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物流運(yùn)輸規(guī)劃方案
為了確保工作或事情能高效地開展，時(shí)常需要預(yù)先制定一份周密的方案，方案一般包括指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)、工作重點(diǎn)、實(shí)施步驟、政策措施、具體要求等項(xiàng)目。那么方案應(yīng)該怎么制定才合適呢？下面是小編為大家收集的物流運(yùn)輸規(guī)劃方案，歡迎閱讀與收藏。
物流運(yùn)輸規(guī)劃方案1
近年來，在與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中對(duì)汽車制造業(yè)入廠物流系統(tǒng)研究較多，其目標(biāo)是合理布局供需系統(tǒng)，以縮短裝配廠與零部件廠之間的距離，探索符合企業(yè)自身實(shí)際的運(yùn)作模式。
同時(shí)，行業(yè)內(nèi)對(duì)汽車整車廠內(nèi)部庫區(qū)的最佳平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)研究較少。事實(shí)上，汽車工廠群中早期合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)縮短后期的物流轉(zhuǎn)運(yùn)距離、降低成本、提高作業(yè)效率具有不可低估的作用。以汽車沖壓自制件庫為例，在實(shí)際運(yùn)作中由于日產(chǎn)能和焊裝車間需求等約束，有時(shí)不得不出現(xiàn)幾個(gè)沖壓件庫間倒運(yùn)模具和制件的情況。
汽車工廠群中物流庫區(qū)運(yùn)作
汽車制造企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)主要是由入廠物流、廠內(nèi)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、廠內(nèi)儲(chǔ)存、包裝、出廠物流和物流信息等環(huán)節(jié)組成，圖1是某汽車制造企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈體系框架。
從圖中可以看出，生產(chǎn)物流(廠內(nèi)物流)是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但由于生產(chǎn)計(jì)劃和需求的不確定、不穩(wěn)定的庫存件質(zhì)量和諸多變化的環(huán)境等因素，使得生產(chǎn)物流及其庫區(qū)布置設(shè)計(jì)變得非常復(fù)雜和難以量化。從汽車工廠群設(shè)計(jì)角度而言，工藝規(guī)劃是龍頭和方向，物流是支柱，車間內(nèi)物流規(guī)劃是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過程相伴的，可以說是生產(chǎn)工藝過程的一部分，而廠區(qū)物流規(guī)劃則需要考慮廠際間轉(zhuǎn)運(yùn)物流和庫區(qū)的優(yōu)化布置等情況。合理的沖壓自制件庫區(qū)平面布置設(shè)計(jì)需要根據(jù)換模時(shí)間、單品種沖壓自制件經(jīng)濟(jì)批量等因素綜合考慮，例如，某公司沖壓自制件庫區(qū)的沖壓件倉儲(chǔ)周期為2～3天，倉庫類型為地面庫，采用專用工位器具和通用料箱三層碼放方式進(jìn)行倉儲(chǔ)，并根據(jù)返修率設(shè)置適當(dāng)大小的沖壓自制件返修區(qū)和模具修理間。工廠平面布置的總體規(guī)劃設(shè)計(jì)
①物流系統(tǒng)分析
沖壓自制件庫區(qū)是為滿足沖壓件物流在時(shí)間與空間上轉(zhuǎn)移的需要。某些先進(jìn)的汽車制造企業(yè)采用筐式物流或自動(dòng)化輸送鏈將沖壓自制件直接配送到焊裝生產(chǎn)線上的相應(yīng)工位，但為了應(yīng)對(duì)返修率高和計(jì)劃的不均衡，在實(shí)際生產(chǎn)中設(shè)置合理的沖壓自制件庫存尤為重要。
對(duì)于沖壓自制件轉(zhuǎn)運(yùn)至焊裝車間(沖壓車間、焊裝車間廠房未相連的情況)，對(duì)于自營物流中的取貨制和送貨制存在一些爭論。從生產(chǎn)物流與調(diào)度的角度而言，應(yīng)根據(jù)焊裝車間準(zhǔn)確的生產(chǎn)計(jì)劃采取送貨制的拉動(dòng)式看板物流配送模式，使得在已設(shè)立沖壓自制件庫的情況下，盡量將焊裝工位線邊的庫存降到最低或者為“零”，再根據(jù)計(jì)劃和沖壓件庫區(qū)盤點(diǎn)情況，結(jié)合壓力機(jī)、模具的產(chǎn)能，合理安排沖壓自制件的生產(chǎn)與物流轉(zhuǎn)運(yùn)。
實(shí)行電子看板配送制是減少?zèng)_壓自制件庫存最有效的途徑，因?yàn)楹腿霃S物流或第三方物流公司相比，公司內(nèi)的沖壓車間與焊裝車間在空間距離上擁有絕對(duì)優(yōu)勢，焊裝車間計(jì)劃的調(diào)整和物流看板的變動(dòng)，可以讓沖壓車間立即獲得信息，縮短了信息響應(yīng)的時(shí)間，從而大大提高沖壓自制件看板物流的反應(yīng)速度和準(zhǔn)確率。對(duì)于焊裝車間計(jì)劃準(zhǔn)確率高和執(zhí)行力好的生產(chǎn)線，可以采取排序物流。
�、谄矫娌贾迷O(shè)計(jì)
汽車工廠群中沖壓自制件庫間的平面布置設(shè)計(jì)，屬于總圖和物流應(yīng)用技術(shù)范疇，需要充分考慮幾個(gè)工廠間的距離、出廠和入廠的簽單手續(xù)時(shí)間、質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)節(jié)等，規(guī)劃出合理的運(yùn)輸節(jié)拍和適量的物流車輛的投入，可以降低焊裝車間內(nèi)物流倉庫和沖壓自制件庫兩邊的庫存量。總之，合理的沖壓自制件庫間的平面布置優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)降低后期運(yùn)行中的物流成本和返修率具有重大的影響。
汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)按照目標(biāo)數(shù)量大致可以分為：單目標(biāo)平面布置設(shè)計(jì)模型(連續(xù)空間)、多目標(biāo)平面布置設(shè)計(jì)模型(離散空間)，一般適用于解決新建車間、新建工廠平面布置優(yōu)化的小規(guī)模方案求解。當(dāng)汽車工廠群中設(shè)施數(shù)目增多時(shí)，計(jì)算量急劇增加，此時(shí)應(yīng)采用漸推法，目的是找到一個(gè)與最優(yōu)解接近的次最優(yōu)解。
本文以某汽車制造企業(yè)4個(gè)工廠中4個(gè)沖壓自制件庫平面布置為例，說明汽車工廠群中物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法與思路，并借助漸推法尋找最優(yōu)的庫間平面布局排列方案。
該汽車制造企業(yè)現(xiàn)有4個(gè)工廠，每個(gè)工廠都單獨(dú)設(shè)計(jì)和建造了沖壓車間、沖壓件庫區(qū)、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間，同一工廠的4個(gè)專業(yè)車間內(nèi)部物料傳輸是通過通廊和機(jī)械化懸鏈實(shí)現(xiàn)的，不同工廠間物料的運(yùn)輸主要通過卡車轉(zhuǎn)運(yùn)。由于產(chǎn)能和計(jì)劃調(diào)整等原因，4個(gè)單獨(dú)的沖壓車間和沖壓自制件庫間都頻繁地轉(zhuǎn)運(yùn)沖壓自制件。4個(gè)獨(dú)立的沖壓自制件庫的位置及物流路線如圖2所示。
工廠規(guī)劃設(shè)計(jì)人員會(huì)同物流與供應(yīng)鏈管理部門，開始對(duì)沖壓自制件庫間轉(zhuǎn)運(yùn)的物流量和運(yùn)輸距離進(jìn)行測量，擬對(duì)新工廠群中沖壓自制件庫間的平面位置進(jìn)行重新排列，以得到最佳的沖壓自制件庫規(guī)劃設(shè)計(jì)平面布置方案，減少后期運(yùn)行中的沖壓自制件轉(zhuǎn)運(yùn)距離和物流轉(zhuǎn)運(yùn)卡車數(shù)量。根據(jù)公司各個(gè)車型生產(chǎn)計(jì)劃和沖壓模具產(chǎn)能的.資料分折，結(jié)合轉(zhuǎn)運(yùn)物流路線圖，得到各沖壓自制件庫間的距離和轉(zhuǎn)運(yùn)物流量測量結(jié)果的匯總，如表1所示。
其中，4個(gè)沖壓自制件庫區(qū)編號(hào)為A、B、C、D，場址位置為1、2、3、4。采用漸推法求總運(yùn)輸量(物流量×距離)最小情況下的平面布置方案。先將A、B、C、D布置到場址1、2、3、4作為初始平面布置方案，其總運(yùn)輸量為1272264。
在此方案基礎(chǔ)上，庫區(qū)位置兩兩互換，計(jì)算其運(yùn)輸量。經(jīng)計(jì)算得到在總運(yùn)輸量(物流量×距離)最小情況下的最優(yōu)平面布置方案為
上述多個(gè)沖壓自制件庫平面布置設(shè)計(jì)方案是在一定目標(biāo)下的最優(yōu)或較優(yōu)方案。但在實(shí)際運(yùn)作中，由于排產(chǎn)計(jì)劃和轉(zhuǎn)運(yùn)物流量的變化，不能把一次的靜態(tài)布置看成是最終結(jié)果，最優(yōu)的多物流庫區(qū)間的平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，應(yīng)適應(yīng)汽車制造業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的需要，同時(shí)滿足自身市場的變化，具有很好的動(dòng)態(tài)柔性。
總平面動(dòng)態(tài)分析設(shè)計(jì)應(yīng)以產(chǎn)品預(yù)測和工藝布置為先導(dǎo)，單體設(shè)施的可擴(kuò)展性與汽車工廠群中物流庫區(qū)總體布置的可調(diào)整性相結(jié)合，在充分優(yōu)化的基礎(chǔ)上，考量單體擴(kuò)展協(xié)調(diào)后提出具有動(dòng)態(tài)柔性合理的物流庫區(qū)平面布置規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。
物流運(yùn)輸規(guī)劃方案2
工程建設(shè)物流運(yùn)輸方式的選擇,一般要考慮三個(gè)基本因素:一是運(yùn)輸方式的安全問題;這是工程建設(shè)物流運(yùn)輸方式選擇中最重要的一點(diǎn),是貨主最關(guān)心的一點(diǎn),這也是工程建設(shè)物流與普通的物流運(yùn)輸方式選擇不同的一點(diǎn);二是運(yùn)輸方式的速度問題;三是運(yùn)輸費(fèi)用問題。從物流運(yùn)輸功能來看,速度快是物品運(yùn)輸服務(wù)的基本要求。但是,速度快的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸費(fèi)用往往較高。同時(shí),在考慮運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性時(shí),不能只從運(yùn)輸費(fèi)用本身來判斷,還要考慮因運(yùn)輸速度加快,縮短了物品的備運(yùn)時(shí)間,使物品的必要庫存減少,從而減少了物品的保管費(fèi)的因素等。工程建設(shè)物流運(yùn)輸方案的選擇中,首先要考慮貨物運(yùn)輸?shù)陌踩詥栴},在安全可靠的前提下,盡量的提高速度減少費(fèi)用。因此,工程建設(shè)物流中運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具的選擇,應(yīng)該是在綜合考慮上述各種因素后,尋求安全度最高的前提下的運(yùn)輸費(fèi)用與保管費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸工具,必要時(shí)工程建設(shè)物流可以選擇多種運(yùn)輸方式聯(lián)合的方案。
一、工程建設(shè)中的運(yùn)輸方式選擇
工程建設(shè)物流的高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)時(shí)效、一次性特性使其實(shí)施起來一般需要專用特殊設(shè)備、多種運(yùn)輸方式、多家物流企業(yè)協(xié)作進(jìn)行。內(nèi)容可能包括設(shè)備拆卸、包裝、移動(dòng)、裝箱、固定、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、拆箱、安裝等。與其他物流類型相比,工程物流在操作過程中更容易出現(xiàn)突發(fā)性問題,有著更多的不確定性因素,因而需要建立一整套具有一定應(yīng)變能力和綜合能力的方案。通過運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理和控制,選擇最優(yōu)方案,以最低的費(fèi)用、較高的效率、良好的顧客服務(wù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。
本文提出采用決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)及不確定性理論進(jìn)行工程建設(shè)物流運(yùn)輸方案的選擇,建立起相應(yīng)的優(yōu)化模型,從而為工程建設(shè)物流項(xiàng)目的科學(xué)管理提供了有效的手段。
二、決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)
網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是現(xiàn)代管理科學(xué)總結(jié)出的一種比較有效的管理方法。它的總體思路是以縮短工期、提高效率、節(jié)省勞力、降低成本消耗為最終目標(biāo),通過較為形象的事件關(guān)系圖――網(wǎng)絡(luò)圖來表示預(yù)定計(jì)劃任務(wù)的進(jìn)度安排及其各個(gè)環(huán)節(jié)之間的相互關(guān)系,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)分析,計(jì)算時(shí)間參數(shù),找出所謂的關(guān)鍵性路徑,然后利用時(shí)差,進(jìn)一步改進(jìn)實(shí)施方案,以求得工期、資源、成本等的優(yōu)化。在計(jì)劃執(zhí)行過程中,又可以通過信息反饋,不斷地對(duì)實(shí)際進(jìn)程進(jìn)行監(jiān)督、控制和調(diào)整,以保證達(dá)到預(yù)期的目的和最佳效果。
在各種生產(chǎn)工作和其他工作中,由于采用不同的技術(shù),不同的人力、物力、資源以及不同的組織方式,結(jié)果使所需要的時(shí)間、花費(fèi)的成本以及完成的質(zhì)量也各不相同,這就產(chǎn)生了若干個(gè)不同的方案可供參考。實(shí)際上,盡管一下子感到待確定的因素太多,但由于復(fù)雜環(huán)境和現(xiàn)實(shí)條件的制約,絕大部分工期費(fèi)用關(guān)系往往只有幾個(gè)有限的可能,因此本文只需考慮有限的幾個(gè)方案的選擇。
決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)正是為適用于這種工作的工期和費(fèi)用的有限關(guān)系的情況而研究出來的。其思路是,將那些可以有不同費(fèi)用或不同方法完成的節(jié)點(diǎn)表述為決策節(jié)點(diǎn),把這一類決策節(jié)點(diǎn)都在一張網(wǎng)絡(luò)圖上反映出來,然后由擬訂計(jì)劃的.人員進(jìn)行全面分析。在一定的工期要求下,對(duì)這些決策節(jié)點(diǎn)進(jìn)行決策,分別選擇合適的工期,來得到成本最小的實(shí)施方案。同時(shí)�？梢詫�(duì)全部工作做出時(shí)間的安排。
研究表明,方案選擇對(duì)工程建設(shè)物流項(xiàng)目的影響非常復(fù)雜,方案選擇的不同不僅使該工序的后續(xù)工序要受到其影響,也使一些并行的工序的選擇產(chǎn)生影響,侵得有關(guān)人員難以憑借經(jīng)驗(yàn)對(duì)各運(yùn)輸方案體系進(jìn)行全面系統(tǒng)地分析,本文結(jié)合決策網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)(DN技術(shù))及不確定性理論。建立用于工程建設(shè)物流項(xiàng)目實(shí)施管理的優(yōu)化模型,以輔助項(xiàng)目的決策。
三、工程建設(shè)物流運(yùn)輸方案選擇的應(yīng)用
按照工程規(guī)劃,某市地鐵一號(hào)線南北線和西延線共計(jì)21.72公里。根據(jù)某市地鐵指揮部和列車制造廠方的協(xié)議,首列地鐵列車由法國阿爾斯通公司在法國制造，其余列列車由阿爾斯通和該市某車輛廠組成的聯(lián)合體制造。由于設(shè)備制造廠及目的地距離海港都較近,因此,海運(yùn)是最適合的運(yùn)輸方式,所以采用陸一海一陸多式聯(lián)運(yùn)方式制定物流方案。該列車的運(yùn)輸區(qū)域跨度大,尤其是對(duì)安全性和貨物完好性要求極高,所以必須對(duì)整個(gè)過程中的港口裝卸、道路運(yùn)輸、裝載工具等各個(gè)方面進(jìn)行可行性論證后才能確定實(shí)施方案。
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