對水域船舶火災(zāi)危險性的調(diào)查報告

　　在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，報告有著舉足輕重的地位，通常情況下，報告的內(nèi)容含量大、篇幅較長。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的對水域船舶火災(zāi)危險性的調(diào)查報告，僅供參考，大家一起來看看吧。

　　近年來隨著航運業(yè)的發(fā)展，我國船舶火災(zāi)起數(shù)逐年上升，火災(zāi)損失也越來越大。xxxx作為長江上的一顆璀璨的明珠，水運十分發(fā)達。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，往來xx水域的各種船舶數(shù)量逐年增多，船舶火災(zāi)時有發(fā)生。在船舶火災(zāi)危險性日益突出的同時，承擔(dān)xx水域火災(zāi)撲救任務(wù)的消防力量仍十分薄弱，缺乏相應(yīng)的救援能力。開展針對xx水域船舶火災(zāi)的撲救對策研究具有十分重要的意義�；�于此，筆者對xx水域可能發(fā)生的船舶火災(zāi)的特點和消防力量等情況進行了深入的調(diào)查研究，掌握了相關(guān)的資料。

　　1、船舶火災(zāi)規(guī)律

　　1.1船舶的分類

　　船舶是水面上漂浮的建筑和經(jīng)濟實體，具有噸位高、載客(貨)量大、航速快、續(xù)航時間長等優(yōu)點。船舶的種類有數(shù)百種，按用途分有運輸、工程、漁業(yè)、海洋開發(fā)、港務(wù)、軍艦船等，其中用途最廣的運輸船又分為：客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船等。

　　1.2與消防相關(guān)的船舶特性

　　1.2.1可燃物質(zhì)多

　　現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi)，其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料，室內(nèi)的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作，因而，火災(zāi)荷載相當(dāng)大。

　　1.2.2貨客載量大

　　普通貨船載重在1-2萬噸，散裝貨船載重在1-10萬噸，油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬噸，最大為50萬噸�？痛�的載客量一般為數(shù)百人至兩千人左右。

　　1.2.3燃油儲量大

　　在各種交通運輸工具中，船舶的燃油儲量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主，還包括輔機及其他機器設(shè)備的燃料，另外還有很多的潤滑油。萬噸級以上尤其是遠洋船舶燃油儲量是船舶載重量的10%，例如一艘十萬噸級的貨船，其燃油儲量為8000至12019噸，相當(dāng)于一個小油庫。

　　1.2.4熱傳導(dǎo)性能強

　　船體為鋼板制造，其熱傳導(dǎo)性能比較強。起火后5分鐘，溫度可上升到500—900℃時，鋼板被迅速加熱，成為導(dǎo)熱系數(shù)很大的物質(zhì)，極易使相鄰或靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃，從而擴大火勢。(在火災(zāi)發(fā)展的條件下起居和服務(wù)處所內(nèi)平均溫度為700-900℃，機艙內(nèi)為800-1000℃，貨油艙內(nèi)高達1100℃。而在溫度650-700℃時船舶的鋁合金構(gòu)件溶化，當(dāng)溫度大于900℃時，銅制的零件也將遭受破壞。)

　　1.2.5結(jié)構(gòu)復(fù)雜

　　受船體大小的局限，船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜。一艘萬噸級貨油船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯；艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄，大多數(shù)船艙門和出入口僅能容得1人通過。船舶類型很多，結(jié)構(gòu)各異，艙室和機器設(shè)備的分布也不同，火災(zāi)條件下，作戰(zhàn)人員很難搞清情況，以致影響戰(zhàn)斗行動。

　　1.3船舶火災(zāi)的特點

　　船舶火災(zāi)集高層(樓層)、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環(huán)境為一體，具有化工、油罐(池)、倉庫、住宅、人員密集場所火災(zāi)的難點，加之火災(zāi)撲救需在水上進行，因此船舶火災(zāi)的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點。

　　1.3.1撲救難度大

　　船舶火災(zāi)的撲救遠比陸地火災(zāi)撲救困難,尤其在海上航行發(fā)生的火災(zāi),不易得到別的船只的援救。有時即使有鄰船,由于風(fēng)大浪急或火焰的炙烤,使鄰船難以靠攏；水上消防船(艇)難以及時到達實施有效的救助,陸上的消防隊也無法及時趕赴增援。此外船舶火災(zāi)難以撲救還由于船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員難以疏散、撲救難以展開；在通道被火阻斷時,很難從幾個方向接近火場施救；同時,由于火災(zāi)形成的濃煙和熱輻射、熱對流,也往往使撲救人員無法靠近；船上的滅火劑一旦施放完就無法補充,不像陸地可以得到各方面的支持；滅火時大量的水灌進艙內(nèi),有可能導(dǎo)致船舶傾覆沉沒等獨特的不利因素,給火災(zāi)撲救造成相當(dāng)?shù)睦щy。

　　1.3.2損失大

　　現(xiàn)代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發(fā)展,船舶造價昂貴,一艘船的造價動輒幾千萬到幾億元，而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災(zāi)造成的人員傷亡,船舶和貨物的直接經(jīng)濟損失,以及沉船占用航道、碼頭、污染水域所造成的經(jīng)濟損失都是相當(dāng)巨大的。

　　1.3.3影響大

　　船舶火災(zāi)處置不利極易引起群死群傷事故的發(fā)生。除了給國家財產(chǎn)和人民生命帶來嚴(yán)重危害外,還直接影響到國家的政治、經(jīng)濟和外交。如：“千島湖”火災(zāi)和“1124大舜號”海難都對黨和國家造成十分惡劣的影響。

　　2、xx水域船舶火災(zāi)特點及消防力量概況

　　2.1xx水域船

　　舶的火災(zāi)情況

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，20xx年以來xx共發(fā)生各類船舶火災(zāi)60多起，影響較大的有：20xx年6月7日，xx港閘造船廠為日本建造的5000噸級“光倫號”散裝貨輪在壓載艙噴漆過程中發(fā)生爆燃，造成1人死亡，1人受傷，救援工作相當(dāng)艱巨。再早一些，95年2月24日、96年10月12日，發(fā)生在啟東呂四的漁船火災(zāi)，共燒毀

　　漁船9條，燒死2人。

　　2.2xx地區(qū)的消防力量概況

　　就xx而言，擁有四支水上消防力量：長航公安消防、地方海事、公安水警支隊、當(dāng)?shù)毓�安消防支隊，此外，還有船上消防力量。目前沒有消防艇，有拖消兩用船3只，艇(船)載滅火劑為泡沫8噸，專業(yè)消防隊伍力量十分薄弱。而陸上消防隊參與水上滅火救援受交通條件的制約，往往到場遲、增援力量間隔時間長、人員裝備到位時間長，加之滅火救援環(huán)境差，滅火救援工作較陸地更加艱難。

　　3、船舶撲救的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)原則

　　3.1以人為本救命為要

　　“以人為本，救命為要”原則，就是在火災(zāi)撲救過程中必須以確保受困人員的安全為基本前提，最大程度的搶救人員的生命安全。這條原則在火場上的應(yīng)用就是要盡全力疏散和搶救人命，遏制群死群傷事件的發(fā)生。首先要利用廣播安定被困人員情緒，在船方或消防人員的組織引導(dǎo)下有秩序地疏散，防止驚慌、擁擠和跳江(海)。疏散和搶救人員時，應(yīng)首先搶救和疏散受火勢、煙霧威脅嚴(yán)重的人員，其次是下風(fēng)方向和上層甲板人員。尤其是在偵察中要盡快引導(dǎo)比較清醒者脫離危險區(qū)。船舶火災(zāi)撲救時救人途徑主要是：一是利用弦梯、移動消防梯和其他方法，將人撤至碼頭或其他安全地方；二是利用逃生孔等應(yīng)急通道把人撤至安全甲板。

　　3.2因情施救準(zhǔn)確迅速

　　“因情施救，準(zhǔn)確迅速”原則，就是以最快的速度，在最短的時間內(nèi)，采取最合理的戰(zhàn)術(shù)將火災(zāi)撲滅，將被困人員救出。這就要求采取科學(xué)的偵查手段，及時全面地了解火場情況，根據(jù)火場實際，果斷決策，合理用兵。火情偵察是全面了解火場情況的重要途徑，是正確實施火場決策重要保障�；饒鰝刹熘饕�有外部偵察、內(nèi)部偵察、詢問知情人等幾種手段：外部觀察和詢問知情人。要初步確定：起火部位，燃燒范圍，火勢發(fā)展方向；人員被困情況；船舶停泊方向與風(fēng)向關(guān)系；了解初期火災(zāi)處置情況。深入內(nèi)部偵察。要進一步查明：被困人員數(shù)量、現(xiàn)狀；燃燒物質(zhì)性質(zhì)，起火部位、范圍；火勢蔓延主要方向；進攻道路、救人通道；有無爆炸危險；固定滅火系統(tǒng)是否完好等。

　　3.3加強防護防止傷亡

　　“加強防護，防止傷亡”原則就是在船舶火災(zāi)的撲救過程中，要提高參戰(zhàn)人員的安全意識，配全配齊防護裝備。船舶火災(zāi)一般撲救時間較長，應(yīng)加強機艙、船樓、貨油艙、駕駛臺等重點部位的監(jiān)控，嚴(yán)防爆炸、傾覆等事故的發(fā)生，對長時間在第一線參戰(zhàn)人員應(yīng)定時組織輪換，并采取防護措施，防止發(fā)生中毒、灼傷、凍傷、溺水等事故。深入偵察和內(nèi)攻時，必須嚴(yán)密組織，人員要精干，每組在兩人以上；要佩戴防護器具，攜帶照明用具，規(guī)定進、出入時間和聯(lián)絡(luò)信號，要雙手交替扶欄、前虛后實安全行進；充分發(fā)揮導(dǎo)向繩、救生照明線、乃至水帶線路的導(dǎo)向作用；對進入高溫艙室進行滅火的指戰(zhàn)員，要在噴霧水槍掩護下，實施偵察與進攻，確保行動安全。在滅火戰(zhàn)斗中要控制登船人數(shù)，并隨時檢查船舶的平衡狀態(tài)，防止沉船或翻船事故。鋪設(shè)水帶時，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。要避免盲目射水和過量射水，并利用船舶的排水系統(tǒng)，排除船體內(nèi)部的積水，以防船舶發(fā)生傾斜、沉沒和水漬損失。當(dāng)滅火過程中，船舶出現(xiàn)傾斜危險時(15度)，而排水扶正效果不明顯時，可采用向距水面較高一側(cè)的壓載艙注水，或在甲板上加壓鋼錠的方法，也可采用向艙外倒貨，用鋼纜吊拉和用頂推船的方法，改變船的傾斜度，將船扶正，防止災(zāi)船的傾覆。

　　4、各類船舶火災(zāi)的撲救要點

　　4.1.機艙火災(zāi)的撲救要點

　　4.1.1機艙火災(zāi)的原因及特點

　　機艙內(nèi)自用油多，油箱、油柜、油路管道及高溫高壓設(shè)備多，火災(zāi)的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、滲后，遇到過熱機器或電火花等。

　　機艙火災(zāi)的特點是蔓延速度快，極易向毗連艙室(未隔熱艙壁)發(fā)展蔓延和通過開著的門、人孔、開口、通風(fēng)管道傳熱，促使火勢蔓延擴大；易發(fā)生爆炸(油箱、油柜、鍋爐、儲氣瓶)；煙霧大、能見度低。

　　4.1.2撲救機艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動要點

　　撲救機艙火災(zāi)進攻路線主要有機艙左右舷出入口；機艙內(nèi)通向甲板的應(yīng)急通道；必要時破拆船體結(jié)構(gòu)開辟進攻路線。主要力量應(yīng)占領(lǐng)機艙左右艙出入口，深入機艙內(nèi)部滅火，并冷卻主、輔機、油柜、艙壁；為了阻止火勢向上層建筑和鄰近艙室蔓延，應(yīng)及時向上層建筑、起居甲板和鄰艙布置堵截和防御力量；利用機艙天窗口的有利地形，居高臨下，噴射噴霧水流，降低燃燒強度；組織強有力的通風(fēng)排煙，可開啟棚、窗、煙筒上部通風(fēng)口，利用移動設(shè)備送風(fēng)或排煙。

　　當(dāng)機艙某個部位發(fā)生小面積燃燒時，深入機艙內(nèi)用手提式滅火劑或霧狀水直接滅火。當(dāng)機艙某層甲板層發(fā)生較大面積燃燒，火勢開始向機艙上方平臺或下部蔓延時，對艙內(nèi)主、輔機、燃(滑)油箱(柜)、鍋爐等設(shè)備構(gòu)成威脅，其滅火力量應(yīng)布置在各層甲板出入口處并深入到機艙各層平臺，近距離向火焰噴射泡沫或噴霧水流，冷卻主、輔機、油箱(柜)、艙壁，阻止火勢向上部平臺或船樓蔓延。當(dāng)機艙內(nèi)部火勢猛烈，向機艙內(nèi)部強攻無法實施時:a、準(zhǔn)備封艙滅火：關(guān)閉機艙通風(fēng)機、出入口、通風(fēng)孔、天棚窗和煙囪兩側(cè)的百頁窗等，減少機艙內(nèi)的空氣流通，盡快撤出機艙內(nèi)人員。b、進行封艙滅火：開啟船上固定滅火裝置，向機艙內(nèi)施放高倍泡沫、鹵代烷、二氧化碳滅火劑，或采用移動式高倍泡沫發(fā)生器在機艙兩側(cè)出入口處，同時向機艙內(nèi)灌注高倍泡沫進行撲救。c、在與機艙毗連的船樓艙室內(nèi)和天棚口等處布置消防人員，用噴霧水槍冷卻保護，防止因熱傳導(dǎo)和熱對流引起新的燃燒。選好緊急撤離路線，在緊急情況下撤離機艙:機艙內(nèi)起火后煙霧濃，視線低，辯不清通道和出口。

　　4.2、船樓火災(zāi)的撲救要點

　　4.2.1.船樓火災(zāi)的原因及特點

　　船樓火災(zāi)的致災(zāi)因素主要有兩個：一是船樓上的所有隔熱層、圍板和設(shè)備材料中，有相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，在舷側(cè)、艙壁、天花板的襯板與金屬層的空間內(nèi)，還設(shè)有各種各樣的管線、電纜、通風(fēng)系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管等。二是用火不慎、電器和電氣設(shè)備有故障、違規(guī)進行電焊作業(yè)等。

　　船樓火災(zāi)的突出特點就是火勢向上蔓延，難以發(fā)現(xiàn)火源，直接威脅機艙。

　　4.2.2撲救船樓火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動要點

　　船樓火災(zāi)撲救中作戰(zhàn)的主攻方向是控制火勢向船樓上部和水平方向蔓延，保護機艙、控制臺、駕駛室等。視情采取上方堵截、兩舷夾擊、內(nèi)攻滅火、冷卻機艙的戰(zhàn)術(shù)。主要進攻路線是通過固定的上下梯道或消防梯進攻；利用碼頭起吊設(shè)備進攻(利用碼頭上的裝卸吊機，在起重鉤上掛一個吊斗，消防人員連接了水帶、水槍，站在吊斗內(nèi)，由吊機將消防人員提升到空中，抵近船樓滅火)；徒手登高進攻；如果是停靠碼頭，可用登高車、云梯車進攻。

　　主要力量應(yīng)部署在側(cè)下風(fēng)方向布置水槍陣地，堵截火勢發(fā)展；燃燒艙室及四周上下布置力量，制止火勢擴大；對駕駛臺及機艙重點設(shè)置力量；在必要的情況下，部署力量或開啟固定滅火系統(tǒng)保護機艙。步驟：一是關(guān)閉機艙內(nèi)所有儲存油箱(柜)上的截止閥，切斷電源，停止各種機械設(shè)備工作；二是機艙內(nèi)所有人員迅速撤出；三是開啟固定滅火系統(tǒng)。

　　初期階段滅火的手段主要有關(guān)閉通風(fēng)孔洞和門窗；在起火層左右舷甲板布置力量，深入船樓內(nèi)部滅火。發(fā)展階段(某層艙室大部燃燒)應(yīng)在起火層上部甲板設(shè)置水槍陣地，防止火勢向上蔓延；在起火層左右舷甲板布置力量，以門窗為水槍陣地，強行內(nèi)攻，夾擊滅火；布置水槍防止火勢突破門窗，由外部向上部蔓延。猛烈階段(已形成立體火災(zāi))。若�？看a頭：利用碼頭裝卸吊機將消防員提至空中抵近船樓滅火；利用云梯車、舉高車、高噴車滅火；臨水一側(cè)用消防船(艇)上的舉高平臺和水炮滅火；外部火焰消滅后，選準(zhǔn)突破口，實施內(nèi)攻，分層消滅；有人被困艙室內(nèi)或外部甲板時，可用碼頭裝卸吊機或曲臂登高車營救。

　　撲救船樓火災(zāi)時應(yīng)注意在控制火勢向駕駛甲板蔓延的同時，盡可能的疏散可移動的儀器設(shè)備、貴重物資、航海資料、檔案等。進入正在制造、拆卸或維修的船樓內(nèi)滅火(偵察)的消防人員，在煙霧彌蔓的艙室內(nèi)和走廊行走時，要用腳或水槍試探甲板虛實，緩步前進，防止不慎跌入未蓋好的孔洞或梯道，造成跌傷事故。當(dāng)火勢兇猛，撤退路線被煙火封鎖時，消防人員可沿著船樓兩頭或兩舷尋找通道安全撤離。

　　4.3貨艙火災(zāi)的撲救要點

　　4.3.1貨艙火災(zāi)的原因及特點

　　大量可燃物質(zhì)是貨船失火危險的主要因素：裝卸貨物過程中對火麻痹大意；貨物堆放密集，積熱自燃；維修期間(主要在冷藏艙內(nèi))用火作業(yè)不慎都可引發(fā)火災(zāi)。

　　貨艙火災(zāi)的特點主要是火源不明、升溫迅速、易燃、易爆物品易引起火爆炸。

　　4.3.2貨艙火災(zāi)撲救的行動要點

　　撲救貨艙火災(zāi)時力量主要在上層艙、鄰艙部署水槍陣地；利用移動設(shè)備通風(fēng)排煙；深入內(nèi)部，堵截火勢。將分水器設(shè)置在上風(fēng)或上側(cè)風(fēng)方向；利用固定梯、消防梯、繩索、起吊設(shè)備進入貨艙；必要時，破拆船體結(jié)構(gòu)開辟進攻路線。

　　貨艙火災(zāi)的滅火方法主要有開艙滅火、封艙滅火、灌艙滅火三種：開艙滅火一般用于停泊港口碼頭裝、卸貨或檢修的船舶；封艙滅火一般用于航行途中的船舶(消防滅火力量不足)；灌艙滅火在船舶停泊航行時均可采用，一般不可輕易采用。

　　開艙滅火。條件：

　　第一，貨艙內(nèi)的貨物能夠用水撲救，且不會因水漬而造成重大貨損；

　　第二，到場的消防力量和滅火劑(指高倍泡沫液)，足以滿足火災(zāi)撲救的需要。滅火時：

　　a水槍手著隔熱服，做好自身防護，并占據(jù)起火貨艙四周和船樓下面的有利地形，以低于貨艙蓋的姿勢做好噴射準(zhǔn)備，防止貨艙蓋開啟的瞬間，由于空氣進入貨艙，而導(dǎo)致火焰突然竄出貨艙口，灼傷人員；

　　b、必要時，通知船長做好起火貨艙的排水準(zhǔn)備；

　　c、先在貨艙口向燃燒區(qū)射水，待火勢減弱，利用貨艙內(nèi)的固定壁梯、船舶或碼頭裝卸用的起重吊斗及掛鉤梯等，或用安全繩懸吊水槍從貨艙口深入到艙內(nèi)抵近火源滅火；

　　d、當(dāng)貨艙內(nèi)的燃燒面積和強度較大時，則采用向貨艙內(nèi)灌注高倍泡沫的滅火方法，也可以用數(shù)支噴霧水槍在貨艙口四周平行射水，封閉貨艙口，隔絕空氣進入燃燒區(qū)，待火勢因缺氧而減弱后，再深入貨艙內(nèi)攻滅火；

　　e、必要時，可在船舷或貨艙壁上切割開洞，進入貨艙，強攻滅火；

　　f、滅火后，應(yīng)對貨艙進行徹底清理，消滅殘火、陰燃火、死角火，防止復(fù)燃，不留后患。

　　封艙滅火。即采取窒息滅火方法，利用充灌氮氣、二氧化碳、水蒸氣等提高滅火效率和速度。

　　a關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞，隔絕空氣來源，并向貨艙內(nèi)施滅火劑，使之嚴(yán)重缺氧，達到窒息滅火的目的。采用這種滅火方法對艙內(nèi)貨物損害很小，但因貨船容積大，含氧量多，貨物密實，火勢完全熄滅的時間相當(dāng)長，一般需要幾小時、幾天，甚至長達幾個星期。

　　b、開啟船上的二氧化碳固定滅火系統(tǒng)進行封艙滅火最為有效，但因種種原因，船上二氧化碳儲量往往不能足滿滅火需要，還要依靠消防隊補充大量的二氧化碳滅火劑。貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降至15%以下，一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。

　　灌艙滅火有兩種方式：一是局部灌艙，即用消防船(艇)、消防車、各種泵浦，向船上的某一起火艙內(nèi)灌水，使貨物完全被淹沒。二是全船沉沒，即開啟艙底水閥，或用炸藥爆破等方法破壞船，讓水灌進艙內(nèi)，使船體完全沉入水中。遇有下列情況，采取灌艙方法：

　　a、貨艙內(nèi)的貨物具有爆炸性，或其他嚴(yán)重危害性，火勢極其猛烈，有可能從一個艙室蔓延到全船，并嚴(yán)重威脅到港內(nèi)船舶和城市安全。

　　b、開艙與封艙滅火均不奏效，又不允許長時間撲救，采取灌艙方法能大大加快滅火速度，在短時間內(nèi)撲滅火災(zāi)，最大限度地減少火災(zāi)造成的經(jīng)濟損失。

　　貨艙滅火時一定要注意：

　�、偈┓哦�氧化碳封艙滅火時，必須關(guān)閉貨艙通風(fēng)機、封堵貨艙通風(fēng)口，使貨艙處于全封閉狀態(tài)

　�、谑┓胚M貨艙的二氧化碳量不足以滅火時，要及時調(diào)用外來的二氧化碳繼續(xù)向貨艙內(nèi)施放。

　�、塾捎谑┓哦�氧化碳封艙滅火需要很長時間才能奏效，因此，封艙后不能過早地打開艙蓋檢查火情，防止空氣進入貨艙后引起復(fù)燃。在沒有氣體檢測儀器的情況下，可以用手觸摸起火貨艙艙壁或舷板的溫度，檢查火情。如：1984年11月3日，我國遠洋貨船“柳林�！碧枏哪厦乐廾佤斞b運魚粉駛往天津，途中發(fā)生火災(zāi)，船員將船上固定滅火系統(tǒng)貯存的所有co2灌入艙內(nèi)，未能將火撲滅，只好采取封艙措施，船員們找來了棉紗、廢布，搬來十幾袋水泥，將甲板上艙蓋縫隙完全封閉，有效地控制了火勢蔓延。該船封艙1個月4天后，貨船于12月7日到達天津港，開艙查看時，大量新鮮空氣進入艙內(nèi)，未熄滅的余火迅速蔓延擴大，后大量注水才將火撲滅，但卻造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。

　�、芤�加強監(jiān)視和保護與起火貨艙相連的貨艙，將未起火貨艙內(nèi)與起火貨艙壁緊靠著的可燃貨物迅速疏散，設(shè)置水槍予以保護。

　�、莨嗯摐缁鸨仨毷孪日鞯么�長、港口當(dāng)局和有關(guān)上級領(lǐng)導(dǎo)的同意，消防指揮員不得擅作決定。

　�、薰嗯摮链�的地點由港口水上安全監(jiān)督部門指定，不能沉沒在港口的航道上和主要碼頭邊。全船沉沒之前，要將船上人員、文件和貴重物品撤離。

　�、哓浳锞哂蟹派湫浴⒍竞π�、遇水爆炸等危害因素時，不能采用灌艙滅火的方法，防止造成更大的損失⑧用鋼(繩)纜加固貨船艏艉時，要防止因貨艙內(nèi)積水過多，使鋼(繩)纜繃斷，造成人員傷亡。

　　4. 4貨(油)艙火災(zāi)的撲救要點

　　4.4.1貨(油)艙火災(zāi)的原因及特點

　　貨油艙火災(zāi)的主要原因是艙內(nèi)儲存不同等級的可燃液體或它們的蒸氣(甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、異戊烷等)遇船舶碰撞、裝卸時的靜電、電火花、摩擦產(chǎn)生的火星、煙囪火星、明火等而發(fā)生燃燒。

　　貨油艙火災(zāi)的特點是燃燒、爆炸間或出現(xiàn)；沸溢、噴濺相伴發(fā)生；火焰時起時伏，蔓延急劇快速(管道互連)。

　　4.4.2貨(油)艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動要點

　　貨(油)艙火災(zāi)的進攻路線主要有：貨(油)艙上風(fēng)方向，使用消防船、拖消兩用船、裝載消防車的船只，遠距離噴射泡沫滅火；也可登至上風(fēng)方向的機艙甲板，使用水槍冷卻或滅火，但不可盲目登上貨油艙甲板。主要力量應(yīng)用于冷卻保護，防止燃燒范圍擴大或鄰艙起火爆炸；集結(jié)滅火力量，使用泡沫滅火劑滅火。

　　貨油艙火災(zāi)的撲救主要方法有：

　�、儇浻团摽诔驶鹁鏍钊紵�：

　　a、開啟固定滅火系統(tǒng)。現(xiàn)代油船貨油艙內(nèi)均設(shè)有二氧化碳、鹵代烷(1211)或泡沫等固定滅火系統(tǒng)。貨油艙起火后，如果沒有因爆炸使艙壁破裂，可首先開啟固定滅火系統(tǒng)進行滅火。

　　b、覆蓋艙口滅火。首先用水槍對貨油艙口外圍甲板進行冷卻，然后用霧狀水流掩護消防人員用濕棉被、濕麻袋、濕草包、石棉氈等覆蓋艙口滅火。

　　c、水封艙口滅火。首先用水冷卻貨油艙口外圍甲板，然后用數(shù)支噴霧水槍朝艙口平射，隔絕艙口空氣，使燃燒窒息。

　　②貨油艙爆炸敞開燃燒：

　　a、用大量的水進行冷卻。集中各種大口徑水炮(槍)，對燃燒貨油艙和與之毗連的貨油艙進行冷卻，防止破裂口擴大，或引起鄰艙起火，同時，也為下一步滅火創(chuàng)造條件。

　　b、用大量的泡沫滅火。若上甲板貨油艙區(qū)域的固定泡沫沒有被摧毀，則可先用該泡沫炮滅火，一般至少可噴射20——30分鐘。在到場滅火力量所配備的泡沫液足夠使用時，可集中各種泡沫炮、泡沫管槍和泡沫鉤管等，一起向燃燒貨油艙內(nèi)噴射泡沫滅火。

　　c、持續(xù)冷卻貨油艙。貨油艙的火被撲滅后，負責(zé)冷卻油艙的水炮(槍)仍需繼續(xù)進行冷卻，直至溫度下降不會引起復(fù)燃為止。

　　③利用風(fēng)向控制火勢蔓延辦法：油船在航行中起火，在有風(fēng)的情況下，若條件允許，可采用下列方法控制火勢的蔓延速度：a船樓在艉部的油船，最前部的貨油艙起火，風(fēng)向使火勢朝樓方向蔓延時，應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)180度，使火勢不向船樓方向蔓延。

　　b、船樓在艉部的油船，中部的貨油艙起火，應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)90度，使船體橫對風(fēng)向停放，減小火勢對船樓和毗連貨油艙的威脅

　　c、具有舯部和艉部船樓的油船，無論哪個部位的貨油艙起火，都應(yīng)將船體橫對風(fēng)向停放，使火勢朝橫向蔓延。

　�、苡痛�停靠碼頭起火的應(yīng)急措施：

　　a拆除輸油管線。油船�？看a頭裝(卸)貨油時起火，應(yīng)迅速將與碼頭連通的輸油管線、蒸氣加熱管等拆除。

　　b、關(guān)閉管道閥門和艙蓋。防止火焰和熱輻射引起貨油艙起火、爆炸，對貨油艙透氣管也要采取隔斷措施。

　　c、轉(zhuǎn)移船舶。一是起火油船�？康挠痛a頭附近，若起火船失去動力時，應(yīng)迅速調(diào)用拖船將其拖離油碼頭；二是油船附近的船只也應(yīng)迅速駛離起火油船，防止油船發(fā)生爆炸，或因沸騰、噴濺使貨油流出，形成大面積火災(zāi)，造成更加嚴(yán)重的損失和后果。三是如轉(zhuǎn)移有困難，必須有足夠的滅火力量來掩護受威脅的船只或港口設(shè)施。

　�、莘乐狗序v和噴濺。載運重質(zhì)油品起火時，撲救時：

　　a加強冷卻。用大口徑水炮(槍)出水冷卻貨油艙主甲板和兩舷板(不能使水進入貨油艙)，降低艙內(nèi)貨油溫度。

　　b、集中噴射泡沫。將泡沫集中連續(xù)地噴射到貨油艙內(nèi)，防止噴射進艙的少量泡沫被猛烈的火焰破壞，使泡沫中的水進入貨油中，引起沸騰或噴濺。

　　c、利用有利時機。重質(zhì)油品在燃燒過程中會出現(xiàn)時起時伏的現(xiàn)象，撲救時應(yīng)充分利用“伏”的有利時機，用大量泡沫強攻滅火。

　�、蕹链瑴缁�。當(dāng)貨油艙火災(zāi)已無法撲滅，火勢威脅到全船，有發(fā)生強烈爆炸、形成大面積火災(zāi)，影響到其他船舶航行，大幅度污染江(海)面等嚴(yán)重危害時，如果沉船滅火可以最大限度地減少危害和損失，應(yīng)采取沉船的方法滅火。

　　⑦撲救水面油火。貨油艙發(fā)生爆炸、沸騰或噴濺后，大量貨油漂浮到水面上形成大面積流動燃燒，給港口、船只等造成嚴(yán)重威脅。撲救時應(yīng)采取敷設(shè)圍油欄、施放化學(xué)藥劑、用水槍、水炮阻攔火勢、用木(竹)排等攔油措施。

　　貨(油)艙火災(zāi)撲救時應(yīng)注意：

　�、龠x擇安全的�？课恢�。消防車和消防船(艇)等要盡量避開起火貨油艙舷板，防止因貨油艙爆炸而摧毀消防車、消防船(艇)，導(dǎo)致消防人員傷亡；

　�、诿芮杏^察燃燒情況。貨油艙燃燒時出現(xiàn)下列征兆，有可能隨即發(fā)生爆炸：

　　a、火焰顏色由深變淺，并發(fā)亮，貨油燃燒速度加快；

　　b、煙霧由濃黑變淡；

　　c、船體劇烈顫抖，有的已膨脹變形；

　　d、貨油艙口發(fā)出“嘶斯”的響聲。這時，火場指揮員要立即命令所有參戰(zhàn)人員、消防車和消防船(艇)等，迅速撤離危險區(qū)，以免造成傷亡。③監(jiān)視水面流動散油。油船發(fā)生爆炸、沸騰或噴濺后，大量散油漂浮在水面上形成流動燃燒。火場指揮員要派出專人負責(zé)監(jiān)視水面上的散油流動燃燒情況，防止消防船(艇)被火海包圍。

　　5、結(jié)束語

　　隨著xx水域船舶火災(zāi)危險性的加大，筆者認為今后應(yīng)著重從開展船舶火災(zāi)規(guī)律的研究，加大消防硬件建設(shè)、完善各支消防力量的協(xié)調(diào)機制，加強船舶火災(zāi)滅火演練等方面入手提高船舶火災(zāi)施救能力，避免群死群傷重特大火災(zāi)事故的發(fā)生。

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