我國公路養(yǎng)護與管理論文（精選12篇）
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我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇1
一、加強公路養(yǎng)護與管理的重要性
加強公路養(yǎng)護管理是保持交通運輸可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。近年來我國公路基礎(chǔ)設(shè)施總量大幅度增加，對社會的發(fā)展起著重要的作用。公路養(yǎng)護管理工作到位了，可以延長公路的使用壽命，減少公路的投入，降低資源能源的消耗。如果養(yǎng)護管理跟不上，就會造成巨大浪費。因此，通過加強養(yǎng)護管理，提高好路率，充分發(fā)揮公路存量資產(chǎn)的最大效益，促進社會交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
同時，加強公路養(yǎng)護管理是建設(shè)節(jié)約型交通行業(yè)的必然選擇。交通是資源占用和能源消耗都比較大的行業(yè)。我國人口、就業(yè)、資源、環(huán)境等矛盾將更加突出。交通事業(yè)發(fā)展面臨的一個突出矛盾，就是日益受資源、能源的制約，特別是資金、土地的約束尤為突出。在一定意義上，公路建設(shè)是積極的發(fā)展，養(yǎng)護管理則是永續(xù)的發(fā)展。只有切實重視和加強公路養(yǎng)護管理，通過養(yǎng)護盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設(shè)施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
二、現(xiàn)有公路養(yǎng)護與管理的弊端
從總體上看，當前我國公路管理體制中的主要弊端是政企不分、效率低下，缺乏活力和競爭機制，公路管理體制深層次的矛盾，隨著經(jīng)濟體制改革的深化，日益暴露。因此，我國公路的養(yǎng)護和管理舉步維艱，養(yǎng)護管理狀況十分令人擔憂，重建輕養(yǎng)現(xiàn)象十分嚴重。
（1）養(yǎng)護管理體制不順。目前我國公路的養(yǎng)護與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，養(yǎng)護經(jīng)費依靠上級撥付，資金支付采用撥款方式，不利于社會市場形成，不利于社會融資，嚴重影響?zhàn)B護技術(shù)的革新與管理機制的創(chuàng)新，制約著養(yǎng)護質(zhì)量的提高和養(yǎng)護規(guī)模的擴大。
�。�2）養(yǎng)護運行機制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇。由于對養(yǎng)護管理效益缺乏正確認識，認為它只帶來社會效益，不創(chuàng)造經(jīng)濟效益。因此，對養(yǎng)護資金投入信心不足，對科技進步重視不夠。加之養(yǎng)護隊伍過于龐大臃腫，消耗大量資金，使公路不能按需養(yǎng)護。
�。�3）養(yǎng)路員工文化素質(zhì)偏低。在計劃經(jīng)濟模式下運行的中國社會主義經(jīng)濟時期，養(yǎng)路員工是一個不被重視的社會群體，養(yǎng)路員工歷來與苦、臟、累劃等號，在社會上處于邊緣人群，因而招來的工人相對條件比較低，文化要求也不高，只要有力氣就行。由此，造成養(yǎng)路員工接受應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新方法有一定的困難，也因此制約了公路的養(yǎng)護水平。
�。�4）養(yǎng)護機械設(shè)備陳舊（缺乏）。由于公路養(yǎng)護經(jīng)費預(yù)算安排增長幅度不大、小修保養(yǎng)費仍比較緊張等原因，致使公路養(yǎng)護機械配備與使用狀況較差，影響了公路養(yǎng)護的質(zhì)量和效率。對大、先進、技術(shù)含量高、自動化程度高的養(yǎng)護機械設(shè)備缺乏，機械設(shè)備的成套系列化程度低，機械化水平處存較低的層次。
三、我國公路養(yǎng)護與管理對策
公路養(yǎng)護與管理是公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展，對公路使用功能的發(fā)揮起著重要的保障作用。因此，養(yǎng)護管理在整個公路系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位是顯得尤為重要，針對上述分析我國現(xiàn)有公路養(yǎng)護與管理存在的弊端，提出以下幾點對策：
（1）理順管理體制，提高管理效能。養(yǎng)護管理體制是指養(yǎng)護管理權(quán)限劃分及管理活動賴以進行的物質(zhì)存在形式(包括養(yǎng)護管理機構(gòu)設(shè)置、管理層結(jié)構(gòu)和人員配置) 和一系列管理規(guī)則、秩序及規(guī)范所構(gòu)成的制度體系。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護管理體制，已不符合當前我國社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，也無法適應(yīng)普通公路養(yǎng)護管理發(fā)展的客觀要求，已成為制約我國公路事業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，應(yīng)根據(jù)目前公路養(yǎng)護與管理的實際情況，本著“建設(shè)是發(fā)展生產(chǎn)力，養(yǎng)護管理也是發(fā)展生產(chǎn)力”的原則，建立合理的養(yǎng)護管理制度，實行集中養(yǎng)護與分散養(yǎng)護，正常養(yǎng)護與季節(jié)性養(yǎng)護，專業(yè)養(yǎng)護與群眾養(yǎng)護相結(jié)合的辦法，做到建養(yǎng)并重，實現(xiàn)我國公路的可持續(xù)發(fā)展。
（2）提高養(yǎng)護與管理水平，以及員工自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。隨著我國公路里程的不斷遞增，原有的養(yǎng)護公路的養(yǎng)護方法和管理水平已遠遠落后，再用過去的水平管理現(xiàn)在的公路顯然是是不相適應(yīng)。先進、實用的養(yǎng)護技術(shù)， 保證了公路的正常使用， 規(guī)范、科學(xué)、高效的管理使普通公路的服務(wù)水平不斷提高。運用現(xiàn)代管理理念和電子信息技術(shù)，將公路的各種優(yōu)勢凸顯出來，最大限度地發(fā)揮公路的長處，開發(fā)、推廣、利用好具有現(xiàn)代意識的各種技術(shù)和平臺，使這些技術(shù)真正發(fā)揮作用。
（3）養(yǎng)護管理要科學(xué)化和規(guī)范化。公路承受較大的交通負荷，路況不斷變化，其養(yǎng)護作業(yè)多樣且技術(shù)復(fù)雜，必須走養(yǎng)護科學(xué)化、規(guī)范化之路。需加強施工過程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，工程的驗收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合公路的設(shè)計標準，維持公路的運營標準和服務(wù)水平。養(yǎng)護管理的科學(xué)化，指以科學(xué)的態(tài)度和科學(xué)的手段為依托，在科學(xué)決策上，要根據(jù)現(xiàn)有的公路的標準、質(zhì)量、實際路況、交通量大小及其他經(jīng)濟技術(shù)參數(shù)，確定養(yǎng)護對策措施，避免主觀臆斷，背離實際的決策。在確保工程養(yǎng)護質(zhì)量的前提下，要盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。因此，要不斷研究積極推廣和采用新材料、新工藝以便縮短工期，提高工作效率。
�。�4）提倡養(yǎng)護管理機械化對策。養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路，養(yǎng)護機械化是實現(xiàn)公路使用功能，提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。必須不失時機地搶抓目前我國公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護作業(yè)機械化、專業(yè)化， 不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。
（5）加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。明確公路主管部門在行使合法權(quán)力(如收費權(quán)、執(zhí)法權(quán)等) 的同時，必須依法履行公路養(yǎng)護義務(wù)和責(zé)任。公路養(yǎng)護實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。此外，應(yīng)按照《公路法》的條款內(nèi)容，加快制訂適合中國特色的公路養(yǎng)護管理條例，使公路公益性屬性得到充分保障。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平日益提高，汽車的發(fā)展和普及，公路交通作為現(xiàn)代陸地運輸?shù)囊环N重要方式的地位也更加重要，公路在運輸能力、速度和安全等方面的突出特點將為實現(xiàn)地區(qū)間均衡發(fā)展，提高現(xiàn)代物流效率發(fā)揮不可替代的作用。因此，加強公路的養(yǎng)護和管理水平是實現(xiàn)公路優(yōu)良性能的重要環(huán)節(jié)，是值得每一個公路人研究和探索的內(nèi)容，應(yīng)把公路養(yǎng)護與管理工作做得更好。
我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇2
1、現(xiàn)階段我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀
隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，促進了我國交通的不斷發(fā)展，國省干線公路對我國經(jīng)濟發(fā)展以及人們出行具有重要影響，因此其質(zhì)量水平受到了人們的廣泛關(guān)注，使得國家及相關(guān)單位管理者越來越重視圖省干線公路養(yǎng)護管理。近年來，我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理水平有所提升，但是仍然存在一些問題，對公路養(yǎng)護管理效果產(chǎn)生不利影響。目前國省干線公路養(yǎng)護管理還不夠科學(xué)、規(guī)范，這主要是因為還缺乏完善的養(yǎng)護管理機制，養(yǎng)護管理人員在具體工作中比較的隨意，導(dǎo)致出現(xiàn)養(yǎng)護管理不到位的情況發(fā)生；在公路養(yǎng)護過程中，還存在機械化水平較低的問題，同時操作機械的人員技術(shù)能力較差，不能合理的操作機械；一些養(yǎng)護管理人員對安全不夠重視，安全措施做的不夠到位，極易引發(fā)安全事故。對此應(yīng)采取合理的措施，加以解決，以此保證我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理措施。
2、我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理措施
2.1國省干線公路養(yǎng)護管理的規(guī)范化
在公路養(yǎng)護管理過程中，應(yīng)保證其規(guī)范化、全面化、精細化以及科學(xué)化，因此應(yīng)建立完善的公路養(yǎng)護規(guī)范化管理體系，主要包括兩個方面，一方面為日常養(yǎng)護體系，另一方面養(yǎng)護管理體系。在養(yǎng)護管理過程中，應(yīng)使所有環(huán)節(jié)都應(yīng)規(guī)范化，包括養(yǎng)護責(zé)任人的著裝、工作時間以及內(nèi)容、操作規(guī)范以及作業(yè)材料要求等等，對于小修保養(yǎng)，應(yīng)特別重視。同時需要進行常常保養(yǎng)的相關(guān)設(shè)備，如沿線交通設(shè)施、路面以及路基等等，應(yīng)制定詳細的保養(yǎng)標準、操作規(guī)定等，不同階段以及不同部位的公路設(shè)施，還應(yīng)制定標準步驟以及措施，為工作人員進行公路小修以及日常保養(yǎng)提供重要的科學(xué)依據(jù)。在公路養(yǎng)護過程中，還要對養(yǎng)護管理人員進行考核，對此也應(yīng)制定相應(yīng)的標準。實現(xiàn)公路養(yǎng)護管理的規(guī)范化，能夠為養(yǎng)護人員提供重要的參考依據(jù)，減少工作人員失誤的情況發(fā)生，進而促進公路質(zhì)量提升。
2.2國省干線公路養(yǎng)護管理的機械化
目前我國國省干線公路養(yǎng)護管理過程中，應(yīng)加大機械化程度，以此提高養(yǎng)護管理水平。所以具體應(yīng)做好以下幾個方面：
�。�1）合理配置養(yǎng)護機械。
在公路養(yǎng)護過程中，應(yīng)增加養(yǎng)護機械設(shè)備資金的投入，為公路養(yǎng)護管理配備相關(guān)養(yǎng)護機械，在配置時，應(yīng)充分考慮裝備的標準以及功率，以滿足養(yǎng)護管理的實際需求。
�。�2）選擇實用養(yǎng)護機械。
在選擇養(yǎng)護機械時，應(yīng)注重機械設(shè)備通用性以及互換性，一些養(yǎng)護機械設(shè)備，主要包括小型攤鋪機、小型壓路機以及小型攪拌機等等，最重要的是要根據(jù)實際情況進行合理的選擇，注重養(yǎng)護機械的實用性，避免盲目追求高端養(yǎng)護機械。
�。�3）培養(yǎng)機械化團隊。
培養(yǎng)一支高素質(zhì)的機械化團隊，對實現(xiàn)公路養(yǎng)護管理具有重要作用。所以應(yīng)對機械操作人員進行教育培訓(xùn)，增強機械操作人員的操作技能，同時應(yīng)增強其維修技術(shù)水平，能夠充分提高機械的工作效率。對于機械操作人員必須經(jīng)過嚴格的考核，取得了上崗資格證，才能上崗。另外為了鼓勵操作人員，還應(yīng)建立考核機制，對于操作機械水平的人員，應(yīng)給與相應(yīng)的獎勵。
2.3我國國省干線公路養(yǎng)護管理的安全措施
在公路養(yǎng)護過程中，還應(yīng)注重安全，具體的安全措施，主要有以下幾個方面：
�。�1）加強養(yǎng)護人員的安全教育和培訓(xùn)。
通過對養(yǎng)護管理人員、養(yǎng)護管理專職安全員以及全體養(yǎng)護職工的安全教育和培訓(xùn)，強化所有養(yǎng)護工作者的安全意識，充分認識到安全重要性，能夠在養(yǎng)護管理過程中，自覺遵守相關(guān)的安全管理規(guī)范。
�。�2）嚴格遵循施工養(yǎng)護準入原則。
在普通國省干線公路養(yǎng)護管理過程中，應(yīng)嚴格按照國家以及地方有關(guān)規(guī)定，在養(yǎng)護之前，必須占道封閉，同時路政部門還應(yīng)協(xié)助養(yǎng)護管理部門完成工作。同時是施工單位應(yīng)辦理好相關(guān)的手續(xù)，否則應(yīng)禁止進行養(yǎng)護工作。
（3）合理布置養(yǎng)護施工作業(yè)控制區(qū)。
在布置養(yǎng)護施工作業(yè)控制區(qū)時，應(yīng)嚴格按照相關(guān)的規(guī)范進行布置，對于更換護欄板、維修交通標志以及綠化養(yǎng)護等當天能夠完成的作業(yè)，應(yīng)按照臨時定點布置進行。同如路面清掃、綠化澆水以及路面檢查等施工作業(yè)會發(fā)生變化的養(yǎng)護作業(yè)，則應(yīng)按照移動養(yǎng)護作業(yè)進行布置。
�。�4）加強養(yǎng)護作業(yè)車輛管理。
對于進入施工養(yǎng)護現(xiàn)場的車輛，應(yīng)具備車輛通行證，并在車輛上顯眼的位置設(shè)置發(fā)光的標志牌，同時還應(yīng)嚴格控制進入施工現(xiàn)場車輛的速度，盡量減速慢行，并嚴格按照設(shè)置的車道行駛。
3、結(jié)語
總之，養(yǎng)護管理對我國普通國省干線公路的質(zhì)量具有重要影響，所以必須加強其養(yǎng)護管理水平，以此保證公路的質(zhì)量，但是我國普通國省干線公路養(yǎng)護管理中還存在一些問題，對此應(yīng)采取的有效的養(yǎng)護管理措施，使其更加的科學(xué)化、規(guī)范化、機械化，同時還應(yīng)加強對養(yǎng)護管理過程中的安全，避免公路養(yǎng)護管理過程中出現(xiàn)安全事故，進而促進公路養(yǎng)護管理順利的進行。
我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇3
一、公路養(yǎng)護和管理的特點
首先是公路養(yǎng)護管理的強制性，這是根據(jù)我國公路法所規(guī)定的，相關(guān)的公路管理機構(gòu)必須要對公路進行養(yǎng)護管理，保證公路可以一直處于良好的功能發(fā)揮狀態(tài)；
第二是公路養(yǎng)護公路的全面性和廣泛性，需要養(yǎng)護的不僅僅是公路的中的路面和路基，還包括公路橋梁、旁邊的綠化帶以及沿線的附屬設(shè)施；
第三是養(yǎng)護管理中的時效性、機動性和針對性。在對公路預(yù)防養(yǎng)護的同時，需要對出現(xiàn)的病害進行及時和快速的修復(fù)，從而保證公路一直保持良好的工作狀態(tài)，并且需要嚴格按照公路養(yǎng)護的相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行養(yǎng)護和操作，同時需要采取一定的安全措施；
第四是養(yǎng)護管理工作的復(fù)雜性和專業(yè)性，在具體的養(yǎng)護管理過程中，除了需要實現(xiàn)專業(yè)化和機械化之外，還要注重對新工藝、新技術(shù)以及新材料的探索和使用，并需要充分利用的現(xiàn)代化的綜合檢測設(shè)備，同時所涉及的學(xué)科較為廣泛，其技術(shù)也較為復(fù)雜；最后是隨著全新社會發(fā)展模式的提出，要求公路的養(yǎng)護管理也必須要符合可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，在保證公路養(yǎng)護和管理效果實現(xiàn)的同時，還要樹立其相關(guān)的服務(wù)觀念和環(huán)境保護觀念。
二、目前我國公路養(yǎng)護和管理上存在的問題
目前就我國公路養(yǎng)護和管理上所存在的問題而言，如果從總體上來說，與我國公路管理體制上所存在的弊端是分不開的，很多地方的管理機構(gòu)缺乏競爭和活力機制，效率低下，并且隨著近年來我國經(jīng)濟體制改革的不斷深化，導(dǎo)致了公路管理體制上所存在的矛盾不斷加深，在具體的管理操作過程中無法跟上體制上的轉(zhuǎn)變，同時組織部健全以及制度松弛。有些地方的公路會出現(xiàn)附屬設(shè)備被侵占的情況，有些綠化帶也會被人為破壞；有些原本基礎(chǔ)很好的公路，由于自然原因和人為原因造成破壞后，沒有得到良好的修護，導(dǎo)致情況上的不斷惡化。這些現(xiàn)象雖然不能代表全部，但也在一定程度上影響了公路養(yǎng)護和管理上的效果發(fā)揮。而具體上說主要包括在以下幾個方面的內(nèi)容:
(一)養(yǎng)護管理體制陳舊
由于目前我國很多地方的公路養(yǎng)護和管理采用的還是事業(yè)管理體制，在經(jīng)費上需要依靠上級撥付才能進行，這樣不但不利于社會市場的形成，同時也不利于融資，對養(yǎng)護技術(shù)的更新發(fā)展以及管理制度的創(chuàng)新方面都造成了一定程度上的影響。
(二)養(yǎng)護運行機制的不完善
有些管理機制對于公路養(yǎng)護缺乏正確的管理效益認識，認為公路養(yǎng)護缺乏經(jīng)濟效益，只能帶來一定的社會效益，而這種錯誤的效益認識就會導(dǎo)致企業(yè)或者是個人對于資金投入的信心不足或者是對其完善和改革的重視程度不夠，這就跟目前公路養(yǎng)護管理迫切需要發(fā)展完善之間形成了一定的矛盾。
(三)先進的養(yǎng)護機械設(shè)備缺乏
由于運行機制以及管理制度上所存在的問題，在很多地方都出現(xiàn)了養(yǎng)護資金緊張的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致先進的養(yǎng)護機械設(shè)備較為缺乏，影響到養(yǎng)護管理工作的效率和質(zhì)量。主要表現(xiàn)在一些技術(shù)含量高以及自動化程度較高的設(shè)備缺乏。
三、公路養(yǎng)護與管理的改善措施
(一)實現(xiàn)公路的全面養(yǎng)護和管理
首先要實現(xiàn)對公路規(guī)范化、標準化以及美化建設(shè)的強化，將其建設(shè)強化的工作定位為文明公路的創(chuàng)建，同時要確保公路養(yǎng)護工作的不斷加強，并在資金投入以及計劃安排上給予保證；
第二是要在保證日常養(yǎng)護的同時，實現(xiàn)對周期性以及預(yù)防性養(yǎng)護的加強，從而實現(xiàn)公路養(yǎng)護的良性循環(huán)。在對公路養(yǎng)護周期進行延長的同時，還有適應(yīng)目前重軸載車輛的增加，并且需要加強對養(yǎng)護工作中的人力投入；
第三，要依靠各級政府結(jié)構(gòu)調(diào)整、因地制宜、多方籌資的綠化工作機制，進一步注重公路綠色通道實效，建立綠色通道工程管護長效機制，切實保護好已有的建設(shè)成果；
第四，要增加公路水毀修復(fù)工程的投人，在修復(fù)的基礎(chǔ)上提高抗災(zāi)能力。要繼續(xù)大公路管理站的建設(shè)，加快推進公路養(yǎng)護機械化、專業(yè)化的進程。
(二)管理制度的完善
完善管理制度是搞好養(yǎng)護管理工作的基礎(chǔ)制度是規(guī)范各項工作和人們行為的準則，一套好的規(guī)章制度，能使各部門工作正常銜接，可收到事半功倍的效果，一個單位就像一部運轉(zhuǎn)的機器，每個人就是機器中的每個部件，要讓整部機器運行正常，就必須保證每個部件運轉(zhuǎn)正常。首先需要涵蓋工作范圍的每項工作，每個步驟，每個崗位；其次需要一切從實際出發(fā)，制定詳細的日常性原始記錄，如公路巡視日記，養(yǎng)護工作日記，路產(chǎn)損壞記錄，維修工程日記及技術(shù)調(diào)查記錄。
(三)堅持機械化養(yǎng)護
公路本身固有性質(zhì)決定了公路損壞后必須及時進行修補，尤其是路面部分損壞極易造成交通事故。時刻為道路使用者提供良好的路況，是公路養(yǎng)護管理部門的一項重要職責(zé)，因此必須培養(yǎng)一支反應(yīng)快速，技術(shù)熟練，設(shè)備配套的機械化養(yǎng)護隊伍，才能保證養(yǎng)護的及時性快捷性，在養(yǎng)護中實行內(nèi)部企業(yè)化管理，最好位于所養(yǎng)路段的中心，呈放射狀最好，負責(zé)路基路面，橋涵，防護及維護與搶修，負責(zé)路面標線，標志，防撞護欄，隔離柵，收費，通訊，監(jiān)控系統(tǒng)維修與養(yǎng)護。
我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇4
一、當前養(yǎng)護管理中存在的主要問題
（一）山丹段管養(yǎng)公路總里程是175.6公里，而一線養(yǎng)路職工只有40人，一線養(yǎng)路職工缺員嚴重，并且年齡偏大，職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能水平不夠高，不能很好地適應(yīng)機械化、科學(xué)化養(yǎng)護工作需要。
�。ǘ┈F(xiàn)管養(yǎng)的山馬線、山平線、東水泉線等地方專用道路因建設(shè)質(zhì)量不高，加之超限運輸?shù)挠绊懀访嫫茡p嚴重，給日常養(yǎng)護帶來了很大難度，養(yǎng)護生產(chǎn)任務(wù)較大。
（三）隨著養(yǎng)護機械化程度的提高，養(yǎng)護機械設(shè)備越來越多，一線職工中缺少一專多能型人才，一定程度上制約了機械設(shè)備的利用率和養(yǎng)護工作效率。
（四）原養(yǎng)管站管養(yǎng)的公路點多線長，養(yǎng)護作業(yè)內(nèi)容多樣化，在生產(chǎn)大忙季節(jié)經(jīng)常加班加點，而現(xiàn)行的績效工資分配辦法和制度不合理，無法提高一線養(yǎng)護職工的生產(chǎn)積極性，造成養(yǎng)護工作效率低，不能及時完成生產(chǎn)任務(wù)。
二、實施養(yǎng)護管理新模式
�。ㄒ唬﹦�(chuàng)建專業(yè)化養(yǎng)護隊伍，提高養(yǎng)護專業(yè)化水平。結(jié)合山丹公路段實際，對一線職工重新進行優(yōu)化組合，積極推行1+1養(yǎng)護管理模式，即“日常養(yǎng)護隊+專業(yè)化維修隊”一站雙職能的養(yǎng)護模式。養(yǎng)管站優(yōu)化管理經(jīng)驗豐富和工作責(zé)任心強的養(yǎng)護職工6~8人，配備巡路車一輛、路面清掃設(shè)備一套，主要承擔路面日常巡查保潔，防排水設(shè)施、橋梁泄水孔疏通等日常養(yǎng)護工作。同時承擔一項專業(yè)化養(yǎng)護任務(wù)，即專業(yè)化維修隊職責(zé)。專業(yè)化維修隊分為四個：路面專業(yè)灌縫作業(yè)隊，承擔全部管養(yǎng)線路的路面春冬季裂縫處治；橋涵專業(yè)化維修隊，承擔全線橋梁涵洞的保養(yǎng)維修；交通安全設(shè)施專業(yè)化維修隊，承擔全線交通安全設(shè)施的損壞維修和更換；路面專業(yè)化維修隊，承擔全線路面病害的維修處治。小寨子（灌縫作業(yè)隊）、宋家墩（交通設(shè)施專業(yè)化維修隊）、位奇（橋涵專業(yè)化維修隊）三個養(yǎng)管站優(yōu)化后的人員，共計20人全部編入清泉養(yǎng)護工區(qū)（路面專業(yè)化維修隊），清泉養(yǎng)護工區(qū)同時還承擔全線的汛期、冰雪天氣、公路突發(fā)事件應(yīng)急保障工作。
�。ǘ┕浦边x，選拔優(yōu)秀的基層養(yǎng)管站隊管理人員。按照省公路局黨委和張掖公路管理局黨委制定的關(guān)于養(yǎng)管站站長實行公推直選的實施意見，山丹段嚴格按照程序進行了養(yǎng)管站站（隊）長公推直選工作，經(jīng)職工大會公開選拔、組織考察，新聘任了3名養(yǎng)管站站長和1名維修隊隊長、1名副隊長，經(jīng)過近三年來的運行，各養(yǎng)管站站（隊）長均能夠得到職工的擁護，充分發(fā)揮了各自職責(zé)，帶領(lǐng)一線養(yǎng)護職工較好地完成了各項養(yǎng)護生產(chǎn)工作。
�。ㄈ﹥�(yōu)化資源，集中人力、物力和各類機械設(shè)備，成立多功能、集約化的養(yǎng)護工區(qū)。山丹公路管理段經(jīng)過兩年多的建設(shè)和完善，建成了清泉養(yǎng)護工區(qū)，養(yǎng)護工區(qū)位于山丹縣北郊X224線K2+300處，占地面積29.7畝，現(xiàn)有車庫632m2/13間，職工宿舍、會議室及餐廳496m2/15間，試驗室48m2/2間，導(dǎo)熱油鍋爐房60m2、拌和場冷料倉共計1325m2，共設(shè)置8個碎石儲料倉，儲備能力為2000m3，所有場地及道路均進行了硬化，料倉頂棚全部搭建防雨彩鋼瓦。清泉養(yǎng)護工區(qū)是一座集路面專業(yè)化維修、應(yīng)急保障、瀝青混合料生產(chǎn)為一體的養(yǎng)護工區(qū)，工區(qū)設(shè)路面專業(yè)化維修隊長1名、副隊長1名、拌和場負責(zé)人1名，機械設(shè)備操作及專業(yè)養(yǎng)護維修人員15名�，F(xiàn)有各種機械設(shè)備16臺（套），各類設(shè)備維護正常，使用狀況良好。工區(qū)可生產(chǎn)各種規(guī)格和配比的瀝青混合料、水穩(wěn)基層混合料、路面冷補材料和冷再生瀝青混合料，能覆蓋周邊50km以內(nèi)的公路路面養(yǎng)護，目前主要服務(wù)山丹公路管理段管養(yǎng)的G312線、X201線、X224線、Z071線、Z073線、Z074線135km路線的公路路面養(yǎng)護和應(yīng)急保障工作。
�。ㄋ模﹥�(yōu)化績效工資分配和考核機制，充分調(diào)動廣大職工的工作積極性和主動性。山丹公路管理段依據(jù)《張掖公路管理局公路養(yǎng)護績效考核辦法》，結(jié)合本段實際，制定了公路養(yǎng)護績效工資分配考核實施辦法。該辦法施行“按勞分配、效率優(yōu)先、績效考核、兼顧公平”的原則，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，量化考核與定性分析相結(jié)合的方法按月進行績效工資的分配考核。在工資核算中將職工因病、事、曠及長假期間產(chǎn)生的所有工資扣款，全部納入績效考核參與二次分配。大干期間，有意識地上浮了績效工資分配比例。堅持每月一次的站（隊）驗收考核，當月兌現(xiàn)績效工資的辦法，對因生產(chǎn)效率和工作質(zhì)量低下的集體和個人及時進行了扣分處罰；對工作積極、生產(chǎn)任務(wù)完成好的給予加分獎勵，真正達到了獎勤罰懶的激勵作用。
三、取得的效果
采取上述一系列的.措施，經(jīng)過一年多的試用，新的養(yǎng)護管理模式在提高養(yǎng)護生產(chǎn)效率、節(jié)約資源和提升公路通行服務(wù)水平等方面取得了較好的成效。
（一）提高了職工工作的積極性和主動性。在目前新形勢下，自中央八項規(guī)定出臺以來，各類津補貼逐步規(guī)范，加之公路養(yǎng)護部門的特殊性，加班加點是經(jīng)常性的，在一定程度上挫傷了職工的積極性，但是，通過行之有效的績效考核，真正體現(xiàn)出多勞多得的分配原則，使廣大職工真切體會到公平合理。
�。ǘ┡囵B(yǎng)了一批優(yōu)秀的管理人才。通過公推直選，選拔了一批優(yōu)秀的管理人才。實行績效考核，不僅與個人工資掛鉤，還直接與班站榮譽掛鉤，使選拔的班站長深感壓力，只有多想多干，盡心盡力，才能保證不掉隊，才能更好地完成任務(wù)，經(jīng)過長期的鍛煉，使得他們總結(jié)了一大批管理經(jīng)驗，為今后更好地開展工作奠定了基礎(chǔ)。
�。ㄈ﹥�(yōu)化資源，提高了工作質(zhì)量。集中所有機械設(shè)備，充分發(fā)揮機械優(yōu)勢，拌和樓拌和，提高拌和質(zhì)量，采用攤鋪機攤鋪，確保油路修補質(zhì)量不降低，提高工作效率。
�。ㄋ模p少材料浪費，節(jié)約成本。通過集中拌和，減少環(huán)節(jié)損失，避免材料不必要的浪費，節(jié)約了材料成本，提高了經(jīng)濟效益。
四、結(jié)語
通過建立新的養(yǎng)護管理模式，采用新的激勵措施，集中資源優(yōu)勢，調(diào)動廣大職工積極性，采取先進的管理方式，提高了工作效率和質(zhì)量，為今后科學(xué)養(yǎng)護和管理探索積累了一定經(jīng)驗，值得推廣應(yīng)用。
我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇5
一、國道、省道公路養(yǎng)護管理工作中存在的問題
1.1管理人員缺乏重視
由于公路管理人員對公路養(yǎng)護缺乏足夠的認識，片面地認為公路養(yǎng)護只會帶來社會效益，不會直接帶來經(jīng)濟效益，所以對公路養(yǎng)護投入的資金有限。公路養(yǎng)護人員的年齡普遍偏大，大部分公路養(yǎng)護人員的年齡都在45歲以上，加上養(yǎng)路工人的專業(yè)水平有限且流動性比較大，給公路的養(yǎng)護工作帶來很大的困難。
1.2群眾缺乏保護公路的意識
國道、省道公路在建設(shè)時投入的資金量比較大，并且對公路建設(shè)的標準比較高，但是由于使用公路的人員對公路的保護意識淡薄，導(dǎo)致公路的使用期限變短，甚至有些群眾會蓄意對公路進行破壞，這就給公路的養(yǎng)護工作帶來很大的壓力。還有一些超載車輛載重量嚴重超過公路的承受能力，這也對公路造成了很大損壞。可以看出所處罰的超載車輛基本全是商業(yè)運輸車輛。
1.3公路養(yǎng)護設(shè)備配置低
國道、省道公路是交通系統(tǒng)中的重要組成部分，具有使用效率高的特點，所以對其的維護一定要在效率和時間上取勝，但是由于我國公路養(yǎng)護設(shè)備在技術(shù)上存在欠缺，所以對公路的養(yǎng)護效率低下，很多養(yǎng)路機械呈現(xiàn)出自動化程度低、體型大、高耗能、低效率等狀況，這在一定程度上嚴重限制了公路養(yǎng)護工作效率的提升。另外，由于養(yǎng)路工人專業(yè)技術(shù)水平的限制，對已有的養(yǎng)路設(shè)備操作不熟練，這也是造成公路養(yǎng)護工作效率低下的又一個原因。
1.4公路養(yǎng)護體制不完善
在國道、省道公路的養(yǎng)護管理過程中，經(jīng)常出現(xiàn)公路損壞后長時間內(nèi)無人進行維修的情況，造成交通擁堵和交通事故。雖然在一定程度上受硬件設(shè)施的限制，但是最主要的原因是養(yǎng)路工人對自己的工作缺乏積極性，造成這一現(xiàn)象的根本原因是公路養(yǎng)護的體制建設(shè)不完善。公路在損壞的條件下，養(yǎng)護公路的工人不及時進行維修，沒有相關(guān)的公路養(yǎng)護規(guī)范體制也沒有相關(guān)的懲戒措施，甚至部分養(yǎng)護公路的人員在對公路進行維修的過程當中不認真負責(zé)，使已經(jīng)維修的公路在短時間內(nèi)出現(xiàn)再次損壞的現(xiàn)象，而規(guī)章制度也沒有相應(yīng)的懲罰措施，這在一定程度上放縱了養(yǎng)路工人缺乏對工作認真負責(zé)的態(tài)度，不利于公路養(yǎng)護工作健康穩(wěn)定地發(fā)展。
二、國道、省道公路養(yǎng)護管理工作的改善措施
2.1提高認識
公路管理人員對國道、省道公路的養(yǎng)護工作要有一個全新的認識，也只有公路管理領(lǐng)導(dǎo)層從根本上認識到國道、省道公路養(yǎng)護管理工作的重要性，才能促進國道、省道公路養(yǎng)護工作健康有序的發(fā)展。公路管理人員要對自己所管理的路段進行積極主動的養(yǎng)護，領(lǐng)導(dǎo)層要有預(yù)見性地對公路實行預(yù)防性養(yǎng)護，不能等到公路出現(xiàn)問題再采取養(yǎng)護措施，對公路的具體養(yǎng)護方法，領(lǐng)導(dǎo)層要經(jīng)過認真研究再做出科學(xué)的決策。雖然目前很多公路管理者在公路養(yǎng)護中的表現(xiàn)良好，但是在公路養(yǎng)護的細節(jié)上還存在問題，希望相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)能加強對國道、省道公路養(yǎng)護管理工作的認識，進一步提升公路養(yǎng)護的質(zhì)量。
2.2改革公路養(yǎng)護隊伍
國道、省道公路養(yǎng)護管理工作應(yīng)該順應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展需求，將公路管理和公路養(yǎng)護相互分離，將國道、省道公路的養(yǎng)護工作放入現(xiàn)代化市場環(huán)境中。國道、省道公路養(yǎng)護工作在市場化背景下，政府可以通過選擇一些工作質(zhì)量比較好的專業(yè)的公路養(yǎng)護施工企業(yè)，對公路進行高質(zhì)量養(yǎng)護施工。另外，國道、省道公路養(yǎng)護管理機構(gòu)可以在內(nèi)部建立一支專業(yè)化的公路養(yǎng)護隊伍，養(yǎng)護人員要有一定的公路養(yǎng)護技術(shù)知識和熟練操作公路養(yǎng)護設(shè)備的能力，這樣在日后的公路養(yǎng)護工作中才能高效率地完成任務(wù)。
2.3加強公路養(yǎng)護法律法規(guī)建設(shè)
國道、省道公路養(yǎng)護管理工作的重要性，決定了對其的養(yǎng)護管理必須進行強制性地約束。政府部門應(yīng)該加大國道、省道公路養(yǎng)護管理工作的立法與執(zhí)法力度，使其對國道、省道公路的養(yǎng)護工作都在制度范圍內(nèi)進行。具體做法如下：
一，政府可以借鑒國外對公路養(yǎng)護立法的經(jīng)驗，根據(jù)我國公路養(yǎng)護的實際情況，積極完善國內(nèi)關(guān)于公路養(yǎng)護的制度法規(guī)，并加強公路養(yǎng)護法規(guī)的執(zhí)行力度。
二，政府要加大對整個公路行業(yè)的管理，可以對公路行業(yè)進行資金和政策上的扶持，積極幫助公路行業(yè)的運營發(fā)展。
三，政府可以通過采取經(jīng)濟和法律的手段，對公路的養(yǎng)護工作進行強制約束，國道、省道公路在出現(xiàn)問題時，相關(guān)的公路養(yǎng)護部門要對其進行及時的維修，如果維修不利，政府部門要明確調(diào)查出維修工作中出現(xiàn)的問題是哪個部分的責(zé)任，并對其實行相應(yīng)的懲罰措施。
2.4提升公路養(yǎng)護設(shè)備的技術(shù)能力
在信息技術(shù)高速發(fā)展的現(xiàn)代化背景下，公路養(yǎng)護機械設(shè)備實現(xiàn)現(xiàn)代化是提高公路養(yǎng)護工作效率的基礎(chǔ)。國道、省道公路由于使用頻繁，所以對國道、省道公路的養(yǎng)護工作強調(diào)的是高效、快捷，這就要求公路養(yǎng)護器械要具有自動化程度高、操作性能強、工作速度快等特點。目前我國的公路養(yǎng)護機械自動化水平較低，技術(shù)性能還有待提高，政府可以在引進國外先進公路養(yǎng)護設(shè)備的同時，加大對國內(nèi)公路養(yǎng)護機械的研發(fā)，并不斷提高國內(nèi)公路養(yǎng)護設(shè)施的配置率。政府的具體做法如下：
一，在引進國外先進公路養(yǎng)護設(shè)備的同時，要引進相關(guān)的機械制造技術(shù)，經(jīng)過學(xué)習(xí)國外的先進技術(shù)，爭取自主開發(fā)出一些自動化水平高、低耗能、高環(huán)保、工作效率高的公路養(yǎng)護機械。
二，由于公路出現(xiàn)的問題不一樣，公路養(yǎng)護人員要采用不同的機械設(shè)備對其進行全面維修，這就加大了公路養(yǎng)護人員的設(shè)備攜帶壓力，因此政府在進行設(shè)備的研發(fā)時要盡量研發(fā)出一些多用途的公路養(yǎng)護設(shè)備，提高設(shè)備的綜合使用能力，以此實現(xiàn)公路養(yǎng)護工作的高效性。
三、結(jié)語
綜上所述，本文通過結(jié)合實際對國道、省道公路養(yǎng)護管理工作中存在的問題做出了具體分析，并針對這些問題對公路養(yǎng)護管理工作提出了幾點改進措施。國道、省道在各地經(jīng)濟發(fā)展交流中起著關(guān)鍵性的作用，對其的養(yǎng)護管理工作是公路管理人員的重點工作，公路養(yǎng)護人員要確保國道、省道公路一直處于完好狀態(tài)，不斷提高公路養(yǎng)護的技能水平和質(zhì)量，使國道、省道公路在經(jīng)濟發(fā)展中的作用得以充分發(fā)揮。
我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇6
一、公路養(yǎng)護企業(yè)的財務(wù)管理存在的問題
1.財務(wù)管理制度不完善
財務(wù)管理制度不完善是我國公路養(yǎng)護企業(yè)存在的不可否認的問題之一，其主要原因在于管理人員的管理意識過于薄弱，其對于企業(yè)的財務(wù)管理制度沒有給予足夠的重視，一般情況下，管理人員只重視財務(wù)數(shù)值而忽視了財務(wù)管理制度，因此，使得企業(yè)的財務(wù)管理滯后。并且，由于企業(yè)的財務(wù)不僅接受財務(wù)部門的管理，還需要接受單位領(lǐng)導(dǎo)的管理，同時，雙重的管理模式也為財務(wù)管理帶來了一些困難，兩大管理主體的交流一旦不夠緊密，則會導(dǎo)致財務(wù)管理的數(shù)據(jù)出錯、財務(wù)核算不規(guī)范等。
2.財務(wù)管理力度不到位
財務(wù)管理是公路養(yǎng)護企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一，而公路養(yǎng)護企業(yè)對于財務(wù)管理的力度不到位，則導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的資金無法得到很好的利用，例如，在一個項目的競標中，由于對于企業(yè)內(nèi)部的資金么沒有清楚的認識，因此，對于投資項目的未來發(fā)展方向、收益以及投資方向等都沒有明確的認識，所以，極其容易造成資金的浪費。企業(yè)應(yīng)該對企業(yè)內(nèi)部的資金進行全面的核算，可是，目前我國企業(yè)的預(yù)算制度形同虛設(shè)，財務(wù)管理制度無法發(fā)揮其本來的作用效果，其主要原因還是歸咎于財務(wù)管理的力度不到位。
3.成本管理存在明顯不足
成本管理是提高公路養(yǎng)護企業(yè)效益極其重要的手段之一，在一個公路養(yǎng)護項目中，其材料成本是不斷提升的，而競標價格則是不斷下降的，因此，成本管理對于未來的利潤的影響是極其巨大的。但是，目前我國的大部分企業(yè)都缺乏必要的成本控制意識，例如，在進行項目預(yù)算時，往往是根據(jù)當前物價與以往經(jīng)驗進行預(yù)算；在進行人工費用的發(fā)放時，即使對于員工費用數(shù)目有較為嚴格的控制，但是對于人員數(shù)量卻沒有嚴格的控制，使得一些部門擁有動手腳的機會，使得項目成本升高。同時，對于項目材料的管理不善與浪費也是導(dǎo)致成本增高的原因之一。
4.財務(wù)管理手段落后
目前，伴隨著計算機電子技術(shù)在生活中的使用越來越廣泛，財務(wù)管理也越來越趨近于電子化。但是，目前我國利用計算機進行財務(wù)管理的企業(yè)只是極小一部分的，大部分的公路養(yǎng)護企業(yè)并不懂得使用計算機進行財務(wù)管理，其工作效率低下，對于財務(wù)信息沒有辦法及時地搜集與記錄，因此，企業(yè)對于成本管理沒有實時的精確掌握。而即使小部分已經(jīng)使用了計算機化的財務(wù)管理模式，可是卻只是作為擺設(shè)，無法發(fā)揮其本身的作用，從而導(dǎo)致資源的浪費。
二、公路養(yǎng)護企業(yè)的財務(wù)管理的有效措施
1.完善財務(wù)管理制度
財務(wù)管理制度對于企業(yè)的財務(wù)管理需要有全面的、精確的掌控，其主要在于幫助公路養(yǎng)護企業(yè)達到成本最小化、利益最大化的目的，因此，管理人員對于財務(wù)管理制度的落實與完善應(yīng)該給予重視，從而保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。同時，管理人員應(yīng)該保證制度的落實，使得企業(yè)運行的制度化與規(guī)范化。
2.加強財務(wù)管理力度
財務(wù)管理是企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，加強財務(wù)管理對于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有不可替代的作用，加強財務(wù)管理主要有以下三大手段：
第一，全面推廣財務(wù)管理制度；
第二，加強對于企業(yè)內(nèi)部資金的監(jiān)控與掌握，對于每個項目的成本要有明確的預(yù)算，
第三，建立統(tǒng)一的核算制度，避免因為核算標準不同而造成的漏洞。
3.加強成本管理
對于加強成本管理主要有以下三個步驟，首先，應(yīng)該深化公路養(yǎng)護企業(yè)的財務(wù)管理制度，包括對于人員管理、成本管理等制度的改革；其次，控制項目成本，主要是在材料、人員管理等方面入手從而達到節(jié)約成本的目的，例如使用獎懲機制來對工程中的材料浪費現(xiàn)象進行整治，從而達到減少浪費、節(jié)約成本的目的；最后，公路養(yǎng)護企業(yè)需要定時定期地機械設(shè)備進行檢查維修，避免因為機器故障而造成的損失。
4.更新財務(wù)管理方式
為了跟上市場高速發(fā)展的潮流，公路養(yǎng)護企業(yè)需要對自身的管理手段及時進行更新。財務(wù)管理的電子化是企業(yè)管理的必然趨勢，企業(yè)需要建立自己的財務(wù)管理系統(tǒng)，以提升財務(wù)管理的效率，節(jié)約人力資源。同時，計算機系統(tǒng)對于財務(wù)管理的控制較為全面與及時，在高速運動的市場經(jīng)濟時代，公路養(yǎng)護企業(yè)需要摒棄傳統(tǒng)的財務(wù)管理模式。
三、結(jié)論
綜上所述，財務(wù)管理對于公路養(yǎng)護企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展具有其無可替代的重要性，本文主要針對公路養(yǎng)護企業(yè)的財務(wù)管理存在的問題進行簡單分析，其主要問題為財務(wù)管理制度不完善、財務(wù)管理力度不到位、成本管理存在明顯不足以及財務(wù)管理手段落后，同時，本文還針對以上問題提出了有效的解決措施，例如完善財務(wù)管理制度、加強財務(wù)管理力度以及更新財務(wù)管理方式等，僅供參考。
我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇7
1、配備檢查人員
為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的—部分，應(yīng)當具有橋梁專業(yè)知識、有一定的實踐經(jīng)驗，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就需要有精干的常規(guī)維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動的檢查設(shè)備；檢查人員還應(yīng)當攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范之第八節(jié)，雖要求“對特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設(shè)計院所做的絕大多數(shù)設(shè)計也沒有遵照執(zhí)行，設(shè)計審查常未征求管養(yǎng)人員的意見，對此也把關(guān)不嚴，甚至設(shè)計人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個問題。對為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計，規(guī)范更是沒有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺帽沒有扶手、爬梯，墩臺面沒有立足之地，墩臺旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒有活動的走行吊欄，對裂縫、裂紋無法靠近觀察（養(yǎng)護規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了無法執(zhí)行的空文）。由橋頭路肩下到河岸沒有梯步，上下不安全。檢查設(shè)備對過去年代已有的數(shù)十萬座橋梁，也是無從談起。橋梁維修工作的進行，也本有賴于檢查設(shè)備，但卻無所依賴。幾乎所有橋梁檢查設(shè)備的缺失，造成檢查和維修工作的極大困難，甚至使其不可能進行，這就從根本上阻礙了城市和公路有關(guān)養(yǎng)護規(guī)范的貫徹執(zhí)行。這都是過去普遍忽視對橋梁設(shè)施的養(yǎng)護管理所造成的。橋梁檢查設(shè)備的補缺，已成為當前橋梁設(shè)施管理工作的燃眉之急。
2、各級領(lǐng)導(dǎo)和管理部門要充分重視
解決橋梁維護的檢查設(shè)備和儀表問題并不困難。只要各級領(lǐng)導(dǎo)和管理部門充分重視，撥發(fā)少量�？睿捎绅B(yǎng)護維修單位分期分批予以添設(shè)。建議頒發(fā)強制性條文，強調(diào)檢查設(shè)備的重要。要求設(shè)計必須列入，作為驗收、接管的不可缺少的必要條件。大的設(shè)計單位應(yīng)當廣泛征求養(yǎng)管部門的意見，制定若干檢查設(shè)備的參考圖、通用圖和標準設(shè)計圖，以促進此項工作的開展。
3、遵守中小橋梁的定期全面檢查的周期
1996年《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》規(guī)定一般為3年，視情況可1～5年進行一次，似已不適應(yīng)客觀實際的需要，一般定期全面檢查應(yīng)該每年一次；特殊檢查應(yīng)視實際需要而定，而且應(yīng)該委托有相應(yīng)能力的單位來承擔。在檢查的基礎(chǔ)上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計劃與資金。這里重要的是維修或大、中修經(jīng)費的撥付并形成穩(wěn)定的制度。通過橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計、施工考慮不周的問題，發(fā)現(xiàn)當時技術(shù)條件的局限，使以后的工作得到改進，也有助于今后相關(guān)規(guī)范條文的修訂。
1990年頒行的《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，其第六章只涉及中、小型橋梁，尚無對大橋、特大橋的規(guī)定內(nèi)容，而且對定期檢查的周期未予明確，這對于現(xiàn)今已有大量屬于城市管理的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大橋和特大橋的客觀實際，是極不相稱的。近一二十年來，在如雨后春筍般建立、發(fā)展起來的中、小城市中所建造的“標志性建筑”、“景觀橋梁”，普遍存在管理觀念和經(jīng)費缺失，管理責(zé)任模糊，管理隊伍力量和技術(shù)的極度缺乏的嚴重問題。這種管理的嚴重滯后所積累帶來的惡果必將逐步顯現(xiàn)出來。
4、橋梁病害的分析
其技術(shù)上往往較設(shè)計新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險也大（有如給危、重病人開刀），而且其經(jīng)濟效益差，沒有很強的技術(shù)實力和奉獻精神的單位和專家，一般是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計理論固然是十分重要的，但其往往為了實用和可能，而對問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計及的因素，有些設(shè)計構(gòu)造只是經(jīng)驗使然，缺乏學(xué)理，橋梁的實際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實際工作條件和狀態(tài)（這就使得問題更趨復(fù)雜），進行必要的試驗檢測，才能找準原因，對癥下藥，去進行維修、加固或局部改造。由此可見，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護部門，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊伍。他們的工作，以社會需要和社會效益為主要歸宿（當然有其廣義的、長遠的、重大的經(jīng)濟效益），其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。一個市里多達五六十家，其建橋耗資多達數(shù)千萬、十數(shù)億，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護維修的撥款卻極端失調(diào)，欠債累累，管養(yǎng)隊伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當滯后，管養(yǎng)部門的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大，如臨深履薄，感慨良多。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，對中小橋梁病害進行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。
我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇8
一、當前公路管理養(yǎng)護現(xiàn)狀分析
從我國公路養(yǎng)護管理的總體實施現(xiàn)狀來看，基層公路的養(yǎng)護管理具備如下典型特征：
1）公路的養(yǎng)護作業(yè)在公路施工中具備強制性，公路是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最重要的構(gòu)成，這決定了公路養(yǎng)護必須在施工中強制性實施；
2）公路養(yǎng)護工程覆蓋面廣、且項目數(shù)量非常龐大，公路養(yǎng)護不僅存在路面的養(yǎng)護，沿線的橋梁、交通信號、附屬設(shè)施和大量的綠化環(huán)保、服務(wù)設(shè)施等，這些都是養(yǎng)護的構(gòu)成；
3）公路養(yǎng)護工程具備機動性與時效性特點，公路養(yǎng)護必須機動快捷，這樣才能夠讓公路的實用性不受到太大影響，同時，公路養(yǎng)護在工藝和操作流程上在快速更新，施工過程也會很大程度受到既有交通的影響；
4）公路管理養(yǎng)護工程和施工技術(shù)較為復(fù)雜，公路養(yǎng)護管理需要很高的專業(yè)化程度和機械化程度，并且對于新材質(zhì)與新工藝的使用提出了較高要求，對于養(yǎng)護管理的檢測技術(shù)要求也很高；
5）公路養(yǎng)護管理同樣需要高素質(zhì)的專業(yè)化人才來完成，鑒于公路養(yǎng)護管理是一項專業(yè)的工作，因此，必須具備完善的專業(yè)化背景知識的人員來完成，并且人員要懂得處理各種實際問題，這樣才能夠有效的將公路管理養(yǎng)護工作落實。
二、公路管理養(yǎng)護中存在的問題
�。ㄒ唬┕芾眇B(yǎng)護體制過于陳舊從當前基層公路管理機構(gòu)的養(yǎng)護管理工作的落實情況來看，公路養(yǎng)護的實施狀況并不理想，造成各種問題的首要原因在于公立管理養(yǎng)護的體制過于陳舊。在我國，公路養(yǎng)護管理直接由政府部門負責(zé)，這從市場經(jīng)濟已經(jīng)深入生產(chǎn)管理的方方面面的當下來看，存在很多不契合的方面。公路養(yǎng)護費主要來源于政府的財政撥款，這種形式已經(jīng)很難再適應(yīng)于當前城市道路管理的發(fā)展趨勢，并且會很大程度讓公路養(yǎng)護管理的質(zhì)量與效率受到影響。
�。ǘ┤狈芾眇B(yǎng)護的重視程度公路養(yǎng)護管理在我國明確缺乏應(yīng)當有的重視程度，這是我國公路養(yǎng)護管理的整體質(zhì)量不高的一個主要造成原因。公路養(yǎng)護工程覆蓋面廣、且項目數(shù)量非常龐大，并且公路養(yǎng)護工程具備機動性與時效性特點，這些都使得公路養(yǎng)護管理工作需要專業(yè)化的團隊來完成，并且要不斷進行技術(shù)和施工材料的更新等。但是，鑒于我國對于公路養(yǎng)護管理缺乏應(yīng)有的重視，不僅政府的財政撥款十分有限，使得很多先進的管理養(yǎng)護技術(shù)無法使用，在人才隊伍的建設(shè)上也十分落后，很多管理養(yǎng)護人員的專業(yè)化素養(yǎng)都十分缺乏。這些都是實際管理養(yǎng)護工作中的很大障礙。
�。ㄈ┤狈I(yè)化的管理養(yǎng)護團隊公路養(yǎng)護管理應(yīng)當由專業(yè)化的養(yǎng)護團隊來完成，不僅團隊成員要具備系統(tǒng)完善的專業(yè)知識背景，其公路管理養(yǎng)護的經(jīng)驗也應(yīng)當十分豐富。但是，從當前實際工作的執(zhí)行情況來看，現(xiàn)有的工作人員的專業(yè)化素養(yǎng)還遠不能達到這樣的要求和水準，這使得很多具體的工作實踐起來都打了折扣。
三、城市公路管理養(yǎng)護的有效完善策略
（一）管理養(yǎng)護體制的革新策略公路管理養(yǎng)護首先應(yīng)當在體制上進行革新，應(yīng)當順應(yīng)市場經(jīng)濟的整體發(fā)展態(tài)勢，將公路管理養(yǎng)護工作由政府部門承擔的形式向市場化模式過渡。這樣不僅可以讓這項工程有更多的資金，也可以吸納更多更為優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化人才，才能夠讓各項管理工作更好的落實到位。
�。ǘ┕芾眇B(yǎng)護法規(guī)的合理建設(shè)公路養(yǎng)護管理的法規(guī)建設(shè)應(yīng)當更加合理與完善。
一方，公路養(yǎng)護管理的行業(yè)規(guī)范的建設(shè)研進一步加強，這樣才能夠形成更加系統(tǒng)完善的工作標準與工作流程。
另一方面，公路養(yǎng)護管理中技術(shù)的使用應(yīng)當有明確限定，管理養(yǎng)護技術(shù)和材質(zhì)的革新也應(yīng)當有相應(yīng)的法律法規(guī)作為依托。只有從法律法規(guī)層面讓公路養(yǎng)護管理有完全健全的參照依據(jù)，這樣各項工作才能夠更好的落實，公路管理養(yǎng)護的整體質(zhì)量和成效才會更高。
�。ㄈ┙煌ǖ乩硇畔⑾到y(tǒng)的使用由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強大的軟件，使城市道路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為城市道路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。還可以利用高科技檢測技術(shù)促進工程質(zhì)量監(jiān)測和城市道路養(yǎng)護智能化。通過利用高精度傳感器、雷達技術(shù)、RS技術(shù)等高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使城市道路質(zhì)量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使城市道路養(yǎng)護更加合理經(jīng)濟。
�。ㄋ模┦褂霉芾眇B(yǎng)護新技術(shù)推廣使用國外城市道路養(yǎng)護適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長城市道路使用壽命。目前，城市道路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、SMA路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達國家在城市道路養(yǎng)護過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達到了節(jié)約能源、降低成本，實現(xiàn)城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。
我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇9
1、農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理基礎(chǔ)工作的重要性
農(nóng)村公路有著線路多，里程長，分布廣，密度大的特點，單純依靠國家補貼或地方自籌都面臨著養(yǎng)護資金、養(yǎng)護機制等新的矛盾。因此，如果不及時探索和研究農(nóng)村公路的養(yǎng)護和管理問題，不從根本上解決農(nóng)村公路的養(yǎng)護機制問題，就嚴重地影響了黨群、政群關(guān)系，損害了政府在人民心目中的形象。農(nóng)村公路屬公益事業(yè)，是各級政府及職能部門大抓特抓的事情，這是關(guān)系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事，非抓緊抓好不可，制定對公路養(yǎng)護原則、養(yǎng)護管理機構(gòu)和養(yǎng)管費用籌措以及人員隊伍建設(shè)等方面的規(guī)定，出臺一系列辦法和實施細則，并在養(yǎng)護機制、資金、人員等方面予以認真落實，層層簽訂農(nóng)村公路養(yǎng)管目標責(zé)任制，層層分解目標，做到責(zé)任明確，任務(wù)明確，獎懲明確，使養(yǎng)護和管理工作真正落到實處。
2、農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理工作執(zhí)行新機制是關(guān)鍵
解決農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理問題，必須改革現(xiàn)行的農(nóng)村公路管理體制，把農(nóng)村公路管理納入各級政府的職責(zé)，納入各級交通主管部門的行業(yè)管理，合理劃分農(nóng)村公路的管理層次和管理權(quán)限，建立適宜的農(nóng)村公路管理機構(gòu)。
2.1農(nóng)村公路養(yǎng)護走向，市場化道路。必須加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護工程市場，建立適應(yīng)市場規(guī)律的運行機制，撤消現(xiàn)有的公路養(yǎng)護道班，允許和鼓勵組建不同所有制形式的養(yǎng)護工程專業(yè)隊或公司，參與公路養(yǎng)護工程項目競爭，逐步轉(zhuǎn)為具有一定規(guī)模的養(yǎng)護企業(yè)，推向市場。改變目前公路養(yǎng)護生產(chǎn)單位過于分散、效率低下的狀況，實現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)改變目前公路養(yǎng)護生產(chǎn)單位過于分散、效率低下的狀況，實現(xiàn)規(guī)�；�、專業(yè)化、機械化，以提高養(yǎng)護質(zhì)量和投資效益。也有利于公路管理機構(gòu)從生產(chǎn)型向管理型的轉(zhuǎn)變。
2.2建立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理機構(gòu)。成立辦事高效，人員精干、面向社會的新型農(nóng)村公路管理機構(gòu)，對列養(yǎng)的農(nóng)村公路進行調(diào)查，負責(zé)監(jiān)督并調(diào)控的農(nóng)村公路的養(yǎng)護工作。
3、農(nóng)村公路管養(yǎng)面臨的問題表現(xiàn)
當前農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作主要存在：
3.1農(nóng)村公路養(yǎng)護和管理的體系不完善，大量的鄉(xiāng)村公路缺管少養(yǎng)，只能由鄉(xiāng)政府或村委會組織沿線居民進行簡單的季節(jié)性或臨時養(yǎng)護工作。
3.2養(yǎng)護管理的行政法規(guī)、技術(shù)標準不健全等。
3.3重建輕養(yǎng)現(xiàn)象嚴重，建養(yǎng)關(guān)系不協(xié)調(diào)。不少地方存在以建代養(yǎng)，甚至只建不養(yǎng)的現(xiàn)象。
3.4農(nóng)村公路養(yǎng)護和管理資金嚴重匱乏，無法滿足正常的維護、養(yǎng)護工作需要。
3.5農(nóng)村公路技術(shù)等級低，抗災(zāi)能力差，受到建設(shè)資金投入等條件的限制，建成的農(nóng)村公路普遍性地存在技術(shù)等級偏低、抗災(zāi)能力薄弱的缺陷。
3.6養(yǎng)護技術(shù)水平低下，掃帚、鐵鍬仍是最主要的生產(chǎn)工具，工藝粗放，設(shè)備簡陋，養(yǎng)護質(zhì)量難以保證。
3.7專業(yè)養(yǎng)護人員少，綜合素質(zhì)不高或周邊他人臨時代養(yǎng)這一來保證不了維護質(zhì)量。
4、根據(jù)《農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革方案》
要求，在各地農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護工作方面應(yīng)力求解決三個方面的主要問題和資金籌措機制
4.1理順關(guān)系，明確責(zé)任。要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理，必須根據(jù)《公路法》規(guī)定和交通部頒布并實施的《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》，理順關(guān)系，明確責(zé)任。在農(nóng)村公路養(yǎng)護管理中讓農(nóng)民成為農(nóng)村公路的主體。建議在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置一名專職的交通協(xié)管員，負責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路規(guī)劃和建、養(yǎng)、管工作。公路管理部門應(yīng)做好行業(yè)管理工作，充當農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的監(jiān)護質(zhì)量的考核工作，做好交通協(xié)管員、養(yǎng)護管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)及協(xié)調(diào)管理工作，做好養(yǎng)護資金專款專用的審核工作。
4.2管理體制方面。明確管理職責(zé)，理順管理體制。改革現(xiàn)行農(nóng)村公路行政管理體制，合理劃分農(nóng)村公路的管理層次和權(quán)限，健全農(nóng)村公路管理機構(gòu)，建立權(quán)責(zé)明確、事權(quán)統(tǒng)一、運轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、監(jiān)督有效的農(nóng)村公路管理體制。
4.3拓寬渠道，籌集資金。要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理，養(yǎng)護資金保障是關(guān)鍵。從目前情況來看，農(nóng)村公路建成通車后聽養(yǎng)護資金是一個十分突出的問題，由固定的、充足的資金投入農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理顯然是不現(xiàn)實的。雖然上級公路主管部門正在研究對策，因此，要解決農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金問題，必須拓寬籌資渠道，擴大融資方式。
4.4養(yǎng)護機制方向。健全養(yǎng)護機制，利用市場機制，充分發(fā)揮沿線村民的養(yǎng)護積極性，合理配置公路養(yǎng)護資源，逐步建立科學(xué)、高效，符合社會主義市場經(jīng)濟要求的農(nóng)村公路養(yǎng)護新機制。
4.5組建隊伍，確保暢通。要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理，還必須建立一支強有力的農(nóng)民養(yǎng)護工隊伍。公路養(yǎng)護是一項長期性、連續(xù)性的工作，所以它要求養(yǎng)護隊伍要保持相對穩(wěn)定，同時，農(nóng)村公路又具有點多、面廣、線長、管理難的特點，在養(yǎng)護作業(yè)上又是“單兵作戰(zhàn)”，因此，在選擇養(yǎng)護隊伍時要具有較強的事業(yè)心和責(zé)任心，能獨擋一面的養(yǎng)護能手。農(nóng)村的公路管理與養(yǎng)護環(huán)節(jié)較弱，只要我站認真貫徹管養(yǎng)創(chuàng)新機制，相信這方面的工作可以做得更好。
我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇10
1、高速公路路面的使用性能的評價
如何來確定對于需要養(yǎng)護的路面進行養(yǎng)護方案，就是利用路面的可用性的指標對需要養(yǎng)護的路面根據(jù)其路面的使用狀況和路面的現(xiàn)狀進行評價，然后在根據(jù)上述評價的結(jié)果對需要養(yǎng)護的路面進行合理的養(yǎng)護方案的選擇，選擇出不僅可以更好的養(yǎng)護路面的方案，而且最經(jīng)濟合理。所以，在某種意義上來說，對于路面的使用性能的評價，對于公路的養(yǎng)護方案選擇是具有特別重要的地位的。公路路面的破壞可以分為大致四種情形：公路路面的毀壞，路面出現(xiàn)車轍，路面的抗滑能力大幅下降導(dǎo)致不抗滑移，路面不在平整，出現(xiàn)凹凸的坑槽等。對于不同的公路評定標準，對于這四個方面指標的權(quán)重并不一致，但是這四個指標也都是有著十分重要的地位。同時對于路面來講，其承載能力決定著它的可用性，隨著路面的損毀情況的加劇，若其承載能力大幅度的降低，對于道路的使用功能來講，是一個很大的考驗。路面的承載能力主要是考查路面受荷載作用后的彎沉值，彎沉值越大，路面的承載能力則越小。路面的抗滑移性能主要就是考查路面的粗糙程度，用以檢驗車輛高速行駛中的剎車制動效果。
2、路面的養(yǎng)護管理評價
2.1公路的使用壽命期費用模型
通過對公路在服役期間的使用費用的評價，可以對所給出各種方案進行經(jīng)濟性的選擇，選擇出經(jīng)濟最為合理的方案。該方法是利用路面現(xiàn)有的價值來表示路面所能產(chǎn)出的效益的一種方法，該法就是把該公路在整個使用期間所產(chǎn)生的所有的經(jīng)濟效益和支出的費用進行統(tǒng)計，并轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值的一種方法。這種方法可以有效的檢驗所選的方案對于公路養(yǎng)護效果的成效。公路的使用壽命期費用模型，分為三方面的費用組成：對于公路的管理部門的開支，使用公路的用戶的支出費用，還有就是在測量評價時該公路路面的剩余的殘余價值。管理部門的開支顧名思義就是指公路的設(shè)計、建造及日常的管理費用，剩余殘余價值就是按照公路的使用及損毀情況推算出公路的使用壽命，計算出其剩余壽命里創(chuàng)造的價值量。
2.2效果定義法
公路的使用壽命期費用模型在實際的應(yīng)用當中存在一些小的缺陷，就是必須把所有路面的價值轉(zhuǎn)化為現(xiàn)值來計算。但是，在實際的生活應(yīng)用中，養(yǎng)護的過程遇到的問題各種各樣，很多情況下不能夠轉(zhuǎn)化現(xiàn)值來計算。這時，專家就引進的一種的方法來彌補公路的使用壽命期費用模型的不足，效果定義法應(yīng)運而生。所謂的效果定義法就是把將要建立的對策模型能夠更加的貼合實際，更加符合工程上的需要和工程實際。
2.3預(yù)估評價模型
在道路的使用性能的預(yù)測的時候往往需要對道路的路面模型進行建立預(yù)估評價模型，以往通過對道路的綜合性質(zhì)的評價指標來進行選擇道路的養(yǎng)護方案，不能夠準確的反應(yīng)道路損壞的具體由哪些指標導(dǎo)致，容易使得選擇的養(yǎng)護的方案不夠精確和合理化。所以，就引用一種可以具體的分析某些原因?qū)е聯(lián)p毀的分析模型，預(yù)估模型通常包括這幾個步驟：對于道路路面的損毀情況的預(yù)估計，分析建模時的質(zhì)量模型的預(yù)估計，同一個路面建立多個可供優(yōu)化選擇的模型，利用動態(tài)進行求解分析。
3結(jié)束語
通過對道路路面的損壞評估和對損壞的養(yǎng)護方案的優(yōu)化選擇，結(jié)合本文提到的一些行之有效的科學(xué)的評價方法，以我國的實際國情為依據(jù)，對我國現(xiàn)有的告訴公路網(wǎng)進行道路的養(yǎng)護方案的選擇，不僅可以大大的提高公路的使用壽命，使我國的公路網(wǎng)更好的為人們的出行和國家的發(fā)展繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，同時還可以做到在道路的養(yǎng)護費用上進行大大的節(jié)縮，做到以盡可能小的養(yǎng)護費用來彌補道路的損壞導(dǎo)致的損失。本文所涉及的養(yǎng)護管理方案根據(jù)實際的道路情況選用，比選出更加合適的養(yǎng)護方案，對待不同的道路損壞情況采取不同的養(yǎng)護方案，快捷、高效的處理道路的損壞，讓高速公路更好的人們的生活和國家的發(fā)展提高有力的保障。
我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇11
1、公路橋梁養(yǎng)護管理中工作的重要性
近年以來，各大平臺都有報道過我國高速公路橋梁坍塌事故，說明了橋梁養(yǎng)護工作的重要性。在2009年5月17日下午，株洲紅旗路一座高架橋坍塌，現(xiàn)場造成了很多車輛的毀滅，造成至少九人死亡，多人受傷的嚴重后果。另外，還有2001年5月26日下午，韶關(guān)市曲江區(qū)高速路上高架橋坍塌造成了七人死亡。公路高架橋的坍塌不僅影響人們正常的交通，而且很可能發(fā)生安全事故付出慘重的代價，所以坍塌事故的發(fā)生也給橋梁養(yǎng)護工作敲響了警鐘，說明我國橋梁建造和管理工作有許多不足之處。特別是高速路段的公路養(yǎng)護工作[1]，相關(guān)的部門應(yīng)加強對公路橋梁的養(yǎng)護意識，設(shè)置專門的技術(shù)人員進行看管和檢查，保證行人和車輛的安全行駛。
2、公路橋梁養(yǎng)護管理工作中存在的問題
2.1養(yǎng)護技術(shù)落后
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路橋梁建設(shè)方面也應(yīng)用了許多先進的技術(shù)和手段。所以高速公路的橋梁自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在開展養(yǎng)護管理工作時應(yīng)注意方式和方法，要求技術(shù)人員具備十分嫻熟的操作技能。技術(shù)人員要定期對高速公路橋梁進行監(jiān)測和檢查，對存在安全隱患的地方及時上報，并及時解決。但是當下在我國高速公路建設(shè)方面，并不能保證每一個技術(shù)人員都能夠達到當下所要求的水平，還有一大部分的技術(shù)人員根本不了解新型設(shè)備和技術(shù)，對一些養(yǎng)護管理工作不熟悉，沒有充足的專業(yè)素養(yǎng)能力。養(yǎng)護技術(shù)落后這一問題是高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作中很大的一個問題[2]。
2.2缺少對橋梁養(yǎng)護的重視
現(xiàn)階段，我國對橋梁養(yǎng)護工作的重視程度明顯不足，由于對高速公路橋梁養(yǎng)護工作需要大量的資金費用，所以很多地區(qū)為了節(jié)省經(jīng)費而不會定期對高速公路進行養(yǎng)護。久而久之，高速公路的橋梁質(zhì)量無法得到保證，出現(xiàn)一些安全隱患事故也是無法避免的。還有一種情況，長期以來人們對混凝土的耐久性就存在一種錯誤的理解，認為混凝土具有良好的耐久性，對后期管理不太重視[3]。但是他們忽視了一點，鋼筋在混凝土中的耐久性并不是很好，鋼筋在受到腐蝕之后很容易發(fā)生斷裂，所以也就會造成事故的發(fā)生。由于橋梁養(yǎng)護工作管理重視程度不夠，工作任務(wù)的分工不夠明確，導(dǎo)致許多的工作人員忽視了平常的檢查工作。比如在2012年8月份，江西廣昌一座大橋突然坍塌，導(dǎo)致四人死亡，多人受傷。事后再分析其中的原因，包括沒有對橋梁進行正常的養(yǎng)護，也沒有及時發(fā)現(xiàn)問題。工作人員沒有意識到這一工作的重要性，并且對一些專業(yè)的知識結(jié)構(gòu)不夠了解，沒有成熟的工作經(jīng)驗，所以在日常的對橋梁養(yǎng)護工作中，還需要在方法上有一定的科學(xué)性，定期檢查存在的問題，保證不會出現(xiàn)意外狀況。
3、高速公路橋梁養(yǎng)護工作技術(shù)改進措施
3.1提高高速公路橋梁養(yǎng)護人員的技術(shù)水平和專業(yè)素養(yǎng)
橋梁養(yǎng)護工作是一個長期而且持續(xù)的過程，要想做好這一工作，必須明確養(yǎng)護的各階段工作的實際內(nèi)容。在進行檢查時要明確檢查的目的，要確保所使用的方式能夠適應(yīng)當下橋梁實際狀況和需要。在高速公路橋梁養(yǎng)護工作中安排專門的技術(shù)人員對橋梁進行定期的看護檢測�？醋o人員要對當下新興的橋梁設(shè)計方式、管理理念有更新的認識，并且對管理工作比較嫻熟，還要定期對公路橋梁養(yǎng)護人員進行管理培訓(xùn)，不斷地提升看護人員的綜合素養(yǎng)水平和技術(shù)能力，保證工作人員可以對高速公路橋梁的日常養(yǎng)護方式和方法更好地掌握，從而保證公路的質(zhì)量，防止安全事故的發(fā)生。
3.2提高養(yǎng)護機械化和科技化水平
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟水平的快速進步，機械化運用越來越廣泛。傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護工作是通過人力，一遍一遍地檢查再檢查，這種方法不僅浪費時間，而且效率還十分低[4]。近幾年，高速公路養(yǎng)護管理工作的不斷發(fā)展，養(yǎng)護工作開始用機械慢慢地取代人力，這種方式不僅節(jié)省了時間，還有效地降低了環(huán)境的污染，提高了整體的工作質(zhì)量。利用機械化，可以更加確切、有效地對橋梁進行養(yǎng)護。在機械化水平提高的同時摻入科技化元素，將科學(xué)養(yǎng)護融入日常養(yǎng)護檢查中去。比如為解決中小型橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查問題，防止因病害發(fā)現(xiàn)不及時而帶來的橋梁結(jié)構(gòu)安全，江蘇蘇通大橋養(yǎng)護中心成立了QC小組，經(jīng)過多次試驗和調(diào)試，研制出了一種基于無線傳輸技術(shù)，通過無線攝像頭取代橋檢車載人靠近結(jié)構(gòu)物檢查的設(shè)備，該設(shè)備為技術(shù)人員的養(yǎng)護檢查節(jié)約了大量人力物力，提高了檢查效率，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟和社會效益。
4、結(jié)束語
總之，我國由于地區(qū)的環(huán)境不同，高速公路也可能受到不同程度的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的安全威脅。所以為了保證我國各路段的高速公路橋梁質(zhì)量，要定期對橋梁進行看護和管理工作，對高速公路橋梁存在的問題進行深入的分析，并提出相應(yīng)的解決措施。技術(shù)人員也要不斷提升自身的綜合素養(yǎng)，跟上時代發(fā)展的速度，及時檢測出橋梁出現(xiàn)的問題，并針對性地提出解決措施，提升對橋梁看護管理工作的重視程度，可以有效地推動我國建筑行業(yè)的發(fā)展，為我國的經(jīng)濟發(fā)展帶來更好的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]武曉琳.高速公路橋梁常見病害及養(yǎng)護措施分析[J].交通世界，2016(3):86-87.
[2]魏敬.高速公路橋梁養(yǎng)護存在問題分析及預(yù)防措施、方法[J].黑龍江交通科技，2012(4):69.
[3]王鑫.目前仍存在的高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作問題[J].黑龍江交通科技，2010(6):26-27.
[4]袁浩，邱慎美，趙宏林.淺議公路橋梁養(yǎng)護管理問題與解決措施[J].民營科技，2010(3):26-28.
我國公路養(yǎng)護與管理論文 篇12
一、高速公路通信系統(tǒng)的特點
高速公路通信系統(tǒng)是實現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理的保障， 是實現(xiàn)高速公路管理必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。它實現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)和收費系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、語音和圖像等信息準確而及時地傳輸， 同時保證高速公路管理部門之間的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)暢通， 并為高速公路內(nèi)部各部門與外界建立必要的聯(lián)系。高速公路通信系統(tǒng)一般建在公路兩側(cè)，沿公路呈線狀分布，一般通信站都設(shè)置在收費站或管理所的所在地， 通信站的地理位置在公路建設(shè)時已基本確定， 不能隨意設(shè)立通信站點。高速公路通信系統(tǒng)是以內(nèi)部通信為主， 并進入電信公用網(wǎng)，高速公路的管理體制一般采取分級管理、集中控制調(diào)度，有效保持各級管理機構(gòu)與公路沿線各地有關(guān)部門及上級機關(guān)通信聯(lián)絡(luò)的暢通。為了及時處理交通事故， 進行交通調(diào)度指揮，通過通信系統(tǒng)對語音、數(shù)據(jù)、圖像等各類信息的傳輸和交換，保證各部門之間保持通信聯(lián)絡(luò)，加強了公路各管理處、服務(wù)區(qū)、收費站、監(jiān)控中心等機構(gòu)之間的聯(lián)絡(luò)。
二、加強高速公路通信系統(tǒng)的養(yǎng)護和管理
通信系統(tǒng)維護是通信管理的重要內(nèi)容，通信系統(tǒng)設(shè)備較為復(fù)雜，因此我們只有認真做好維護和管理工作，注重維護工作的科學(xué)性，從而保證通信系統(tǒng)的暢通性。
1.制定運行管理規(guī)定，明確系統(tǒng)保障原則
認真分析信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后的維護特點。高速公路信息系統(tǒng)由單一道路運行轉(zhuǎn)為整個路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運行后，最大特點是點多、線長、面廣，技術(shù)復(fù)雜，設(shè)備先進，整體性強。任何單一系統(tǒng)和設(shè)備及軟件的故障，都可能導(dǎo)致整個網(wǎng)絡(luò)癱瘓，數(shù)據(jù)丟失，因此，維修保養(yǎng)難度和責(zé)任重大。針對信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后的維護特點，按照層次管理的實際，從職責(zé)劃分、工作制度、維護內(nèi)容、器材保障、獎懲措施等方面人手，制定了《高速公路信息系統(tǒng)運行管理規(guī)定》，確定信息系統(tǒng)運行管理必須實行統(tǒng)一標準、統(tǒng)一制度、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一紀律，達到制度化、規(guī)范化和科學(xué)化。明確系統(tǒng)運行管理必須遵循先主后次，先急后緩。維修維護必須做到先主后次，先包后緩，先全局后局部，先上級后下級，故障處理應(yīng)先搶通后修復(fù)，努力縮短中斷時間。設(shè)備維護必須遵守預(yù)檢制度，嚴格執(zhí)行技術(shù)標準，重點做好日常維護保養(yǎng)，適時組織整修，保證設(shè)備經(jīng)常處于良好狀態(tài)。運行管理要樹立全局觀念，服從指揮，主動配合，密切協(xié)作，共同保障信息系統(tǒng)全程全網(wǎng)穩(wěn)定。嚴格執(zhí)行國家和單位有關(guān)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)保密規(guī)定，采取有效的技術(shù)措施和管理手段，保證信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全，防止泄密事件發(fā)生。
2.積極創(chuàng)造條件，搞好配套設(shè)施建設(shè)
一是建立器材庫。要求各級單位必須建立能儲存常用零部件的器材庫，并建立嚴格的維修器材采購、保管、領(lǐng)取制度和出入庫登記制度。
二是建立維修室。要求各級單位必須建立電器和機械兩個維修室，配備常用測試儀表、維修工具和維修車輛。
三是制定故障搶修方案。各級單位都要按照所轄工作范圍，有針對性的制定出切實可行的設(shè)備、軟件故障搶修方案，對人員分工、工具儀表配備、備件儲存、車輛派遣方法及時限規(guī)定等，做出科學(xué)安排，達到快速反應(yīng)和快速排除的要求。
3.強化高速公路通信設(shè)備維護與管理的考核
各個運營管理企業(yè)在對通信設(shè)備維護與管理的考核方面采取的方式、方法不一致，導(dǎo)致設(shè)備的維管水平有所區(qū)別，從管理方面來說，應(yīng)該特別注重對通信設(shè)備維護管理的考核。從考核體系架構(gòu)來說應(yīng)該包含三級:區(qū)管理中心—各公司—各維護管理部門�？己耸侄螒�(yīng)該改變單一的手段，采用網(wǎng)絡(luò)管理平臺、系統(tǒng)自動輪巡與人工檢查等全天候多角度的巡檢方式�？己藘�(nèi)容應(yīng)涵蓋:整體設(shè)備運行狀態(tài)、設(shè)備完好率，設(shè)備維修流程和工作實效。在考核流程方面應(yīng)該按照對規(guī)定的考核評分辦法以月、半年和年度為單位匯總統(tǒng)計，通過月通報、半年通報、年度通報的方式進行綜合考核。
4.提高公路運營企業(yè)維修隊伍業(yè)務(wù)水平
運營企業(yè)的維保隊伍是高速公路通信設(shè)備維保工作的主要力量，所以，在設(shè)備的建設(shè)期和驗收期必須提前介入、隨時跟進。在工程建設(shè)期間，首先要熟悉圖紙，掌握設(shè)計意圖；其次要對施工線路、走向、防雷、接地等進行全面了解，掌握第一手資料。在工程驗收期間，維保技術(shù)人員要按照合同和圖紙的要求，對所使用的設(shè)備的結(jié)構(gòu)、特點和功能進行嚴格的驗收。在系統(tǒng)缺陷責(zé)任期，要對設(shè)備的運行情況進行認真細致的觀察和記錄，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，并提出缺陷責(zé)任的保賠要求，督促生產(chǎn)廠家進行缺陷維修。
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