列車移動(dòng)電視程序論文
1背景分析
鐵路客運(yùn)作為中國(guó)最主要的交通工具之一。2011年全年客運(yùn)總量為18.62億人次，2012年1月，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量16468萬人，同比增加1272萬人。另?yè)?jù)調(diào)查顯示，鐵路旅客乘坐列車平均達(dá)到15個(gè)小時(shí)，每次乘車平均花費(fèi)2.80小時(shí)看移動(dòng)電視，而且非常愿意觀看，收視率高達(dá)81.2%。目前的鐵路列車移動(dòng)電視，主要是在列車上采用影碟機(jī)或者服務(wù)器播放節(jié)目，節(jié)目更新慢。接收電視節(jié)目方面，主要采用直接接收電視臺(tái)的信號(hào)，收視效果極差，同時(shí)也沒有解決隧道屏蔽等問題。同時(shí)，現(xiàn)行的移動(dòng)電視系統(tǒng)存在著播出的節(jié)目無法監(jiān)控，不能及時(shí)收看電視臺(tái)的新聞節(jié)目，時(shí)效性差，缺少技術(shù)發(fā)展和業(yè)務(wù)發(fā)展的前瞻性等缺點(diǎn)。
2設(shè)計(jì)方案
2.1設(shè)計(jì)目標(biāo)(1)根據(jù)系統(tǒng)要求，利用鐵路現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)分層部署服務(wù)站點(diǎn)，設(shè)立中心站點(diǎn)、分站點(diǎn)。(2)中心站點(diǎn)對(duì)接數(shù)字電視運(yùn)營(yíng)商的多媒體資源庫(kù)，內(nèi)容可管可控;同時(shí)，對(duì)每輛列車進(jìn)行使用管理，杜絕其他非在線的用戶加入。(3)分站點(diǎn)建立移動(dòng)通信設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的通信，建立內(nèi)容數(shù)據(jù)庫(kù)和多媒體服務(wù)器，將中心站點(diǎn)的內(nèi)容資源分發(fā)到終端;(4)各輛列車部署網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和多媒體伺服機(jī)，通過現(xiàn)有的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)(如3G)等承載網(wǎng)絡(luò)對(duì)分站點(diǎn)和中心站點(diǎn)進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)列車上多終端接入。(5)研制開發(fā)并在中心站點(diǎn)部署用戶管理、認(rèn)證系統(tǒng)，以及一整套業(yè)務(wù)邏輯內(nèi)容展現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)頁(yè)面站點(diǎn)，接收終端針對(duì)前端業(yè)務(wù)需求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開發(fā)。
2.2工作方式我們將每輛列車視為一個(gè)單獨(dú)的用戶群體，該群體的每一個(gè)設(shè)備通過列車的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備組建成一個(gè)獨(dú)立的“局域網(wǎng)”，每個(gè)移動(dòng)電視接收終端均能通過“局域網(wǎng)”網(wǎng)關(guān)訪問中心站點(diǎn)頁(yè)面，通過頁(yè)面導(dǎo)航尋找喜愛的節(jié)目。當(dāng)移動(dòng)電視接收終端在頁(yè)面發(fā)起節(jié)目播放請(qǐng)求時(shí)，中心站點(diǎn)響應(yīng)申請(qǐng)，進(jìn)一步對(duì)用戶完成確認(rèn)后，下發(fā)命令指導(dǎo)同列車就近的分站點(diǎn)將對(duì)應(yīng)的節(jié)目?jī)?nèi)容發(fā)送至移動(dòng)的列車上的多媒體服務(wù)集群。多媒體服務(wù)集群的播發(fā)服務(wù)器再將音視頻等多媒體內(nèi)容下發(fā)給移動(dòng)電視接收終端，乘客便可以欣賞到優(yōu)質(zhì)高效的節(jié)目。同時(shí)，此內(nèi)容保存在列車上的存儲(chǔ)服務(wù)器中，當(dāng)移動(dòng)電視終端再次請(qǐng)求相同的節(jié)目時(shí)，將不再通過分站點(diǎn)將內(nèi)容分發(fā)到列車，而是直接通過列車上的多媒體服務(wù)器將內(nèi)容發(fā)送至終端。那么，高速行駛的列車會(huì)不會(huì)因?yàn)轳傠x一個(gè)分站點(diǎn)，而造成數(shù)據(jù)信號(hào)的中斷呢?這個(gè)問題還是比較好解決的。當(dāng)移動(dòng)電視在播放的同時(shí)，列車上的服務(wù)器不斷地同中心站點(diǎn)進(jìn)行交互，當(dāng)中心站點(diǎn)得到列車即將駛離當(dāng)前站點(diǎn)時(shí)，馬上將該時(shí)間段的數(shù)據(jù)同時(shí)發(fā)送給下一個(gè)分站點(diǎn)，下一個(gè)分站點(diǎn)對(duì)接該列車，做數(shù)據(jù)的續(xù)傳。而且通過緩存技術(shù)，緩存一段時(shí)間的數(shù)據(jù)。從而，可解決數(shù)據(jù)的不間斷傳送，對(duì)于乘客欣賞節(jié)目而言，基本沒有影響。
3經(jīng)營(yíng)思路
3.1整合媒介資源，合作開發(fā)運(yùn)營(yíng)鐵路列車移動(dòng)電視發(fā)展時(shí)間尚短，受制于技術(shù)、資金等方面的原因，需要借助主流媒體的實(shí)力和影響力，通過戰(zhàn)略合作和融資的手段進(jìn)行合作運(yùn)營(yíng)。鐵路列車移動(dòng)電視與傳統(tǒng)主流媒體進(jìn)行媒介融合，對(duì)于雙方都是有著極大的好處的。對(duì)于鐵路列車移動(dòng)電視而言，不僅擁有了主流媒體龐大的內(nèi)容資源，而且在資質(zhì)上、技術(shù)上，還是在影響力上，都有了很大的提升。而傳統(tǒng)主流媒體，面對(duì)日均流量如此巨大的用戶群體，可以突破其互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展空間幾近飽和的制約，為傳統(tǒng)媒體的延伸提供一個(gè)很好的、廣闊的成長(zhǎng)空間。
3.2淡化商業(yè)意識(shí)，強(qiáng)化公共服務(wù)意識(shí)鐵路列車移動(dòng)電視雖說是一種新興的戶外媒體，但由于鐵路作為公共交通的社會(huì)性，列車移動(dòng)電視媒體要受到事業(yè)性及產(chǎn)業(yè)性雙重性的制約。必須重視公共服務(wù)意識(shí)，而不能過分強(qiáng)調(diào)商業(yè)意識(shí)，甚至，在兩者的比重上，公共服務(wù)意識(shí)應(yīng)該略微高于商業(yè)意識(shí)。
3.3加強(qiáng)品牌建設(shè)，提升盈利空間鐵路列車移動(dòng)電視要構(gòu)建自己獨(dú)特的品牌。除了從外部引入優(yōu)質(zhì)資源外，還要有自己制作的`節(jié)目，并對(duì)節(jié)目進(jìn)行必要的包裝，做出獨(dú)有的特色，形成自己的品牌。在節(jié)目?jī)?nèi)容安排方面，主要以?shī)蕵�、影視、時(shí)尚節(jié)目為主，同時(shí)也要穿插新聞?lì)惞?jié)目。要堅(jiān)持以內(nèi)容為主，依靠?jī)?nèi)容吸引受眾的眼球，以此吸引廣告商的積極投入。如2012年，中央電視臺(tái)黃金資源廣告招標(biāo)預(yù)售總額達(dá)到142.5757億元，某電視臺(tái)的相親節(jié)目的插播廣告招標(biāo)也達(dá)到了18億之多。正因?yàn)檫@些電視臺(tái)有好的節(jié)目?jī)?nèi)容，吸引了大眾的眼球，所以廣告商才肯投入如此巨大資金在這些節(jié)目的廣告中。同樣，也能給廣告商帶來巨大的廣告效應(yīng)回報(bào)。
4結(jié)語
隨著鐵路網(wǎng)的加快建設(shè)，鐵路的客運(yùn)能力提升，鐵路乘客也會(huì)逐年遞增。鐵路列車移動(dòng)電視作為一個(gè)新興的戶外移動(dòng)媒體，具有得天獨(dú)厚的受眾優(yōu)勢(shì)，它的出現(xiàn)是市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律的體現(xiàn)，是中國(guó)傳媒產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)新的里程碑。
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