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新型地鐵全自動車鉤論文

時間:2023-02-27 10:57:48 論文 我要投稿
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新型地鐵全自動車鉤論文

  論文摘要:全自動車鉤是地鐵車輛的一個重要電器部件,它直接影響地鐵車輛運行的可靠性、平穩(wěn)性和舒適性。故在地鐵車輛入庫或準(zhǔn)備檢修時要及時對全自動車鉤進(jìn)行檢查維護(hù)。目前隨著地鐵車輛運行速度的不斷提高、載客量的不斷上升以及連掛速度的不斷提高,國產(chǎn)舊式密接式車鉤已經(jīng)不能滿足要求,本文主要認(rèn)知地鐵車輛全自動車鉤結(jié)構(gòu)及原理,并對全自動車鉤的主要故障檢修原理進(jìn)行說明。

新型地鐵全自動車鉤論文

  論文關(guān)鍵詞:地鐵車輛,全自動車鉤,結(jié)構(gòu)及原理,故障,檢修

  對于高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鉤緩沖裝置常采用機(jī)械氣路、電路均能同時實現(xiàn)自動連接的密接式車鉤。這種車鉤屬剛性自動車鉤,它要求兩鉤連接后,其間沒有上下和左右的移動,而且縱向間隙也限制在很小的范圍內(nèi)(約1-2mm)。這對提高列車運行平穩(wěn)性、降低車鉤零件的磨耗和噪聲均有重要意義。同時由于車鉤的連掛精度大大提高,在列車連掛和分解時,鉤緩裝置也能自動的實現(xiàn)列車間空氣管路的自動連接和分離。密接式車鉤緩沖裝置,能夠保證列車連掛的可靠性、運行的舒適性和安全性。

  一、車鉤的簡介

  1、車鉤類型

  深圳地鐵一期列車車鉤采用SCHARFENBERG公司生產(chǎn)的密接式車鉤,共有三種類型車鉤:

  全自動車鉤:(2個/列)

  半自動車鉤:(2個/列)

  半永久牽引桿:(8個/列)

  2、全自動車鉤特性

  全自動車鉤是一種自動機(jī)械連接、自動氣路連接、自動電路連接,它可在司機(jī)室操作,自動氣動解鉤;氣路故障時,可用解鉤繩手動解鉤;對中裝置設(shè)有可復(fù)原能量吸收裝置(緩沖器);吸收能量設(shè)有可壓潰筒體,過載保護(hù)裝置。

  全自動車鉤能夠使車輛機(jī)械、電路、氣路自動聯(lián)掛。無需人工輔助,把一輛車開向另一輛車就可以實現(xiàn)兩輛車的自動聯(lián)掛。水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動聯(lián)掛。通過司機(jī)室的解鉤按鈕可以進(jìn)行自動解鉤,也可以在軌道旁手動解鉤。車輛通過車鉤聯(lián)掛后可以順利地在一定的坡道和曲線上運行。

  二、全自動車鉤結(jié)構(gòu)作用

  1.全自動車鉤的作用

  全自動車鉤能夠使鐵道車輛自動聯(lián)掛。沒有人的輔助,把一輛車開向另一輛車就可以實現(xiàn)兩輛車的自動聯(lián)掛。水平方向和垂直方向有角位移的情況下也可以自動聯(lián)掛。車鉤允許聯(lián)掛的列車通過垂直曲線和水平曲線,允許有旋轉(zhuǎn)運動。不僅實現(xiàn)機(jī)械聯(lián)掛、電路聯(lián)掛和氣路聯(lián)掛,當(dāng)車鉤機(jī)械聯(lián)掛在一起時,空氣管就自動聯(lián)接上了?梢酝ㄟ^司機(jī)室的遙控器進(jìn)行自動解鉤,也可以在軌道旁手動解鉤。解鉤和車輛分離后,車鉤又處于待聯(lián)掛狀態(tài)。緩沖器(橡膠緩沖裝置)能夠保證緩沖和牽引裝置的緩沖效果。車鉤裝有吸能裝置,當(dāng)吸能裝置受到強(qiáng)烈沖擊時就會壓饋,從而可保護(hù)底架免受破壞。另外車鉤還裝有過載保護(hù)裝置,當(dāng)超過了橡膠緩沖器和吸能裝置的吸能能力時,過載保護(hù)裝置就釋放了,一旦釋放,車鉤就與車輛分開,過載力就不會施加在車輛底架上。

  2.全自動車鉤的檢修

  1、計劃檢修

  (1)日檢

  全自動鉤緩裝置日常檢查以目視檢查為主。檢查全自動車鉤鉤頭,橡膠托架,電纜和電纜夾,氣管密封環(huán),緩沖器標(biāo)志環(huán),各緊固件等。要求各項目均正常,無明顯損壞,無明顯松的及遺落。

  (2)月檢

  月檢是對運營時間或運營里程數(shù)分別達(dá)到一個月或10000Km的電動列車所進(jìn)行的檢修維護(hù),包括:

  清潔并潤滑機(jī)械車鉤。

  目測檢查全自動車鉤各部件,橡膠托架,電纜和電纜夾,氣管密封環(huán)等。

  檢查電氣車鉤蓋板,車鉤電氣觸頭表面防腐處理。

  檢查車鉤壓潰管是否移位。

  清潔電氣觸頭保護(hù)罩轉(zhuǎn)動軸的表面并潤滑。

  (3)定修

  定修是電動列車運營里程數(shù)每達(dá)到100000KM或運營時間達(dá)一年時進(jìn)行的檢修,一般定修的周期為1d。

  檢查各零部件應(yīng)完好無損。

  清潔接合面及其內(nèi)部。

  檢查潤滑點狀況。

  檢查對中裝置的功能。

  檢查鉤尾座保險螺栓及其緊固力矩。

  清潔電氣觸頭。

  用銅棒緊系模擬對接試驗,以檢查撞鉤動作,要求鉤舌聯(lián)掛動作靈活。

  進(jìn)行手動解鉤功能檢查。

  進(jìn)行自動解鉤功能試驗。

  (4)架修

  架修是電動列車運營里程數(shù)每達(dá)到500000KM或運營時間達(dá)5年時進(jìn)行的檢修一般檢修的周期為20d。

  清洗機(jī)械車鉤的表面和鉤頭,應(yīng)采用冷洗方式。

  測量車鉤鉤舌間隙。

  分解全自動車鉤。

  檢查鉤頭各零部件磨損狀況,對鉤鎖連接桿、抱箍、鉤鎖、舌銷進(jìn)行探傷。

  對鉤頭零部件油漆和潤滑以及對中心軸進(jìn)行潤滑并組裝。

  清潔、檢查、潤滑和油漆連接桿,進(jìn)行無損探傷并更換所有墊圈,須注意連接桿不得

  檢查垂向支承、接地電纜和軟管。

  檢查手動解鉤鋼繩。

  (5)大修

  大修是電動列車運營里程數(shù)每達(dá)到1000000KM或運營時間達(dá)10年時進(jìn)行的檢修,一般大修的周期為25d。

  對機(jī)械部件進(jìn)行分解與清洗。

  對電器箱進(jìn)行檢查和清潔并更換觸點和密封圈。

  對機(jī)械部件進(jìn)行檢修,更換電磁閥、密封件及限位開關(guān)并對鉤舌等進(jìn)行磁粉探傷。

  進(jìn)行油漆、組裝和試驗臺試驗,試驗臺試驗進(jìn)行車鉤連掛和解鉤試驗和氣密性試驗。

  全自動鉤緩裝置使用的軸承為自潤滑免維護(hù)軸承,使用過程中,無須專門潤滑或維護(hù)。

  2、重要部件的檢修

  (1)車鉤磨損的檢測

  在將全自動車鉤和車體分解之前,應(yīng)該用專用的測量工具檢測機(jī)械勾頭內(nèi)機(jī)械連掛機(jī)構(gòu)的間隙,來判斷鉤鎖的磨損情況。

  (2)車鉤鉤頭檢修

  車鉤鉤頭由機(jī)械鉤頭、電氣連接箱和氣路連接器等部分組成。

  (3)氣路連接器檢修

  對氣路連接器進(jìn)行如下維修:

  清潔和檢查零件是否有損壞,更換損壞件;

  更換主風(fēng)管和解鉤風(fēng)管彈簧閥對接口的橡膠密封件;

  更換主風(fēng)管和解鉤風(fēng)管的橡膠管;

  (5)緩沖裝置檢修

  緩沖裝置分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類型,可再生緩沖器有雙作用環(huán)彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器和氣液緩沖器等,壓潰管是不可再生緩沖器。

 。6)對中裝置

  對中裝置進(jìn)行如下檢修:

  用無油壓縮空氣和抹布清潔各零件;

  用剛性金屬絲或螺絲刀清潔汽缸排氣孔;

  檢查凸版和襯套是否損壞和磨耗;

  檢查活塞桿端部的滾輪是否損壞。

  3、監(jiān)測和控制元件

  車鉤實現(xiàn)連掛和解鉤動作的控制和監(jiān)控元件為S1、S3、S4、行程開關(guān)和二位五通換向閥。當(dāng)機(jī)械鉤頭連掛和解鉤時鉤頭中心銷的凸輪扳轉(zhuǎn)動,S1行程開關(guān)監(jiān)測到該動作并給出反饋電信號。當(dāng)電氣連接箱連掛和解鉤時,S3行程開關(guān)監(jiān)測到電氣連接箱操縱機(jī)構(gòu)的動作并反饋電信號。S4行程開關(guān)與車鉤的止動板有連鎖作用,當(dāng)止動板動作時即使車鉤高壓電路切斷,特別在解鉤時起保險作用。

  4、車鉤檢修后的試驗

  (1)車鉤連掛和解鉤試驗

  將全部組裝好的全自動車鉤安裝在試驗臺是,進(jìn)行車鉤自動連掛和解鉤試驗。連掛時要聽其聲音是否清脆,以判別機(jī)械鉤頭安裝的質(zhì)量。通過操縱手動解鉤裝置,檢查手動解鉤的性能是否正常。

  (2)氣密封試驗

  在車鉤處于連掛狀態(tài)下,用肥皂噴在所有閥和管路接頭處以檢查氣路是否有泄漏。

  參考文獻(xiàn)

  1 《中國鐵道百科全書》,北京:中國鐵道出版社,2006年

  2 《維修保養(yǎng)、檢修及大修手冊》,長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司

  3 《車輛工程》,嚴(yán)雋旄 傅茂海,中國鐵道出版社,2008年

  4 《城市軌道交通車輛運行與維護(hù)》,何宗華,中國建筑工業(yè)出版社,2006年

  5 《城市軌道交通車輛》,曾青中 韓增盛,西南交通大學(xué)出版社,2006年

  6 《城市軌道交通車輛》,張振淼,中國鐵道出版社,2005年

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