基于客運高峰期鐵路部門運輸組織工作優(yōu)化的研究論文
鐵路客運作為我國最主要的交通運輸方式，每年為旅客提供優(yōu)質(zhì)的客運服務(wù)。而隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐年加快，人口流動速度也隨之提高，節(jié)假日以及春節(jié)期間，外出游玩、返鄉(xiāng)的旅客數(shù)量逐年增加，致使鐵路客流量在一定時間內(nèi)大幅增加，致使鐵路運輸出現(xiàn)客運高峰期。這一時期，正常的鐵路運輸組織手段以及管理方法都無法滿足劇增的客運需求，因此必須對運輸組織方法進(jìn)行適當(dāng)變動，采取針對性的特殊手段，才能保證客運高峰期旅客的出行需求，保證鐵路客運安全穩(wěn)定。
一、鐵路客運高峰期概述
鐵路運輸作為我國交通運輸?shù)闹匾绞剑墙?jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是目前人們所認(rèn)可的交通運輸方式。而鐵路客運作為重要的人流運輸方式，每年擔(dān)負(fù)著重要的客運任務(wù)，并且隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路客運高峰現(xiàn)象越來越多，每年的節(jié)假日以及春節(jié)都是鐵路客運的高峰期，這就給鐵路客運能力提出更大的挑戰(zhàn)，需要鐵路運輸部門加大組織管理力度，在客流高峰期時積極應(yīng)對，做好運輸調(diào)配工作，確保鐵路運行的穩(wěn)定安全。
1.人流特點
鐵路客運每年都會有幾段時期出現(xiàn)客流量劇增的現(xiàn)象，即出現(xiàn)客運高峰期，這一時期具有明顯的特征，即客流聚集快且人流起伏大。同時，由于旅客數(shù)量劇增，使得原有的客運設(shè)備緊張，并且由于受到天氣以及氣候的影響，客運過程中客流的組織工作復(fù)雜程度極大，安全問題難以控制。從目前我國鐵路客運高峰期的客流人群結(jié)構(gòu)分析，學(xué)生、外出旅游人群、返鄉(xiāng)探親人群以及農(nóng)民工是客流高峰期旅客的主要構(gòu)成，而這些人流通常具有明顯的特點，即：地域性。地域性是客流高峰客流的主要特征之一，由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，使得大量的勞動力從中西部地區(qū)涌現(xiàn)東南沿海地區(qū)，在春節(jié)期間，大部分勞動力又短時間集聚在車站返鄉(xiāng)回家，而假期過后又短時內(nèi)集聚在車站，返回務(wù)工地段，造成低于性明顯。
方向性。由于鐵運客流具有顯著地地域性，這就決定了客流的方向性。
時間性。時間性主要是指客流高峰往往集中在我國較長的節(jié)假日期間，如“十一”、“春節(jié)”等期間，在平時則客運量小得多。
復(fù)雜性。這主要是由于在客流高峰期間人流量眾多，而設(shè)備能力有限，加之其他因素的綜合作用，從而導(dǎo)致客流組織工作復(fù)雜性大大增加。
可誘導(dǎo)性。這主要是指客流可以通過政府、新聞媒體、電視廣播等手段對旅客進(jìn)行引導(dǎo)，促使人流均衡的選擇出行的交通工具和出行時機(jī)，盡可能地避開人流高峰，這樣能有效地減輕人流量的壓力。
2.高峰期客運組織的特點
①服務(wù)體系有待完善
高峰期階段，旅客會高速聚集，并且聚集事件會持續(xù)一整天，因此客運站需要加派人力并加大物力投入去維護(hù)客運高峰期客運站的秩序，通過有效的協(xié)調(diào)維護(hù)，避免客運高峰期客運站出現(xiàn)線路緊張、車輛緊張的問題。但是由于客運站服務(wù)體系存在不完善之處，因此協(xié)調(diào)維護(hù)工作略顯滯后，這就直接導(dǎo)致了車站線路以及車輛無法完全滿足客運需求，車站對客運高峰期旅客的接收能力以及服務(wù)質(zhì)量都有待提高。
②復(fù)雜性
作為一種集合性名詞，人流實際上具有一定的復(fù)雜性，從本質(zhì)上分析，客運高峰期時期的人流是具有規(guī)模性的人口流動，這種大規(guī)模的人口流動無法預(yù)測其人口構(gòu)成，這一集體中的人的素質(zhì)以及個性都無法予以確定統(tǒng)一，是獨立存在的。正是因為這種獨立性致使大規(guī)模的人口流動存在較大的復(fù)雜性和不可控性。并且這種復(fù)雜性是可傳遞的，由于鐵路運輸部門的客運組織工作是以客運站人流量為基礎(chǔ)的，因此客運高峰期旅客群體的復(fù)雜性直接導(dǎo)致客運組織工作也存在較大的復(fù)雜性。鐵路部門只有采取科學(xué)合理的措施應(yīng)對這種復(fù)雜性，對旅客進(jìn)行正確的引導(dǎo)、管理，才能確保客運高峰期客運站以及客運線路運行穩(wěn)定，保證旅客的出行安全，趨利避害。
�、鄞嬖诎踩[患
每年節(jié)假日尤其是春節(jié)期間，人口流動速度較高，規(guī)模較大，致使客運高峰期的出現(xiàn)。這一階段鐵路客運壓力大，客運站的客流量以及人員密集度相對較高，無疑使得鐵路運輸安全隱患加大。除此之外，目前很多鐵路客運站應(yīng)對客運高峰期的相關(guān)設(shè)備配備不足，因此很多客運設(shè)備不得不連續(xù)運轉(zhuǎn)，無法得到及時的修整和維護(hù)，致使很多設(shè)備出現(xiàn)安全隱患，甚至帶病運行，從而在此增加了安全隱患的發(fā)生幾率。除此之外，天氣狀況以及氣候變化也是影響鐵路運輸安全性的重要因素，而在客運高峰期鐵路客運更容易受到這些自然因素的影響，一旦遇到惡劣天氣以及氣候很容易發(fā)生事故，再次加大了客運組織工作的難度。
二、優(yōu)化策略
以客運高峰期人流特點為基礎(chǔ)進(jìn)行分析，可以有針對性地制定相應(yīng)的策略對鐵路運輸組織工作進(jìn)行優(yōu)化，從而有效提高鐵路運輸組織水平。下面文章便從車務(wù)段、鐵路局以及客運站三方面進(jìn)行分析，從而提出有效的優(yōu)化策略。
1.鐵路局。鐵路局是負(fù)責(zé)鐵路運輸管理的重要部門，其職能就是依照實際的鐵路運輸狀況制定科學(xué)合理的工作辦法，并對車站及車務(wù)段對各自工作的落實情況進(jìn)行監(jiān)督，因此針對客運高峰期鐵路運輸組織不合理的問題，就要求鐵路局對每年的客運高峰來臨之前做好市場調(diào)查，并根據(jù)往年的客流高峰期的記錄和分析報告，制定本次客流高峰期列車運行方案和臨客運行計劃，并合理地配置票務(wù)資源，將制定好的組織工作辦法或方案下發(fā)到各個車務(wù)段和車站，并加強(qiáng)對各站務(wù)段工作的考察。以此保證車站和車務(wù)段能夠具備科學(xué)合理的運輸組織方法應(yīng)對客運高峰期，從而保證鐵路運輸?shù)陌踩�(wěn)定。
2.車務(wù)段。在客運過程中，車務(wù)段的運輸組織至關(guān)重要，會對客運狀態(tài)造成直接性影響。針對客運高峰期，可以通過下述幾方面對運輸組織管理進(jìn)行優(yōu)化。首先，成立專門的工作小組對客運高峰期的運輸組織工作進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)。通過成立專門性的領(lǐng)導(dǎo)小組可以對客運高峰期運輸組織工作權(quán)責(zé)予以明確，并通過明確的職責(zé)劃分，令每個車務(wù)段都可以由專項負(fù)責(zé)的工作人員確保運輸組織工作順利進(jìn)行，從而應(yīng)對各類客運高峰期可能出現(xiàn)的問題，保證客運組織管理的穩(wěn)定，確保客運工作的順利進(jìn)行。其次，對作業(yè)人員配置進(jìn)行優(yōu)化，從而提高運輸能力。對客運高峰期客流構(gòu)成及人流特點進(jìn)行分析，通過細(xì)致劃分和精細(xì)管理，對作業(yè)人員進(jìn)行優(yōu)化，從而有效優(yōu)化運輸組織管理隊伍的作業(yè)力量，令人員得到有效配置，通過科學(xué)合理的人員調(diào)整方案，保證旅客運輸?shù)姆�(wěn)定安全。比如，在節(jié)假日期間，可以對作業(yè)量相對較少的工作人員進(jìn)行崗位臨時調(diào)動，使其補(bǔ)充到客運任務(wù)重的客運段，用以環(huán)節(jié)繁忙客運段工作人員不足的問題，并且以幫辦制代替輪班制，對特定崗位工作人員數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑鰡T。在售票環(huán)節(jié)上，可以采取多元化的售票手段，例如電話售票、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約、人工售票，通過多種方式提高售票效率。而在春運期間，客運人流量更大，針對這一時期的客運壓力，車務(wù)段可以通過招募志愿者的方式，讓志愿服務(wù)人員幫助緩解運輸組織壓力，同時積極配合當(dāng)?shù)氐母咝�、武警部隊，盡可能地增加車站人力。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對車次配置進(jìn)行優(yōu)化，尤其近年來的動車、高鐵的普及，令我國的鐵路運輸事業(yè)迅速發(fā)展，通過對動車配置以及高鐵配置的優(yōu)化，充分利用高速列車緩解客運高峰期的運輸壓力，并有針對性的優(yōu)化客運方向，必要時可以對列車進(jìn)行加掛，從而增加旅客運輸量。最后，對緊急事件處理反應(yīng)水平進(jìn)行提高。這需要鐵路車務(wù)段工作人員在日常邊進(jìn)行應(yīng)急事件的處理演練，從而在客運高峰期能夠?qū)ν话l(fā)事件做出及時反應(yīng)，為旅客提供更加安全的運輸環(huán)境。
3.客運站�？瓦\站是客流候車的地方，也是運輸組織所必須重視的環(huán)節(jié)。一方面，客運站應(yīng)當(dāng)對客流做好調(diào)查分析，以指導(dǎo)運輸組織的工作，例如，客運站應(yīng)當(dāng)根據(jù)每日或每周的客流分析，并利用客運站的客運系統(tǒng)，隨時了解并掌握客流量的變化、流向等信息，來合理地調(diào)整窗口的功能。另一方面，要優(yōu)化購票組織，保證旅客購票的暢通。依照客運高峰期的人流特點對旅客進(jìn)行分類，針對不同的人群采用不同的方式進(jìn)行購票。目前能夠采用的購票方式有網(wǎng)上購票、自動售票機(jī)購票、電話購票以及人工售票窗口購票等方式，年輕人群以及學(xué)生群體大多選擇前3種購票方式，而老年群體以及農(nóng)民工群體則會選擇窗口購票。因此在客運高峰期應(yīng)當(dāng)為農(nóng)民工或者特殊人群增設(shè)專門的售票窗口，從而提高工作效率。除此之外，還應(yīng)當(dāng)做好旅客的購票組織工作，對現(xiàn)場控制管理進(jìn)行強(qiáng)化，同時做好實名驗票工作，提高檢票速度的同時利用人機(jī)安檢結(jié)合的方式避免旅客攜帶危險物品上車，保證客運安全。最后客運站還應(yīng)當(dāng)做好進(jìn)站組織工作，安排旅客憑票上車、排隊上車。
4.提高高峰動態(tài)預(yù)判能力
客運高峰期的旅客狀態(tài)是可以進(jìn)行預(yù)估的，因此作為客運站的工作人員，應(yīng)當(dāng)對自身崗位在客運高峰期所要面對的工作壓力進(jìn)行提前預(yù)判，并清楚高峰期客運狀況，從而做到提前未雨綢繆，提前進(jìn)行應(yīng)對客運高峰期的準(zhǔn)備工作。并且客運站還應(yīng)當(dāng)對當(dāng)?shù)氐木坝^分布以及旅客的出行意向進(jìn)行預(yù)測分析，判斷客運組織工作是否會受到客運高峰期大規(guī)模人口流動的影響，通過提前預(yù)判對車站的組織工作進(jìn)行調(diào)整，同時制定應(yīng)急預(yù)案以備不時之需。這就要求客運站首先應(yīng)當(dāng)對旅客群體進(jìn)行分析，如果當(dāng)?shù)氐腵高等學(xué)府較多，則應(yīng)當(dāng)提前做好學(xué)生旅客的安排，制定學(xué)生人流高峰期客運組織方案，如果當(dāng)?shù)氐淖匀伙L(fēng)光以及文化古跡等景點較多，則應(yīng)當(dāng)作好旅客的安排，制定應(yīng)對旅客群體的客運組織方案。通過事先的預(yù)測分析，及時對站內(nèi)服務(wù)進(jìn)行調(diào)整安排，改進(jìn)相關(guān)服務(wù)設(shè)施，為客運高峰期出行的人群提供更加舒適有序的鐵路客運環(huán)境。
5.完善內(nèi)部管理體系
提高客運組織能力受限必須針對客運高峰期車站設(shè)備能力進(jìn)行正確的預(yù)估評價，并詳細(xì)分析客運需求，結(jié)合二者確定客運組織安排，合理調(diào)配人力物力。除此之外，為了保證車站安全，在進(jìn)出站口應(yīng)當(dāng)增設(shè)安全檢查點，安排相關(guān)安檢人員嚴(yán)格檢查，并配備足夠的安檢設(shè)備，從而有效維護(hù)旅客進(jìn)出站秩序，確保旅客安全。最后對列車進(jìn)行合理安排，保證列車出行安全穩(wěn)定。并且，客運站還可以依照客運高峰期旅客的流向以及旅客的數(shù)量，對列車的車次、運行線路等進(jìn)行科學(xué)的調(diào)度安排，針對一些客流量較少的線路可以適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行�？康却尫泵�路的列車先行通過運行。
6.多智能體的客運組織優(yōu)化
隨著智能化技術(shù)的發(fā)展，很多領(lǐng)域通過引進(jìn)智能化技術(shù)，在工作效率以及工作質(zhì)量上都得到了巨大的提升。鐵路高峰期客運組織方案的特點是客流量大、客流量變化大、發(fā)送列車多、設(shè)備能力緊張、客運組織復(fù)雜，需要各工種、各工序的整體協(xié)調(diào)與配合，需要各項設(shè)備設(shè)施的綜合利用。以探索鐵路樞紐客運組織方案的優(yōu)化為目標(biāo)，基于復(fù)雜系統(tǒng)理論中的多主體模擬方法，結(jié)合元胞自動機(jī)與多智能體各自的優(yōu)勢，將旅客行為與運輸組織部門決策相結(jié)合，環(huán)境因素由元胞自動機(jī)表達(dá)，模型涉及到運輸組織部門、旅客等不同類型的智能體，個體通過資源和環(huán)境的相互作用和與其他個體的交流協(xié)商來對周圍環(huán)境的變化做出相應(yīng)的反應(yīng)。通過模擬運輸組織部門復(fù)雜的決策過程，提出基于復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)理論的客運站客運組織優(yōu)化的研究思路、基本框架和優(yōu)化方法，探討系統(tǒng)中各個智能體的結(jié)構(gòu)及其競合關(guān)系，設(shè)計基于多智能體的進(jìn)化優(yōu)化算法;考慮到人流的仿真中旅客行為的復(fù)雜性以及旅客行為與周圍環(huán)境的交互性，為了更好地反映車站客流的主觀性和隨機(jī)性，本文擬采用元胞自動機(jī)和多自主體技術(shù)對人流進(jìn)行有效模擬。依據(jù)仿真效果來進(jìn)行方案的人工調(diào)整，取得了較好的效果，但鐵路樞紐系統(tǒng)是典型的開放性復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的非線形關(guān)系、促進(jìn)與削弱的力量共同存在導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)展的模糊性和不確定性，增加了客運站客運組織優(yōu)化的難度，以探索鐵路樞紐客運組織方案的優(yōu)化為目標(biāo)，構(gòu)建基于復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)(com-plexadaptive system，CAS)的鐵路樞紐客運組織優(yōu)化方法體系;引入CAS理論和基于多智能體的進(jìn)化算法，以保證鐵路樞紐客運組織的整體性、動態(tài)性和模型的收斂性;將元胞自動機(jī)和多自主體技術(shù)結(jié)合對客流進(jìn)行仿真，通過不斷的實踐發(fā)現(xiàn)該種優(yōu)化方案可以在客運高峰期發(fā)揮有效的作用。
結(jié)語
隨著我國鐵路客運任務(wù)的加重，如何提高鐵路部門運輸組織水平，為人們提供更好的客運服務(wù)是目前鐵路部門的主要任務(wù)之一。通過上述分析可以看出，在客運高峰期，鐵路運輸組織工作壓力大、任務(wù)重，但是在實際的工作中依照客流實際情況，采用科學(xué)合理的應(yīng)對措施，便可以有效提高運輸組織能力，保證客運安全和效率。尤其現(xiàn)代鐵路運輸部門應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代化智能技術(shù)的應(yīng)用，通過不斷完善客運組織智能化系統(tǒng)，有效完善運輸組織工作中的不足。雖然我國鐵路客運水平發(fā)展迅速，但在未來的發(fā)展中仍需要鐵路部門不斷地摸索，及時發(fā)現(xiàn)工作中的問題和不足，積極應(yīng)對客運高峰期的非常態(tài)運輸情況，為旅客提供更加便捷、安全的運輸條件。
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