4篇公路工程施工項(xiàng)目管理論文范本
第一篇：公路工程內(nèi)業(yè)資料在公路項(xiàng)目管理中的作用
摘要:公路工程內(nèi)業(yè)資料是公路項(xiàng)目管理中很重要的一部分，其不僅記錄著公路工程項(xiàng)目的信息，為以后項(xiàng)目信息存檔提供了依據(jù)，還是檢驗(yàn)工程項(xiàng)目是否合格的證明材料，因此公路工程內(nèi)業(yè)資料在公路項(xiàng)目管理中至關(guān)重要，主要包括三個(gè)方面:內(nèi)業(yè)資料的介紹、公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的現(xiàn)狀及問(wèn)題、提出公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的建議。
關(guān)鍵詞:公路工程;內(nèi)業(yè)資料;管理
1公路工程內(nèi)業(yè)資料
1．1公路工程內(nèi)業(yè)資料的概念
“內(nèi)業(yè)”也被稱為在施工的初始狀態(tài)、質(zhì)量保證或技術(shù)方面的檔案資料。資料員通過(guò)文字、圖像來(lái)描述整個(gè)工程施工的過(guò)程，以此所形成的資料為內(nèi)業(yè)資料，其是對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的真實(shí)描述和客觀反映。它能夠記錄和反映工程施工過(guò)程中各部分之間的聯(lián)系，可以為公路項(xiàng)目的交驗(yàn)提供真實(shí)客觀的數(shù)據(jù)，同時(shí)還能為公路項(xiàng)目后期的維護(hù)提供可靠的數(shù)據(jù)。公路工程內(nèi)業(yè)資料就是跟蹤整個(gè)項(xiàng)目的施工過(guò)程，在起初的設(shè)計(jì)、開(kāi)工、一直到交驗(yàn)所記錄的文件資料，其最后會(huì)根據(jù)時(shí)間前后以及公路項(xiàng)目的技術(shù)等相關(guān)技術(shù)形成一套工程文件材料。
1．2公路工程內(nèi)業(yè)資料的分類
公路工程內(nèi)業(yè)資料有很多不同的分類方法，一般可以分為四大類:公路項(xiàng)目施工過(guò)程的指導(dǎo)性文件、公路項(xiàng)目施工過(guò)程的記錄性文件、公路項(xiàng)目施工過(guò)程的質(zhì)量保證性文件、對(duì)產(chǎn)品的評(píng)定結(jié)論性文件。指導(dǎo)性文件包括一些施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、設(shè)計(jì)圖紙、施工方案和計(jì)劃。記錄性文件主要包括一些測(cè)量數(shù)據(jù)的記錄、公路項(xiàng)目的初始施工狀態(tài)、施工過(guò)程記錄以及驗(yàn)收記錄。質(zhì)量保證性文件主要包括一些合格證書(shū)、檢測(cè)報(bào)告、質(zhì)量報(bào)告。結(jié)論性文件包括部分質(zhì)量的評(píng)定、整體質(zhì)量的評(píng)定。
1.3公路工程內(nèi)業(yè)資料的形成
在實(shí)施公路項(xiàng)目時(shí)會(huì)涉及到很多領(lǐng)域、工序也比較多，要想形成文件資料需要很長(zhǎng)的時(shí)間，以及很廣的領(lǐng)域知識(shí)，因此整理資料并將其歸入檔案是一項(xiàng)很復(fù)雜的工作。但是公路工程內(nèi)業(yè)資料對(duì)公路項(xiàng)目管理極其重要，我們應(yīng)該根據(jù)國(guó)家的法規(guī)以及技術(shù)規(guī)定將這個(gè)工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，形成一套完整的公路工程內(nèi)業(yè)資料。同時(shí)形成內(nèi)業(yè)資料時(shí)一定要注意數(shù)據(jù)的真實(shí)性，能夠真實(shí)客觀的反映項(xiàng)目進(jìn)度和施工情況。
2公路工程內(nèi)業(yè)資料的作用及管理
2.1公路工程內(nèi)業(yè)資料的作用
內(nèi)業(yè)資料是公路工程實(shí)現(xiàn)信息化管理的基礎(chǔ)，它能真實(shí)的反映公路項(xiàng)目的施工情況以及質(zhì)量的評(píng)定結(jié)果，也為以后公路項(xiàng)目的維護(hù)和保養(yǎng)提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。公路工程內(nèi)業(yè)資料通過(guò)數(shù)據(jù)的記錄還原施工的整個(gè)過(guò)程，對(duì)公路項(xiàng)目管理起著指導(dǎo)和監(jiān)督的作用。目前公路工程的結(jié)算方式大多采用計(jì)量支付，公路工程內(nèi)業(yè)資料作為計(jì)量支付的基礎(chǔ)資料，必須對(duì)公路工程內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行科學(xué)的管理，并及時(shí)歸入檔案。公路工程內(nèi)業(yè)資料能夠監(jiān)督公路項(xiàng)目的整個(gè)施工過(guò)程，內(nèi)業(yè)資料可以反映出公路項(xiàng)目每一道工序的施工時(shí)間、施工人員以及工序的規(guī)格。公路工程內(nèi)業(yè)資料一定要保證完整性，不能缺少任何一個(gè)報(bào)告，或者數(shù)據(jù)有偏差等問(wèn)題。同時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在公路工程施工過(guò)程中，存在許多隱蔽工程，這些所謂的隱蔽工程就是它的工序在下個(gè)工序開(kāi)始施工后就被掩蓋了，在公路項(xiàng)目完工后并不能看到這個(gè)工程，也很難檢測(cè)出來(lái)。要想對(duì)這些隱蔽工程進(jìn)行評(píng)價(jià)，只能通過(guò)公路項(xiàng)目的內(nèi)業(yè)資料來(lái)進(jìn)行評(píng)估工作，因此公路工程內(nèi)業(yè)資料的作用就不言而喻了。
2．2公路工程內(nèi)業(yè)資料的管理
公路工程內(nèi)業(yè)資料所管理的記錄數(shù)據(jù)與所整理的內(nèi)容不一致。如果資料中所記錄的數(shù)據(jù)前后不統(tǒng)一，這就容易在技術(shù)管理和歸入檔案時(shí)造成不必要的麻煩，以致于影響公路項(xiàng)目的管理。公路項(xiàng)目的施工報(bào)告經(jīng)常與竣工報(bào)告的數(shù)據(jù)不一致，有時(shí)即使使用的技術(shù)管理一樣，也會(huì)造成不同的數(shù)據(jù)信息，這肯定是技術(shù)資料管理的過(guò)失，假如是在一些十分重要的施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)了數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，這必將會(huì)對(duì)后面的項(xiàng)目施工造成一些不必要的影響。除此之外，在內(nèi)業(yè)資料歸入檔案這一環(huán)節(jié)也存在一些問(wèn)題，致使后期對(duì)工程項(xiàng)目的維護(hù)和保養(yǎng)出現(xiàn)難題，因此需要加強(qiáng)技術(shù)資料管理環(huán)節(jié)。在進(jìn)行公路項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)資料收集數(shù)據(jù)和撰寫(xiě)時(shí)，存在一些不規(guī)范的行為，沒(méi)有明確的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束內(nèi)業(yè)資料的標(biāo)準(zhǔn)化，在內(nèi)業(yè)資料歸入檔案的過(guò)程中，也存在一些不規(guī)范的工作，同時(shí)也缺乏技術(shù)資料管理人員的指導(dǎo)，這樣必然會(huì)導(dǎo)致后期工程進(jìn)展的難度。
3提出公路工程內(nèi)業(yè)資料管理的建議
首先要注重工程項(xiàng)目管理者的管理水平。不論開(kāi)展什么工作，只有管理者的管理水平可以，或者某項(xiàng)工作得到管理者的重視，該工作一般不會(huì)做的很差。因此要注重提高公路項(xiàng)目管理者的管理水平，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)其道德培養(yǎng)，建立相應(yīng)的管理制度，責(zé)任明確，如果某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，就負(fù)責(zé)某一環(huán)節(jié)的人承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，同時(shí)管理者受到相應(yīng)的懲罰措施。這樣可以加強(qiáng)公路項(xiàng)目管理者對(duì)內(nèi)業(yè)資料的管理，使他們認(rèn)識(shí)到內(nèi)業(yè)資料的重要性，從而達(dá)到內(nèi)業(yè)資料的準(zhǔn)確性、及時(shí)性。除了加強(qiáng)管理者的管理水平之外，還要使內(nèi)業(yè)資料歸入檔案時(shí)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。應(yīng)該將公路工程內(nèi)業(yè)資料的原件歸入檔案，公路工程內(nèi)業(yè)資料的內(nèi)容必須保證真實(shí)性、準(zhǔn)確性，與實(shí)際的公路項(xiàng)目數(shù)據(jù)保持統(tǒng)一。內(nèi)業(yè)資料里的圖表要按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)標(biāo)注，字跡要做到清晰，各個(gè)需要蓋章的文件一定要保證手續(xù)齊全。
第二篇：高速公路項(xiàng)目管理要點(diǎn)分析
摘要：結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，主要將低碳環(huán)保理念作為論點(diǎn)，分別從目前管理技術(shù)、碳環(huán)保路線的高速公路項(xiàng)目管理等方面進(jìn)行分析，針對(duì)論點(diǎn)分析總結(jié)了在低碳環(huán)保理念下高速公路項(xiàng)目管理要點(diǎn)，并且說(shuō)明走低碳環(huán)保路線下高速公路項(xiàng)目管理對(duì)社會(huì)發(fā)展的意義以及對(duì)人類社會(huì)的貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：高速公路；低碳環(huán)保理念；項(xiàng)目管理；管理者
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的高速公路也得到了快速發(fā)展。2013年12月25日，渝蓉低碳環(huán)保高速公路正式通車(chē)。隨著低碳環(huán)保高速公路的通車(chē)，表明我國(guó)在公路事業(yè)取得了更高的成就。但是，在項(xiàng)目管理模式方面我國(guó)起步比較晚，對(duì)項(xiàng)目的研究方法與管理理論還沒(méi)有研究透徹。所以，對(duì)高速公路項(xiàng)目管理模式進(jìn)行討論分析，顯得格外重要。
1高速公路項(xiàng)目管理的基本概念及意義
高速公路項(xiàng)目管理主要是指在受到外部條件因素的作用下，管理者僅憑管理理念和管理方式，采用系統(tǒng)的理論方式與觀念進(jìn)行高速公路建設(shè)項(xiàng)目的合理管理。簡(jiǎn)而言之，項(xiàng)目管理包含了項(xiàng)目從投產(chǎn)決策一直到整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目結(jié)束，在這個(gè)階段中，管理者使用科學(xué)、合理的方式，有計(jì)劃、有組織、協(xié)調(diào)、有控制地對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)。由于高速公路在建設(shè)過(guò)程中具備整體性和建設(shè)周期性長(zhǎng)等特點(diǎn)，在投資方面投資金額較大，并且高速公路項(xiàng)目一般都是國(guó)家投資建設(shè)的，所以，對(duì)高速公路項(xiàng)目管理加強(qiáng)研究，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。一個(gè)高效的項(xiàng)目管理模式不僅能夠節(jié)約成本控制，而且還能夠保證建設(shè)質(zhì)量與竣工周期。在項(xiàng)目管理模式研究階段中，通過(guò)吸取國(guó)外高速公路項(xiàng)目管理模式的成功經(jīng)驗(yàn)以及方式，能夠在提升我國(guó)項(xiàng)目管理水平的同時(shí)，避免建設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，從而確保我國(guó)的高速公路得到穩(wěn)定發(fā)展。
2傳統(tǒng)項(xiàng)目管理模式存在的問(wèn)題
自上世紀(jì)90年代初期以來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)過(guò)程中采用的項(xiàng)目管理模式主要以不同形式的承包制、法人負(fù)責(zé)制、監(jiān)理制等項(xiàng)目管理模式。雖然這些項(xiàng)目能夠推動(dòng)在相應(yīng)范圍中我國(guó)的高速公路建設(shè)發(fā)展。但是，社會(huì)發(fā)展的今天以及經(jīng)濟(jì)與管理水平不斷提高的過(guò)程中，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式存在不合理問(wèn)題層出不窮。例如：工程質(zhì)量問(wèn)題、費(fèi)用超支問(wèn)題、工期拖延問(wèn)題等。由此可見(jiàn)，傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式不能在當(dāng)前形勢(shì)下發(fā)展，不能夠滿足當(dāng)前高速公路建設(shè)的需求。總體而言，在傳統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式中很容易產(chǎn)生以下問(wèn)題。⑴傳統(tǒng)的管理模式?jīng)]有能夠在企業(yè)的管理理念下進(jìn)行管理，在實(shí)際的項(xiàng)目管理過(guò)程中采用的是指揮部的管理模式，既：項(xiàng)目在成立之初組建施工隊(duì)伍，當(dāng)項(xiàng)目完成建設(shè)竣工之后，又把施工隊(duì)伍解散。這種管理模式不能夠?qū)⒔ㄖ^(guò)程中的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，所以，在管理過(guò)程中很難把項(xiàng)目管理水平提高。⑵在傳統(tǒng)項(xiàng)目管理模式當(dāng)中，參加項(xiàng)目建設(shè)的施工方往往都是獨(dú)立施工單位，因?yàn)楠?dú)立的施工單位通常比較缺乏完善的協(xié)調(diào)機(jī)制，所以，施工單位為了追求利潤(rùn)，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中就會(huì)與其他單位發(fā)生沖突與矛盾，在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中缺少整體性。⑶在傳統(tǒng)的管理模式中，無(wú)論是在設(shè)計(jì)階段或是決策階段與施工階段，各個(gè)階段中的管理人員都是不同的，所以各個(gè)階段中的管理人員沒(méi)有能夠得到有效的溝通，在施工過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)信息交流停滯現(xiàn)象，從而對(duì)工程造成一定影響，不能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性信息管理。⑷傳統(tǒng)管理模式當(dāng)中，設(shè)計(jì)管理與施工管理兩者都是分開(kāi)的，這必然會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)階段管理權(quán)限會(huì)偏于設(shè)計(jì)方。另外，在施工階段，管理權(quán)限又是在施工單位，所以，在建設(shè)項(xiàng)目的過(guò)程中，這兩者一旦缺乏溝通交流，那么變更現(xiàn)象的產(chǎn)生是必不可免的，會(huì)在一定程度上導(dǎo)致變更出現(xiàn)，同時(shí)還影響著整個(gè)項(xiàng)目工期。⑸在項(xiàng)目管理過(guò)程中，管理者牽頭的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，常常有施工單位與監(jiān)理單位配合的現(xiàn)象發(fā)生。這種配合現(xiàn)象對(duì)于監(jiān)理單位來(lái)說(shuō)是不利于單位發(fā)展的，在施工過(guò)程中嚴(yán)重地削弱了監(jiān)理的權(quán)利與地位，導(dǎo)致監(jiān)理功能不能更好地在高速公路項(xiàng)目管理中發(fā)揮。
3低碳環(huán)保高速公路環(huán)境下的項(xiàng)目管理模式
當(dāng)前，BOT+EPC項(xiàng)目管理模式在低碳環(huán)保高速公路中得到有效應(yīng)用，這種管理模式能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)、轉(zhuǎn)移、變更、運(yùn)營(yíng)等系統(tǒng)化的集合，能夠有效地對(duì)資源進(jìn)行整理，可以在很大程度上節(jié)約項(xiàng)目成本，保證施工質(zhì)量符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)�？傮w而言，這種管理模式包含以下方面內(nèi)容。⑴在低碳環(huán)保環(huán)境下，其項(xiàng)目管理模式在進(jìn)行組織方案的編寫(xiě)過(guò)程中，能夠在對(duì)高速公路施工安全與質(zhì)量基礎(chǔ)上將實(shí)際情況結(jié)合，采用低碳環(huán)保材料、適當(dāng)?shù)氖┕すに�、�?jié)約能源模式，降低施工帶來(lái)的環(huán)境破壞問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)材、節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水。⑵針對(duì)項(xiàng)目施工過(guò)程產(chǎn)生的廢氣、廢水、廢渣，項(xiàng)目管理單位需要設(shè)置專員對(duì)其進(jìn)行管理。設(shè)置的管理人員需要通過(guò)專門(mén)培訓(xùn)之后，還需要具備扎實(shí)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)的人員。通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中垃圾管理體系的完善，提升了環(huán)保部門(mén)對(duì)垃圾處理工作的組織。需要專門(mén)成立項(xiàng)目管理領(lǐng)導(dǎo)小組，施工項(xiàng)目經(jīng)理與總工以及項(xiàng)目書(shū)記應(yīng)該首當(dāng)其沖，對(duì)施工過(guò)程中低碳環(huán)保的指標(biāo)進(jìn)行檢查監(jiān)督，完善施工期間的建設(shè)管理工作。⑶應(yīng)從總項(xiàng)目辦公室開(kāi)始，做好平時(shí)的管理工作，避免高能耗的消耗。在辦公用紙方面，除了重要文件與資料，相關(guān)的資料傳輸可采用網(wǎng)絡(luò)化，使用郵箱的方式進(jìn)行傳輸，建議辦公室無(wú)紙化；在會(huì)務(wù)經(jīng)費(fèi)方面，要控制好開(kāi)好會(huì)少開(kāi)會(huì)的項(xiàng)目管理模式，從而能夠減少會(huì)務(wù)費(fèi)用；在水電浪費(fèi)方面，需要嚴(yán)格管控長(zhǎng)明燈、水流不止現(xiàn)象，做好空調(diào)開(kāi)放工作，實(shí)現(xiàn)水電規(guī)范管理；總之，對(duì)于環(huán)保工作項(xiàng)目管理部門(mén)必須狠抓，需要做到落實(shí)到位、任務(wù)明確、責(zé)任分明。
4結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)日益增加，在建設(shè)項(xiàng)目增加的同時(shí)，給環(huán)境帶來(lái)的壓力也逐漸加大。因此，在建設(shè)過(guò)程中要走環(huán)保路線，貫徹低碳環(huán)保的建設(shè)原則和理念。減少其對(duì)環(huán)境帶來(lái)的各種負(fù)面影響，提高我國(guó)的能源利用效率。低碳環(huán)保的項(xiàng)目管理模式不僅對(duì)我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展起到重要作用，同時(shí)也是世界的`發(fā)展趨勢(shì)，是中國(guó)走向世界的必然結(jié)果。
第三篇：公路工程項(xiàng)目管理中基礎(chǔ)數(shù)據(jù)研究
摘要：在當(dāng)代公路工程項(xiàng)目管理中，由于一項(xiàng)公路工程中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)繁多，如何利用這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)開(kāi)展關(guān)于公路工程的日常管理，應(yīng)該受到工程項(xiàng)目管理者的重視。本篇就主要分析公路工程項(xiàng)目管理中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，從而可以找出公路工程項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的組成及數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，找出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之間的規(guī)律與橫向聯(lián)系，以確保能夠?yàn)楣饭こ添?xiàng)目管理者決策提供數(shù)據(jù)參考依據(jù)，必將會(huì)發(fā)揮積極的研究分析價(jià)值。
關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；公路工程；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；分析
一、淺析基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析的作用
在當(dāng)?shù)墓饭こ添?xiàng)目管理之中，項(xiàng)目的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要就是指那些與工程經(jīng)濟(jì)相關(guān)的內(nèi)容，包括工程項(xiàng)目概預(yù)算的代號(hào)、項(xiàng)目數(shù)量以及金額，還包括招標(biāo)文件之中關(guān)于計(jì)量支付的細(xì)目代碼，以及其單價(jià)、數(shù)量、金額等信息。同時(shí)，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之中，也包括與工程質(zhì)量有關(guān)進(jìn)行檢測(cè)得到的原始數(shù)據(jù)、項(xiàng)目評(píng)價(jià)結(jié)論得分以及工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的數(shù)據(jù)。在公路工程的項(xiàng)目管理中，針對(duì)工程項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的工程目標(biāo)管理；特別是公路工程中的招投標(biāo)數(shù)據(jù)，在公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)變更環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，以及工程統(tǒng)計(jì)計(jì)量數(shù)據(jù)等，在公路工程項(xiàng)目管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中蘊(yùn)涵著大量的有用信息，分析利用這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，發(fā)揮積極影響。
二、基于具體項(xiàng)目案例分析公路工程項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
1、公路工程項(xiàng)目概況
本文研究中，主要針對(duì)某在建高速公路項(xiàng)目開(kāi)展研究，公路為二級(jí)公路改建，標(biāo)段為K0+000～K5+000段，路基寬24米。該公路工程預(yù)計(jì)通車(chē)?yán)锍踢_(dá)1000公里。從2011年期間就開(kāi)始建設(shè)這條公路，一直截至到2013年底期間，該高速公路工程已完成的項(xiàng)目包括：建成1個(gè)總公路中心，還有37個(gè)分公路中心，同時(shí)還包括147個(gè)公路收費(fèi)站。一直到2015年的上半年期間，對(duì)公路工程進(jìn)行改建，該條高速公路已經(jīng)有所改善，至此，全省高速公路聯(lián)網(wǎng)里程已經(jīng)達(dá)到2600余公里。對(duì)此，分析該公路工程的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，制定項(xiàng)目管理決策。
2、數(shù)據(jù)的采集
在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析中，采集公路工程項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)，確保采集數(shù)據(jù)的文字資料一定要全面完整，并且確保采集的數(shù)據(jù)可以突出表現(xiàn)公路工程的特點(diǎn)，可以確保項(xiàng)目管理人員通過(guò)采集的數(shù)據(jù)，認(rèn)識(shí)到道路現(xiàn)存的狀況，并可精確存儲(chǔ)公路的各種技術(shù)數(shù)據(jù)。例如，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集過(guò)程中，不僅包含公路的建設(shè)時(shí)間，還包括公路的工期數(shù)據(jù)、公路的更新次數(shù)以及公路的改造里程、公路路線的編號(hào)等信息。
3、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更新
在公路工程的項(xiàng)目管理中，分析其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以挖掘項(xiàng)目管理決策信息，從而優(yōu)化調(diào)整公路項(xiàng)目管理方案。然而，對(duì)于一些更新的公路工程數(shù)據(jù)，在采集這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)時(shí)，需要基于的GPS技術(shù)支持手段，對(duì)需要更新的公路基礎(chǔ)里程、線位以及施工計(jì)劃、施工成本數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行實(shí)際的測(cè)量調(diào)查，從而確定出規(guī)范的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行更新。在本次研究中，對(duì)于公路工程中，確保公路工程項(xiàng)目管理中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)能夠符合實(shí)際。具體更新基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的流程，可以參見(jiàn)下圖1中所示。
三、基于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析結(jié)果優(yōu)化制定公路工程項(xiàng)目管理方案
1、強(qiáng)化管理工程施工安全
針對(duì)以上基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，要求確保達(dá)到預(yù)期的公路工程項(xiàng)目管理目標(biāo)，可以做好工程建設(shè)施工的安全管理工作，根據(jù)項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析內(nèi)容，針對(duì)項(xiàng)目薄弱環(huán)節(jié)制定完善的施工計(jì)劃，加強(qiáng)審批工程項(xiàng)目施工進(jìn)度，確保項(xiàng)目可以按期收工。同樣，在公路工程項(xiàng)目管理之中，定期開(kāi)展安全生產(chǎn)會(huì)議，提升施工人員的安全意識(shí)，可以使公路工程安全事故發(fā)生程度得到明顯降低，從而提升項(xiàng)目效益【3】。
2、降低公路工程項(xiàng)目成本
在公路工程的項(xiàng)目管理中，根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，為控制項(xiàng)目成本，針對(duì)公路工程施工過(guò)程中，搞好基于公路工程的責(zé)任成本管理方案，對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中的所有資源數(shù)據(jù)，確保其可以按項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間節(jié)奏來(lái)實(shí)施動(dòng)態(tài)優(yōu)化，保證成本核算與工程建設(shè)的同步進(jìn)行。對(duì)于每個(gè)環(huán)節(jié)的成本投入均應(yīng)做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分析工作，控制好公路工程項(xiàng)目的成本-費(fèi)用，降低公路工程施工成本，使投入最少的成本獲得最大的項(xiàng)目收益。
3、風(fēng)險(xiǎn)管控
在公路工程的項(xiàng)目管理中，分析其基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以對(duì)潛在的項(xiàng)目意外損失進(jìn)行辨識(shí)、評(píng)估，并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)的措施處理。工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是指參與工程項(xiàng)目建設(shè)的各方，包括公路的發(fā)包方、承包方信息數(shù)據(jù)，同時(shí)可以結(jié)合勘察、設(shè)計(jì)以及監(jiān)理咨詢等單位提供的工程基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，能夠?qū)饭こ添?xiàng)目存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，從而可以制定出優(yōu)化的風(fēng)險(xiǎn)防控決策，確保公路工程項(xiàng)目安全，提升其項(xiàng)目管理工作質(zhì)量。
四、結(jié)論
綜上所述，在實(shí)際公路工程項(xiàng)目管理中，分析項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，能夠強(qiáng)化制定出符合公路工程建設(shè)需求的項(xiàng)目管理方案，使工程項(xiàng)目效益最大化，控制好公路工程項(xiàng)目施工中的重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程數(shù)字化的項(xiàng)目管理工作，發(fā)揮積極影響，可以在實(shí)際公路工程中推廣應(yīng)用該數(shù)據(jù)分析方法。
第四篇：公路工程項(xiàng)目管理中成本管理的應(yīng)用
摘要:隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展,公路建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也在不斷增加。為了優(yōu)化公路工程項(xiàng)目建設(shè)的成本管理和控制,有效降低公路項(xiàng)目施工所消耗的成本,為施工建設(shè)成本節(jié)約建設(shè)費(fèi)用,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,需要在公路工程項(xiàng)目管理中充分地應(yīng)用成本管理手段。成本管理在公路工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用是現(xiàn)代公路工程施工建設(shè)管理的關(guān)鍵。基于此,該文對(duì)公路工程項(xiàng)目管理中成本管理的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析,以期為公路工程項(xiàng)目管理工作提供一定的參考。
關(guān)鍵詞:公路工程;項(xiàng)目管理;成本管理
1公路工程施工項(xiàng)目管理成本相關(guān)內(nèi)容簡(jiǎn)述
1.1公路工程施工項(xiàng)目成本的分類
根據(jù)不同的劃分標(biāo)準(zhǔn),公路工程施工項(xiàng)目成本的類型也是不同的。首先,按照項(xiàng)目成本產(chǎn)生的時(shí)間可以將公路工程施工成本分為預(yù)算成本、計(jì)劃成本和實(shí)際成本。其次,按照公路工程項(xiàng)目成本的計(jì)算方式不同,項(xiàng)目成本可以分為直接成本和間接成本,其中材料費(fèi)、人工費(fèi)等都屬于直接成本,而間接成本則是在施工期間所發(fā)生的,主要是以現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)的方式體現(xiàn)出來(lái)的。另外,根據(jù)費(fèi)用使用目標(biāo)還可以將施工成本分為工期成本、質(zhì)量成本和生產(chǎn)成本等。
1.2公路工程項(xiàng)目管理成本的影響因素
由于公路工程施工涉及的內(nèi)容比較多,而且比較復(fù)雜,具有很強(qiáng)的復(fù)雜性和綜合性,因此影響公路工程項(xiàng)目管理成本的因素是比較多的。總的來(lái)說(shuō),影響因素主要有以下幾個(gè)主要方面：首先是項(xiàng)目招投標(biāo)工作,招投標(biāo)的價(jià)格一定要合理,為了獲取項(xiàng)目建設(shè)而過(guò)度地降低項(xiàng)目?jī)r(jià)格有可能會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目虧損風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。其次,項(xiàng)目施工組織方案也是影響成本管理的重要因素,科學(xué)合理的施工方案能夠有效地統(tǒng)籌全局,降低項(xiàng)目資源的內(nèi)耗,有效控制施工成本。再次，施工進(jìn)度是否順利也會(huì)對(duì)項(xiàng)目成本產(chǎn)生較大的影響,施工不順利能夠?qū)е潞芏嗖豢深A(yù)見(jiàn)因素的出現(xiàn),導(dǎo)致成本的增加。最后,工程質(zhì)量、項(xiàng)目資金的使用情況、施工簽證和變更以及外部環(huán)境條件等都會(huì)對(duì)公路工程項(xiàng)目成本控制管理產(chǎn)生影響,因此需要從全局角度對(duì)公路工程項(xiàng)目管理成本進(jìn)行有效控制和管理。
2公路工程項(xiàng)目管理成本控制管理的對(duì)策和措施
2.1建立正確的成本控制管理理念
要想對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行有效的成本控制管理,首先,就要對(duì)項(xiàng)目管理的成本理念進(jìn)行更新,通過(guò)建立正確的成本控制管理理念做好公路工程項(xiàng)目成本管理。要建立戰(zhàn)略成本管理意識(shí),結(jié)合企業(yè)面臨的外部環(huán)境的實(shí)際和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況,對(duì)自身的能力和實(shí)力進(jìn)行綜合對(duì)比分析,選擇適合企業(yè)的成本戰(zhàn)略,確保公路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。其次,要對(duì)公路工程項(xiàng)目的成本動(dòng)因進(jìn)行分析,這是構(gòu)建整個(gè)公路工程項(xiàng)目?jī)r(jià)值鏈的關(guān)鍵,對(duì)公路工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部管理、外部環(huán)境和施工過(guò)程等成本動(dòng)因因素進(jìn)行全面分析。另外,還要在公路工程項(xiàng)目成本管理過(guò)程中建立以人為本的管理理念,將企業(yè)員工放在中心的位置,動(dòng)員全體員工參與到項(xiàng)目成本控制管理中,充分調(diào)動(dòng)員工的積極性,開(kāi)辟項(xiàng)目成本管理的新途徑。
2.2構(gòu)建完善的項(xiàng)目成本管理保障體系
首先,要構(gòu)建一個(gè)完整的、高效的組織管理機(jī)構(gòu),這既是確保公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)順利進(jìn)行的重要保證,也是提升成本控制管理效果的重要措施。在組織結(jié)構(gòu)體系下,對(duì)崗位職責(zé)進(jìn)行明確,做好分工協(xié)作工作,確保公路工程項(xiàng)目建設(shè)的井然有序進(jìn)行,有效落實(shí)責(zé)任。其次,要制定可行性高的成本管理制度,以此來(lái)對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)范性指導(dǎo)。制度的制定要從實(shí)際出發(fā),具有較強(qiáng)的可操作性,而且制定的目標(biāo)要簡(jiǎn)明、現(xiàn)實(shí),要在職能明確的條件下開(kāi)展成本控制管理工作。
2.3運(yùn)用可靠的項(xiàng)目成本控制方法
成本控制方法的選擇是否可靠和科學(xué),直接關(guān)系到成本控制的質(zhì)量。首先是作業(yè)成本法的應(yīng)用,這種方法是以項(xiàng)目作業(yè)為主要核心的,通過(guò)資源消耗的量對(duì)成本控制進(jìn)行計(jì)算的方法。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,將公路工程項(xiàng)目分為多個(gè)具體的作業(yè)項(xiàng)目,將間接成本和輔助資源準(zhǔn)確地分配到各個(gè)作業(yè)要素當(dāng)中,然后對(duì)成本進(jìn)行計(jì)算。與傳統(tǒng)的成本核算方法相比,作業(yè)成本控制方法能夠?qū)Τ杀究刂频娜^(guò)程進(jìn)行戰(zhàn)略管理,并且在成本管理過(guò)程中引入成本動(dòng)因的概念,提高了公路工程項(xiàng)目成本構(gòu)成分析的準(zhǔn)確性。其次,目標(biāo)成本管理法也是一種常用的成本控制方法,在公路工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用主要分為以下幾個(gè)階段:(1)目標(biāo)成本確立階段,也就是結(jié)合公路工程項(xiàng)目的實(shí)際情況,對(duì)可能產(chǎn)生的施工成本進(jìn)行合理的預(yù)測(cè),制定可行性強(qiáng)的成本計(jì)劃。(2)分解成本目標(biāo)階段,當(dāng)成本目標(biāo)確定之后,要按照部門(mén)對(duì)成本目標(biāo)進(jìn)行分解,然后各個(gè)部門(mén)形成自身的成本目標(biāo)體系,對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用的類別和時(shí)間進(jìn)行更加詳細(xì)的分解。(3)控制成本目標(biāo)階段,對(duì)公路工程項(xiàng)目成本進(jìn)行全過(guò)程控制,根據(jù)科學(xué)合理的施工方案,采用多種方式對(duì)成本控制方法進(jìn)行控制,確保成本控制的實(shí)現(xiàn)。(4)核算實(shí)際成本階段,要對(duì)公路工程項(xiàng)目產(chǎn)生的各項(xiàng)成本費(fèi)用進(jìn)行核算,通過(guò)成本反映實(shí)際的成本生成情況,為下一階段的施工成本管理提供可靠的參考。(5)分析成本動(dòng)因階段,將成本核算得到的結(jié)果與目標(biāo)成本進(jìn)行有效對(duì)比分析,找出成本控制過(guò)程中存在的問(wèn)題并及時(shí)采取措施進(jìn)行有效解決。
2.4強(qiáng)化全過(guò)程成本控制管理的措施和方法
公路工程項(xiàng)目成本控制管理是要貫穿到整個(gè)項(xiàng)目管理過(guò)程當(dāng)中的,從施工建設(shè)準(zhǔn)備階段到公路工程項(xiàng)目竣工、驗(yàn)收以及之后的回訪維修階段等都是成本控制管理的過(guò)程。在整個(gè)管理過(guò)程中,要制定具體的管理措施和方法,對(duì)公路工程項(xiàng)目成本進(jìn)行有效管理。首先,在公路工程項(xiàng)目施工前要針對(duì)工程項(xiàng)目招投標(biāo)工作、施工準(zhǔn)備工作和工程目標(biāo)成本制定相應(yīng)的管理措施,控制好相應(yīng)的管理控制工作。其次,在項(xiàng)目施工階段,要強(qiáng)化對(duì)相關(guān)票據(jù)的管理,要通過(guò)強(qiáng)化溝通交流、有效履行合同條約等減少意外成本,并且對(duì)成本控制效果進(jìn)行監(jiān)督,減少成本誤差的存在。最后,在公路工程項(xiàng)目竣工階段的成本管理過(guò)程中,要做好工程竣工的掃尾工作,并且及時(shí)辦理工程結(jié)算手續(xù),對(duì)工程竣工進(jìn)行科學(xué)驗(yàn)收,確保項(xiàng)目資料交接的科學(xué)性。通過(guò)全過(guò)程的控制管理措施,提升公路工程項(xiàng)目成本管理的有效性。
3結(jié)語(yǔ)
公路工程項(xiàng)目成本管理是關(guān)系到公路工程施工質(zhì)量、確保公路施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。當(dāng)前我國(guó)公路工程項(xiàng)目成本管理中仍然存在著意識(shí)不夠全面、管理方式落后等問(wèn)題,需要?jiǎng)?chuàng)新管理理念,構(gòu)建完備的管理組織結(jié)構(gòu)、選擇合適的成本管理控制方法、做好全過(guò)程成本控制管理工作,以此來(lái)完善公路工程項(xiàng)目成本控制管理工作,提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
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