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解決方案

時間:2022-07-21 13:26:24 解決方案 我要投稿

【精選】解決方案錦集6篇

  為了確保事情或工作得以順利進行,我們需要事先制定方案,方案是解決一個問題或者一項工程,一個課題的詳細過程。我們應(yīng)該怎么制定方案呢?下面是小編為大家收集的解決方案6篇,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

【精選】解決方案錦集6篇

解決方案 篇1

  一、公司簡介:

  XX公司是一家具有管道安裝工程、消防工程三級資質(zhì)的企業(yè)。原屬于國有企業(yè),現(xiàn)轉(zhuǎn)制為民營企業(yè),固定資產(chǎn)總值近3000萬元,下設(shè)有4個職能部門,在職人員65人。

  二、人員構(gòu)成

  1)辦公室14人:

  總經(jīng)理、副總經(jīng)理各1人

  辦公室主任1人

  職員4人

  安全監(jiān)督員1人:負責車輛安全

  值班員1人

  材料監(jiān)督員1人

  倉庫班班長1人:負責工程施工材料的管理

  倉管員3人

  2)工程二部5人,采用承包形式

  3)財務(wù)部,人員編制計入上級單位

  4)工程一部

  部長、副部長各1人

  駕駛員5人

  設(shè)備管理員2人

  項目組4人(組長1人)

  預(yù)算組3人(組長1人)

  安裝隊30人(4個隊各1個組長)

  三、考核制度說明

  1、考核分部門考核和個人考核兩部分。

  2、部門指標:基本根據(jù)部門職責設(shè)定考核目標,目標都已經(jīng)量化,一般有7~12個指標。因為公司的應(yīng)收賬款回籠期不確定,所以沒有設(shè)置贏利指標和成本指標。

  3、每月由考核小組根據(jù)實際情況對各部門進行打分。

  4、員工考核由部門主管直接根據(jù)“工作計劃完成情況”、“工作質(zhì)量”、“工作效率”、“工作態(tài)度”和“團隊協(xié)作能力”五項打一個分。

  5、總經(jīng)理、副總經(jīng)理不參與考核,部門主管的考核成績,由總經(jīng)理及部門主管組成的考核小組共同考核?己藘(nèi)容分“工作計劃完成情況”、“工作質(zhì)量”、“工作效率”、“領(lǐng)導(dǎo)能力”等五項內(nèi)容。

  6、與薪酬掛鉤辦法:

  部門主管=浮動獎金標準×(部門評分×60+ 個人評分×40 獎勵分)

  一般員工=浮動獎金標準×(部門評分×20 +個人評分×80 獎勵分)

  四、出現(xiàn)問題

  1、考核時,部門主管基本上給每一個員工都打高分,很少有低于90分的,一般在97分以上。

  2、根據(jù)部門考核設(shè)置的目標,很少出現(xiàn)扣分情況

  3、員工職責不清晰,工作量分配不均衡

  4、薪酬不配套

  請你進一步指出問題并給出解決問題的方案。

  XX公司績效管理中存在的問題及解決方案

  存在問題:

  1、績效考核目標不明確,考核人員對績效管理的重要性理解不夠,致使在考核中人情因素在績效考核中占比過大。

  2、部門考核中只有量化指標,沒有柔性指標,同時缺乏盈利指標和成本指標。

  3、考核小組人員構(gòu)成不明確,績效考核中缺乏員工的參與和支持。

  4、對員工個人考核時,沒有根據(jù)具體崗位對員工進行考核,在考核內(nèi)容分“工作計劃完成情況”、“工作質(zhì)量”、“工作效率”、“領(lǐng)導(dǎo)能力”等五項內(nèi)容中,沒有考核重點?偨(jīng)理和副總經(jīng)理不在考核人員之中。

  5、缺少必要的工作分析,致使員工職責不明確,導(dǎo)致了績效考核缺乏依據(jù)及公平性。

  6、績效考核的結(jié)果沒有應(yīng)用到薪酬管理中,導(dǎo)致薪酬不配套,缺乏激勵性。

  解決辦法:

  1、重新進行工作分析,明確各崗位的職權(quán)范圍,合理分配各崗位工作任務(wù),并以此作為績效考核的依據(jù)。

  2、明確企業(yè)戰(zhàn)略和部門戰(zhàn)略,重新調(diào)整績效考核指標,使定性指標和定量指標相結(jié)合,并確保定量化指標為主。

  3、明確績效管理的目標及重要性,并在員工中形成共識。

  4、將績效考核指標及考核結(jié)果向員工公開,加強與員工的溝通,爭取員工對績效管理工作的理解和支持。

  5、對所有員工進行績效考核,

  6、明確各崗位的考核重點,確定各個考核要素的比重。?? 比如:在對執(zhí)行操作人員的考核中應(yīng)突出對“工作計劃完成情況”、“工作質(zhì)量”、“工作效率”的考核,而對總經(jīng)理及副總經(jīng)理的考核中應(yīng)加強對“決策能力”、“領(lǐng)導(dǎo)能力”、“計劃能力”等的考核。

  7、將績效管理的結(jié)果應(yīng)用到薪酬管理中,發(fā)揮績效管理在人力資源管理中應(yīng)有的作用,最大限度的體現(xiàn)客觀公正性和公平性,發(fā)揮薪酬的激勵作用。

解決方案 篇2

  進入系統(tǒng)后黑屏怎么辦?

  首先檢查一下電腦開機黑屏是否因為顯示器的刷新頻率設(shè)置過高而導(dǎo)致的,進入安全模式后右擊桌面并選擇“屬性”,在打開的窗口中選擇“設(shè)置”選項卡,單擊“高級”按鈕,選擇“監(jiān)視器”選項卡,將“屏幕刷新頻率”設(shè)置低一些即可。如果還不能解決問題,考慮顯卡的驅(qū)動程序是否有問題,在安全模式下將顯卡驅(qū)動程序卸載并重新安裝一遍。此外,系統(tǒng)感染病毒也有可能會導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn),建議在安全模式下對系統(tǒng)進行病毒清殺。

  一、檢查電腦部件是否安插入牢靠

  首先請檢查顯示器電纜是否牢固可靠地插入到主機接口中,然后再檢查顯卡與主板I/O插槽之間的接觸是否良好。如有必要,請將顯卡取下,重新安插一次,確保安插到位,接觸良好。

  檢查電腦部件是否安插入牢靠

  二、確認顯示器是否損壞

  如果顯示器和顯卡安裝牢靠,那么請換一臺確認正常的顯示器試一試。如果電腦開機黑屏不再出現(xiàn),那么原因是顯示器可能損壞了。

  三、確認風扇是否有問題

  如果顯示器未損壞,請進一步檢查CPU風扇是否運轉(zhuǎn)。如運轉(zhuǎn),可用萬用表測量電壓輸出是否正常為±12V、±15V,若不正?梢該Q一個電源試一試。

  確認風扇是否有問題

  四、檢測CPU、顯卡和內(nèi)存條

  如仍出現(xiàn)電腦開機黑屏,則可將除CPU、顯卡、內(nèi)存條之外的所有組件取下,然后加電啟動電腦。如果內(nèi)存有故障,應(yīng)會有報警聲。如果不是內(nèi)存原因,請換一個正常的CPU,開機重新檢測。如仍出現(xiàn)黑屏,則只能換一個主板了,問題也應(yīng)該出現(xiàn)在主板上。

  檢查CPU 顯卡和內(nèi)存條

  除了硬件方面的原因引起黑屏現(xiàn)象外,也有以下三個方面的“軟”原因可能會引發(fā)“黑屏”。

  一、硬件加速設(shè)置過高

  硬件加速可以使得要處理大量圖形的軟件運行得更加流暢,但是如果電腦硬件加速設(shè)置得過高,則可能導(dǎo)致“黑屏”現(xiàn)象。為解決“黑屏”故障,請首先嘗試降低硬件加速。

  1、單擊Windows“開始”菜單,單擊“控制面板”,然后雙擊“顯示”。

  2、選擇“疑難解答”選項卡,在“硬件加速”下,將滑塊從“全”逐漸拖動到接近“無”的位置。

  3、單擊“確定”按鈕。

  二、禁用3D加速或升級顯卡驅(qū)動程序

  如果Windows已為3D加速進行了配置,但顯卡卻不支持該功能,那么當運行游戲或多媒體程序時,可能會出現(xiàn)“黑屏”故障。

  1、單擊“開始”,再單擊“運行”,然后在“打開”框中鍵入“dxdiag”,并按下回車鍵。

  2、選擇“顯示”選項卡,在“DirectX功能”下單擊“測試Direct 3D”按鈕,以獲得正確的Direct 3D功能。

  3、如果屏幕中沒有出現(xiàn)一個旋轉(zhuǎn)的立方體,則表明顯卡不支持3D加速。此時,請單擊“Direct 3D加速”后的“禁用”按鈕,以禁用該功能。

  如果你的顯卡不支持3D加速,除禁用該功能外,你還可與顯卡生產(chǎn)廠商聯(lián)系,更新驅(qū)動程序,以使其支持DirectX的3D加速。

  從軟件方面解決開機黑屏問題

  三、顯卡的驅(qū)動程序與顯卡不兼容

  DirectX安裝程序可能會錯誤地檢測顯卡,并安裝不能正常驅(qū)動的驅(qū)動程序,請確認使用的顯卡驅(qū)動程序是否正確。

  1、單擊“開始”,再單擊“控制面板”,然后雙擊“系統(tǒng)”。

  2、選擇“硬件”選項卡,單擊“設(shè)備管理器”按鈕,然后單擊“顯示卡”或者“顯示適配器”前的“+”號,再右鍵單擊其下的顯示適配器,然后單擊“屬性”按鈕。

  3、選擇“驅(qū)動程序”選項卡,單擊“驅(qū)動程序詳細資料”按鈕,以顯示所使用的顯卡驅(qū)動程序。如果所使用的驅(qū)動程序與顯卡不兼容,那么你請在“驅(qū)動程序”選項卡中,單擊“更新驅(qū)動程序”按鈕,然后按屏幕指示操作,安裝顯卡新版本的驅(qū)動程序用路由器上不了網(wǎng) 連接上路由器上不了網(wǎng)怎么辦。

解決方案 篇3

  小學(xué)生正處于身心發(fā)展的重要時期,在學(xué)習(xí)、生活、人際交住、升學(xué)和自我意識等方面會遇到各種各樣的心理困惑或問題,小學(xué)生心理健康與否,直接關(guān)系到中國夢未來實現(xiàn)音的素質(zhì)采取有力措施,保障小學(xué)生心理健康發(fā)展,促進他們?nèi)姘l(fā)展,已成為政府、社會、學(xué)校、老師和家長亟待解決的重大課題。

  一、小學(xué)生存在的心理問題

  第一,厭學(xué)問題小學(xué)生學(xué)習(xí)壓力大,作業(yè)負擔重,課外作業(yè)量普遍高于國家教委規(guī)定的標準,這t現(xiàn)象在農(nóng)村小學(xué)更加嚴重很多農(nóng)村小學(xué)的學(xué)生家長仍然把考大學(xué)當做是子女出人頭地、光宗耀祖的一條重要出路許多城市學(xué)生家長還給子女幵“小灶”,導(dǎo)致小學(xué)生學(xué)習(xí)時間過長,休息時間不夠,睡眠時間不足9小時有的小學(xué)生放學(xué)之后還要參加特長班小學(xué)生學(xué)習(xí)壓力大,會產(chǎn)生惡心、嘔吐等生理反應(yīng),會有抑郁、不自信、記憶力減退、注意力不集中等消極心理現(xiàn)象,嚴重的導(dǎo)致厭學(xué)、逃學(xué)甚至輟學(xué)。

  第二,性格問題小學(xué)生處于身心發(fā)育的快速時期,良好的性格養(yǎng)成對于他們?nèi)蘸蟮陌l(fā)展具有重要意義由于小學(xué)生自身經(jīng)歷"、家庭環(huán)境、學(xué)校教育等因素的影響,導(dǎo)致他們身上存在著一些性格缺陷諸如“虎媽”“鷹爸”這種強勢的家長容易給子女一種壓抑感,久而久之造成子女性格懦弱膽怯,沒有主見甚至抑郁家長對子女過度溺愛,容易導(dǎo)致子女沒有自主性,對家長嚴重依賴,成為“奶嘴男”或“奶嘴女”,難以適應(yīng)外部新環(huán)境調(diào)查表明:固執(zhí)、任性(15.5%),依賴他人(12.4%),容易發(fā)火(12.4%),膽怯、害羞(10.3%),遇事猶豫不決。

  第三,人際交住障礙孩子被家長過度溺愛,是家里的小皇帝,普遍存在著孩子以自我為中心,任性自私的特點以一副唯我獨尊的樣子去對待他人,容易發(fā)生矛盾和沖突遇到困難不能克服,也不想克服,極度缺乏自信心,致使小學(xué)生難以與人正常交住第四,焦慮現(xiàn)象考試住住容易導(dǎo)致小學(xué)生產(chǎn)生焦慮情緒面對考試,低年級的小學(xué)生會緊張壓抑,高年級的學(xué)生因面臨的壓力更大,因此對考試的擔憂更加明顯,會出現(xiàn)頭暈、胸悶、心慌、呼吸急促、出汗和失眠等癥狀。

  二、小學(xué)生心理問題的成因

  第一,身心發(fā)育失衡小學(xué)生處于生理發(fā)育急劇變化的時期,他們社會閱歷"少,知識和經(jīng)驗貧乏,在認識、理解、思維等方面還不成熟甚至很幼稚這種生心發(fā)育失衡導(dǎo)致小學(xué)生出現(xiàn)許多疑惑和迷茫,更有甚音會產(chǎn)生心理障礙和嚴重的心理問題。

  第二,家庭教育失當有的家長視子女為掌上明珠,對子女關(guān)懷備至,結(jié)果保護過度,使子女形成了“唯我獨尊”的心理,對家人頤指氣使發(fā)號施令,宛如“小皇帝”一般當他們走出家門與他人交住,很容易遇到挫折,產(chǎn)生挫敗感,甚至產(chǎn)生心理問題有的家庭教育方式不當,秉承“棍棒之下出孝子”的傳統(tǒng)教育方法,對子女過于嚴厲,甚至打罵和體罰子女還有的獨生子女家庭中存在謾罵、諷剌侮辱的教育方法,傷害了子女的自尊心,形成反抗、疑懼、膽怯等消極心理品質(zhì),誘發(fā)嚴重心理問題。

  第三,學(xué)校教育失誤學(xué)校在應(yīng)試教育思想的指導(dǎo)下,過分重視升學(xué)率,重智力輕德育,重成績輕能力,導(dǎo)致對學(xué)生的評價“唯成績論”部分教師一味地給小學(xué)生施加壓力要成績要名次,導(dǎo)致小學(xué)生不堪重負產(chǎn)生諸多心理問題。

  三、小學(xué)生心理問題的對策

  第一,家長要掌握心理輔導(dǎo)技巧家長要改變傳統(tǒng)觀念,正確認識心理問題不少家長對心理問題認識不科學(xué)甚至存在偏見,談“心理問題”色變他們存在認識的誤區(qū),把心理問題、心理疾病和精神疾病混為一談家長要學(xué)習(xí)心理健康知識,掌握心理輔導(dǎo)技巧,多關(guān)注子女的生活和學(xué)習(xí),高度重視對孩子的心理輔導(dǎo)要建立民主平等的親子關(guān)系,注意傾聽子女的心畝,及時發(fā)現(xiàn)子女的心理問題,促進子女健康茁壯成長。

  第二,學(xué)校要樹立素質(zhì)教育的理念摒棄應(yīng)試教育的思想,以素質(zhì)教育為指導(dǎo),以人為本,科學(xué)辦學(xué)學(xué)校組織學(xué)生經(jīng)常聽一些小學(xué)生心理健康講座,普及心理健康知識,幫助小學(xué)生學(xué)會傾訴以排解不良情緒學(xué)校要建立心理咨詢中心,設(shè)立心理問題信箱,及時解答學(xué)生心理疑問幵設(shè)心理知識宣傳畫廊,以小學(xué)生喜聞樂見的卡通形象和淺顯易懂的語言,介紹心理健康知識加強校醫(yī)合作,定期邀請醫(yī)院心理醫(yī)生來校培訓(xùn)教師尤其是班主任教師,宣傳心理健康知識建立心理健康定期篩查制度,及時發(fā)現(xiàn)和治療小學(xué)生存在的心理問題成立小學(xué)生互助小組,幫助有心理問題的學(xué)生回歸溫暖大家庭,感受健康生活幵展校園文化活動,以游戲的形式滲透心理健康教育,促進小學(xué)生之間的交流,激發(fā)小學(xué)生熱愛學(xué)習(xí)、熱愛生活的健康心態(tài)。

  第三,社會要開展心理知識宣傳心理健康教育模式可分為三大類型,即發(fā)展型、預(yù)防型和治療型發(fā)展型心理健康教育模式面向全體學(xué)生,提高全體學(xué)生的心理素質(zhì)預(yù)防型心理健康教育模式面對的是部分在學(xué)習(xí)、心理及生活上有潛在的或可能發(fā)生不適應(yīng)問題的學(xué)生治療型心理健康教育模式面對的是在心理、學(xué)習(xí)、社會適應(yīng)方面產(chǎn)生重大問題或不正常狀態(tài),或性格出現(xiàn)偏差,非常需要心理指導(dǎo)的特定學(xué)生心理健康事關(guān)小學(xué)生的健康成長,事關(guān)中國夢和全面小康社會的實現(xiàn),因此,學(xué)校、家庭和社會要共同努力、形成合力,為小學(xué)生的成長營造輕松愉快、積極向上的'氛圍,塑造小學(xué)生樂觀、向上、陽光、開朗的心理品質(zhì)。

解決方案 篇4

  1概述

  近年來,隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展,我國城市軌道交通進入了快速發(fā)展階段,其安全性和舒適性得到社會的普遍關(guān)注,支撐城市軌道交通安全運營生產(chǎn)業(yè)務(wù)不斷增加,現(xiàn)有基于2.4GWLAN的車地通信系統(tǒng)面臨挑戰(zhàn)。隨著4G無線寬帶技術(shù)的普及,軌道交通行業(yè)建設(shè)大容量車地無線通信系統(tǒng)成為可能。同時,為節(jié)省有限的頻率資源,減少重復(fù)建設(shè),充分發(fā)揮系統(tǒng)能力,建設(shè)基于TD-LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng),綜合承載城市軌道交通信號系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等生產(chǎn)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息,成為未來軌道交通行業(yè)發(fā)展的必然。

  2軌道交通車地無線通信業(yè)務(wù)介紹

  在軌道交通行業(yè)中,涉及車地無線通信業(yè)務(wù)的主要包括以下幾個系統(tǒng)。

  2.1 信號系統(tǒng)

  信號系統(tǒng)傳送的信息主要為列控CBTC信息,其中地面設(shè)備對列車傳輸?shù)男畔ㄒ苿邮跈?quán)、限速信息、列車識別號、運營調(diào)整指令等信息,列車對地面設(shè)備傳輸?shù)男畔熊囓嚱M號、屏蔽門開/關(guān)命令、本列車的定位信息、本列車的速度信息等。

  在高速移動狀態(tài)下,無線通信綜合承載網(wǎng)需要提供滿足寬帶、穩(wěn)定、具有QoS保障和實時性要求主備冗余的雙向數(shù)據(jù)通道。

  1)列控系統(tǒng)實時性、可靠性及安全需求

  a.實時性、可靠性要求

  *列控信息經(jīng)有線和無線網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲時間應(yīng)小于150ms。

  *單網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)膩G包率應(yīng)小于1%,誤碼率小于10-6。

  *車-地通信單網(wǎng)絡(luò)的越區(qū)切換中斷時間應(yīng)在100ms以內(nèi)。

  *可靠性:系統(tǒng)設(shè)備平均無故障時間為MTBF>2×104h。

  *可用性:系統(tǒng)的可用性指標≥99.99%。

  *可維護性:系統(tǒng)設(shè)備的平均故障修復(fù)時間為MTTR<30 b.="" b=""><30min。

  b.列控安全性要求

  *傳輸通道應(yīng)采用獨立的熱備冗余物理通信通道。

  *訪問控制要求:要求信號系統(tǒng)A/B通道相互獨立。

  *在安全監(jiān)測、審計與監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)反病毒和備份與災(zāi)難恢復(fù)等方面應(yīng)制定相應(yīng)的安全措施,同時具備足夠的防止內(nèi)、外人員進行違規(guī)操作和攻擊破壞的能力等。

  *把不同類型的數(shù)據(jù)傳輸通道應(yīng)相對獨立或采用經(jīng)由不同的虛擬局域網(wǎng)(VLAN)進行傳輸。

  *無線網(wǎng)絡(luò)的安全性:車載無線單元與基站之間在傳遞數(shù)據(jù)前,必須建立授權(quán)并關(guān)聯(lián)。

  2)業(yè)務(wù)帶寬需求

  a.正線需求

  信號系統(tǒng)需在車頭、車尾分別冗余配置連接A、B承載網(wǎng)的傳輸通道。每傳輸通道上/下行信息承載需求各為100kbit/s,考慮25%余量后,承載網(wǎng)絡(luò)按上/下行125kbit/s設(shè)計。每列車單網(wǎng)承載上/下行列控信息業(yè)務(wù)帶寬各為2×125kbit/s=0.25Mbit/s。

  正常情況下,每個RRU小區(qū)內(nèi)的列車數(shù)為2列車,無線通信綜合承載網(wǎng)按4列車預(yù)設(shè)承載需求,單網(wǎng)業(yè)務(wù)信息承載帶寬為上/下行各1Mbit/s。

  特殊情況下,多輛列車進入小區(qū)時,車地無線承載網(wǎng)絡(luò)可根據(jù)QoS等調(diào)度策略,優(yōu)先保障列控信息的安全傳輸,以滿足列控信息傳輸實時性、可靠性及安全性需求。

  b.停車場和車輛段信息承載需求

  在車輛基地(停車場和車輛段)場景下,只有部分列車需傳遞信號系統(tǒng)車載自檢(及車輛自檢等)信息,上/下行各1Mbit/s即可滿足列控業(yè)務(wù)信息承載需求。

  2.2 乘客信息系統(tǒng)(PIS)

  PIS系統(tǒng)需將播控中心下發(fā)的播放節(jié)目,如新聞廣播、旅行指南、換乘信息、在線廣告等便民信息在車載乘客信息系統(tǒng)顯示屏上實時顯示。無線通信綜合承載網(wǎng)需提供匹配PIS需求的連續(xù)高帶寬、低時延車地無線傳輸通道。

  PIS圖像傳輸帶寬需求如下:按照1080P分辨率考慮,H.264編碼方式,采用組播方式進行數(shù)據(jù)傳輸,帶寬需求為下行8Mbit/s。

  2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

  在軌道交通車地無線的應(yīng)用場景下,車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳是無線通信綜合承載網(wǎng)最大的上行傳輸業(yè)務(wù)需求,其重要性僅次于信號系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求。

  視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控圖像回傳帶寬需求如下:按照720P分辨率考慮,采用H.264編碼方式,每路圖像帶寬為2Mbit/s,按照大小區(qū)最多上傳2路圖像考慮,共需帶寬為上行4Mbit/s。

  2.4 緊急文本信息

  控制中心調(diào)度員可向列車發(fā)送緊急文本信息,在列車上緊急文本信息與PIS圖像疊加后在客室顯示屏上播出。

  緊急本文信息傳輸帶寬需求:單列車傳輸帶寬需求為下行20kbit/s。正常情況下,無線通信綜合承載網(wǎng)單小區(qū)容量按4列車設(shè)計,信息承載帶寬為下行100kbit/s。

  2.5 其他系統(tǒng)

  在軌道交通項目中,還有安防車載監(jiān)測信息、車載火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)信息、列車運行狀態(tài)監(jiān)測信息回傳業(yè)務(wù)需要無線通信綜合承載網(wǎng)進行承載,避免單獨建設(shè)浪費投資。

  上述傳輸帶寬需求:單列車傳輸帶寬需求上行100kbit/s。正常情況下,無線通信綜合承載網(wǎng)單小區(qū)容量按4列車設(shè)計,信息承載帶寬為上行400kbit/s。

  3技術(shù)體制選擇

  1)傳統(tǒng)車地無線體制及存在的問題

  國內(nèi)已開通的城市軌道交通工程信號系統(tǒng)均采用無線局域網(wǎng)技術(shù),運行在2.4G頻段。由于2.4G頻段屬于開放頻段,極易受到干擾,給軌道交通安全運營帶來了隱患。近些年,深圳地鐵就發(fā)生了由于乘客的無線設(shè)備干擾地鐵信號系統(tǒng),并導(dǎo)致區(qū)間停車的情況發(fā)生。

  國內(nèi)已開通的軌道交通工程乘客信息系統(tǒng)車地無線部分采用兩種技術(shù):WLAN和DVB-T。WLAN技術(shù)并不是針對快速移動而研發(fā)的技術(shù),雖經(jīng)過廠家不斷更新,制定出快速移動切換的解決方案,但在軌道交通行業(yè)實際使用過程中,還是存在切換過程中降低數(shù)據(jù)傳輸效率、帶寬不穩(wěn)定的情況,在已開通的工程中,并不能完全滿足設(shè)計要求的視頻直播和列車監(jiān)控圖像實時上傳的功能,WLAN技術(shù)只是在沒有更好技術(shù)情況下的無奈選擇。DVB-T技術(shù)單套設(shè)備配置時,僅支持地面至列車的單向數(shù)據(jù)傳輸,無法實現(xiàn)列車監(jiān)控圖像實時上傳的功能,同時也需申請專用頻率。

  2)車地無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢

  針對軌道交通行業(yè)采用WLAN技術(shù)存在安全隱患的問題,20xx年2月工業(yè)與信息化部發(fā)布了“關(guān)于重新發(fā)布1785~1805MHz頻段無線接入系統(tǒng)頻率使用事宜的通知”,該文明確指出1785~1805MHz頻段可用于城市軌道交通行業(yè)專用通信,解決了城市軌道交通車地通信迫切需要的專用頻率問題。LTE技術(shù)以其大帶寬、高可靠性、有效避免干擾、覆蓋范圍大、切換少等方面的優(yōu)勢,完全能夠滿足無線通信綜合承載網(wǎng)的要求。目前,LTE已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品在運營商中使用,并且在鄭州地鐵和朔黃鐵路等軌道交通工程中得到應(yīng)用,并在20xx年完成了TD-LTE系統(tǒng)通信性能測試。

  3)無線通信綜合承載網(wǎng)技術(shù)體制

  在地鐵應(yīng)用環(huán)境中,LTE擁有專用頻點的情況下,相對于WLAN技術(shù)的優(yōu)勢。在軌道交通中,列車的高速移動會導(dǎo)致多普勒頻移增大,LTE在設(shè)計時就考慮高速移動需求,有專門的頻偏估算和糾錯算法,增強的算法可以容忍頻偏范圍超過1kHz,保證高速場景性能。

  相對于目前應(yīng)用的WLAN設(shè)備,LTE具有的抗外界干擾以及高速移動性能,具有明顯的優(yōu)勢。根據(jù)以上分析,建議采用LTE技術(shù)組建無線通信綜合承載網(wǎng),綜合承載信號系統(tǒng)、PIS、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本信息等車地通信業(yè)務(wù)。

  4組網(wǎng)方案

  1)LTE技術(shù)體制概述

  LTE網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)采用基于IP的扁平化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),由核心網(wǎng)子系統(tǒng)(EPC)、無線網(wǎng)子系統(tǒng)eNodeB及終端設(shè)備組成,其中,eNodeB包含分布式基帶處理單元(BBU)和射頻拉遠單元(RRU)設(shè)備。

  EPC由移動性管理實體(MME)、歸屬用戶服務(wù)器(HSS)、服務(wù)網(wǎng)關(guān)(S-GW)及分組網(wǎng)關(guān)(PGW)、路由器及根據(jù)需要配置的MBMS-GW組播網(wǎng)關(guān)等設(shè)備構(gòu)成。

  TD-LTE技術(shù)具備上下行資源可調(diào)配的特點,可根據(jù)業(yè)務(wù)需要靈活配置上下行業(yè)務(wù)比例。

  2)TD-LTE技術(shù)的寬帶移動性優(yōu)勢

  移動接入性強:采用自動頻率校正確保高速移動(>120km/h)場景下的無線鏈路質(zhì)量,具備優(yōu)良的高速移動狀態(tài)下的寬帶接入能力。

  抗干擾能力強:采用ICIC、IRC等專業(yè)技術(shù),有效降低小區(qū)邊緣頻率干擾,提高小區(qū)吞吐率,若使用行業(yè)專有頻段,外部干擾少。

  QoS機制:LTE系統(tǒng)定義了標準的QCI屬性,所有QCI屬性均可根據(jù)實際需求預(yù)配置在eNodeB上,這些參數(shù)決定了無線側(cè)承載資源的分配。在資源受限的條件下由ARP參數(shù)決定是否接受相應(yīng)的承載建立請求。

  3)組網(wǎng)方案

  本工程組建的無線通信綜合承載網(wǎng),采用兩套LTE設(shè)備冗余組成A、B兩張網(wǎng),全線按照鏈狀網(wǎng)結(jié)構(gòu)分別部署兩套完全相同的“BBU+RRU”網(wǎng)絡(luò),通過專用傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道分別接入控制中心設(shè)置的兩套LTE核心網(wǎng)設(shè)備。

  隧道區(qū)間采用RRU+漏泄同軸電纜方式覆蓋,車輛段采用RRU+天線方式覆蓋。兩張網(wǎng)絡(luò)完全獨立,并行工作,互不影響。

  每個網(wǎng)絡(luò)均包括EPC、eNodeB、車載無線終端(CPE)。信號系統(tǒng)信息在兩套網(wǎng)絡(luò)上同時傳輸,以保證其對網(wǎng)絡(luò)可靠性的要求,由信號系統(tǒng)同時接收并判斷確定使用有用信息。

  4)頻率規(guī)劃及指配

  a.網(wǎng)絡(luò)承載業(yè)務(wù)帶寬需求

  根據(jù)第2節(jié)業(yè)務(wù)帶寬需求分析,無線通信綜合承載網(wǎng)需要承載的業(yè)務(wù)信息。

  b.頻率資源規(guī)劃

  正線(地下部分)無線頻率需求:

  *根據(jù)業(yè)務(wù)信息承載統(tǒng)計,正線A、B雙網(wǎng)共需20MHz頻率資源。

  *A網(wǎng)使用15MHz帶寬組網(wǎng)。

  *B網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。

  車輛基地(地面部分)無線帶寬需求:

  *根據(jù)業(yè)務(wù)信息承載統(tǒng)計,A、B雙網(wǎng)共需10MHz頻率資源。

  *A網(wǎng)使用5MHz帶寬組網(wǎng)。

  *B網(wǎng)使用5MHz帶寬(與正線B網(wǎng)組網(wǎng)方式始終一致)。

  c.需要說明的問題

  由于A網(wǎng)在車輛段(地面)和正線(地下)采用不同的頻率帶寬組網(wǎng),在2個不同頻帶的eNodeB小區(qū)邊界位置(位于出入段線附近)會產(chǎn)生1~2s的鏈路中斷時間,用于注冊到A網(wǎng)的車載終端執(zhí)行小區(qū)重選操作;B網(wǎng)在正線和車輛基地的組網(wǎng)方式始終一致,切換不受影響。

  在上下行時隙配置一致時,兩個TD-LTE網(wǎng)絡(luò)可以同站址共存。本方案通過對基站和車載設(shè)備側(cè)的合路器加裝濾波器進一步消除網(wǎng)絡(luò)干擾,提高頻譜利用率。

  5)與運營商無線頻率干擾

  無線通信綜合承載網(wǎng)與運營商間干擾主要需考慮TD-LTE與其頻段最接近的運營商無線系統(tǒng)間的干擾,主要為FDD上行頻率1755~1785MHz,移動DCS下行1805~1830MHz,通過分析運營商無線系統(tǒng)和TD-LTE(1785~1805MHz)系統(tǒng)雜散和阻塞要求,兩系統(tǒng)間必須具備80dB的隔離度,既運營商無線系統(tǒng)的頻率和TD-LTE(1785~1805MHz)間需設(shè)置5MHz的保護間隔。

  在實際工程中,軌道交通建設(shè)方可與運營商進行協(xié)商,要求運營商進行頻率規(guī)劃,在軌道交通中不引入與TD-LTE(1785~1805MHz)相鄰的頻段,且保證5MHz的頻率間隔。

  6)QoS規(guī)劃

  基于LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng)承載了信號系統(tǒng)列控CBTC信息、PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本信息等業(yè)務(wù),各業(yè)務(wù)的ARP分配由高到低;同時根據(jù)各業(yè)務(wù)對可靠性、時延的要求,系統(tǒng)為其分配不同的QCI。

  7)無線信號覆蓋設(shè)計

  a.系統(tǒng)指標

  根據(jù)無線通信綜合承載網(wǎng)的承載需求,無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的設(shè)計目標需要滿足如下指標。

  *要求在覆蓋區(qū)域內(nèi),TD-LTE無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率應(yīng)滿足RSRP≥-95dBm的概率大于95%;

  *要求在同頻組網(wǎng)條件下,滿足車地承載業(yè)務(wù)信息需求的概率大于95%;

  *無線接通率:基本目標>98%;

  *掉線率:基本目標98%;

  *塊誤碼率(BLER):基本目標<10%,挑戰(zhàn)目標<1%。

  b.區(qū)間覆蓋

  覆蓋方式:無線通信綜合承載網(wǎng)無線覆蓋可以采用天線和漏纜覆蓋,對于地下線路建議采用漏纜方式進行覆蓋,對于車輛段(維修基地)和地上線路建議采用天線覆蓋。

  漏纜方案:對于單漏纜和雙漏纜的選擇,不能僅僅考慮設(shè)備數(shù)據(jù)吞吐能力的差異,還需要考慮漏纜部署的可靠性和安全性,當其中一根漏纜出現(xiàn)問題時,另外一根漏纜仍可以正常使用,系統(tǒng)可以通過傳輸模式自動轉(zhuǎn)換(如從TM3轉(zhuǎn)為TM1模式)消除無線覆蓋的單點故障。另外雙漏纜部署,按雙流方式實現(xiàn)MIMO空間復(fù)用,可以有效提高信道的容量。綜合以上分析,建議使用雙漏纜方案。

  5實驗測試

  20xx年上半年,由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司組織,多家LTE設(shè)備廠家、信號系統(tǒng)設(shè)備廠家、乘客信息系統(tǒng)設(shè)備廠家和視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備廠家參與,共同進行了無線通信綜合承載網(wǎng)試驗。本次試驗共分為兩步:第一步為實驗室測試,第二步為現(xiàn)場測試。20xx年上半年進行的實驗室測試驗證了LTE系統(tǒng)在城市軌道交通車地無線通信綜合承載的可用性;20xx年下半年進行的現(xiàn)場測試對無線通信綜合承載網(wǎng)及各項技術(shù)指標進行了驗證,包括丟包率、切換試驗和不同頻寬的吞吐量,現(xiàn)場測試結(jié)果驗證了基于LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng)滿足軌道交通信號系統(tǒng)、PIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、緊急文本下發(fā)等業(yè)務(wù)需求。

  6結(jié)論

  綜上所述,經(jīng)過業(yè)務(wù)分析、技術(shù)比選和LTE技術(shù)研究,確立了基于LTE技術(shù)無線通信綜合承載網(wǎng)的技術(shù)方案。實驗測試數(shù)據(jù)驗證了該技術(shù)方案的可用性和可行性。建設(shè)基于LTE技術(shù)無線通信綜合承載網(wǎng),可以有效解決專用頻率資源的問題,同時還可以大大減少工程投資。因此,建設(shè)基于LTE技術(shù)的無線通信綜合承載網(wǎng)將成為未來軌道交通建設(shè)的必然選擇。

解決方案 篇5

  一、市場背景

  隨著辦公自動化系統(tǒng)的普及,電子化、數(shù)據(jù)化的辦公方式已進入越來越多的企業(yè)和政府單位,信息化的辦公系統(tǒng)在企事業(yè)內(nèi)部編織起一套高效、暢通的信息互聯(lián)體系,極大推動了企事業(yè)單位生產(chǎn)力的發(fā)展。但與此同時,由于需要依賴固定的辦公場所和固定的辦公配套設(shè)備,信息化的極盛又開始凸顯一些新辦公模式的問題:如何才能打破這些時空上的信息束縛限制,跳出固化的信息化建設(shè)窠臼,建立一套可以隨時、隨地、隨手使用的信息系統(tǒng),使得公司管理者、業(yè)務(wù)人員不管置身何地,都能隨心所欲地和企事業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)關(guān)聯(lián)?這一問題日漸成為信息化市場的關(guān)注焦點。

  二、市場需求

  1、業(yè)務(wù)比較繁忙,經(jīng)常出差,希望在外地也可以很方便地登錄內(nèi)部辦公系統(tǒng),及時呈報問題,調(diào)取資料,總結(jié)合作;

  2、管理人員外聯(lián)事務(wù)繁多,隨時需要查看、調(diào)用、審批內(nèi)部的資料文檔,對公司事務(wù)進行管理,需要一種在任何場合、任何地點都能登錄內(nèi)部辦公系統(tǒng)的信息化產(chǎn)品;

  3、快節(jié)奏的社會,免不了有一些突發(fā)和意外情況的發(fā)生,需要有一套系統(tǒng),可以不受客觀條件制約,能在事件發(fā)生的最短事件內(nèi),將事情上報、傳達給內(nèi)部的相關(guān)人員;相關(guān)人員和領(lǐng)導(dǎo)層能不受客觀情況限制,快速及時對反映情況作出指示和決定;

  三、解決方案

  深圳市愛德曼思科技有限公司通過中國首款手機移動應(yīng)用中間件軟件強大的MIA(MobileInformationAssistant)移動信息助理,以手機終端為載體,使用GPRS無線網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器系統(tǒng)進行連接,建立起一套可移動化應(yīng)用的信息系統(tǒng),通過將企業(yè)內(nèi)部信息化系統(tǒng)擴展應(yīng)用到移動終端的方式,幫助用戶擺脫時間和空間的限制,可以隨時隨地關(guān)聯(lián)企業(yè)信息化系統(tǒng),使得信息化辦公可以從此如影隨形,順心自如。

  MIA移動信息助理既可以連接客戶原有的各種IT系統(tǒng),包括OA、郵件、ERP、以及其他各類個性業(yè)務(wù)系統(tǒng),也提供了一些無線環(huán)境下的新特性功能,其設(shè)計目標是成熟、先進和產(chǎn)品化的移動辦公平臺,可以將客戶的各種IT系統(tǒng)移動化?蛻艚裉炜梢赃B接OA實現(xiàn)移動公文,明天可以移動信息助理平臺建設(shè)移動ERP或任何其他業(yè)務(wù)系統(tǒng),客戶的整個移動信息化建設(shè)可以規(guī)劃在一個統(tǒng)一的平臺上,可以廣泛適應(yīng)不同客戶的多樣選擇。

  MIA移動信息助理功能強大,結(jié)構(gòu)清晰,用戶可在MIA移動信息助理平臺上自定義設(shè)計功能、自定義設(shè)計手機界面。廣泛適用的通用業(yè)務(wù),如OA、郵件等;MIA移動信息助理為在特定的某行業(yè)內(nèi)所廣泛適用的業(yè)務(wù),如移動物流、移動OA、移動中介、移動警務(wù)等。通過這樣的自定義公司均可實現(xiàn),MIA移動信息助理實現(xiàn)了對客戶移動化需求的全覆蓋,為客戶從管理層到業(yè)務(wù)人員提供了全面的移動信息化解決方案。

  四、技術(shù)架構(gòu)

  移動辦公系統(tǒng)可以用結(jié)構(gòu)層次來描述,共分為:

  終端用戶層:用戶手機端的操作與使用;

  通訊服務(wù)層:提供手機與電腦與通訊作用;

  設(shè)計器層:用戶通過設(shè)計器進行自定義功能;

  企業(yè)系統(tǒng):移動辦公系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)部連接的服務(wù)器系統(tǒng)。

  五、方案功能

  移動辦公可以讓用戶在手機上實現(xiàn):

  移動OA:公文流轉(zhuǎn)、移動郵件、日程管理、集團通訊錄、用車申請、會議室申請等;

  移動ERP:報表查詢、庫存管理、財務(wù)管理、銷售管理、合同管理等;

  移動CRM:客戶管理、商機管理、資源管理、任務(wù)管理等;

  六、通用性產(chǎn)品

  移動OA類

  將原有OA系統(tǒng)上的公文、通訊錄、日程、文件管理、通知公告等功能遷移到手機,讓您可以隨時隨地進行掌上辦公,對于突發(fā)性事件和緊急性事件有極其高效和出色的支持,是管理者、市場人員等貼心的掌上辦公產(chǎn)品。

  1、有緊急公文時會第一時間送達,您可以在手機上查看公文詳情、公文附件,還可以對公文進行批復(fù),并可完成電子簽名授權(quán);

  2、您可以查看內(nèi)部通訊錄中聯(lián)系人信息,并可以向他們直接撥打電話、發(fā)送信息、即時溝通、發(fā)送郵件等操作;

  3、您不僅可以給自己安排日程,也可以讓您的秘書幫您做好日程安排;并且當一個日程時間到達時,還能自動提醒您,避免錯過重要事情;

  4、您還可以在手機上查看各種文件,如辦公文件Word、Excel、等,支持圖片、壓縮文件等30多種不同格式的常用文件;

  移動ERP類

  將原ERP系統(tǒng)中移動化需求強烈的功能遷移到手機上,并結(jié)合MIA移動信息助理,實現(xiàn)ERP移動化轉(zhuǎn)變,使企業(yè)擁有移動ERP信息管理系統(tǒng)。通過移動ERP,只要有手機在手,就能有效管理和查詢整個ERP系統(tǒng),管理決策者可以隨時隨地了解和查詢企業(yè)財務(wù)狀況,接收各項指標發(fā)出的報警,在第一時間做出決策;銷售人員、財務(wù)人員、生產(chǎn)線的工作人員等可以隨時隨地快速、實時上報情況,為異地管理帶來了極大方便。

  移動CRM類

  與ERP一樣,CRM也可以將移動化需求強烈的功能遷移到手機上,并結(jié)合MIA移動信息助理特有的優(yōu)秀技術(shù),實現(xiàn)CRM的移動化,構(gòu)建政企單位的移動CRM系統(tǒng)。移動CRM可以幫助使用者隨時隨地把握商機,掌握各類客戶信息,這是它的最大魅力和作用。它是銷售精英的掌上法寶,您再也不用整天背著沉重的筆記本電腦到處受累,只要隨時掏出手機,一切業(yè)務(wù)信息盡在掌握。

  七、產(chǎn)品優(yōu)勢

  1、在原有業(yè)務(wù)系統(tǒng)無需修改、增加任何代碼就可以延伸到手機進行辦公,無需另行采購業(yè)務(wù)系統(tǒng)、升級業(yè)務(wù)方可使用;

  2、無需更換手機卡、無需受運營商的權(quán)制,支持中國移動、中國聯(lián)通、中國電信三大運營商的網(wǎng)絡(luò);

  3、支持全天候隨時隨地移動辦公;

  4、支持手機型號達500款以上、無需投入硬件設(shè)備(服務(wù)器、手機、通訊設(shè)備);

  八、作用收益

  MIA移動辦公通用解決方案,廣泛適用于全國各類企事業(yè)單位,可與用戶的原有IT系統(tǒng)快速實現(xiàn)無縫鏈接,完成其辦公系統(tǒng)的移動信息化升遷,在幫助用戶科技生產(chǎn)力提升的同時,也能為其帶來各方面的效益。

  1、領(lǐng)導(dǎo)人員只要帶著手機,就能隨時隨地進行事務(wù)管理和信息調(diào)用,甚至在異地進行任務(wù)的同步指令,辦公管理更高效;

  2、業(yè)務(wù)人員只要帶著手機,就可以隨時隨地進行業(yè)務(wù)匯報和資料調(diào)用,并可在異地與系統(tǒng)進行同步溝通,辦公業(yè)務(wù)更高效;

  3、任何單位成員,在單位發(fā)生突發(fā)事件和意外情況時,無論身在何處,都可以利用手機上的這套系統(tǒng),快速將情況呈報到公司內(nèi)部體系,確保重大事項不會受到耽擱,重要事件可以得到疾速響應(yīng);

  4、無處不在的移動化通信網(wǎng)絡(luò),可讓單位成員擺脫種種環(huán)境束縛,無論是在上下班堵車路上,還是在休假出差期間,均可以進行工作,辦公效率更加出色。

  5、系統(tǒng)強大的兼容特性,優(yōu)秀的擴展性能,確保方案可以廣泛應(yīng)對未來發(fā)展的各種新興需求,無需進行太多投入,就能完成系統(tǒng)升級,既為單位節(jié)省了成本投入,又為其增加了效能產(chǎn)出,還極大增加了企事業(yè)單位的競爭能力,起到了事半功倍的神奇效果。

解決方案 篇6

  常見故障一:

  1.驅(qū)動程序默認輸出為“靜音”。單擊屏幕右下角的聲音小圖標(小嗽叭),出現(xiàn)音量調(diào)節(jié)滑塊,下方有“靜音”選項,單擊前邊的復(fù)選框,清除框內(nèi)的對號,即可正常發(fā)音。

電腦聲卡通常問題及解決方案

  2. 聲卡與其它插卡有沖突。解決辦法是調(diào)整PnP卡所使用的系統(tǒng)資源,使各卡互不干擾。有時,打開“設(shè)備管理”,雖然未見黃色的驚嘆號(沖突標志),但聲卡就是不發(fā)聲,其實也是存在沖突,只是系統(tǒng)沒有檢查出來。

電腦聲卡通常問題及解決方案

  3. 安裝了Direct X后聲卡不能發(fā)聲了。說明此聲卡與Direct X兼容性不好,需要更新驅(qū)動程序。

電腦聲卡通常問題及解決方案

  4. 一個聲道無聲。檢查聲卡到音箱的音頻線是否有斷線。

  常見故障二:聲卡發(fā)出的噪音過大.出現(xiàn)這種故障常見的原因有:

電腦聲卡通常問題及解決方案

  1. 插卡不正。由于機箱制造精度不夠高、聲卡外擋板制造或安裝不良導(dǎo)致聲卡不能與主板擴展槽緊密結(jié)合,目視可見聲卡上“金手指”與擴展槽簧片有錯位。這種現(xiàn)象在ISA卡或PCI卡上都有,屬于常見故障。一般可用鉗子校正。

  2. 有源音箱輸入接在聲卡的Speaker輸出端。對于有源音箱,應(yīng)接在聲卡的Line out端,它輸出的信號沒有經(jīng)過聲卡上的功放,噪聲要小得多。有的聲卡上只有一個輸出端,是Line out還是Speaker要靠卡上的跳線決定,廠家的默認方式常是Speaker,所以要拔下聲卡調(diào)整跳線。

  3. Windows自帶的驅(qū)動程序不好。在安裝聲卡驅(qū)動程序時,要選擇“廠家提供的驅(qū)動程序”而不要選“Windows默認的驅(qū)動程序”如果用“添加新硬件”的方式安裝,要選擇“從磁盤安裝”而不要從列表框中選擇。如果已經(jīng)安裝了Windows自帶的驅(qū)動程序,可選“控制面板→系統(tǒng)→設(shè)備管理 →聲音、視頻和游戲控制器”,點中各分設(shè)備,選“屬性→驅(qū)動程序→更改驅(qū)動程序→從磁盤安裝”。這時插入聲卡附帶的磁盤或光盤,裝入廠家提供的驅(qū)動程序。

  常見故障三:聲卡無法“即插即用”

  1. 盡量使用新驅(qū)動程序或替代程序。筆者曾經(jīng)有一塊聲卡,在Windows 98下用原驅(qū)動盤安裝驅(qū)動程序怎么也裝不上,只好用Creative SB16驅(qū)動程序代替,一切正常。后來升級到Windows Me,又不正常了再換用Windows 20xx(完整版)自帶的聲卡驅(qū)動程序才正常。

  2. 最頭痛的問題莫過于Windows 9X下檢測到即插即用設(shè)備卻偏偏自作主張幫你安裝驅(qū)動程序,這個驅(qū)動程序偏是不能用的,以后,每次當你刪掉重裝都會重復(fù)這個問題,并且不能用“添加新硬件”的方法解決。筆者在這里泄露一個獨門密招:進入Win9xinfother目錄,把關(guān)于聲卡的*.inf文件統(tǒng)統(tǒng)刪掉再重新啟動后用手動安裝,這一著百分之百靈驗,曾救活無數(shù)聲卡性命……當然,修改注冊表也能達到同樣的目的。

  3. 不支持PnP聲卡的安裝(也適用于不能用上述PnP方式安裝的PnP聲卡):進入“控制面板”/“添加新硬件”/“下一步”,當提示“需要Windows 搜索新硬件嗎?”時,選擇“否”,而后從列表中選取“聲音、視頻和游戲控制器”用驅(qū)動盤或直接選擇聲卡類型進行安裝。常見故障四:播放 CD無聲

  1. 完全無聲。用Windows 98的“CD播放器”放CD無聲,但“CD播放器”又工作正常,這說明是光驅(qū)的音頻線沒有接好。使用一條4芯音頻線連接CD-ROM的模擬音頻輸出和聲卡上的CD-in即可,此線在購買CD-ROM時會附帶。

  2. 只有一個聲道出聲。光驅(qū)輸出口一般左右兩線信號,中間兩線為地線。由于音頻信號線的4條線顏色一般不同, 可以從線的顏色上找到一一對應(yīng)接口。若聲卡上只有一個接口或每個接口與音頻線都不匹配,只好改動音頻線的接線順序,通常只把其中2條線對換即可。

  常見故障五:PCI聲卡出現(xiàn)爆音 一般是因為PCI顯卡采用Bus Master技術(shù)造成掛在PCI總線上的硬盤讀寫、鼠標移動等操作時放大了背景噪聲的緣故。

  解決方法:關(guān)掉 PCI顯卡的Bus Master功能,換成AGP顯卡,將PCI聲卡換插槽上。

  常見故障六:無法正常錄音

電腦聲卡通常問題及解決方案

  首先檢查麥克風是否有沒有錯插到其他插孔中了,其次,雙擊小喇叭,選擇選單上的“屬性→錄音”,看看各項設(shè)置是否正確。接下來在“控制面板→多媒體→設(shè)備”中調(diào)整 “混合器設(shè)備”和“線路輸入設(shè)備”,把它們設(shè)為“使用”狀態(tài)。如果“多媒體→音頻”中“錄音”選項是灰色的那可就糟了,當然也不是沒有挽救的余地,你可以試試“添加新硬件→系統(tǒng)設(shè)備”中的添加“ISA Plug and Play bus”,索性把聲卡隨卡工具軟件安裝后重新啟動。

  常見故障七:無法播放Wav音樂、Midi音樂

  不能播放Wav音樂現(xiàn)象比較罕見,常常是由于“多媒體”→“設(shè)備”下的“音頻設(shè)備”不只一個,禁用一個即可;無法播放MIDI文件則可能有以下3種可能: 1. 如今流行的PCI聲卡大多采用波表合成技術(shù),如果MIDI部分不能放音則很可能因為您沒有加載適當?shù)牟ū硪羯珟臁?/p>

  2. 早期的ISA聲卡可能是由于16位模式與32位模式不兼容造成MIDI播放的不正常,通過安裝軟件波表的方式應(yīng)該可以解決。

  3. Windows音量控制中的MIDI通道被設(shè)置成了靜音模式。

  常見故障八:PCI聲卡在WIN98下使用不正常

  有些用戶反映,在聲卡驅(qū)動程序安裝過程中一切正常,也沒有出現(xiàn)設(shè)備沖突,但在WIN98下面就是無法出聲或是出現(xiàn)其他故障。這種現(xiàn)象通常出現(xiàn)在PC聲卡上,請檢查一下安裝過程中您把PCI聲卡插在的哪條PCI插槽上。有些朋友出于散熱的考慮,喜歡把聲卡插在遠離AGP插槽,靠近ISA插槽的那幾條PCI插槽中。問題往往就出現(xiàn)在這里,因為Windows98有一個Bug:有時只能正確識別插在PCI-1和PCI-2兩個槽的聲卡。而在ATX主板上緊靠AGP 的兩條PCI才是PCI-1和PCI-2(在一些ATX主板上恰恰相反,緊靠ISA的是PCI-1),所以如果您沒有把PCI聲卡安裝在正確的插槽上,問題就會產(chǎn)生了。

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