中國國際貨運貨代企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)論文
國際貨運代理是服務(wù)性行業(yè)中的一種類型，1926年5月31日在維也那成立的國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(fiata)作為聯(lián)合國的常設(shè)顧問機(jī)構(gòu)和一個在世界范圍內(nèi)最大的非政府和非贏利機(jī)構(gòu)，其對國際貨運代理的定義是“根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\人，貨運代理也可以依這些條件，從事與運輸合同有關(guān)的活動，如集貨、報關(guān)、報驗、收款�！蔽覈�1995年頒布的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》對其定義為“接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)�！笨梢妭鹘y(tǒng)的國際貨運代理業(yè)務(wù)是指國際貨運代理企業(yè)為當(dāng)事人辦理國際貨物運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報酬的行業(yè)。國際貨運代理利用自身的有利條件，精通業(yè)務(wù)，熟悉國際貨運市場的供求變化，航線運價的季節(jié)變化，熟悉各種運輸手段及相關(guān)法律規(guī)定，與承運企業(yè)、貿(mào)易方、以及保險、銀行、海關(guān)、商檢、港口等有著廣泛的聯(lián)系和密切的關(guān)系，從而在較大范圍內(nèi)為委托人辦理國際貨物運輸業(yè)務(wù)提供較好的服務(wù)，并在國際貿(mào)易運輸發(fā)展過程中起著非常重要的作用。
國際貨運代理行業(yè)雖然已經(jīng)有百年以上的歷史，然而隨著社會的發(fā)展，尤其是基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)的飛速發(fā)展及當(dāng)代物流行業(yè)的發(fā)展和逐步形成，傳統(tǒng)的國際貨運代理行業(yè)受到了巨大的挑戰(zhàn)和沖擊。作為國際化的服務(wù)行業(yè)，中國年輕的國際貨運代理行業(yè)一樣不可避免地要面對這種挑戰(zhàn)和沖擊。其實中國的國際貨代行業(yè)在2000年已經(jīng)走向分化，2001年我們將看到已經(jīng)開始的分化所帶來的更明顯的效果，傳統(tǒng)的貨運代理業(yè)將感受到更加巨大的生存和發(fā)展壓力。
在此背景下，必須從戰(zhàn)略的角度去分析研究中國貨代業(yè)的形成、結(jié)構(gòu)、走勢與前途。貨代企業(yè)也必須重新思索自己的定位與歸宿。
一、中國國際貨運代理行業(yè)的形成及演變
綜觀我國貨代業(yè)短短幾年的發(fā)展，以下幾個階段可以反映貨代行業(yè)的階段性興衰與變化：
＊國家壟斷階段，1993年以前，由中國外貿(mào)運輸總公司暨業(yè)內(nèi)常說的中外運(sinotrans)在國家政策保護(hù)下高度壟斷外貿(mào)運輸業(yè)。
�。�1993-2000承運人控制的貨運市場階段。
前期：貨代市場由壟斷走向開放經(jīng)營（但對外資企業(yè)依然嚴(yán)格限制），目前國內(nèi)的大部分貨代企業(yè)都是這一時期設(shè)立和發(fā)展的，目前總數(shù)已經(jīng)在2000家以上，市場空前繁榮。由于在這一時期航運市場并沒有完全開放，但改革開放帶來的經(jīng)濟(jì)增長帶動進(jìn)出口貿(mào)易猛增，中國航運市場的需求大于供給，按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的規(guī)律，供給方占據(jù)了更有利的談判地位，貨運市場的控制權(quán)轉(zhuǎn)移到承運人一方，有些基本的現(xiàn)象可以證明以上的分析，例如目前中國至歐洲航線的運價水平還沒有90年代中期的水平；那時因船舶艙位不足而甩貨的現(xiàn)象也時有發(fā)生等。在這一階段，航運市場供給不足、運價信息不透明、由于政策的保護(hù)而很少有外資企業(yè)的競爭、承運人貨運網(wǎng)絡(luò)不完善而對貨運代理的依賴等原因，使國內(nèi)貸代企業(yè)用簡單的經(jīng)營手段卻賺取了超額利潤，享受了短暫的“黃金時代”，完成了一定的資本積累，也形成了行業(yè)的初期規(guī)模。
后期：這一階段是貨運市場分化的前導(dǎo)，國內(nèi)中國遠(yuǎn)洋運輸公司(cosco)中國海運公司(csco)等大型承運人企業(yè)紛紛設(shè)立自己的貨代機(jī)構(gòu)，航運市場的開放使外資船公司－這些大型全球承運人開始直接向國內(nèi)的貨主企業(yè)攬取貨載（目前交通部批準(zhǔn)的已有15家以上外國船公司在華設(shè)立獨資公司，另有270處以上的代表機(jī)構(gòu)，全球20大班輪公司無一例外進(jìn)入了中國市場，oocl東方海外班輪公司不但介入了12條內(nèi)支線，還同鐵路部門合作，開出了鄭州－香港等6條鐵路集裝箱干線專列）在艙位與訂艙回傭決定著傳統(tǒng)貨代業(yè)經(jīng)營與利潤空間的市場里，貨代中間人的身份受到挑戰(zhàn)，經(jīng)營環(huán)境日趨惡化，老牌的sinotrans也無力阻擋市場的規(guī)律。例如上海航運交易所的設(shè)立及運價指數(shù)的公布使運價市場信息公開化，可以標(biāo)志著貨代暴利時代的結(jié)束：2000年6月以來，上海9家班輪公司以市場變化為由，先是取消上海至東南亞各地區(qū)的到付運費傭金，接著到歐洲、澳、新航線的到付傭金由2.5%降到1.5%，雖然經(jīng)各方交涉而有所抵制，但傭金制度已經(jīng)動搖。船公司在其自身已經(jīng)具備貨代功能的前提下，對公共貨運代理的依賴性顯著降低。承運人一體化銷售的成熟，并不僅僅威脅到眼前的代理傭金，而是作為中間環(huán)節(jié)的.傳統(tǒng)貨代企業(yè)面臨被淘汰的威脅，貨代企業(yè)在這一時期比前期明顯衰落，如果繼續(xù)在市場中生存必須尋找新的利潤空間，構(gòu)筑新的核心競爭能力。這也是我國貨代市場走向分化的動因。
�。�2000年開始的分化時期。國際航運、國際貿(mào)易市場的規(guī)范和完善使貨代企業(yè)面對嚴(yán)峻的生存市場環(huán)境，開始反思與探索，靠出售提單、倒賣差價、套取傭金牟取暴利的時代已經(jīng)過去，貨代業(yè)在特定的社會經(jīng)濟(jì)背景條件下經(jīng)歷了畸形的不正常時期而開始自我調(diào)整，在服務(wù)創(chuàng)新、企業(yè)轉(zhuǎn)型等方面開始戰(zhàn)略思考，正在向提供增值服務(wù)，創(chuàng)造市場價值的新經(jīng)營群體轉(zhuǎn)化尋找突破。
貨代行業(yè)的最初結(jié)構(gòu)，很大程度上是由行業(yè)內(nèi)的競爭者，供給者和需求者的運行方式?jīng)Q定的，這種結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定，在大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)變革和競爭變化的條件下，行業(yè)結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化，上面的過程就很好的說明了這點。
二、國際貨運代理企業(yè)當(dāng)前的宏觀環(huán)境分析
在政治法律、經(jīng)濟(jì)、科技、文化等眾多宏觀因素中，兩個因素將對國內(nèi)的貨運代理業(yè)產(chǎn)生影響，一個是中國即將加入世界貿(mào)易組織(wto)，一個是以internet為代表的信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用。
1.辯證唯物論要求我們從兩個方面看問題，對于中國加入wto，我們既要看到帶來的威脅，也要看到帶來的機(jī)會。
威脅：威脅主要來自于對競爭的擔(dān)心。由于wto的加入，中國將逐步徹底開放貨運代理市場，逐步取消目前對外資企業(yè)在華設(shè)立獨資企業(yè)的限制，國外的貨運代理公司將在中國市場同中國企業(yè)直接競爭，他們多年的經(jīng)營管理經(jīng)驗、雄厚的資本、國際化的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營不可避免的要沖擊國內(nèi)企業(yè)。但這也給了國內(nèi)企業(yè)更多的學(xué)習(xí)借鑒的機(jī)會，同時我們必須看到在競爭的國際市場上狹隘的民族主義是不足取的，只有市場的規(guī)范、規(guī)模、繁榮，才能帶來企業(yè)的成長，“窩里斗”的市場不會造就強(qiáng)者。《孫子兵法·勢篇》“故善戰(zhàn)者，求之于勢，不求于人。”既只能借助于自己強(qiáng)大不可戰(zhàn)勝之勢，而不要指望別人不來攻擊。
機(jī)會：機(jī)會主要來自于貨運代理市場的規(guī)模、其容量將隨著wto的加入而得以擴(kuò)大。商品運輸和商品交換是互為條件的，貨物運輸市場是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易對貨運勞務(wù)需求基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。與世界經(jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易息息相關(guān)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)處于高速增長時期，國際貿(mào)易將出現(xiàn)相應(yīng)的增長，貨運市場也伴隨著出現(xiàn)活躍繁榮的景象。中國加入wto，其對外貿(mào)易規(guī)模將大幅度提高，根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，國際貿(mào)易額中80%是通過海運完成的，無疑，國際貿(mào)易規(guī)模的提高將擴(kuò)大對貨運市場的需求，將給行業(yè)內(nèi)的每一個企業(yè)帶來更多的機(jī)會。
2.基于國際互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)普及應(yīng)用對每一個行業(yè)的影響都將是深遠(yuǎn)的，我們雖然稱未來是信息的時代，還是不可能窺其全貌。但對于國際貨運代理企業(yè)，至少信息技術(shù)極大的提高了效率，（包括服務(wù)，管理等多方面），同時為國際貨運代理企業(yè)向物流企業(yè)發(fā)展提供了極大可能。
三、行業(yè)動態(tài)分析
貨運市場是需求和供給的矛盾統(tǒng)一體，需求方為廣大的貨運服務(wù)消費者，即客戶，供給方就是眾多的貨運公司，業(yè)內(nèi)的眾多企業(yè)都是競爭者。企業(yè)要想在經(jīng)營中取勝，除了分析大的宏觀環(huán)境和自己企業(yè)控制的資源外，還必須對所處的行業(yè)環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真的分析，制定出自己的經(jīng)營策略和戰(zhàn)略，方能“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。
1、國際貨運代理市場客戶需求的特點及影響需求的因素
a客戶需求的特點
＊客戶需求的無限擴(kuò)展性：如過去未曾有的對貨物流向跟蹤并提供信息的需求現(xiàn)在已成為貨主選擇貨運服務(wù)的主要條件之一�？蛻舻囊环N需求滿足了，又會產(chǎn)生新的需求，循環(huán)往復(fù)，作為貨運企業(yè)要不斷開發(fā)新服務(wù)項目，以適應(yīng)客戶不斷提高的需要。
＊客戶需求的多層次性：客戶的需求是在一定支付能力等條件下形成的，因此其多種需求不可能同時得到滿足，需要根據(jù)支付能力、客觀條件的可能、有輕重緩急的逐步實現(xiàn)，這便是客戶需求的多層次性。例如出口商強(qiáng)調(diào)運價的低廉及艙位的保證，而進(jìn)口商可能更重視到貨的服務(wù)，如通關(guān)能力，安排內(nèi)陸運輸?shù)馁M用等。客戶需求的多層次性為企業(yè)選擇目標(biāo)市場提供了可能。
�。蛻粜枨蟮目烧T導(dǎo)性：客戶需求的產(chǎn)生有些是基本的，有些是外界誘導(dǎo)有關(guān)的，貨運企業(yè)營銷的影響、社會交際的啟示等會使客戶的需求發(fā)生變化或轉(zhuǎn)移，在這一點上，說明客戶的需求是有彈性的，企業(yè)通過適當(dāng)?shù)臓I銷途徑，正確的影響和引導(dǎo)客戶需求，可能將潛在客戶變?yōu)楝F(xiàn)實客戶。
�。涍\市場客戶的分散性：隨著國營外貿(mào)企業(yè)一統(tǒng)天下的局面被逐步打破，大量中小型生產(chǎn)企業(yè)、民營企業(yè)、外商在國內(nèi)的投資或獨資企業(yè)都可以獨立的經(jīng)營外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，客戶群數(shù)量激增，在地域上分布的更加分散，同時在每一單的托運量也比較少，但頻率高。這要求貨運企業(yè)應(yīng)采取靈活的攬貨方式和服務(wù)方式，適應(yīng)貨運市場結(jié)構(gòu)的變化。
b：影響客戶需求的基本因素
＊經(jīng)濟(jì)因素－價格，貨運服務(wù)價格影響了商品市場中的商品的成本，進(jìn)而影響商品的需求，商品需求的變動直接影響了貨運市場的需求。因此客戶都比較注重對貨運價格的選擇。然而隨著貨運市場價格信息的透明及深加工高貨值產(chǎn)品對貨運價格變動承受力的增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)因素已并非決定性因素。美國總統(tǒng)輪船apl公司向托運人所做的一次問卷調(diào)查表明：托運人最關(guān)心的需要中，及時交貨占第一位，貨運企業(yè)全面負(fù)責(zé)占第二位。說明貨運市場上客戶更關(guān)心穩(wěn)定、可靠、全面的服務(wù)。
�。涍\服務(wù)質(zhì)量因素：貨運服務(wù)質(zhì)量是客戶選擇企業(yè)的最重要因素，具體的貨運服務(wù)質(zhì)量可表現(xiàn)為1)全程服務(wù)時間，這需要貨運企業(yè)合理選擇航運公司，安排接貨或提貨，安排聯(lián)運或轉(zhuǎn)運等，還包括可提供班期的頻率、密度。2)設(shè)施，包括可能提供的貨箱的多樣化，具體操作的場站設(shè)施的作業(yè)情況，交通便利情況，甚至包括公司業(yè)務(wù)是否電腦化，是否能edi報關(guān)等具體細(xì)節(jié)。3)文件制作。包括能否代理制作通關(guān)單據(jù)、提單取得的時效性和準(zhǔn)確性，對后期的報關(guān)單，退稅單等返回的時間長短等。這些工作直接影響客戶的時間，利潤甚至經(jīng)營風(fēng)險。文件制作反映了公司員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)及敬業(yè)精神，影響著客戶對提供貨運服務(wù)企業(yè)的選擇。4)客戶服務(wù)。這項工作貫穿貨運的全過程，好的客戶服務(wù)可以影響其對貨運企業(yè)的選擇。包括了艙位能否得到保證？貨物是否得到妥善的照顧？業(yè)務(wù)員是否有較強(qiáng)的處理突發(fā)問題的能力？提供的服務(wù)環(huán)節(jié)是否夠廣泛？付款條件是否優(yōu)惠？是否能及時準(zhǔn)確的提供貨物動態(tài)？電話詢問是否得到熱情親切接待？企業(yè)間的競爭實際就是為客戶提供服務(wù)的競爭。5)后期服務(wù)。后期服務(wù)包括定期回訪，及時提供新的價格行情或航線動態(tài)等，也是客戶服務(wù)的一部分，并且非常重要，是培養(yǎng)企業(yè)忠實客戶的重要手段。
�。鐣幕蛩兀河行┛蛻糁恍湃伪緡呢涍\企業(yè)，而有些客戶堅信國外貨運企業(yè)能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。但在非貨運質(zhì)量因素中，企業(yè)本身的商譽(yù)和形象會成為影響需求的主要因素，而公司的內(nèi)在企業(yè)文化常常決定了企業(yè)的商譽(yù)和形象。企業(yè)文化體現(xiàn)了集體榮譽(yù)感和集體責(zé)任感，他能幫助公司樹立良好的形象，從而影響客戶選擇提供貨運服務(wù)的企業(yè)。
2、業(yè)內(nèi)競爭者分析及市場定位策略
分析和了解業(yè)內(nèi)的競爭情況，是企業(yè)制定競爭戰(zhàn)略和市場定位策略的基礎(chǔ)。企業(yè)必須明確：誰是自己的競爭者？競爭者的經(jīng)營目標(biāo)是什么？他們的優(yōu)勢和弱點何在？
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1)識別企業(yè)的競爭者：廣義的競爭者包含了提供同類產(chǎn)品或服務(wù)的企業(yè)，但具體分析時應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品細(xì)分和市場細(xì)分，分析的范圍過大，草木皆兵，既無必要，也會浪費大量人力物力。
2)確定競爭者目標(biāo)：在明確了本企業(yè)的競爭者之后，應(yīng)盡可能的收集其資料，包括貨運成本、運輸質(zhì)量、技術(shù)水平、攬貨渠道、促銷手段、投資規(guī)模、財務(wù)狀況等等，借此了解競爭者的重點目標(biāo)，例如是市場占有率，獲利能力還是技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先，從而正確估計其競爭反應(yīng)，一個以“市場占有率”為主要目標(biāo)的競爭者，對其他企業(yè)在降低運價方面的反應(yīng)，比在降低成本的技術(shù)突破的反應(yīng)要強(qiáng)烈的多。
3)評估競爭者的優(yōu)勢及弱點：這項工作有時必須通過二手資料，借助行業(yè)協(xié)會，調(diào)查公司，客戶聯(lián)誼會等形式獲得，發(fā)現(xiàn)競爭者的弱點也為本企業(yè)找到了爭奪某一市場份額的突破口。
4)建立競爭情報系統(tǒng)：明確本企業(yè)所需要的主要情報是什么，最佳來源是什么。將整理分析的情報通報給企業(yè)管理者，作為制定和調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及具體策略的重要依據(jù)。
＊選擇本企業(yè)的競爭優(yōu)勢和市場定位策略
1)“直接競爭”式定位：既同競爭者爭奪同一個細(xì)分市場。企業(yè)實行該種戰(zhàn)略，必須能比競爭者提供更好的服務(wù)產(chǎn)品；必須在容量足夠大的細(xì)分市場；必須比競爭者更有資金和實力。
2)“市場利基”式定位：即填補(bǔ)市場上的空位，這些空位為大企業(yè)所忽略的但為許多客戶重視的細(xì)上部分，在這些小市場上通過專業(yè)化經(jīng)營獲取最大限度的收益，例如專業(yè)從事冷凍集裝箱運輸貨運服務(wù)的企業(yè)。
3)“特色”式定位：當(dāng)企業(yè)致力于同行業(yè)內(nèi)強(qiáng)大的競爭者全面對抗時，為獲得絕對優(yōu)勢地位，可根據(jù)自己本色條件先取得相對優(yōu)勢，突出與眾不同的特色，例如國有大型企業(yè)集團(tuán)，擁有雄厚的資金或提供一流的服務(wù)等。
四、國內(nèi)貨代企業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測
1.第三方物流提供者。對于貨代企業(yè)來講，發(fā)展物流是一種必然，過去的一年，中外運(sinotrans)，中遠(yuǎn)(cosco)，外代(penavico)，中海(csco)，招商局、華潤集團(tuán)等國有貨運企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國外的freightforwarder也有這一趨勢，事實上國外的很多物流公司都是從貨代企業(yè)演變而來，在繼承貨代業(yè)務(wù)的同時，積極發(fā)展包括scm(supplychainmanagement)管理，信息管理在內(nèi)的縱深物流能力。同時貨代企業(yè)固有的以客戶為服務(wù)中心的服務(wù)宗旨及靈活多樣的經(jīng)營方式更有利于為客戶提供“量體裁衣”的個性化物流服務(wù)。在簡單的中間人難以繼續(xù)為生的時候，通過第三方物流提高增值服務(wù)能力，由此增強(qiáng)核心能力發(fā)揮市場價值，將成為我國貨代企業(yè)實現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的主要途徑。這也是貨運代理人經(jīng)營理念上的回歸。
2.獨立的運輸經(jīng)營人。傳統(tǒng)的貨運市場（非物流市場）貨運代理人的被動局面是由于缺乏明確的市場定位造成的，過分依賴政策性保護(hù)，依賴訂艙傭金使很多貨運代理人失去了構(gòu)筑自身行業(yè)優(yōu)勢與核心能力的機(jī)會。但由于客戶需求的不同，貨運代理人在傳統(tǒng)貨運市場仍然有廣闊的發(fā)展空間，國外panapina、schenker等公司獨特的經(jīng)營方式也很好的說明了這一點，而kuannagul（德迅）公司作為傳統(tǒng)貨代業(yè)的代表，目前已在60個國家設(shè)立了400個以上的營業(yè)部，雇員超過10000人，年營業(yè)額一直在30億美元以上，利潤近5億美元，這一數(shù)字甚至超過了很多班輪公司的營業(yè)規(guī)模。這證明傳統(tǒng)的貨運代理企業(yè)通過客戶細(xì)分與市場細(xì)分，建立與承運人和諧的分工與協(xié)作，是可以以獨立的運輸經(jīng)營人身份在該市場進(jìn)行成功經(jīng)營的。通過門到門的多式聯(lián)運，靈活的吸引散戶的拼箱業(yè)務(wù)，個性化的專業(yè)大型貨物的貨運服務(wù)，積極開發(fā)中小客戶，集中貨源、規(guī)模訂艙是貨運代理人作為獨立經(jīng)營人的重要服務(wù)內(nèi)容，也是其優(yōu)勢所在，中國的貨代企業(yè)小而散，上述業(yè)務(wù)仍處在待開發(fā)狀態(tài)，有意識的向獨立經(jīng)營人轉(zhuǎn)化，提出明確的規(guī)范化產(chǎn)品概念，提供全過程的獨立的貨運服務(wù)是我國貨代企業(yè)在傳統(tǒng)貨運市場繼續(xù)生存與發(fā)展的最主要途徑。
3.尋求穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟。不管是發(fā)展物流業(yè)務(wù)還是獨立運輸經(jīng)營人，中國的貨代企業(yè)必須解決小而散的問題，因為wto的加入，中國將不晚于2004年取消貨運業(yè)的全部限制，允許設(shè)立外商獨資企業(yè)。國內(nèi)企業(yè)必須利用在此之前的這段時間發(fā)展壯大，而國內(nèi)貨代企業(yè)的聯(lián)盟與重組未嘗不可嘗試，在國際貨運代理業(yè)聯(lián)盟與重組還未聞有先例，但其他行業(yè)的成功經(jīng)驗可以提供借鑒，無論是聯(lián)合方式、交互方式還是通過資本市場的并購手段，只要打破貨運代理市場中，國內(nèi)企業(yè)惡性對抗性競爭的習(xí)慣思維，尋求同國內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟與重組，以此達(dá)到優(yōu)化資源配置，提高核心競爭力的效果，將為企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)會，并將有可能為以后進(jìn)一步同外資企業(yè)建立全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟積累經(jīng)驗。
4.外資企業(yè)并購。規(guī)范化、規(guī)�；呢涍\代理市場對目前眾多中、小貨代企業(yè)是一個嚴(yán)酷的現(xiàn)實。市場競爭與發(fā)展的結(jié)果是“皮包”式的貨代公司將被逐漸淘汰，自由但混亂的競爭將逐步變成寡頭競爭，無法做大的中小貨代被外資企業(yè)并購也是一種很現(xiàn)實的選擇，畢竟，外資企業(yè)通過并購已有的國內(nèi)中小企業(yè)比重新設(shè)立獨資企業(yè)能更快的了解所進(jìn)入的國內(nèi)貨運市場情況，更快的獲得更多的資源，有更大的成功經(jīng)營的可能性。
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