道路工程論文15篇
在個人成長的多個環(huán)節(jié)中，大家一定都接觸過論文吧，論文是討論某種問題或研究某種問題的文章。寫論文的注意事項有許多，你確定會寫嗎？以下是小編幫大家整理的道路工程論文，希望對大家有所幫助。
道路工程論文1
�。壅�影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，且較難控制。文章對城市道路工程施工質(zhì)量問題進行探討，并提出了提高城市道路工程質(zhì)量的措施。
［關(guān)鍵詞］城市道路工程施工質(zhì)量影響因素提高措施
1城市道路工程施工質(zhì)量差距的表現(xiàn)
(1)變:表現(xiàn)為長官意志，項目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。
(2)差:主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機械設(shè)備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。
(3)粗:表現(xiàn)為立項粗，設(shè)計粗，圖紙粗，施工前的準備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測數(shù)據(jù)粗，驗收粗等。
(4)漏:設(shè)計漏項，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。
(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時效期而造成下沉斷裂。路基壓實、養(yǎng)護不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。
這些差距若不盡早根除，差距將越來越大，勢必損害城市的形象和政府在市民中的形象。
2質(zhì)量問題的成因
(1)開工急:由于急于開工，造成匆忙設(shè)計，匆忙選擇施工隊伍;施工隊伍又不得不匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設(shè)計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。
(2)工期緊:一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。
(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點、奮天、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。
(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復雜，關(guān)系到各個方面。
(5)施工工段細小:為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。
(6)利低料減:由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現(xiàn)象時有發(fā)生，質(zhì)量較差的問題也就不可避免了。
(7)建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責任不到位帶來的質(zhì)量問題。
①建設(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來隱患。
②監(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質(zhì)不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。
�、勰承┦┕挝蝗藛T素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問題。
3提高城市道路工程質(zhì)量的措施
提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:
(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。
(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎(chǔ)。
(3)在施工隊伍的選擇上，切實做到擇優(yōu)選取施工隊伍，除應(yīng)考慮競標報價，還應(yīng)實地考察施工隊伍的實際狀況。
(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。
①建設(shè)單位應(yīng)切實做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時要嚴格執(zhí)法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實處。
�、诒O(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程;同時改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護航。
�、凼┕挝粦�(yīng)認真完善和落實自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴把每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實做到預防為主，積極主動，嚴格控制，細化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程，將質(zhì)量第一的精神落實到每個人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。
總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達此目標，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決，同時必然取得令人滿意的經(jīng)濟效益和社會效益。
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道路工程論文2
論文常用來指進行各個學術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術(shù)研究的一種手段，又是描述學術(shù)研究成果進行學術(shù)交流的一種工具。道路工程課程設(shè)計大學生論文，我們來看看。
摘要：“道路工程”課程設(shè)計是對土木工程專業(yè)學生重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學的必要補充和深化，對培養(yǎng)和提高學生運用所學理論知識解決工程實際問題,具有重要意義。針對目前“道路工程”課程設(shè)計中存在的一些問題，結(jié)合自身教學經(jīng)驗，編制了“道路工程”課程設(shè)計任務(wù)及指導書，從3年的使用情況看，效果良好。
關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計；土木工程；任務(wù)及指導書
一、“道路工程”課程設(shè)計在土木工程專業(yè)課教學中的意義
道路工程課程設(shè)計是對道路工程課堂教學的必要補充和深化，通過設(shè)計讓學生更好地運用所學道路工程課程的核心知識，對瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計原理、方法和步驟有更深的認識。課程設(shè)計時間為一周。要求學生每天到設(shè)計教室，一天點名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計任務(wù)，在設(shè)計任務(wù)過程中，老師會時刻在教師里面對學生的問題進行解答，根據(jù)設(shè)計指導書及老師的現(xiàn)場答疑指導進行各部分的設(shè)計計算。2）根據(jù)設(shè)計題目，學生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計規(guī)范、手冊和教材等；并結(jié)合當?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，進行路面結(jié)構(gòu)厚度的計算和驗算。編制設(shè)計計算說明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學生應(yīng)在指導教師的指導下，獨立完成設(shè)計內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡圖和表格形式，計算的方法和結(jié)果符合我國現(xiàn)階段路面設(shè)計規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。
二、“道路工程”課程設(shè)計存在的問題
�。ㄒ唬⿲W生不能單獨完成設(shè)計
在道路工程的課堂教學上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學生聽課不認真，知識掌握的膚淺，在課程設(shè)計中，若每個人的設(shè)計題目相同，自然會出現(xiàn)這些學生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學生的學習態(tài)度，提高學習的主動性，轉(zhuǎn)變學習風氣，從根本上解決課程設(shè)計中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。
�。ǘ┱n程設(shè)計選題存在局限性
在內(nèi)容上面，由于教師參與的實際工程較少，理論性較強，因此工程資料有限，所以在給學生選題的過程中，難免會出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達不到理想的課程設(shè)計效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當通過各種渠道獲取更多有價值的多方向的設(shè)計選題，尤其是選題要結(jié)合工程實際。
（三）學生設(shè)計思路不清
我們傳統(tǒng)的教學方式，還是偏重于理論教學，尤其是對于“道路工程”這門課程來說，實踐性較強。但是我們在學習這門學科時，并沒有真正的去參與到實際工程中，對于實際工程了解不到位，而且理論教學過程中，由于課程內(nèi)容多且課程時限等因素，使學生在理論知識方面也未能很好的消化，最終致使學生的設(shè)計思路不清晰。
�。ㄋ模┏煽冊u定不科學
在成績評定方面，我們雖說是要根據(jù)平時的表現(xiàn)和最終的分數(shù)等綜合情況進行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過設(shè)計圖紙質(zhì)量、計算及說明書等書面材料來進行判斷。往往忽略了平時的表現(xiàn)。這樣會出現(xiàn)最終成績不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績。
三、“道路工程”課程設(shè)計指導書的編制與應(yīng)用
�。ㄒ唬┤蝿�(wù)書及指導書的編制目的
為了節(jié)約時間，提高效率，讓學生迅速進入設(shè)計狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計和水泥路面設(shè)計兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計流程，掌握路面設(shè)計方法，較準確地、完整地完成設(shè)計說明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。
�。ǘ┤蝿�(wù)書及指導書的編制內(nèi)容
本任務(wù)及指導書分三章，第一章是課程設(shè)計任務(wù)，第二章為課程設(shè)計指導，第三章為課程設(shè)計實例。1）在課程設(shè)計任務(wù)中，給出設(shè)計題目，每人要求完成兩個設(shè)計題目，即瀝青路面設(shè)計和水泥混凝土路面設(shè)計。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進行一定的改動，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計指導，本章將瀝青路面設(shè)計中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進行了總結(jié)歸納，目的是減少學生查閱資料的時間和麻煩，提高設(shè)計的效率。3）課程設(shè)計實例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細過程，學生可以從中掌握兩種路面設(shè)計的步驟。
�。ㄈ┤蝿�(wù)書及指導書的應(yīng)用情況
目前為止，此任務(wù)及指導書已使用3年，從這3年來學生的使用過程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實際情況，對課程設(shè)計指導書進行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設(shè)計指導書時，學生在給出課程設(shè)計任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進入不了設(shè)計狀態(tài)，大大的浪費時間，導致進度緩慢，時間安排不合理。有了指導書之后，學生免去了查閱大量相關(guān)資料的時間，很快了解設(shè)計過程和方法。成績的評定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計說明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計中表現(xiàn)情況給出最終成績。評定標準也比較明確，我們一般會在任務(wù)書中清楚的列出來，同時，帶課程設(shè)計的老師也會抽出一定的時間來進行疑難解答。
作者:趙桂娟 單位:西安科技大學建筑與土木工程學院
參考文獻：
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道路工程論文3
摘要：隨著城市交通日益發(fā)展，車流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固，就要合理規(guī)劃設(shè)計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿足交通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
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根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響�？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
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通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質(zhì)等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。
（四）路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1、地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2、路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3、地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應(yīng)當嚴格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
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[3]陳慶陽.市政道路路基施工質(zhì)量及其控制要點[J].中國市政工程,20xx(03).
道路工程論文4
【摘要】在社會的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設(shè)項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點問題，以及處理技術(shù)問題受到了社會各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監(jiān)控。
【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作。現(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：
�。�1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
�。�2）施工人員要采用先進的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進行加工；
�。�3）對鋪裝層進行施工的過程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價值，延長路面的使用壽命；
�。�4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規(guī)范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規(guī)范進行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運用策略
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規(guī)劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費用，再結(jié)合實際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設(shè)計，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設(shè)置和施工行為的合理性進行監(jiān)管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關(guān)注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.
道路工程論文5
一、工程概況
該道路總長為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設(shè)計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設(shè)，路燈質(zhì)量控制柜的安裝和電纜預埋管敷設(shè)。
二、施工全過程
1.勘察設(shè)計：在勘察設(shè)計階段，設(shè)計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。
2.施工定位：按設(shè)計要求到施工現(xiàn)場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。
3.挖燈桿坑、澆砼基礎(chǔ)：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。
4.專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預留負荷裕量，避免重復投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設(shè)置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。
5.電纜敷設(shè)：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設(shè)計標準要求，并做好電纜防盜措施。
6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現(xiàn)場施工技術(shù)負責人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級負責，層層抓落實，做好安全措施。（4）吊車施工配備專業(yè)安全人員負責指揮吊裝。
7.電纜接線，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導致三相負荷不均勻；（3）接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規(guī)格、回路號的電纜標志牌。
8.配電箱安裝，要注意以下幾點：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10Ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標志牌。
9.負荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。
10.燈桿校正：調(diào)桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。
11.焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。
三、施工質(zhì)量控制要點
1.電纜溝施工
�。�1）線路測量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫出施工線。
�。�2）挖電纜溝設(shè)計要求電纜埋地深度大于0.7m，開挖土量較少，采用人工開挖方法。開挖時，一般以1：0.2的坡度下挖�？由顧z查以直尺及拉線方式，應(yīng)使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應(yīng)放于電纜溝旁邊，但不應(yīng)使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設(shè)完電纜后回填。
2.電纜敷設(shè)
該路燈工程電纜敷設(shè)方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設(shè)，敷設(shè)電纜后在電纜上面鋪設(shè)一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據(jù)設(shè)計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線管為直接連通，中間不設(shè)線盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線路，也是采用電纜直接敷設(shè)達至各路段負荷。電纜埋地敷設(shè)工藝應(yīng)注意如下幾點：
�。�1）地暗敷設(shè)的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設(shè)計和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設(shè)細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護（做法參照設(shè)計大樣圖）。
�。�2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設(shè)前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設(shè)后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。
3.燈具安裝
該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設(shè)計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質(zhì)量甚為重要。為確保質(zhì)量，安裝燈具必須注意下面幾點：
�。�1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產(chǎn)品的合格證明書和檢測報告，產(chǎn)品運輸過程是否完好無損，零配件是否齊全。
�。�2）燈具從工地存放到運至現(xiàn)場安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動和擠壓令燈具變形受損。
�。�3）燈具的裝配和安裝要正確，如說明書有要求的，要按說明書要求的方法進行裝配安裝。燈具構(gòu)件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務(wù)必對裝配好的燈具和燈桿部分的線路進行絕緣檢查和臨時通電試驗，符合要求才進行起吊安裝。
4.拼裝及吊裝
路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的安裝分普通桿與高燈桿。
�。�1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線度、長度、直徑等尺寸，運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場旁邊。吊裝采用8t汽車吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車吊起中間吊點處，移運至燈桿基礎(chǔ)上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個三角形，控制路燈桿的擺動，讓路燈桿底部對著基礎(chǔ)上的地腳螺栓孔，拉動中間的白麻繩，調(diào)節(jié)路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。
�。�2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸?shù)浆F(xiàn)場的，應(yīng)先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動升降系統(tǒng)及燈具后才開始吊裝。用50t或30t吊車進行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類似。吊裝時應(yīng)注意由于燈桿未端已安裝自動升降系統(tǒng)及燈具，其重量加大，故吊車吊點應(yīng)加以考慮，可選擇于大約2/3位置。
5.配電系統(tǒng)線路連接和檢測
該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網(wǎng)絡(luò)連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個照明系統(tǒng)能否長期安全運行。故要求施工中注意：
�。�1）線路敷設(shè)過程要嚴格按設(shè)計的回路配置進行施工，其電纜規(guī)格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應(yīng)正確。
（2）電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的接頭上。接頭連接的電線根數(shù)和連接方式要符合規(guī)范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進行絕緣包扎，以確保連接質(zhì)量。
�。�3）線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設(shè)前的絕緣檢測，敷設(shè)后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問題所帶來的返工。線路檢測數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進一步檢查處。
四、結(jié)束語
在路燈施工時，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設(shè)備的實際情況，科學靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。
道路工程論文6
城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來越大。與此同時，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問題也逐漸暴露出來，如何采用行之有效的措施解決好這些問題，對于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點進行了剖析，對工程中常見的問題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設(shè)有所幫助。
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點及常見的問題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對整個施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對其施工特點有一個了解，才能針對其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴格。
城區(qū)道路縱橫交錯、路網(wǎng)復雜、道路交叉點多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機動車和非機動車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點路段的施工，甚至會對整個城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復雜，在道路施工過程中經(jīng)常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進度，還會增加額外的投資費用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個工程造價的50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個工程的施工成本和費用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進行施工，對整個工程進行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時間對工程量再按月、按周、按日進行細分，明確每個時間段內(nèi)的工程任務(wù)，實行工程任務(wù)責任制，將細化的工作任務(wù)落實到個人，并定期對施工進度和施工任務(wù)完成情況進行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進度。我們在工程建設(shè)中應(yīng)不斷地學習先進的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，增加我們處理施工中各種復雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準備資料的正常供應(yīng)，施工進度將會受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進行。
2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。
避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯綜復雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當、可靠的保護措施后再進行施工作業(yè)，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時間內(nèi)進行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個工程費用的一半左右，控制施工材料的費用可以有效地降低工程造價。首先應(yīng)做好施工材料費用預算，保證正常合理的材料費用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費的現(xiàn)象；材料采購中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項措施來控制材料成本，降低工程費用。
道路工程論文7
摘要：在城市化進程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進行施工過程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現(xiàn)的問題進行分析，然后有根據(jù)地尋找預防措施。
關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預防措施
在進行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過程的預防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。
一、市政道路工程施工過程中存在的問題
目前市政道路都在進行路面改造工程的實施，這就促進逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風吹日曬對路面造成的影響，都會降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達標的問題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整
目前在市政工程的建設(shè)過程中有許多輔助設(shè)施造成行車道上會有許多井蓋。由于回填土的用土量達不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會出現(xiàn)顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實緊密度不足
市政道路的關(guān)鍵是對路基進行建設(shè)，路基的強度和穩(wěn)定性都會影響整個市政道路工程的質(zhì)量。當前城市道路下面常常會鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進行道路建設(shè)過程中就需要對這些管線來進行避讓。但是在實際的溝槽回填土的施工過程中，常常會出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實度不夠的現(xiàn)象。
3.盲道口設(shè)置不合理
在市政工程的人行道的施工過程中，往往會給盲人預留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕
市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進行，那么就會造成管道施工的壓實度不能達到要求，這就會造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。
5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落
當?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過關(guān)的時候，就會在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴重的時候脹縫填料可能會被行車帶走。
二、改進市政道路施工問題的措施
1.保證井蓋與路面連接平整的措施
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進行回填。對于一些的`井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進行夯實，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進行。要對回填土中的水分含量進行控制，在每一層的填充過程都需要做好計算，保證施工過程高效進行。在施工過程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時對工作進行檢查，在工程關(guān)鍵時期要有專門的人進行負責檢查，保證回填的平整度。當施工中出現(xiàn)疏忽的時候，要及時進行修正，以免影響后期道路的使用過程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實緊密度的措施
對回填土和溝槽回填土的壓實緊密度進行控制的時候，需要向施工人員講解質(zhì)量標準，對施工人員進行施工前培訓，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過程就能對質(zhì)量進行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過程中，需要對路面進行水平分層，對每層進行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進行回填的時候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過程中要做好壓實工作，壓實過程有較大的石塊的時候要撿出。
3.合理設(shè)置盲道口的措施
在對路面的盲道口進行施工的時候，施工中要與施工方進行技術(shù)溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時候還需要將該處的水泥標號提高一個級別，同時在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施
在對路面混凝土板進行澆筑以后，需要定期對混凝土板進行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過于暴曬或者風干，養(yǎng)生的時間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進行振搗，必要的時候要需要利用鋼筋來進行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進行切割的時候，強度應(yīng)該達到設(shè)計強度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時候，需要技術(shù)人員對地下管道進行保護，要按照規(guī)范的流程來進行操作，壓實的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機器來進行壓實，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。
5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施
為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對縫底進行填充，然后在進行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對其進行填平。當擠碎現(xiàn)象比較嚴重的時候，就需要利用切割機對擠碎部分進行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對這些問題進行改進，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責，做好施工過程的監(jiān)理工作，對于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進行補救，從而提升工程的質(zhì)量。
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道路工程論文8
摘要：本文針對產(chǎn)品外觀設(shè)計過程中逆向工程技術(shù)的應(yīng)用進行了探討，重點討論了與外觀設(shè)計緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運用及最新發(fā)展動向，并就相關(guān)問題提出了自己的看法。通過進一步的研究尋找快速、準確、高效的產(chǎn)品外觀設(shè)計方法是這篇文章的宗旨。
關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術(shù)
1、引言
作為一種新產(chǎn)品開發(fā)以及消化、吸收先進技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來技術(shù)成果的要求。它們的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的時間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當今，各個行業(yè)越來越注重產(chǎn)品的外觀設(shè)計，以此來吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點在消費產(chǎn)品的設(shè)計中體現(xiàn)的尤為突出。特別是手機、數(shù)碼相機、汽車等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應(yīng)用范圍
在工業(yè)領(lǐng)域，往往會碰到根據(jù)模型或?qū)嵨飦順?gòu)建其三維數(shù)字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(ReverseEngineering)也稱反求工程，是指用一定的測量手段對實物或模型進行測量即數(shù)字化采樣，然后根據(jù)測量數(shù)據(jù)通過三維幾何建模方法重建實物的CAD數(shù)字模型，從而實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計與制造的過程。
逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實際應(yīng)用主要包括以下幾個方面：
a)新零件的設(shè)計，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計；
b)已有零件的復制和仿制，再現(xiàn)原產(chǎn)品設(shè)計．復雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復或重制；
d)產(chǎn)品的檢測，例如檢測分析產(chǎn)品的變形，檢測焊接質(zhì)量等，以急對加工產(chǎn)品與三維數(shù)字化模型之間的誤差進行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開發(fā)的重要建徑之一。作為改進設(shè)計的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應(yīng)市場的速度。同時，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫(yī)學領(lǐng)域也有較好的應(yīng)用，包括根據(jù)木制或泥塑模型進行藝術(shù)美學設(shè)計，數(shù)字文物和數(shù)字博物館，虛擬手術(shù)等。
2、逆向工程的結(jié)構(gòu)體系
逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產(chǎn)品實物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和模型的重建。
(1)數(shù)據(jù)采集
數(shù)據(jù)采集是逆向工程的第一步,其方法的得當直接影響到是否能準確、快速、完整地獲取實物的二維、三維幾何數(shù)據(jù),影響到重構(gòu)的CAD實體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數(shù)據(jù)處理
對于獲取的一系列點數(shù)據(jù)在進行CAD模型重建前,必須進行格式轉(zhuǎn)換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補償和插值補點等處理。
(3)模型重建
將處理過的測量數(shù)據(jù)導入CAD系統(tǒng),依據(jù)前面創(chuàng)建的曲線、曲面構(gòu)建出原型的CAD模型。
3、逆向工程研究及應(yīng)用現(xiàn)狀
3.1基礎(chǔ)研究現(xiàn)狀
在逆向工程的基礎(chǔ)研究方面，國內(nèi)外已做了大量的工作，主要集中在CAGD領(lǐng)域的曲面重構(gòu)和實體重構(gòu)算法研究。國際市場目前已出現(xiàn)了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國內(nèi)有關(guān)逆向工程的基礎(chǔ)研究也在不少單位內(nèi)展開，如浙江大學、華中理工大學、西安交通大學、西北工業(yè)大學等，并取得了一定成果。
由于曲面重構(gòu)的復雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應(yīng)用研究現(xiàn)狀
作為先進制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應(yīng)用研究已成為國內(nèi)外關(guān)注的熱點之一。
逆向工程廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計。西門子電氣的逆向工程小組通過對渦輪葉片進行逆向設(shè)計，優(yōu)化設(shè)計方案，在不到12天的時間內(nèi)就開發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開始對外提供逆向工程應(yīng)用服務(wù)。采用光學掃描儀對水泵葉輪進行數(shù)據(jù)采集，通過逆向設(shè)計完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車的改型設(shè)計中奇瑞和通用都無一例外的應(yīng)用了逆向工程技術(shù)。
在破舊零件的復原設(shè)計方面，20xx年，波音公司應(yīng)用逆向工程技術(shù)對波音747的尾翼進行了復原設(shè)計，并在一個工作日內(nèi)制造出了零件，為老式飛機的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測和誤差分析方面也有較好的應(yīng)用。早在90年代初．NASA就應(yīng)用逆向工程技術(shù)開展了一項重要研究，就是研究X-38飛行器與其CAD設(shè)計模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗證CFD(計算流體力學)模擬的準確度。最近，AMT公司借助非接觸的撒光掃描儀和CAI（計算機輔助檢測)技術(shù)來提高零件檢驗的速度。掃描數(shù)據(jù)輸入CAI軟件，與CAD設(shè)計模型進行比較和誤差分析并自動生成檢驗報告。之前，AMT檢驗一個零件需要半天時間設(shè)置和數(shù)小時運行；現(xiàn)在只需半小時設(shè)置，實際檢測只要幾分鐘即可。
在醫(yī)學領(lǐng)域的應(yīng)用中，采用CT斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過專用軟件進行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數(shù)字模型，用于人工關(guān)節(jié)定做式置換。國內(nèi)外有人把逆向工程用于矯正牙套的設(shè)計中，通過對牙齒石膏模型進行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數(shù)字模型．然后基于該模型進行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國外已投入商用．在國內(nèi)上海交通大學也開發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設(shè)計和制造系統(tǒng)，并開始初步應(yīng)用。
總的來說，國外在逆向工程研究和應(yīng)用方面起步較早：國內(nèi)逆向工程應(yīng)用主要集中在復雜曲面零件的開發(fā)和模具設(shè)計上。在汽車、航空、玩具等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛。
4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)
4.1實物數(shù)字化技術(shù)
即實物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時影響測量精度的各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗證精度的方法;在進行掃描區(qū)域劃時如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構(gòu)時的擬合精度、曲面拼接光順性問題;零件基準測量的精度保證問題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標測量及激光掃描檢測系統(tǒng)FlexME代表著新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和計算機輔助檢測(ComputerAidedInspection,CAI)系統(tǒng)已經(jīng)開始進入中國。與傳統(tǒng)的三坐標測量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標測量關(guān)節(jié)臂,以及基于該關(guān)節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測頭的FlexME系統(tǒng)不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無特殊要求,可以用于機械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計算機輔助檢測、產(chǎn)品加工裝配的在線或離線檢測。
4.2測量數(shù)據(jù)的預處理
即云狀數(shù)據(jù)處理技術(shù):研究高密度、大容量的點云數(shù)據(jù)的處理技術(shù),包括多次掃描點云的拼接問題,掃描點云的數(shù)據(jù)簡化問題、云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題等。
4.3曲面重建技術(shù)
研究如何選擇合適的數(shù)學表示方法、擬合修改算法、控制參數(shù)及曲面重構(gòu)方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型�；谏窠�(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究最近報道較多,曾建江等采用了一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和相應(yīng)的快速學習算法應(yīng)用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數(shù)據(jù)點中的“壞”點。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數(shù)據(jù)點集的拓撲特征的同時實現(xiàn)期望規(guī)模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。
4.4重構(gòu)曲面的評價和檢驗問題
研究對曲面的評價指標、檢驗方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD軟件中,都采用NURBS來表示曲面。它可以表示非常復雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進行,很難對曲面進行評價、檢驗和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準,可實現(xiàn)被測自由曲面與標準CAD模型的自動對齊,為實現(xiàn)已知CAD模型的自由曲面的在線檢測提供了理論依據(jù)。但這種方法實現(xiàn)自由曲面的在線檢測還需克服一些因素的影響,如CMM實際測量系統(tǒng)的速度、實際測量路徑的轉(zhuǎn)換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場中心以外的區(qū)域時給定位及測量精度帶來的影響。
5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點
5.1三維數(shù)字化技術(shù)
目前大多數(shù)測量系統(tǒng)是針對具體的應(yīng)用而開發(fā),數(shù)據(jù)處理往往針對特定的測量設(shè)備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統(tǒng),高速、高精度地實現(xiàn)三維物體表面的數(shù)字化,并能根據(jù)幾何外形和后續(xù)應(yīng)用選擇測量方式及路徑,能進行路徑規(guī)劃和自動測量。
5.2數(shù)據(jù)預處理
研究熱點還將集中于掃描點云的數(shù)據(jù)簡化問題云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題。
5.3曲面重建技術(shù)
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會有很大前途,研究的重點是復雜的特征約束重建以及如何快速、準確地識別和還原出點云數(shù)據(jù)中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構(gòu)曲面的評價和檢驗問題
這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用,在線檢測的使用和重構(gòu)曲面的評價會引起大家足夠的重視的。
6、結(jié)論
產(chǎn)品的外觀設(shè)計越來越復雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀設(shè)計中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。
隨著科學技術(shù)的不斷進步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現(xiàn)有的瓶頸將會被一一解除，產(chǎn)品外觀設(shè)計也會取得長足的發(fā)展.
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道路工程論文9
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策
1市政道路橋梁工程中的常見問題
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學的機理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進行控制。通常情況下，導致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實施道路橋梁施工時，先是要進行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質(zhì)量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會導致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。
2市政道路橋梁工程中常見問題的防治對策
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對策，以切實減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來進行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結(jié)合實際裂縫類型來采用相應(yīng)的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進行填充修復，并將瀝青或由其進行覆蓋，以實現(xiàn)對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術(shù)的補充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學設(shè)計排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控
首先，施工人員應(yīng)當要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業(yè)，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。
3結(jié)語
總而言之，在進行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
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道路工程論文10
摘要:道路橋梁產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，其中一個很重要的也是很容易讓人忽略的原因就是由于施工人員的麻痹大意帶來的。進行道路橋梁施工，本應(yīng)該要引起施工人員足夠重視的質(zhì)量問題，卻沒有得到相應(yīng)的重視，自然而然就出現(xiàn)質(zhì)量問題了，這將給國家以及廣大人民群眾帶來巨大的損失和埋下安全隱患�；诖�，在進行有關(guān)道路橋梁施工減少時，施工人員必須引起足夠的重視，并采取相應(yīng)的措施加以防御。
關(guān)鍵詞：道路;橋梁裂縫;預防措施
一、前言
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通建設(shè)也取得了巨大的成就。但在最近一段時間以來，我國很多地方有相當一部分新建的、遠遠尚未達到其使用年限的道路橋梁，其主體卻出現(xiàn)了裂縫、鋪裝層松散脫落等等耐久性破壞。這些道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了這些本不該這么早就出現(xiàn)的質(zhì)量問題，無疑會給國家的交通運輸帶來了極大的負面影響，不僅使其運輸效益大大降低，而且由于這些道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施在使用年限上是大大縮短，也給國家?guī)砹诉M行橋梁道路建設(shè)所需的人力、物力以及財力的巨大損失和浪費;同時由于這些道路橋梁由于過早出現(xiàn)質(zhì)量問題在尚未被有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)或者尚未進行相關(guān)處理時，極易給行人以及道路、橋梁之上運行的車輛埋下安全隱患，從而對行人、車輛的安全構(gòu)成潛在的威脅。
二、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要表現(xiàn)
通過對我國各地由于施工人員的麻痹大意而帶來的道路橋梁質(zhì)量問題進行調(diào)查、分析，可以發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)階段我國道路橋梁在質(zhì)量方面出現(xiàn)的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
1.橋梁出現(xiàn)裂縫�，F(xiàn)階段我國的橋梁絕大多數(shù)是以混凝土為主，這些混凝土橋梁在施工過程中，一旦那些施工人員不夠?qū)I(yè)或者不夠負責任，常常會使得這些橋梁在遠遠沒有達到其使用壽命就出現(xiàn)開裂，橋梁主體一旦出現(xiàn)開裂就極大地影響著整個橋梁工程的使用質(zhì)量，當這種出現(xiàn)在橋梁主體的裂縫，發(fā)展到一定程度時甚至會導致整個橋梁出現(xiàn)倒塌。因此，有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫這個問題，是我國各類城市特別是大城市在進行橋梁建設(shè)過程中必須引起足夠重視的一個課題。現(xiàn)代城市，把預應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁廣泛應(yīng)用于各類橋梁建設(shè)當中，如果在施工過程中施工人員沒有足夠的注意，有一個接近四十五度的斜裂縫往往會出現(xiàn)在它的腹板之上，這種斜裂縫問題，在混凝土橋梁構(gòu)件中是一個極其復雜極其棘手的問題。因為這種裂縫問題牽涉到很多方面，諸如混凝土的材料性質(zhì)、混凝土的材料構(gòu)造特點以及在施工過程中受到的各種外力因素等等。由施工帶來的質(zhì)量問題是我們在這里所關(guān)心和所要探討的主要方面。
2.有關(guān)道路路面和路基的質(zhì)量問題。社會發(fā)展到今天，進行公路、橋梁建設(shè)所要的材料是越來越講究，其質(zhì)量和帶來的效果是越來越受到重視。瀝青混凝土由于具有很多優(yōu)點，例如進行道路養(yǎng)護極其方便，通車不僅速度快而且行車讓人倍感舒適、行車過程中出現(xiàn)的噪音小以及在運營方面其經(jīng)濟效益高等等，因而被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代的各種道路的路面鋪設(shè)之中，特別是那些等級比較高的高速公路和市政道路建設(shè)中更是廣泛使用瀝青混凝土。在運用這種材料進行道路建設(shè)過程中，由于施工不當或者施工人員麻痹大意而帶來的道路路面和路基質(zhì)量問題主要有這既方面：第一，由于路基的沉降不均勻而出現(xiàn)凹凸不平的路面。。第二，路面出現(xiàn)松散不緊密等各種路面通病;第三，由于瀝青混合料碾壓而帶來路基壓實度達不到所規(guī)定的標準，導致孔隙率多大。
3.橋梁和道路路面在其連接處存在的質(zhì)量通病。進行有關(guān)道路和橋梁建設(shè)必須足夠重視這個接縫連接處，也就是一個橋梁兩個端點在與道路進行連接的那兩個地方�，F(xiàn)代在進行道路和橋梁建設(shè)過程中，正是由于施工人們的麻痹大意，往往使這兩個橋梁與道路的接縫連接處存在著不緊實不穩(wěn)定，而給今后建成通車時帶來極大的安全威脅，眾所周知，道路和橋梁這兩個工程，在進行施工過程中，一般是把道路和橋梁作為兩個單獨的工程分別進行施工建設(shè)，當橋梁和道路建設(shè)到將近完成時，也就是有關(guān)這兩個工程施工即將竣工時，作為施工人員，一定要面臨著這個問題：也就是要把這個橋梁的兩個端點跟道路進行接縫連接，在很多時候，由于我們的道路、橋梁施工人員的一時大意或者沒有深刻意識到這個問題的重要性，進行有關(guān)橋梁和道路接縫連接時敷衍了事，沒有很負責任地進行處理，結(jié)果在這個連接處就出現(xiàn)了質(zhì)量問題，具體表現(xiàn)為通車一段時間(通常是一年左右),在這兩個連接處就出現(xiàn)了路面沉陷等質(zhì)量問題，這樣就使得行駛的車輛，一到橋梁兩端就要不得不降低行車速度慢慢行駛，如果不減速直接行駛過去，這必將出現(xiàn)一種嚴重現(xiàn)象——跳車現(xiàn)象，因此在橋梁和道路接縫連接處一旦出現(xiàn)這種質(zhì)量問題，將極大影響到正常的車輛行駛。
三、現(xiàn)階段道路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的成因分析
1.有關(guān)橋梁出現(xiàn)裂縫的成員分析
(1)由于溫度應(yīng)力引起的。在進行混凝土澆筑的一開始那個時候，由于聚集在其內(nèi)部的水泥水化熱，很難揮發(fā)出去，致使其內(nèi)部的溫度不降反而大大升高，而其表面由于拆模后卻使溫度急劇降低，這樣就出現(xiàn)了內(nèi)外溫度相差很大而使得內(nèi)外部受熱膨脹和因冷收縮不一致，自然而然就在混凝土的表面，出現(xiàn)了一個因膨脹而來的應(yīng)力。這是這個溫度應(yīng)力導致橋梁出現(xiàn)了裂縫。
(2)由于在振搗混凝土時不夠緊密堅實引起的。由于密集的腹板內(nèi)預應(yīng)力，在進行腹板混凝土澆灌時就很容易出現(xiàn)個別地方振搗不到位，尤其是那些地處預應(yīng)力管道之下的混凝土，更容易出現(xiàn)振搗不管緊密堅實，有時甚至會出現(xiàn)沒有振搗或者忘記振搗等情況，這最終就出現(xiàn)了不夠堅實的混凝土，一旦因這種情況存在，就極其容易出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴重時甚至形成孔洞，促使腹板混凝土整體強度受到大大削弱，發(fā)展到一定程度也就形成了橋梁裂縫。
(3)由于有效預應(yīng)力不能到達帶來的原因。在施工放線時，其預應(yīng)力管道操作部規(guī)范沒有準確放置，促使出現(xiàn)了不管圓滑的預應(yīng)力管道以及個別地方產(chǎn)生彎折現(xiàn)象，這就使得有關(guān)預應(yīng)力的真實位置偏離了原本設(shè)計的理論位置，，導致了該處出現(xiàn)了突變的徑向力，此外由于連續(xù)的預應(yīng)力管道出現(xiàn)了不平順，也極易產(chǎn)生預應(yīng)力的有關(guān)斷絲滑絲現(xiàn)象�？梢�，由于不足的預應(yīng)力使腹板抗剪能力下降，也就在腹板上出現(xiàn)了裂縫。
四、道路與橋梁施工質(zhì)量問題的防御措施
1.加強與政府的協(xié)調(diào)工作
因為個別地方的政府對產(chǎn)權(quán)意識認識不夠深入，在施工過程中，橋梁建設(shè)公司沒有到有關(guān)部門進行登記，所以在施工時，對當?shù)氐睦习傩盏纳钤斐奢^大影響，橋梁建設(shè)公司和有關(guān)部門沒有做好協(xié)調(diào)工作，也可能會對施工過程產(chǎn)生一些影響。
2.高技術(shù)上的管理
工單位對道路橋梁進行施工時，在采購建材材料時，要嚴格按照有關(guān)國家的規(guī)定，從頭到尾把好水泥材料的質(zhì)量關(guān)，采購回來的水泥材料質(zhì)量要穩(wěn)定;第二，工程在施工過程中，施工工人要嚴格按照抗?jié)B等級、強度等級來配比混凝土，混凝土入模時，要控制好溫度，采取分層澆注的辦法，另外，還要設(shè)計出科學的養(yǎng)護措施，可以在混凝土表面遮蓋草席或者草簾，以降低溫度應(yīng)力，免得混凝土出現(xiàn)裂縫;第三，澆注混凝土時，一定要振搗嚴密，特別對于腹板內(nèi)預應(yīng)力管道集中的地方，更不能出現(xiàn)漏振、欠振的狀況，保證混凝土振搗嚴實。
五、結(jié)束語
加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理，，施工的那位要事先做好測量，放線定位務(wù)必要準確，不能有絲毫偏差，橋臺、橋墩施工完成以后，要把橋梁的平面位置進行準確確定 ，橋梁施工工序繁瑣，需要較高技術(shù)進行施工，加上橋梁結(jié)構(gòu)形式較多，所以，施工單位在進行施工時，一定嚴格按照設(shè)計圖紙進行，不僅混凝土振搗要到位，對預應(yīng)力的張拉更要嚴格管理，使得橋梁結(jié)構(gòu)有一定的承載能力。
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道路工程論文11
引言
水工金屬結(jié)構(gòu)的制作、安裝質(zhì)量對水利工程的正常運轉(zhuǎn)發(fā)揮著非常重要的作用，所以在水工金屬結(jié)構(gòu)的安裝中一定要重視制作、安裝質(zhì)量，采取相應(yīng)的措施對每一個影響質(zhì)量的環(huán)節(jié)進行及時的控制，只有這樣才能更好地發(fā)揮水利工程在人們生產(chǎn)生活中的作用。
一、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的組成要素
1、人員方面：企業(yè)在進行經(jīng)營時一定要在人員的使用方面進行合理的規(guī)劃，不同的員工做不同的工作，野外操作作業(yè)通常都具有非常好的自然屬性，這種作業(yè)對人的身體素質(zhì)有著非常高的要求，而且也要求操作人員具有過硬的專業(yè)技術(shù)，同時團隊的配合也是非常重要的，這對工作人員的個人素質(zhì)有著非常高的要求，遇到問題時要整個團隊部相互交流，共同努力找到合理的解決途徑。
2、材料方面：工地施工過程中需要大量的技術(shù)人員，它和產(chǎn)品的檢驗和產(chǎn)品的安裝都有著非常密切的聯(lián)系，所以對于質(zhì)量的控制就成為工程施工中非常重要的一部分，在材料進入到工地之前，一定要由廠家提供相關(guān)的合格證書，避免材料在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)擠壓和破損的狀況，材料的質(zhì)量對于工程的整體建設(shè)質(zhì)量也有著基礎(chǔ)性的作用，只有在保證材料的質(zhì)量和安全性的基礎(chǔ)上才能進行安裝，同時要在很多細節(jié)的部分進行更好地保證施工的規(guī)范性和準確性。
3、機械設(shè)備方面：機械設(shè)備的選用對施工的質(zhì)量也是非常重要的，選擇性能非常好的機械和設(shè)備，能夠有效地提高施工質(zhì)量還能夠提高施工效率，機械的性能也會對操作的便捷性有著非常大的影響，所以機械設(shè)備的選擇對于整個施工質(zhì)量也有著非常重要的作用。
4、方法方面：施工方法的選用是整個施工過程中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)，在選擇技術(shù)和方法之前要對各項技術(shù)所產(chǎn)生的費用和運營過程中需要花費的成本進行仔細的考量，對于技術(shù)上需要做出的調(diào)整進行及時的探討和研究，這樣在正式施工時才能更加順利，也能在一定程度上保證施工質(zhì)量的不斷提升。
二、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量管理與控制的特點
1、施工特種作業(yè)多，對參建人員的素質(zhì)要求較高。通常大型水電站鋼閘門、啟閉機及壓力鋼管的尺寸和重量均較大。各部件現(xiàn)場組拼質(zhì)量控制涉及到焊接、起重、防腐等多個特殊工種作業(yè)，對質(zhì)量管理人員和操作人員的素質(zhì)要求高。
2、現(xiàn)場施工部位分散，造成質(zhì)量管理監(jiān)控難度較大。水工金屬結(jié)構(gòu)布置部位較分散，空間跨度大。如某電站壓力鋼管分為下平段、上彎段和斜直段，受作業(yè)部位的限制，各作業(yè)點的操作人員作業(yè)數(shù)量有限。因而，若在高峰期進行施工，則必將有較多的作業(yè)面同時施工，形成作業(yè)面分布廣泛，對質(zhì)量監(jiān)控的難度相應(yīng)增大。
三、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的質(zhì)量控制措施
在水工金屬結(jié)構(gòu)制作過程中，技術(shù)準備、下料、拼裝、焊接、防腐都是非常重要的過程，為了進一步保證制作工程的質(zhì)量，必須對每個過程都進行嚴格的質(zhì)量控制。
以壓力鋼管制作為例，施工前進行施工圖紙審核、編制詳細的施工組織設(shè)計和制作工藝、進行施工技術(shù)安全交底，施工準備、鋼板下料、瓦片卷制、管節(jié)組圓、縱縫焊接、加勁環(huán)拼裝及焊接、管節(jié)防腐、驗收移交以及為用戶服務(wù)和收集與反饋意見等環(huán)節(jié)組成，形成一個封閉的循環(huán)系統(tǒng)，并建立技術(shù)、材料、施工設(shè)備、安裝、計量檢測、焊接、檢驗、無損檢測等過程控制程序，作為質(zhì)量保證體系的必要補充，使壓力鋼管制作質(zhì)量在全過程中處于受控狀態(tài)，以達到不斷提高制作質(zhì)量的目的。
3.1技術(shù)準備
收到施工設(shè)計施工圖紙后，應(yīng)組織相關(guān)技術(shù)人員進行技術(shù)性審圖和工藝性審圖，根據(jù)審圖結(jié)果編制《工藝大綱》、《材料需用量計劃》、《外協(xié)外購件清單》和《檢驗試驗計劃》，以及《零件工藝卡》、《拼裝工藝卡》、《焊接工藝卡》、《無損檢測工藝規(guī)程》、《防腐工藝規(guī)程》等工藝文件。
3.2下料
下料是是鋼管制作最關(guān)鍵的一道工序，直接影響到后序鋼管拼裝的質(zhì)量。根據(jù)下料圖要求進行放樣，放樣時劃出下料線和檢查線，下料線是下料切割的依據(jù)，檢查線校核整個下料過程是否正確，檢查線對彎管瓦片尤為重要。
鋼板劃線后用鋼印、油漆和沖眼分別標出鋼管分段、分節(jié)、分塊的編號、水流方向、水平和垂直中心線、坡口角度以及切割線等符號。
3.3瓦片卷制
下料坡口加工檢查合格后，利用卷板機進行瓦片卷制，卷制方向應(yīng)和鋼板壓延方向一致。鋼板在卷制過程中，隨時用弦長2.0m的樣板對鋼板弧度進行檢查，樣板與瓦片間隙≤3.0mm。
3.4組圓
將組成管節(jié)的三張瓦片立于組圓平臺，利用自制專門的拉對、壓縫工裝進行組圓，縱縫間隙邊調(diào)整邊定位，最后一條縱縫的調(diào)整應(yīng)滿足設(shè)計周長要求，同時檢查各項鋼管的技術(shù)指標。組圓后管內(nèi)壁加支撐進行調(diào)圓和增加剛性，鋼管組圓后測量鋼管兩端管口的周長，同時測量縱縫合縫的間隙寬度，待縱縫焊接完成后，再測量一次兩端口的周長，其偏差滿足設(shè)計規(guī)要求。
3.5焊接
壓力鋼管焊接前應(yīng)做焊接工藝評定并根據(jù)工藝評定編制《焊接工藝》。焊接工藝評定報告內(nèi)容如下：焊接程序、材料標準、焊縫設(shè)計、焊接位置、焊材牌號及規(guī)格、焊接工藝參數(shù)、焊縫層道布置、電力特性、技術(shù)措施、預熱溫度、焊后熱處理。評定的焊接位置與現(xiàn)場作業(yè)焊接位置一致，所用鋼材及焊材與實際使用相同。
鋼管組圓后，檢測縱縫合縫處的弧度。根據(jù)檢測結(jié)果，制定出防止焊接變形的焊接工藝。手工焊縱縫長度超過1m以上的焊縫采用從中央反向分段退步焊法，以減少焊接變形。整個焊接過程應(yīng)嚴格遵循經(jīng)審定的焊接工藝規(guī)程，縱縫焊接時隨時用弧度樣板檢查縱縫處的變形情況。
焊接完成后，對焊縫表面進行外觀檢查，無損檢測在焊接完成24小時以后，進行檢測比例按設(shè)計和規(guī)范執(zhí)行。
縱縫焊接完成，吊到調(diào)圓平臺，用頭部帶有液壓千斤頂?shù)拿鬃终{(diào)圓工裝進行調(diào)圓。鋼管調(diào)圓完成后，用內(nèi)支撐全部頂緊，不得松動。
3.6防腐
鋼管在涂裝作業(yè)前，應(yīng)提交鋼管涂裝工藝措施。涂裝工藝措施應(yīng)詳細說明除銹工藝方法和各種涂裝材料的施涂方法、使用設(shè)備、質(zhì)量檢驗和涂裝缺陷修補措施等。
防腐對金屬結(jié)構(gòu)的使用壽命和維護費用影響很大，所以對鋼管內(nèi)、外壁需涂漆的表面用壓縮氣體噴砂進行處理，在確認已清氧化皮、鐵銹等滿足規(guī)范要求的情況下，及時按設(shè)計要求的涂層進行表面涂裝。
四、水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝的質(zhì)量保證措施
1.建立健全考核標準、完善管理體系，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝規(guī)范化、程序化、標準化
制定水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝工程質(zhì)量管理辦法和專項施工質(zhì)量控制措施，建立管理組織機構(gòu)，明確管理及作業(yè)人員職責，完善質(zhì)量管理體系；制定專項施工質(zhì)量考核辦法，對各級施工管理人員和作業(yè)人員實施考核，建立激勵機制，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝施工規(guī)范有序，確保水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝達到精度要求；確定各施工工序的施工質(zhì)量控制程序和質(zhì)量標準，使水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝實現(xiàn)規(guī)范化、程序化和標準化。
2.優(yōu)化施工方案、落實交底制度，做到質(zhì)量控制全員參與
完善工藝措施的編制、評審及批準程序，對于水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝項目的工藝措施，除內(nèi)部進行編制前技術(shù)分析討論外，編制完畢進行工藝評審。
水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量管理實行對施工作業(yè)層技術(shù)交底制度、質(zhì)檢過程跟蹤預控制度、驗收實行質(zhì)檢三級檢查制度的管理模式，把水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝施工質(zhì)量落實到每個作業(yè)工人。
3.抓好“三個強化”，確保水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝質(zhì)量全過程受控
強化材料選購質(zhì)量控制，對所有用于本工程施工的耗材（如鋼板、焊條等）在選購使用過程中嚴格進行質(zhì)量評審，堅決剔除評審不合格的材料，不合格材料決不用于施工。
強化過程控制，對于關(guān)鍵過程、特殊過程和不完全驗證過程的質(zhì)量監(jiān)控，嚴格進行工藝過程監(jiān)測，不將工序過程缺陷傳遞到下一工序中去。
強化水工金屬結(jié)構(gòu)制作、安裝檢驗程序，通過嚴肅認真的檢驗試驗程序控制，將一切隱患消除于未發(fā)生階段，所有預防性試驗必須全部符合規(guī)范要求。
五、結(jié)束語
綜上所述，隨著我國工業(yè)和農(nóng)業(yè)的飛速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，我國的水利工程建設(shè)無論是數(shù)量還是規(guī)模也都有了很大的發(fā)展，水工金屬結(jié)構(gòu)制造和安裝的質(zhì)量對水利工程功能的發(fā)揮有著非常重要的作用，因此，采取相應(yīng)措施對水工金屬結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量進行及時有效的管理有著非常重要的意義。
道路工程論文12
�。壅菽壳�，我國道路工程施工管理存在一些問題，缺乏科學管理，影響了整個工程施工質(zhì)量。本文主要通過對公路工程施工管理過程中存在的弊端進行分析，探討提高施工管理力度的方法。
�。坳P(guān)鍵詞］公路項目；施工階段；管理方法
文章編號：20xx－4085(20xx)12－0153－02
1公路工程施工管理的特點
1．1管理范圍廣
公路工程與其它的工程項目相比有著很大的不同，公路工程是一個線狀的工程，一條公路往往是由若干個標段所組成的，而各個標段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來了難題，施工機械和施工材料的運輸和轉(zhuǎn)移有很多的不確定性，不利于施工單位進行施工管理。
1．2施工過程復雜多變
由于公路工程的跨度大、里程長，所以施工過程中會遇到各種各樣的因素來影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過程中，路基的土石方開挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長，在施工過程中會遇到河流、湖泊和地下水，會增加路基的含水量，影響路基的壓實度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。
1．3技術(shù)難度大
公路工程雖然只包含路基和路面兩個組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對路基工程的壓實度、含水量等指標的控制十分的嚴格，一旦指標不合格需要進行整改，甚至是將鋪筑好的路基進行重新開挖和回填。影響公路施工指標的因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會給公路工程的施工帶來影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對現(xiàn)場進行合理的判斷，然后制定出相應(yīng)的解決方案，來保證公路工程施工的正常進行。這就要求工程管理人員有一定的專業(yè)知識和豐富的施工經(jīng)驗。
2施工管理工作存在的問題
2．1管理體制不完善
公路工程的建設(shè)管理機制的不完善主要表現(xiàn)在公路工程建設(shè)管理隊伍所具備的專業(yè)素質(zhì)很難滿足建設(shè)管理工作的要求，再加上當前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報酬依舊沒有得到較高的漲幅，導致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。
2．2施工管理不到位
一是施工人員專業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設(shè)者，施工人員的專業(yè)能力會對工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人員相對較少，大部分的施工人員都是農(nóng)民工，這些人員沒有經(jīng)過專業(yè)的學習，對公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗，施工質(zhì)量無法滿足技術(shù)要求;二是施工現(xiàn)場管理不到位。施工現(xiàn)場管理不僅包含了對各個工種、施工機械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對施工現(xiàn)場進行有效的控制和管理才能使工程施工正常進行
3加強施工管理的措施
3．1完善施工管理體系
施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導要起到帶頭作用，加強對各項目部的管理力度，明確公司各部門之間的職能分化。對于工作松散、管理力度不足的部門和項目部要予以批評和處罰。項目經(jīng)理要對施工現(xiàn)場進行有效的管理，并加強對施工現(xiàn)場人員的管理，保證工程的正常施工。
3．2加強設(shè)計變更管理
工程施工過程中由于前期勘查設(shè)計的深度不足，在施工階段就會產(chǎn)生設(shè)計變更，設(shè)計變更在工程施工過程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進行設(shè)計變更，不僅沒有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設(shè)計的初衷。因此，要制定設(shè)計變更的管理制度，使設(shè)計變更工作更加的規(guī)范。
4結(jié)語
公路工程的施工具有其獨有的特點，工程管理人員要依據(jù)這種特點，結(jié)合專業(yè)的施工方法來對公路工程的施工進行科學的管理。要重視施工前期的管理工作，加強施工階段的管理力度，從而對整個施工階段進行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。
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道路工程論文13
摘要:目前，我國公路交通行業(yè)已對道路橋梁設(shè)計標準提出了更高要求。道路橋梁工程作為市政工程的重要內(nèi)容之一，能夠高效推動經(jīng)濟社會發(fā)展，并保證人們的出行安全。本文將結(jié)合實際情況對道路橋梁工程設(shè)計中存在的關(guān)鍵問題進行分析與總結(jié)，并提出相應(yīng)的解決方案。
關(guān)鍵詞:道路橋梁;工程設(shè)計;關(guān)鍵問題;經(jīng)濟發(fā)展;有效性
道路橋梁的設(shè)計方案是否合理直接影響到道路橋梁建設(shè)的實施，其對交通行業(yè)的發(fā)展和網(wǎng)路建設(shè)的發(fā)展都有著至關(guān)重要的作用。在當今經(jīng)濟快速發(fā)展的時代下，人們對交通和出行方面的需求也隨著對生活水平的需求逐漸提高，因此，欲使道路橋梁工程中的安全和質(zhì)量同時得到保障，就必須重視工程設(shè)計中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)問題，達到高科技、高技術(shù)、高系統(tǒng)的發(fā)展要求［1］。
1道路橋梁工程中設(shè)計方案的選擇
道路橋梁建設(shè)要想達到預期的效果，在設(shè)計方案上的選擇必須非常謹慎，這也是道路橋梁在實施過程中的重要基礎(chǔ)和前提。一份科學、合理的設(shè)計方案必須以實事求是為工作原則、從實際出發(fā)具體問題具體分析。因此，在面對諸多形式各異的道路橋梁設(shè)計方案時，必須從眾多因素中找到一個平衡點［2］，選擇最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計方案。
1．1確立道理橋梁設(shè)計方案的選擇要素
在確定道路橋梁設(shè)計方案過程中，必須以工程實施經(jīng)濟性、施工技術(shù)性以及建設(shè)適用性等作為基本原則。工程實施的經(jīng)濟性是指道路橋梁在實施前必須根據(jù)實際狀況進行對工程成本上的預算與審核。通常情況下，在工期較長的道路橋梁建設(shè)上影響工程質(zhì)量的因素大多數(shù)為施工過程中的設(shè)備和建設(shè)材料等，在正式施工前工作人員根據(jù)當前的市場情況對施工成本進行合理預算與科學性分析，將成本降至最低是道路橋梁設(shè)計方案中的經(jīng)濟性標準。同時，在施工過程中引進一些新的技術(shù)與科學理論方法，能夠有效提高道路橋梁工程的質(zhì)量，推動道理橋路建設(shè)的發(fā)展道路。高科技的技術(shù)方法必須經(jīng)過嚴格的審查和技術(shù)交底才能夠更好地進行道路橋梁工程建設(shè)［3］。同時，道路橋梁工程建設(shè)又好又快發(fā)展亦是城市建設(shè)發(fā)展的迫切要求。
1．2確立道路橋梁設(shè)計方案的選擇方法
實際上，在進行道路橋梁工程施工過程中，影響工程設(shè)計的因素多、選擇難度大。為此，在設(shè)計道路橋梁施工方案時，必須根據(jù)實際情況結(jié)合施工特點來進行。這就要求工程設(shè)計人員需要擁有較高的科學文化程度及專業(yè)性的設(shè)計理念，對道路橋梁設(shè)計中的不足進行分析和總結(jié)。其次，要充分掌握影響道路橋梁建設(shè)的各項因素對道路橋梁設(shè)計方案進行綜合性、對比性的分析，繼而優(yōu)選，得到最合適的道路橋梁施工設(shè)計方案。最后，在選擇設(shè)計方案的過程中，要注重客觀性、科學性以及合理性的選擇方式，不能僅憑實際施工經(jīng)驗�？傊�，必須嚴格做好道路橋梁施工設(shè)計方案的選擇工作。
2道路橋梁工程的設(shè)計關(guān)鍵
道路橋梁的質(zhì)量問題、材料問題、工程建設(shè)的耐久性以及道路橋梁的美觀性等方面均是道路橋梁設(shè)計中需考慮的關(guān)鍵要素，以確保設(shè)計方案滿足工程施工的實際需求和項目要求［4］。
2．1道路橋梁設(shè)計中的質(zhì)量問題
在保證道理橋梁設(shè)計質(zhì)量合理性的同時，對施工過程中使用的設(shè)備和材料質(zhì)量也必須進行嚴格管控。特別是在道路橋梁設(shè)計中的加固性問題上，需要注意的問題很多，其必須要對施工區(qū)域的地基進行詳細的勘察，根據(jù)勘察結(jié)果和實際需求對容易出現(xiàn)地基不均勻沉降的區(qū)域著重關(guān)注，在設(shè)計方案中明確標注此區(qū)域的處理措施。在道路橋梁工程實施的過程中，道路橋梁出現(xiàn)裂痕的現(xiàn)象較為普遍，因此，在實施過程中，設(shè)計方案必須對施工所用的車輛提出載重量的要求，避免出現(xiàn)過度的碾壓造成裂縫，同時必須做好相應(yīng)的防治措施。當出現(xiàn)問題時，及時分析并提出解決方案，確保工程質(zhì)量與工程進度。
2．2道路橋梁設(shè)計中的材料問題
在道路橋梁建設(shè)施工過程中，出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象有一部分是來自施工材料的質(zhì)量問題，因此在進行道路橋梁設(shè)計方案時，必須將施工材料作為重要因素，對其進行嚴格監(jiān)控，確保道路橋梁工程穩(wěn)定耐久�；跐M足成本上的經(jīng)濟性和合理規(guī)劃性，在設(shè)計上需要保證材料的質(zhì)量是否合格、施工操作是否規(guī)范以及結(jié)構(gòu)整體是否協(xié)調(diào)統(tǒng)一是實現(xiàn)道路橋梁長久安全的重要保證。
2．3道路橋梁設(shè)計中的耐久性
目前，在我國道路橋梁的設(shè)計中，對道路橋梁的耐久性設(shè)計僅停留在概念性上成為導致其出現(xiàn)安全事故的主要原因之一。諸多工程實踐表明，道路橋梁耐久性差主要體現(xiàn)在水泥質(zhì)量不合格、混凝土配合比不合理、維護保養(yǎng)策略不恰當以及防范措施不科學等方面。
2．4道路橋梁設(shè)計中的美觀性
目前，中國道路橋梁建設(shè)技術(shù)突飛猛進，在這種背景下，企業(yè)投資方對整個工程的審美要求也不斷提高。因此，在道路橋梁工程設(shè)計中，在確保工程質(zhì)量前提下，必須重視道路橋梁的美觀性，與周圍建筑環(huán)境相協(xié)調(diào)。表1為某市航空道橋設(shè)計方案基本參數(shù)。
3確保道路橋梁設(shè)計的實行性
在道路橋梁設(shè)計中，還應(yīng)考慮到施工過程可行性。要確保施工過程順利又高效地進行，并將質(zhì)量和安全作為核心目標認真貫穿落實，其中對道路橋梁的維護養(yǎng)修工作更要加強重視。施工人員必須以道路橋梁結(jié)構(gòu)作為維護重點，實行定期的維修保養(yǎng)工作，并開展定期監(jiān)督檢查，防患于未然。另外，對于已經(jīng)修建好的伸縮縫要加強日常清理工作，確�？p隙中沒有雜物堆積。通過科學合理的道路橋梁維修養(yǎng)護，可以保障道路橋梁質(zhì)量，延長其使用壽命，利于人們出行安全［5］。
4結(jié)語
道路橋梁工程建設(shè)的目標是能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展和滿足人們出行需求，因此，在道路橋梁工程實施過程中，必須確保其經(jīng)濟成本合理、材料質(zhì)量合格、工程建設(shè)耐久及后續(xù)維護工作科學化與合理化。以上均是道路橋梁工程設(shè)計中需要考慮的重要因素。
總之，在工程實施前做好建設(shè)方案的設(shè)計和優(yōu)選，是一項十分重要的工作，必須予以高度重視。
作者:張明 單位:青海省公路科研勘測設(shè)計院
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道路工程論文14
1施工人員因素
工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項目經(jīng)理、每個施工人員的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進行管理首先要從制度上進行管理，所以必須按照ISO9001質(zhì)量標準要求，依據(jù)國家“公路工程在設(shè)計使用年限內(nèi)實行質(zhì)量終身責任制”的法律規(guī)定，在項目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識，明確質(zhì)量崗位職責，且責任到人，制定和完善崗位責任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監(jiān)理簽認的工程，建立質(zhì)量責任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責任，建立質(zhì)量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問題并及時采取補救措施，同時加強預防措施。
2設(shè)計質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗不足
建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離。
建設(shè)項目的項目法人制、招投標制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項目沒有嚴格實行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設(shè)計、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗收、自己接養(yǎng)的“五自”工程。
業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經(jīng)驗，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識相應(yīng)淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒有嚴格要求，一些項目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場人員、設(shè)備與投標書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進入建設(shè)市場。
很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們應(yīng)堅持合理標價，防止建設(shè)市場惡性競爭，而現(xiàn)在壓價競標，低價中標的情況很普遍；有很多承包商計劃經(jīng)營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔，這有很大的計劃經(jīng)濟成分，業(yè)主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話說巧婦難為無米之炊，低價不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節(jié)約是假象，承包商在工程實施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設(shè)計和單價，會想方設(shè)法來彌補低價帶來的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。
3加強質(zhì)量控制
3.1設(shè)計質(zhì)量的控制資料文件因未經(jīng)施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。
3.2材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質(zhì)量。
3.4對檢驗判斷準確性的控制質(zhì)量檢驗要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術(shù)培訓，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗工作的質(zhì)量。
4質(zhì)量管理體系不完善
“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運轉(zhuǎn)，需要一定的時間，需要一個過程。
4.1監(jiān)理隊伍的力量不足，素質(zhì)偏低現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標準的發(fā)展現(xiàn)狀。
4.2監(jiān)理隊伍制約機制尚不完善政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運行情況，監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟等方面，對監(jiān)理單位的制約機制尚不完善。
4.3政府監(jiān)督不力一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。
4.4質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善大部分設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
4.5開展典型示范和互助互學活動由于各施工隊伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現(xiàn)場互助互學活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學，能有效統(tǒng)一標準，可以在較短的時間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過各分項工程的典型示范并召開現(xiàn)場會，利用現(xiàn)場進行直觀指導能有效提高工程質(zhì)量。這種活動可由建設(shè)單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開展，取長補短，提高施工技術(shù)與管理水平。
4.6定期開展質(zhì)量檢查評比及獎罰活動，提高全員質(zhì)量意識為確保工程質(zhì)量，對出現(xiàn)質(zhì)量問題、造成質(zhì)量事故的單位和個人給予處罰，對無質(zhì)量問題的給予獎勵，使其與經(jīng)濟掛鉤。質(zhì)量管理離不開切實可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數(shù)線，根據(jù)評比得分情況予以獎罰，對多次出現(xiàn)嚴重質(zhì)量事故的單位和個人進行重懲直至清退出場。
4.7積極開展科學實驗采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結(jié)合工程實踐，開發(fā)公路工程施工質(zhì)量計算機管理系統(tǒng)，使工程施工質(zhì)量管理上一個臺階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開展科學實驗。
綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，平時嚴格要求項目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量。
道路工程論文15
摘要：現(xiàn)在在道路建設(shè)方面，總是會出現(xiàn)一些通病，導致道路質(zhì)量下降。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗就市政道路工程質(zhì)量通病及預防措施進行了簡單的闡述。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通��；預防措施
1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當其井背寬度較小時，回填夯實十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進行回填。據(jù)我的經(jīng)驗，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實。 為了防止施工疏忽管理人員應(yīng)加強巡檢。
2.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過行車路：如排雨管道過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。這些管道施工的時機有的在路床施工前進行；這樣就不存在壓實度不足的問題。而有的則無法安排在路床施工前進行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實度不一致的問題。需要特別加以注意，以防止因壓實度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進行人工夯實夯實，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進行機械夯實。并在兩側(cè)放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。
3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題極易產(chǎn)生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。
4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個進行檢查驗收，不合格的堅決要求整修直到達到要求為止。 過路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強施工質(zhì)量檢查，確保萬無一失。
5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。
5.1其原因主要有
（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不夠科學合理。
�。�2）路面使用材料選用不合理。
（3）施工質(zhì)量控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。
（4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強度，造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。
（5）超限、超載車車輛的影響。
5.2防治措施主要有 通過對瀝青路面早期破壞常見病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞的原因是相當復雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。
5.2.1加強路面結(jié)構(gòu)的研究科學合理地設(shè)計 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)中僅有一層密實式瀝青混凝土來防水破壞是遠遠達不到要求的，實際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進去，那一層就會產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結(jié)力。
5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進行瀝青改性；礦料應(yīng)選用石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。
5.2.3強化施工管理，加強施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。
5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應(yīng)加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。
5.2.5加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車的舒適和安全，還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問題必須做到： （1）橋臺后背填土應(yīng)選用排水和壓實性能好的回填材料，以達到最好的壓實度，減少路堤填土的后期沉降量。
�。�2）對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進行加固。
（2）設(shè)置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實，當生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進行處理。
8.預應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實 在預應(yīng)力后張法施工過程中，由于灌漿強度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟和聲譽的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時應(yīng)采取以下方法進行控制：
（1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配進行試驗確定。
�。�3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗、吹干。
（4）張拉后應(yīng)盡早進行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。
�。�5）每孔道應(yīng)由底處向高處一次灌成，中途不應(yīng)停頓。 （6）加強壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。
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