公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制論文
摘要：
在建筑工程中，公路橋梁是重要的組成部分，而且其實(shí)際的施工質(zhì)量對(duì)于工程項(xiàng)目整體形象與機(jī)車(chē)工作人員的人身安全具有直接的影響。因此，本文將某公路橋梁的施工工程作為具體實(shí)例，對(duì)公路橋梁施工當(dāng)中存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理和控制的方法，旨在更好地為同類(lèi)工程施工提供有價(jià)值的理論依據(jù)。
關(guān)鍵詞：
公路橋梁施工；質(zhì)量管理；控制；探析
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)也加快了發(fā)展步伐。其中，公路橋梁是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是公路交通運(yùn)輸行業(yè)中必不可少的部分，而且對(duì)于商品經(jīng)濟(jì)流通與發(fā)展都具有一定的影響。所以，在公路橋梁工程的施工當(dāng)中，一定要重視質(zhì)量管理和控制工作，并且熟練地掌握質(zhì)量控制的方法，確保實(shí)際的施工質(zhì)量滿(mǎn)足要求，提高公路橋梁工程的服務(wù)水平。
一、工程概況
該國(guó)道施工主要采用的就是連續(xù)性的現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，具有四個(gè)跨度，第一與第四跨度的長(zhǎng)度在22m左右，中間的跨長(zhǎng)約為35m，是雙向四車(chē)道公路。其中，所設(shè)計(jì)的車(chē)輛速度應(yīng)在110km/h~120km/h，在橋頭有高度大概是10m的填土，而橋背的填土壓實(shí)程度超過(guò)98%。此工程所使用的碎石土與砂土都具有良好透水性能，并且板體的性能理想，壓縮性能較低，壓實(shí)的概率比較大，而且加筋處理所使用的是土工合成的現(xiàn)代技術(shù)。
二、公路橋梁工程施工中的質(zhì)量問(wèn)題分析
�。ㄒ唬┦┕と藛T自身技術(shù)水平不高
在工程的施工過(guò)程中，施工人員自身的技術(shù)水平對(duì)于施工的質(zhì)量具有極大的影響，雖然具備科學(xué)合理并且內(nèi)容詳細(xì)的施工圖紙，但是，如果施工人員的技術(shù)水平不高，那么也很難保證工程的質(zhì)量。其中，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，施工人員的理論水平不高，并且很難按照標(biāo)準(zhǔn)施工圖紙的要求開(kāi)展施工作業(yè)，而且不聽(tīng)從施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)監(jiān)理工作人員的命令與要求，對(duì)于施工程序的安排不科學(xué)。第二，部分施工人員長(zhǎng)期在交通不便利的地方施工，很容易產(chǎn)生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人員眼高手低，對(duì)施工技術(shù)的作用不重視，使其施工的技能不高，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。
（二）施工材料和工藝問(wèn)題
第一，施工材料問(wèn)題。在公路橋梁的施工中，部分采購(gòu)工作人員為了一己私利，同供貨商勾結(jié)，在進(jìn)貨的時(shí)候以次充好，使得施工材料在類(lèi)型、規(guī)格與數(shù)量等方面與工程質(zhì)量的要求不吻合，尤其是水泥的質(zhì)量，劣質(zhì)水泥的問(wèn)題十分嚴(yán)重，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。第二，施工工藝問(wèn)題。首先，沒(méi)有根據(jù)合同施工的工藝流程進(jìn)行施工，而且質(zhì)量保證措施不合理，對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)的問(wèn)題不重視，將混凝土長(zhǎng)時(shí)間地暴露在室外，進(jìn)而出現(xiàn)潮氣。其次，質(zhì)量檢查工作不過(guò)關(guān)，只重視表面的質(zhì)量，最終引發(fā)多種質(zhì)量問(wèn)題。
�。ㄈ┛⒐を�(yàn)收問(wèn)題
公路橋梁施工項(xiàng)目在竣工以后需要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，必須要在竣工驗(yàn)收以及檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中過(guò)關(guān)才能夠投入到實(shí)際的使用當(dāng)中。其中，部分驗(yàn)收部門(mén)在實(shí)際驗(yàn)收的時(shí)候，并沒(méi)有根據(jù)國(guó)家部門(mén)規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)收，而且對(duì)于檢查出的質(zhì)量問(wèn)題并未進(jìn)行二次驗(yàn)收，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題明顯，對(duì)公路橋梁的后期使用產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。
三、公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制
�。ㄒ唬┓e極引進(jìn)高水平的管理人才
因?yàn)楣返倪\(yùn)行速度比較快，尤其是高速公路，應(yīng)盡可能地避免出現(xiàn)交通中斷的現(xiàn)象。同時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，所以在維修和加固的時(shí)候所需時(shí)間比較長(zhǎng)，而且工藝相對(duì)復(fù)雜，所以，橋梁質(zhì)量管理工作的質(zhì)量需要提高。然而，公路橋梁質(zhì)量管理工作需要各質(zhì)量管理工作者共同完成，所以，管理工作者個(gè)人的'專(zhuān)業(yè)素質(zhì)也同樣會(huì)影響到公路橋梁的性能。所以，要想提高公路橋梁管理質(zhì)量，就必須要積極引進(jìn)高水平的管理人才。與此同時(shí)，公路橋梁的相關(guān)部門(mén)還應(yīng)該加大引進(jìn)高技術(shù)人才的資金投入，保證其能夠充分發(fā)揮其管理才能。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)重視對(duì)管理人員工作技能的培訓(xùn)，提升其專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，保證管理人員在實(shí)際工作的時(shí)候能夠保質(zhì)保量地完成公路橋梁的質(zhì)量管理工作，并且不斷提高其實(shí)用性能。
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如果填土高度不同，那么所選擇的填土方法也不同，但是都必須在施工之前對(duì)原來(lái)地面進(jìn)行清理和挖除。如果填土的高度不超過(guò)0.8m，可以對(duì)路面表層的土翻送30cm，將翻送的土進(jìn)行壓實(shí)平整以后再進(jìn)行土方填筑工作。若填土高度超過(guò)0.8m，則需要將路堤路基面整平，而后進(jìn)行碾壓，最后在路面的上方進(jìn)行土方的填筑。一般情況下，填方作業(yè)可以分為振壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)與平整區(qū)，而在實(shí)際施工的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)各部分間流水組織來(lái)開(kāi)展施工作業(yè)。首先需要使用平地機(jī)按照檢測(cè)得出的松鋪系數(shù)將土方攤平，并且把各層的松鋪厚度控制在不超過(guò)0.3m的范圍之內(nèi)，而路床頂層的最末層壓實(shí)厚度至少要超過(guò)8cm。在施工的過(guò)程中需要注意的是：第一，攤平的時(shí)候需要保證各層土方保持一定路拱，進(jìn)而確保路基內(nèi)部的排水更暢通。第二，各層填土寬度都需要超過(guò)路基寬度，并且每側(cè)要至少超出0.5m，同時(shí)，需要保證邊緣土體壓成程度與具體的標(biāo)準(zhǔn)要求相吻合才能夠進(jìn)行碾壓。第三，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，首次不振動(dòng)，而后逐漸由弱變強(qiáng)進(jìn)行慢慢振動(dòng)。在碾壓的時(shí)候，各側(cè)輪機(jī)都應(yīng)該重疊0.4m~0.5m，確保碾壓的均勻。一定不能有壓死或者是漏壓的情況，在完成碾壓以后需要根據(jù)具體的規(guī)定來(lái)檢測(cè)碾壓的效果。另外，在進(jìn)行路基填方的時(shí)候應(yīng)分層填筑，同時(shí)還應(yīng)該保證基礎(chǔ)部分穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)，才能夠?qū)ζ渌绦蜻M(jìn)行操作。在分層澆筑的過(guò)程中，一定要保證路基的下層是壓實(shí)的才能進(jìn)行上層的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就應(yīng)該根據(jù)不同的澆筑方法來(lái)選擇適當(dāng)?shù)奶钪刂拼胧Ｈ绻v向臨界地段交接的位置沒(méi)有在統(tǒng)一的時(shí)間進(jìn)行澆筑，就一定要進(jìn)行放坡處理，在完成相同規(guī)格放坡操作以后，需要分層設(shè)置臺(tái)階。如果兩地段同時(shí)進(jìn)行填筑，那么需要保證銜接工作的精確性，使得分層交疊式銜接的兩地段所重疊搭界有效的長(zhǎng)度超過(guò)兩米。與此同時(shí)，在填土的過(guò)程中還需要對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)填筑不同土質(zhì)的密度進(jìn)行檢測(cè)并詳細(xì)做出標(biāo)記，對(duì)施工路堤的坡度和尺寸進(jìn)行合理地控制，確保在完成各層壓實(shí)工作以后不會(huì)存在缺坡的情況，使得路堤始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)。
�。ㄈ﹪�(yán)格控制施工材料和機(jī)械設(shè)備質(zhì)量
在公路橋梁的施工過(guò)程當(dāng)中，施工材料與機(jī)械設(shè)備會(huì)對(duì)實(shí)際的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以，保證施工材料和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量就能夠更好地控制工程施工質(zhì)量。如果施工材料與機(jī)械設(shè)備質(zhì)量同工程施工質(zhì)量的要求不吻合，就會(huì)在實(shí)際施工的時(shí)候出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問(wèn)題，而且很難進(jìn)行補(bǔ)救，最終對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度造成不利的影響。由此可見(jiàn)，一定要嚴(yán)格控制施工材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。在公路交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，建筑原材料和施工設(shè)備的市場(chǎng)也加快了發(fā)展的速度，所以，市場(chǎng)中的施工材料和設(shè)備種類(lèi)越來(lái)越多，質(zhì)量不等，所以很容易出現(xiàn)假貨或者是次品。因此，在選擇原料和設(shè)備的時(shí)候，一定要進(jìn)行嚴(yán)格地篩選，同時(shí)還應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督施工單位采購(gòu)工作人員，避免出現(xiàn)偷工減料的行為。如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)檢查原因，并對(duì)相關(guān)的負(fù)責(zé)人予以處罰。
四、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在公路橋梁施工工程中，質(zhì)量管理及控制工作對(duì)于工程的施工質(zhì)量具有重要的影響。目前，我國(guó)的建筑行業(yè)缺乏質(zhì)量保證體系，然而，在時(shí)代快速發(fā)展的背景下，科技不斷更新與升級(jí)，國(guó)家間的交流變得更加頻繁，所以需要積極地提高公路橋梁施工工作人員的專(zhuān)業(yè)技能，升級(jí)各項(xiàng)建筑硬件設(shè)施，保證公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量，保證公路橋梁的施工更加經(jīng)濟(jì)與美觀。本文以某公路橋梁的施工工程為例進(jìn)行了分析，特別是工程施工過(guò)程中質(zhì)量管理工作存在的問(wèn)題，并且提出了具有針對(duì)性的管理及控制方法，主要的目的就是為了提高公路橋梁施工工程的質(zhì)量，從多方面多角度來(lái)推動(dòng)公路橋梁施工工程的開(kāi)展，積極地促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
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