運輸信用風(fēng)險控制研究分析論文
摘要：物流公共信息平臺在解決物流運輸各環(huán)節(jié)問題、提高運輸效率、提高運輸交易安全性方面起到重要的作用。物流公共平臺的不斷升級其平臺內(nèi)信用機制問題成為制約其發(fā)展的重要因素。針對物流公共信息平臺運輸環(huán)節(jié)信用監(jiān)管缺失的問題，在分析平臺運輸環(huán)節(jié)信用評價體系不足的基礎(chǔ)上，從平臺承運方服務(wù)質(zhì)量信用管控、運輸車輛信用管控、駕駛員信用管控及托運方誠信監(jiān)測四個維度研究平臺運輸環(huán)節(jié)信用風(fēng)險控制策略。通過對各個風(fēng)險模塊因素的劃分，提出了更加完善的平臺下運輸信用風(fēng)險規(guī)避手段。
關(guān)鍵詞：物流平臺；運輸信用；信用指標(biāo)
1概述
互聯(lián)網(wǎng)和信息化技術(shù)的快速發(fā)展推動著物流信息平臺從初期傳統(tǒng)商業(yè)交易向行業(yè)生態(tài)圈階段演變，也促進(jìn)了各類物流公共信息平臺的建立。《國家物流業(yè)中長期規(guī)劃》（2014-2020年）提出了要加快推進(jìn)物流信息平臺工程，促進(jìn)各類平臺之間的互聯(lián)互通和信息共享，同時也要求加強對物流市場的監(jiān)督管理，完善物流企業(yè)和從業(yè)人員信用記錄。有關(guān)部委相關(guān)文件也明確要求加快物流市場征信體系建設(shè)。運輸環(huán)節(jié)的信用風(fēng)險是影響目前國內(nèi)物流公共信息平臺有效運行的關(guān)鍵因素。物流信息平臺作為貨物托運方與承運方信息的供給者，對物流行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革有重要推動作用，運輸服務(wù)全過程的服務(wù)信息及信用評價作為物流市場信用體系的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)引起各類商業(yè)或公益性物流信息平臺信用管控的重視。近幾年國內(nèi)外對平臺內(nèi)的信用問題進(jìn)行了不同程度的研究，同時也構(gòu)建了針對信用指標(biāo)體系和模型的構(gòu)建。王璇[1]在對第三方物流企業(yè)信用評價的分析研究中指出信任問題成為制約電子商務(wù)發(fā)展的主要障礙。徐文哲[2]在其研究中指出物流金融協(xié)同發(fā)展對物流的重要性，研究目的在于通過界定和研究物流企業(yè)參與物流金融協(xié)調(diào)發(fā)展的盈利模式。倪[3]在對銀行商業(yè)風(fēng)險進(jìn)行研究中從信用風(fēng)險產(chǎn)生的根源出發(fā)，認(rèn)為企業(yè)能夠滿足資金需求的有效來源，是企業(yè)持有的流動資金與經(jīng)營性流動負(fù)債的差額，提出了基于企業(yè)資金需求保障能力的信用風(fēng)險評估模型。國內(nèi)大部分的政府主導(dǎo)或引導(dǎo)建設(shè)的物流公共信息平臺還停留在簡單的信息供求交易層面，用戶在平臺多是進(jìn)行信息發(fā)布和需求資源，運輸服務(wù)鏈尚未建立，平臺內(nèi)的誠信結(jié)構(gòu)與體系不夠完善。本文將對通過物流公共信息平臺完成運輸服務(wù)過程中存在的信用風(fēng)險進(jìn)行分析，提出應(yīng)對和預(yù)防措施，為以后建立信用評價體系奠定基礎(chǔ)。
2信用風(fēng)險管控分析
2.1物流平臺下運輸過程中信用的重要性運輸環(huán)節(jié)是物流運作中的基本環(huán)節(jié)，是物流業(yè)務(wù)操作的具體和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，運輸功能的實現(xiàn)和完成質(zhì)量及達(dá)到的`服務(wù)水平，直接體現(xiàn)了物流信息平臺的服務(wù)能力。
2.1.1物流公共信息平臺是參與方自我宣傳的良好載體。參與方在進(jìn)入平臺后，平臺內(nèi)會對各參與方行為進(jìn)行監(jiān)控，一旦出現(xiàn)失信行為，平臺將會自動對其信用度降級[4]，并開啟自動追蹤功能，不斷更新信用記錄，對出現(xiàn)不良行為的進(jìn)行降級處理，對滿意的服務(wù)行為進(jìn)行更高層次的排位。
2.1.2優(yōu)質(zhì)的信用評價體系有助于提升平臺供給服務(wù)能力。運輸物品的多樣性決定了運輸要求的多樣性和時空特征，多元化、個性化運輸需求成為趨勢，。平臺內(nèi)詳細(xì)的物流企業(yè)、多邊參與者基礎(chǔ)信息和信用記錄能夠幫助托運方迅速找到、選定適合自己的承運方。
2.1.3良好的平臺信用促進(jìn)平臺自身的良性發(fā)展。一旦平臺有良好的信用監(jiān)督與擔(dān)保機制，承運托運雙方通過平臺達(dá)成交易的規(guī)模和次數(shù)會越來越多，用戶忠誠度逐漸提高，平臺的黏性能力增強，平臺的業(yè)務(wù)范圍也會不斷拓展和提升，競爭力和覆蓋范圍也會有新的突破，平臺自身發(fā)展進(jìn)入一個良性循環(huán)軌道[5]。
2.2平臺承運方服務(wù)質(zhì)量信用管控承運方作為運輸過程中的重要角色，對整個運輸過程順利完成起著關(guān)鍵作用，是平臺完成撮合交易不可缺少的一個角色，有必要對承運方信用風(fēng)險進(jìn)行細(xì)致分析。平臺的網(wǎng)絡(luò)屬性導(dǎo)致其所發(fā)布的信息具有一定的可辨識度。承運方為了謀求更多的利益，如通過平臺發(fā)布錯誤或虛假信息，給托運方帶來不正確的判斷和選擇，造成貨物沒有達(dá)到預(yù)期的運輸效果，從而給平臺和托運方都帶來了經(jīng)濟(jì)和信用損失。
2.3運輸車輛信用管控運輸過程中最重要的設(shè)備就是車輛，而車輛的高效管理對整個運輸過程起到至關(guān)重要作用。運輸經(jīng)營者要對車輛技術(shù)進(jìn)行有效檢測和保養(yǎng)，確保運輸工具的安全性和經(jīng)濟(jì)性。
2.4駕駛員信用管控駕駛員自接受運輸任務(wù)起，就要為運輸整個過程負(fù)責(zé)，在裝卸、運輸和交接環(huán)節(jié)要合規(guī)合理的履行職責(zé)。在對駕駛員信用進(jìn)行登記考核的因素主要有5個方面：a.運輸資質(zhì)的有效性；b.相關(guān)技能及安全知識的培訓(xùn)情況和熟知水平；c.相關(guān)交通法規(guī)的執(zhí)行情況；d.近期交通事故發(fā)生率、死亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失等；e.裝卸、運輸和交接環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)效益、時間價值和安全效果。
2.5托運方誠信監(jiān)測按照雙邊運輸合同約定，承運方實現(xiàn)貨物承接后，以其擁有的或合作物流管理和技術(shù)完成交易服務(wù)后，托運方應(yīng)按要求向承運方支付相應(yīng)的物流費用，這時平臺就要保證相關(guān)費用的安全性和雙方合法利益。有時托運方會提前向承運方支付部分相關(guān)費用，在運輸服務(wù)完成后，平臺就要監(jiān)督、敦促托運方進(jìn)行按時完成結(jié)算。
3對策
本文指出了現(xiàn)有物流信息平臺的運輸過程信用隱患，提出了預(yù)防和管控措施，下一步繼續(xù)完善的方面是：3.1與金融機構(gòu)、商業(yè)機構(gòu)進(jìn)行有效對接，提升大數(shù)據(jù)分析能力，提升信用指標(biāo)的全面性和準(zhǔn)確性。3.2完善智慧物流平臺信用層級結(jié)構(gòu)和體系，擴(kuò)充平臺服務(wù)功能，拓展信用評價的實用范圍。3.3提升評價指標(biāo)的專業(yè)性和簡便化，提升便利的操作性。
參考文獻(xiàn)
[1]王璇.關(guān)于第三方物流企業(yè)的分析研究[J].開發(fā)研究,2011，4.
[2]徐文哲.基于協(xié)同發(fā)展的物流金融盈利模式研究[D].北京：北京交通大學(xué),2014，5，1.
[3]倪.商業(yè)銀行對公業(yè)業(yè)務(wù)信用風(fēng)險評估模型研究[D].青島：中國海洋大學(xué)，2014，5，24.
[4]楊浩雄.城市環(huán)境中虛擬共同配送系統(tǒng)構(gòu)建研究[M].北京：中國物資出版社,2012，7:222-223,
[5]徐晉.平臺經(jīng)濟(jì)學(xué)-平臺競爭的理論與實踐[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2007，4:34-36.
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