淺析貿(mào)易術(shù)語與倉至倉條款論文
[摘要] 目前，進出口貿(mào)易普遍利潤微薄，而貨物風(fēng)險發(fā)生的可能性卻有所增，貨運保險顯得尤為重要。但是如果對貿(mào)易術(shù)語與貨運保險的基本原理理解不清，即便投了貨運保險，也有得不到賠償?shù)目赡�。因此，凡從事國際貿(mào)易的人士都有必要了解和掌握有關(guān)國際貨物運輸保險的基本知識，這對減少進出口貿(mào)易風(fēng)險具有重大意義。
[關(guān)鍵詞] 貿(mào)易術(shù)語 倉至倉條款 可保利益 集裝箱運輸
國際貿(mào)易是在相距甚遠的兩個國家的貿(mào)易商人之間進行的，把所訂貨物從一個國家運往另一個國家，往往要經(jīng)過長途跋涉的運輸過程，包括裝載和存貯，在此期間難免遇到各種各樣預(yù)想不到的風(fēng)險，使貨物發(fā)生損毀，給貿(mào)易當(dāng)事人造成經(jīng)濟損失。尤其是現(xiàn)在進出口貿(mào)易普遍利潤微薄，而風(fēng)險發(fā)生的可能性卻有所增加。因此，在國際貿(mào)易中，對貨物的保險顯得尤為重要。
國際貨物通過投保運輸險，將可能發(fā)生的損失變?yōu)楣潭ǖ馁M用，在貨物遭到承保范圍內(nèi)的損失時，可以從有關(guān)保險公司及時得到經(jīng)濟上的補償。這不僅有利于進出口企業(yè)經(jīng)濟核算，而且也有利于進出口企業(yè)保持正常業(yè)務(wù)，從而更有效地促進國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。
提起保險，一定要弄清保險的原理，不能盲目地認為只要投保就能得到保險公司的賠償。使用何種貿(mào)易術(shù)語，由誰來辦理貨物運輸保險，選擇怎樣的保險條款等，都是國際貿(mào)易中至關(guān)重要的問題，國際貿(mào)易貨物運輸保險與國際貿(mào)易術(shù)語息息相關(guān)。凡從事國際貿(mào)易的人士都有必要了解和掌握有關(guān)國際貨物運輸保險的基本知識。
一、什么是“倉至倉條款”
目前世界上幾乎所有國家的海上貨物運輸保險都采納了“倉至倉條款”。所謂“倉至倉條款”是海運貨物保險責(zé)任起訖的基本原則，它規(guī)定了保險人承擔(dān)責(zé)任的時空范圍，從保單載明的發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始運輸時生效，在正常運輸過程中繼續(xù)有效，直到保險單載明的目的地收貨人最后倉庫或儲存處所或保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹�，貨物進入倉庫或儲存處所后保險責(zé)任即行終止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。
“倉至倉條款”是運輸貨物保險中較為典型的條款，它具有充分性、嚴密性的特點。貨物保險人對被保險貨物的保障程度貫穿于貨物運輸全過程的每個環(huán)節(jié)，涉及各種運輸方式，整個運輸過程無遺漏。正因為“倉至倉條款”具有如此特點，常常會使對外貿(mào)知識掌握粗淺的人誤認為，只要采用了此條款，運輸過程中貨物發(fā)生損毀，就會得到保險公司的賠償。對“倉至倉條款”認識的局限，往往會導(dǎo)致進出口企業(yè)的經(jīng)濟損失，其主要原因是人們忽略了采用何種貿(mào)易術(shù)語、風(fēng)險責(zé)任由誰承擔(dān)、對被保險貨物有無可保利益、索賠人與保險人有無直接的法律關(guān)系等因素。
二、什么是“可保利益”
“可保利益”是指投保人或被保險人在保險標的上，因具有某種利害關(guān)系而享有的并為法律所承認、可以投保的經(jīng)濟利益�？杀＠媸潜ｋU合同的重要條件，世界各國的保險法都規(guī)定投保人或被保險人必須對保險標的具有可保利益，才能跟保險人簽訂有效的保險合同。如果投保人或被保險人對保險標的。不具備可保利益或超出可保利益的范圍，則他們同保險人所簽的保險合同無效。換句話講，當(dāng)保險標的的損害對于投保人或被保險人造成相應(yīng)的'經(jīng)濟損失時，稱該投保人或被保險人對于該標的物具有可保利益，相反則不具有可保利益。在國際貿(mào)易中，通過貿(mào)易術(shù)語來劃分買賣雙方的責(zé)任和義務(wù)、決定貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界線，而風(fēng)險的轉(zhuǎn)移又與可保利益的轉(zhuǎn)移緊密相關(guān)。因此，貿(mào)易貨物從賣方的倉庫到買方的倉庫之間，由誰來辦理貨物運輸保險，誰享有可保利益，以及誰具有向保險公司索賠的權(quán)利，都取決于買賣雙方所采用的貿(mào)易術(shù)語。
在國際貨物運輸保險中，任何承保的險別，其中亦包括“倉至倉條款”，都應(yīng)該是在可保利益原則基礎(chǔ)上成立的。當(dāng)貨物發(fā)生損失，被保險人向保險公司索賠的前提，必須同時具備以下三個條件：第一，保險人與索賠人之間必須具有合法有效的合同關(guān)系；第二，索賠人對保險標的享有可保利益；第三，所發(fā)生的風(fēng)險損失在承保責(zé)任范圍之內(nèi)。
三、貿(mào)易術(shù)語與“可保利益”原則的關(guān)系
在國際貿(mào)易中，采用不同的貿(mào)易術(shù)語，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)各有不同。僅就由誰辦理貨運保險而言，亦取決于所采用的貿(mào)易術(shù)語。在貿(mào)易術(shù)語解釋通則Incoterms2000中，明確規(guī)定由賣方辦理貨運保險的術(shù)語僅有CIF和CIP兩種。那么，其他術(shù)語項下就不用辦理貨物保險了嗎？其實不然，只不過辦不辦保險不是貿(mào)易術(shù)語解釋通則強求的項目而已，買賣雙方要根據(jù)各自的情況酌情辦理。目前，隨著各個貿(mào)易企業(yè)對風(fēng)險防范意識的不斷提高，買賣雙方都有必要對屬于自己的貨物加以運輸保險，以避免可能發(fā)生的不必要的經(jīng)濟損失。依照國際貿(mào)易慣例，誰負擔(dān)貨物的風(fēng)險，誰就有可保利益。因此，對貨物風(fēng)險歸屬于自己的貨物，一定要加以投保，切莫抱有僥幸心理。保險費用也不過于貨物總值的千分之幾，不要為了節(jié)省保險這點費用，而蒙受更大的經(jīng)濟損失。
在現(xiàn)行的國際貿(mào)易中，許多運輸貨物投保時，都采用了“倉至倉條款”。但是當(dāng)貨物發(fā)生損失時，有時卻得不到賠償，其主要原因就是投保時沒有弄清風(fēng)險界線與可保利益的關(guān)系。盡管“倉至倉條款”涵蓋整個運輸過程，但不具備可保利益則得不到保險賠償。以下分析各組貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險的歸屬，以避免投保貨物保險時的盲目性。
1.E組術(shù)語
E組術(shù)語，只有EXW(工廠交貨)一個術(shù)語，是指賣方在賣方的場所或其他指定地點，將未經(jīng)出口清關(guān)的貨物置于買方支配時即完成交付，也就是說風(fēng)險轉(zhuǎn)到買方。買方從此時就具有了可保利益，買方為了使屬于自己的貨物安全地運達目的地，對運輸貨物加以投保，投保時可采用“倉至倉條款”。如果貨物在承保范圍內(nèi)發(fā)生損失，買方有權(quán)向保險公司索賠。 F組術(shù)語
F組術(shù)語，包括FCA、FAS和FOB三種貿(mào)易術(shù)語。這三種貿(mào)易術(shù)語雖然同屬于主運費未付貿(mào)易術(shù)語，但是根據(jù)各自的交貨地點以及所采用運輸方式的不同，風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間與地點亦不相同。因此，貨物運輸投保的起訖范圍，也不能一概而論。
就FCA(貨交承運人)而言，是指賣方在指定的地點將已經(jīng)出口清關(guān)的貨物交付給買方指定的承運人時，即完成交付，風(fēng)險轉(zhuǎn)移是以貨交承運人為界，此貿(mào)易術(shù)語主要適用于包括集裝箱運輸在內(nèi)的多種運輸方式。由于這種貿(mào)易術(shù)語涉及多種運輸方，所指的承運人接貨地點也不固定統(tǒng)一，因此貿(mào)易雙方在此貿(mào)易術(shù)語下，一定要對承運人接貨的地點加以明確。在承運人接收貨物之前，風(fēng)險屬于賣方；承運人接收貨物之后，風(fēng)險轉(zhuǎn)于買方。那么，投保貨物運輸保險亦不能以為采用了“倉至倉條款”就萬事大吉。為了避免經(jīng)濟損失的發(fā)生，在風(fēng)險轉(zhuǎn)移之前賣方應(yīng)根據(jù)情況，對貨物加以投保；在風(fēng)險轉(zhuǎn)移之后，買方要酌情加以投保。在FCA貿(mào)易術(shù)語項下，特別是采用集裝箱整箱運輸方式(FCL)時，承運人一般不對貨物進行清點，常常在提單上注明“不知條款(unknown clause)”，當(dāng)集裝箱內(nèi)貨物發(fā)生貨損、貨缺，甚至空箱時，承運人很難查明其原因，一般以承運人向貨主交付貨物時，集裝箱的鉛封是否完好為準。如果集裝箱表面及鉛封完好，承運人不負責(zé)任。既然承運人不負責(zé)任，保險公司也常常以風(fēng)險未曾發(fā)生為由不予理賠。因此，采取集裝箱運輸方式時，最好是讓承運人或其代理人清點貨物，以免貨物發(fā)生損失時無據(jù)可循。
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