(lián)系。所以說(shuō)，在工程施工企業(yè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)以各職務(wù)的性質(zhì)特點(diǎn)對(duì)權(quán)責(zé)等做出更加清晰的規(guī)定，同時(shí)依據(jù)有關(guān)要求推進(jìn)獎(jiǎng)懲、考核機(jī)制。對(duì)那些較為特殊的崗位，我們需要對(duì)它們的施工策略指標(biāo)給予充分重視，及時(shí)做好安全事故的預(yù)防工作，如此才更有助于及時(shí)解決存在的各項(xiàng)問(wèn)題。
3.3提升對(duì)工程項(xiàng)目原材料的管控有效性
由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各建筑材料也隨之變得更加豐富多樣，這樣便可能會(huì)引發(fā)更多的質(zhì)量狀況，當(dāng)采購(gòu)者采購(gòu)工程建材時(shí)應(yīng)對(duì)材料價(jià)位、規(guī)格、實(shí)際使用率等方面進(jìn)行充足的考究，如此才能做出最經(jīng)濟(jì)最合理的選擇。此外，在供應(yīng)商的選擇問(wèn)題上，應(yīng)盡量選擇那些信用度高、經(jīng)驗(yàn)足的商家，目的是有效減少施工過(guò)程中出現(xiàn)各質(zhì)量問(wèn)題的可能性。舉例說(shuō)明，馬鞍山市某市政工程有限公司規(guī)定其采購(gòu)人員展開(kāi)材料采購(gòu)作業(yè)之前，務(wù)必對(duì)材料的出廠合格證、驗(yàn)收檢查報(bào)告、產(chǎn)品數(shù)量、生產(chǎn)規(guī)格及生產(chǎn)日期、相關(guān)負(fù)責(zé)人簽字等方面內(nèi)容進(jìn)行及時(shí)、深入的了解，在此基礎(chǔ)上，方可開(kāi)展各項(xiàng)材料的采購(gòu)T作。
4結(jié)語(yǔ)
綜上所述，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使得市政道路丁程項(xiàng)目逐漸增多，但同時(shí)面臨的質(zhì)量隱患也必然會(huì)愈發(fā)嚴(yán)重，在此基礎(chǔ)上，各施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)持續(xù)強(qiáng)化質(zhì)量管理力度。該作筆者希望通過(guò)其對(duì)此問(wèn)題的綜合性研究，為今后此方面的工作提供借鑒，促進(jìn)市政道路工程管理質(zhì)量的提高。
參考文獻(xiàn)
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道路工程論文13
1工程材料價(jià)格調(diào)查工作的意義
工程材料是構(gòu)成公路構(gòu)造物實(shí)體的基本要素，工程材料的費(fèi)用用在工程建設(shè)投資中占有較大的比重，是直接費(fèi)的重要組成部分之一。在構(gòu)成公路工程直接費(fèi)的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)三大費(fèi)用中，材料費(fèi)幾乎能占到70%左右比重的絕對(duì)主導(dǎo)地位。由此可見(jiàn)，工程材料價(jià)格是工程造價(jià)確定和變更調(diào)價(jià)的基礎(chǔ)和依據(jù)，準(zhǔn)確的工程材料價(jià)格調(diào)查工作關(guān)系到工程造價(jià)的確定，進(jìn)而關(guān)系到業(yè)主和承包商的利益。為確保公平、公正、合理，進(jìn)行價(jià)格調(diào)查時(shí)應(yīng)排除干擾，不偏不倚，真實(shí)反映市場(chǎng)價(jià)格。定價(jià)過(guò)高，浪費(fèi)投資；定價(jià)過(guò)低，承包商利潤(rùn)減少，勢(shì)必會(huì)偷工減料、以次充好、工程質(zhì)量大打折扣。所以，做好材料調(diào)查將會(huì)起到極其重要的作用，意義很大。
2材料價(jià)格調(diào)查工作的策略探討
公路工程材料價(jià)格調(diào)查是一項(xiàng)光榮而又系統(tǒng)的工作。需要調(diào)查人員必須具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，比如必須懂得汽油單位的換算、裝載機(jī)械斗容量的估計(jì)及行業(yè)術(shù)語(yǔ)等；需要從思想認(rèn)識(shí)上重視起來(lái)，知道材料價(jià)格是不同經(jīng)濟(jì)體的利益爭(zhēng)執(zhí)點(diǎn)，關(guān)系到工程質(zhì)量的優(yōu)劣；需要講究調(diào)查策略，采用多種渠道、分析判斷、辨別真?zhèn)�，反映出真�?shí)的'材料價(jià)格，為工程造價(jià)創(chuàng)造基本依據(jù)。
2.1招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量的關(guān)系
工程材料價(jià)格調(diào)查的準(zhǔn)確與否直接影響著工程招投標(biāo)造價(jià)這一工作，然而，招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量又有著一定的聯(lián)系，所以，分析兩者關(guān)系進(jìn)而得出工程材料價(jià)格調(diào)查工作的重要性及必要性。
2.1.1濮陽(yáng)市公路工程材料價(jià)格調(diào)查表格
2.1.2分析招投標(biāo)造價(jià)與工程質(zhì)量的聯(lián)系
目前普遍存在一流企業(yè)投標(biāo)、二流隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)、三流人員施工的現(xiàn)象。因?yàn)橥稑?biāo)人的報(bào)價(jià)決定著企業(yè)的命運(yùn)，所以，通過(guò)幾年來(lái)的招投標(biāo)實(shí)踐，投標(biāo)人報(bào)價(jià)時(shí)采用低價(jià)搶標(biāo)，變更索賠、減少投入、偷工減料、壓價(jià)分包、拖欠工資等手段報(bào)出低于行業(yè)平均成本的價(jià)格以便中標(biāo)，這樣，勢(shì)必會(huì)影響到工程質(zhì)量。質(zhì)量管理是目的,造價(jià)管理是基礎(chǔ)。兩者相輔相成,缺一不可。只有合理的工程造價(jià)才能保證優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量。質(zhì)量要求再高,沒(méi)有合理的工程造價(jià)為依托,僅是空談而已。只有在保證工程質(zhì)量的前提下才能考慮節(jié)約成本，降低工程造價(jià)。材料價(jià)格調(diào)查又是工程造價(jià)的基礎(chǔ)，因此，準(zhǔn)確及時(shí)地價(jià)格調(diào)查工作就顯得尤為重要。
2.2過(guò)硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)是做好調(diào)查工作必要條件
公路工程材料價(jià)格調(diào)查工作是集政策、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、實(shí)踐于一體比較細(xì)致的工作。它要求調(diào)查員不僅對(duì)本專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有深入的了解和理解外，還應(yīng)對(duì)項(xiàng)目管理、設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、工程的外部環(huán)境等有全面的了解。只有不斷地用業(yè)務(wù)知識(shí)武裝自己，提高業(yè)務(wù)水平，才能干好此項(xiàng)工作。
2.2.1舉例分析提高專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的重要性
良好的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)是做好公路材料價(jià)格調(diào)查工作的前提和保障，不要脫離行業(yè)實(shí)際搞“外行”咨詢(xún)和管理“內(nèi)行”。舉例一，原油單位1桶=0.14噸，汽油價(jià)格調(diào)查時(shí)，有時(shí)是按元/桶或者是元/噸計(jì)算的，在加油站的價(jià)格是以元/升計(jì)算的，所以調(diào)查人員還必須了解汽油、柴油的密度。90號(hào)汽油密度0.747kg/L，93號(hào)汽油密度0.759kg/L，97號(hào)汽油密度0.760kg/L，0號(hào)柴油密度0.864kg/L,輕質(zhì)油密度0.70kg/L燒火油密度0.89kg/L，200號(hào)溶劑油密度0.78kg/L，240號(hào)航空煤油密度0.794kg/L等。舉例二，到銷(xiāo)售商詢(xún)問(wèn)材料時(shí)，要懂得所謂的“定尺”、“被尺”、“窄尺”、“短尺”等行業(yè)術(shù)語(yǔ)。不然，銷(xiāo)售商會(huì)認(rèn)為你不是專(zhuān)業(yè)人員使你調(diào)查不到真實(shí)的材料價(jià)格，使其工作很被動(dòng)。舉例三，隨著科技的進(jìn)步，建設(shè)施工新技術(shù)、新材料也在不斷更新，調(diào)查員要不斷加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的拓展與學(xué)習(xí)。要在實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，熟練準(zhǔn)確估計(jì)機(jī)械的裝載容量，掌握一斗碎石與一立方米碎石的價(jià)格換算。
2.2.2加強(qiáng)調(diào)查員的培訓(xùn)或再學(xué)習(xí)活動(dòng)
只有專(zhuān)業(yè)的才是最好的，高素質(zhì)人才才可能干出高質(zhì)量的工作。國(guó)家根據(jù)市場(chǎng)對(duì)工程材料價(jià)格調(diào)查人員的素質(zhì)要求，開(kāi)設(shè)了相關(guān)的專(zhuān)業(yè)課程，課程有公路路基路面、橋梁工程、交通工程、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、計(jì)量經(jīng)濟(jì)、造價(jià)、概率等，使調(diào)查人員接受再學(xué)習(xí)和在培訓(xùn)活動(dòng)，使其從思想上和業(yè)務(wù)上有較大的提高。
2.3材料價(jià)格調(diào)查的策略探討
調(diào)查價(jià)格這一工作并不難，但準(zhǔn)確、及時(shí)、適用地調(diào)查出復(fù)雜、動(dòng)態(tài)、有用的公路工程材料價(jià)格，使其能在工程造價(jià)工作中發(fā)揮作用實(shí)屬不易，它需要在實(shí)際工作中積累一定的技巧和策略。
2.3.1拓寬材料價(jià)格調(diào)查渠道
材料調(diào)查過(guò)程中，要拓寬調(diào)查渠道。采取市場(chǎng)調(diào)研、電話咨詢(xún)、網(wǎng)上查詢(xún)、多家比對(duì)等方式掌握第一手價(jià)格信息。詢(xún)問(wèn)時(shí)要講究技巧，應(yīng)讓賣(mài)方感到你是潛在的消費(fèi)對(duì)象或者是購(gòu)買(mǎi)大戶；多市場(chǎng)多地點(diǎn)多老板的咨詢(xún)，為了得到真實(shí)可靠的材料價(jià)格也可詢(xún)問(wèn)市場(chǎng)外部的運(yùn)輸司機(jī)等。
2.3.2運(yùn)用模擬曲線識(shí)別數(shù)據(jù)真?zhèn)?/p>
咨詢(xún)得到大量的數(shù)據(jù)，調(diào)查員應(yīng)該采取科學(xué)的方法對(duì)其加以分析、整理、取舍。使調(diào)查得到的價(jià)格數(shù)據(jù)能為工程造價(jià)發(fā)揮較大作用。
2.3.3調(diào)查滿足施工條件的材料價(jià)格
同種材料不同規(guī)格的產(chǎn)品價(jià)格也是有區(qū)別的，材料價(jià)格調(diào)查時(shí)首先要保證材料質(zhì)量是否滿足公路施工要求，還要注意材料產(chǎn)地和廠家規(guī)模。只有規(guī)模大、信譽(yù)好的廠家才可能生產(chǎn)高質(zhì)量的材料。所以，同種材料價(jià)格懸殊時(shí)，應(yīng)發(fā)布質(zhì)量過(guò)硬規(guī)模較大且滿足施工條件材料的價(jià)格。
2.3.4調(diào)查價(jià)格應(yīng)具有時(shí)效性
新工藝新材料的不斷出現(xiàn)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下材料價(jià)格也瞬息萬(wàn)變，調(diào)查員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確掌握并發(fā)布價(jià)格信息，力爭(zhēng)將來(lái)做到材料價(jià)格的信息化和網(wǎng)絡(luò)化管理，使工程材料價(jià)格同步發(fā)布，信息共享。
3結(jié)語(yǔ)
公路工程材料價(jià)格調(diào)查工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜而又細(xì)致的工作，是公路工程造價(jià)管理最基礎(chǔ)的一項(xiàng)工作，需要材料調(diào)查人員耐心認(rèn)真仔細(xì)去做。筆者為確保做好材料價(jià)格工作，結(jié)合工作體會(huì)和心得，分析提出了價(jià)格信息調(diào)查的工作策略，希望能為公路建設(shè)相關(guān)行業(yè)提供一些參考。
道路工程論文14
一、前言
近年來(lái)，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應(yīng)用，因此導(dǎo)致我國(guó)的交通也得到了飛速的發(fā)展。運(yùn)輸越來(lái)越好也就意味著道路交通越來(lái)越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長(zhǎng)，對(duì)施工的質(zhì)量要求也很高。隧道工程在施工中會(huì)很容易出現(xiàn)一系列不可預(yù)測(cè)的問(wèn)題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。
二、隧道工程設(shè)計(jì)階段注意的問(wèn)題
1、實(shí)施施工過(guò)程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)
我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質(zhì)問(wèn)題，從而可以更好的避免一些地質(zhì)災(zāi)害和不確定的危險(xiǎn)，選擇最佳的施工路線。但是一切前期的調(diào)查都不可能做得徹底，所以說(shuō)，這只是一個(gè)預(yù)期的階段。在施工的現(xiàn)場(chǎng)，一定要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)勘測(cè)，選擇最好的方式和線路�？墒怯幸恍┰O(shè)計(jì)人員因?yàn)楣逃械乃枷胗^念以及為了維護(hù)個(gè)人的利益，不從實(shí)際情況出發(fā)，不愿對(duì)自己的設(shè)計(jì)做出修改，這就使得施工的質(zhì)量得不到保障。如果業(yè)主能及時(shí)協(xié)調(diào)，對(duì)設(shè)計(jì)師的服務(wù)進(jìn)行及時(shí)的交流，同時(shí)對(duì)專(zhuān)家的意見(jiàn)也進(jìn)行分析，這樣就可以實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)。
2、隧道前期地質(zhì)勘察等問(wèn)題
隧道工程地質(zhì)問(wèn)題主要是高地應(yīng)力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對(duì)地質(zhì)的認(rèn)識(shí)不足或地質(zhì)勘探深度不足往往會(huì)造成大量的工程變更，有的甚至?xí)䦟?dǎo)致隧道地質(zhì)災(zāi)害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質(zhì)調(diào)查和隧道地質(zhì)調(diào)查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測(cè)變成了十分重要的事情。
3、隧道開(kāi)挖
隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過(guò)程處理的不隧道工程質(zhì)量控制的探討與分析□湖北城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院金芳華□中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán)聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關(guān)鍵詞隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工的難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長(zhǎng)，對(duì)施工的質(zhì)量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著，隧道也由原來(lái)的稀少變得越來(lái)越普及，所以軌道的質(zhì)量也就得到了很大的關(guān)注。本文就對(duì)我國(guó)隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的一系列問(wèn)題詳細(xì)地解釋了隧道施工的前后質(zhì)量問(wèn)題，以及如何更好的保障施工的質(zhì)量。隧道工程；設(shè)計(jì)；施工；質(zhì)量控制；探討分析好，就很容易導(dǎo)致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當(dāng)中。主要造成這一現(xiàn)象的原因如下：
1)地質(zhì)方面。對(duì)于一些比較特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如說(shuō)地質(zhì)比較潮濕的環(huán)境，土地就會(huì)比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。
2)施工方法。對(duì)于一個(gè)工程來(lái)說(shuō)，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會(huì)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量造成巨大的影響。
3)支護(hù)。在施工開(kāi)始的階段就要開(kāi)始及時(shí)的支護(hù)，如果支護(hù)不及時(shí)或者力度不夠，也會(huì)影響施工的質(zhì)量。所以對(duì)一個(gè)工程來(lái)說(shuō)，確定正確的施工方法，做好及時(shí)有效的支護(hù)，就處于重中之重的地位。
4、初期支護(hù)
隧道開(kāi)挖后,圍巖的初期支護(hù)是及時(shí)地進(jìn)行的。初期支護(hù)扮演著一個(gè)重要的角色，保證在開(kāi)挖后圍巖的穩(wěn)定性。然而,這部分的項(xiàng)目卻經(jīng)常容易出現(xiàn)問(wèn)題,特別是以下幾個(gè)方面：
(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護(hù)質(zhì)量就不好，就容易出現(xiàn)裂縫。
(2)混凝土的質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到要求，這就使得支護(hù)的質(zhì)量也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)水泥和鋼材的數(shù)量不足，就會(huì)導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而對(duì)工程的質(zhì)量造成巨大的威脅。
(3)鋼材自身的質(zhì)量不好，或者是焊接的不好，都會(huì)影響整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)支撐，初期支護(hù)就會(huì)受到影響。所以在施做初期支護(hù)的時(shí)候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時(shí)也要保證混凝土的質(zhì)量、鋼材的質(zhì)量及其焊接的質(zhì)量。
5、隧道滲水和翻漿
在隧道工程的施工時(shí)，滲水和翻漿的現(xiàn)象是十分常見(jiàn)的，這些問(wèn)題對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點(diǎn):
(1)混凝土中石頭過(guò)量，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。
(2)在施工的過(guò)程中，對(duì)底部的廢渣處理不干凈。
三、隧道施工過(guò)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問(wèn)題
1、材料的'監(jiān)管
砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因?yàn)樗鼈兯枰牧亢艽�，所以使得資金也很多。為了避免質(zhì)量成本達(dá)不到和出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品，競(jìng)價(jià)系統(tǒng)的實(shí)行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質(zhì)量一般不需要擔(dān)心。這些材料在工程項(xiàng)目所在地的附近就可以很容易的購(gòu)買(mǎi)到，可以由承包商購(gòu)買(mǎi)。其余的材料，通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對(duì)固定的材料來(lái)源，材料的質(zhì)量就可以得到最大限度的保障，工程的質(zhì)量也可以大大的提高。為了確保質(zhì)量，可以根據(jù)隧道工程的施工技術(shù)與設(shè)計(jì)來(lái)制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)成功以后才可以投入到施工中。混凝土試件的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括：強(qiáng)度測(cè)試、防水測(cè)試、滲透測(cè)試等。在施工結(jié)束之后的四周內(nèi)要注意工程的養(yǎng)護(hù)工作。
2、施工前的地質(zhì)勘測(cè)
隧道工程的實(shí)施不僅和當(dāng)?shù)氐牡匦斡嘘P(guān)，而且與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)組成也有很大關(guān)系，所以在施工的前期，一定要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行細(xì)致的勘測(cè)，同時(shí)也要對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時(shí)候遇到一些突發(fā)的自然災(zāi)害或者意外。加強(qiáng)對(duì)工程前期的地質(zhì)勘察力度，同時(shí)也加大對(duì)地質(zhì)地形的細(xì)致考察和排除，一旦發(fā)現(xiàn)不良的地質(zhì)或是不好的地形，就要盡量避開(kāi)它。前期的勘查對(duì)后期的合理選擇和施工安全都有著很大的幫助。
3、隧道開(kāi)挖方法的選擇不同的地質(zhì)條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見(jiàn)的挖掘方式有臺(tái)階法、分部開(kāi)挖法和全斷面開(kāi)挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周?chē)牡乩砦恢煤偷刭|(zhì)組成。一般，I、II類(lèi)圍巖比較軟弱需要加強(qiáng)支護(hù)，所采用的挖掘方式多為分部開(kāi)挖法；而對(duì)于III類(lèi)圍巖，采用臺(tái)階法比較多；IV、V類(lèi)圍巖常采用的方法多為全斷面開(kāi)挖法。需要注意的是，隧道開(kāi)挖后一定要控制洞口的質(zhì)量。首先，要對(duì)洞門(mén)的質(zhì)量進(jìn)行控制。洞門(mén)一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩(wěn)定關(guān)系到整個(gè)洞口是否穩(wěn)定，而它們的穩(wěn)定性又與基底結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有關(guān)，所以在開(kāi)挖洞口時(shí)一定要把位移控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。其次，洞口模板要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝。模板的質(zhì)量對(duì)工藝設(shè)計(jì)有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結(jié)構(gòu)相符。模板安裝之后要保證其穩(wěn)定性，同時(shí)還要嚴(yán)格控制模板的縫隙。
4、做好防、排水工作
初期支護(hù)施工完成后，要對(duì)噴射混凝土表面進(jìn)行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對(duì)防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設(shè)防水板時(shí)，要注意牢固焊接，防止出現(xiàn)缺陷而影響防水效果。同時(shí)還要注意在縱向與設(shè)置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進(jìn)行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。主要從三個(gè)方面進(jìn)行：首先，對(duì)于所選用的材料進(jìn)行防水測(cè)試與滲透測(cè)試，并記錄測(cè)試數(shù)值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個(gè)縫隙之后，要及時(shí)進(jìn)行細(xì)致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最�。坏谌�，要檢測(cè)施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過(guò)程中會(huì)因?yàn)槌两刀a(chǎn)生變形縫，所以需要觀測(cè)沉降的情況，總結(jié)出變形縫產(chǎn)生的規(guī)律，盡可能將會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題控制在范圍內(nèi)。
5、監(jiān)控測(cè)量
監(jiān)控測(cè)量技術(shù)是保障支護(hù)穩(wěn)定的一個(gè)最有效的方式，同時(shí)也是保證隧道工程質(zhì)量最有效的手段之一。工程初期要設(shè)定監(jiān)控測(cè)量的實(shí)施細(xì)則，進(jìn)而在施工中對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部位等進(jìn)行及時(shí)的測(cè)量和判斷，同時(shí)也需要配備專(zhuān)業(yè)的人員用專(zhuān)業(yè)的設(shè)備對(duì)開(kāi)挖面前方的地形地質(zhì)進(jìn)行測(cè)量。為了確保落實(shí)，還要不定期的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況進(jìn)行勘測(cè)，第一時(shí)間獲取最有效的施工信息，保障施工質(zhì)量有效進(jìn)行。
6、超前支護(hù)和初期支護(hù)
噴錨支護(hù)是一種較為特殊的支護(hù)手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護(hù)的作用在于防止圍巖的破裂，同時(shí)也對(duì)圍巖起到一個(gè)加固的作用。噴錨支護(hù)可以較大程度的改善隧道的結(jié)構(gòu)，從而使其更好地承重。所以說(shuō)，及時(shí)地做好隧道的超前支護(hù)和初期支護(hù)，對(duì)于隧道工程來(lái)說(shuō)，有著極為重要的意義。
四、結(jié)束語(yǔ)
以前在對(duì)隧道進(jìn)行施工的時(shí)候，一般都比較重視隧道的貫通測(cè)量、測(cè)量放樣以及襯砌的厚度和強(qiáng)度的控制、開(kāi)挖輪廓的控制和回填密實(shí)度的控制。隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，測(cè)量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無(wú)法解決的難題，現(xiàn)在都可以較好的解決了。
道路工程論文15
城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴(kuò)建能力的加強(qiáng)，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強(qiáng)化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進(jìn)行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對(duì)外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項(xiàng)目，可以說(shuō)，是推進(jìn)城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運(yùn)輸紐帶，正因?yàn)榻ㄔO(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問(wèn)題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)
1.1 準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項(xiàng)目是有工期限制的，那么就需要在一定時(shí)期內(nèi)全部完成所批項(xiàng)目，有些施工單位為了趕工期，就倉(cāng)促開(kāi)工，項(xiàng)目準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，不能達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計(jì)劃，這就缺乏嚴(yán)密性，有些環(huán)節(jié)來(lái)不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)，以至上一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大
城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項(xiàng)目需要經(jīng)過(guò)城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場(chǎng)地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時(shí)也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。
1.3 地下管線復(fù)雜
城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進(jìn)行道路工程建設(shè)過(guò)程中，地下常常會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時(shí)，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過(guò)協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時(shí)也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過(guò)程中，需要使用到不同的材料，一項(xiàng)工程材料使用量極大，可以說(shuō)，材料占到造價(jià)的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運(yùn)輸也能有效的保護(hù)材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)距。
2 市政道路橋梁工程的`質(zhì)量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí)，會(huì)使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應(yīng)力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，需要掌握好時(shí)間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無(wú)法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過(guò)高。而進(jìn)行拆模時(shí)，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過(guò)大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會(huì)形成膨脹應(yīng)力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)密集，在向腹板澆筑混凝土?xí)r，就會(huì)形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問(wèn)題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道施工時(shí)，如果不能?chē)?yán)格控制好放線精確度，就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤(rùn)度不夠問(wèn)題，這主要就是計(jì)算上的差錯(cuò)造成的問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會(huì)埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強(qiáng)建筑強(qiáng)度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。
當(dāng)前情況下，我國(guó)各類(lèi)市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問(wèn)題，這是一個(gè)普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過(guò)總結(jié)其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對(duì)其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問(wèn)題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問(wèn)題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問(wèn)題。
2.3 堿蝕問(wèn)題
堿蝕較為常見(jiàn)，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問(wèn)題。堿蝕問(wèn)題會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺(tái)背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項(xiàng)。按我國(guó)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，墩臺(tái)豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺(tái)高度的0.2%以?xún)?nèi)即可，但是不能超過(guò) 20mm.進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，需要在滑升中校正過(guò)來(lái)，可以通過(guò)千斤頂相對(duì)提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_(tái)水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺(tái)材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過(guò)檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標(biāo)高。橋梁樁基摩擦樁是以標(biāo)高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標(biāo)高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標(biāo)高允許偏差在100mm,核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)送樁記號(hào)，全面保證樁尖標(biāo)高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會(huì)發(fā)生樁位走動(dòng)現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時(shí)要事先預(yù)留移動(dòng)量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。有一些標(biāo)準(zhǔn)要求較高的項(xiàng)目，要加大設(shè)計(jì)投入，通過(guò)限額設(shè)計(jì)保證質(zhì)量，可以通過(guò)全面建立工程獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度，形成多個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達(dá)到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
3.2.2 測(cè)量控制。對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過(guò)嚴(yán)格控制，把握好施工程序。對(duì)有一些重要的標(biāo)志，在進(jìn)行預(yù)埋時(shí)，位置選擇一定要避開(kāi)暖水管、電器開(kāi)關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)的尺度要離開(kāi)地面或墻面。
監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置多數(shù)處于樁基上方，假如出現(xiàn)了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，這樣才能確保不出現(xiàn)變形現(xiàn)象。組網(wǎng)觀測(cè)在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行，進(jìn)一步增強(qiáng)網(wǎng)可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，石灰穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效控制使用，多數(shù)情況下，后期要使用平地機(jī)刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩(wěn)定性，終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，壓實(shí)時(shí)使用振動(dòng)方式，進(jìn)一步提高路基路面壓實(shí)效果。
參考文獻(xiàn)
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