市政工程施工問(wèn)題及建議論文
摘要:要想富，先修路，道路可以帶動(dòng)地方的發(fā)展，但是道路也有一系列問(wèn)題。眾所周知，市政道路大多為瀝青道路，由于一些因素，容易發(fā)生裂縫。在眾多因素中，設(shè)計(jì)與施工沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)鍵性因素。本文探討了通過(guò)規(guī)范施工與管理，做好預(yù)防處治工作以及盡力避免不利因素，來(lái)減少或減輕市政道路的裂縫現(xiàn)象。
關(guān)鍵詞:路面；裂縫；措施
無(wú)論何時(shí)，衡量一個(gè)城市的硬環(huán)境狀況不可能離開(kāi)對(duì)城市路面的診斷。目前，為了能在較短時(shí)間內(nèi)建成質(zhì)量較好并且便于以后維修的道路，我國(guó)普遍采用的是半剛性基層瀝青砼路面，然而，在當(dāng)今社會(huì)形勢(shì)下，各種車(chē)輛蜂擁出現(xiàn)在城市道路上，對(duì)道路的損耗較大，如果控制不好市政工程施工，很容易致使路面裂縫，影響車(chē)輛通行安全。要想減少這種情況，必須要在市政工程施工上多下功夫，以下是我對(duì)路面裂縫問(wèn)題的一些觀點(diǎn)與建議:
1瀝青路面概況
由于半剛性基層的瀝青路面具有獨(dú)特的面層結(jié)構(gòu)，因此在我國(guó)，公路廣泛選擇這一結(jié)構(gòu)，然而，瀝青自身的性質(zhì)以及施工不規(guī)范會(huì)導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，從而有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)事故的發(fā)生。這就說(shuō)明了瀝青材料與施工對(duì)于道路使用時(shí)間是有不可忽視的作用的。因此在施工時(shí)，要確保施工規(guī)范化，及時(shí)采取多種多樣合理有效的預(yù)防手段;至于材料，要選取適當(dāng)?shù)呐浜媳�，改善原材料性能。這樣一來(lái)，可以減少裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。為了方便管理與控制裂縫現(xiàn)象，應(yīng)該在還未施工時(shí)就知曉裂縫發(fā)生的原因，由于瀝青路面復(fù)雜多樣化的結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生多種多樣的裂縫，原因也就各不相同。依據(jù)裂縫發(fā)生的原因可將裂縫分為三類(lèi)。其一為非荷載型裂縫，主要是溫度變化導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，可以分為低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫。其二是荷載型裂縫，當(dāng)路面有行車(chē)載荷作用時(shí)，半剛性基層底部的載荷過(guò)大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于材料的拉抗強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)受到損壞，裂縫現(xiàn)象由此發(fā)生。其三為沉降裂縫，主要有縱縫以及橫向的裂縫，縱縫是由于地基的沉陷或填土固結(jié)沉陷導(dǎo)致的，橫縫則通常發(fā)生在橋涵兩端。
2路面裂縫形成的主要原因
2．1設(shè)計(jì)的因素
設(shè)計(jì)路面時(shí)必須要考慮到多種因素，特別注意不能為了節(jié)省材料而降低路面的設(shè)計(jì)厚度，對(duì)設(shè)計(jì)年限之內(nèi)的交通流量的估計(jì)必須要做到精準(zhǔn)，或是保證只高不低。如果反其道而行，依照設(shè)計(jì)施工出的路面承受荷載的能力必然會(huì)急劇降低，出現(xiàn)裂縫的機(jī)率也會(huì)大大增加。
2．2材料的因素
由于目前半剛性基層的收縮性偏小，在施工過(guò)程中，大多數(shù)市政道路往往優(yōu)先考慮這種基層，因此，溫度收縮裂縫經(jīng)常發(fā)生。所以瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因主要是瀝青的品質(zhì)與混合料的組成。前者主要有低溫延性、瀝青油源以及勁度等方面，其中勁度是最重要的，后者的眾多因素中，混合料的低溫勁度尤為重要，組成結(jié)構(gòu)不同的混合料，其性質(zhì)也有差別。除此之外，選取不同的材料，半剛性基層也會(huì)有不同程度的收縮性能，因此為了減少路面裂縫的發(fā)生，也要謹(jǐn)慎選取材料。
2．3施工的因素
對(duì)路面施工時(shí)最怕的就是偷工減料，然而實(shí)際上卻是時(shí)有發(fā)生，造成這種現(xiàn)象的原因有很多，一方面半剛性基層的溫縮以及各層間接觸狀況對(duì)瀝青路面的抗裂性能存在重要的影響，為了應(yīng)對(duì)這種情況，對(duì)工人施工工藝的要求較以前有了明顯提高，所以施工中的工作更加繁重;另一方面，施工隊(duì)在接手路面工作的同時(shí)，一般兼并著其它工作，工期必然非常緊張。這些嚴(yán)重影響著路面質(zhì)量，是導(dǎo)致路面裂縫的直接原因。
2．4栽荷的因素
超載對(duì)于路面的破壞是十分嚴(yán)重的，也是路面裂縫發(fā)生的主要因素。超載是通過(guò)一系列過(guò)程影響市政道路的質(zhì)量的，主要有三個(gè)方面。其一，超載的車(chē)輛累計(jì)軸次的增大，進(jìn)而降低設(shè)計(jì)彎沉值;其二，超載和車(chē)輛引起的振動(dòng)沖擊會(huì)破壞相應(yīng)路面;其三，超載車(chē)輛的上坡，下坡以及剎車(chē)，會(huì)引起路面的剪切性破壞。
3市政施工中路面裂縫控制的有效措施
3．1設(shè)計(jì)措施
針對(duì)路面設(shè)計(jì)可能引起的路面裂縫問(wèn)題，在嚴(yán)格把握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)稍微提高設(shè)計(jì)標(biāo)注要求，這樣一來(lái)有利于應(yīng)對(duì)一些超載車(chē)輛上路或交通流量比預(yù)測(cè)要大的情況。設(shè)計(jì)中應(yīng)做好要求，由于半剛性路面結(jié)構(gòu)不同于其它結(jié)構(gòu)，應(yīng)盡量選擇抗拉、抗壓性能較好，溫度和干縮系數(shù)小的材料作為基層材料，另外在掩埋地下管線時(shí)，必須要求其掩埋深度在路面30厘米以下。
3．2材料措施
為了避免路面裂縫的發(fā)生，要選取適宜的道路材料以及面層材料，面層瀝青要選用優(yōu)質(zhì)瀝青———高延度、低稠度且含蠟量較低，在穩(wěn)定性合理的基礎(chǔ)上，可選用針入度比較大的瀝青，有時(shí)，可以特別采用改性瀝青。此外，也要設(shè)計(jì)合適的瀝青路面結(jié)構(gòu)組織，確定厚度，例如，為了半剛性基層的裂縫數(shù)量的減少或進(jìn)程的減慢，可以適當(dāng)選擇厚度較高的瀝青面層，或者加入其它材料，如:木質(zhì)纖維、石棉。
3．3施工措施
施工中除了要嚴(yán)格控制相關(guān)規(guī)范，還要針對(duì)路面裂縫問(wèn)題采取的設(shè)計(jì)措施和材料措施進(jìn)行落實(shí)，重點(diǎn)可以從以下幾個(gè)方面著手:(1)在道路填土?xí)r，要選擇不含有機(jī)物和淤泥，腐殖質(zhì)的土壤，在增加舊路寬度或半坑半挖路段的路基填筑時(shí)，應(yīng)清楚道路邊坡的松土，分層次處理和盡量壓實(shí)填土，厚度和壓實(shí)值都要規(guī)范化。(2)路面邊坡的.處理必須要非常細(xì)致，一定要壓實(shí)，防止造成路面由外而內(nèi)的松動(dòng)。在稿填方等特殊路段，應(yīng)盡量減少邊溝的深度，并放緩邊坡。(3)在道路基層施工時(shí)，為了使基層滿足一定的強(qiáng)度，要盡量選用混合料，在含水量最適值附近壓實(shí)并充分碾壓，及時(shí)養(yǎng)護(hù)已完工的基層，提前對(duì)上層進(jìn)行鋪筑或封層，這樣一來(lái)，可以減少干縮縫的發(fā)生。(4)基層材料的配置必須要依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證大中粒徑集料的含量不能低于正常水平以及基層頂面不能過(guò)于光滑。另外，要特別注意過(guò)振過(guò)濕，這種現(xiàn)象不僅與含水量有關(guān)，而且與碾壓方法有密切聯(lián)系。(5)為了減少路面裂縫的發(fā)生，要攪拌礦料至混合均勻，材料粗細(xì)保持一致，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化配合比控制油石比例，以此控制好瀝青混合料的質(zhì)量，使其發(fā)揮最好的效果。(6)保障每層路面的施工科學(xué)有效的進(jìn)行，層與層之間結(jié)合前必須要保證清潔，合理的撒布粘層油以及透層油，注意保障混合料的熱結(jié)，減小產(chǎn)生分離情況的概率，這樣一來(lái)，路面的硬度與韌性必然會(huì)有大幅度提高，從而使得路面不易出現(xiàn)裂縫，或者是出現(xiàn)裂縫也不會(huì)太深。
4結(jié)束語(yǔ)
總之，由于經(jīng)濟(jì)水平的提高，目前我國(guó)道路施工工程日益增加，裂縫現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮，這不僅影響道路的美觀以及人民的生活質(zhì)量，而且有可能導(dǎo)致交通安全事故。根據(jù)市政道路裂縫現(xiàn)象發(fā)生的原因，制定出切實(shí)可行的有效措施勢(shì)在必行。
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