基于城市設(shè)計的住區(qū)規(guī)劃設(shè)計論文
伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的城市化發(fā)展也取得了一定的成果。在一些大中城市邊緣地區(qū)，住區(qū)得到了大規(guī)模的開發(fā)，從而使城市居民的居住條件得到了改善。但與此同時，也有一些住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計沒能充分考慮城市的發(fā)展問題，以至于割裂了住區(qū)與城市之間的緊密聯(lián)系。因此，有必要從城市設(shè)計角度進(jìn)行住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計，從而更好的促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。
1在住區(qū)規(guī)劃設(shè)計引入城市設(shè)計意義
所謂的城市設(shè)計，其實就是對城市體型和空間環(huán)境進(jìn)行的綜合規(guī)劃設(shè)計。而住區(qū)規(guī)劃設(shè)計是城市設(shè)計中的一個微觀層次，因為城市居住區(qū)的整體營造同樣也是城市綜合規(guī)劃設(shè)計中的重要內(nèi)容。所以，只有從發(fā)展的角度看待居住區(qū)與城市之間的關(guān)系，才能夠夠?qū)崿F(xiàn)對城市與居住區(qū)以及周圍環(huán)境和文化的整合設(shè)計，從而展現(xiàn)一個系統(tǒng)和全局的美學(xué)文化觀。而在住區(qū)規(guī)劃設(shè)計中進(jìn)行城市設(shè)計的引入，則可以更好的'反映出居住區(qū)與城市之間的關(guān)系。首先，城市設(shè)計的引入，可以使住區(qū)開發(fā)的各項控制指標(biāo)得到合理確定。因為，城市設(shè)計可以進(jìn)行地塊形態(tài)和強(qiáng)度的確立，從而幫助住區(qū)規(guī)劃設(shè)計確定土地的使用強(qiáng)度和特點及建筑密度等多個內(nèi)容，繼而高質(zhì)量的完成住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計。其次，進(jìn)行城市設(shè)計的引入，可以從整體角度對住區(qū)規(guī)劃設(shè)計中的單體設(shè)計進(jìn)行約束，從而實現(xiàn)住區(qū)利益的最大化。此外，城市設(shè)計較為注重城市環(huán)境品質(zhì)，可以避免住區(qū)規(guī)劃設(shè)計忽略住區(qū)外的城市空間環(huán)境的設(shè)計，因此能夠使住區(qū)開發(fā)利益與城市整體利益有機(jī)結(jié)合。
2基于城市設(shè)計的住區(qū)規(guī)劃設(shè)計
2.1住區(qū)空間布局規(guī)劃設(shè)計
在住區(qū)規(guī)劃設(shè)計中，居住區(qū)的空間組合和結(jié)構(gòu)布局是設(shè)計的核心內(nèi)容，一般包含有行列式、軸核式、點群式、周邊式、環(huán)形放射式和自由式等多種空間布局類型。其中，軸核式的空間布局就是在住區(qū)規(guī)劃設(shè)計中引入城市步行街的設(shè)計方法，以軸作為建筑布局的骨架，并以核作為空間組合的重點與節(jié)點。在這樣的空間結(jié)構(gòu)中，還包含了沿線營建綠化和設(shè)置休閑廣場等內(nèi)容，可以形成空間序列上的節(jié)奏變化。從空間布局優(yōu)點上來看，采取該種方法具有結(jié)構(gòu)清晰和方向性強(qiáng)的優(yōu)點，可以給居民帶來變化豐富的景觀層次和視覺效果[1]。此外，從城市設(shè)計角度來看，居住區(qū)的空間布局還要完成對各類功能設(shè)施的布置。比如，商業(yè)服務(wù)設(shè)施就應(yīng)該被布置在住區(qū)的核心位置或臨街位置，以便使居住區(qū)內(nèi)部居民的需要得到就近滿足。
2.2住區(qū)交通組織規(guī)劃設(shè)計
從城市設(shè)計角度對住區(qū)交通組織進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，需要使居住區(qū)的道路系統(tǒng)與城市路網(wǎng)有機(jī)銜接起來。在考慮居民交通流向的基礎(chǔ)上，需要使居住區(qū)的交通組織規(guī)劃順應(yīng)城市發(fā)展要求，以便使居住區(qū)與城市更好的融合。而除了在居住區(qū)與城市、街區(qū)內(nèi)部層次之間建立交通聯(lián)系，還要合理進(jìn)行出入口的設(shè)置，以確保居住區(qū)的內(nèi)外聯(lián)系更加便捷。一方面，在分析周圍道路規(guī)劃情況基礎(chǔ)上，可以完成對居住區(qū)及周邊地區(qū)的未來人口規(guī)模和交通流向的預(yù)測，并據(jù)此進(jìn)行城市主次干道的延伸，以便進(jìn)行城市公共交通的引入。另一方面，在組織街區(qū)內(nèi)部交通時，需要注意使人車分流，并保持街區(qū)之間的聯(lián)系[2]。所以，居住區(qū)內(nèi)部的道路網(wǎng)應(yīng)該由車行路、入戶路和慢行路構(gòu)成，并以慢行路建立街區(qū)之間的聯(lián)系。此外，在停車方式規(guī)劃方面，居住區(qū)內(nèi)部主要采取地下停車，而社會中心外來車輛采取地面停車方式。
2.3住區(qū)公共設(shè)施規(guī)劃設(shè)計
在城市公共設(shè)施體系中，住區(qū)的公共設(shè)施也是重要的組成部分。所以，在規(guī)劃設(shè)計住區(qū)公共設(shè)施時，需要從城市共享角度進(jìn)行合理布局�？紤]到住區(qū)及周邊地區(qū)的服務(wù)提供問題，應(yīng)該進(jìn)行就業(yè)、購物和娛樂場所的設(shè)置，以便使居住區(qū)周圍的配套環(huán)境得到改善。而在規(guī)劃公共設(shè)施的過程中，應(yīng)該采取對外開放的模式，以便使城市的各類交往活動圍繞著住區(qū)進(jìn)行，繼而使居住區(qū)成為城市街道的一道風(fēng)景。同時，在布置住區(qū)的商業(yè)設(shè)施時，可以采取線性布局類型，以便形成便利的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)[3]。而這樣的布局不僅能夠滿足居住區(qū)的居民消費需要，還能夠形成街區(qū)的便利中心，繼而使街道更加富有活力。此外，在教育配套設(shè)施的布置上，應(yīng)該考慮居民的實際就學(xué)需求和周邊地區(qū)的發(fā)展情況，以便準(zhǔn)確進(jìn)行設(shè)施數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)的確定，繼而在結(jié)合城市道路布局的基礎(chǔ)上進(jìn)行其就學(xué)服務(wù)范圍的擴(kuò)大。
2.4住區(qū)空間形態(tài)規(guī)劃設(shè)計
住區(qū)的空間形態(tài)不僅需要有獨特性和完整性的特點，同時也應(yīng)該與城市環(huán)境相融合。一方面，應(yīng)該利用住區(qū)外部景觀資源建設(shè)街區(qū)的視覺走廊和綠化走廊，以便建立住區(qū)與城市的視覺聯(lián)系。另一方面，需要根據(jù)周圍景觀因地制宜的進(jìn)行住區(qū)建筑布局，從而通過打造城市休閑空間實現(xiàn)對住區(qū)和城市環(huán)境品質(zhì)的提升。此外，需要從群體性角度完成住區(qū)建筑的合理布局，并加強(qiáng)對各街區(qū)入口的公共區(qū)域的景觀規(guī)劃設(shè)計，以便使居住街區(qū)的歸屬感得到增強(qiáng)[4]。而這樣的布局能夠突顯住區(qū)與城市環(huán)境的良好協(xié)調(diào)性，并且展現(xiàn)一種整體和諧理念。
3結(jié)束語
總而言之，在城市系統(tǒng)中，住區(qū)是重要的組成部分，需要承擔(dān)一部分城市功能，并致力于營造城市活力。所以，需要從城市設(shè)計角度進(jìn)行住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計，以便使住區(qū)規(guī)劃設(shè)計滿足城市的發(fā)展需要。因此，在進(jìn)行住區(qū)規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)該從城市設(shè)計角度完成住區(qū)的空間布局、交通組織、公共設(shè)施和空間形態(tài)的規(guī)劃設(shè)計，從而使城市和社會環(huán)境變得更加和諧。
參考文獻(xiàn)：
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