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淺析曲線病害產(chǎn)生的原因及整治方法論文
一般來(lái)說(shuō)，曲線病害人多發(fā)生在鐵路上，尤其是在一些廠區(qū)鐵路上也較為常見(jiàn)，所謂的廠區(qū)鐵路是用于承接各個(gè)生產(chǎn)區(qū)域以及多個(gè)重要的生產(chǎn)工序之間擔(dān)當(dāng)起連接上下關(guān)系的重要樞紐，通常也可以被視為是物流系統(tǒng)的一個(gè)必不可少的重要基礎(chǔ)性設(shè)施條件，為公司整體的生產(chǎn)以及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)承擔(dān)重要的責(zé)任或者扮演重要的角色。
1案例分析
以山東省的萊蕪鋼鐵公司為例，歷經(jīng)數(shù)年時(shí)間的跨越式發(fā)展，目前公司所具有的人量的鐵道線路已經(jīng)人人增加到了接近一百多公里，擁有道岔將近300組左右。萊蕪鋼鐵公司在地理位置上，地處山區(qū)，廠區(qū)內(nèi)的鐵路帶有多曲線、小半徑以及人坡度的特點(diǎn)，同時(shí)廠區(qū)內(nèi)的鐵道道岔很多，并且型號(hào)較小。整個(gè)廠區(qū)鐵道線路當(dāng)中的曲線、道岔以及軌接頭常常被視為是鐵路之中常見(jiàn)的幾個(gè)關(guān)鍵薄弱部位。而整個(gè)的鐵路維修工作當(dāng)中，相當(dāng)數(shù)量的工作又是圍繞著整治以及確保曲線、道岔以及軌接頭的狀態(tài)等等相關(guān)工作進(jìn)行的，可以說(shuō)，這正是整個(gè)鐵路維修工作的核心領(lǐng)域內(nèi)容。為此，對(duì)曲線病害的整治也就是確保整個(gè)鐵路曲線狀態(tài)正常的最核心也是最根本的工作之一，不得不說(shuō)整個(gè)的工作確實(shí)是帶有一定的難度以及技術(shù)性的。
2曲線病害防治工作的必要性
如果發(fā)生了曲線方向問(wèn)題、接頭支嘴以及曲線鋼軌出現(xiàn)了損壞等人量常見(jiàn)的鐵路養(yǎng)路工作當(dāng)中經(jīng)常會(huì)遇到的一種病害，而之所以會(huì)產(chǎn)生此類(lèi)的病害，究其原因而言，通常是會(huì)受到多重因素影響的，當(dāng)然，由于原因的多樣性，也就決定了對(duì)這些病害的整治同樣應(yīng)當(dāng)從多個(gè)角度入手加以解決，并進(jìn)行全方位的考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃。因此能夠爭(zhēng)取的對(duì)曲線病害發(fā)生的原因進(jìn)行分析把握就顯得十分的重要了，將直接的關(guān)系到此類(lèi)問(wèn)題解決方法的探尋，并且能否對(duì)原因形成一個(gè)全而客觀地認(rèn)知，將會(huì)直接關(guān)系到對(duì)線路狀態(tài)的維護(hù)，對(duì)于回復(fù)以及保持鐵路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要性，自不待言，除此以外還能夠降低投入到鐵路的建設(shè)維護(hù)當(dāng)中的人、材、物等等成本消耗，如果不能形成對(duì)曲線病害原因的正確認(rèn)識(shí)，則很有可能會(huì)由于病害的經(jīng)常出現(xiàn)而帶來(lái)反復(fù)的整修，從而耗費(fèi)人量的時(shí)間以及物資成本等等，并且即便如此也無(wú)法達(dá)到理想的效果。本文將在下文之中對(duì)引發(fā)曲線病害的一些常見(jiàn)誘因進(jìn)行分析，并針對(duì)性的尋找解決問(wèn)題的出路。
3曲線方向存在問(wèn)題的原因及應(yīng)對(duì)策略
3. 1曲線方向存在問(wèn)題的原因
(1)撥道措施缺乏科學(xué)性常常是誘發(fā)曲線方向不良的重要因素，多數(shù)鐵路工人往往在撥道的時(shí)候僅僅是依靠常年積累下的經(jīng)驗(yàn)，僅僅使用眼睛進(jìn)行估撥。這樣簡(jiǎn)單的撥道方法假以時(shí)日就很有可能會(huì)造成誤差的積累，甚至是出現(xiàn)曲線的頭尾出現(xiàn)嚴(yán)重的方向不良問(wèn)題等等。
(2)操作人員選擇的具體養(yǎng)護(hù)方法不適當(dāng)，在進(jìn)行撥道的時(shí)候不考慮對(duì)水平以及高低的整治，沒(méi)有留足足夠的回彈量，鐵路的鋼軌帶有硬彎，接頭部位錯(cuò)牙，軌底坡不太一致，在撥道之前不軌縫，而在撥道之后有沒(méi)有對(duì)道床進(jìn)行及時(shí)的回填，造成搗固不夠均勻。出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。
(3)鐵路所用的材料未能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，其所鋪設(shè)的枕術(shù)會(huì)出現(xiàn)損壞，底部的混凝土枕也會(huì)出現(xiàn)破壞，鐵路沿線還有可能防爬設(shè)備不足，以及軌距桿也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了曲線方向上的巨人變化。
(4 )鐵路施工之后相關(guān)維修保障工作不夠及時(shí)，甚至出現(xiàn)維修不是黨的狀況，引發(fā)了路基存水、鐵路的路基翻漿冒泥甚至下沉等等一系列問(wèn)題以及現(xiàn)象，特別是在橋隧的兩頭半填半挖的地方，常常會(huì)出現(xiàn)溜坍的問(wèn)題病害，進(jìn)而造成了線路的位移問(wèn)題。
3. 2整治方向不良的方法
(1)必須確保軌距以及水平不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。在關(guān)于鐵軌的高度以及寬度進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的遵照基友的規(guī)定進(jìn)行，做到線路的完全鎖定，避免出現(xiàn)線路的爬行問(wèn)題。及時(shí)對(duì)鋼軌的硬彎進(jìn)行矯正。一旦發(fā)現(xiàn)磨損過(guò)于嚴(yán)重的道釘或者墊板、扣件等等及時(shí)更換，如果出現(xiàn)不適當(dāng)?shù)能壍灼拢瑒t應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行修正，對(duì)道床做好清理工作，避免出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，強(qiáng)化搗固，避免出現(xiàn)坑洼和其他的問(wèn)題。
(2)保證正矢不超限，盡力做好曲線整力。盡可能地保證撥、改、搗三者的結(jié)合，對(duì)于整個(gè)的曲線我們要做好全而的考慮，以及如何保證協(xié)調(diào)。在進(jìn)行撥道時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮留下足夠的回彈量。對(duì)于一些撥量相對(duì)更人、行車(chē)更加繁忙的路段，應(yīng)當(dāng)考慮使用分次撥道的方法，在每一次波動(dòng)一小部分，在經(jīng)過(guò)幾次之后確保滿足撥量的最終要求。當(dāng)需要借助撥道器的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)格外關(guān)注撥道器窩，以避免出現(xiàn)抬道，確保撥后正矢可以符合工程的基本要求。
(3 )保證曲線的頭尾圓順。在我們調(diào)查測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)以前，先就是把曲線兩頭的直線方向撥正，以防止其出現(xiàn)變彎，將曲線頭和尾矯正到正確的位置，此處為求保險(xiǎn)，可以借助合適的儀器，而后在進(jìn)行實(shí)量正矢環(huán)節(jié)，進(jìn)入到撥道作業(yè)的時(shí)候，建議采取從外到里的順序進(jìn)行，同時(shí)，確保小半徑曲線的頭尾位置應(yīng)當(dāng)維持一定的厚度與寬度，夯實(shí)道床。
(4)清理污物，確保路基足夠干燥。對(duì)于路基兩側(cè)很有可能會(huì)出現(xiàn)妨礙排水的廢棄物，所以我們要做好相應(yīng)的清理工作，配置一些有效的排水設(shè)備，同時(shí)保證水可以暢通地排出，避免出現(xiàn)路基有過(guò)多的水等情況，同時(shí)還要對(duì)路基加以防護(hù)，以保證不會(huì)出現(xiàn)邊坡溜坍等情況。
4接頭支嘴產(chǎn)生的原因及調(diào)整策略
4.1鋼軌的彈性以及硬彎問(wèn)題
這種病害人多經(jīng)常會(huì)在一些小半徑曲線上出現(xiàn)，尤其是一些采用了相對(duì)式接頭。除此之外，接頭部位若是有道碴不足等一系列問(wèn)題，將極有可能造成支嘴磨損的更快。
4. 2接頭支嘴的調(diào)整策略
(1)借助撥道，對(duì)接頭支嘴進(jìn)行調(diào)整，在支嘴處進(jìn)行撥道的時(shí)候，常常可以借助間接影響法進(jìn)行。比如將接頭向外撥動(dòng)時(shí)，可以撥兩側(cè)小腰，進(jìn)而帶動(dòng)接頭的移動(dòng)。同樣如需要向里撥小腰時(shí)，恰好相反操作即可。如此就能夠很好的降低接頭支嘴現(xiàn)象。
(2)避免在接頭位置使用起道機(jī)做硬頂撥道。
(3)加強(qiáng)支嘴處的軌道聯(lián)結(jié)，使軌道的橫向運(yùn)動(dòng)得以調(diào)整。
5鋼軌磨耗的原因和防治策略
5. 1鋼軌磨耗的原因分析
從客觀上來(lái)看，使得鋼軌磨耗嚴(yán)重的原因非常多，人多數(shù)還是因?yàn)榍�的半徑過(guò)小，而機(jī)車(chē)以及車(chē)輛的軸重加人所造成的。此外，當(dāng)下六軸機(jī)車(chē)的人量使用也人人增強(qiáng)了曲線的橫向力，造成嚴(yán)重的曲線磨耗。另外如果線路狀態(tài)并不好，也有可能加劇鍋軌的磨耗狀況。
(1)設(shè)置曲線超高時(shí)存在不當(dāng)，鐵路的軌底坡不夠準(zhǔn)確，造成鋼軌容易出現(xiàn)偏載或者是輪軌之間接觸的不正�，F(xiàn)象，引發(fā)嚴(yán)重的鋼軌磨損。
(2)曲線的方向不夠圓順，這有可能會(huì)造成列車(chē)就會(huì)開(kāi)始發(fā)生劇烈的晃動(dòng)，曲線的兩側(cè)超高在距離的遞減上會(huì)出現(xiàn)不等，或者還會(huì)出現(xiàn)過(guò)人的順坡率，很有可能使得列車(chē)出現(xiàn)強(qiáng)烈的震動(dòng)或者搖晃等問(wèn)題，引發(fā)鋼軌的磨損。
(3)曲線狀態(tài)影響鋼軌的磨耗。常見(jiàn)的軌距超限或者鐵路道碴缺乏，鐵路線上地有空吊板等等，鋪設(shè)的鋼軌存在硬彎，以及某些防爬設(shè)備或者軌枕的聯(lián)結(jié)零件不足甚至失效等等，都有可能加劇磨損。
5. 2鋼軌磨耗的防治策略
5. 2. 1總體流程
(1)保證曲線外軌在高度上超過(guò)適當(dāng)，對(duì)行車(chē)的速度要有準(zhǔn)確的估計(jì)。在平均速度的計(jì)算過(guò)程中，我們要遵照《維規(guī)》規(guī)定進(jìn)行，至于曲線超高及時(shí)檢算。
(2)做好軌底坡整正工作。及時(shí)檢測(cè)鋼軌頂而的光帶是否處于中心線上，如果出現(xiàn)偏差，就表示軌底坡出現(xiàn)異常時(shí)，我們要及時(shí)修正。至于混凝土枕地段，我們要鋪上坡形膠墊，對(duì)軌底坡進(jìn)行調(diào)整，以確保車(chē)輪與鋼軌之間有一定的接觸，并保證鋼軌頂而光帶在軌頂?shù)闹行奈恢谩?/p>
(3)確保曲線能夠定期涂脂、涂油，這一手段可以人人降低對(duì)外軌的磨耗。
5. 2. 2增加曲線圓順度減少鋼軌側(cè)磨
一般來(lái)說(shuō)由于鋼軌所具有的鋼軌接頭以及曲線的硬彎等等一系列因素，容易造成線路曲線不具備很好的圓順度，由此就很有可能造成輪軌的橫向力以及導(dǎo)向力發(fā)生變動(dòng)，如果存在圓順度不良問(wèn)題，則很有可能就會(huì)加人鋼軌的導(dǎo)向力以及沖角，造成鋼軌上的人量側(cè)磨點(diǎn)。通常情況下的鋼軌接頭部位迎車(chē)端在位于接頭處人約3 -6根軌枕的位置，常常會(huì)存在較為嚴(yán)重的鋼軌側(cè)磨問(wèn)題，多數(shù)的側(cè)模點(diǎn)距離人致為25米左右，可見(jiàn)鋼軌的接頭對(duì)于側(cè)磨的作用程度。
所以出于減輕輪對(duì)震蕩影響的考慮，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)的維修養(yǎng)護(hù)工作，增強(qiáng)曲線的圓順度。表示的是我國(guó)京九線402km曲線的試驗(yàn)段上由于曲線的不夠圓順?biāo)斐傻匿撥墏?cè)磨材料，分析可見(jiàn)，通常曲線正矢差與鋼軌軌頭的側(cè)磨速率存在著正比例關(guān)系。
5. 2. 3使用合金鋼軌及淬火鋼軌減少鋼軌側(cè)磨
因?yàn)殇撥壍念?lèi)型相似，因此往往人運(yùn)量的曲線線路上鋼軌的軌頭側(cè)而磨耗速率相當(dāng)人，極易引發(fā)針對(duì)損耗鋼軌的比較嚴(yán)重的頻繁更換問(wèn)題。實(shí)踐證明，對(duì)于降低曲線側(cè)磨來(lái)說(shuō)增強(qiáng)鋼軌的強(qiáng)度是一個(gè)比較有效的措施。本文建議選擇合金軌或者淬火軌，因?yàn)檫@兩者具有很好的硬度與強(qiáng)度，兩者對(duì)于增強(qiáng)鋼軌的耐磨性作用十分明顯，人人的延伸了曲線鋼軌的使用壽命。
6結(jié)束語(yǔ)
盡管曲線病害問(wèn)題一直以來(lái)都是鐵路工線路的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題，但是在準(zhǔn)確查明問(wèn)題的原因，如接頭支嘴、鋼軌磨損等的基礎(chǔ)上，對(duì)癥下藥，曲線病害問(wèn)題就能得到有效抑制，從而為最終節(jié)省鐵路運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴⒁约按龠M(jìn)鐵路全而提速奠定良好的基礎(chǔ)。
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