成本管理論文內(nèi)容
成本管理是指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中各項(xiàng)成本核算、成本分析、成本決策和成本控制等一系列科學(xué)管理行為的總稱。一起來看看成本管理論文，僅供大家參考！謝謝！
小型IT企業(yè)的成本管理
【摘要】論文從經(jīng)營情況、成本管理制度與意識、成本預(yù)算等方面來分析IT公司成本管理現(xiàn)狀，并為IT公司提出一套科學(xué)、合理的成本管理建議，來提高成本管理水平，并實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】成本；成本管理；成本控制
1小型IT企業(yè)成本構(gòu)成及特殊性
企業(yè)職工人數(shù)少于300人，資產(chǎn)總額4000萬以下，銷售額3000萬以下的為小型IT企業(yè)。在我國,大多數(shù)IT企業(yè)屬于小型IT企業(yè)。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，給小型IT企業(yè)的成本管理帶來了巨大沖擊。因此對小型IT企業(yè)進(jìn)行成本的構(gòu)成分析非常重要，應(yīng)對小型IT企業(yè)的成本進(jìn)行有效的實(shí)施、控制、分析和考核等一系列管理活動(dòng)，以提高企業(yè)的利潤。
1.1小型IT企業(yè)成本組成成分分析
會計(jì)信息作為經(jīng)營決策的重要依據(jù)，在現(xiàn)代企業(yè)管理過程中起著非常重要的作用，尤其是對于企業(yè)的管理者，需要通過會計(jì)信息分析控制企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。而有用的會計(jì)信息主要取決于成本信息。因此，不同的企業(yè)管理者根據(jù)自身的特點(diǎn)所提出的成本信息需求也會不一樣。大量的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，小型IT企業(yè)的成本費(fèi)用要素主要來自于：人力資源成本、硬件成本、軟件成本、銷售費(fèi)用和日常消耗成本這五大部分。
從小型IT企業(yè)成本的組成，可以看出小型IT企業(yè)會計(jì)最主要的是定義并區(qū)分清楚成本要素。相對于大型IT企業(yè)，小型IT企業(yè)對成本的區(qū)分主要按照服務(wù)要素結(jié)構(gòu)的不同，根據(jù)服務(wù)要素定義成本要素，使得各成本要素在五項(xiàng)成本項(xiàng)目中互相區(qū)別，各經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)活動(dòng)金額各歸各位。這樣，通過各成本項(xiàng)目組成結(jié)構(gòu)分析，能更有效地對企業(yè)成本費(fèi)用進(jìn)行深入分析，從而降低小型IT企業(yè)成本。
1.2小型IT企業(yè)成本組成的特殊性
小型IT企業(yè)成本費(fèi)用是其整個(gè)生命周期內(nèi)發(fā)生的全部支出之和，它不同于產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用支出，其特點(diǎn)如下：
�、傩⌒虸T企業(yè)成本費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)性較高。小型IT企業(yè)因其特殊性，開發(fā)費(fèi)用占成本費(fèi)用的比重較高，但開發(fā)周期比較長。在做項(xiàng)目預(yù)算時(shí)，根據(jù)合理估算的利潤空間，隨著時(shí)間的流逝和項(xiàng)目的深入，各項(xiàng)突發(fā)性的問題顯露，不斷沖擊預(yù)算的利潤空間，往往到最后決算時(shí)利潤很低或者虧損。故對各項(xiàng)成本費(fèi)用應(yīng)事先做充分估計(jì)。
�、谛⌒虸T企業(yè)成本費(fèi)用偏向于資本性。
�、坌⌒虸T企業(yè)成本費(fèi)用支出的經(jīng)濟(jì)效益具有不確定性。
�、苄⌒虸T企業(yè)成本費(fèi)用支出將形成企業(yè)的資產(chǎn)。
2小型IT企業(yè)成本管理現(xiàn)狀
目前國內(nèi)外的大多數(shù)IT企業(yè)都在嘗試實(shí)施成本管理，但在具體實(shí)施過程中遇到了各種問題。
2.1成本管理意識不強(qiáng)，缺乏有效的成本管理體制
小型IT企業(yè)管理者的成本管理意識不強(qiáng)，對成本管理體系認(rèn)識缺乏，未意識到一個(gè)嚴(yán)格的成本管理制度能給企業(yè)管理者提供非常重要的成本管理信息，從而影響員工對成本管理的執(zhí)行。同時(shí)，小型IT企業(yè)也未制定員工參與成本管理的獎(jiǎng)懲制度，在很大程度上影響了員工積極參與成本管理工作的主動(dòng)性[1]。
2.2缺少成本管理復(fù)合型人才
很多小型IT企業(yè)都缺少既懂會計(jì)知識又熟悉IT知識的復(fù)合型人才，企業(yè)的會計(jì)人員不懂IT知識，IT人員不懂會計(jì)知識，故會計(jì)人員在做項(xiàng)目預(yù)算時(shí)會對成本費(fèi)用缺乏周全的考慮，容易遺漏很多IT企業(yè)常發(fā)生的突出支出；而IT企業(yè)員工不懂會計(jì)知識，使成本管理模式設(shè)計(jì)不健全，造成成本管理系統(tǒng)不起作用。
2.3IT項(xiàng)目實(shí)施過程中缺乏成本控制
IT項(xiàng)目具有不確定性的特點(diǎn)，預(yù)算制定時(shí)與項(xiàng)目發(fā)生時(shí)的環(huán)境發(fā)生變化，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人往往會修改項(xiàng)目預(yù)算，預(yù)算的經(jīng)常性變更使得成本控制失去標(biāo)準(zhǔn)，成本控制困難[2]。
3加強(qiáng)小型IT企業(yè)成本管理的建議
提升經(jīng)濟(jì)效益是社會發(fā)展的基礎(chǔ)。IT公司成本管理的目的是以最低的成本消耗取得最好的質(zhì)量和成果，使企業(yè)效益最大化。故IT公司應(yīng)從成本管理出發(fā)，增強(qiáng)意識，強(qiáng)化工作，動(dòng)員全員了解成本、標(biāo)準(zhǔn)化成本，進(jìn)而控制成本，使得企業(yè)實(shí)現(xiàn)其預(yù)期目標(biāo)。
3.1規(guī)范IT公司成本管理組織機(jī)構(gòu)及責(zé)任
現(xiàn)代成本管理是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致的經(jīng)濟(jì)管理工作。成本管理要落實(shí)到位，必須對機(jī)構(gòu)提出新的要求。IT公司的成本管理工作，應(yīng)該以財(cái)務(wù)部門為核心，其他各部門為主體，對成本管理職能部門做出設(shè)置。
�、儇�(cái)務(wù)部：是全公司成本管理的總調(diào)度室，負(fù)責(zé)確定企業(yè)年度成本目標(biāo)，制定企業(yè)有關(guān)成本管理的各項(xiàng)規(guī)章、制度、辦法等；組織全公司及各部門的成本核算；落實(shí)成本計(jì)劃和費(fèi)用預(yù)算；分析和考核成本計(jì)劃及費(fèi)用預(yù)算的執(zhí)行情況；對企業(yè)成本水平進(jìn)行預(yù)測、控制和分析、考核；大力宣傳解釋有關(guān)成本管理的方針、政策和制度；動(dòng)員和組織全體員工參與成本管理工作；動(dòng)員員工挖掘降低成本潛力，采取措施，實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)[3]。
②技術(shù)部：負(fù)責(zé)IT產(chǎn)品設(shè)計(jì)，組織對產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行功能成本分析，確定優(yōu)化后的設(shè)計(jì)成本。同時(shí)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的分析考核工作，以提高人力資源及其他資源的使用效率，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的目標(biāo)。
�、垆N售部：負(fù)責(zé)IT產(chǎn)品銷售，根據(jù)銷售產(chǎn)品過程中發(fā)生成本分析，確定優(yōu)化后的銷售成本。同時(shí)負(fù)責(zé)銷售過程中各成本指標(biāo)的考核工作，以提高人力資源及其他資源的使用效率，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的目標(biāo)。
�、苋肆Y源部：根據(jù)各崗位特點(diǎn)，確定崗位人員需求量及人員工作職責(zé)，制度工資總量及各部門分量，根據(jù)項(xiàng)目建立相關(guān)獎(jiǎng)懲制度等。
3.2做好成本與工作量預(yù)測并提高預(yù)算準(zhǔn)確度
IT公司在預(yù)算編制之前，應(yīng)該全面收集企業(yè)各方面的經(jīng)營信息，并結(jié)合IT行業(yè)特有的經(jīng)濟(jì)模式，要求熟悉本企業(yè)IT行業(yè)細(xì)節(jié)的IT人員共同參與完成，以此來保證預(yù)算編制的科學(xué)性和連續(xù)性。IT技術(shù)人員與財(cái)務(wù)人員之間應(yīng)相互協(xié)調(diào)、共同參與編制項(xiàng)目成本預(yù)算的工作流程。IT公司編制預(yù)算應(yīng)以項(xiàng)目的成本預(yù)算和服務(wù)工作量的預(yù)算為基礎(chǔ)。
3.3樹立企業(yè)全員成本管理意識
應(yīng)在IT公司內(nèi)部向全體員工進(jìn)行成本意識的宣傳教育，培養(yǎng)全員成本意識，變少數(shù)人的成本管理為全員的參與管理。由于IT公司所屬IT行業(yè)技術(shù)知識含量較高，與會計(jì)行業(yè)自身具備的知識差別較大。公司應(yīng)對會計(jì)人員進(jìn)行IT行業(yè)相關(guān)知識培訓(xùn)，在制定本企業(yè)成本管理模式時(shí)應(yīng)有財(cái)務(wù)人員及本企業(yè)IT相關(guān)人員共同參與，避免成本管理模式脫離行業(yè)實(shí)際、不完善。同時(shí)IT技術(shù)人員，尤其是企業(yè)經(jīng)營管理人員也應(yīng)學(xué)習(xí)財(cái)務(wù)相關(guān)知識，熟悉本公司成本管理模式。交叉式培訓(xùn)學(xué)習(xí)有利于為企業(yè)培養(yǎng)具備IT知識與會計(jì)知識的復(fù)合型人才，并能讓企業(yè)員工樹立深刻的企業(yè)成本控制理念[4]。
3.4實(shí)行成本控制并完善會計(jì)原始記錄
IT企業(yè)成本控制是在服務(wù)客戶的產(chǎn)品成本形成過程中對成本的主體實(shí)施控制工作。IT公司在日常成本控制中，應(yīng)重點(diǎn)放在三個(gè)方面：一是控制本企業(yè)IT產(chǎn)品開發(fā)及IT項(xiàng)目實(shí)施的周期效率差異；二是控制人員工資的生產(chǎn)效益差異；三是控制材料、資源消耗量差異。在材料采購、IT產(chǎn)品銷售、IT項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，對市場成本價(jià)格變化做出準(zhǔn)確掌握來實(shí)施成本控制[5]。
4結(jié)語
總之，小型IT企業(yè)應(yīng)實(shí)行成本責(zé)任管理，使成本考核工作落到實(shí)位，責(zé)任到崗，制定科學(xué)的控制、核算、分析、信息反饋體系。同時(shí)，各職能部門應(yīng)充分配合財(cái)務(wù)部工作，制定相關(guān)的績效激勵(lì)和獎(jiǎng)懲機(jī)制，使得成本管理能切實(shí)深入人心，自覺主動(dòng)地關(guān)心關(guān)注項(xiàng)目成本，從而提升企業(yè)的成本管理水平。
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鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的成本管理
摘要：鐵路客運(yùn)專線是僅供旅客列車實(shí)用的鐵路線路，分為高速和快速兩類。鐵路客運(yùn)專列適用于我國流動(dòng)人口規(guī)模大、區(qū)域跨度大的國情，為跨區(qū)域的商務(wù)、旅游等人員流動(dòng)提供了有利支撐。鐵路客運(yùn)專線得勁建設(shè)需要經(jīng)過嚴(yán)格科學(xué)的可行性分析，同時(shí)要基于現(xiàn)有的鐵路線路資源，實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出的最大化。因此，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)與一般新建鐵路線路存在一定差異，其建設(shè)成本管理的影響因素也不同。本文通過分析鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的組成及影響因素，探討了鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的管理措施。
關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)專線；規(guī)劃；控制
一、鐵路客運(yùn)專線的主要用途及規(guī)劃
鐵路客運(yùn)專線是以高速和快速技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)大運(yùn)量和高效能的旅客輸送，從而為區(qū)域間經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等活動(dòng)的效益提升提供提供時(shí)間和空間基礎(chǔ)。2016年全國鐵路客運(yùn)量27.7億人次，其中動(dòng)車組發(fā)送14.43億人次，單日發(fā)送旅客最高達(dá)1442.7萬人。這樣的客運(yùn)規(guī)模是其他任何一個(gè)國家都無法比擬的。我國鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃布局為“四縱”和“四橫”，以及其他幾個(gè)中重要路段，根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段有序推進(jìn)建設(shè)，促進(jìn)了區(qū)域騰飛和協(xié)調(diào)發(fā)展，為未來的全面建設(shè)小康社會打下良好基礎(chǔ)。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的重要意義包括：第一，實(shí)現(xiàn)客貨分離，大幅提升鐵路運(yùn)輸能力。在已有貨運(yùn)線路的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行規(guī)劃，新建或拆分實(shí)現(xiàn)客運(yùn)和貨運(yùn)線路的分離，提升客運(yùn)專線的速度從而匹配兩種類型運(yùn)輸需求的發(fā)展規(guī)律。一般而言，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，鐵路線路類型從貨運(yùn)專列為主，發(fā)展到客貨共線為主，到最后的客運(yùn)專線為主。預(yù)計(jì)到2020年，我國鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)的需求分別將達(dá)到40億人次和40億噸，但年均增長率上客運(yùn)為7%，貨運(yùn)為4%，通過客運(yùn)專線建設(shè)能夠集中客運(yùn)班列，提升客運(yùn)速度，同時(shí)也釋放出更多空間為貨運(yùn)需求增長提供保障。
第二，客運(yùn)專線能夠提升經(jīng)濟(jì)核心的輻射能力和要素的流動(dòng)速度。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的發(fā)動(dòng)機(jī)是區(qū)域核心的.集聚作用和輻射作用，只有在良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，才能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的要素集聚和擴(kuò)散，區(qū)域內(nèi)部以及區(qū)域周邊的要素交換才能更加密集，從而實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的飛越。而其中人和關(guān)鍵物資的交換是關(guān)鍵要素，鐵路客運(yùn)專線能夠大大加快人員的流動(dòng)，從而為制造、商業(yè)、文化的集聚帶來人口支撐。第三，客運(yùn)專線建設(shè)能力和經(jīng)驗(yàn)的積累，能夠轉(zhuǎn)化為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走出去的產(chǎn)品和服務(wù)。客運(yùn)專線特別是高速客運(yùn)專線已經(jīng)成為各國發(fā)展的主要目標(biāo)之一，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值對于任何一個(gè)制造國或者技術(shù)輸出國而言都是巨大的吸引力。實(shí)踐已經(jīng)證明我國高速客運(yùn)專線的建設(shè)能力已經(jīng)轉(zhuǎn)化為我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ弧?/p>
二、鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的主要內(nèi)容及影響因素
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本主要包括基建、軌道鋪設(shè)、站點(diǎn)新建或改造、客運(yùn)專列及相關(guān)設(shè)備采購�？焖倏瓦\(yùn)專線建設(shè)可以大范圍采用原有的鐵路線路，只要在關(guān)鍵交叉路段或站點(diǎn)進(jìn)行變線控制即可將實(shí)現(xiàn)專列的提速，而高速客運(yùn)專列則由于運(yùn)輸速度的大幅提升，對線路的走向、線路基礎(chǔ)和軌道的質(zhì)量等都有全新的要求，因此必須大規(guī)模新建軌道、控制系統(tǒng)以及站點(diǎn)。影響鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本的主要因素包括：一是客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)規(guī)格。客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)規(guī)格決定了軌道基礎(chǔ)設(shè)施的最小曲線半徑、坡度、巖土、用料、牽引電力等項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)。
按照設(shè)計(jì)規(guī)格以及相應(yīng)項(xiàng)目參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行實(shí)地勘驗(yàn)后確定的線路，就成為該客運(yùn)專線建設(shè)成本評估的基礎(chǔ)。我國客運(yùn)專線建設(shè)區(qū)域跨度大、載客量規(guī)格高，而我國地貌特征包括了平原、丘陵、高原、江河湖泊等，專線各段的成本影響因素存在較大差異，因此不能用統(tǒng)一的基準(zhǔn)價(jià)進(jìn)行評估，而應(yīng)當(dāng)分段按照最新的價(jià)格基線或者實(shí)地考察后獲取更加準(zhǔn)確的造價(jià)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。二是建設(shè)技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)行廣域高速和快速客運(yùn)專線的建設(shè)，需要以成熟的建設(shè)技術(shù)和設(shè)備為基礎(chǔ)，包括橋梁、隧道、環(huán)保等多個(gè)方面。
尤其是在我國地理環(huán)境復(fù)雜的背景下，與平原為主的地域相比，不確定因素對建設(shè)成本的影響非常明顯。隨著我國高速客運(yùn)專線建設(shè)里程數(shù)和區(qū)域覆蓋范圍不斷提升，建設(shè)技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，但在西部、東北這樣地理環(huán)境特殊的區(qū)域，在實(shí)際建設(shè)中仍然存在很多難關(guān)需要去攻克。因此在做客運(yùn)專線建設(shè)成本評估是，切勿一切都已經(jīng)驗(yàn)而論，必須要具體項(xiàng)目具體分析。
三是建設(shè)人力和原材料成本。鐵路建設(shè)對于任何一個(gè)國家而言都是巨大的投資，在我國這樣全國范圍內(nèi)進(jìn)行高速和快速客運(yùn)專線的建設(shè)規(guī)劃下，其投入的人力、資金和原材料是天文數(shù)字，任何一個(gè)西方國家都沒有過先例。在我國勞動(dòng)力和原材料價(jià)格還處于低位時(shí)，舉全國之力進(jìn)行大規(guī)模鐵路客運(yùn)專列建設(shè)是正確的選擇。
當(dāng)然，做好建設(shè)過程中的要素成本管理也是鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理的核心內(nèi)容之一。四是建設(shè)過程中的成本管理效率。鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理貫穿始終，除了保證在勘測設(shè)計(jì)階段的成本預(yù)算的科學(xué)性外，建設(shè)過程中的成本管理也十分關(guān)鍵，直接影響實(shí)際交付成本的偏離值。建造過程中的成本管理包括施工現(xiàn)場管理、物料管理、工程計(jì)劃管理等多個(gè)方面，高效的建設(shè)過程成本管理能夠減少天氣、意外、價(jià)格變化等因素對成本的影響，甚至能夠通過創(chuàng)新管理提升建設(shè)效率，降低建設(shè)成本。
三、鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理措施
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、可行性研究以及是審批一般都由國家中央層面統(tǒng)一管理，地方政府作為承建方和管理方，對項(xiàng)目的具體實(shí)施負(fù)責(zé)。本文認(rèn)為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本管理應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面：首先，應(yīng)經(jīng)過充分科學(xué)的可行性分析和論證。鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)不能僅僅從成本角度去考量，而應(yīng)以鐵路專線假設(shè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益入手，作為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的依據(jù)。只有能夠最大程度優(yōu)化區(qū)域內(nèi)以及區(qū)域間的資源配置，滿足當(dāng)前以及未來較長時(shí)期的客運(yùn)需求，能夠激活經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的活力，那么該建設(shè)規(guī)劃就是可行的。
不能為了某些集團(tuán)或個(gè)人的利益而放松對鐵路客運(yùn)專線建設(shè)科學(xué)論證的嚴(yán)謹(jǐn)性和嚴(yán)肅性把握。具體而言，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)成本評估的應(yīng)將區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、城市規(guī)劃等作為核心參照，建設(shè)成本評估的依據(jù)如路線、站點(diǎn)、規(guī)格等指標(biāo)都應(yīng)與發(fā)展規(guī)劃匹配，并且作為剛性的影響因子。其次，落實(shí)充分的實(shí)地勘測和成本預(yù)估。鐵路建設(shè)區(qū)域覆蓋范圍廣，面對的地質(zhì)、水文、氣候、人文環(huán)境復(fù)雜，任何一個(gè)因素都會對建設(shè)成本產(chǎn)生影響。因此，必須在實(shí)地勘測和線路、站點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，經(jīng)過反復(fù)和交叉的測量、計(jì)算和試驗(yàn)論證，才能最終確定建設(shè)體量、投入要素規(guī)格的計(jì)算邏輯和結(jié)論。在實(shí)際操作過程中，任何一項(xiàng)成本數(shù)據(jù)有需要有依據(jù)材料作為支撐，并由相關(guān)責(zé)任人簽字確認(rèn)。最后，應(yīng)建立統(tǒng)籌的建設(shè)成本管理機(jī)制。
鐵路客運(yùn)專線建設(shè)尤其是高速專線建設(shè)，一般都是多段同時(shí)開工，但建設(shè)周期仍然較長，在建設(shè)過程中，不僅投入要素價(jià)格會發(fā)生變化，地理環(huán)境、氣候也會對工程產(chǎn)生影響，此外技術(shù)發(fā)展帶來的設(shè)備和工具更替也會影響建設(shè)成本。因此鐵路客運(yùn)專線建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)將工程、技術(shù)、規(guī)劃、商務(wù)、財(cái)經(jīng)等團(tuán)隊(duì)的核心人才納如進(jìn)來，建立統(tǒng)籌一體的成本管理團(tuán)隊(duì)。但同時(shí)也要注意不能將成本管理責(zé)任歸屬進(jìn)行分散，特別是定位到責(zé)任人時(shí)，應(yīng)盡量避免因人員流動(dòng)而導(dǎo)致無法跟蹤回溯。此外，在確保工程質(zhì)量和進(jìn)度的基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步降低，建設(shè)方還可以應(yīng)用創(chuàng)新的商業(yè)模式，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)社會資源，例如聯(lián)合優(yōu)質(zhì)民營企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合建造運(yùn)營。在本管理工具方面，可以探索通過運(yùn)用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，特別是系統(tǒng)性的成本管理軟件的應(yīng)用上，應(yīng)當(dāng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)成本數(shù)據(jù)以及影響因子變化的實(shí)時(shí)、遠(yuǎn)程采集，并能夠進(jìn)行自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)演算以及直觀地呈現(xiàn)。
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