車間月度工作計劃

　　時光飛逝，時間在慢慢推演，我們的工作同時也在不斷更新迭代中，為此需要好好地寫一份計劃了。相信許多人會覺得計劃很難寫？下面是小編精心整理的車間月度工作計劃，歡迎大家分享。

　　車間月度工作計劃 篇1

　　一、生產(chǎn)任務(wù)完成及消耗分析：

　　主要原料消耗及產(chǎn)品產(chǎn)量完成情況：

　　一、二月份煤質(zhì)波動幅度較大，特別是二月份煤質(zhì)不穩(wěn)定，煤種更換頻繁，煤的品質(zhì)較差，且氨系統(tǒng)減負荷運行，同時向老廠氨系統(tǒng)供氣導(dǎo)致煤耗有所上升導(dǎo)致氧耗、煤耗有所升高。在后續(xù)生產(chǎn)中車間根據(jù)煤種特性加大工藝管理力度，加強化工巡檢質(zhì)量，提高運轉(zhuǎn)設(shè)備運轉(zhuǎn)周期，嚴格工藝指標(biāo)等措施，有效控制煤耗、氧耗繼續(xù)升高。一月份灰水中鈣離子含量高，與藥劑廠家溝通后，為防止灰水管道結(jié)垢，確保系統(tǒng)長周期穩(wěn)定運行，增加了分散劑用量，所以分散劑消耗有所增加，進入二月份灰水系統(tǒng)水質(zhì)有所改善，適當(dāng)減少了分散劑和絮凝劑的添加比例，降低了灰水藥劑的消耗。

　　三月份通過車間精心管理，生產(chǎn)保持穩(wěn)定態(tài)勢，煤耗氧耗均有所下降，因煤漿提濃裝置開車，煤漿添加劑用量大幅上漲，臨近月底煤質(zhì)變差，撈渣機故障頻繁，車間要求增加巡檢頻次，提高巡檢質(zhì)量，減少撈渣機脫軌次數(shù)。

　　二、生產(chǎn)裝置運行情況分析：

　　截止三月底氣化平臺連續(xù)運行183天，一、二月氣化平臺未發(fā)生非計劃停車，三月份氣化爐發(fā)生非計劃停車一次（3月31日因LV14002C緩沖罐下堵板包裹層焊縫漏大，導(dǎo)致氣化爐C套非計劃停車）；裝置整體呈現(xiàn)良好態(tài)勢。按照公司安排，1月21日完成C爐倒B爐工作，C爐轉(zhuǎn)入檢修階段。1月1日氣化爐A因空分問題導(dǎo)致氧煤比高高跳車，19時A爐投料恢復(fù)生產(chǎn)。2月19日完成A爐倒C爐工作。三月裝置整體運行良好。3月12日煤漿提濃裝置開車，煤漿濃度提高至63%；3月15日硫回收工序因緊急停車按鈕意外觸發(fā)聯(lián)鎖停車，排除原因后迅速恢復(fù)生產(chǎn)；3月24日及31日因E1517列管消漏，氨系統(tǒng)停車兩次，車間提前做好檢修方案等準備工作，順利完成消漏工作，第一時間恢復(fù)生產(chǎn)。

　　一季度車間圍繞生產(chǎn)中心工作，通過抓好氣化爐長周期穩(wěn)定運行實現(xiàn)車間裝置的安穩(wěn)長滿優(yōu)的.良好狀態(tài)，確保了一季度工作任務(wù)的完成。在生產(chǎn)過程中，車間要求所有管理人員高度負責(zé)全身心投身氣化爐開停車全過程；生產(chǎn)遇到瓶頸，特別是撈渣機、高壓煤漿泵出現(xiàn)故障時立即啟動工藝處置方案，針對問題進行工藝會診，與檢修高效銜接，在最短的時間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)；強化工藝監(jiān)護，升級管理，車間領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、班組長、化工人員根據(jù)自身崗位職責(zé)做好自身工藝巡檢工作；繼續(xù)開展了702煤漿濃度和添加劑降耗競賽、704藥劑消耗勞動競賽，做好藥劑添加管理；加強員工培訓(xùn)工作，實施“三個一”教育工程，堅持仿宋字比賽，積極開展“崗位描述一口清”工作，全員一口清工作均達到職教中心要求，一季度完成職工考試三次，崗位描述一口清復(fù)查112人次。通過抓好以上工作，確保了一季度工作的高質(zhì)量完成。

　　三、設(shè)備運行及檢維修情況：

　　車間持續(xù)加強設(shè)備管理，狠抓檢修質(zhì)量，嚴格執(zhí)行工藝交出和檢修驗收要求，在設(shè)備檢修特別是氣化爐檢修過程中堅持主管領(lǐng)導(dǎo)督導(dǎo)，技術(shù)人員負責(zé)，班組長全程監(jiān)護，以三級管理提高設(shè)備檢修能力。一季度更換703工序B氣化爐整爐爐磚，A氣化爐完成檢修，清理A大煤漿槽。704工序除氧水泵P1407B大修，更換轉(zhuǎn)子、機封、軸承，灰水加熱器E1401A抽管束，分別清洗管程和殼程，完成澄清槽清渣工作。707工序再生氣體冷卻器E1702更換管束，706工序壓縮機出口冷卻器更換管束。

　　存在并解決影響生產(chǎn)運行的檢修難題有氣化爐托磚盤多次脫落，車間積極與裝備、檢修研究、分析原因，調(diào)整檢修方案，避免托轉(zhuǎn)盤脫落的情況再次發(fā)生。氣化用煤質(zhì)量差，渣量大，粗渣塊大，撈渣機頻繁故障，得益于公司的關(guān)注協(xié)調(diào)迅速調(diào)整煤種，裝置運行迅速恢復(fù)正常狀態(tài)。

　　四、專項工作完成情況

　　車間積極配合公司做好702工序VOC治理工作的有序開展，在車間的大力配合下專項設(shè)備完成安裝，目前進入線纜鋪設(shè)、設(shè)備調(diào)試階段。

　　五、存在的問題及下一步工作計劃：

　　車間當(dāng)前存在工藝操作人員水平參差不齊，現(xiàn)場清潔文明經(jīng)大力整頓，仍存在反復(fù)，安全隱患整改落實工作還不到位，裝置運行受多方影響未能長期保持安穩(wěn)長滿優(yōu)態(tài)勢，關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)故障快速反應(yīng)機制有待提升，增收節(jié)支和對標(biāo)管理工作開展進度不大，煤質(zhì)問題影響生產(chǎn)質(zhì)量的隱患依然存在，針對以上問題車間領(lǐng)導(dǎo)班子將總結(jié)不足，盡快找到解決方法，遇困解難，實現(xiàn)生產(chǎn)運行和綜合管理的新提升。

　　下一步我們將根據(jù)公司下發(fā)的生產(chǎn)計劃，有序組織生產(chǎn)，及時調(diào)節(jié)生產(chǎn)工況，嚴格控制各項工藝指標(biāo)，進一步改善工藝運行條件和現(xiàn)場操作條件，規(guī)范灰水藥劑的使用，降低各項原料的消耗，加強設(shè)備管理，嚴抓設(shè)備檢修質(zhì)量，做好設(shè)備檢修、改造和維護保養(yǎng)，保證設(shè)備運行良好，備車能備。繼續(xù)強化安全生產(chǎn)管理工作，杜絕三違現(xiàn)象的發(fā)生，繼續(xù)完善各項事故應(yīng)急預(yù)案，加強對事故隱患的檢查與整改，確保安全生產(chǎn)。抓好員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作，嚴格執(zhí)行員工培訓(xùn)計劃，將培訓(xùn)工作落到實處。堅定信心，全力以赴按時完成公司下達的各項任務(wù)。

　　車間月度工作計劃 篇2

　　一、車站管理

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　　俗話說：“沒有規(guī)矩，不成方圓”。搞好車站管理工作的首要問題就是要嚴格落實好職工考勤制度。車站原則上不準崗位人員請假，但考慮到職工的探親等其他原因，允許職工根據(jù)實際情況向車站請假、或是換班；請假每位職工每年不得超過兩次，換班每年不得超過三次，超過規(guī)定次數(shù)時由站務(wù)會研究處罰，請假次數(shù)以次數(shù)為限，不以天數(shù)計算�；�、喪、嫁、娶除外，由車站統(tǒng)一記錄。站內(nèi)人員參加全國成人自考或函授等考試,在考試其間由其自行找人替班，凡是沒人替班者,車站不予請假。

　　請假程序，職工請假或是換班時需寫請假或是換班條，經(jīng)車站值班員同意簽字后，請假人員方準向值班站長請假，換班人員除有值班員的簽字外，換班雙方均要簽字。沒有班組長的簽字值班站長不得準假。貨運人員請假除有值班員的簽字外，亦應(yīng)有貨運主任同意的簽字。

　　請假人員應(yīng)在班前8小時外請假，換班時亦應(yīng)在8小時前換班；已便替班人員備好班。站內(nèi)安排人員上班時應(yīng)提前通知上班人員備班。

　　車站換班人員應(yīng)找同崗位人員替班，如需找他人上班時應(yīng)按替一次班計算，必須是同崗位或是高崗位，但信號員找人上班時必需是信號員或是值班員，其他崗位人員不準替信號員上班。貨運班組有人請假車站無日勤人員頂班時，由貨運主任安排車站統(tǒng)計員頂班。

　�。ǘ�）加強職業(yè)教育管理

　　車務(wù)段每季度所下發(fā)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)范圍，車站再將每季度的學(xué)習(xí)范圍按月進行安排學(xué)習(xí)，月初下發(fā)到各崗位。車站值班員、內(nèi)勤貨運員,統(tǒng)計員要掌握電腦操作知識，熟悉作業(yè)方法、和作業(yè)程序。對于新提職、改職的職工要進行電腦知識培訓(xùn)，能夠掌握電腦作業(yè)的方法和作業(yè)程序。

　　班組長要根據(jù)實際情況進行班后留題，每工種各留一題，由值班領(lǐng)導(dǎo)進行提問。在交班會前所有人員不準帶書籍進入點名室，否則按違紀處理。班組長每月要定期組織班內(nèi)人員學(xué)習(xí)，每次學(xué)習(xí)不少于一小時，并在班組管家?guī)��?nèi)進行記錄。

　　車站每月組織學(xué)習(xí)不少于4次，每次不少于2小時，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：上級文電指示、車站有關(guān)規(guī)定、職工思想政治教育、人身安全教育及業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等，車站所有休班人員必須參加，并進行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)記錄。但遇有各種學(xué)習(xí)活動時車站可制訂相應(yīng)的學(xué)習(xí)計劃，班組按學(xué)習(xí)計劃進行學(xué)習(xí)。

　　而且要每月組織考試。車站領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)考，嚴禁攜帶書籍資料，一旦發(fā)現(xiàn)取消考試資格，按所答卷面實際分數(shù)計算。凡因事假、病假或調(diào)班未能按時參加考試者，應(yīng)主動申請?zhí)崆盎蛲坪罂荚?/p>

　　二、行車調(diào)度

　�。ㄒ唬┳⒁庠掠媱�、日計劃的編制

　　由于年計劃的總量基本固定，那么，在編制月計劃的時候,必須考慮以下幾個方面的內(nèi)容：年計劃在計劃中所分配的比例、月計劃中每日運輸任務(wù)的分配比例、24小時各時段運輸任務(wù)的分配等都必須明確。在月計劃的分配中還必須考慮月份的.天數(shù)：如二月份的28天,大月的31天,小月的30天：在不同月份、運輸貨物量的種類不同、天氣狀況不同、鐵路施工影響等多種情況下對運輸運量的影響非常之大，運輸調(diào)度的瞻前性就顯得更為重要。

　�。ǘ�）保證機車供應(yīng)、組織均衡行車

　　機車調(diào)度要在年度計劃中把機車的廠修、定檢、臨修等時間做科學(xué)合理的安排，經(jīng)濟合理使用機車，提高機車使用效率。行車調(diào)度員與各部門密切配合，組織均衡開車，及時正確處理日常運輸生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題，維護安全正點。發(fā)生行車事故和重點列車晚點，要及時查明情況,并逐級上報。對運輸工作中出現(xiàn)的新情況,及時做出科學(xué)合理的判斷，并運用到運輸生產(chǎn)中去，使運輸生產(chǎn)能力不斷提高。

　　三、安全管理

　�。ㄒ唬┳龊檬鹿拾咐�分析工作

　　對調(diào)車作業(yè)中的違章、違紀行為進行重點分析，要求職工牢記事故教訓(xùn)。還要加強職工的學(xué)習(xí)和實作演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力培訓(xùn)。拓展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不僅局限于本職的業(yè)務(wù)范疇，通過擴大學(xué)習(xí)面，熟知運輸生產(chǎn)全過程和行車有關(guān)各部門間的分工及協(xié)調(diào)關(guān)系，熟知行車組織的各項規(guī)章制度及其原理，熟知所轄區(qū)段

　　的設(shè)備、線路、人員等情況以及各種行車作業(yè)的程序和技術(shù)標(biāo)準，掌握安全指揮的基本技能，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，并在實踐中不斷鍛煉，增長能力和才干。

　�。ǘ�）加強行車設(shè)備的維護和保養(yǎng)，減少故障

　　機務(wù)部門要重點提高機車走行部的質(zhì)量，解決好部件裂紋、電器不良、弓網(wǎng)故障等問題。工務(wù)部門要經(jīng)常更換主要干線的劣質(zhì)道碴和失效軌枕，對路基下沉、翻漿冒泥、邊坡坍塌、隧道、橋梁、道岔病害等隱患進行重點整治。電務(wù)部門要加大對道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、軌道電路、信號電纜的整治力度。車輛部門要切實解決車輛燃軸、切軸問題，加快轉(zhuǎn)向架的改造和補強，防止部件脫落、折損，加強客車“兩爐一灶一電”設(shè)備質(zhì)量整治，努力做到主要行車設(shè)備運用狀態(tài)良好。同時,要保證設(shè)備質(zhì)量達標(biāo)，必須加強設(shè)備的日常維修養(yǎng)護。線路橋梁、通信信號、機車車輛等各種行車設(shè)備，都要嚴格按照規(guī)定的修程和標(biāo)準進行維修，保證維修質(zhì)量達標(biāo)。不準簡化修程、延期維修。各單位要積極統(tǒng)籌，分類處理，保證設(shè)備大修、中修、維修資金及時、足額地投入到位。

　　（三）加強鐵路沿線治安整頓

　　鐵路點多線長，沿線治安情況復(fù)雜，部分區(qū)段和站車治安秩序不好，特別是關(guān)塞門、提車鉤、拆盜設(shè)備、擺路障、列車運行中貨盜問題，對運輸安全構(gòu)成嚴重威脅。為此要切實加

　　強站區(qū)治安綜合治理工作，進一步加大力度，嚴厲打擊危害鐵路運輸安全和破壞鐵路等刑事犯罪活動。并適時開展專項斗爭，集中力量打擊突出的犯罪活動，堅決遏制犯罪分子的

　　囂張氣焰。同時堅持預(yù)防和查處相結(jié)合的原則，嚴肅查處危及行車安全的“關(guān)、提、拆、擺、擊”及耕牛、機動車肇事等治安問題，大力整治危及行車安全的各類治安問題,為運輸提供一個良好的外部環(huán)境。

　　車間月度工作計劃 篇3

　　一、京九臺（行車指揮）設(shè)置和管轄范圍

　�。ㄒ唬┚┚排_共管轄車站19個，管轄里程共計282.71公里，其管轄的里程和車站均超過總公司規(guī)定行車臺的設(shè)置原則。

　�。ǘ�）京九臺共涉及四個分界口，分別是臨清、梁堤頭、菏澤南、臺前；管轄車站中除了分界站以外，還有2個技術(shù)站（菏澤南運轉(zhuǎn)場、聊城北）、10個三等站（全部為客運站，其中菏澤、聊城需要辦理旅客列車的換掛、折角、司機和運轉(zhuǎn)車長的繼乘等技術(shù)作業(yè)），6個四等站；貨運站11個。

　�。ㄈ�）京九臺共管轄田水井、菏澤、臺前、聊城、聊城北、菏澤南運轉(zhuǎn)場共6個多方向車站，涉及京九上下行線、新阜上下線、新兗上下行線、客車聯(lián)絡(luò)線、邯濟線、湯臺鐵路9個方向。

　�。ㄋ模┚┚排_的主要工作量主要集中在分界口（臨清、梁堤頭、菏澤南）、技術(shù)站（聊城北、菏澤南運轉(zhuǎn)）、客運站（菏澤、聊城）以及摘掛列車作業(yè)站上。

　　二、京九臺工作量具體情況分析

　�。ㄒ唬┱{(diào)度指揮通話時間分析

　　1、調(diào)度集中電話通話量分析

　　6月2日全天調(diào)度集中電話通話共計685條，總耗時約9.02小時，平均每班耗時約4.51小時。

　　2、自動撥號電話通話量分析（京九臺自動電話共有兩部，主要用于與鄰局、各工種、各車站聯(lián)系）。

　　通過上表我們可以看出，每班調(diào)度員要撥打和接聽自動電話109個電話，平均每小時要撥打和接聽9個電話；每班至少要占用工作時間為2.02小時。其中分界口自動電話的數(shù)量和時間都位居首位，并且調(diào)度所的自動電話基本上也都涉及分界口，合并計算，涉及分界口的自動電話比例可達70%，時間所占的比例可達65%。

　　（二）調(diào)度命令條數(shù)及耗時分析

　　1、20xx年6月2日的命令總數(shù)為99條，其中6月2日白班約84條，夜班15條，因京九臺為CTC臺，按每條命令自審核、下達、核對時間為2.5分鐘計算：2.5*84=210分鐘=3.5小時，也就是說6月2日白班，列車調(diào)度員僅命令一項工作就耗時3.5小時；由于該臺管轄里程長、管轄車站多，調(diào)度命令量一直居高不下，該臺6月份平均每班命令總數(shù)近57條，每班平均耗時2.5*56=140分鐘=2.3小時。

　　分析以上工作量，僅調(diào)度集中電話通話、自動電話通話、調(diào)度命令三項平均每班耗時8.83小時，以每班12小時工作時間計算，除去上述三項時間還剩12-8.83=3.17小時。列車調(diào)度員必須在短短的3.17小時內(nèi)完成列車運行調(diào)整、階段計劃下達、與值班主任、中間站出車組織、現(xiàn)在車分析、臨時情況處理以及與值班主任、其他工種聯(lián)系的工作，而實踐表明，列車調(diào)度員在3.17個小時根本完不成以上工作，所以列車調(diào)度員就通過簡化作業(yè)程序、不執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準、粗放式的進行列車調(diào)整來縮短工作時間，從而保證完成一班的全部工作，可想而知，在這樣的狀態(tài)下完成的工作質(zhì)量肯定大打折扣，作業(yè)標(biāo)準也無從談起，在實際的工作中表現(xiàn)為以貨盯客、調(diào)度命令錯漏字（受令處所）、表簿填記錯漏、違反作業(yè)標(biāo)準、簡化作業(yè)程序等問題。

　　2、其他造成京九臺忙亂原因

　�。�1）分界口變化較快，特別是梁堤頭、菏澤南列車調(diào)整計劃與鄰局交換不準確，造成列車調(diào)度員頻繁的調(diào)整列車運行計劃，列車調(diào)整比較困難。

　�。�2）分界口扯皮，特別是梁堤頭和菏澤南口，列車交接較為困難，梁堤頭口阜陽方向的車流等線尤其嚴重，浪費調(diào)度員大量的時間和精力。

　　3、管轄區(qū)段內(nèi)的'菏澤、聊城2個客運站，辦理旅客列車較多，菏澤站為新兗線和京九線的交會車站，還需要辦理貨運業(yè)務(wù)，終止、換掛列車較多，造成線路交叉，通過能力緊張；聊城站需要辦理旅客列車的換掛，到達、出發(fā)機車需要轉(zhuǎn)線，線路交叉較多，同時需要辦理貨物列車的到達和出發(fā)作業(yè)，線路運行較為緊張；聊城北站、菏澤南運轉(zhuǎn)場為技術(shù)站，主要辦理貨物列車的技術(shù)作業(yè)，受車站站型限制。聊城北站的下行列車到達和上行列車的出發(fā)互相交叉，線路運用困難，通過能力緊張。

　　綜上所述，京九臺工作量已嚴重超過調(diào)度員承受能力，有必要優(yōu)化該臺管轄范圍，同時采取措施不斷增強調(diào)度指揮經(jīng)驗和應(yīng)急處置能力，從而提高列車調(diào)度員的指揮水平。

　　三、對京九調(diào)度區(qū)段優(yōu)化整合的幾點建議

　　重新劃分京九臺管轄范圍，綜合考慮京九臺目前的工作量，建議把京九臺劃分為兩個調(diào)度臺，京九一臺管轄臨清站至馬寨站，共管轄10個車站，京九二臺管轄馬寨站至梁堤頭，管轄9個車站。

　　車間月度工作計劃 篇4

　　如何提高地鐵列車的利用率、科學(xué)合理組織和安排人員，編制司機出乘計劃和交路，記錄司機日常管理信息是地鐵乘務(wù)管理的一項重要工作，同時也是地鐵運營安全正點的基本保證�，F(xiàn)階段由于城市人員變化較大，特別是節(jié)假日、大型體育、娛樂、展銷會等活動，往往會帶來運營客流的較大變化，同時為了提高地鐵服務(wù)質(zhì)量和水平，就需要多種運行圖來更好的為市民服務(wù)，例如西安地鐵每周就有四個時刻表來滿足不同時段的運營需求。如果這么多時刻表只依靠人員手工編制派班計劃和司機的交路、記錄管理信息則需大量人力和時間，難以適應(yīng)目前列車運營圖變化和的網(wǎng)絡(luò)化運營的需要。因此，建立乘務(wù)派班系統(tǒng)是地鐵運輸信息化發(fā)展的必然趨勢。

　　1 乘務(wù)派班系統(tǒng)功能需求

　　地鐵運營具有運營交路短、運行間隔小、客流變化大的特點。提高地鐵運營服務(wù)水平，滿足城市交通的需要，環(huán)節(jié)城市交通壓力，提高地鐵運營企業(yè)的經(jīng)營水平，降低運營成本這個目的，就需要有合理的科學(xué)生產(chǎn)組織。為了達到這個目的，司機的科學(xué)管理是這個目的的基本保證。司機的科學(xué)管理主要體現(xiàn)在乘務(wù)派班和交路、司機日常管理、和收集司機運營信息以及儲存有關(guān)運營數(shù)據(jù)等方面，這都需要要我們的乘務(wù)派班系統(tǒng)來完成。乘務(wù)派班系統(tǒng)可根據(jù)列車運行圖中列車上線列數(shù)、列車全周轉(zhuǎn)時間、每天日運營時間和早高峰晚高峰開行等情況，計算出每天擔(dān)當(dāng)運營所需要的司機總?cè)藬?shù)，科學(xué)合理地編制和統(tǒng)計司機交路信息，保證科學(xué)的安排好司機的派班、叫班計劃，督促司機出乘，并辦理司機出、退勤手續(xù)，從而確保司機的各項工作能夠順利、有序地進行。系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

　　2 系統(tǒng)功能實現(xiàn)

　　乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵列車運營圖中司機出乘計劃的需要，能夠動態(tài)掌握司機狀態(tài)，自動生成司機出乘計劃，使減少派班員勞動，提高統(tǒng)計工作的準確率，提高工作效率。同時避免出乘計劃的編制因人為因素出現(xiàn)差錯，同時能將司機的勞動成果轉(zhuǎn)化為司機的工作績效，實現(xiàn)對司機科學(xué)、規(guī)范的管理。系統(tǒng)設(shè)計的具體目標(biāo)如下：

　�。�1）生成列車運營周轉(zhuǎn)圖，實現(xiàn)對列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、每天運營時間、行車間隔時間、折返所需時間及早高峰晚高峰開行情況的掌握。

　�。�2）生成乘務(wù)派班計劃，根據(jù)列車運行圖自動生成司機的出乘計劃，對司機的出乘計劃，出勤狀態(tài)、退勤狀態(tài)實現(xiàn)計算機動態(tài)管理。

　�。�3）實現(xiàn)自動叫班功能，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)司機出勤點自動實現(xiàn)提前叫班或者短信提醒功能，避免司機沒有按時出勤，導(dǎo)致無人駕駛列車。

　�。�4）能夠?qū)崟r查詢和處理當(dāng)天的行車調(diào)度命令，并根據(jù)行車調(diào)度命令給出一定處理意見，防止漏派、錯派，錯傳、漏傳等情況的發(fā)生，同時司機在出勤前對根據(jù)行車調(diào)度命令的內(nèi)容充分做好安全預(yù)想。

　�。�5）可以根據(jù)地鐵運營和派班情況對司機的走行公里、工時等各種統(tǒng)計、查詢，生成乘務(wù)日報、派班員工作日志及其它各類報表。

　�。�6）可以實現(xiàn)對司機信息的動態(tài)掌握，包括各類請銷假、大休、年休計劃及執(zhí)行、替班等情況。

　　3 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

　　圖2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（Oracle）服務(wù)器操作系統(tǒng) WindowsXP、Win7客戶端乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用程序Windows、Win7操作系統(tǒng)，乘務(wù)派班系統(tǒng)采用目前成熟的客戶機/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，主要是為了滿足乘務(wù)派班數(shù)據(jù)共享，以及滿足系統(tǒng)功能擴展的需要。系統(tǒng)將所有數(shù)據(jù)放在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，客戶機通過局域網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連通。對數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)一般采用功能比較強大的Oracle數(shù)據(jù)庫。在系統(tǒng)中使用 WindowsXP、Win7的服務(wù)器操作系統(tǒng)完成管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和用戶信息的功能。在客戶機上，采用WindowsXP、Win7操作系統(tǒng)，安裝相應(yīng)的乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用軟件。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

　　4 系統(tǒng)模塊構(gòu)成

　　一個完整的乘務(wù)派班系統(tǒng)不但要完成司機出退勤計劃和交路表，還要求能夠滿足司機日常管理，司機請、銷假管理，年休計劃及執(zhí)行，司機出退勤記錄查詢，所有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，列車運行狀態(tài)、運行中發(fā)現(xiàn)的問題進行動態(tài)分析，所有運行數(shù)據(jù)存檔，數(shù)據(jù)錄入，系統(tǒng)維修和保養(yǎng)等相關(guān)功能。圍繞司機信息化科學(xué)管理，為了提高系統(tǒng)的運作效率和穩(wěn)定性能，將乘務(wù)派班系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、司機信息管理、乘務(wù)派班管理、查詢統(tǒng)計等模塊。

　�。�1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理。這個模塊主要根據(jù)運營時刻表，實現(xiàn)列車運行圖所規(guī)定的基本所列車計劃、每天出乘時的天氣情況、司機工號、司機指紋、司機所在車隊、司機出勤前的注意事項和安全預(yù)想、地鐵司機試題庫、出勤前答題成績、出勤前飲酒監(jiān)測記錄、當(dāng)天上線列車狀態(tài)、正線客流預(yù)測等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的管理和維護。

　�。�2）司機信息管理。這個模塊有司機個人信息、行車調(diào)度命令、上級指示、列車交路信息、司機交路信息、列車停放股道信息、請銷假記錄、替班記錄、年休計劃及執(zhí)行記錄等信息管理功能。解決了派班員做計劃時易漏派、錯派，傳達信息易錯傳、漏傳等問題。

　�。�3）乘務(wù)派班管理。這個模塊是乘務(wù)派班系統(tǒng)的核心，實現(xiàn)根據(jù)運營時刻表中的列車運營圖、行車調(diào)度命令、司機固定交路、司機月工作時間、司機的請銷假情況等安排派班計劃的功能。同時根據(jù)車次開行時刻和具體叫班提前時間，派班系統(tǒng)會語音或者短信提示司機出乘，并記錄司機出、退勤情況。

　�。�4）查詢統(tǒng)計。這個模塊是由查詢和統(tǒng)計兩部分組成。司機可以通過顯示派班系統(tǒng)查詢自己的當(dāng)月或當(dāng)天的出乘計劃、相應(yīng)運營圖的各次列車交路表、請銷假記錄、月走行公里、月違章違紀記錄、月考試成績以及每次出勤前答題成績、月度考核成績、月績效工資等。通過司機報單記錄的司機走行公里、實際交路、列車狀態(tài)等情況，系統(tǒng)自動對各司機走行公里、司機的工作情況進行統(tǒng)計，將司機的勞動轉(zhuǎn)化為司機的績效，使人員管理更加科學(xué)化和規(guī)范化。

　　5 乘務(wù)派班的計算機實現(xiàn)

　　5.1 派班計劃的編制

　　司機的管理部門是編制司機出乘計劃的核心單位，乘務(wù)派班系統(tǒng)涉及內(nèi)容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機出乘計劃時，派班員都要根據(jù)基本列車運營圖、行調(diào)臨時調(diào)令，以及公司相關(guān)規(guī)章制度來人工編制每天的乘務(wù)派班計劃，耗去了很多人力物力。司機自動化派班系統(tǒng)則根據(jù)基本列車運營圖和調(diào)度命令計算出地鐵列車每天需要的'數(shù)量，再結(jié)合司機的每次出乘工作時間和兩次出乘間隔時間編制相應(yīng)的司機出乘計劃。然后具體安排每天各個出乘司機當(dāng)天擔(dān)當(dāng)?shù)能嚧危�即制司機交路表。該司機交路表根據(jù)列車運營圖來編制，如果運營圖調(diào)整了，那么司機交路表也要根據(jù)具體情況進行調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)運營計劃內(nèi)臨時增開了列車，產(chǎn)生臨時的計劃時，派班員要根據(jù)司機的出勤地點、當(dāng)班的車隊、列車實際運行情況等有關(guān)信息，編制一套完整準確的司機出乘計劃，保證運營的需要。

　　目前全國地鐵運營公司地鐵司機需要數(shù)量的是以該線運營上線的最大列車數(shù)量、司機的備員比例以及實際司機工時來確定的。司機工時為計算標(biāo)準是：一個司機一次出乘的實際工作時間，包括運行中值乘時間、出退勤時間、交接班時間、折返時間和檢車時間。地鐵一般每天運營時間大約為20 h，如果按每班司機每天工作時間不得超過8 h來計算，那么需要三個班才能完成一天的運營任務(wù)，按照司機月工時規(guī)定，需要四個班才能連續(xù)完成每日運營任務(wù)（即四班三運轉(zhuǎn)）。

　　每個班的具體人數(shù)是根據(jù)列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、全天運營時間、行車時間間隔、折返時間及早晚高峰開行情況來確定的。以《列車運營時刻表》進行測算，如果高峰時上線18列車，需要18名司機來完成，再加上兩個終點站各需要三名司機折返，在正線上每班共需要24名司機來完成一個班的運營任務(wù)。另外，在派班計劃的編制過程中，還要考慮到列車小交路、臨時增開列車、頂飯圈司機以、熱備司機以及調(diào)試司機安排等其它因素。因此，根據(jù)每日列車運營時間，可以得出完成運營任務(wù)所需要的司機班數(shù)；再結(jié)合列車時刻表規(guī)定的到發(fā)時刻和基本列車周轉(zhuǎn)圖，即可制定司機出乘計劃。當(dāng)出現(xiàn)內(nèi)臨時增開列車等情況時，派班員可根據(jù)所值乘列車車次、到開時刻、司機姓名（工號）、列車實際運行情況等有關(guān)信息，編制計劃外的司機出乘計劃。

　　5.2 派班算法設(shè)計

　　自動派班算法是根據(jù)列車運營圖所需要的列車數(shù)及列車交路表，對照各車隊司機的信息，制定當(dāng)日司機的交路表。如果當(dāng)值車隊有司機請假，需要從預(yù)備人員以及大休車隊抽調(diào)司機調(diào)整，系統(tǒng)會自動優(yōu)先選擇預(yù)備人員，讓后再選擇大休人員進行替班，供派班員參考。

　　6 結(jié)語

　　乘務(wù)派班系統(tǒng)根據(jù)傳統(tǒng)的乘務(wù)派班工作流程編制的系統(tǒng)邏輯模型，力求節(jié)約人力資源，實現(xiàn)司機最小人工成本，保證司機信息的永久儲存。同時在實現(xiàn)該系統(tǒng)時要充分考慮系統(tǒng)的通用性，不能局限于單條線運營，應(yīng)該考慮多條線路同時運用此系統(tǒng)。

　　車間月度工作計劃 篇5

　　第一條為明確崗位責(zé)任,加強和提升員工績效和本公司績效，提高勞動生產(chǎn)率，增強企業(yè)活力，調(diào)動員工的工作積極性，制定此考核制度。

　　第二條針對員工的要害業(yè)績指標(biāo)（產(chǎn)量和質(zhì)量）進行考核。

　　第三條本制度適用于車間治理人員，包括車間主任、工藝員、技術(shù)員、班長、排產(chǎn)（調(diào)度）、質(zhì)檢。

　　二、考核車間：原料、成型、燒成、分級包裝、模具（其他車間部門暫不考核）

　　三、考核內(nèi)容：本月產(chǎn)量、質(zhì)量缺陷計劃，產(chǎn)量、質(zhì)量均衡率。詳見每月車間生產(chǎn)指標(biāo)和車間缺陷控制目標(biāo)。

　　產(chǎn)量均衡率＝（天天實際完成/天天計劃×100％之和）/月工作日

　　質(zhì)量均衡率＝質(zhì)量達標(biāo)品種數(shù)除以當(dāng)月所生產(chǎn)的品種數(shù)乘以100%（即品種質(zhì)量達標(biāo)率）

　　四、考核方法：將考核人員的一部分工資作為浮動工資（考核基數(shù)）�？己嘶鶖�(shù)按不同職級劃分：車間主任600元，副主任500元，工藝員、技術(shù)員、班長、排產(chǎn)（調(diào)度）、質(zhì)檢400元�？己嗽谛劫Y待遇方面有如下體現(xiàn)：根據(jù)產(chǎn)、質(zhì)量實際完成計劃的百分數(shù)發(fā)放工資，超過100％的按100％計算。

　　第一條對車間主任、班長、排產(chǎn)（調(diào)度）、工藝員、技術(shù)員的考核：考核基數(shù)×30％作為產(chǎn)量工資，考核基數(shù)×50％作為質(zhì)量工資，考核基數(shù)×10％作為產(chǎn)量均衡率工資，考核基數(shù)×10％作為質(zhì)量均衡率工資

　　l產(chǎn)量浮動工資＝本月完成產(chǎn)量/計劃完成產(chǎn)量×（考核基數(shù)×30％）

　　注重：當(dāng)本月完成產(chǎn)量除以計劃完成產(chǎn)量的結(jié)果大于1時，按1計算

　　l質(zhì)量浮動工資＝[1－（本月實際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]×（考核基數(shù)×50％）

　　注重：當(dāng)[1－（本月實際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]的結(jié)果大于1時，按1計算

　　l產(chǎn)量均衡率浮動工資＝完成產(chǎn)量均衡率/產(chǎn)量均衡率計劃×（考核基數(shù)×10%）

　　注重：當(dāng)完成產(chǎn)量均衡率除以產(chǎn)量均衡率計劃的結(jié)果大于1時，按1計算

　　l質(zhì)量均衡率浮動工資=完成質(zhì)量均衡率/質(zhì)量均衡率計劃×（考核基數(shù)×10％）

　　注重：當(dāng)完成質(zhì)量均衡率除以質(zhì)量均衡率計劃的結(jié)果大于1時，按1計算

　　車間主任、班長、排產(chǎn)（調(diào)度）、工藝員、技術(shù)員應(yīng)得工資＝基本工資＋（產(chǎn)量浮動工資＋質(zhì)量浮動工資＋產(chǎn)量均衡率浮動工資＋質(zhì)量均衡率浮動工資）+補貼

　　第二條對質(zhì)檢的.考核：考核基數(shù)×80％作為產(chǎn)、質(zhì)量工資，考核基數(shù)×20％作為產(chǎn)、質(zhì)量均衡率工資。質(zhì)檢主要考核質(zhì)量指標(biāo)。

　　l質(zhì)量浮動工資＝[1－（本月實際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]×（考核基數(shù)×80％）

　　注重：當(dāng)[1－（本月實際缺陷率－計劃缺陷率）/計劃缺陷率]的結(jié)果大于1時，按1計算

　　l質(zhì)量均衡率浮動工資=完成質(zhì)量均衡率/質(zhì)量均衡率計劃×（考核基數(shù)×20％）

　　注重：當(dāng)完成質(zhì)量均衡率除以質(zhì)量均衡率計劃的結(jié)果大于1時，按1計算

　　質(zhì)檢應(yīng)得工資＝基本工資＋（質(zhì)量浮動工資＋質(zhì)量均衡率浮動工資）+補貼

　　五、考核的一般程序

　　第一條員工的直接上級為該員工的考核負責(zé)人。工藝員、技術(shù)員、班長、排產(chǎn)（調(diào)度）、質(zhì)檢的考核負責(zé)人是車間主任，而車間主任的考核負責(zé)人是生產(chǎn)部和技術(shù)部；

　　第二條考核結(jié)束時，考核負責(zé)人必須與該員工單獨進行考核溝通；

　　第三條具體考核步驟在各崗位的考核實施細則中具體規(guī)定。

　　第四條考核結(jié)果及考核文件交由人力資源部存檔；

　　六、考核時間及要求

　　第一條考核時間安排在每月五日至六日，若逢節(jié)假日，依次順延。要求技術(shù)部、質(zhì)檢部、生產(chǎn)部每月6日前把產(chǎn)質(zhì)量完成情況報人力資源部，人力資源部要根據(jù)上報材料指導(dǎo)相關(guān)車間作工資，并進行監(jiān)督、檢查。

　　第二條各車間主任有權(quán)利、責(zé)任在考核總工資不變的前提下對單個班長、質(zhì)檢員工資，根據(jù)他們所承擔(dān)指標(biāo)完成好壞情況進行調(diào)整，每月6日前把調(diào)整結(jié)果報人力資源部，經(jīng)人力資源部進行審核后，沒大問題，原則上尊重主任意見，并實施監(jiān)督。

　　第三條各車間每旬利用黑板報形式公布一次車間產(chǎn)質(zhì)量指標(biāo)計劃及完成情況，同時每道工序每旬評選一次產(chǎn)質(zhì)量第一名、產(chǎn)質(zhì)量進步最大第一名、產(chǎn)質(zhì)量倒數(shù)第一名、產(chǎn)質(zhì)量退步最大第一名，前兩名予以公布，并上報人力資源部。評選方案由各車間自行制定報人力資源部備案。

　　車間月度工作計劃 篇6

　　1 概述

　　車集選煤廠是河南煤業(yè)化工集團永煤公司第二座大型選煤廠，屬于礦井型動力煤選煤廠，原設(shè)計處理能力為1.80Mt/a，經(jīng)過改造，該廠洗選能力達到3.0Mt/a，可實現(xiàn)原煤全入洗。

　　作為一家大型選煤廠，車集選煤廠每天都會面臨物資的計劃、采購、庫存等供應(yīng)方面的工作，這些方面如果處理得當(dāng)就會降低成本，增加利潤，但是如果不能得到很好的協(xié)調(diào)，就會致使物資供應(yīng)周轉(zhuǎn)不靈，嚴重的甚至還可能會導(dǎo)致企業(yè)一時停產(chǎn)。車集選煤廠通過對現(xiàn)代物資供應(yīng)管理模式進行研究，根據(jù)該廠運行的實際狀況，結(jié)合其它兄弟單位相關(guān)經(jīng)驗，制定出了相應(yīng)的解決方案，即“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實施。

　　2 實施背景

　　選煤廠洗選煤炭產(chǎn)品成本包括物資消耗、勞動消耗、費用開支等，在洗選的生產(chǎn)過程中需要購進大量的煤炭生產(chǎn)所需物資。在進行成本控制時，由于前期投資的折舊攤消、煤炭職工工資以及水電費用基本上是相對固定和穩(wěn)定的，但生產(chǎn)所需的物資由于受到企業(yè)物資供應(yīng)管理工作狀況及市場因素的影響，卻常常發(fā)生變動。

　　物資供應(yīng)管理與煤炭企業(yè)的經(jīng)濟效益密切相關(guān)，如果做不好就會使被看作為煤炭企業(yè)的“第三利潤源”成為一句空話。選煤廠尤其是大型選煤廠各生產(chǎn)車間所需物資種類繁多，規(guī)格型號復(fù)雜，這樣就容易使得各生產(chǎn)車間只顧上報物資計劃，卻認為物資采購只是物資供應(yīng)部門的事，忽視了自身參與物資供應(yīng)管理的重要性。這樣也會導(dǎo)致物資供應(yīng)部門只忙碌于物資供應(yīng)的采購而忽視了各生產(chǎn)車間真正的最急需供應(yīng)的物資，而且物資供應(yīng)部門由于技術(shù)人員不足，對所需物資的規(guī)格型號與技術(shù)要求就可能不夠清楚，如此一系列的'問題就可能會導(dǎo)致物資供應(yīng)不足或造成不必要的積壓，甚至所供應(yīng)的物資并非生產(chǎn)真正所需，造成財物的浪費。

　　3 基本思路

　　物資供應(yīng)管理不單純是要保證企業(yè)所需物資的及時供應(yīng)，更必須要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來組織物資供應(yīng)管理。車集選煤廠“四位一體”物資供應(yīng)管理體系即是在自下而上，上下結(jié)合，由各生產(chǎn)車間——生產(chǎn)技術(shù)科——供應(yīng)科——招議標(biāo)評委會層層把關(guān)物資供應(yīng)管理，共擔(dān)責(zé)任，共同搞好物資供應(yīng)管理，將企業(yè)所需的正確物資能夠在正確的時間按照正確的數(shù)量，正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)以正確的價格送到正確的地點，并實現(xiàn)成本最小，真正為企業(yè)實現(xiàn)“第三利潤源”。

　　4 具體的實施做法

　　4.1 由各生產(chǎn)車間申報物資計劃。各生產(chǎn)車間每月必須依照自身的生產(chǎn)情況和機電設(shè)備維修情況編報下月物資需求計劃，計劃應(yīng)詳實準確，規(guī)格型號要正確，需求數(shù)量要明確，并注明需求日期，物資需求計劃審批要嚴格按照規(guī)定的物資需求計劃審批流程執(zhí)行。

　　4.2 由生產(chǎn)技術(shù)科對所報物資計劃進行嚴格審核。生產(chǎn)技術(shù)科為各生產(chǎn)車間物資需求計劃審核的職能部門，物資計劃審核應(yīng)嚴格依照各生產(chǎn)車間下月檢修計劃和生產(chǎn)計劃核算車間物資消耗量，并核對規(guī)格型號和技術(shù)參數(shù)，確保無誤。對各車間上報的非標(biāo)準加工件，進行測量繪圖，以供加工時參考使用。

　　4.3 由供應(yīng)科對所報物資計劃再次進行審核。供應(yīng)科根據(jù)全廠的物資供應(yīng)情況對于規(guī)格型號、技術(shù)參數(shù)及數(shù)量再次進行審核和物資分類的最后審核。經(jīng)過兩次審核，供應(yīng)科依據(jù)月度物資申請計劃匯總并利庫后，編制車集選煤廠《月度統(tǒng)購物資需求計劃》、《月度內(nèi)部產(chǎn)品物資需求計劃》和《月度自購物資需求計劃》，報經(jīng)營廠長和廠長審批。經(jīng)廠長審批后的月度物資需求計劃，報永煤公司物資供應(yīng)管理部進行審批執(zhí)行。

　　4.4 物資計劃考核公示。物資計劃考核必須堅持公平、公正、公開的原則，內(nèi)容涵蓋規(guī)格型號、技術(shù)參數(shù)、計量、分類等。對各生產(chǎn)車間所報物資計劃按照《車集選煤廠物資供應(yīng)計劃管理辦法》進行考核，所涉及到的獎懲由供應(yīng)科根據(jù)考核結(jié)果結(jié)合各生產(chǎn)車間物資需求計劃管理難度最終確定績效考核或獎罰數(shù)額，最后在績效考核或結(jié)算工資時兌現(xiàn)。

　　4.5 由供應(yīng)科組織招議標(biāo)工作進行物資采購。待永煤公司物資供應(yīng)管理部對物資計劃批復(fù)后，供應(yīng)科嚴格按照物資計劃批復(fù)情況組織招議標(biāo)進行采購。

　　在進行物資招議標(biāo)時，供應(yīng)科把財務(wù)科、紀委人員邀請來作為監(jiān)督人員來監(jiān)督整個招議標(biāo)過程，而且物資的使用車間負責(zé)人必須是招議標(biāo)評委會成員之一。在招議標(biāo)過程中，要堅持招議標(biāo)工作的制度化、規(guī)范化、公開化，堅持公開、公平、公正的原則，維護車集選煤廠及供貨商雙方正當(dāng)權(quán)益，并按質(zhì)量、服務(wù)、價格的順序優(yōu)先選擇供貨商的原則，追求性價比最優(yōu)，最后嚴格按照招議標(biāo)結(jié)果簽訂合同。

　　5 實施效果

　　5.1 車集選煤廠通過“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實施，避免了物資采購權(quán)力集中在少數(shù)人手中，強化了監(jiān)督制約機制，達到了明確全廠各部門管理職能，實現(xiàn)各部門各負其責(zé)，各司其職，相互制衡的物資供應(yīng)管理體系的高效運作及有效降低企業(yè)運行過程中物資供應(yīng)成本的目標(biāo)。

　　5.2 通過“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實施，使得車集選煤廠物資供應(yīng)鏈系統(tǒng)實現(xiàn)了無縫連接，做到了五個恰當(dāng)：即恰當(dāng)?shù)臄?shù)量，恰當(dāng)?shù)臅r間，恰當(dāng)?shù)牡攸c，恰當(dāng)?shù)膬r格，恰當(dāng)?shù)膩碓�。進一步提高了物資供應(yīng)管理水平，理順了物資供應(yīng)管理過程中各科室、車間的協(xié)作關(guān)系，減少了庫存積壓，消除了不必要的浪費，最大限度地降低了噸煤材料費，最大限度地發(fā)揮了物資效能。

　　6 結(jié)語

　　物資供應(yīng)管理是一個環(huán)環(huán)相扣的緊密閉合鏈，任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會使這條連續(xù)的鏈發(fā)生斷裂。因此，建立一套行之有效的物資供應(yīng)管理體系以保障物資的正常流動對于企業(yè)的正常經(jīng)營而言至關(guān)重要。車集選煤廠通過“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實施，突出了物資供應(yīng)管理的基礎(chǔ)性地位和物資保障作用，極大地提高了該廠物資供應(yīng)管理工作效率和業(yè)務(wù)準確率，實現(xiàn)了供應(yīng)管理的標(biāo)準化、現(xiàn)代化，有效地銜接了生產(chǎn)與供應(yīng)的聯(lián)系，為企業(yè)的生產(chǎn)運行大大地降低了物資供應(yīng)成本。

　　車間月度工作計劃 篇7

　　一、物資計劃管理工作的重要性

　　某廠年入洗原煤的任務(wù)量逐年遞增，加之，科技創(chuàng)新的發(fā)展，不斷推廣新設(shè)備、新工藝，不斷新增或改造生產(chǎn)工藝系統(tǒng)，物資消耗量也逐年增大。在物資管理工作中，計劃管理是物資采購、物資供應(yīng)工作的基礎(chǔ)。生產(chǎn)加工和日常管理所需的物資，都需要按照計劃來完成采購，然后供各需求單位、部門使用。物資計劃管理越科學(xué)，越能為廠節(jié)約資金，越能提高物資供應(yīng)的效率。而且物資計劃管理能夠從制度層面發(fā)揮內(nèi)部控制的作用，通過科學(xué)編制物資計劃，使物資供應(yīng)合理有序，并擴大批量采購，減少采購批次，確保物資供應(yīng)的持續(xù)性和穩(wěn)定性。

　　二、物資計劃管理工作的現(xiàn)狀及存在的問題

　　某廠從20xx年整合以來，一方面，由于三個分區(qū)的原有基礎(chǔ)管理發(fā)展不平衡，編制計劃人員的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能良莠不齊；另一方面，從車間領(lǐng)導(dǎo)到材料員及物資分管業(yè)務(wù)員等，對物資計劃的管理沒有引起足夠的重視，主要存在以下3個方面的問題。

　　1.物資計劃管理停留在粗放型管理。粗放型的管理方式給物資管理帶來了一定的成本壓力，生產(chǎn)車間在編制物資計劃時存在很大隨意性，缺少成本控制意識，導(dǎo)致20xx年材料費超支869.20萬元。超出計劃指標(biāo)的16.96%。14個主要生產(chǎn)車間，有9個車間的物資計劃管理不到位，導(dǎo)致材料費超耗，尤其是二區(qū)機修車間比計劃指標(biāo)超耗54%。

　　2.物資計劃管理缺乏前瞻性。物資計劃本身就強調(diào)了事前管理的重要性，未雨綢繆，科學(xué)預(yù)期。但部分車間對于廠整體的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備的更新改造信息掌握不及時、不完整，形成盲目性計劃，造成諸多普通機械配件庫齡在3年以上，形成長期無動態(tài)物資，既占用儲備資金，又導(dǎo)致物資閑置產(chǎn)生損耗，如泵件、軸套、電磁閥等，最終因設(shè)備的淘汰換型而形成待報廢物資，截止20xx年底申請待報廢物資61.00萬元。

　　同時，因計劃編報不及時，生產(chǎn)過程中有一部分急需物資卻出現(xiàn)供應(yīng)不及時的問題。也說明物資計劃的管理未能從發(fā)展戰(zhàn)略的角度預(yù)先謀劃充足的物資，缺乏物資計劃管理的前瞻性，如一區(qū)儲運車間撥車機大臂的液壓系統(tǒng)的蓄能器氣囊破裂，急需蓄能器氣罐配件，因配件的加工、運輸?shù)仍�因不能及時到貨，造成7道翻車機不能正常使用，影響正常生產(chǎn)組織，降低生產(chǎn)效率。

　　3.物資計劃管理應(yīng)體現(xiàn)主動性。但某廠物資計劃管理卻存在被動性，生產(chǎn)車間對需求計劃兌現(xiàn)率的盯辦力度不夠，是被動接受計劃完成情況；供應(yīng)科對未完成計劃的信息反饋不夠，與生產(chǎn)車間的信息交流不及時，導(dǎo)致生產(chǎn)車間的重復(fù)計劃，造成一部分物資的重復(fù)采購，不能在當(dāng)期及時消耗，因儲備資金的壓力，被迫出庫形成一批代保管物資，如洗煤車間301、302膠帶輸送機的∮159*380槽型托輥、∮159*1150平行托輥等。

　　三、物資計劃管理工作的改進措施

　　為了解決某廠物資計劃管理存在的問題，為了物資計劃管理向集約化、科學(xué)化方向發(fā)展，應(yīng)努力實施以下改進措施：

　　1.科學(xué)編制物資計劃。物資計劃的編制是物資管理的首要工作，計劃編制應(yīng)清晰劃分物資需用計劃與物資采購計劃的不同原則，按各自要求執(zhí)行編制工作。

　　物資需用計劃是由各使用單位、部門按編制原則和要求編制，各單位、部門應(yīng)按照當(dāng)期下達的生產(chǎn)或檢修任務(wù)量、對所轄物資存放點的庫存進行利庫后，合理編制月度需用計劃。月度需用計劃的總金額原則上不能超過本單位、部門材料費承包指標(biāo)的80%，剩余20%作為月度補充需用計劃的資金費用。除非有特殊原因，需經(jīng)主管廠領(lǐng)導(dǎo)批準，方能增加計劃。

　　物資采購計劃則由供應(yīng)科根據(jù)審核后的需用計劃，綜合考慮諸多因素而編制。供應(yīng)科的分管計劃員應(yīng)依據(jù)月度生產(chǎn)作業(yè)計劃、材料費分解指標(biāo)、同期物資消耗情況、平衡利庫、合理儲備等情況，綜合編制采購計劃。

　　2.嚴格審核物資計劃。物資計劃編制后，嚴格的審核是成本控制、節(jié)約資金的保障。為改變物資計劃編制的被動性，對物資采購計劃的匯審應(yīng)放置在突出的位置，目的在于控制物資計劃的數(shù)量、質(zhì)量和價格。為此，應(yīng)組建專門的匯審團隊，由廠分管領(lǐng)導(dǎo)、供應(yīng)科長、生產(chǎn)車間主任、計劃員等共同參加匯審，各司其職，使計劃匯審向制度化邁進。計劃員著重對物資計劃的編制依據(jù)進行說明，其他領(lǐng)導(dǎo)主要負責(zé)物資計劃的分析研究，以保證生產(chǎn)和安全用料、節(jié)約物資消耗為審核原則，從中查找不必要的物資采購計劃，經(jīng)過修改、論證，最后由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)簽字、批準執(zhí)行。

　　3.加強物資計劃執(zhí)行的跟蹤反饋。供應(yīng)科接到物資公司的采購訂單后，計劃員應(yīng)及時跟進各種物資的到貨情況，尤其是生產(chǎn)急用件與重要物資，計劃員更要時刻監(jiān)督物資運送和供應(yīng)，詳細記錄物資計劃的到貨時間、供需協(xié)調(diào)情況。

　　供應(yīng)科應(yīng)積極應(yīng)用ERP信息化管理的科學(xué)方法，提高物資計劃管理的工作效率。每月月底計劃員對本月物資計劃的執(zhí)行結(jié)果匯總統(tǒng)計，編制統(tǒng)計報告，對未能完成的計劃進行分析說明。并將統(tǒng)計報告于廠務(wù)系統(tǒng)，便于車間了解計劃完成情況，可有效避免計劃的重復(fù)上報；對超過計劃的物資消耗情況提出預(yù)警。由廠分管領(lǐng)導(dǎo)、供應(yīng)科、各需求單位和部門負責(zé)人等根據(jù)統(tǒng)計報告，共同分析物資計劃的準確性與及時性，從中挖掘計劃執(zhí)行中的問題，以便不斷改進物資計劃管理。

　　4.編制修舊利廢月度計劃，建立修舊利廢臺賬，建立修舊利廢信息庫，由供應(yīng)科通過廠務(wù)系統(tǒng)進行公開，并在全廠范圍內(nèi)調(diào)劑使用，可有效降低材料成本。修舊利廢計劃以保障安全生產(chǎn)，物盡所需、物盡其用、節(jié)約降耗、挖潛增效為前提，與物資需求計劃形成互補。

　　各車間應(yīng)按廠下達的修舊利廢指標(biāo)，按月量化分解，編制修舊利廢計劃，建立修舊利廢臺賬。修舊利廢物品不僅指由本車間修復(fù)、改代可以復(fù)用的物資，還應(yīng)包含：大中型修理、技術(shù)更新淘汰更換下來的設(shè)備、配件、材料；或閑置、廢棄的設(shè)備等，如防爆電機置換下來的普通電機、由電動閥門置換下來普通閘閥等。

　　5.建立物資計劃管理的績效機制。物資計劃管理工作的發(fā)展不僅僅是供應(yīng)科的職責(zé)，更是與各需求單位、部門密不可分的。應(yīng)積極建立以績效為核心的管理機制，將提升物資計劃管理集約性、前瞻性的任務(wù)落實到各個單位和部門，科學(xué)考評各單位、部門計劃編制和執(zhí)行工作。

　　（1）采購計劃的物資倉儲方式分為：庫存（到貨入庫）、直發(fā)（到貨入庫后立即領(lǐng)用、辦理出庫進入生產(chǎn)成本），原則上不允許直發(fā)物資進入庫存管理。

　　使用單位對所提報和確認后的采購計劃內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。對生產(chǎn)費用采購的物資，在到貨后的`倉儲時間不得超過6個月；對年度投資費用采購的物資，到貨后必須在當(dāng)年內(nèi)消耗使用完畢。由供應(yīng)科負責(zé)每季度對庫存超過6個月未使用的物資形成報告，如發(fā)生所購物資到貨入庫后超過規(guī)定期限未領(lǐng)用而造成超儲積壓的，按超儲積壓物資金額的50%對提報單位進行考核；超儲積壓物資金額較大或情節(jié)較為嚴重，按集團公司或廠的有關(guān)規(guī)定追究相關(guān)車間及相關(guān)人員責(zé)任。

　　因編制采購計劃不科學(xué)嚴謹或不負責(zé)任造成的重復(fù)采購的物資直接進入庫存管理，產(chǎn)生新的超儲積壓，由供應(yīng)科分管業(yè)務(wù)員及保管員承擔(dān)責(zé)任。按《儲備資金管理考核辦法》進行處置。對超儲積壓物資的金額較大或情節(jié)較為嚴重的，按集團公司或廠的有關(guān)規(guī)定追究供應(yīng)科及相關(guān)人員責(zé)任。

　�。�2）將各單位、部門計劃編報的及時性、準確性、臨時計劃次數(shù)、物資領(lǐng)用等納入日�？己�。對于通過集約化管理、減少物資計劃的單位、部門，應(yīng)給予獎勵，物資需用計劃低于材料費計劃指標(biāo)時，按節(jié)支額計算，每1000元獎勵0.1分；反之，對于長期材料費超耗嚴重、物資計劃編制遲遲得不到改善的單位和部門，物資需用計劃超材料費計劃指標(biāo)時，按超出額計算，每1000元扣罰0.2分，并予以通報批評。

　　對材料費節(jié)約、超支的單位實行月度滾動獎勵和懲罰，材料費節(jié)支的單位按節(jié)約額的5%進行獎勵。對材料費超支的單位按照該單位材料費計劃指標(biāo)，在當(dāng)月績效考核中，每超1%～5%（含5%）扣0.50分，每超6%～10%（含10%）扣1.00分，并按超支額的5%扣罰績效獎。材料費可以滾動累計使用，以累計數(shù)進行考核，實行月度考核，月度兌現(xiàn)。對節(jié)支獎勵的單位每季度發(fā)放一次。

　�。�3）為了保證修舊利廢活動的大力開展，提高全員參與的積極性，對完成當(dāng)月修舊利廢計劃指標(biāo)好的車間進行專項獎勵。對當(dāng)月完不成計劃指標(biāo)的車間，按照修舊利廢考核標(biāo)準納入廠當(dāng)月績效考核。年終評選出修舊利廢先進集體和先進個人，并對修舊利廢活動中成績突出的車間和個人進行表彰獎勵。

　　四、結(jié)束語

　　應(yīng)充分發(fā)揮計劃管理在物資管理中的“龍頭”作用，全面提升物資計劃管理的科學(xué)性、準確性和規(guī)范性，使供應(yīng)科和各需求單位、部門形成責(zé)任共同體，推動物資計劃管理步入良性循環(huán)的發(fā)展軌道。

　　車間月度工作計劃 篇8

　　一、目標(biāo)概述：

　　協(xié)調(diào)處理好勞資雙方關(guān)系，合理控制企業(yè)人員流淌比率，是人力資源部門的基礎(chǔ)性工作之一。在以往的人事工作中，此項工作一直未納入目標(biāo)，也未進行規(guī)范性的操作。xx年，人力資源部將把此工作作為考核本部門工作是否達到工作質(zhì)量標(biāo)準的項目之一。

　　人員流淌控制年度目標(biāo)：正式員工(不含試用期內(nèi)因試用不合格或不順應(yīng)工作而離職人員)年流淌爭取控制在10%以內(nèi)，保證不超過15%;

　　勞資關(guān)系的協(xié)調(diào)處理目標(biāo)：完善公司合同體系，除《勞動合同》外，與相關(guān)部門一些職位職員簽定配套的《保密合同》《廉潔合同》《培訓(xùn)合同》等，認識勞動法規(guī)，盡可能避免勞資關(guān)系糾紛。爭取做每一個離職員工沒有較大怨言和遺憾。樹立公司良好的形象。

　　二、詳細施行方案：

　　1、 xx年元月31日前完成《勞動合同》《保密合同》《廉潔合同》《培訓(xùn)合同》的修訂、起草、完善工作。

　　2、 xx年全年度保證與觸及相關(guān)工作的每一位員工簽定上述合同。并嚴格按合同執(zhí)行。

　　3、 為有效控制人員流淌，只有首先嚴格用人關(guān)。人力資源部在xx年將對人員招聘工作進行進一步規(guī)范管理。一是嚴格檢查預(yù)聘人員的資歷，不僅對個人工作能力進行測評，還要對忠誠度、誠信資質(zhì)、品行進行綜合考查。二是任何部門需要人員都必須經(jīng)人力資源部面試和檢查，任何人任何部門不得擅自招聘人員和僅和人力資源部打個招呼、辦個手續(xù)就自行安排工作。人力資源部還會及時地把握員工思想動態(tài)，做好員工思想工作，有效預(yù)防員工的不正常流淌。

　　三、施行目標(biāo)需注意事項：

　　1、 勞資關(guān)系的.處理是一個比較敏感的工作，它既牽涉到企業(yè)的整體利益，也關(guān)系到每個員工的切身利益。勞資雙方是相輔相承的關(guān)系，既有共同利益，又有相互需求的差距，是矛盾中統(tǒng)一的合作關(guān)系。人力資源部必須從公司根本利益出發(fā)，盡可能為員工爭取合理合法的權(quán)益。只有站在一個客觀公正的立場上，才能協(xié)調(diào)好勞資雙方的關(guān)系。避免因過多考慮公司方利益而導(dǎo)致員工的不滿，也不能因遷就員工的要求讓公司利益受損。

　　2、 人員流淌率的控制要做到合理。過于低的流淌率不利于公司人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整與提高，不利于公司增加新鮮血液和新的與公司既有人才的知識面、工作經(jīng)驗、社會認識程度不同的人才，輕易形成因循守舊的企業(yè)文化，不利于公司的變革和發(fā)展;但流淌率過高輕易造成人心不穩(wěn)，企業(yè)員工忠誠度、對工作的認識度不高，導(dǎo)致工作效率的低下，企業(yè)文化的傳承無法順利持續(xù)。人力資源部在日常工作中要時辰注意員工思想動態(tài)，并了解每一位辭職員工的真正離職原因，從中做好分析，找出應(yīng)對方法，確保避免員工不正常流淌。

　　四、目標(biāo)責(zé)任人：

　　責(zé)任人：人力資源部經(jīng)理

　　協(xié)同責(zé)任人：人力資源部經(jīng)理助理(人事專員)

　　五、施行目標(biāo)需支持與配合和事項和部門：

　　1、 完善合同體系需請公司法律顧問予以協(xié)助;

　　2、 控制人員流淌率工作，需要各部門主管配合做好員工思想工作、員工思想動態(tài)反饋工作。人員招聘過程中請各部門務(wù)必按工作流程辦理。

　　車間月度工作計劃 篇9

　　為了貫徹落實“安全，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，強化安全生產(chǎn)目標(biāo)，結(jié)合工廠實際，特制定20xx年安全生產(chǎn)工作，將安全生產(chǎn)納入重要議事日程，警鐘長鳴，常抓不懈。

　　一、全年目標(biāo)

　　全年實現(xiàn)無死亡、無重傷、無重大生產(chǎn)設(shè)備事故，無重大事故隱患，工傷事故發(fā)生率低于廠規(guī)定指標(biāo)，綜合粉塵濃度合格率達80%以上(如下表)。

　　二、指導(dǎo)

　　要以公司對20xx年安全生產(chǎn)目標(biāo)管理責(zé)任為指導(dǎo)，以工廠安全工作為標(biāo)準，以安全總方針“安全，預(yù)防為主�！睘樵瓌t，以車間、班組安全為基礎(chǔ)，以預(yù)防重點單位、重點崗位重大事故為重點，以糾正崗位違章指揮，違章操作和員工保護穿戴為突破口，落實各項規(guī)章，開創(chuàng)安全新局面，實現(xiàn)安全生產(chǎn)根本好轉(zhuǎn)。

　　三、牢固樹立“安全”的意識

　　各單位部門要高度重視安全生產(chǎn)工作，把安全生產(chǎn)工作作為重要的工作來抓，認真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，進一步增強安全生產(chǎn)意識，出實招、使真勁，把“安全第一”的方針真正落到實處，通過進一步完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，首先解決意識問題，真正把安全生產(chǎn)列入重要議事日程，擺到“”的位置上，只有從上重視安全，責(zé)任意識才能到位，才能管到位、抓到位，才能深入落實安全責(zé)任，事故隱患，嚴格執(zhí)行“誰主管，誰負責(zé)”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，力保安全生產(chǎn)。

　　四、深入開展好安全生產(chǎn)專項整治

　　根據(jù)工廠現(xiàn)狀，確定出20xx年安全生產(chǎn)工作的重點單位、重點部位，完善各事故處理應(yīng)急預(yù)案，加大重大隱患的監(jiān)控和整改力度，認真開展廠級月度安全檢查和專項安全檢查，車間每周進行一次安全檢查，班組堅持班嗈的三次安全檢查，并要求生產(chǎn)科、車間及人員加強日常安全檢查，對查出的事故隱患，要按照“三定四不推”原則，及時組織整改，暫不能的，要做好安全防范措施，尤其要突出對煤氣爐、鍋爐、硫酸罐、液氨罐等重要部位的安全防范，做好專項整治工作，加強對易燃易爆、有毒有害等危險化學(xué)品的管理工作，要嚴格按照《安全生產(chǎn)法》、《危險化學(xué)品安全管理條例》強化專項整治，加強對崗位現(xiàn)場的安全，及時查處違章指揮，違章操作等現(xiàn)象，最大限度降低各類事故的'發(fā)生，確保工廠生產(chǎn)正常運行。

　　五、繼續(xù)加強做好員工安全教育培訓(xùn)和宣傳

　　工廠采取辦班、班前班后會、墻報、簡報等形式，對員工進行安全生產(chǎn)教育，提高員工的安全生產(chǎn)知識和操作技能，定期或不定期組織員工學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)、法律及安全生產(chǎn)知識，做好新員工上崗及調(diào)換工種人員的三級安全教育，提高員工安全生產(chǎn)意識和自我保護能力，防止事故的發(fā)生，特種作業(yè)人員要進行專業(yè)培訓(xùn)、考試合格發(fā)證，做到100%持證上崗。認真貫徹實行《安全生產(chǎn)法》，認真公司下發(fā)的“典型事故案例”和《x廠安全生產(chǎn)緊急會議紀要》(飛碟鈦生〔20xx〕9號)文。不斷規(guī)范和強化安全生產(chǎn)宣傳工作，深入開展好“安康杯”競賽活動，充分利用好6月份的全國安全生產(chǎn)月，通過粘貼安全生產(chǎn)標(biāo)語、安全專題板報、發(fā)放安全宣傳小冊子、樹立典型等開展形式多樣的安全生產(chǎn)教育，加大宣傳力度，達到以月促年的目的。提高員工遵紀守法的自覺性，增強安全意識和自我保護意識;引導(dǎo)車間、班組建立安全文化理念，強化，落實責(zé)任;將安全生產(chǎn)與保工廠穩(wěn)定、***、發(fā)展緊密結(jié)合起來，做到安全生產(chǎn)警鐘長鳴。

　　20xx年安全生產(chǎn)將繼續(xù)本著“安全，預(yù)防為主�！钡姆结槪�按照“誰主管、誰負責(zé)”的原則，進一步分清責(zé)任，從維護工廠發(fā)展的大局出發(fā)，保持鈦白人艱苦奮斗、吃苦耐勞的工作作風(fēng)，嚴格履行公司的安全生產(chǎn)工作部署，控制指標(biāo)，積極行動，把安全生產(chǎn)抓緊、抓好，為工廠經(jīng)濟發(fā)展做大做強做出新的貢獻。

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