高鐵施工預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁質(zhì)量控制研究論文
摘要：在最近的幾年，人們對于高鐵各方面的要求在不斷提高，如舒適性以及安全性等方面，然而傳統(tǒng)的橋梁已經(jīng)沒有辦法滿足現(xiàn)階段鐵路的需要。要想能夠不斷滿足高鐵對于人們的需要，就必須要全面提高高鐵橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。當(dāng)今在我國鐵路交通事業(yè)全面發(fā)展的同時(shí)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的應(yīng)用已經(jīng)越來越頻繁。現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工方法較多。在施工的過程中，質(zhì)量控制也是一個(gè)十分重要的內(nèi)容。為了能夠全面提高施工的質(zhì)量以及安全，必須要對其采取有效的質(zhì)量控制措施。
關(guān)鍵詞：高鐵施工；預(yù)應(yīng)力；連續(xù)梁；質(zhì)量
當(dāng)今在我國交通事業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促進(jìn)了高鐵橋梁工程的整體施工，在對其預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁進(jìn)行施工的過程中，其質(zhì)量將會(huì)直接的關(guān)系到橋梁的整體運(yùn)行情況。因此在對其高鐵施工中，其預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的控制具有著巨大的作用。在本文中主要是針對了我國的高鐵施工過程中的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工的質(zhì)量作出了全面的控制，并且在這個(gè)基礎(chǔ)之上提出了下文中的一些內(nèi)容，希望能夠給與同行業(yè)人員提供參考。
一、關(guān)于連續(xù)橋梁的施工控制分析
針對連續(xù)橋梁來說，因?yàn)槠浯嬖谥闹匾砸约疤厥庑允艿搅巳藗儚V泛的關(guān)注，在施工的過程中質(zhì)量控制對于工程的整體具有著十分重要的`作用。針對連續(xù)橋梁的施工，質(zhì)量控制工作主要是在施工中嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對各項(xiàng)參數(shù)做好檢查，并且也需要將其橋梁工程的結(jié)構(gòu)變形控制在一個(gè)合理的范圍之內(nèi)，從而保證工程的質(zhì)量，提高橋梁工程的施工水平。一般情況，針對高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土在進(jìn)行連續(xù)梁施工中，其質(zhì)量控制內(nèi)容如下：一是結(jié)構(gòu)內(nèi)力方面的控制，在對其內(nèi)力做出控制的時(shí)候，要能夠保證內(nèi)部得到合理的分布，同時(shí)在施工后需要對其主梁的應(yīng)力做出全面的調(diào)查，尤其是要能夠?qū)ζ浜蠑n的時(shí)間進(jìn)行掌握，保證橋梁工程的安全系數(shù)以及完整性。二是變形控制，主要是在出現(xiàn)偏差以及箱梁做出分析，使其能夠有針對性地調(diào)整，保證橋梁工程的質(zhì)量，與此同時(shí)也能夠?yàn)楹笃诘氖┕ご蛳聢?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其中，箱梁的變形也包括了豎向的撓度以及橫向的偏移。
二、關(guān)于高鐵施工過程中預(yù)應(yīng)力混凝土的質(zhì)量控制
1.關(guān)于施工材料的控制
材料質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的前提，對此，可以從下述的幾個(gè)方面進(jìn)行入手分析：
�。�1）要對其混凝土的質(zhì)量作出全面的控制。在進(jìn)行澆筑的過程中，必須要能夠保證混凝土均勻的下料，對其進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。針對工程所應(yīng)用的混凝土，其成分主要包括了水泥、粗細(xì)骨料、粉煤灰、外加劑等。然而針對水泥的選擇，必須要根據(jù)施工的實(shí)際情況來進(jìn)行選擇適合的強(qiáng)度等級，如果強(qiáng)度過高或者是過低將會(huì)導(dǎo)致混凝土質(zhì)量帶來影響，過高將會(huì)導(dǎo)致混凝土耐久性受到影響，過低則會(huì)導(dǎo)致混凝土收縮性增加，與此同時(shí)針對水泥來說，應(yīng)該要存儲(chǔ)在室內(nèi)，并且不可以直接的堆放到地面上，距離地面0.2m之上，堆放的高度不可以超過1.5m。
�。�2）對鋼筋的質(zhì)量進(jìn)行控制，對工程的需要進(jìn)行結(jié)合，根據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn)來選擇不同類型的鋼筋，針對進(jìn)入到施工現(xiàn)場的鋼筋，要對其做好抽樣檢測，以此來考核其質(zhì)量是否能夠滿足需要。此外，鋼筋入庫的時(shí)候應(yīng)該要掛牌分類進(jìn)行存儲(chǔ)，應(yīng)該要將其放置但干燥通風(fēng)的位置，避免鋼筋生銹。
�。�3）對張拉工藝進(jìn)行嚴(yán)格地控制，同時(shí)需要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求來進(jìn)行下料以及編束處理，使其能夠滿足設(shè)計(jì)的要求，把鋼絞線進(jìn)行理順，在編束的時(shí)候要能夠保證每一根的鋼絞線松緊一致。
（4）要對錨具進(jìn)行控制，針對錨具的質(zhì)量檢測來說，必須要注意從符合設(shè)計(jì)的規(guī)定以及預(yù)應(yīng)力張拉等情況進(jìn)行控制。錨具的張拉強(qiáng)度不可以低于預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度的90%，這樣才能夠滿足后期的施工條件。此外，錨具在進(jìn)入到施工現(xiàn)場之前要查看是否生銹以及腐蝕，最大程度上保證錨具的強(qiáng)度，使其能夠全面地對工程的質(zhì)量進(jìn)行掌握。
2.關(guān)于高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工工藝控制
針對以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)之后可以發(fā)現(xiàn)，在高鐵施工中，施工工藝的掌控主要是存在著以下的幾個(gè)方面當(dāng)中。
�。�1）對模板安裝做好全面控制的工作。對于模板工程的安裝，為一項(xiàng)較為重要的內(nèi)容，將會(huì)涉及到鋼筋安裝及預(yù)應(yīng)力管道鋪設(shè)的相關(guān)工作，與此同時(shí)也將會(huì)對其高鐵施工質(zhì)量帶來直接的影響。因此在施工的中，要對模板的表面清潔程度進(jìn)行檢查，使其避免會(huì)出現(xiàn)凹凸等情況，如果存在必須要及時(shí)地進(jìn)行修復(fù)，安裝后需要做好尺寸的檢測，保證滿足工程的實(shí)際需要。同時(shí)在針對模板做出拆除的時(shí)候，要對混凝土芯部及表面的溫度差進(jìn)行檢測，溫差不宜過大。
（2）在施工中的質(zhì)量全面控制，對于混凝土攪拌站來說，要對混凝土的存儲(chǔ)量進(jìn)行全面的提高，保證施工中混凝土能夠達(dá)到連續(xù)的供應(yīng)。在對混凝土進(jìn)行澆筑的過程中，應(yīng)該要避免在溫度較高的時(shí)期，使其能夠杜絕混凝土裂縫的問題出現(xiàn)。
3.關(guān)于溫度方面的控制
溫度對連續(xù)梁施工質(zhì)量有直接的影響。溫度變化，主要包括自然環(huán)境的溫度以及混凝土自身的溫度。自然環(huán)境的溫度主要是大氣溫度及陽光直接照射�；炷磷陨淼臏囟戎饕撬療幔员仨殞λ療嶙龀鋈娴目刂�。
（1）要選擇低水化熱水泥，在原材料上降低水熱化，其水熱化的作用主要是因?yàn)樗嘣谀踢^程中出現(xiàn)，導(dǎo)致熱量不斷地在混凝土當(dāng)中進(jìn)行存儲(chǔ)，在較短的時(shí)間之內(nèi)將會(huì)導(dǎo)致溫度出現(xiàn)升高。
（2）在混凝土中摻入一定量粉煤灰，通過降低水泥用量來減少水化熱，將溫度進(jìn)行控制在合理的范圍之內(nèi)。
�。�3）加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，混凝土初凝后，采取表面覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，減少混凝土內(nèi)外溫差。
三、結(jié)語
通過上述的內(nèi)容分析之后可以知道，不管是混凝土連續(xù)梁的強(qiáng)度還是剛度，都和橋梁結(jié)構(gòu)的安全性以及耐久性之間存在著十分密切的關(guān)系，在對高鐵進(jìn)行施工的過程中，必須遵照相關(guān)的規(guī)范，做好每一項(xiàng)的施工任務(wù)，與此同時(shí)也要保證每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量控制，從而全面地提高我國高鐵行業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。
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