地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工的風(fēng)險(xiǎn)管理論文
摘要:地鐵建設(shè)項(xiàng)目具有投資大、工期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，其土建施工過(guò)程中容易受到多種因素的影響，存在著較大的施工風(fēng)險(xiǎn)，結(jié)合地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工設(shè)計(jì)要求，仔細(xì)分析土建施工中的風(fēng)險(xiǎn)因素，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理和控制，消除土建施工安全隱患和質(zhì)量隱患，提高地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工質(zhì)量，推動(dòng)地鐵建設(shè)項(xiàng)目快速發(fā)展。本文簡(jiǎn)要介紹了地鐵建設(shè)項(xiàng)目概況，分析了地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)，闡述了地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理策略，以供參考。
關(guān)鍵詞:地鐵建設(shè)項(xiàng)目;土建施工;風(fēng)險(xiǎn)管理
近年來(lái)，我國(guó)各個(gè)地區(qū)的地鐵建設(shè)項(xiàng)目快速發(fā)展，對(duì)于人們的日常交通出行發(fā)揮了重要作用。由于現(xiàn)代化城市空間有限，地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工過(guò)程中很容易遇到各種管道線路，并且土建施工多是地下作業(yè)，存在很多的風(fēng)險(xiǎn)因素，再加上土建施工管理不到位，缺乏經(jīng)驗(yàn)等，使得地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工中事故頻發(fā)，嚴(yán)重威脅施工人員的生命安全，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，因此必須高度重視地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工的風(fēng)險(xiǎn)管理，采取科學(xué)有效的管理措施和手段，確保地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工的順利進(jìn)行。
1地鐵建設(shè)項(xiàng)目概況
某城市的地鐵軌道交通6號(hào)線三期進(jìn)行施工建設(shè)，該地鐵工程從第一站到最后一站全長(zhǎng)約37km，中間過(guò)渡路段約1km，地下段36.7km，高架段長(zhǎng)18km，整條地鐵線路一共有12個(gè)站點(diǎn)［1］。該地鐵軌道交通線是該城市交通系統(tǒng)的骨干中軸線，貫穿了這個(gè)城市主要的干道、河流和橋梁，穿越的路段周圍地形地貌和水文環(huán)境非常復(fù)雜，有地下河床、工業(yè)園區(qū)、建筑物等，并且地質(zhì)條件也比較復(fù)雜，這對(duì)于土建施工提出了非常高的要求。
2地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)分析
2．1土建施工風(fēng)險(xiǎn)
地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，相關(guān)設(shè)計(jì)人員沒(méi)有對(duì)土建施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，不了解施工場(chǎng)地具體情況盲目地進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)施工條件存在很多矛盾，缺乏切實(shí)可行性，甚至土建施工設(shè)計(jì)存在無(wú)證設(shè)計(jì)、越級(jí)設(shè)計(jì)、私人設(shè)計(jì)、盲目設(shè)計(jì)等問(wèn)題，沒(méi)有嚴(yán)格按照土建施工設(shè)計(jì)要求，使得土建工程項(xiàng)目荷載和支護(hù)不合理。同時(shí)，某些土建施工設(shè)計(jì)人員的綜合素質(zhì)偏低，專業(yè)水平有限，并且設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足，責(zé)任意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)淡薄，工作態(tài)度不嚴(yán)謹(jǐn)，粗心大意，使得地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工設(shè)計(jì)水平較低。另外，土建施工單位綜合實(shí)力較差，施工資質(zhì)不足，存在著越級(jí)承包的問(wèn)題，施工工藝落后，各道工序之間的施工組織不協(xié)調(diào)，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)設(shè)施不齊全［2］，嚴(yán)重影響了地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工安全和施工質(zhì)量。
2．2土建結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)
地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建結(jié)構(gòu)包括鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等，而土建結(jié)構(gòu)施工時(shí)，往往由于各種原因，使得土建結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)不符合相關(guān)要求，造成設(shè)備損壞、人員傷亡等，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量事故，其風(fēng)險(xiǎn)因素主要包括以下幾種:其一，施工方法不合理，如堆重超載、過(guò)早加荷、施工流程錯(cuò)誤等［3］;其二，由于測(cè)量方法不正確、放樣測(cè)量不準(zhǔn)確，使得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)失真;其三，土建結(jié)構(gòu)施工中使用的材料規(guī)格、類型和質(zhì)量不符合相關(guān)要求，甚至某些工程材料出現(xiàn)嚴(yán)重破損或者超出使用期限;其四，土建結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中受到一些惡劣天氣因素的影響，如洪水、地震、火災(zāi)、冰凍、大風(fēng)、大雨等。
3地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理策略
3．1構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)自救系統(tǒng)
為了加強(qiáng)地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)積極構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)自救系統(tǒng)，土建施工過(guò)程中一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保施工人員可以利用安全逃生工具或者物資及時(shí)進(jìn)行自救、快速逃離風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)，最大程度地減少人員傷亡。地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工單位應(yīng)加強(qiáng)日常的`安全風(fēng)險(xiǎn)教育，提高施工作業(yè)人員的自我保護(hù)意識(shí)和安全意識(shí)，定期組織自救逃生演習(xí)，使施工作業(yè)人員了解基本的逃生自救方法，熟練使用各種逃生工具，掌握正確的逃生路線和途徑［4］。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工的監(jiān)測(cè)，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)土建施工狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)周圍的水文、地質(zhì)等發(fā)生變化或者危險(xiǎn)的施工操作，及時(shí)發(fā)出報(bào)警信息，加強(qiáng)土建施工安全管理，確保地鐵建設(shè)項(xiàng)目的順利施工。
3．2風(fēng)險(xiǎn)事故預(yù)防和應(yīng)急處理
(1)基坑圍護(hù)管涌。為了避免發(fā)生基坑圍護(hù)管涌事故，基坑圍護(hù)施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格控制地下連續(xù)墻的垂直度，加強(qiáng)刷壁質(zhì)量管理，保障良好的刷壁效果，并且混凝土澆筑施工應(yīng)保持連續(xù)性，防止出現(xiàn)導(dǎo)管拔空、堵管等問(wèn)題，將擾流混凝土清理干凈，詳細(xì)記錄地下連續(xù)墻施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問(wèn)題，有針對(duì)性地采取有效處理措施。同時(shí)，結(jié)合周圍地面和管線情況，采用注漿加固、水泥土攪拌樁等形式降低建筑物和管線對(duì)于基坑施工的影響［5］，做好土建施工監(jiān)測(cè)，安排專門(mén)管理人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)地下連續(xù)墻滲漏情況和施工質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)進(jìn)行處理解決。當(dāng)發(fā)生基坑圍護(hù)管涌事故后，立即將周圍建筑物和施工現(xiàn)場(chǎng)的人員撤離到安全距離以后，配合地下管線維護(hù)管理單位，結(jié)合管線對(duì)于基坑圍護(hù)施工的影響程度做好處置和監(jiān)護(hù)，仔細(xì)檢查漏點(diǎn)以后，在周圍設(shè)置臨時(shí)支撐，并且結(jié)合實(shí)際情況增加軸力，當(dāng)基坑圍護(hù)出現(xiàn)較大變形時(shí)，采用雙液注漿施工方法，及時(shí)填充流失的土體。
(2)基坑支撐失穩(wěn)。為了提高地鐵建設(shè)項(xiàng)目基坑支撐的穩(wěn)定性，在開(kāi)挖基坑施工過(guò)程中，應(yīng)密切注意支撐變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼支撐拱起下沉或者側(cè)彎時(shí)，應(yīng)立即采取有效的補(bǔ)撐或者加固措施。嚴(yán)格把關(guān)基坑支撐材料質(zhì)量，仔細(xì)檢查其質(zhì)量合格證明，對(duì)支撐材料進(jìn)行質(zhì)量抽檢，嚴(yán)禁使用質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者損壞的支撐材料。同時(shí)，結(jié)合立柱樁實(shí)際的沉降情況，科學(xué)調(diào)整基坑支撐，避免由于立柱樁上抬或者沉降導(dǎo)致支撐偏心。一旦發(fā)生基坑支撐失穩(wěn)情況，應(yīng)立即組織現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)人員疏散，對(duì)于基坑沒(méi)有坍塌的部位，在鋼支撐旁邊再加合適的鋼支撐，增加基坑支撐的預(yù)應(yīng)力，仔細(xì)查找基坑支撐失穩(wěn)原因，采取科學(xué)有效的措施和方法;對(duì)于已經(jīng)塌陷的基坑，在塌陷位置進(jìn)行土方回填施工，將周圍的超載物進(jìn)行清理，若土體發(fā)生流失，要及時(shí)填充砼或者砂，復(fù)查基坑周圍的支撐結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格控制失穩(wěn)范圍。
3．3優(yōu)化工程設(shè)計(jì)
結(jié)合地鐵建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，科學(xué)預(yù)測(cè)周圍環(huán)境變化，優(yōu)化土建施工設(shè)計(jì)，充分考慮到地鐵建設(shè)項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)變形、工程強(qiáng)度、土建施工穩(wěn)定性等問(wèn)題，在設(shè)計(jì)土建結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)比多個(gè)設(shè)計(jì)方案，論證施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性和可行性，整合施工設(shè)計(jì)方法，選擇最優(yōu)的土建施工設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，選擇最佳的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)必須符合地鐵建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，結(jié)合不同支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工造價(jià)、適用范圍和技術(shù)特點(diǎn)，還要考慮到基坑開(kāi)挖施工中的排水和降水處理，符合當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件，保障地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工質(zhì)量。
4結(jié)束語(yǔ)
地鐵建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于推動(dòng)現(xiàn)代化城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人們交通出行狀況等有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，結(jié)合地鐵建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，深入分析地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，積極引進(jìn)新設(shè)備、新材料和新技術(shù)，加強(qiáng)各種事故處理控制，提高地鐵建設(shè)項(xiàng)目土建施工水平，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，保障人們的生命安全。
參考文獻(xiàn)
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