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關(guān)于道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告（通用10篇）
隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。那么，報(bào)告到底怎么寫才合適呢？下面是小編精心整理的道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告，希望對(duì)大家有所幫助。
道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 1
實(shí)習(xí)方向：
道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
湖北省武漢市
實(shí)習(xí)時(shí)間：
3.21—3.25
指導(dǎo)老師：
王/高
實(shí)習(xí)學(xué)生：
呂/01203班
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國xx大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
�、� 工作面地表處理；
�、� 開挖槽段施工；
�、� 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
�、� 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的'橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國xx大型公路高架橋施工
通過幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡為下列10個(gè)，分別為：
�、� 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究；
�、� 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；
⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
�、� 大噸位，大位移支座研制；
�、� 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。20xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個(gè)專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn))；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；
G、正確對(duì)待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。
道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 2
1.實(shí)習(xí)任務(wù)
（1）全面深入的了解土木工程道路相關(guān)工作的意義，熟悉現(xiàn)行業(yè)單位方案設(shè)計(jì)方法和實(shí)際工作流程，使學(xué)生對(duì)土木工程道路相關(guān)工作實(shí)踐有較全面的感性認(rèn)識(shí)。
�。�2）進(jìn)一步消化和掌握已學(xué)到的專業(yè)理論知識(shí)和專業(yè)實(shí)踐技能，檢查我們對(duì)學(xué)理論知識(shí)和專業(yè)實(shí)踐技能，也檢查了我們對(duì)所學(xué)理論知識(shí)的理解程度、掌握程度和應(yīng)變能力。
（3）培養(yǎng)實(shí)踐中的觀察問題、分析問題和解決問題的能力，動(dòng)手操作和計(jì)算機(jī)繪圖技能，培養(yǎng)學(xué)生理論和實(shí)踐相結(jié)合的能力，為今后較為順利走上工作崗位打下基礎(chǔ)。
�。�4）提高思想素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)事實(shí)求是的工作作風(fēng)和踏實(shí)、謹(jǐn)慎、認(rèn)真的工作態(tài)度，給幫助我們樹立良好的職業(yè)道德和組織紀(jì)律觀念。
2.目的
通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，運(yùn)用所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)來了解道路設(shè)計(jì)的工作流程和工作內(nèi)容，加深對(duì)道路設(shè)計(jì)工作的認(rèn)識(shí)，將理論知識(shí)同實(shí)踐相聯(lián)系，培養(yǎng)實(shí)際工作能力和分析解決問題的能力，達(dá)到學(xué)以致用的效果，以便畢業(yè)后能更好的適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展的需求和社會(huì)的要求，同時(shí)，也是檢驗(yàn)在校的學(xué)習(xí)所獲得的成果，充分認(rèn)識(shí)到自己的不足，查漏補(bǔ)缺，提高綜合設(shè)計(jì)的技能，以達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。
3.要求
�。�1）了解設(shè)計(jì)院的工作程序，工程師的基本工作內(nèi)容和工作方法，了解設(shè)計(jì)院的不同工種的基本工作內(nèi)容和合作方式。
�。�2）了解有關(guān)道路設(shè)計(jì)的法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)習(xí)工作，在實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師的具體安排下，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的繪制。
（3）結(jié)合實(shí)際工作，學(xué)習(xí)運(yùn)用計(jì)算機(jī)繪圖，進(jìn)行道路設(shè)計(jì)方案和道路施工圖的繪制。
一、 畢業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年3月1日——20xx年4月1日
地點(diǎn)：成都四川成都金牛區(qū)
單位：中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司
二、 畢業(yè)實(shí)習(xí)的內(nèi)容及體會(huì)
四年的大學(xué)生活接近尾聲，在即將踏入社會(huì)，面對(duì)競爭激烈的社會(huì)環(huán)境前，社會(huì)實(shí)踐對(duì)我么來說是必不可少的重要環(huán)節(jié)，這是正式工作前的一次大閱兵，同時(shí)也是理論與時(shí)間相結(jié)合，并鍛煉我們動(dòng)手能力的大好機(jī)會(huì)，為未來的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
大四下學(xué)期的第一個(gè)月，我有幸在中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司實(shí)習(xí)，在這段實(shí)習(xí)期里，我進(jìn)一步了解了道路的深刻內(nèi)涵，從書面的理論水平攀升到與實(shí)際結(jié)合的新的高度，同時(shí)，對(duì)具體設(shè)計(jì)流程，平面圖，縱面圖，橫斷面圖以及總體布置的要求規(guī)范都有了更深層的體會(huì)，空間概念也逐漸明晰，對(duì)未來有了新的定位，這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷在我未來的道路設(shè)計(jì)生涯中將發(fā)揮不可替代的作用。總結(jié)這幾天下來的收獲，真的很大很大。
3月1日，我到中國華西工程設(shè)計(jì)建設(shè)有限公司一分公司實(shí)習(xí)報(bào)到，人事部安排我到道路室學(xué)習(xí)。初入到這個(gè)不算很寬闊的格子間內(nèi)，我有些緊張。環(huán)顧著那全然不同于學(xué)校的新環(huán)境，看著辦公桌上那一疊疊圖紙和墻壁上貼著的成果圖，心情用激動(dòng)萬分來形容一點(diǎn)不為過，強(qiáng)烈的表現(xiàn)沖動(dòng)涌上心頭，我下定決心，把這里當(dāng)作人生新的戰(zhàn)場(chǎng)，來走好人生關(guān)鍵一步，證明自己，超越自己。這是我第一次離開學(xué)校到正式單位里運(yùn)用我在課本內(nèi)所學(xué)到的東西，我生怕自己做不好。第一天感覺陌生是很正常的事情，我相信在以后的兩個(gè)月里，我會(huì)和大家慢慢熟悉起來的，也會(huì)學(xué)到很多在書本上難以得到的知識(shí)。來到給我指定的位子上，我有些局促，不知道該做些什么。主任給了我?guī)讉�(gè)電子版的規(guī)范和編制辦法，讓我先看一下，熟悉熟悉實(shí)際工程中必須要用到的規(guī)定，在學(xué)校并沒有真正接觸到實(shí)際設(shè)計(jì)文件的編制辦法，對(duì)于很多圖紙的圖號(hào)都不了解，對(duì)于規(guī)范，僅僅停留在書本中一些案例用到的介紹。第二天的時(shí)候，旁邊的一位同事過來，讓我?guī)兔斠幌伦鴺?biāo)高程，以確定路線整個(gè)縱斷面地形。在地形圖識(shí)圖上，我有很多不知道的主要事項(xiàng)，于是同事告訴我要怎么去點(diǎn)高程點(diǎn)，精度要多高。這是我來這里實(shí)習(xí)做到的`第一件事，雖然很簡單，但至少我有了一個(gè)開端。對(duì)于學(xué)習(xí)了差不多四年道路工程專業(yè)的我們，可以說對(duì)道路設(shè)計(jì)基本理論知識(shí)已經(jīng)有了初步的了解和掌握。所有有關(guān)道路工程的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，我們基本也都有所涉獵。但是，由于剛開始，不論是對(duì)環(huán)境還是實(shí)際項(xiàng)目的陌生，使得自己無從下手，雖然公司給我們每個(gè)新人安排了老師，但還是有很多常用的命令和繪圖方式不了解，有些東西是學(xué)校很少接觸的，而實(shí)際工程中常用的一些繪圖方式，這對(duì)于才接觸這些東西不久的我來說，要在短時(shí)間內(nèi)記住這些東西也是比較困難的。
平時(shí)同事們討論的時(shí)候也會(huì)知道一些專業(yè)的東西，不過這些東西對(duì)于我來說，理解上都還有一定的困難，所以大多數(shù)的工作都是一些簡單的常用表格的繪制和一些復(fù)印文件輸入電腦的工作。隨著慢慢的適應(yīng)這個(gè)新的環(huán)境，也開始做一些簡單的制圖工作。第一個(gè)就是設(shè)計(jì)文件的數(shù)據(jù)恢復(fù)工作，由于公司接到一個(gè)設(shè)計(jì)審核的任務(wù)，所用就需要用專業(yè)軟件緯地對(duì)原有的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)設(shè)計(jì)。由于得到的電子圖紙都是已經(jīng)成型的，需要用緯地進(jìn)行數(shù)據(jù)恢復(fù)，以便優(yōu)化設(shè)計(jì)使用。之前以為很困難，實(shí)際操作后才知道不難，就是利用原有地形圖建立數(shù)模，在用緯地沿著原有平面圖一點(diǎn)一點(diǎn)地描上平面曲線，系統(tǒng)就能自動(dòng)生成需要的數(shù)據(jù)成果了。通過參與這次宜賓高速路的緯地?cái)?shù)據(jù)恢復(fù)工作，實(shí)際得看到了高速公路的設(shè)計(jì)成果是怎么樣的，學(xué)會(huì)了一些常用的路線線形是怎么用緯地畫出來的，深入了解了高速公路這類高等級(jí)公路的實(shí)際設(shè)計(jì)需要考慮的參數(shù)與重點(diǎn)。平時(shí)，大家都在各忙各的，感覺整個(gè)公司都有一種熱情、積極、奮斗的氣氛，在他們中間，會(huì)不知不覺的去努力。
另一方面，從報(bào)到的那天起，我所感覺到的是設(shè)計(jì)院人性化的管理和每位員工的敬業(yè)精神。平時(shí)5點(diǎn)45下班，可同事一般都7點(diǎn)多才下班。記得一位企業(yè)家說過，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的企業(yè)文化能夠在每位員工身上解讀到時(shí)，這個(gè)企業(yè)就是一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)。因?yàn)橛辛诉@些感想，在設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)的每一天我都有一種緊迫感，從一名未出社會(huì)的大學(xué)生最終成長為一名成功的土木工程設(shè)計(jì)師，我不僅要學(xué)習(xí)專研技術(shù)，更重要的是學(xué)習(xí)一種敬業(yè)精神，努力做到高效、自律、求實(shí)、創(chuàng)新，把自己融入到一個(gè)大團(tuán)隊(duì)中去，學(xué)習(xí)與同事交流溝通，組織協(xié)調(diào)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，增強(qiáng)自己的集體榮譽(yù)感，因?yàn)橐粋�(gè)集體的成功就是每個(gè)員工的成功。
隨著對(duì)這新環(huán)境和同事的熟悉，慢慢地進(jìn)入上班模式了，主要是幫大家讀讀坐標(biāo)、高程，做做表格，整理整理數(shù)據(jù)這些小事，期間也學(xué)會(huì)很多東西，看到了別人怎么去繪圖，怎么去運(yùn)用規(guī)范，怎么把理論的東西運(yùn)用到實(shí)際中去。
在這里，要勤學(xué)好問，多與人交流，要以誠待人。同事們都有工作經(jīng)驗(yàn)，多和他們交流，能從中學(xué)到不少社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，也可避免走一些彎路。在和同事的交流過程中，我發(fā)現(xiàn)其實(shí)書本知識(shí)和現(xiàn)實(shí)真的有很大的差別，書本主義真的很難適應(yīng)土木界的復(fù)雜環(huán)境，基本上每隔段時(shí)間都會(huì)出現(xiàn)新的技術(shù)和新的理念，在私下交流中我也得到了許多社會(huì)知識(shí)，為自己在復(fù)雜得社會(huì)環(huán)境中定位大有益處。在生活方面，增長了我了為人處事的能力。
在現(xiàn)實(shí)的社會(huì)中，復(fù)雜的人際利益關(guān)系就像是一張張的網(wǎng)，連接著這個(gè)社會(huì)中的每個(gè)人，而當(dāng)你能夠把這張網(wǎng)不斷地進(jìn)行擴(kuò)張，并且保持其完好的狀態(tài)，就有在社會(huì)中立足的基礎(chǔ)和取得發(fā)展的機(jī)會(huì)。也許我們不必將這個(gè)關(guān)系看得太復(fù)雜和過分重要，畢竟我們才剛從學(xué)校里走出來，要建立良好的人際關(guān)系也需要一定的時(shí)間慢慢積累和沉淀。由于這次實(shí)習(xí)時(shí)間短暫，因此并沒有多少時(shí)間讓我對(duì)設(shè)計(jì)院的同事進(jìn)行詳盡的交流，一般只能夠把握在同事們互相討論工作和他們工作之余以聊天的方式促進(jìn)了解和溝通。除此之外，在我實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，還有兩次聚餐，我也積極參加了，這多少也會(huì)增加我與同事之間的交流。能夠在短時(shí)間之內(nèi)認(rèn)識(shí)到了一批設(shè)計(jì)人員。我想這在我人生當(dāng)中都是一批寶貴的財(cái)富，它使我結(jié)識(shí)了更多的朋友，增長了更多的社交經(jīng)驗(yàn)，它是我步入社會(huì)的奠基石，也是我人生的一個(gè)起點(diǎn)。在畫圖中要保持一顆認(rèn)真地心不要去應(yīng)付，設(shè)計(jì)絲毫馬虎不得，所有的圖紙要用統(tǒng)一的坐標(biāo)，統(tǒng)一的線寬，統(tǒng)一的風(fēng)格等，這樣才看上去美觀。還有就是在用cad的時(shí)候圖層要按規(guī)定的建，不能亂建圖層，因?yàn)楣ぷ鞯牟皇悄阋粋�(gè)人，你的工作可能下一個(gè)人還要接著干。
和我一起實(shí)習(xí)的還有其他人，當(dāng)中有大四的學(xué)生，其他公司過來的，還有實(shí)習(xí)了一年和半年的，在我們的交流中我發(fā)現(xiàn)我們之間有差距，并且差距很大。他們的基礎(chǔ)知識(shí)要比我們牢固的過，他們首先繪圖能力強(qiáng)；其次他們對(duì)規(guī)范熟悉，還有就是他們熟悉其他相關(guān)專業(yè)的配合。這次的實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會(huì)走進(jìn)設(shè)計(jì)所去實(shí)習(xí)，對(duì)我來說是受益匪淺的。我就快畢業(yè)走向社會(huì)了，相信這次實(shí)習(xí)對(duì)我日后參加工作有幫助。通過這次實(shí)習(xí)，在設(shè)計(jì)方面我感覺自己有了一定的收獲。實(shí)習(xí)主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到了促進(jìn)的作用，增強(qiáng)了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。
在設(shè)計(jì)院我得到了很多機(jī)會(huì)，參與設(shè)計(jì)的過程中我懂得了很多以前難以解決的問題、容易忽略的細(xì)節(jié)和將來從事設(shè)計(jì)工作所要面對(duì)的問題。這次實(shí)習(xí)豐富了我在這方面的知識(shí)，使我向更深的層次邁進(jìn)，對(duì)我在今后的社會(huì)當(dāng)中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認(rèn)識(shí)到，要想做好這方面的工作單靠這短短的實(shí)習(xí)是不行的，還需要我在平時(shí)的學(xué)習(xí)和工作中一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗(yàn)才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。
我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。這次實(shí)習(xí)劃下
道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 3
一、前言：
我在河北易縣道路勘測(cè)實(shí)習(xí)了十天期間，在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的配合下，順利地完成了這次十分有意義的實(shí)習(xí)，并且收獲頗豐。
二、實(shí)習(xí)目的：
這次實(shí)習(xí)對(duì)我們所學(xué)專業(yè)有很大的幫助，一方面可使我們將已學(xué)完的技術(shù)基礎(chǔ)課較好地應(yīng)用到實(shí)踐中去，是理論聯(lián)系實(shí)際的過程，使我們通過實(shí)踐進(jìn)一步掌握已學(xué)過的技術(shù)基礎(chǔ)課，加強(qiáng)專業(yè)基礎(chǔ)的理解。同時(shí)可使我們基本掌握道路勘測(cè)的工作內(nèi)容和基本操作技能，了解工程技術(shù)人員在道路勘測(cè)中的作用及技術(shù)職責(zé)范圍，從事道路勘測(cè)專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)掌握的知識(shí)范圍以及道路在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，從而使我們進(jìn)一步端正學(xué)習(xí)態(tài)度，明確學(xué)習(xí)方向，牢固地樹立專業(yè)思想。另一方面可使我們獲得本專業(yè)的.實(shí)踐知識(shí)，為畢業(yè)設(shè)計(jì)以及今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。
三、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年9月6日------9月16日
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
河北易縣
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
本次實(shí)習(xí)分了七個(gè)組，七個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目，每個(gè)組每天的實(shí)習(xí)項(xiàng)目輪換。七個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目如下：選線，量角，中樁，水平，橫斷，地形，內(nèi)業(yè)。其實(shí)這七個(gè)項(xiàng)目也是整個(gè)道路勘測(cè)的流程。我們要設(shè)計(jì)的是一條四級(jí)公路。我們這次去的易縣地形復(fù)雜，是一個(gè)旅游的地方，山多，地險(xiǎn)。
選線：根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級(jí)、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn)，沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況，通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究，比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測(cè)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作。
山區(qū)公路的定線步驟：
�、偃娌季帧Ｊ紫葟V泛勘察山形、地質(zhì)情況，撇開不良地帶，逐步縮小路線活動(dòng)范圍，然后進(jìn)一步上下反復(fù)勘察，確定控制點(diǎn)（如山脊埡口）和延展路線的地段，做好整體布局。
②逐段安排路線。按全面布局所定控制點(diǎn)分段安排路線，安排好一段，定好一段線位。
�、鄱ň�。沿著已安排好的路線輪廓確定路線位置。山坡上的線位放上或放下，決定填挖工程的大小，必須在路線的橫向詳細(xì)研究后確定。
道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 4
一、實(shí)習(xí)目標(biāo)：
1、知識(shí)目標(biāo)
（1）全站儀的使用；
（2）公路工程測(cè)量主要內(nèi)容。
2、能力目標(biāo)
�。�1）進(jìn)一步熟悉全站儀基本操作方法；
�。�2）獲取公路工程測(cè)量主要知識(shí)，及相關(guān)軟件使用方法；
�。�3）培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗(yàn)。
3、德育目標(biāo)
通過實(shí)習(xí)，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)中養(yǎng)成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的.學(xué)習(xí)態(tài)度，靈活掌握所學(xué)知識(shí)，并加以應(yīng)用。同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任感。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與要求
1、儀器操作
熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準(zhǔn)確的讀取尺面讀數(shù)。
2、內(nèi)業(yè)處理
按照內(nèi)業(yè)處理的要求，分別使用軟件計(jì)算導(dǎo)線坐標(biāo)，繪制縱橫斷面圖，計(jì)算工程量。
三、實(shí)習(xí)任務(wù)
1、全站儀控制網(wǎng)加密；
2、道路曲線測(cè)設(shè)；
3、道路斷面圖測(cè)定；
4、工程量計(jì)算。
四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
校園
五、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx/4/22至20xx/4/27
六、實(shí)習(xí)測(cè)區(qū)概況
學(xué)校圖書館前面廣場(chǎng)場(chǎng)地平坦。東以實(shí)驗(yàn)樓西側(cè)為東邊界，西以教學(xué)樓東側(cè)
為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。我們組選取的控制點(diǎn)大概在這實(shí)習(xí)的西北角。
七、實(shí)習(xí)計(jì)劃
4月x日實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作；
4月x日實(shí)地踏勘，布設(shè)控制點(diǎn)；
4月x日導(dǎo)線測(cè)量外業(yè)；
4月x日導(dǎo)線測(cè)量內(nèi)業(yè)及計(jì)算整樁號(hào)點(diǎn)坐標(biāo)；
4月x日放樣；
4月x日根據(jù)斷面測(cè)量數(shù)據(jù)繪制縱橫斷面圖，計(jì)算工程量；
4月x日整理實(shí)習(xí)資料，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。
八、實(shí)習(xí)內(nèi)容
4月x日，星期五。我們?yōu)榧磳㈤_始了為期一周的“土木工程測(cè)量實(shí)習(xí)”，那天我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。首先，老師向我們說明了測(cè)量任務(wù)和測(cè)量的實(shí)際意義及其重要性；然后給了我們測(cè)量時(shí)需要的數(shù)據(jù)（學(xué)校平面圖、起點(diǎn)、交點(diǎn)坐標(biāo)）及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學(xué)校實(shí)驗(yàn)室請(qǐng)出了這次實(shí)習(xí)的主角“全站儀”。
道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 5
一、前言
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。不僅是對(duì)我們演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)我們的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)委和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。在實(shí)習(xí)過程中我們親身參加工程施工工作，體驗(yàn)到了工作的艱辛，學(xué)會(huì)了吃苦耐勞，順利完成了一個(gè)月的實(shí)習(xí)任務(wù)。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程時(shí)間打下良好基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)目的：為了充分利用暑假時(shí)間，充實(shí)自己的假期生活，理解并運(yùn)用所學(xué)土木工程專業(yè)的知識(shí)，使自己在施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐中加深對(duì)理論知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)和提高自己分析問題、解決問題和獨(dú)立工作的能力，同時(shí)也為了貫徹落實(shí)學(xué)校的安排，完成學(xué)校布置的實(shí)習(xí)任務(wù)。
�。�1）工程名稱：xx機(jī)場(chǎng)大道工程
（2）施工單位：xx有限公司
�。�3）地點(diǎn)：長春市興隆山鎮(zhèn)某區(qū)
（4）時(shí)間：20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日
二、實(shí)習(xí)單位簡介
xx有限責(zé)任公司于19xx年3月按現(xiàn)代化企業(yè)制度組建成立，具有公路工程施工總承包壹級(jí)、市政公用工程施工總承包壹級(jí)、橋梁工程專業(yè)承包壹級(jí)、隧道工程專業(yè)承包壹級(jí)、公路路面工程專業(yè)承包壹級(jí)、公路路基工程專業(yè)承包壹級(jí)、公路交通工程專業(yè)承包交通安全設(shè)施資質(zhì)。是一家以公路、市政、橋梁、隧道建設(shè)為主，道路瀝青、交通設(shè)施材料經(jīng)營為輔的大型建筑公司。
三、工程基本概況
長春機(jī)場(chǎng)大道工程，實(shí)習(xí)公司承擔(dān)的長度為1594.582m，起點(diǎn)為物流廣場(chǎng)，即樁號(hào)為K0+000，終點(diǎn)樁號(hào)為K1+594.591。此公路為四幅路，寬度為140m，包括60m的綠化區(qū)域，9m的輔路，15m的主路，中間分隔帶為4m，人行道的寬度為8m。
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：
1、道路等級(jí)：城市主干路
2、計(jì)算車速：60km/h
3、路面設(shè)計(jì)荷載：BZZ—100
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容
開始時(shí)，先接觸儀器。水準(zhǔn)儀在學(xué)校已經(jīng)學(xué)的'使用，而全站儀使用主要又是學(xué)習(xí)儀器架立與調(diào)平，由于沒怎么接觸過，因此剛開始的時(shí)候調(diào)起來十分費(fèi)力，每一次都會(huì)花很長時(shí)間才能基本滿足要求，而后練習(xí)多了之后，也逐漸的熟悉了，變得順手輕松多了，花費(fèi)時(shí)間也減少了。
全站儀的使用是十分有必要的，雖然由于學(xué)校條件限制，我們以前沒有怎么接觸過全站儀，什么也不懂，但通過此次實(shí)習(xí)，由師傅的親自教導(dǎo)，自己親身動(dòng)手之后，已經(jīng)基本會(huì)用了，這就是真正理論與實(shí)踐相結(jié)合，為將來就業(yè)增加的一份機(jī)會(huì)。
在實(shí)習(xí)階段我主要學(xué)習(xí)道路兩側(cè)污雨水管的施工管理。排水管道施工應(yīng)遵循由深到淺的施工原則，排水管道應(yīng)嚴(yán)格按《給水排水管道施工及驗(yàn)收規(guī)范》，本工程采用開槽施工的方法，其工藝流程如下：
溝槽開挖→基礎(chǔ)澆筑→管道鋪設(shè)→砼護(hù)管→管道接口→窨井砌筑→閉水試驗(yàn)→溝槽回填。
施工方法：
�。ㄒ唬⒋箝_挖施工
1、本工程管道直接采用大開挖的施工方法，放坡系數(shù)為1：0.5�；娱_挖擬采用挖掘機(jī)，以機(jī)械為主，人工為輔的方法，測(cè)量人員測(cè)出基坑開挖范圍后，灑石灰線標(biāo)識(shí)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人指揮，確保開挖的順利、安全。但挖掘機(jī)挖至槽底以上20cm時(shí)，則采用人工修整，嚴(yán)禁超挖，擾動(dòng)基底原狀土，如有超挖，則用級(jí)配碎石回填。
2、溝槽開挖施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)排除溝槽內(nèi)的積水，盡量使槽底保持無積水。
3、溝槽一側(cè)堆土?xí)r，應(yīng)距溝槽邊1.5m外，堆土高度不得超過2.0m。
（二）、管道基礎(chǔ)
當(dāng)基槽開挖后，嚴(yán)禁發(fā)生晾槽現(xiàn)象，應(yīng)立即進(jìn)入管道墊層和基礎(chǔ)的施工。
1、管道基礎(chǔ)按《給排水施工及驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行施工。管道基礎(chǔ)采用10cm厚C10砼墊層+1350C20砼基礎(chǔ)，當(dāng)管徑≥1000時(shí)，管道基礎(chǔ)調(diào)整為鋼筋砼基礎(chǔ)。
2、在砼墊層上放出管道基礎(chǔ)的中心線，清除雜物后再立模板，模板應(yīng)支立牢固，并檢驗(yàn)?zāi)０宓母叱蹋?jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核后方可綁扎鋼筋，再澆筑砼基礎(chǔ)，澆筑砼時(shí)應(yīng)振搗密實(shí)。管道基礎(chǔ)具體尺寸、寬度均根據(jù)不同的管徑，安排通圖分別列出。混凝土的級(jí)配應(yīng)由試驗(yàn)人員按設(shè)計(jì)規(guī)定的混凝土強(qiáng)度進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。
3、砼墊層面上有水時(shí)，不得澆筑混凝土�；炷翍�(yīng)用拍板并用振動(dòng)器振實(shí)。砼采用自拌砼，機(jī)械振密實(shí)。對(duì)于在檢查井前后第一節(jié)管道基礎(chǔ)應(yīng)斷開2cm，在管道基礎(chǔ)斷開處設(shè)置沉降縫。在澆筑管道砼基礎(chǔ)時(shí)，如基槽高度大于2m時(shí)，應(yīng)采用串筒進(jìn)行澆筑，以防砼產(chǎn)生離析，影響質(zhì)量。混凝土基礎(chǔ)澆筑完成后，12小時(shí)內(nèi)不得浸水，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)�；炷翉�(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上后，方可拆模。
�。ㄈ⒐艿冷佋O(shè)
本工程鋪設(shè)的管道采用鋼筋砼管，待安裝的管道運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)檢測(cè)合格，垂直溝槽均勻有序排于溝槽一側(cè)，用經(jīng)緯儀在砼基礎(chǔ)上放出管道中心線，并復(fù)核標(biāo)高。
1、待用的管節(jié)必須按產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逐節(jié)質(zhì)量檢驗(yàn)，不符合標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)禁使用，并做好記號(hào)，另行處理。
2、排管前應(yīng)復(fù)核高程樣板，確保高程無誤。
3、管節(jié)在溝槽內(nèi)移動(dòng)時(shí)，操作人員應(yīng)密切配合。
4、排管時(shí)，應(yīng)以管內(nèi)底標(biāo)高為準(zhǔn)，管內(nèi)底標(biāo)高用“龍門板”進(jìn)行控制。
5、在井位處排管時(shí)，應(yīng)控制好窨井的內(nèi)凈尺寸。
6、根據(jù)高程樣板上定出的管道中心位置，垂直引至撐柱上，至中心線，吊上垂線。
7、管道管徑大于200時(shí)，管道下管應(yīng)采用起重機(jī)吊裝，管道安裝采用導(dǎo)鏈葫蘆進(jìn)行鋪設(shè)。
排管前，符合高程樣板，清掃基礎(chǔ)污泥，承插管內(nèi)表和叉口外表應(yīng)保持清潔。管道鋪設(shè)的標(biāo)高以管口底標(biāo)高（流水標(biāo)高）為準(zhǔn)，水平尺校正坡度，用管邊直線校正管道中心線，每排兩節(jié)，用“龍門板”復(fù)核一次管底標(biāo)高。穩(wěn)管墊塊應(yīng)涂摸水泥砂漿端或尾部距離大于25cm時(shí)，應(yīng)加設(shè)管枕及枕板。
�。ㄋ模�、接口，窨井底板離承口的管
污水管道采用柔性接口，橡膠圈連接，橡膠圈在管道鋪設(shè)前先套好；雨水管道采用1：2水泥砂漿接口。承插管第一節(jié)鋪設(shè)，定位完畢，然后鋪設(shè)第二節(jié)管道。吊起將要鋪設(shè)的管道，將插口插入上一節(jié)管道承口，用管枕作為臨時(shí)支座，然后用鋼絲繩將上一節(jié)管道中的鋼絲繩與本節(jié)管道的1/2承口處綁好，用手拉葫蘆繃緊，使管道緩慢滑如前一節(jié)的承口內(nèi)。確保橡膠圈入槽內(nèi)，無扭曲現(xiàn)象。按設(shè)計(jì)要求對(duì)接口進(jìn)行處理。
安裝時(shí)不得帶動(dòng)已安裝的好的管節(jié)，務(wù)求做到相管節(jié)對(duì)準(zhǔn)中心，標(biāo)高符合要求，管節(jié)墊實(shí)穩(wěn)定，承口與插口的間隙小于規(guī)范要求，拉力放松時(shí)管節(jié)無回彈情況，若不合格則重排。
管道與檢查井的連接采用短管連接，管道承口應(yīng)排在檢查井的進(jìn)水方向，管道插口應(yīng)排在檢查井的出水方向。
�。ㄎ澹�、護(hù)管
本工程管道護(hù)管采用砼護(hù)管，護(hù)管澆筑前，立好模板，模板安裝必須直順、牢固，必要時(shí)打木樁進(jìn)行固定，確保護(hù)管拆模后，外觀直順、美觀，模板支立方法同管道基礎(chǔ)。澆筑護(hù)管所用C20砼，采用機(jī)械拌和，人工澆筑，機(jī)械振搗密實(shí)。
�。z查井砌筑
檢查井為磚砌檢查井，井底須做流槽，雨污交匯井及管道轉(zhuǎn)折處應(yīng)做落底檢查井，落底高度為50cm。井身采用M10水泥砂漿砌MU10機(jī)磚，勾縫、座漿、抹面及抹三角灰均用1：2水泥砂漿，井內(nèi)外壁抹砂漿厚2cm，墊層采用10cmC10砼墊層+25cm（30cm）C20鋼筋砼底板。
雨水口采用側(cè)立式雨水口，交叉口處雨水口根據(jù)道路交叉口豎向設(shè)計(jì)圖進(jìn)行調(diào)整。雨污水交匯井中，污水管不斷開，并保證交匯井中污水管不得有接口，雨水管進(jìn)水一端要求井壁與管壁凈距小于0.6m。
砌筑窨井時(shí)應(yīng)先沖洗打掃基礎(chǔ)表面，清除雜物，并保持基礎(chǔ)面無積水和泥漿。還應(yīng)檢查溝管是否穩(wěn)定，標(biāo)高軸線是否正確，并根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的位置和尺寸，做好放樣及復(fù)核工作。
砌筑砂漿采用M10水泥砂漿，現(xiàn)場(chǎng)用機(jī)械拌和，并隨拌隨用。砌筑磚采用mu10機(jī)磚，并砌筑前用水濕潤。
砌磚應(yīng)做到墻面平直，邊角整齊，寬度一致，井體不走樣，夾角整齊、上下錯(cuò)縫，內(nèi)外搭接。磚縫砂漿應(yīng)飽灌，無通縫。
磚墻砌筑至一定高度時(shí)，采用1：2水泥砂漿進(jìn)行墻體抹面。抹面時(shí)，將磚墻面灑水濕潤，先刮糙打底后抹光，先外壁后內(nèi)壁。抹面終了后必須做好濕潤養(yǎng)護(hù)，無起殼、裂縫。一般情況，井室高度自井底至蓋板一般為1800mm，當(dāng)時(shí)深不足時(shí)可酌情減小，但通常情況下不可小于1500mm，如按設(shè)計(jì)要求無法滿足時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：首先降低井筒高度，最大可降為0，如仍達(dá)不到要求，再降低井室高度，當(dāng)井筒高度小于600mm時(shí)，井頂板厚度相應(yīng)增加30mm，基結(jié)構(gòu)尺寸及配筋均不變。
砌筑檢查井時(shí)須注意的事項(xiàng)：
1、預(yù)制或現(xiàn)澆蓋板必須保證底面平整光潔，不得有蜂窩麻面現(xiàn)象。
2、安裝井座須座漿，井蓋頂板要求與路面平。
（七）、閉水試驗(yàn)
為確保管道施工質(zhì)量，管道在回土以前均需做閉水試驗(yàn)，檢查管道及檢查井滲水是否在規(guī)定允許值內(nèi)。
1、管頭封堵：將試驗(yàn)段管道的下游及上游檢查井的進(jìn)水管給予封堵，封堵采用磚砌水泥漿抹面，然后利用上游檢查井進(jìn)行閉水。
2、注水：試驗(yàn)管段從上游井注水，待管段注滿水后，經(jīng)24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降穩(wěn)定。
3、試驗(yàn)：試驗(yàn)水位，應(yīng)為試驗(yàn)管段上游管內(nèi)頂以上2m，如上游管內(nèi)頂至檢查井口的高度小于2m時(shí)，則水位至檢查井口。按試驗(yàn)水位下降高度，計(jì)算出實(shí)際滲水量，然后與允許滲水量相比較，小于允許值則試驗(yàn)合格，大于允許值則需檢查原因，找出問題所在，進(jìn)行處理。如滲水部分不易看出，可在水內(nèi)滲一些大紅粉，使?jié)B水部位位置顯形，便于處理，然后重新進(jìn)行注水試驗(yàn)，直至符合規(guī)范要求。
�。ò耍喜刍靥�
當(dāng)管道閉水試驗(yàn)合格后，即可進(jìn)行溝槽回填，管道回填時(shí)嚴(yán)禁采用回填建筑垃圾、淤泥及大塊石，回填時(shí)管道兩側(cè)要同時(shí)回填。每層回填厚度不超過30cm，且分層夯實(shí)，在管頂以上50cm范圍內(nèi)用夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。管道胸腔及管項(xiàng)以上50cm范圍內(nèi)用細(xì)粒土回填（如在雨季以設(shè)計(jì)同意可采用間隔土回填），其壓實(shí)度分別為≥0.9（胸腔及塢膀）與0.87（管頂至其上50cm）；超出管頂50cm以上至路基以下部分采用細(xì)粒土回填，當(dāng)管道位于車行道下的采用間隔土回填（20cm細(xì)粒土、10cm碎石，耱石粒徑不大于4cm）。
五、實(shí)習(xí)體會(huì)與收獲
為期1個(gè)月實(shí)習(xí)結(jié)束了，我在1個(gè)月的實(shí)習(xí)中學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)。實(shí)習(xí)期間，我從末出現(xiàn)無故缺勤。勤奮好學(xué)。謙虛謹(jǐn)慎，認(rèn)真聽取老同志的指導(dǎo)，對(duì)于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細(xì)觀察、切身體驗(yàn)、獨(dú)立思考、綜合分析，并努力學(xué)到把學(xué)樣學(xué)到的知道應(yīng)用到實(shí)際工作中，盡力做到理論和實(shí)際相結(jié)合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。
也培養(yǎng)了我的耐心和素質(zhì)。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領(lǐng)導(dǎo)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，責(zé)任心強(qiáng)，能保質(zhì)保量完成工作任務(wù)。我們需要不斷地在工程實(shí)踐中去增加自己的閱歷，豐富自己的知識(shí)，學(xué)會(huì)分析能力。我們即將畢業(yè)，這次實(shí)習(xí)為畢業(yè)后的就業(yè)打下了基礎(chǔ)，增加了機(jī)會(huì)。在今后的工作中我們要注重現(xiàn)場(chǎng)情況的觀察、分析等實(shí)際能力的鍛煉，不斷積累，不斷發(fā)展，只有這樣才能創(chuàng)造美好生活，完美美好人生。
道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 6
一、實(shí)習(xí)目的：
通過對(duì)西柞快速路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路其它的設(shè)計(jì)與施工以及橋梁公路相關(guān)機(jī)構(gòu)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面性的感性認(rèn)識(shí)，加深了解了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，促使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月27日 6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地xx至柞水高速公路起于xx外環(huán)線三環(huán)高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣及，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃陜西西部大通道銀川至武漢高速公路在的省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架銅川市的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程建設(shè)兩條之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽向東延伸段，已建成的xx至洛陽高速公路向西正北延伸段，途經(jīng)xx咸陽國際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
路基部分
路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地除此以外了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的土多余的土全部割去，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)之下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)外觀設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：
一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。
處理方法工序是：
首先進(jìn)行清表。然后就是按照設(shè)計(jì)其要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)。最后確定機(jī)器的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。
另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)時(shí)會(huì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有相當(dāng)程度的影響，處理方法就是改修先把基坑修整，然后用大噸級(jí)機(jī)械電力設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。
對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：
土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體二者之間所占據(jù)。壓實(shí)的目的何在使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，鹽的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最后導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面需要進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度。再成功進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。
壓實(shí)是應(yīng)注意：
在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作過程時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要之時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡六次應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓到不到的邊角，應(yīng)輔以人力或人力微控制器具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度達(dá)致的要求。
土方施工的工序是：
粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵：
高速鐵路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所
以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置懸臂鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。
雙星溝大橋是一個(gè)2x85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑采行法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大尺寸混凝土澆注，澆筑中有隔熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面的實(shí)習(xí)主要集中在西高速路柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。
面層分：
上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定卵石。底基層為二灰平衡土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的第二層上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料。熱拌瀝青混合料材料技術(shù)規(guī)范種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。
廠拌法瀝青路面砂石包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青貨運(yùn)混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.木炭混合料的拌制與運(yùn)輸
在工廠拌制混合料所用的`固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。
在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)該根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱氣壓、以及柏油混合料出廠的溫度。對(duì)試拌科學(xué)實(shí)驗(yàn)的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，方能選定施工的配合比。
材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑
鋪筑工序如下：
�。�1）基層準(zhǔn)備和放樣
面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少營養(yǎng)物質(zhì)浸入基層。
為了控制控制混合料的澆筑厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 東路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)初衷確定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上才鋪筑，如在其它道路上所鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)基本一致，斜坡各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可科學(xué)實(shí)驗(yàn)安排在不同的試驗(yàn)段上。
�。�2）攤鋪
瀝青混合料可用沙石人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和形變技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和增壓器等。
�。�3）碾壓
紙漿混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)處理進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定按規(guī)定的明確要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的須其要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。
瀝青混合料碾壓整個(gè)過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。
碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h。輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段拖行至無穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓碾壓過程最重要的第一階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。
道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 7
我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場(chǎng)，對(duì)提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。
廣韶高速公路是國家“五縱七橫” 規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。
一、實(shí)習(xí)目的
通過對(duì)廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路運(yùn)營管理，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年1月8日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
廣韶高速公路有限公司
四、實(shí)習(xí)單位和部門
管理中心，鐘落潭收費(fèi)站 ，瓦窯崗服務(wù)區(qū)
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、管理中心
主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控，是及時(shí)了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。
管理中心的工作人員向我們?cè)敿?xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。
2、服務(wù)區(qū)管理
高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛，駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場(chǎng)所。
目的`是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保證高速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能，高效率與多效益。堅(jiān)持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。
3、收費(fèi)管理
主要對(duì)來往的汽車收取費(fèi)用，不同汽車分為五個(gè)等次，不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。
廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費(fèi)站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能……
4、路政管理
主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)。實(shí)施公路巡查、。依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、�？刂乒穬蓚�(cè)建筑紅線。審理從地面、公路上空或地下（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、。對(duì)在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。
并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛，責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng)；
六、 實(shí)習(xí)總結(jié)
通過這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí)，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中，對(duì)于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我們?cè)趯W(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí)，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。
道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 8
一、實(shí)習(xí)目的:
通過至左高速公路和永賢高速公路的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐知識(shí)，我們對(duì)路基處理、瀝青路面施工、道路設(shè)計(jì)、公路橋梁設(shè)計(jì)與施工以及其他公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置有了全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了對(duì)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)與實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年5月27日至6月10日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
西洲高速公路和永賢高速公路部分施工現(xiàn)場(chǎng)
西安-柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江立交，止于柞水縣九里灣，全長64.714公里。
永壽至咸陽高速公路是銀川至武漢高速公路的重要路段，是陜西省國家規(guī)劃的西部大通道。也是陜西公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘測(cè)設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目為建設(shè)中的鳳翔路口至永壽高速公路東延工程，Xi至咸陽高速公路西延工程，途經(jīng)Xi咸陽國際機(jī)場(chǎng)。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分
路基實(shí)踐主要包括永賢高速公路部分施工場(chǎng)地的地基處理、路堤、橋涵。
1.路基處理:
該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法為填土置換。即路基以上80 cm范圍內(nèi)的多余土全部開挖，然后將50 cm的素土分層回填，上面撒上沙粒。但這種情況不好的地方是，沙子遇到水后，水會(huì)滲到路基的黃土里，破壞其穩(wěn)定性。因此，改變了原來的設(shè)計(jì)，即先開挖原80 cm的土，整段碾壓，碾壓后回填40cm素土，然后在上面鋪40cm5%灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
濕陷性黃土的處理方法有兩種:沖擊碾壓和強(qiáng)夯。比較兩者的作用后，對(duì)所有路段進(jìn)行強(qiáng)夯處理。處理方法包括以下步驟:首先，清理桌子；然后根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采用網(wǎng)格進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)器的搗固功能(120噸米，60噸米)。
此外，結(jié)構(gòu)的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物的影響較大，處理方法是先開挖基坑，然后用大噸位機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，以保證結(jié)構(gòu)物的安全。
路堤處理采用碾壓法。其機(jī)理是土壤是一個(gè)三相體，土壤顆粒是骨架，顆粒之間的孔隙被水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的是將土壤顆粒重組，相互擠壓緊密，減少孔隙，增加土壤的單位重量，形成一個(gè)緊湊的整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度和穩(wěn)定性的增加。
方法是先碾壓原地面，用環(huán)刀法測(cè)量密實(shí)度；然后進(jìn)行分層填筑碾壓，用填砂法測(cè)量密實(shí)度。壓實(shí)應(yīng)注意:在已選定機(jī)型、土層厚度和行駛次數(shù)的情況下，壓實(shí)作業(yè)應(yīng)先輕后重、先慢后快、先邊后中(超高路段如有必要，宜先低后高)。壓制時(shí)，相鄰兩次的輪軌應(yīng)重疊輪寬的三分之一，以保持壓實(shí)均勻無滲漏。對(duì)于無法壓實(shí)的角落，應(yīng)使用人力或小型機(jī)器進(jìn)行壓實(shí)。在整個(gè)壓實(shí)過程中，要經(jīng)常檢查含水量和壓實(shí)度，以達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度要求。
土方施工的工序?yàn)?粗平-放樣-劃灰線-精平-測(cè)量壓實(shí)度。
碾壓機(jī)械用羊腳碾壓。
2.橋梁和涵洞:
由于高速公路等級(jí)高，全線封閉互換，穿越河谷，橋梁多。我們的實(shí)習(xí)主要包括咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋。
咸陽機(jī)場(chǎng)高架橋長980米，均采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁。單梁跨度25米。采用張拉技術(shù)，在主梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減少變形，增加承載力。
雙星溝大橋?yàn)?×85 m T型鋼結(jié)構(gòu)橋梁，上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。目前兩個(gè)橋墩長約38米，設(shè)計(jì)高度51.5米，下方樁基深75米。墩身采用箱型薄壁墩，上部3m為封閉截面，剛性連接兩墩，增加整體效果。屬于大體積混凝土澆筑，有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分
路面實(shí)踐主要集中在西祖高速公路的施工現(xiàn)場(chǎng)(瀝青路面)。該高速公路采用廠拌法熱拌瀝青路面施工技術(shù)。其路面由面層、基層和底基層組成。表層:上層5cm，中層7cm，下層10cm。其材料包括改性瀝青、粗細(xì)骨料等�；鶎訛槎曳�(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青路面。高速公路、一級(jí)公路、城市快速路和主干道的瀝青路面的上、中、下層應(yīng)鋪筑瀝青混凝土混合料。熱拌瀝青混合料的材料類型應(yīng)根據(jù)具體情況和技術(shù)規(guī)范合理選擇。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害、抗滑動(dòng)等要求。同時(shí)還要考慮施工機(jī)械和工程造價(jià)的實(shí)際情況。
廠拌瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎石等。施工過程可分為瀝青混合料攪拌運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)攤鋪兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的攪拌和運(yùn)輸
工廠用于混合混合物的固定混合設(shè)備有兩種:間歇式和連續(xù)式。前者測(cè)量每塊板混合時(shí)混合物中各種材料的重量，后者在測(cè)量各種材料后連續(xù)送入混合器混合。攪拌站采用3000間歇式攪拌機(jī)。
瀝青混合料拌和前，應(yīng)按確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量所用的各種礦物材料和瀝青。通過試拌取樣檢驗(yàn)，確定熱拌(間歇式攪拌機(jī))各板塊的配合比和總重量，或各種礦料進(jìn)料口的開口尺寸，瀝青和礦料進(jìn)料速度(連續(xù)式攪拌機(jī))，適宜的瀝青用量，攪拌時(shí)間，礦料和瀝青的加熱溫度，瀝青混合料出廠溫度。試驗(yàn)瀝青混合料試驗(yàn)后，可選擇施工配合比。
材料由卡車直接運(yùn)輸?shù)绞┕ざ芜M(jìn)行攤鋪。
2.路面石
攤鋪過程如下:
(1)基礎(chǔ)準(zhǔn)備和放樣
鋪設(shè)面層前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查，以確保路面的基層和面層有良好的粘結(jié)，減少基層的浸水。
為了控制混合料的攤鋪厚度，基層準(zhǔn)備好后測(cè)量放線，沿路面中心線和路面寬度的四分之一設(shè)置取樣樁，并標(biāo)出混合料的松散攤鋪厚度。用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出指導(dǎo)攤鋪機(jī)行駛方向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。試驗(yàn)路段應(yīng)在施工前鋪筑在高速公路和一級(jí)公路上。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康?確定，應(yīng)為100 ~ 200米。試驗(yàn)段應(yīng)鋪設(shè)在直線段上。在其他道路上攤鋪時(shí)，路面結(jié)構(gòu)和其他條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)路段。
(2)攤鋪
瀝青混合料可采用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面宜采用機(jī)械攤鋪。瀝青攤鋪機(jī)有兩種:履帶式攤鋪機(jī)和輪胎式攤鋪機(jī)。它們具有相同的結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能。瀝青攤鋪機(jī)的主要部件有料斗、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、螺旋攤鋪機(jī)、振動(dòng)板、攤鋪板、行走部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
(3)滾動(dòng)
瀝青混合料攤鋪整平后，趁熱及時(shí)碾壓。軋制溫度應(yīng)符合規(guī)定要求。壓實(shí)的瀝青混合料應(yīng)滿足壓實(shí)度和平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10厘米。
瀝青混合料的碾壓過程分為三個(gè)階段:初始?jí)簩?shí)、再壓縮和最終壓實(shí)。首先用60 ~ 80kn雙輪壓路機(jī)以1.5 ~ 2.0km/h的速度碾壓兩遍，使混合料初步穩(wěn)定。然后用100 ~ 120 kN的三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)再壓縮4 ~ 6次。碾壓速度:三輪壓路機(jī)3公里/小時(shí)；輪胎壓路機(jī)的速度是每小時(shí)5公里.再壓縮階段，碾壓至穩(wěn)定，無明顯輪跡。再壓實(shí)是軋制過程中最重要的階段�；旌狭夏芊襁_(dá)到規(guī)定的密實(shí)度取決于這一階段的碾壓。重壓實(shí)后，用60 ~ 80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度進(jìn)行2 ~ 4遍終壓實(shí)，以消除碾壓時(shí)產(chǎn)生的輪跡，保證路面的平整度。
道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 9
(一) 前言
道路勘測(cè)設(shè)計(jì)是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí)，結(jié)合建筑工程測(cè)量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際，并應(yīng)用已學(xué)知識(shí)，對(duì)勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查分析研究，培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力，并且通過學(xué)生在勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)親自參與勞動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神。
本組設(shè)計(jì)是從xx一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍。設(shè)計(jì)一條四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為40km/h。路基寬度采用8.5m。要求填挖方平衡，且特殊建筑物要保證其完整性（如食堂）。
專業(yè)班級(jí)： 道橋工程09級(jí)1班
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xx
實(shí)習(xí)時(shí)間： 20xx年11月7日 20xx年11月14日
(二) 實(shí)習(xí)目的
通過對(duì)xx實(shí)地實(shí)習(xí)勘測(cè)，使同學(xué)對(duì)公路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
(三) 實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1. 踏勘選線
踏勘選線在本組設(shè)計(jì)中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因?yàn)橐话愀拍畹倪x區(qū)線的了地理學(xué)決定因素著后續(xù)工作能否順利的進(jìn)行，而且道路的質(zhì)量、造價(jià)及施工難易都與選
線有關(guān)。在本設(shè)計(jì)中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的，所以本組選線歷時(shí)4天半。請(qǐng)教過多位老師。本設(shè)計(jì)的測(cè)設(shè)最大的障礙是視距不通，食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn)。加上食堂至移動(dòng)營業(yè)廳路段是車輛及學(xué)生的通行要道。對(duì)于事先水準(zhǔn)點(diǎn)的勘察也一個(gè)困難的角色。既要考慮到視距要求，又需使測(cè)設(shè)工作不至于太復(fù)雜。本組討論綜合設(shè)計(jì)后，最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。
本組設(shè)計(jì)因高差和地形復(fù)雜，采用水準(zhǔn)點(diǎn)間距小于80m為要求，選取水準(zhǔn)點(diǎn)6個(gè)、3個(gè)交點(diǎn)。分配成三個(gè)直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上。
2. 測(cè)角量邊
測(cè)角采用閉合導(dǎo)線測(cè)量，使用 經(jīng)緯儀。本設(shè)計(jì)視距導(dǎo)線測(cè)量采用盤左盤右回測(cè)法。完全采用《建筑工程測(cè)量》的閉合導(dǎo)線測(cè)量， 完全滿足要求。
3. 初步設(shè)計(jì)
依據(jù)JTG B01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求，40km/h的四級(jí)公路圓曲線一般半徑大于30m ，極限值為15m。因本組設(shè)計(jì)特殊、采用三個(gè)圓曲線，設(shè)計(jì)成S形曲線，采用反算 。 反算法是已知半徑R測(cè)量的角度α ，反算切線 T，弧長L，外距E，校正值J。
設(shè)計(jì)時(shí)的理念也是直線直接連接圓曲線，通過計(jì)算在符合規(guī)
范的要求下，也有靈活的做了部分調(diào)整。通過計(jì)算得如下數(shù)據(jù)：
T1= L1= E1= J1=
T2= L2= E2= J2=
T3= L3= E3= J3=
4. 高程測(cè)量
本設(shè)設(shè)計(jì)高程測(cè)量采用老師已定起點(diǎn)BM，取3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)�；景阉疁�(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在了路線的兩側(cè)，且較均勻。采用的是一組往返測(cè)量。已知BM3位于校門口向上爬完斜坡處移動(dòng)廣告牌旁邊，其已知高程為360.00m。測(cè)量精度按四等水準(zhǔn)測(cè)量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測(cè)記，容許誤差 ，本組閉合差 。符合要求，并采用測(cè)站誤差分配原則，計(jì)算得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。從測(cè)量數(shù)據(jù)上可知，本組設(shè)計(jì)范圍地形起伏較大。數(shù)據(jù)如下： JD1= m，JD2= m， JD3= m。
5. 平面中線測(cè)量
本設(shè)計(jì)采用測(cè)量每個(gè)樁號(hào)的地面高程時(shí)，高程取至厘米，單程測(cè)量，閉于水準(zhǔn)點(diǎn) 。
直線段取10m一個(gè)樁號(hào)。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁，有YZ，QZ，ZY，JD等。
由于《建筑工程測(cè)量》為本組所熟悉些。本設(shè)計(jì)采用偏角法取起點(diǎn)，終點(diǎn)作為測(cè)站，架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿，采用騎馬樁放樣。由6個(gè)人配合完成。
具體在直線段放樣，是在起點(diǎn)，JD上架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀，以花桿作為對(duì)中桿，卷尺測(cè)距10m為一個(gè)樁放樣。本設(shè)計(jì)共放直線段中樁15個(gè)。顯然較為人理解。
圓曲線段放樣，按要求10m一樁，在ZY，QZ，YZ為加樁點(diǎn)，用偏角法測(cè)設(shè)，在曲線的JD點(diǎn)上架設(shè)經(jīng)緯儀。
6. 橫斷面測(cè)量
橫斷面測(cè)量的主要任務(wù)是在各中樁處測(cè)定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測(cè)18-20m。因地面有變動(dòng)。本設(shè)計(jì)涉及到建筑物的遮擋，作了一些合理的假設(shè)。
本設(shè)計(jì)橫斷面測(cè)量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’，所以對(duì)于高程，距離的讀數(shù)取位到以及檢測(cè)限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了。
本設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面測(cè)量記錄。
7. 土石方數(shù)量計(jì)算
本設(shè)計(jì)依據(jù)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》的土石方計(jì)算方法，若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計(jì)算公式為
V=1/2(V1+V2)xL
V—土石方數(shù)量
V1、V2—分別為相鄰兩斷面填，挖面積
L—相鄰特殊特征斷面之間距
通過計(jì)算本設(shè)計(jì)，挖方數(shù)量小于填土數(shù)量，對(duì)于棄土采用運(yùn)往澡堂旁邊的洼地。
(四) 實(shí)習(xí)心得
通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)與測(cè)量有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的`基本操作，還有學(xué)會(huì)了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測(cè)量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力并對(duì)測(cè)繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。
近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
道路畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 10
實(shí)習(xí)目的：
一、了解公路測(cè)量隊(duì)的組隊(duì)、測(cè)設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
二、實(shí)地參加公路選線、測(cè)角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
三、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測(cè)知識(shí)。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測(cè)設(shè)。
四、熟悉測(cè)工的工作方法，并進(jìn)行測(cè)工的基本訓(xùn)練。
五、通過實(shí)習(xí)，達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識(shí)。培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐動(dòng)手能力，以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)的能力。實(shí)習(xí)任務(wù)：初測(cè)是兩階段設(shè)計(jì)第一階段（初步設(shè)計(jì)階段）的外業(yè)勘測(cè)工作。初測(cè)的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向，通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各有價(jià)值方案的勘測(cè)，從中確定采用的路線，搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。
初測(cè)的任務(wù)則是要對(duì)路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí)，并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測(cè)量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測(cè)，即定線測(cè)量，是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測(cè)和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：根據(jù)上級(jí)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，具體核實(shí)路線方案，實(shí)際標(biāo)定路線或放線，并進(jìn)行測(cè)量詳細(xì)和調(diào)查工作。
實(shí)習(xí)內(nèi)容：
20xx年12月27日，我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時(shí)兩周的道路勘測(cè)實(shí)習(xí)報(bào)告，下午三點(diǎn)我們準(zhǔn)時(shí)來到基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)大樓來領(lǐng)取儀器。在每個(gè)小組長檢查完儀器后，我們?cè)诶罱淌诮淌诘膸ьI(lǐng)下，來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個(gè)小組路線的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個(gè)已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)。
在確定起點(diǎn)后，李老師又帶領(lǐng)幾個(gè)同學(xué)指出了每個(gè)小組路線的終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的'水準(zhǔn)點(diǎn)，并且將我們每個(gè)小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級(jí)公路，我們綜合考慮了道路修建時(shí)不能拆遷建筑物等因素，初步定出了路線的第一個(gè)交點(diǎn)，也是這條路線的一個(gè)實(shí)交點(diǎn)。由于路線較短，所以定交點(diǎn)時(shí)我們采用的是目測(cè)，從起點(diǎn)根據(jù)路線大致走向，在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向，綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系，我們確定出了第一個(gè)交點(diǎn)的位置，并用記號(hào)筆作上標(biāo)記，在后續(xù)的測(cè)量中如有問題還可加以修正。
12月28日，我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個(gè)交點(diǎn)和進(jìn)行基平測(cè)量工作以及測(cè)量角度。由于我們小組共有九名組員，為了合理安排工作與節(jié)約時(shí)間，我們分成了兩個(gè)小組。一組定出第二個(gè)交點(diǎn)，另一組測(cè)基平。我們這一小組由三人組成，一人操作水準(zhǔn)儀，記錄計(jì)算一人，剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿�；降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測(cè)量�；綔y(cè)量采用不低于S3級(jí)的水準(zhǔn)儀，采用一組往返測(cè)量。
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