對鐵路列車調(diào)度工作性質(zhì)的探討與研究的論文
列車調(diào)度系統(tǒng)是鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它是包括列車調(diào)度員，TDCS/CTC設(shè)備，調(diào)度電話等元素的人機系統(tǒng)它統(tǒng)一指揮一個調(diào)度區(qū)段行車，因此它應(yīng)具備主要行車人員和機車、車輛、線路、通信信號、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況的知識庫，并且有掌握天氣變化對行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)作業(yè)，保證列車按列車運行圖正點運行等系統(tǒng)功能。
列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性是指列車調(diào)度系統(tǒng)在一定的工作條件和-定的時間內(nèi)，通過對運輸流的有效的管理與組織，使鐵路運輸系統(tǒng)中運輸流不間斷性運行的工作能力，或者說是兌現(xiàn)日(班)計劃運輸流的工作能力。
1列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性與鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)可靠性關(guān)系
鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)除列車調(diào)度子系統(tǒng)之外，還有計劃、貨運、客運、特運、施工、機車、車輛、供電、工務(wù)、電務(wù)等子系統(tǒng)列車調(diào)度子系統(tǒng)要處理來自鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)各個子系統(tǒng)的各種信息流，同時列車調(diào)度子系統(tǒng)產(chǎn)生的信息流也會傳遞給各個子系統(tǒng)列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性出現(xiàn)降低或者失效，直接影響到整個鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)的運作，整個鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)可靠性會大大降低甚至失效所以列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性在整個鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)中起著關(guān)鍵的作用。
2列車調(diào)度系統(tǒng)人員可靠性的影響因素
2.1生物節(jié)律
鐵路調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，人員數(shù)日多，況且多數(shù)人員都是日勤和夜班輪換作業(yè)，實際工作中有的作業(yè)人員遇到復雜問題不能冷靜分析，沉著應(yīng)對，而足表現(xiàn)的手忙腳亂，不知所措，尤其在非正常情況下，這些問題就顯得更加突出。
2.2疲勞作業(yè)
疲勞是指在作業(yè)過程中連續(xù)不斷消耗能最產(chǎn)生一系列生理和心理變化而引起作業(yè)能力下降的現(xiàn)象人在疲勞時，會出現(xiàn)身體不適，頭暈、頭痛、困倦，控制意志能力降低，注意力渙散，信心不足，工作能力下降，動作不準確，反應(yīng)遲鈍等情況。
2.3信息誤差
在調(diào)度系統(tǒng)中，信息溝通的不徹底或誤差對系統(tǒng)的可靠性同樣有重要的影響由于這一系統(tǒng)信息交換比較頻繁，所以，必須確保信息傳遞的準確性、及時性如果在溝通的任何一個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了問題，那后果是不堪設(shè)想的在實際上作中，經(jīng)常出現(xiàn)的問題是表達不清楚、錯誤的解釋、同化信息等等。
2.4責任心問題
作業(yè)人員責任心不強，作業(yè)中精力不集中，缺乏對安全的敏感性和警惕性這一點在一些基層車站表現(xiàn)突出，車站作為調(diào)度系統(tǒng)的最底層，是最為重要的一層如果車站作業(yè)人員傳遞各種信息不及時，或是漏傳、錯傳，將會直接影響整個系統(tǒng)的可靠性。
2.5業(yè)務(wù)素質(zhì)
調(diào)度系統(tǒng)是多工種協(xié)同作業(yè)，人員業(yè)務(wù)水平參差不齊，這對系統(tǒng)的可靠性影響很大調(diào)度系統(tǒng)中有的調(diào)度員從事本職工作多年積累了豐富的經(jīng)驗處理一些突發(fā)問題輕車熟路，然而有的卻是新職人員，他們剛從事本職工作，經(jīng)驗少，缺乏問題的預(yù)見性，處理突發(fā)事件手忙腳亂，力不從心此類人員往往是事故的多發(fā)點。
3列車調(diào)度系統(tǒng)可靠性及其策略分析
列車運行調(diào)整計劃即階段計劃是列車調(diào)度員根據(jù)階段計劃開始時間至計劃結(jié)束時間內(nèi)根據(jù)區(qū)段設(shè)備的狀態(tài)、列車運行、機車運用等相對確定的信息，按照期望的日標制定的區(qū)段列車運行工作組織計劃列車運行調(diào)整的日的是使列車在調(diào)度區(qū)段內(nèi)的運行盡量符合基本運行圖或日(班)計劃可見，列車運行調(diào)整計劃是完成鐵路運輸任務(wù)的保障，在整個運輸生產(chǎn)活動中起著不可替代的作用。
列車運行調(diào)整問題本質(zhì)上屬于一類特殊的調(diào)度問題實質(zhì)上就是處理列車與車站、列車與區(qū)間及列車之間的關(guān)系，規(guī)定列車占用區(qū)間和占線的合理時機調(diào)度員下達階段計劃給車站，車站應(yīng)全力組織實施階段計劃，但實際中由于各種原因，使得在實施階段計劃過程出現(xiàn)偏差這些偏差的大小與列車種類、運輸流的強度和密度，技術(shù)設(shè)備和機車車輛的.可靠性有關(guān)作為列車調(diào)度員，為了提高列車運行調(diào)整計劃的可靠性，需要做到以下幾點:
(1)在值班主任(副主任)、行調(diào)主任(副主任)的領(lǐng)導下，負責本調(diào)度區(qū)段列車指揮調(diào)整工作，組織實現(xiàn)日班計劃確定的各項運輸任務(wù)。
(2)牢固樹立“安全第一”的思想，積極組織所轄區(qū)段各站段有關(guān)人員，嚴格按章作業(yè)，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。
(3)堅持集中統(tǒng)一指揮，嚴格遵守調(diào)度紀律，聽從領(lǐng)導指示，服從上級調(diào)度指揮認真貫徹“先客后貨、先跨局后管內(nèi)”的原則，正確及時編制列車運行調(diào)整計劃，準確地向編組站、區(qū)段站下達列車到發(fā)計劃加強鄰臺間的聯(lián)系，確保運輸暢通，實現(xiàn)分界口列車交接計劃兌現(xiàn)。
(4)及時編制、下達和組織實現(xiàn)三、四小時列車運行調(diào)整計劃，掌握班計劃中的列車接續(xù)及機車交路，充分利用通過能力和運輸設(shè)備，挖潛提效，大力組織晚點列車恢復正點，努力提高正點率。
(5)正確及時地發(fā)布行車指揮有關(guān)的調(diào)度命令和口頭指示，調(diào)度命令發(fā)布須嚴格按《調(diào)規(guī)》要求，嚴禁簡化調(diào)度命令發(fā)布程序。
(6)及時、正確地處理各類行車事故，組織好事故救援，盡快恢復正常行車，降低事故影響，并及時向值班主任報告。
(7)對專運、軍運、重點、超限列車要重點組織，確保安全正點加強旅客列車調(diào)整，及時了解旅客列車運行情況，遇有晚點時，應(yīng)積極組織有關(guān)人員盡快恢復正點。
(8)掌握機車乘務(wù)員的勞動時間，及時勾畫機車交路，對摘掛列車重點組織，根據(jù)各站甩掛作業(yè)情況，均衡車站作業(yè)時間，防止乘務(wù)員超勞。
(9)按時召開小型電話會議，布置工作重點及安全注意事項階段性收取和預(yù)計車站存車情況并及時匯報計劃調(diào)度員。
(10)檢查編組站、區(qū)段站及始發(fā)站的列車到開情況，指導所轄車站保證不間斷接發(fā)列車。
(11)按時提供編制日班計劃的資料。
(12)深入現(xiàn)場，熟悉有關(guān)站、段技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項技術(shù)作業(yè)標準和各站接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定。
(13)CTC區(qū)段的列車調(diào)度員還應(yīng)負責車站接發(fā)車進路的設(shè)置指揮助理調(diào)度員通過CTC系統(tǒng)正確操縱所轄區(qū)段內(nèi)各站信號設(shè)備，指揮助理調(diào)度員及時、正確地擬寫調(diào)度命令(行車憑證)，并進行檢查確認。
(14)準確、及時、清楚、完整地填寫調(diào)度圖表和臺帳;正確運用計算機列車調(diào)度指揮系統(tǒng)。
(15)按時完成領(lǐng)導布置的臨時任務(wù)。
調(diào)度命令的使用對運輸安全起到了保障作用，但同時也增加了-些不可靠因素，在運輸組織過程中應(yīng)盡量消除這些不利因素，以確保系統(tǒng)安全穩(wěn)定列車調(diào)度員通過TDCS,CTC設(shè)備發(fā)布或轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令給車站值班員、機車乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長、施工領(lǐng)導人等在CTCS-2/3運行區(qū)段，還要發(fā)布列控限速調(diào)度命令給相應(yīng)的列控中心由于設(shè)備原因，調(diào)度命令存在轉(zhuǎn)發(fā)的情況，由于調(diào)度命令出現(xiàn)了兩次傳遞，信息流傳遞的可靠性會降低轉(zhuǎn)發(fā)對象主要包括機車乘務(wù)員、施工領(lǐng)導人、卸料負責人等其中最容易出現(xiàn)傳遞失效的是轉(zhuǎn)發(fā)機車乘務(wù)員環(huán)節(jié)由于機車乘務(wù)員一般處于運動狀態(tài)的，所以轉(zhuǎn)發(fā)主要有以下兩種力式:(1)列車在車站停車由助理值班員交付書而調(diào)度命令;(2)車站值班員利用無線調(diào)度通訊設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令第一種情況信息流可靠性較高第一種情況由于是通過語音傳遞的，并且機車乘務(wù)員處理信息時間有限，非常容易產(chǎn)生調(diào)度命令理解不正確或者處理不及時的情況，可靠性較低，對列車安全運行產(chǎn)生不利影響。
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