地鐵客運(yùn)組織工作的探析論文
引言
現(xiàn)代社會(huì)，城市建設(shè)規(guī)模和人口數(shù)量不斷增多。為緩解日益緊張的土地資源，滿足廣大群眾日常交通需求，越來越多的城市實(shí)施或計(jì)劃實(shí)施地下鐵道工程。地鐵以其方便快捷、節(jié)約土地資源等優(yōu)點(diǎn)受到現(xiàn)代城市管理者的青睞，已經(jīng)成為現(xiàn)代都市重要的城市交通方式。地鐵客流量大，作為運(yùn)輸樞紐的換乘站每日人滿為患，如果組織管理不當(dāng)，容易產(chǎn)生安全隱患。如何做好地鐵客運(yùn)組織工作，確保地鐵運(yùn)輸安全高效運(yùn)轉(zhuǎn)，是地鐵運(yùn)營單位和有關(guān)管理部門必須予以高度重視的問題。
1 地鐵換乘站客流組織的基本要求
地鐵換乘站一般都是地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐�？土髁看�，來源復(fù)雜，來往車次線路密集，是地鐵換乘站客流組織工作所面臨的主要困難。經(jīng)過長期摸索總結(jié)，地鐵換乘站客流組織工作要從以下幾個(gè)方面著手。
( 1) 做好進(jìn)出站客流量監(jiān)控，實(shí)時(shí)把握客流量增減趨勢(shì)，確�？土髁渴冀K處于有效管理范圍之內(nèi)，防止客流量過大引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。
( 2) 科學(xué)規(guī)劃客流方向并做好配套規(guī)范。在設(shè)計(jì)客流方向時(shí)，要避免客流交叉匯集現(xiàn)象發(fā)生，以免造成混亂和堵塞。旅客通行線路要做好配套設(shè)施，做好標(biāo)線，制定并實(shí)施旅客通行規(guī)范，比如靠右同行等，最大限度保障客流通暢。
( 3) 妥善設(shè)置旅客通行引導(dǎo)、安全設(shè)施。在旅客通行路線上容易發(fā)生混亂的區(qū)域設(shè)置安全線或柵欄對(duì)不同流動(dòng)方向的旅客進(jìn)行隔離。
( 4) 換乘通行通道采取單向流動(dòng)設(shè)計(jì)，避免不同方向的旅客在通道中互相影響。
( 5) 建立完善的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，科學(xué)完善的換乘站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)是保障旅客通行順暢、方向正確的重要設(shè)施，進(jìn)而提高客流分散速度，防止乘客交叉聚集和擁擠。
( 6) 在進(jìn)行換乘站設(shè)計(jì)時(shí)，要注意旅客站內(nèi)停留時(shí)間和通行距離，從根本上減少客流壓力。
2 地鐵線網(wǎng)類型與換乘方式對(duì)客流組織的影響
2.1 地鐵線網(wǎng)類型對(duì)客流組織的影響
地鐵線網(wǎng)類型是影響地鐵換乘站客運(yùn)組織工作的重要因素。不同線路間的銜接情況直接關(guān)系到旅客換乘地鐵的次數(shù)和換乘距離，進(jìn)而對(duì)換乘站客流組織管理工作產(chǎn)生重要影響。從提高客流換乘效率的角度來看，旅客乘坐地鐵時(shí)換乘次數(shù)越少，地鐵線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平越高。在進(jìn)行地鐵網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能優(yōu)化地鐵線路結(jié)構(gòu)，減少旅客換乘次數(shù)。
當(dāng)前地鐵線網(wǎng)類型主要有分離式和聯(lián)合式兩種。實(shí)際工作中，大都市地鐵線網(wǎng)設(shè)置情況往往是這兩種線網(wǎng)類型混合使用，從而根據(jù)實(shí)際地理位置最大限度的優(yōu)化行車組織，提高旅客換乘效率。如果單純采用某一種線網(wǎng)類型，適用范圍有限，難以適應(yīng)復(fù)雜的旅客出行需求。比如某地鐵在城區(qū)采用分離式的棋盤網(wǎng)格形式，線路分布比較均勻，貫通性較好，不容易讓旅客產(chǎn)生方向上的混亂。但因?yàn)閾Q乘站較多，當(dāng)線網(wǎng)密度不夠大或乘客斜線出行時(shí)，換乘次數(shù)較多。
2.2 地鐵換乘方式對(duì)客流組織的影響
根據(jù)地鐵換乘站結(jié)構(gòu)上不同特點(diǎn)， 地鐵換乘方式分為多個(gè)類型，以適應(yīng)不同情況下的需求。地鐵換乘方式主要包括同站臺(tái)換乘、結(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘和組合換乘六個(gè)類型。根據(jù)實(shí)際需要，各類型換乘方式往往互相搭配組合使用，以提高換乘效率。比如組合換乘就是同站臺(tái)換乘分別與站廳換乘方式或通道換乘方式組合，結(jié)點(diǎn)換乘方式往往又與通道換乘方式結(jié)合使用。地鐵換乘站建設(shè)完成后，其結(jié)構(gòu)也就固定下來，進(jìn)而確定了換乘方式，要提高客流組織效率，就必須在換乘站項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段就客流組織管理問題納入考慮范圍，進(jìn)行深入分析并予以優(yōu)化。
3 換乘站客流組織的主要方法和措施
人群管理理論是一門用于在大型場(chǎng)所對(duì)密集人群予以科學(xué)有效組織管理的理論。該理論形成于國外，應(yīng)用效果較為理想。隨著我國城市化進(jìn)程的`加快， 地鐵換乘站等場(chǎng)所人群密集程度不斷加劇，合理借鑒人群管理理論有利于提高我國地鐵換乘站客流組織水平。所謂人群管理， 是指組織管理者通過預(yù)先制定的一系列措施和方案，對(duì)場(chǎng)所內(nèi)人群進(jìn)行有序的監(jiān)督與控制，確保人群按照計(jì)劃有序移動(dòng)。這與地鐵換乘站客流組織的根本目的相一致，開展地鐵換乘站客流組織工作，能夠確保站內(nèi)乘客有序進(jìn)出和乘降。由于不同乘客群體在時(shí)間、空間、接受信息能力和相互之間的作用等方面存在較大差異，必須對(duì)旅客實(shí)際需求情況進(jìn)行深入分析，在此基礎(chǔ)上再進(jìn)行客流組織，才能保障客流組織的科學(xué)性和有序性。
一要在時(shí)間上確保旅客換乘有序性。地鐵換乘站要對(duì)換乘旅客隨時(shí)間變化的規(guī)律有著清楚全面的掌握，能夠根據(jù)環(huán)境條件的改變對(duì)客流量的變化進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)判， 并在此基礎(chǔ)上制定有效應(yīng)急方案，確�？土髁堪l(fā)生劇烈變化時(shí)能夠妥善處置，避免地鐵線路擁堵或安全事故的發(fā)生。
二要在空間上確保旅客換乘有序性。換乘站人員流動(dòng)量大，多個(gè)客流互相影響，為保障客流有序通暢，換乘站必須密切關(guān)注站臺(tái)、通道、大廳等重要位置旅客規(guī)模和客流動(dòng)態(tài)，必要時(shí)可以采取流量限制的措施避免人口過于集中。同時(shí)，還要加快客流運(yùn)行速度，避免出現(xiàn)擁堵和滯留問題。
三要確保客流組織系統(tǒng)信息傳遞通暢。龐大的客流量會(huì)給車站客流組織系統(tǒng)帶來巨大工作壓力，通暢無誤的信息傳遞是組織系統(tǒng)面對(duì)巨大工作壓力，安全有效開展客流組織工作的基本前提。特別是在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，確保信息快速通暢傳遞，對(duì)于應(yīng)對(duì)突發(fā)問題，妥善解決問題意義非常重大。換乘站要提前做好預(yù)案，科學(xué)制定應(yīng)急條件下的信息傳遞方式。
4 地鐵客運(yùn)組織工作使用視頻技術(shù)的情況
為更加科學(xué)高效地解決地鐵客流組織問題，視頻技術(shù)和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)被應(yīng)用于地鐵換乘站客流組織工作中。換乘站通過在重要區(qū)域安裝的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)客流情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)通過自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)采集客流數(shù)據(jù)，并以此為依據(jù)建立客流組織管理模型為客流組織者決策提供參考依據(jù)。這一整套系統(tǒng)就是視頻技術(shù)在地鐵換乘站客運(yùn)組織中的具體體現(xiàn)。這種技術(shù)不僅可以用于監(jiān)控客流信息，還可以與報(bào)警系統(tǒng)相連接，當(dāng)客流指標(biāo)超過預(yù)設(shè)閥值時(shí)自動(dòng)報(bào)警。
5 結(jié)束語
隨著我國城市化進(jìn)程的逐步加快， 城市交通需求越來越大，已經(jīng)成為影響城市正常穩(wěn)定運(yùn)行的重要因素。地鐵在緩解城市交通方面具有極為突出的優(yōu)點(diǎn)，并且亦符合環(huán)保、節(jié)能的要求，勢(shì)必會(huì)獲得更大的發(fā)展空間，在城市交通方面承擔(dān)起極為重要的作用。地鐵運(yùn)維單位要高度重視地鐵客運(yùn)組織管理，切實(shí)做好組織、調(diào)度工作，提高地鐵運(yùn)營效率和安全保障水平，為我國城市建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)。
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