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投標建議書
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1.對招標項目的理解
1.1項目地理位置、地位和作用
門樓水庫特大橋項目位于煙臺市福山區(qū)西南門樓水庫大閘下游250米處，屬于公路橋梁，兼具城市橋梁的功能，其地理位置詳見圖紙部分。
福東路工程為煙臺市福山區(qū)的重點工程，又是煙臺市的形象工程。
作為規(guī)劃中的城市道路次干路，福東路不僅是連接福山區(qū)與門樓水庫的主要道路，而且又是內(nèi)夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又為內(nèi)夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經(jīng)濟的快速發(fā)展。
門樓水庫位于煙臺市福山區(qū)西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內(nèi)滯水是煙臺城區(qū)的重要水源。
水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。
福東路橫跨門樓水庫溢洪道。
門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、連絡福山區(qū)與周邊區(qū)域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。
1.2項目起終點
福東路路線起點為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內(nèi)夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘，路線全長8.929公里。
門樓水庫特大橋項目起點樁號：K8+478.634，終點樁號：K8+979.104，橋梁總長為500.47米。
1.3招標內(nèi)容
本次勘察設計招標全線為1個合同段，內(nèi)容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及后期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。
1.4勘察設計周期要求
1.4.1初步設計階段勘察設計
中標簽約后15日內(nèi)向招標人提交初步設計文件。
1.4.2施工圖設計階段勘察設計
初步設計文件評審通過后45日內(nèi)向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。
1.4.3施工現(xiàn)場配合服務
項目工程施工開始至竣工驗收止。
1.5技術標準
橋梁設計荷載：城市-A級，人群：3.5KN/m2
橋梁寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬)行車道數(shù)：雙向四車道橋梁設計洪水頻率：1/100地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防
其余技術指標應符合交通部頒發(fā)的《公路工程技術標準》(JTG BO1-20xx)規(guī)定值。
1.6工程規(guī)模
推薦方案包含：北岸引橋(1聯(lián)×5孔×30米簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續(xù)箱梁)，橋梁工程全長500.47米。
1.7項目特點、難點和重點
福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對于福山區(qū)城市的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
本項目在路網(wǎng)中的地位非常重要，福山區(qū)政府和群眾對本項目期望值高、門樓水庫獨特的水文地質(zhì)條件、橋梁寬度大、兼具城市橋梁功能是本項目的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、泄洪時水流對墩臺基礎的沖刷、盡量降低工程造價是本項目設計的重點。
2.對招標項目所在地區(qū)建設條件的認識
2.1地形地貌
本路段基本沿內(nèi)夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，為典型的丘陵地貌，沿線地質(zhì)主要為中細沙或機耕土，后段巖層外露較明顯，地質(zhì)條件較好。
2.2氣象
工程所在地區(qū)屬暖溫帶季風型大陸性氣候，受海洋調(diào)節(jié)和控制作用明顯，具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。
本區(qū)氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發(fā)量大;夏無酷暑，濕熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。
晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46厘米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。
2.3河道
擬建門樓水庫特大橋位于水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。
經(jīng)過多年的治理，河段主河槽基本穩(wěn)定，河道兩側堤岸采用漿砌片石混凝土成型。
兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。
門樓水庫水位為33.46米，最大泄水量為5397m3
/s，閘總寬136.5米，閘凈寬120米。
2.4水庫泄洪對橋梁跨度的要求
橋梁主跨跨度不小于155米。
2.5地質(zhì)
本區(qū)在大地構造上屬膠東隆起區(qū),處于次一級單元膠北隆起的北部邊緣。
位于崗崳一古現(xiàn)向斜東翼，該向斜主要由粉子山群軟質(zhì)云母片巖組成。
桃村一東陡山斷裂在本區(qū)東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。
芝罘島北側，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過。
項目區(qū)域內(nèi),無大的活動性斷裂構造存在。
根據(jù)鉆探結果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理巖為主，最大鉆孔深度40米。
2.6地震
據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GBl8306—20xx)，地震動峰值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特征周期為0.40S，相應的地震基本烈度為Ⅶ度，屬設計地震第一組。
2.7建筑材料
1、石料：福山區(qū)門樓鎮(zhèn)門樓水庫東產(chǎn)玄武巖，儲量豐富，可購買或自采;福山區(qū)大柳行鎮(zhèn)大柳行村產(chǎn)優(yōu)質(zhì)花崗巖，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當?shù)刭徺I。
2、路基填料：路線所經(jīng)區(qū)域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另辟一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應優(yōu)先使用石方進行填筑，以保證高填方路基穩(wěn)定。
3、水電：沿線河溝干涸，施工時可考慮與地方協(xié)商，利用當?shù)厮蛩?電力線可就近順接架設，比較方便。
2.8社會環(huán)境
福山區(qū)各級政府、領導和人民群眾都對本項目特別關注，盼望早日建成，促進經(jīng)濟發(fā)展，因
此對本項目都非常支持。
3.總體設計思路
3.1總體設計理念
A、遵循安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成為經(jīng)久耐用、適合環(huán)保、協(xié)調(diào)環(huán)境的經(jīng)典建筑，充分展示橋梁的藝術美。
B、通過多方案比選和必要的科學試驗，加強對建設條件的調(diào)查、研究，合理取用設計參數(shù)，盡量降低工程造價。
C、高度重視環(huán)保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構思成人與自然和諧統(tǒng)一的典范。
D、堅持以人為本、以車為本的設計理念，吸收以往橋梁使用和養(yǎng)護中的經(jīng)驗教訓。
E、加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內(nèi)的各種因素。
F、加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。
G、重視細節(jié)處理，將方案構思與細節(jié)設計融為一體，打造精品工程。
3.2橋位
本項目橋位滿足城市路網(wǎng)現(xiàn)狀布局和規(guī)劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩(wěn)定，堤防工程完備，建橋后對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。
3.3路線設計
3.3.1平面
為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋后對泄洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線盡量垂直，并考慮到主橋跨徑大，受力復雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線范圍內(nèi)，其余部分根據(jù)路線走向設置相應的曲線，平曲線最小半徑不小于2500米。
3.3.2縱斷面
考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據(jù)以往公路的運營經(jīng)驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大于2.5%，凸形豎曲線半徑不小于4500米，凹形豎曲線半徑不小于3000米。
本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。
主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下凈空安全值+建筑高度(含橋面鋪裝和橫坡)。
平、縱組合用透視圖檢驗，視覺效果良好。
3.3.3橫斷面
為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由于平曲線半徑均不小于2500米，全線不設超高。
3.4橋梁方案
設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。
主橋安全可靠，經(jīng)濟適用，技術先進成熟，美觀大方，引橋經(jīng)濟合理，耐久性好。
橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據(jù)水利部門的要求，橋梁主跨跨度不小于155米。
根據(jù)水利部門對大橋建設的要求，結合本項目特點，在方案構思階段進行了多方案比選。
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