道路工程論文
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道路工程論文1
1項(xiàng)目工程道路施工的特點(diǎn)
1.1施工場地窄
項(xiàng)目工程道路是在明確的目標(biāo)地進(jìn)行施工的，場地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復(fù)雜真正的否決權(quán)
在道路工程建設(shè)過程中，可能會遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會給工程帶來極大的損失，也會給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴(yán)重影響道路工程的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價(jià)中原材料所占的比例就達(dá)到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場如何布置，運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強(qiáng)注意。
2項(xiàng)目工程道路施工常見質(zhì)量問題
2.1路基質(zhì)量病害問題
路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴(yán)格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當(dāng)，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質(zhì)量病害問題
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應(yīng)用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細(xì)集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設(shè)計(jì)不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當(dāng)，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴(yán)重病害問題。
2.3附屬工程病害問題
道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，如果管理不當(dāng)很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設(shè)置不合理、護(hù)欄形式不當(dāng)或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會對道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
3現(xiàn)階段項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理應(yīng)采取的措施
目前的市場經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實(shí)的工作操作當(dāng)中，萬萬不可把主次位置顛倒。當(dāng)前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應(yīng)該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當(dāng)前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當(dāng)前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應(yīng)該馬上換掉，施工隊(duì)工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應(yīng)該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對他們就絕對不可以心慈手軟，不然就會給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個(gè)很嚴(yán)重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際的問題�，F(xiàn)在業(yè)主對項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，僅靠這些大目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要在具體的細(xì)化，并且對確定工程實(shí)施的過程質(zhì)量管理定一些小目標(biāo)。
4項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理措施
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系
為了確保項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應(yīng)該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項(xiàng)目道路工程項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總工為第一責(zé)任人，技術(shù)部門為直接責(zé)任部門，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級質(zhì)量責(zé)任制。在道路工程項(xiàng)目建設(shè)的管理上，應(yīng)該不斷加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)參與人員的質(zhì)量意識，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識；在施工作業(yè)開始前，組織技術(shù)管理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項(xiàng)目；在項(xiàng)目建設(shè)施工階段嚴(yán)格按照施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場的管理，對達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)要求的立即返工或整修，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量。
4.2加強(qiáng)對關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制
4.2.1確保施工測量的精度
在項(xiàng)目道路工程施工測量中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)文件中的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測量，準(zhǔn)確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測設(shè)以及加密。在道路項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對測量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)補(bǔ)測補(bǔ)設(shè)，以確保測量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制
管溝回填項(xiàng)目也是道路項(xiàng)目建設(shè)中最為常見的質(zhì)量控制項(xiàng)目，在管溝回填的施工過程中，重點(diǎn)確�；靥畈牧系腃BR等強(qiáng)度指標(biāo)合格，同時(shí)在回填的過程中應(yīng)該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設(shè)備提高回填的密實(shí)度。
4.3加強(qiáng)對項(xiàng)目工程道路施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測
目前最有效手段是試驗(yàn)時(shí)檢測被動(dòng)控制道路工程施工質(zhì)量，試驗(yàn)檢測工作要貫穿于道路項(xiàng)目建設(shè)施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對施工項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行合理的選擇試驗(yàn)的方案。在工序完工之后，應(yīng)該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
5結(jié)束語
綜上所述，針對項(xiàng)目工程道路施工存在的常見問題應(yīng)該認(rèn)真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)項(xiàng)目工程道路建設(shè)的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程論文2
1質(zhì)量控制的原則和內(nèi)容
1.1工程質(zhì)量控制的原則
為了使工程質(zhì)量完全達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和施工合同文件規(guī)定的質(zhì)量要求，在監(jiān)理的金屬工程質(zhì)量控制工程中，必須嚴(yán)格遵守如下原則：
�。�1）堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則。監(jiān)理工程師必須始終把“質(zhì)量第一”作為工程質(zhì)量控制的基本原則和整個(gè)工程建設(shè)監(jiān)理的最高原則。
�。�2）堅(jiān)持以人為本的原則。人是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者，質(zhì)量控制必須堅(jiān)持以人為本，把人作為質(zhì)量控制的動(dòng)力，在工程建設(shè)監(jiān)理工程中充分發(fā)揮人的能動(dòng)作用，增強(qiáng)人的責(zé)任感，使所有工作人員樹立“質(zhì)量第一”的思想，以人的工作來保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。
（3）堅(jiān)持預(yù)防為主和加強(qiáng)事前控制的原則。由于工程質(zhì)量局有隱蔽性和終檢局限性，工程質(zhì)量靠的是過程的控制、監(jiān)督、檢測。因此，監(jiān)理工程師必須認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行開工前的審查，嚴(yán)格要求工程質(zhì)量、工序質(zhì)量和中間成品的質(zhì)量檢查，通過控制工程和工序質(zhì)量來保證工程的最終質(zhì)量。
1.2工程質(zhì)量控制的內(nèi)容
監(jiān)理質(zhì)量控制的主要內(nèi)容包括：審查承包人的質(zhì)量控制體系和措施、核實(shí)質(zhì)量文件；依據(jù)工程承建合同文件、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)規(guī)范與質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，對施工前準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，對施工工序和資源投入進(jìn)行監(jiān)督，金屬結(jié)構(gòu)之制造安裝以單元工程為基礎(chǔ)，對隱蔽工程、分部工程的質(zhì)量進(jìn)行檢查、評定。
2監(jiān)理過程質(zhì)量控制
2.1設(shè)備制造過程質(zhì)量控制
�。�1）制造準(zhǔn)備過程質(zhì)量控制。制造準(zhǔn)備工作把好人員質(zhì)量關(guān)，審核承包人主要技術(shù)人員的資質(zhì)與條件是否能滿足工作要求；檢查核實(shí)承包人的質(zhì)量目標(biāo)文件，審查制造廠質(zhì)量管理體系文件，審核分包商資質(zhì)與能力，監(jiān)督分包商工作質(zhì)量，協(xié)助發(fā)包人做好設(shè)計(jì)交底工作；對承包人的制造工藝方案進(jìn)行審查；完善監(jiān)理工作的質(zhì)量管理體系，明確職責(zé)和工作流程。
（2）設(shè)備制造實(shí)施準(zhǔn)備過程質(zhì)量控制。熟悉承包人的設(shè)備質(zhì)量控制與檢測方式、流程，確定監(jiān)理控制點(diǎn)和監(jiān)理方式，采用現(xiàn)場檢查、旁站監(jiān)理、測量試驗(yàn)等方式對關(guān)鍵工序進(jìn)行跟蹤監(jiān)理；采用旁站、巡視、平行檢驗(yàn)等方式對質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行及時(shí)有效的監(jiān)督檢查，針對工作進(jìn)程和實(shí)施情況及時(shí)處理設(shè)計(jì)變更；及時(shí)召開各種會議，處理制造過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題并監(jiān)督處理方案的執(zhí)行。
�。�3）設(shè)備檢查與驗(yàn)收過程質(zhì)量控制。設(shè)備預(yù)驗(yàn)收過程質(zhì)量控制：對于安裝設(shè)備進(jìn)行中間驗(yàn)收，并進(jìn)行質(zhì)量評定；對于隱蔽工程嚴(yán)格履行驗(yàn)收簽證制度；對于制造過程中的單機(jī)調(diào)試，出廠試驗(yàn)進(jìn)行和驗(yàn)收；設(shè)備出廠前，對設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)核對和檢查。
2.2設(shè)備安裝調(diào)試過程質(zhì)量控制
�。�1）設(shè)備安裝調(diào)試準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制：審核設(shè)備安裝調(diào)試的文件、準(zhǔn)備工作，包括承包人人員資質(zhì)和資格，承包人安裝指揮、后勤保障安全監(jiān)督等系統(tǒng)，承包人質(zhì)量體系、管理體系，設(shè)備安裝調(diào)試所依據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收規(guī)范，承包人制定的技術(shù)方案、安全措施。檢查現(xiàn)場安裝條件是否具備，安裝調(diào)試的工具、檢測設(shè)備是否符合設(shè)計(jì)精度要求和水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。監(jiān)督檢查設(shè)備開箱清點(diǎn)工作：對于關(guān)鍵的大型設(shè)備，應(yīng)由發(fā)包人組織鑒定小組進(jìn)行開箱檢查。
�。�2）設(shè)備安裝調(diào)試實(shí)施過程質(zhì)量控制：審核承包人報(bào)送的重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序的安裝工藝、措施；確定監(jiān)理質(zhì)量見證點(diǎn)和監(jiān)測方式；檢查核對承包人報(bào)送的主要材料、設(shè)備及其質(zhì)量證明資料；現(xiàn)場跟蹤監(jiān)督安裝調(diào)試過程，必要時(shí)旁站監(jiān)理，并做好監(jiān)理記錄；對安裝調(diào)試過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析預(yù)測，提前做好防范和處理措施。審核承包方報(bào)送的調(diào)試方案，督促協(xié)調(diào)參與各方做好準(zhǔn)備工作；發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)處理，必要時(shí)可要求承包人停工整改；主持召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會。
（3）設(shè)備驗(yàn)收過程質(zhì)量控制：督促承包人做好自審、自評、自檢、自查工作；審核檢查簽發(fā)承包人提交的《驗(yàn)收報(bào)告單》，檢查系統(tǒng)調(diào)試的準(zhǔn)備工作，參與設(shè)備試驗(yàn)，確保設(shè)備按預(yù)先制定、各方討論通過的試驗(yàn)大綱和程序進(jìn)行并檢查核對各項(xiàng)參數(shù)的準(zhǔn)確性；組織并參加各種驗(yàn)收；編寫質(zhì)量評估報(bào)告，提交發(fā)包人；審查承包人提供的竣工圖紙及資料；檢查工程總體狀況，參與鑒定工程質(zhì)量。
3監(jiān)理重點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)的質(zhì)量控制
3.1設(shè)備材料控制
材料的質(zhì)量直接影響著整套設(shè)備的質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對供貨廠家、主要材料、夠配件、標(biāo)準(zhǔn)件、毛坯件或設(shè)備關(guān)鍵組件等進(jìn)行申報(bào)，經(jīng)監(jiān)理工程師論證認(rèn)可后方可訂貨。協(xié)助承包人加強(qiáng)材料的倉庫保管，健全材料發(fā)放和使用制度，避免材料用錯(cuò)報(bào)廢，造成不必要的損失和浪費(fèi)，影響設(shè)備進(jìn)度。通過書面檢驗(yàn)、外觀檢驗(yàn)、理化檢驗(yàn)、無損檢驗(yàn)各檢驗(yàn)方式檢查材料質(zhì)量是否滿足本工程設(shè)備的設(shè)計(jì)要求及水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―）。
3.2閘門和埋件的制造
閘門和埋件制造主要包括：底檻、主機(jī)、副軌、反軌、止水座板、門楣、側(cè)軌、側(cè)輪導(dǎo)板、鉸座鋼梁等。該類設(shè)備主要在制造廠制造，現(xiàn)場安裝。為保證現(xiàn)場安裝質(zhì)量和設(shè)備質(zhì)量，在制造過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制其偏差，允許偏差見水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―20xx）。
分節(jié)制造的埋件應(yīng)在制造廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)組裝。組裝時(shí)，應(yīng)注意檢查相鄰構(gòu)件的組合處錯(cuò)位是否滿足要求，且應(yīng)平緩過渡。鑄鋼軌道不得有裂紋，當(dāng)檢測發(fā)現(xiàn)有輕度孔眼、少量發(fā)裂缺陷時(shí)，應(yīng)及時(shí)確認(rèn)缺陷程度進(jìn)行分析判斷，如不滿要求立即更換。鑄鋼滾輪的踏面和輪均不得有裂紋，當(dāng)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷時(shí)，應(yīng)分析和詳細(xì)檢測，判斷缺陷程度，必要時(shí)禁止使用。
平面閘門制造過程中，按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，檢查其各指標(biāo)的誤差不超過允許值，閘門不論整體或分節(jié)制造，出廠前均應(yīng)進(jìn)行整體組裝檢查�；⌒伍l門注意檢查其門葉制造和組裝、弧門吊耳孔縱橫向中心偏差、支腿的制造和組裝的偏差；弧形閘門出廠前均應(yīng)進(jìn)行整體組裝檢查。
3.3閘門和埋件的安裝
埋件安裝前應(yīng)注意檢查門槽中的模板等雜物是否已清除干凈，一、二期砼的結(jié)合面須全部鑿毛，二期砼的斷面尺寸和預(yù)埋錨栓的位置須符合圖紙要求。
埋件安裝調(diào)整后，注意檢查預(yù)埋錨栓是否已用加固鋼筋焊牢，加固鋼筋的選用與焊接是否符合水電水利工程鋼閘門制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范（DL/T5018―20xx）要求。經(jīng)檢查合格，應(yīng)及時(shí)澆筑二期砼，如超過期限或有碰撞，應(yīng)予復(fù)測，合格后方可澆筑。埋件的二期砼拆模后，應(yīng)對埋件進(jìn)行復(fù)測，同時(shí)注意清除鋼筋頭及雜物，以免影響閘門啟閉。單吊點(diǎn)的平面閘門應(yīng)作靜平衡試驗(yàn)�；⌒伍l門應(yīng)注意控制各型鉸座的允許安裝偏差。
4結(jié)語
監(jiān)理金屬結(jié)構(gòu)安裝的質(zhì)量控制是一個(gè)有機(jī)整體，質(zhì)量控制是工程是否發(fā)揮效益、確保安全的關(guān)鍵。但是從工作內(nèi)容來看，又由若干環(huán)節(jié)組成一個(gè)整體。根據(jù)設(shè)備材料控制、閘門和埋件的制造、閘門和埋件的安裝、閘門試驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的不同特點(diǎn)和工作內(nèi)容，采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施與手段，環(huán)環(huán)扣緊，條條落實(shí)，是監(jiān)理工程師金屬結(jié)構(gòu)安裝質(zhì)量控制的重要職責(zé)之所在、關(guān)鍵之所在。
道路工程論文3
1道路工程管理的現(xiàn)狀
在道路工程管理中存在諸多因素，造成了工程檔案、人員管理以及施工等問題的管理不當(dāng)，導(dǎo)致道路建設(shè)中受到了一定阻礙，影響了整個(gè)工程的質(zhì)量與進(jìn)度。
1.1道路工程中管理人員的素質(zhì)問題
在整個(gè)工程的管理人員中，包含了技術(shù)管理人員、行政管理人員以及交通部門的管理人員等，并且各個(gè)部門的管理人員一起進(jìn)行工程管理。這就涉及到工作人員對道路建設(shè)中存在的問題不甚了解、找不到合適的應(yīng)當(dāng)方法的情況，這就會引發(fā)技術(shù)方面的失誤以及管理上失去控制，會對整個(gè)道路工程的整體質(zhì)量以及施工進(jìn)度造成較大影響，并且會帶來經(jīng)濟(jì)方面的損失。在道路建設(shè)工程中涉及的部分、人員較多，施工過程比較復(fù)雜，各個(gè)部門必要堅(jiān)守好自己的職責(zé)、完成自己的工程任務(wù)，才能夠確保道路工程能夠順利進(jìn)行。但是在實(shí)際情況下，有一部分人員對工作的重心并不在意，施工現(xiàn)場的人員、建筑材料等問題，都由于沒有實(shí)際人員進(jìn)行監(jiān)督與管理、對工程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行把關(guān)造成的。道路工程管理中這些情況的發(fā)生，就給施工現(xiàn)場的人員留下了粗制濫造的機(jī)會，給道路工程的整體質(zhì)量埋下了伏筆，這也是近年來我國道路工程事故頻發(fā)的原因。
1.2道路工程管理中的資金成本管理問題
通常道路工程中發(fā)生成本管理問題，主要是由于工程管理人員對施工材料的管理不得當(dāng)，管理中沒有具體的規(guī)章制度與要求，造成了浪費(fèi)和損失。在施工中發(fā)生建筑材料的浪費(fèi)與不合理利用是常見問題，主要原因就是施工管理人員對于材料的使用與分配不明確、不合理，在材料的領(lǐng)取與發(fā)放時(shí)，沒有做好登記與統(tǒng)計(jì)導(dǎo)致施工人員隨意領(lǐng)取，導(dǎo)致建筑材料的不必要浪費(fèi)，情況嚴(yán)重時(shí)還會因?yàn)椴牧瞎⿷?yīng)不足影響工程的進(jìn)度并且增加了工程的成本。對施工人員管理也缺乏力度，引起施工人員的生產(chǎn)積極性的滯后以及施工質(zhì)量缺乏等問題。由于施工人員的安排不科學(xué)，一個(gè)崗位安排多人進(jìn)行生產(chǎn)的情況經(jīng)常發(fā)生，這不僅浪費(fèi)了生產(chǎn)力，還影響了生產(chǎn)效率，并且增加了工程的成本。崗位編排的人員繁復(fù)，也會導(dǎo)致人員的散漫、沒有組織性。對施工現(xiàn)場的安全控制力度也不夠，沒有嚴(yán)格要求施工人員嚴(yán)格遵守安全制度進(jìn)行施工，施工安全沒有可靠的保證，不僅會因?yàn)槭鹿试黾庸こ痰某杀�，還會給施工的整體質(zhì)量以及進(jìn)度帶來影響。
1.3道路工程施工單位的問題
道路工程的施工單位需要具備符合國家要求的標(biāo)準(zhǔn)資料，比如標(biāo)書、工程的建設(shè)圖紙以及合同等，才可以確定實(shí)行施工，國家要求的標(biāo)準(zhǔn)中缺少任何一個(gè)方面都會對后期的施工產(chǎn)生影響。但是從目前的狀況來看，大多數(shù)施工單位多方面條件不太具備，與預(yù)期的要求相差甚遠(yuǎn)，比如工程承包單位的施工技術(shù)不達(dá)標(biāo)，施工人員中缺乏可靠、技術(shù)性人才，在工程開展之后，施工管理混亂導(dǎo)致工程的進(jìn)行受到影響，與預(yù)計(jì)工期有很大出入，并且直接導(dǎo)致了道路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。
1.4道路工程施工后期的養(yǎng)護(hù)問題
道路建設(shè)不僅在施工過程中要求非常嚴(yán)格，在后期的道路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)也非常關(guān)鍵。但是目前我國的道路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制比較落后，并且道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)缺乏科學(xué)技術(shù)作指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)問題一直比較嚴(yán)重的存在著。隨著近年來我國道路建設(shè)快速的發(fā)展，傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)管理體制已經(jīng)跟不上時(shí)代的要求了，并且這種體制本身存在諸多的問題。比如道路養(yǎng)護(hù)一直都是以國家撥款的形式發(fā)放道路養(yǎng)護(hù)資金，但是申請道路養(yǎng)護(hù)資金是一個(gè)手續(xù)復(fù)雜、過程繁復(fù)、辦事效率低下的過程，嚴(yán)重影響了道路養(yǎng)護(hù)的頻率與要求。跟道路工程的建設(shè)相比，養(yǎng)護(hù)工作并不受到各級部門的重視，因此在道路養(yǎng)護(hù)的工作實(shí)施中困難重重，資金、技術(shù)等多方面都缺乏支持。道路養(yǎng)護(hù)的手段與技術(shù)也是較明顯的問題，目前很多公路的養(yǎng)護(hù)還是運(yùn)用傳統(tǒng)的人工維修方式，不僅對道路養(yǎng)護(hù)的效率低下、保持時(shí)間短，養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量方面也得不到保證。高科技養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用不了，資金不到位等因素都制約著道路養(yǎng)護(hù)管理的進(jìn)行與發(fā)展。
2道路工程管理中存在問題的解決措施
在道路工程管理的現(xiàn)狀中，我們發(fā)現(xiàn)了諸多問題的存在，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，針對這些問題加以解決，使公路建設(shè)可以為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利的條件。
2.1道路工程中的管理人員的職業(yè)素質(zhì)有待提高
對于道路工程管理中管理人員的職業(yè)素質(zhì)提高是亟待解決的，這需要工程承包單位針對管理人員的實(shí)際情況制定一套健全的、科學(xué)的培訓(xùn)制度，培訓(xùn)管理人員素質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)管理技術(shù)的提高。并且對與工程管理中各個(gè)部門、級別的管理人員的整體要求要有計(jì)劃和安排，不僅對老員工要進(jìn)行培養(yǎng)，對新員工也要進(jìn)行培訓(xùn)，只要管理人員的整體素質(zhì)提高了，道路工程管理的問題就容易處理。在道路工程管理中，對于管理人員以及施工人員都要建立明確的、嚴(yán)格的獎(jiǎng)罰制度，并且要求人人遵守，這樣才能促進(jìn)所有人員的工作狀態(tài)的主動(dòng)性、自主性，從而保證道路施工的順利進(jìn)行。道路工程的管理人員要對自身有一定的要求，管理方面的知識、要求以及施工中設(shè)計(jì)的知識與問題，都需要管理人員有所了解和掌握。在工程施工進(jìn)行中，管理人員要結(jié)合自己所掌握的知識、技能發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的弊端與問題，并且通過理論知識的掌握，運(yùn)用新的方法、技術(shù)進(jìn)行解決與處理。
2.2對道路工程施工現(xiàn)場的安全管理問題加大管理
保證工程施工安全是一個(gè)工程開展的基礎(chǔ)，也是道路工程建設(shè)中的根本要求，這不僅關(guān)系到施工人員的安全問題，還涉及到施工人員的自身利益。道路施工管理人員要在施工過程中建立完善的施工安全規(guī)章制度，并且要求每一個(gè)施工人員以及進(jìn)入施工場地的人員要嚴(yán)格遵守，對施工人員在生產(chǎn)過程的安全要引起高度重視。
2.3對于道路工程管理中的成本管理
工程的成本直接影響著工程的利潤率，因此道路工程管理要明確崗位需要的人員，以及人員上崗后的施工安排，減少人員上的浪費(fèi)，保障工程的效率與質(zhì)量得到提高。建立有效的建筑材料的使用制度、申請制度，并設(shè)置相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，帶動(dòng)施工人員的積極性與工作效率，從而減少建筑材料的浪費(fèi)。規(guī)范施工現(xiàn)場的材料管理與制度，每一個(gè)施工人員都可以向施工管理人員領(lǐng)取相應(yīng)的物資，并且建筑材料管理人員要對每一次領(lǐng)取建筑材料的數(shù)量、次數(shù)以及用途進(jìn)行記錄，根據(jù)施工過程中的實(shí)際需要發(fā)放或領(lǐng)取材料。在道路工程施工現(xiàn)場的明顯處懸掛安全施工的標(biāo)語與規(guī)章制度，并且要求所有的施工人員都要嚴(yán)格遵守，并且為施工人員提供好安全保護(hù)措施，防止施工中發(fā)生事故。
2.4道路工程養(yǎng)護(hù)問題的解決措施
目前道路養(yǎng)護(hù)問題的主要因素是養(yǎng)護(hù)手法缺乏科學(xué)技術(shù)做指導(dǎo)，導(dǎo)致道路養(yǎng)護(hù)的效率低、周期短，因此相關(guān)部門組織好道路養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，對道路養(yǎng)護(hù)定期的實(shí)施。并且對于養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)也要加強(qiáng)培養(yǎng)和提高，這樣才能使養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的專業(yè)水平提高一個(gè)層次，有效的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作。
3結(jié)束語
科學(xué)性、繁復(fù)性以及系統(tǒng)性都是道路工程管理工作的主要特點(diǎn)，要實(shí)現(xiàn)道路工程管理作用的最大化，促進(jìn)道路建設(shè)的快速、良好的進(jìn)行，就要建立科學(xué)的管理體制以及完善的管理模式。
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道路工程論文4
摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價(jià)值的參考，進(jìn)一步促進(jìn)城市的建設(shè)和發(fā)展。
關(guān)鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機(jī)械管理
引言
隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，各項(xiàng)城市建設(shè)工程也在不斷的增多，為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我國交通運(yùn)輸?shù)挠行裕鼘μ嵘藗兩钯|(zhì)量有著非常重要的影響，為社會帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展?fàn)顩r來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質(zhì)量的問題，市政道路橋梁工程的建設(shè)者還需要進(jìn)行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。
1市政道路橋梁工程施工管理的作用
近幾年，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，各項(xiàng)與市政相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都得到了進(jìn)一步的完善，與市政相關(guān)的項(xiàng)目工程的數(shù)量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設(shè)的主要工程項(xiàng)目之一，在城市的發(fā)展建設(shè)中起到至關(guān)重要的作用。與此同時(shí)，對道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，加強(qiáng)市政道路橋梁施工管理是今后城市建設(shè)中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點(diǎn):1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設(shè)有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設(shè)的先進(jìn)性。因此，施工單位應(yīng)對自身的工作質(zhì)量進(jìn)行保證，不斷提升施工管理的技術(shù)水平，符合工程建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量。施工單位對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設(shè)發(fā)展的實(shí)際需要，同時(shí)，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。
2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題
市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設(shè)計(jì)不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會對項(xiàng)目的施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，并進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來看，很多施工單位并沒有到施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察和分析，導(dǎo)致實(shí)際設(shè)計(jì)的方案和實(shí)際情況不符，影響之后的施工進(jìn)程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設(shè)和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)際市政道路橋梁施工管理中，會有很多與施工效率有關(guān)的規(guī)定，但在實(shí)際施工時(shí)，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實(shí)這些規(guī)定內(nèi)容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導(dǎo)致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的聯(lián)系，施工單位內(nèi)部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實(shí)到位，都是現(xiàn)階段我國道路橋梁建設(shè)中普遍存在的問題。
3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑
3．1工程施工質(zhì)量方面的管理
市政道路橋梁工程作為城市建設(shè)的重要工程項(xiàng)目，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當(dāng)?shù)闹匾�。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理主要有以下幾方面的內(nèi)容:1)勘察設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設(shè)計(jì)的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水溫以及測量等方面的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理，保證勘查結(jié)果的有效性和真實(shí)性，為后期的施工設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)［3］。同時(shí)，勘查設(shè)計(jì)階段應(yīng)按照國家規(guī)定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備也應(yīng)在設(shè)計(jì)書中進(jìn)行標(biāo)明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標(biāo)，材料質(zhì)量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應(yīng)做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗(yàn)工作以及到原材料的供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行實(shí)地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機(jī)械管理。近幾年，隨著工程項(xiàng)目的規(guī)模越來越大，工程項(xiàng)目的數(shù)量越來越多，機(jī)械化技術(shù)的應(yīng)用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機(jī)械管理的方式。同時(shí)機(jī)械管理能夠保證設(shè)備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費(fèi)的時(shí)間。因此，應(yīng)根據(jù)工程管理的實(shí)際情況，對工程施工機(jī)械管理進(jìn)行科學(xué)有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。
3．2工程施工進(jìn)度方面的管理
市政道路橋梁工程施工開始前，會規(guī)定施工完成所需的時(shí)間，為了保證工程項(xiàng)目在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和施工要求，將施工內(nèi)容進(jìn)行合理的安排，保證每一施工階段的進(jìn)度，也為提升施工單位的信譽(yù)奠定了良好的基礎(chǔ)。由于道路橋梁工程施工是一項(xiàng)龐大的工程項(xiàng)目，涉及到的工藝流程以及施工內(nèi)容都比較多，在實(shí)際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響。因此，施工管理人員在設(shè)計(jì)施工組織方案時(shí)，一定要按照科學(xué)合理的進(jìn)度制定計(jì)劃表，保證各種施工材料以及施工設(shè)施設(shè)備的使用情況，并保證實(shí)際施工時(shí)能夠按照施工計(jì)劃開展相關(guān)工作。此外，施工單位應(yīng)定期安排專業(yè)人員對施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進(jìn)行解決，保證正常的施工進(jìn)度，使道路橋梁工程的建設(shè)順利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應(yīng)特別注意的內(nèi)容，因此，加強(qiáng)工程施工安全方面的管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析:首先，施工單位應(yīng)在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復(fù)強(qiáng)調(diào)按照安全制度進(jìn)行施工操作的重要性，禁止出現(xiàn)由于個(gè)人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時(shí)，施工單位應(yīng)安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關(guān)工作，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的或已經(jīng)出現(xiàn)的安全隱患或安全問題，以便及時(shí)采取相應(yīng)的方案進(jìn)行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟(jì)效益。此外，對施工管理人員的培訓(xùn)也非常重要，應(yīng)使其掌握防范安全風(fēng)險(xiǎn)的有效對策，加強(qiáng)安全防護(hù)措施的建設(shè)。施工單位應(yīng)全面落實(shí)辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設(shè)施設(shè)備的使用，保證施工的安全性。
4結(jié)語
通過本文的論述，簡單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設(shè)中影響施工質(zhì)量的問題進(jìn)行了相關(guān)分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問題，包括早期勘查設(shè)計(jì)不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個(gè)方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進(jìn)行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進(jìn)度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設(shè)能夠得到有力的保障，進(jìn)一步促進(jìn)我國城市化的建設(shè)和發(fā)展。
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道路工程論文5
引言
能源是一個(gè)國家實(shí)現(xiàn)發(fā)展的必要條件，豐富的能源也是促進(jìn)國家綜合實(shí)力快速提升的重要途徑。而從20世紀(jì)末到21世紀(jì)初期，國家為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，消耗了大量的能源，如今，各種能源的儲備情況已經(jīng)不容樂觀，能源的可持續(xù)發(fā)展成為了未來我國發(fā)展計(jì)劃制定的重要內(nèi)容。而綜合來看，建筑用能源的消耗占了較大的比重，無限的趨于國家總能源消耗的1/3，建筑節(jié)能工程因此也成為當(dāng)前社會發(fā)展的重點(diǎn)課題。
1概念及意義
1.1概念
建筑節(jié)能工程對于減少建筑能源消耗具有重要的意義，是通過對建筑進(jìn)行一定的規(guī)劃設(shè)計(jì)，改造利用等，使之在運(yùn)行的過程中，在保證一定的保溫、通風(fēng)等硬性條件時(shí)，達(dá)到一定的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，從而最大限度地提升建筑物的可持續(xù)利用率。在這個(gè)過程中，需要運(yùn)用到相對應(yīng)的節(jié)能材料、設(shè)備、技術(shù)等，因此，建筑節(jié)能工程的最終質(zhì)量存在一定的變數(shù)。
1.2意義
建筑節(jié)能工程的意義可以從這幾個(gè)方面體現(xiàn)：①對于建筑的用戶，增加了居住的舒適度，整體環(huán)境得到改善，在用能方面減少了能源的消耗，減少了對相關(guān)能源的支出，提高了生活的質(zhì)量；②對于建筑行業(yè)，能夠增加建筑行業(yè)的效益的產(chǎn)生空間，增加行業(yè)的市場的靈活性，能夠進(jìn)一步地提高行業(yè)的相關(guān)技術(shù)，對于行業(yè)的未來發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用；③對于國家的整體發(fā)展，減少能源的消耗，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，提高國家的國際競爭力，對社會的整體環(huán)境起到改善的作用，減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)和諧社會的構(gòu)建[1]。
2節(jié)能質(zhì)量控制
2.1增強(qiáng)控制意識
我國引進(jìn)建筑節(jié)能的概念時(shí)間較短，也因?yàn)楣?jié)能材料造價(jià)相對過高、設(shè)計(jì)規(guī)劃難度較大、工程較為復(fù)雜造成了當(dāng)下各建筑行業(yè)對于建筑節(jié)能的認(rèn)識不夠，沒有形成相對全面的概念，從而在實(shí)際的運(yùn)用的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各種質(zhì)量問題。因此，我們應(yīng)該從以下幾個(gè)方面去加強(qiáng)節(jié)能工程相關(guān)意識，從而加強(qiáng)實(shí)際施工中的質(zhì)量管理與控制。①建筑企業(yè)首先要明確節(jié)能工程的概念，通過專業(yè)的學(xué)習(xí)和國家出臺的相關(guān)的政策，了解節(jié)能工程具體情況，做到心中有數(shù)；②了解國內(nèi)外相關(guān)市場情況，引進(jìn)先進(jìn)的節(jié)能工程控制理念，鼓勵(lì)相關(guān)的設(shè)計(jì)師結(jié)合國外優(yōu)秀的理論知識和實(shí)際的案例，研發(fā)適于我國建筑節(jié)能工程發(fā)展的設(shè)計(jì)方案，以此，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)對于建筑節(jié)能工程的認(rèn)識；③制定科學(xué)合理的質(zhì)量控制制度，從原材料采購到建筑設(shè)計(jì)再到建筑施工，各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行嚴(yán)密的把控。
2.2提升節(jié)能技術(shù)
先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)能夠?qū)ㄖ?jié)能工程的質(zhì)量的提高產(chǎn)生重要的作用，因此，我們需要不斷地去吸收先進(jìn)的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)技術(shù)，幫助企業(yè)能夠盡快的在建筑節(jié)能工程的領(lǐng)域取得進(jìn)步[2]。我們可以通過這幾個(gè)方面加強(qiáng)我國建筑行業(yè)的節(jié)能工程技術(shù)。①和國外專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)以及具有豐富經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)形成合作，通過技術(shù)上的交流，學(xué)習(xí)其優(yōu)秀的成果，彌補(bǔ)國內(nèi)行業(yè)相關(guān)技術(shù)的不足，結(jié)合國內(nèi)的實(shí)際情況，為節(jié)能技術(shù)的進(jìn)步提供可行的方案。②和國內(nèi)相關(guān)的機(jī)構(gòu)，如，高校，研究所等建立合作，從而實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的交流，研究人員可以通過對于實(shí)際項(xiàng)目的參與，提出建設(shè)性的意見，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，設(shè)計(jì)出更加先進(jìn)的設(shè)備、材料等，使雙方實(shí)現(xiàn)共贏。③可以將建筑節(jié)能技術(shù)與其他先進(jìn)的技術(shù)相結(jié)合，如，計(jì)算機(jī)技術(shù)，通過實(shí)驗(yàn)，使工程的設(shè)計(jì)階段更加的簡單。和生物工程技術(shù)相結(jié)合，可以對于現(xiàn)有材料進(jìn)行分析，從而使廢棄材料實(shí)現(xiàn)二次利用，節(jié)約工程材料的成本，實(shí)現(xiàn)一定意義上的節(jié)能。
2.3嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)管
質(zhì)量監(jiān)管是關(guān)乎建筑節(jié)能工程最終的成果的重要程序，對于建筑施工過程中出現(xiàn)的具體問題能夠及時(shí)進(jìn)行解決，從而避免出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。主要從以下的兩個(gè)方面進(jìn)行。
2.3.1準(zhǔn)備階段
建筑施工的準(zhǔn)備階段一般包括了施工材料的采購，施工圖紙的設(shè)計(jì)這兩方面的這問題，施工材料方面需要采購人員對于供應(yīng)商的資格進(jìn)行仔細(xì)的確認(rèn)，確保施工的材料質(zhì)量合格、來源正規(guī)、符合施工的要求，從而保證工程能夠順利進(jìn)行。建筑圖紙的設(shè)計(jì)方面，應(yīng)該遵循國家的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，適合建筑的實(shí)際情況，符合企業(yè)和業(yè)主的利益要求，從全局進(jìn)行考慮。
2.3.2驗(yàn)收階段
驗(yàn)收階段一般是針對于工程施工完成之后，監(jiān)管部門對于建筑進(jìn)行全面的驗(yàn)收，并作出相應(yīng)的質(zhì)量評定。因此，在這個(gè)方面，監(jiān)管部門應(yīng)該重點(diǎn)對于工程的這幾個(gè)方面進(jìn)行檢查。①對于工程的整體的質(zhì)量采用相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行檢測，確保工程的整體質(zhì)量合格；②對于工程中所使用的材料進(jìn)行書面材料審核以及現(xiàn)場的檢測工作，確保質(zhì)量達(dá)標(biāo)，對于住戶是否有危害；③對于節(jié)能工程的節(jié)能效果進(jìn)行檢測，包含建筑的供暖、排風(fēng)、照明等對于能源的消耗量進(jìn)行評定，使工程確保達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)[3]。
2.4建立節(jié)能機(jī)構(gòu)
加強(qiáng)建筑節(jié)能工程的質(zhì)量控制，需要建立一個(gè)節(jié)能管理機(jī)構(gòu)，通過積極的倡導(dǎo)能源可持續(xù)發(fā)展利用的理念，加強(qiáng)對于建筑行業(yè)節(jié)能工作的監(jiān)管力度，制定相關(guān)的法律條例，進(jìn)行宏觀的市場調(diào)控，共同推動(dòng)建筑節(jié)能工程的飛速發(fā)展。
3節(jié)能檢測項(xiàng)目
3.1節(jié)能材料檢測
節(jié)能檢測項(xiàng)目的首要檢測的目標(biāo)是對于所用材料的檢測。檢測的過程中，需要對建筑的墻體、窗臺、保護(hù)層等方面的所用材料的密度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性進(jìn)行專業(yè)性的抽樣檢測，具體包含以下幾個(gè)檢測的項(xiàng)目：①對于保溫的隔熱板材料，主要檢測其密度與穩(wěn)定性，確保保溫材料的質(zhì)量；②對于保溫的漿體材料進(jìn)行檢測，主要是對于其強(qiáng)度以及、密度進(jìn)行力學(xué)確定；③對于保溫材料的保護(hù)層和粘結(jié)層相關(guān)的材料進(jìn)行檢測，主要針對于其延展性、收縮度以及抗壓能力[4]。此外，對于電線、零部件等材料進(jìn)行質(zhì)量的檢測，確保質(zhì)量符合國家制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
3.2保溫系統(tǒng)檢測
這部分的檢測內(nèi)容主要是對于建筑的外部墻體和門窗，對于其保溫能力進(jìn)行測驗(yàn)，通過檢查，確保居民的正常供暖，保證建筑工程的供暖系統(tǒng)不受影響。主要會進(jìn)行以下幾個(gè)方面的檢查：①對于外墻的抗風(fēng)抗壓能力的測驗(yàn)，保證房屋的保溫效果，以及墻體的質(zhì)量。②對于墻體的抗沖擊能力進(jìn)行測驗(yàn)，保證建筑在遭遇較大的意外沖擊時(shí)，住戶的安全不受太大影響。③對于外墻的透水性進(jìn)行測驗(yàn)，保證建筑的墻體有一定的密度，能夠具有一定的阻水作用。其他的還有熱阻試驗(yàn)、可見光透射等。
3.3工程質(zhì)量檢測
對于整體工程質(zhì)量的檢測，主要的集中在這幾個(gè)方面，主要的目的是檢測施工的質(zhì)量的安全性，確保建筑的質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。主要有這幾個(gè)方面：①對于保溫系統(tǒng)的材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，保證材料與建筑之間的粘度和面積達(dá)到一定的使用率，不會造成質(zhì)量問題導(dǎo)致的節(jié)能系統(tǒng)功能下降。②對于保溫砂漿層，主要集中在漿層的厚度和粘度達(dá)到建筑施工的要求。③外墻以及外門窗保護(hù)層的厚度以及相關(guān)的粘層的強(qiáng)度進(jìn)行測驗(yàn)，保證其達(dá)到節(jié)能工程的相應(yīng)效果。此外，對于部分零部件與建筑主體之間的緊密度也要進(jìn)行檢測。
3.4節(jié)能工程抽檢
3.4.1現(xiàn)場檢測
檢測的方式一般分為兩種，而現(xiàn)場檢測，是一種較為方便的檢測方法，檢測人員一般會憑借自己的檢測經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行懷疑，然后針對性的進(jìn)行檢查，這樣一般會檢測出大方面的問題，工作的效率能夠得到極大的提升。但是缺點(diǎn)在于一定程度上會對于某些方面進(jìn)行忽視，經(jīng)常會存在一些需要進(jìn)行二次復(fù)檢的內(nèi)容。
3.4.2實(shí)驗(yàn)室檢測
實(shí)驗(yàn)室檢測既是對于某些較為精密的、有條件進(jìn)行室內(nèi)檢測的項(xiàng)目進(jìn)行室內(nèi)的實(shí)驗(yàn)室檢測，這樣的檢測方法一般會得到較為精確的數(shù)據(jù)，具有權(quán)威性，因此，這樣的檢測方式隨著相關(guān)檢測技術(shù)的進(jìn)步和設(shè)備的開發(fā)，逐漸得到了較大范圍的運(yùn)用。
4結(jié)束語
自進(jìn)入21世紀(jì)，建筑行業(yè)隨著社會需求的增長實(shí)現(xiàn)了跨越式的成長，城市化的進(jìn)程也因而加快，在一棟棟建筑被建造、推到、重建的過程中為建筑行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤的增長提供了大量的機(jī)會。建筑節(jié)能工程是從20世紀(jì)末開始逐漸形成的一個(gè)概念，為建筑的減少能源消耗提供了新的思路，因而，我們要加大建筑節(jié)能技術(shù)的研發(fā)力度，加強(qiáng)節(jié)能工程的質(zhì)量管理，為我們在未來擁有更加舒適的生活環(huán)境而努力。
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道路工程論文6
1施工人員因素
工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項(xiàng)目經(jīng)理、每個(gè)施工人員的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊(duì)伍。人作為工程項(xiàng)目的控制者，同時(shí)也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進(jìn)行管理首先要從制度上進(jìn)行管理，所以必須按照ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，依據(jù)國家“公路工程在設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定，在項(xiàng)目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強(qiáng)施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任，建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)加強(qiáng)預(yù)防措施。
2設(shè)計(jì)質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗(yàn)不足
建設(shè)項(xiàng)目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項(xiàng)目管理模式各異，項(xiàng)目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離。
建設(shè)項(xiàng)目的項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項(xiàng)目未實(shí)行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項(xiàng)目沒有嚴(yán)格實(shí)行招投標(biāo)制，有的不招投標(biāo)，有的議標(biāo)，自己的項(xiàng)目自己干，仍存在自己設(shè)計(jì)、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗(yàn)收、自己接養(yǎng)的“五自”工程。
業(yè)主項(xiàng)目管理能力欠佳，對大型項(xiàng)目管理沒有經(jīng)驗(yàn)，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的'臨時(shí)指揮部，存在臨時(shí)、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識相應(yīng)淡薄，在目前上項(xiàng)目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。對設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒有嚴(yán)格要求，一些項(xiàng)目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場人員、設(shè)備與投標(biāo)書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進(jìn)入建設(shè)市場。
很多項(xiàng)目未做到造價(jià)合理、工期合理、分標(biāo)合理。我們應(yīng)堅(jiān)持合理標(biāo)價(jià)，防止建設(shè)市場惡性競爭，而現(xiàn)在壓價(jià)競標(biāo)，低價(jià)中標(biāo)的情況很普遍；有很多承包商計(jì)劃經(jīng)營部門管投標(biāo)，目的為中標(biāo)，施工由工程部門來承擔(dān)，這有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)成分，業(yè)主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標(biāo)。俗話說巧婦難為無米之炊，低價(jià)不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標(biāo)志之一就是資金足額到位，低價(jià)中標(biāo)的節(jié)約是假象，承包商在工程實(shí)施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計(jì)量、變更設(shè)計(jì)和單價(jià)，會想方設(shè)法來彌補(bǔ)低價(jià)帶來的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。
3加強(qiáng)質(zhì)量控制
3.1設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計(jì)文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。
3.2材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定；三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質(zhì)量。
3.4對檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制質(zhì)量檢驗(yàn)要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員，并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。
4質(zhì)量管理體系不完善
“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要一定的時(shí)間，需要一個(gè)過程。
4.1監(jiān)理隊(duì)伍的力量不足，素質(zhì)偏低現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠(yuǎn)不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀。
4.2監(jiān)理隊(duì)伍制約機(jī)制尚不完善政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進(jìn)行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運(yùn)行情況，監(jiān)理工作成效等的動(dòng)態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)等方面，對監(jiān)理單位的制約機(jī)制尚不完善。
4.3政府監(jiān)督不力一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的認(rèn)識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。
4.4質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善大部分設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實(shí)際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
4.5開展典型示范和互助互學(xué)活動(dòng)由于各施工隊(duì)伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現(xiàn)場互助互學(xué)活動(dòng)是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué)，能有效統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可以在較短的時(shí)間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項(xiàng)目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過各分項(xiàng)工程的典型示范并召開現(xiàn)場會，利用現(xiàn)場進(jìn)行直觀指導(dǎo)能有效提高工程質(zhì)量。這種活動(dòng)可由建設(shè)單位組織全項(xiàng)目施工隊(duì)伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開展，取長補(bǔ)短，提高施工技術(shù)與管理水平。
4.6定期開展質(zhì)量檢查評比及獎(jiǎng)罰活動(dòng)，提高全員質(zhì)量意識為確保工程質(zhì)量，對出現(xiàn)質(zhì)量問題、造成質(zhì)量事故的單位和個(gè)人給予處罰，對無質(zhì)量問題的給予獎(jiǎng)勵(lì)，使其與經(jīng)濟(jì)掛鉤。質(zhì)量管理離不開切實(shí)可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎(jiǎng)罰分?jǐn)?shù)線，根據(jù)評比得分情況予以獎(jiǎng)罰，對多次出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量事故的單位和個(gè)人進(jìn)行重懲直至清退出場。
4.7積極開展科學(xué)實(shí)驗(yàn)采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結(jié)合工程實(shí)踐，開發(fā)公路工程施工質(zhì)量計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，使工程施工質(zhì)量管理上一個(gè)臺階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開展科學(xué)實(shí)驗(yàn)。
綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量。
道路工程論文7
摘要：隨著我國科技水平的提高，各項(xiàng)建設(shè)制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項(xiàng)重要的建設(shè)工程項(xiàng)目，在施工過程中對施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過程中發(fā)生重大質(zhì)量問題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當(dāng)前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問題進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；問題；對策；施工管理
1引言
當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實(shí)用性，使其與人們當(dāng)前的實(shí)際需求相適應(yīng)[1]。
2道路橋梁工程管理中存在的問題
2.1進(jìn)度問題
施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。
2.2安全問題
道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護(hù)能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因?yàn)闆]有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購、安裝電源時(shí)操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項(xiàng)導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。
2.3環(huán)保問題
節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚(yáng)塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對相關(guān)環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實(shí)現(xiàn)。
3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策
3.1控制進(jìn)度政策
要想按時(shí)完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要?jiǎng)?chuàng)建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度，并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項(xiàng)工程的進(jìn)度，除此之外，還要認(rèn)真審核項(xiàng)目，及時(shí)調(diào)整工作計(jì)劃，防止工期延緩。
3.2確保施工安全管理
為了保證施工安全，要合理安排休息時(shí)間，通過輪班制等保證施工人員在長時(shí)間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動(dòng)，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。
3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)
在施工過程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護(hù)的重要性，合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化線路，防止因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運(yùn)砂石過程中，注意對其進(jìn)行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。
3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)
在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因?yàn)榈缆窐蛄旱墓こ淌┕ご蠖鄺l件艱苦，因此，必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。
3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理
對混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時(shí)，橋梁各構(gòu)件將會更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。
4結(jié)語
道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對當(dāng)前暴露出的問題，必須加強(qiáng)對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。
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道路工程論文8
一、前言
目前，國內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此在我國市政建設(shè)項(xiàng)目中比較固定的項(xiàng)目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國工程項(xiàng)目向市場經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對于工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對市政道路工程項(xiàng)目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。
二、市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問題
1、市政道路工程的管理體系不完善
市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全
在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會對于預(yù)期效果的達(dá)成。
3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確
市政道路工程作為一項(xiàng)長期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績與自身利益過度的對一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
三、建設(shè)管理要點(diǎn)
1、投資控制
(1)對于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問題;另一方面，由于這類項(xiàng)目多、比較零星并且會隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。
2、質(zhì)量控制
由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。
3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施
在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時(shí)間、全過程的全局管理，就能夠有效的對該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)
在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場設(shè)置圍擋，尤其是對于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會對人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。
5、組織協(xié)調(diào)
大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。
四、總結(jié)
綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進(jìn)行管理規(guī)劃與施工準(zhǔn)備方案就顯得非常重要，現(xiàn)階段我國的市政道路工程還普遍存在一些問題，只有不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、做好工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，才能確保工程項(xiàng)目質(zhì)量與企業(yè)利益最大化。
道路工程論文9
摘要：在城市道路建設(shè)過程中會遇到過濕土情況，會對施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過濕土路基的處理方案，將該類問題合理解決。文章對市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題進(jìn)行總結(jié)，從對過濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過濕土路基施工處理方法。
關(guān)鍵詞：過濕土；市政道路；生石灰
路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類問題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。
1市政道路過濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問題
1.1過濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)
在我國南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會遇到過濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見的土壤類型，北方沿�；蚝粗車瑯哟嬖谶@種情況。過濕土增加了土壤的蠕動(dòng)性，導(dǎo)致地基無法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過濕土處理操作：第一，探究過濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實(shí)現(xiàn)對過濕土的全面處理。
1.2過濕土處理上存在的問題
從整體角度來說，過濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會大幅下降。因此，在整個(gè)過濕土處理上，經(jīng)常會出現(xiàn)以下幾方面問題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時(shí)間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過濕土體量越來越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會對其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會選擇應(yīng)用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。
2市政道路過濕土路基施工處理方法
2.1對過濕土的基本處理
在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運(yùn)送到施工現(xiàn)場中，開展填平和碾壓操作。在過濕土加工時(shí)，排水溝的挖掘地點(diǎn)應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對于土壤加固地點(diǎn)的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場較近原則為主，為土壤運(yùn)輸工作提供便利條件。加工時(shí)的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。
2.2路基施工中的路基處理
實(shí)際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時(shí)，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會對過濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時(shí)，上述工作的開展顯得更加必要。施工建設(shè)時(shí)，如果周圍溫度較高，過濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，強(qiáng)化土壤密度。在土壤碾壓時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時(shí)間大約為24~28h，維護(hù)土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過5cm。在利用重型壓路機(jī)對土壤進(jìn)行碾壓操作時(shí)，施工方需要做好工程質(zhì)量驗(yàn)收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對主體施工過程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。
2.3做好路基防水工作
實(shí)際市政道路路基施工工作執(zhí)行時(shí)，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會對施工操作帶來較大影響。在工作人員對過濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護(hù)工作開展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計(jì)合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時(shí)，一些路段中不會設(shè)計(jì)防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機(jī)將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強(qiáng)，水分會在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機(jī)操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會變得均勻，壓實(shí)度越來越高。對于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時(shí)將防雨布揭開，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。
2.4強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度
實(shí)際過濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設(shè)上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長道路使用壽命。在過濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢�。土層的最后兩層�?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強(qiáng)度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問題的出現(xiàn)概率。
2.5摻生石灰處理
摻生石灰處理措施在過濕土地基維護(hù)上比較常見，相比之下，該種方式的處理措施不會消耗過多成本。該項(xiàng)處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對過濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時(shí)，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無法保證過濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會較為有限。第二，應(yīng)強(qiáng)化對生石灰的保護(hù)力度。市政道路的建設(shè)里程較長，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強(qiáng)，如果長期堆積在空氣中，會與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會大幅下降。因此，各個(gè)施工單位應(yīng)對生石灰材料進(jìn)行保護(hù)，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問題的出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來的影響，強(qiáng)化土壤干燥加固處理成效。
2.6碎石墊層處理操作
過濕土施工操作時(shí)，碎石墊層處理方式比較常見，尤其是在含水量較高的過濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過濕土路基施工時(shí)間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過程中，會消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時(shí)，會將過濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過濕土中的水分，強(qiáng)化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強(qiáng)化對排水縫設(shè)計(jì)力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問題的出現(xiàn)概率。
3市政道路路基施工中過濕土的注意事項(xiàng)
3.1外加劑的應(yīng)用
在實(shí)際過濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長期堆放，否則將會對自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒有得到充分消解，在遇到雨水后，會出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時(shí)，易出現(xiàn)鼓包等問題，對整個(gè)路基平整度保持十分不利。
3.2過濕土施工中含水量處理
過濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對過濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過濕土含水量會進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。
4結(jié)語
綜上所述，在實(shí)際過濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過對過濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問題根本角度著手，了解過濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對性改進(jìn)，使整個(gè)路基施工操作變得更加有效。
參考文獻(xiàn)
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道路工程論文10
摘要：本文針對產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)過程中逆向工程技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探討，重點(diǎn)討論了與外觀設(shè)計(jì)緊密聯(lián)系的反求技術(shù)的運(yùn)用及最新發(fā)展動(dòng)向，并就相關(guān)問題提出了自己的看法。通過進(jìn)一步的研究尋找快速、準(zhǔn)確、高效的產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)方法是這篇文章的宗旨。
關(guān)鍵詞：逆向工程快速采集曲面擬合三維測量技術(shù)
1、引言
作為一種新產(chǎn)品開發(fā)以及消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的重要手段,逆向工程和快速原型技術(shù)可以勝任消化外來技術(shù)成果的要求。它們的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)模式,大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)的時(shí)間周期,提高產(chǎn)品研發(fā)的成功率。
當(dāng)今，各個(gè)行業(yè)越來越注重產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)，以此來吸引顧客，最終在商業(yè)上取得成功。這點(diǎn)在消費(fèi)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中體現(xiàn)的尤為突出。特別是手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、汽車等行業(yè)。
1.1逆向工程及其應(yīng)用范圍
在工業(yè)領(lǐng)域，往往會碰到根據(jù)模型或?qū)嵨飦順?gòu)建其三維數(shù)字模型的需求。這就用到了逆向工程技術(shù)，逆向工程(ReverseEngineering)也稱反求工程，是指用一定的測量手段對實(shí)物或模型進(jìn)行測量即數(shù)字化采樣，然后根據(jù)測量數(shù)據(jù)通過三維幾何建模方法重建實(shí)物的CAD數(shù)字模型，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的過程。
逆向工程在工業(yè)制造領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：
a)新零件的設(shè)計(jì)，主要用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計(jì)；
b)已有零件的復(fù)制和仿制，再現(xiàn)原產(chǎn)品設(shè)計(jì)．復(fù)雜產(chǎn)品仿制等；
c)損壞或磨損零件的還原，以便修復(fù)或重制；
d)產(chǎn)品的檢測，例如檢測分析產(chǎn)品的變形，檢測焊接質(zhì)量等，以急對加工產(chǎn)品與三維數(shù)字化模型之間的誤差進(jìn)行分析。
在制造業(yè)中，逆向工程已成為消化吸收新技術(shù)和二次開發(fā)的重要建徑之一。作為改進(jìn)設(shè)計(jì)的一種重要手段，它有效地加快了新產(chǎn)品響應(yīng)市場的速度。同時(shí)，逆向工程也為快速原型提供了很好的技術(shù)支持．成為制造業(yè)信息傳遞重要而簡沽的途徑之一。
另外．逆向工程在文化藝術(shù)、醫(yī)學(xué)領(lǐng)域也有較好的應(yīng)用，包括根據(jù)木制或泥塑模型進(jìn)行藝術(shù)美學(xué)設(shè)計(jì)，數(shù)字文物和數(shù)字博物館，虛擬手術(shù)等。
2、逆向工程的結(jié)構(gòu)體系
逆向工程系統(tǒng)主要由三部分組成:產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造。逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)是據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理和模型的重建。
(1)數(shù)據(jù)采集
數(shù)據(jù)采集是逆向工程的第一步,其方法的得當(dāng)直接影響到是否能準(zhǔn)確、快速、完整地獲取實(shí)物的二維、三維幾何數(shù)據(jù),影響到重構(gòu)的CAD實(shí)體模型的質(zhì)量,并最終影響產(chǎn)品的質(zhì)量。
(2)數(shù)據(jù)處理
對于獲取的一系列點(diǎn)數(shù)據(jù)在進(jìn)行CAD模型重建前,必須進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換、噪聲濾除、平滑、對齊、歸并、測頭半徑補(bǔ)償和插值補(bǔ)點(diǎn)等處理。
(3)模型重建
將處理過的測量數(shù)據(jù)導(dǎo)入CAD系統(tǒng),依據(jù)前面創(chuàng)建的曲線、曲面構(gòu)建出原型的CAD模型。
3、逆向工程研究及應(yīng)用現(xiàn)狀
3.1基礎(chǔ)研究現(xiàn)狀
在逆向工程的基礎(chǔ)研究方面，國內(nèi)外已做了大量的工作，主要集中在CAGD領(lǐng)域的曲面重構(gòu)和實(shí)體重構(gòu)算法研究。國際市場目前已出現(xiàn)了不少商用的逆向工程軟件系統(tǒng)。國內(nèi)有關(guān)逆向工程的基礎(chǔ)研究也在不少單位內(nèi)展開，如浙江大學(xué)、華中理工大學(xué)、西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等，并取得了一定成果。
由于曲面重構(gòu)的復(fù)雜性，逆向工程領(lǐng)域還有很多問題值得研究，包括曲面重建和體視化技術(shù)、曲面造型方法、特征檢測等。
3.2應(yīng)用研究現(xiàn)狀
作為先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，逆向工程的應(yīng)用研究已成為國內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)之一。
逆向工程廣泛應(yīng)用于產(chǎn)品改型或仿型設(shè)計(jì)。西門子電氣的逆向工程小組通過對渦輪葉片進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在不到12天的時(shí)間內(nèi)就開發(fā)出了用于其它方面的新型渦輪，目前該套系統(tǒng)已開始對外提供逆向工程應(yīng)用服務(wù)。采用光學(xué)掃描儀對水泵葉輪進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，通過逆向設(shè)計(jì)完成水泵葉輪的三維造型。另外，在汽車的改型設(shè)計(jì)中奇瑞和通用都無一例外的應(yīng)用了逆向工程技術(shù)。
在破舊零件的復(fù)原設(shè)計(jì)方面，20xx年，波音公司應(yīng)用逆向工程技術(shù)對波音747的尾翼進(jìn)行了復(fù)原設(shè)計(jì)，并在一個(gè)工作日內(nèi)制造出了零件，為老式飛機(jī)的維修和零件更換提供了快捷途徑。
逆向工程在產(chǎn)品檢測和誤差分析方面也有較好的應(yīng)用。早在90年代初．NASA就應(yīng)用逆向工程技術(shù)開展了一項(xiàng)重要研究，就是研究X-38飛行器與其CAD設(shè)計(jì)模型之間的匹配精度和誤差，以分析和驗(yàn)證CFD(計(jì)算流體力學(xué))模擬的準(zhǔn)確度。最近，AMT公司借助非接觸的撒光掃描儀和CAI（計(jì)算機(jī)輔助檢測)技術(shù)來提高零件檢驗(yàn)的速度。掃描數(shù)據(jù)輸入CAI軟件，與CAD設(shè)計(jì)模型進(jìn)行比較和誤差分析并自動(dòng)生成檢驗(yàn)報(bào)告。之前，AMT檢驗(yàn)一個(gè)零件需要半天時(shí)間設(shè)置和數(shù)小時(shí)運(yùn)行；現(xiàn)在只需半小時(shí)設(shè)置，實(shí)際檢測只要幾分鐘即可。
在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域的應(yīng)用中，采用CT斷層掃描技術(shù)獲得二維圖像，通過專用軟件進(jìn)行圖像處理和模型重建．獲得人體股骨的數(shù)字模型，用于人工關(guān)節(jié)定做式置換。國內(nèi)外有人把逆向工程用于矯正牙套的設(shè)計(jì)中，通過對牙齒石膏模型進(jìn)行掃描測量和三維重建，獲得牙齒三維數(shù)字模型．然后基于該模型進(jìn)行修改和矯正，制造出一系列矯正牙套。目前，該技術(shù)在國外已投入商用．在國內(nèi)上海交通大學(xué)也開發(fā)出基于逆向工程的快速牙套設(shè)計(jì)和制造系統(tǒng)，并開始初步應(yīng)用。
總的來說，國外在逆向工程研究和應(yīng)用方面起步較早：國內(nèi)逆向工程應(yīng)用主要集中在復(fù)雜曲面零件的開發(fā)和模具設(shè)計(jì)上。在汽車、航空、玩具等行業(yè)應(yīng)用比較廣泛。
4、逆向工程中的關(guān)鍵技術(shù)
4.1實(shí)物數(shù)字化技術(shù)
即實(shí)物掃描的區(qū)域規(guī)劃及精度保證技術(shù),研究在掃描時(shí)影響測量精度的各種因素,保證精度而采用的方法和措施,檢查和驗(yàn)證精度的方法;在進(jìn)行掃描區(qū)域劃時(shí)如何綜合考慮掃描精度、掃描效率和曲面擬合重構(gòu)時(shí)的擬合精度、曲面拼接光順性問題;零件基準(zhǔn)測量的精度保證問題。德立科技有限公司新推出的基于美國星科和普賽技術(shù)的柔性三坐標(biāo)測量及激光掃描檢測系統(tǒng)FlexME代表著新一代逆向工程(ReverseEngineering,RE)和計(jì)算機(jī)輔助檢測(ComputerAidedInspection,CAI)系統(tǒng)已經(jīng)開始進(jìn)入中國。與傳統(tǒng)的三坐標(biāo)測量或激光掃描系統(tǒng)不同,星科的柔性三坐標(biāo)測量關(guān)節(jié)臂,以及基于該關(guān)節(jié)臂和普賽公司的激光掃描測頭的FlexME系統(tǒng)不僅測量精度高、速度快、柔性好、范圍大,而且輕巧易搬、對使用環(huán)境無特殊要求,可以用于機(jī)械產(chǎn)品的逆向工程、模具制造的計(jì)算機(jī)輔助檢測、產(chǎn)品加工裝配的在線或離線檢測。
4.2測量數(shù)據(jù)的預(yù)處理
即云狀數(shù)據(jù)處理技術(shù):研究高密度、大容量的點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理技術(shù),包括多次掃描點(diǎn)云的拼接問題,掃描點(diǎn)云的數(shù)據(jù)簡化問題、云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題等。
4.3曲面重建技術(shù)
研究如何選擇合適的數(shù)學(xué)表示方法、擬合修改算法、控制參數(shù)及曲面重構(gòu)方法。以得到高質(zhì)量、高精度的曲面模型�；谏窠�(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究最近報(bào)道較多,曾建江等采用了一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和相應(yīng)的快速學(xué)習(xí)算法應(yīng)用于曲面重建。該模型可以有效地逼近曲面并剔除輸入數(shù)據(jù)點(diǎn)中的“壞”點(diǎn)。張偉等提出基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的三角網(wǎng)格方法可在有效保持原數(shù)據(jù)點(diǎn)集的拓?fù)涮卣鞯耐瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)期望規(guī)模和精度的三角網(wǎng)格剖逆向工程的關(guān)鍵技術(shù)及其研究。
4.4重構(gòu)曲面的評價(jià)和檢驗(yàn)問題
研究對曲面的評價(jià)指標(biāo)、檢驗(yàn)方法以及修正工具。在SURFACER和很多CAD軟件中,都采用NURBS來表示曲面。它可以表示非常復(fù)雜形狀的曲面,但曲面的表示、顯示、操作都不能用很直觀的方式進(jìn)行,很難對曲面進(jìn)行評價(jià)、檢驗(yàn)和修改。利用圖形的質(zhì)心和最小慣性主軸作為定位基準(zhǔn),可實(shí)現(xiàn)被測自由曲面與標(biāo)準(zhǔn)CAD模型的自動(dòng)對齊,為實(shí)現(xiàn)已知CAD模型的自由曲面的在線檢測提供了理論依據(jù)。但這種方法實(shí)現(xiàn)自由曲面的在線檢測還需克服一些因素的影響,如CMM實(shí)際測量系統(tǒng)的速度、實(shí)際測量路徑的轉(zhuǎn)換精度以及由于工件自身高度在工件處于視場中心以外的區(qū)域時(shí)給定位及測量精度帶來的影響。
5、逆向工程中相關(guān)技術(shù)的研究重點(diǎn)
5.1三維數(shù)字化技術(shù)
目前大多數(shù)測量系統(tǒng)是針對具體的應(yīng)用而開發(fā),數(shù)據(jù)處理往往針對特定的測量設(shè)備、測量對象,通用性差。需發(fā)展面向逆向工程的通用測量系統(tǒng),高速、高精度地實(shí)現(xiàn)三維物體表面的數(shù)字化,并能根據(jù)幾何外形和后續(xù)應(yīng)用選擇測量方式及路徑,能進(jìn)行路徑規(guī)劃和自動(dòng)測量。
5.2數(shù)據(jù)預(yù)處理
研究熱點(diǎn)還將集中于掃描點(diǎn)云的數(shù)據(jù)簡化問題云狀數(shù)據(jù)的特征提取問題。
5.3曲面重建技術(shù)
基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的曲面重建技術(shù)的研究將會有很大前途,研究的重點(diǎn)是復(fù)雜的特征約束重建以及如何快速、準(zhǔn)確地識別和還原出點(diǎn)云數(shù)據(jù)中的特征及約束,并且在保證有效約束的前提下如何提高特征模型重建的速度。
5.4重構(gòu)曲面的評價(jià)和檢驗(yàn)問題
這方面的研究還較少,相信隨著逆向工程在工業(yè)生產(chǎn)中發(fā)揮越來越大的作用,在線檢測的使用和重構(gòu)曲面的評價(jià)會引起大家足夠的重視的。
6、結(jié)論
產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)越來越復(fù)雜化、多元化，使得逆向工程技術(shù)在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)中的地位顯得尤為重要。產(chǎn)品實(shí)物幾何外形的數(shù)字化、CAD模型重建、產(chǎn)品或模具制造都非常需要逆向工程技術(shù)的支持。
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和研究工作的不斷深入，逆向工程中技術(shù)中現(xiàn)有的瓶頸將會被一一解除，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)也會取得長足的發(fā)展.
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道路工程論文11
一、前言
近年來，我國的社會經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，各種新型的材料也得到了廣泛的應(yīng)用，因此導(dǎo)致我國的交通也得到了飛速的發(fā)展。運(yùn)輸越來越好也就意味著道路交通越來越普及，其中隧道的普及最為廣泛，隧道工程的建筑行業(yè)正在蒸蒸日上。隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高。隧道工程在施工中會很容易出現(xiàn)一系列不可預(yù)測的問題，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。
二、隧道工程設(shè)計(jì)階段注意的問題
1、實(shí)施施工過程動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)
我們必須要重視前階段的工作，在前期就要查清楚一系列的地質(zhì)問題，從而可以更好的避免一些地質(zhì)災(zāi)害和不確定的危險(xiǎn)，選擇最佳的施工路線。但是一切前期的調(diào)查都不可能做得徹底，所以說，這只是一個(gè)預(yù)期的階段。在施工的現(xiàn)場，一定要根據(jù)實(shí)際的情況來勘測，選擇最好的方式和線路�？墒怯幸恍┰O(shè)計(jì)人員因?yàn)楣逃械乃枷胗^念以及為了維護(hù)個(gè)人的利益，不從實(shí)際情況出發(fā)，不愿對自己的設(shè)計(jì)做出修改，這就使得施工的質(zhì)量得不到保障。如果業(yè)主能及時(shí)協(xié)調(diào)，對設(shè)計(jì)師的服務(wù)進(jìn)行及時(shí)的交流，同時(shí)對專家的意見也進(jìn)行分析，這樣就可以實(shí)現(xiàn)施工過程動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)。
2、隧道前期地質(zhì)勘察等問題
隧道工程地質(zhì)問題主要是高地應(yīng)力、圍巖大變形、巖爆、突水和有害氣體等。在前期階段，對地質(zhì)的認(rèn)識不足或地質(zhì)勘探深度不足往往會造成大量的工程變更，有的甚至?xí)䦟?dǎo)致隧道地質(zhì)災(zāi)害。在連接橋梁和隧道的銜接處往往是橋梁地質(zhì)調(diào)查和隧道地質(zhì)調(diào)查的薄弱部分，橋梁和隧道位置必須聯(lián)合選址，這就使得隧道施工的前期勘察和檢測變成了十分重要的事情。
3、隧道開挖
隧道工程中最重要的部分就是挖掘，如果挖掘過程處理的不隧道工程質(zhì)量控制的探討與分析□湖北城市建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院金芳華□中國醫(yī)藥集團(tuán)聯(lián)合工程有限公司廣州分公司金輝摘要關(guān)鍵詞隧道工程和其他工程最大的區(qū)別就在于施工的難度較大，同時(shí)施工的時(shí)間也較長，對施工的質(zhì)量要求也很高，所以我們一定要盡力保障隧道工程的施工質(zhì)量和安全。隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通也在迅速發(fā)展著，隧道也由原來的稀少變得越來越普及，所以軌道的質(zhì)量也就得到了很大的關(guān)注。本文就對我國隧道工程中經(jīng)常出現(xiàn)的一系列問題詳細(xì)地解釋了隧道施工的前后質(zhì)量問題，以及如何更好的保障施工的質(zhì)量。隧道工程；設(shè)計(jì)；施工；質(zhì)量控制；探討分析好，就很容易導(dǎo)致隧道的坍塌，或者使隧道裸露在空氣當(dāng)中。主要造成這一現(xiàn)象的原因如下：
1)地質(zhì)方面。對于一些比較特殊的地質(zhì)環(huán)境，比如說地質(zhì)比較潮濕的環(huán)境，土地就會比較舒松，這樣就很容易造成土地的下沉。
2)施工方法。對于一個(gè)工程來說，施工的方法是十分重要的，施工的方法不合適，那么就會對整個(gè)工程的質(zhì)量造成巨大的影響。
3)支護(hù)。在施工開始的階段就要開始及時(shí)的支護(hù)，如果支護(hù)不及時(shí)或者力度不夠，也會影響施工的質(zhì)量。所以對一個(gè)工程來說，確定正確的施工方法，做好及時(shí)有效的支護(hù)，就處于重中之重的地位。
4、初期支護(hù)
隧道開挖后,圍巖的初期支護(hù)是及時(shí)地進(jìn)行的。初期支護(hù)扮演著一個(gè)重要的角色，保證在開挖后圍巖的穩(wěn)定性。然而,這部分的項(xiàng)目卻經(jīng)常容易出現(xiàn)問題,特別是以下幾個(gè)方面：
(1)一旦噴射混凝土的厚度不夠，那么前期的支護(hù)質(zhì)量就不好，就容易出現(xiàn)裂縫。
(2)混凝土的質(zhì)量沒有達(dá)到要求，這就使得支護(hù)的質(zhì)量也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)水泥和鋼材的數(shù)量不足，就會導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而對工程的質(zhì)量造成巨大的威脅。
(3)鋼材自身的質(zhì)量不好，或者是焊接的不好，都會影響整個(gè)工程的結(jié)構(gòu)支撐，初期支護(hù)就會受到影響。所以在施做初期支護(hù)的時(shí)候，一定要保證噴射混凝土的厚度，同時(shí)也要保證混凝土的質(zhì)量、鋼材的質(zhì)量及其焊接的質(zhì)量。
5、隧道滲水和翻漿
在隧道工程的施工時(shí)，滲水和翻漿的現(xiàn)象是十分常見的，這些問題對于隧道施工來說都是十分難處理的，那么原因大概有以下幾點(diǎn):
(1)混凝土中石頭過量，導(dǎo)致混凝土的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。
(2)在施工的過程中，對底部的廢渣處理不干凈。
三、隧道施工過程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題
1、材料的監(jiān)管
砂、石、水泥、鋼鐵和防水材料是隧道施工的所有材料中最重要的，因?yàn)樗鼈兯枰牧亢艽�，所以使得資金也很多。為了避免質(zhì)量成本達(dá)不到和出現(xiàn)假冒偽劣產(chǎn)品，競價(jià)系統(tǒng)的實(shí)行是完全必要的。砂、石一般都是取用本地的原料，所以質(zhì)量一般不需要擔(dān)心。這些材料在工程項(xiàng)目所在地的附近就可以很容易的購買到，可以由承包商購買。其余的材料，通過招標(biāo)采購。原材料如水泥、鋼材、防水材料等等，如果它們有相對固定的材料來源，材料的質(zhì)量就可以得到最大限度的保障，工程的質(zhì)量也可以大大的提高。為了確保質(zhì)量，可以根據(jù)隧道工程的施工技術(shù)與設(shè)計(jì)來制定混凝土的配合比。確定配合比之后還要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)成功以后才可以投入到施工中�；炷猎嚰膶�(shí)驗(yàn)內(nèi)容包括：強(qiáng)度測試、防水測試、滲透測試等。在施工結(jié)束之后的四周內(nèi)要注意工程的養(yǎng)護(hù)工作。
2、施工前的地質(zhì)勘測
隧道工程的實(shí)施不僅和當(dāng)?shù)氐牡匦斡嘘P(guān)，而且與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)組成也有很大關(guān)系，所以在施工的前期，一定要在現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致的勘測，同時(shí)也要對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境進(jìn)行考察。只有這樣才可以有效的避免在施工的時(shí)候遇到一些突發(fā)的自然災(zāi)害或者意外。加強(qiáng)對工程前期的地質(zhì)勘察力度，同時(shí)也加大對地質(zhì)地形的細(xì)致考察和排除，一旦發(fā)現(xiàn)不良的地質(zhì)或是不好的地形，就要盡量避開它。前期的勘查對后期的合理選擇和施工安全都有著很大的幫助。
3、隧道開挖方法的選擇不同的地質(zhì)條件，隧道挖掘的方式也是完全不同的。常見的挖掘方式有臺階法、分部開挖法和全斷面開挖方法。這些挖掘方式的確定，主要取決于隧道周圍的地理位置和地質(zhì)組成。一般，I、II類圍巖比較軟弱需要加強(qiáng)支護(hù)，所采用的挖掘方式多為分部開挖法；而對于III類圍巖，采用臺階法比較多；IV、V類圍巖常采用的方法多為全斷面開挖法。需要注意的是，隧道開挖后一定要控制洞口的質(zhì)量。首先，要對洞門的質(zhì)量進(jìn)行控制。洞門一般是由端墻、翼墻和擋土墻組成，它們是否穩(wěn)定關(guān)系到整個(gè)洞口是否穩(wěn)定，而它們的穩(wěn)定性又與基底結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性有關(guān)，所以在開挖洞口時(shí)一定要把位移控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。其次，洞口模板要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝。模板的質(zhì)量對工藝設(shè)計(jì)有一定的要求，模板的幾何尺寸也要與混凝土結(jié)構(gòu)相符。模板安裝之后要保證其穩(wěn)定性，同時(shí)還要嚴(yán)格控制模板的縫隙。
4、做好防、排水工作
初期支護(hù)施工完成后，要對噴射混凝土表面進(jìn)行檢查，特別要注意錨桿錨固端和其它外露的鋼筋頭的情況，防止對防水層產(chǎn)生不良的影響。在鋪設(shè)防水板時(shí)，要注意牢固焊接，防止出現(xiàn)缺陷而影響防水效果。同時(shí)還要注意在縱向與設(shè)置的各種管道的連接，以免造成大部分管道的堵塞，造成排水不良、排水不暢甚至不通的情況。在施工中留下的施工縫與變形縫都需要進(jìn)行控制，這樣才能保證在這些部位不發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。主要從三個(gè)方面進(jìn)行：首先，對于所選用的材料進(jìn)行防水測試與滲透測試，并記錄測試數(shù)值；其次，在施工中產(chǎn)生了這兩個(gè)縫隙之后，要及時(shí)進(jìn)行細(xì)致的處理，盡量將縫隙的距離控制在最�。坏谌�，要檢測施工縫與變形縫的防水效果；最后，在施工過程中會因?yàn)槌两刀a(chǎn)生變形縫，所以需要觀測沉降的情況，總結(jié)出變形縫產(chǎn)生的規(guī)律，盡可能將會出現(xiàn)的問題控制在范圍內(nèi)。
5、監(jiān)控測量
監(jiān)控測量技術(shù)是保障支護(hù)穩(wěn)定的一個(gè)最有效的方式，同時(shí)也是保證隧道工程質(zhì)量最有效的手段之一。工程初期要設(shè)定監(jiān)控測量的實(shí)施細(xì)則，進(jìn)而在施工中對各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部位等進(jìn)行及時(shí)的測量和判斷，同時(shí)也需要配備專業(yè)的人員用專業(yè)的設(shè)備對開挖面前方的地形地質(zhì)進(jìn)行測量。為了確保落實(shí)，還要不定期的對現(xiàn)場的情況進(jìn)行勘測，第一時(shí)間獲取最有效的施工信息，保障施工質(zhì)量有效進(jìn)行。
6、超前支護(hù)和初期支護(hù)
噴錨支護(hù)是一種較為特殊的支護(hù)手段，其承重的主體是圍巖。錨噴支護(hù)的作用在于防止圍巖的破裂，同時(shí)也對圍巖起到一個(gè)加固的作用。噴錨支護(hù)可以較大程度的改善隧道的結(jié)構(gòu)，從而使其更好地承重。所以說，及時(shí)地做好隧道的超前支護(hù)和初期支護(hù)，對于隧道工程來說，有著極為重要的意義。
四、結(jié)束語
以前在對隧道進(jìn)行施工的時(shí)候，一般都比較重視隧道的貫通測量、測量放樣以及襯砌的厚度和強(qiáng)度的控制、開挖輪廓的控制和回填密實(shí)度的控制。隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，測量的方式和手段也在不斷地改善和更新，挖掘的手段也更加多樣化，檢測技術(shù)和檢測的手段也在不斷地提高。所以，以前很多無法解決的難題，現(xiàn)在都可以較好的解決了。
道路工程論文12
［摘要］影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，且較難控制。文章對城市道路工程施工質(zhì)量問題進(jìn)行探討，并提出了提高城市道路工程質(zhì)量的措施。
�。坳P(guān)鍵詞］城市道路工程施工質(zhì)量影響因素提高措施
1城市道路工程施工質(zhì)量差距的表現(xiàn)
(1)變:表現(xiàn)為長官意志，項(xiàng)目隨意變更;考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。
(2)差:主要是質(zhì)量意識差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。
(3)粗:表現(xiàn)為立項(xiàng)粗，設(shè)計(jì)粗，圖紙粗，施工前的準(zhǔn)備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測數(shù)據(jù)粗，驗(yàn)收粗等。
(4)漏:設(shè)計(jì)漏項(xiàng)，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。
(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。
這些差距若不盡早根除，差距將越來越大，勢必?fù)p害城市的形象和政府在市民中的形象。
2質(zhì)量問題的成因
(1)開工急:由于急于開工，造成匆忙設(shè)計(jì)，匆忙選擇施工隊(duì)伍;施工隊(duì)伍又不得不匆匆忙忙進(jìn)場，有些工程甚至邊設(shè)計(jì)邊施工，忙中出錯(cuò)在所難免，使得施工工序、工程質(zhì)量很難得到保證。
(2)工期緊:一般來說城市道路工程的工期都很緊，這是城市道路施工的最大特點(diǎn)和市民出行的需要。城市道路工程的另一特點(diǎn)是絕大部分工程都要經(jīng)歷雨季施工，而這個(gè)時(shí)期又正是各種管道鋪設(shè)或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實(shí)，路基含水量大，其密實(shí)度和強(qiáng)度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質(zhì)量問題是可以想見的。
(3)作業(yè)面狹窄:城市道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散，多點(diǎn)、奮天、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量管理的難度。
(4)扯皮多:城市道路工程施工中情況十分復(fù)雜，關(guān)系到各個(gè)方面。
(5)施工工段細(xì)小:為平衡關(guān)系，把工程化整為零，造成工程銜接處質(zhì)量難以控制。
(6)利低料減:由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標(biāo)價(jià)格。當(dāng)獲得項(xiàng)目進(jìn)行施工時(shí)，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細(xì)等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，質(zhì)量較差的問題也就不可避免了。
(7)建設(shè)、監(jiān)理、施工部門各自責(zé)任不到位帶來的質(zhì)量問題。
�、俳ㄔO(shè)單位協(xié)調(diào)工作不到位，未能為施工單位營造一個(gè)良好的外部環(huán)境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質(zhì)差的隊(duì)伍，措施不得力，勢必給工程質(zhì)量帶來隱患。
�、诒O(jiān)理部門“監(jiān)、幫、促”處理的不到位，不能充分發(fā)揮質(zhì)量管理部門的積極作用。再者少數(shù)監(jiān)理人員自身素質(zhì)不高，監(jiān)理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質(zhì)量的影響是很大的。
�、勰承┦┕挝蝗藛T素質(zhì)較差，加之施工人員以民工為主(這些人員的技術(shù)素質(zhì)一般較低)，加大了質(zhì)量管理工作的難度;施工機(jī)械設(shè)備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大;工藝流程落后等都易于造成質(zhì)量問題。
3提高城市道路工程質(zhì)量的措施
提高城市道路工程的質(zhì)量循要各方都將工程質(zhì)量問題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為:
(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計(jì)工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。
(2)做好開工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營造一個(gè)良好的外部環(huán)境，保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量莫定基礎(chǔ)。
(3)在施工隊(duì)伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊(duì)伍，除應(yīng)考慮競標(biāo)報(bào)價(jià)，還應(yīng)實(shí)地考察施工隊(duì)伍的實(shí)際狀況。
(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。
�、俳ㄔO(shè)單位應(yīng)切實(shí)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對施工不力的隊(duì)伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。
�、诒O(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程;同時(shí)改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。
�、凼┕挝粦�(yīng)認(rèn)真完善和落實(shí)自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴(yán)把每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預(yù)防為主，積極主動(dòng)，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程，將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個(gè)人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。
總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決，同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
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道路工程論文13
摘要：現(xiàn)在在道路建設(shè)方面，總是會出現(xiàn)一些通病，導(dǎo)致道路質(zhì)量下降。本文根據(jù)作者多年工作經(jīng)驗(yàn)就市政道路工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施進(jìn)行了簡單的闡述。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；質(zhì)量通病；預(yù)防措施
1.雨水井及其檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設(shè)施多，所以大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成常見的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。 施工過程中技術(shù)人員必須特別關(guān)注回填質(zhì)量。施工單位必須采取特殊措施進(jìn)行回填。據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，中等井背縫隙大于50mm寬的可用灰泥進(jìn)行充填，每層回填厚度不能大于100mm，分層搗實(shí)。小的井背縫隙小于50mm寬的可用砌筑用砂漿進(jìn)行充填，每層回填厚度也不能大于100mm，也要分層搗實(shí)。 為了防止施工疏忽管理人員應(yīng)加強(qiáng)巡檢。
2.過路管溝處路面出現(xiàn)裂縫，市政道路工程中有許多管道需要通過行車路：如排雨管道過路的電力電纜、通訊電纜、自來水管道等。這些管道施工的時(shí)機(jī)有的在路床施工前進(jìn)行；這樣就不存在壓實(shí)度不足的問題。而有的則無法安排在路床施工前進(jìn)行或因功能需要有的管線被安排在離路面較淺的地方：如雨水管道溝一般安排在離路面1米左右，需要在路床施工完成后或道路底基層、基層施工完成后再進(jìn)行施工，這就存在著可能出現(xiàn)壓實(shí)度不一致的問題。需要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。在管道底部回填施工中可采用灰泥填充管道護(hù)腳處的狹小部位，然后以虛鋪不大于200mm的厚度進(jìn)行人工夯實(shí)夯實(shí)，遍數(shù)不得少于5遍。管道以上人工夯回填完兩層后進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡完成回填以避免出現(xiàn)上下直通縫。
3.人行道施工中盲道口道板安裝不牢易脫落由于盲道口在通往人行橫道處經(jīng)常是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問題極易產(chǎn)生道板脫落的現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。 應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中提出特別要求。
4.人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象，人行道施工中由于檢查井蓋板大安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。因此需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的堅(jiān)決要求整修直到達(dá)到要求為止。 過路管道施工中還有一處是極易出現(xiàn)問題的地方即管道抹帶或承插口抹縫的底部。這里是極易疏忽漏抹或抹的質(zhì)量差，而這里又是最容易產(chǎn)生滲漏的部位。所以我們必須要求加強(qiáng)施工質(zhì)量檢查，確保萬無一失。
5.瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損的現(xiàn)象。
5.1其原因主要有
（1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。
�。�2）路面使用材料選用不合理。
（3）施工質(zhì)量控制措施不當(dāng)。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。
�。�4）由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。這些病害是雨水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要原因。
（5）超限、超載車車輛的影響。
5.2防治措施主要有 通過對瀝青路面早期破壞常見病害及原因分析，可以看出，造成瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生早期破壞的原因是相當(dāng)復(fù)雜的，需要在多方面、多角度、系統(tǒng)綜合地加以研究，才能解決或減少瀝青路面的早期破壞。
5.2.1加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的研究科學(xué)合理地設(shè)計(jì) 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)中僅有一層密實(shí)式瀝青混凝土來防水破壞是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求的，實(shí)際情況是瀝青面層中哪一層空率大，一旦水進(jìn)去，那一層就會產(chǎn)生水破壞。為減輕瀝青剝落現(xiàn)象，改善瀝青混凝土的水穩(wěn)定性和耐久性，需要添加抗剝落劑，以增加瀝青與礦料的粘結(jié)力。
5.2.2選擇好的瀝青混凝土材料 根據(jù)瀝青面層類型選擇好的瀝青材料，選擇國產(chǎn)瀝青盡可能選用優(yōu)質(zhì)重交通道路石油瀝青且最好進(jìn)行瀝青改性；礦料應(yīng)選用石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的集料。
5.2.3強(qiáng)化施工管理，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。
5.2.4加大打擊力度，杜絕超限超載車輛 交通執(zhí)法部門應(yīng)加大打擊力度，杜絕各種超限超載車輛道路正常使用。
5.2.5加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平 6.橋梁伸縮縫和橋頭跳車
由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，不僅影響行車的舒適和安全，還對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。避免上述問題必須做到： （1）橋臺后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的后期沉降量。
�。�2）對于樁柱式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。 （3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。
�。�4）采取有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。 7.軟土地基超限沉陷
軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對軟土地基主要采取以下方法： （1）采用換填滲水性良好的土，對基底進(jìn)行加固。
（2）設(shè)置白灰粗砂樁。此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后，篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充，用木棍搗實(shí)，當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后，填充料體積膨脹，起到擠壓土基作用，提高路基承載力。 （3）采用石灰、水泥穩(wěn)定碎石法，對葦塘、稻田、藕池及沼澤地區(qū)的路基進(jìn)行處理。
8.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí) 在預(yù)應(yīng)力后張法施工過程中，由于灌漿強(qiáng)度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。如某工程預(yù)制T型梁，因波紋管不暢而未引起重視，導(dǎo)致壓漿不充分，經(jīng)超聲波無損檢測后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，最終廢棄，給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給業(yè)主造成工期的延誤。因此，施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：
（1）灌漿用的水泥宜選用是新出廠的批次，標(biāo)號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。
（2）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配進(jìn)行試驗(yàn)確定。
（3）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗、吹干。
（4）張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，最好二次灌漿、抽真空灌漿等工藝。
�。�5）每孔道應(yīng)由底處向高處一次灌成，中途不應(yīng)停頓。 （6）加強(qiáng)壓漿的旁站監(jiān)督，并做好壓漿記錄。
道路工程論文14
1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計(jì)的措施
在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀
在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如，沈陽一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計(jì)的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個(gè)橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。
2結(jié)語
總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。
道路工程論文15
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來國內(nèi)的汽車保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險(xiǎn)把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個(gè)大市場的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項(xiàng)目
(1)國內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;
(3)我國汽車保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險(xiǎn)現(xiàn)場查勘定損的方法。
實(shí)習(xí)觀察法：通過到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長避短。學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內(nèi)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對車險(xiǎn)現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實(shí)習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對車險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門汽車保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實(shí)施計(jì)劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報(bào)告
20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻(xiàn)
2.朱奇。商業(yè)保險(xiǎn)語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險(xiǎn)，20xx(06)。
3.李景芝，趙長利�！镀嚤ｋU(xiǎn)與理賠》，國防工業(yè)出版社20xx年版。
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8.王永盛《車險(xiǎn)理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社
9.駱孟波《汽車保險(xiǎn)與理賠》同濟(jì)大學(xué)出版社
10.趙穎悟《汽車保險(xiǎn)與理賠》電子工業(yè)出版社
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