新的鐵路運輸形勢下統(tǒng)計工作的分析論文
近幾年，鐵路運輸部門無論是運輸工作量還是運輸方式、運輸能力都發(fā)生了天翻地覆的變化，并且鐵路運行圖也進行了連續(xù)的調(diào)整，整個鐵路運輸進入了一個跨躍式發(fā)展的年代。 就筆者所在的太原機務(wù)段來講，以20xx年“機報一”年報機車數(shù)據(jù)和20xx年“機報一”年報機車數(shù)據(jù)進行對比。
從數(shù)據(jù)不難看出從20xx-20xx年這五年中內(nèi)燃機車無論是配屬機車還是支配機車都在逐步減少，配屬機車減少了22.89%，而支配機車減少了7.49%。同時，電力機車無論是配屬機車還是支配機車都在大幅上升，電力配屬機車上升了43.2%，電力支配機車猛然上升了80.36%，這說明內(nèi)燃機車逐步退出了歷史舞臺，取而代之的是大量的電力機車，而且電力機車的上升數(shù)量遠遠超出了內(nèi)燃機車下降數(shù)量，說明近年來鐵路部門的運輸能力激增。
另外，從另一角度看表1中的數(shù)據(jù)，就電力機車而言，配屬臺日上升了43.2%，而支配機車臺日上升了80.36%，這說明鐵路的運輸方式發(fā)生了變化。以前，鐵路運輸方式以“誰配屬、誰支配”的原則，而現(xiàn)在乘務(wù)方式實行了跨局輪乘制，就是本段乘務(wù)員可以值乘外局外段機車，而同樣外局外段乘務(wù)員也可以支配本段機車。就太原機務(wù)段來說，不僅可以支配自己的配屬機車同時也可支配北京、西安、蘭州等外局機車和侯馬北機務(wù)段的外段機車，同時本段機車也可以讓外局和石家莊段支配，這就是支配臺日遠遠大于配屬臺日的主要原因。
同時機型也進行了大的變革，現(xiàn)在動車組、高鐵、HXD3C,HXD3D,HXDI,DF8H型等機車大量投入使用，逐步淘汰了原來以內(nèi)燃機車D F4K ,D F4,D F7為主型的機車。
鐵路運輸以上方面的變化給統(tǒng)計工作帶來了前所未有的壓力和挑戰(zhàn)，無論是機車統(tǒng)計規(guī)則、規(guī)范、統(tǒng)計主體還是人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)等方面都有了更高的要求，需從多方面進行調(diào)整以適合鐵路運輸?shù)男滦蝿荨?/p>
一、應(yīng)及時補充和完善鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則
鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則是鐵路機車統(tǒng)計中最重要的統(tǒng)計依據(jù)、規(guī)范，為統(tǒng)一鐵路機車統(tǒng)計的統(tǒng)計范圍、計算方法、報告制度等統(tǒng)計資料提供標(biāo)準(zhǔn)，確保機車統(tǒng)計質(zhì)量。根據(jù)《統(tǒng)計法》、《鐵路行業(yè)統(tǒng)計管理規(guī)定》及有關(guān)行業(yè)規(guī)則，利用科學(xué)的統(tǒng)計方法和先進的統(tǒng)計手段準(zhǔn)確、及時、全面、系統(tǒng)地搜集、整理、分析、預(yù)測、監(jiān)督、反映機車運用、檢修和能源消耗情況，為日常運輸生產(chǎn)指揮、企業(yè)經(jīng)營管理和宏觀決策等提供依據(jù)。2003年修訂的統(tǒng)計規(guī)則一直沿用到2009年底后又進行了重新修訂，直到目前仍在沿用本套機車統(tǒng)計規(guī)則，而六年來鐵路部門無論是運輸能力、運輸結(jié)構(gòu)還是運輸方式等方面都已發(fā)生了巨大的變化，使得這套統(tǒng)規(guī)不太適應(yīng)目前的鐵路運輸統(tǒng)計工作，在某些方面顯得太籠統(tǒng)。針對輪乘制機車、高鐵、動車等新運輸方式應(yīng)進行進一步的細化補充，如從原始記錄、機車乘務(wù)員交接班方式、司機報單管理、統(tǒng)計主體重新確定、電量的交接班制度、機車修程約定以及效率報表等方面應(yīng)迅速進行重新修訂，單獨羅列補充，彌補近年來機車統(tǒng)計規(guī)則的空白和不足，為統(tǒng)計工作提供更精準(zhǔn)的統(tǒng)計依據(jù)和準(zhǔn)則，確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)的高質(zhì)量。
二、統(tǒng)計工作方式亟待改變
當(dāng)前，鐵路機車統(tǒng)計主體仍然是沿用老套統(tǒng)計工作的方式:就是機車“誰配屬、誰統(tǒng)計”、“誰支配、誰統(tǒng)計”的原則。目前，鐵路實行的是長交路跨局輪乘制，這部分機車逐步成為運輸主力軍，也就是我段機車由外局外段支配，同時，外局外段機車也經(jīng)常由我段支配，因此，統(tǒng)計主體發(fā)生逆轉(zhuǎn)。當(dāng)日的司機報單也就是機車運輸?shù)谝皇仲Y料由乘務(wù)員帶回交付所屬段，因此，我段統(tǒng)計數(shù)據(jù)有本段的，也有外局外段的，而外局統(tǒng)計數(shù)據(jù)也如此。針對這部分跨局輪乘制機車，目前的統(tǒng)計方式是:我段的這部分跨局輪乘制機車，只有月底外局網(wǎng)傳回的“熱報六”數(shù)據(jù)，同時我段支配的外局機車也只發(fā)給對方一份“熱報六”數(shù)據(jù)，而熱報六是一份機車能源消耗報表，只有五個統(tǒng)計指標(biāo)，而大量的'統(tǒng)計指標(biāo)無從獲得，使得跨局輪乘機車運輸數(shù)據(jù)大量缺失。對這部分機車收入或耗能清算、機車修程的及時約定以及機車效率掌控造成自點，這種統(tǒng)計方式和統(tǒng)計主體應(yīng)及時矯正和修改，同時制定相應(yīng)的詳盡統(tǒng)計措施，進一步準(zhǔn)確地采集機車運輸數(shù)據(jù)，為提高運輸效率提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)。
三、調(diào)度命令應(yīng)及時規(guī)范
隨著鐵路運力的進一步擴大和長交路跨局輪乘制的進一步實行，實時調(diào)度命令數(shù)量激增，我段調(diào)度命令很不及時，同時缺失現(xiàn)象嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)兩條“轉(zhuǎn)交出”命令或連續(xù)兩條“助勤貨運”命令，調(diào)度命令的不規(guī)范嚴(yán)重影響支配機車臺日、機車全周轉(zhuǎn)時間以及日產(chǎn)量、日車公里，平牽等運輸效率指標(biāo)的準(zhǔn)確性。但我段當(dāng)前的電子命令庫只有圖定的調(diào)度命令，尤其是輪乘制機車調(diào)度命令很不及時，統(tǒng)計人員只能根據(jù)機車運輸時問和狀態(tài)調(diào)整統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這就使統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量大打折扣。因此，應(yīng)盡快規(guī)范統(tǒng)計調(diào)度命令，從源頭部門抓起，確保調(diào)度命令及時、準(zhǔn)確、有效，盡量減少中問環(huán)節(jié)，同時應(yīng)向優(yōu)秀的兄弟單位學(xué)習(xí)經(jīng)驗，使調(diào)度命令進一步精準(zhǔn)、規(guī)范。
四、統(tǒng)計人員結(jié)構(gòu)和素質(zhì)亟待調(diào)整、提高
五年前的太原機務(wù)段電力支配臺日為:52349.7臺日，發(fā)展至目前電力支配臺日為:94417.0臺日，僅一項電力機車臺日指標(biāo)就上升了80.36%。五年前我段統(tǒng)計科的統(tǒng)計數(shù)據(jù)條數(shù)每日共為300多條，每個統(tǒng)計員承擔(dān)20多臺車的統(tǒng)計任務(wù);目前，統(tǒng)計科的統(tǒng)計數(shù)據(jù)條數(shù)每日猛增為700多條，統(tǒng)計人員人數(shù)仍維持原數(shù)量，所以每位統(tǒng)計人員承擔(dān)了大約40臺機車的統(tǒng)計任務(wù)，工作任務(wù)翻一番，統(tǒng)計任務(wù)十分繁重�，F(xiàn)在鐵路運輸任務(wù)和規(guī)模仍在進一步擴大，這就需要有關(guān)部門重視統(tǒng)計人員配比和結(jié)構(gòu)，及時增加統(tǒng)計人員，以確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)的高質(zhì)量。
另外，統(tǒng)計人員素質(zhì)亟待提高，近年來的鐵路運輸發(fā)生了較大變化，而多年來統(tǒng)計培訓(xùn)幾乎為零，針對新形勢下的統(tǒng)計規(guī)范、統(tǒng)計口徑、統(tǒng)計方法、統(tǒng)計流程等都發(fā)生了巨大的變化，而這些只能靠電報、電話實時通知，新統(tǒng)計規(guī)范變化點又比較零碎，統(tǒng)計人員只能靠口頭相互轉(zhuǎn)告。所以應(yīng)組織統(tǒng)計人員進行全員培訓(xùn)，緊隨鐵路運輸改革步伐，普及統(tǒng)計新增知識，及時有效地提高全員素質(zhì)，適應(yīng)新形勢，確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)高質(zhì)量，使統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量更上一層樓。 總之，新的鐵路運輸形勢帶給統(tǒng)計工作更大的壓力和挑戰(zhàn)，我們應(yīng)緊隨改革的步伐，及時調(diào)整和改進統(tǒng)計工作，使統(tǒng)計工作更好地為運輸服務(wù)。
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