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地鐵調(diào)查報(bào)告
隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，需要使用報(bào)告的情況越來越多，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。其實(shí)寫報(bào)告并沒有想象中那么難，下面是小編為大家整理的地鐵調(diào)查報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對(duì)大家有所幫助。
地鐵調(diào)查報(bào)告1
方便、快捷——地鐵
——對(duì)寧波造地鐵的調(diào)查報(bào)告
寧波市解放南路小學(xué) 丁穎
一、 調(diào)查目的
21世紀(jì)，想必我們大家等過上了甜蜜、幸福的美滿生活，世界的步伐一直在前進(jìn)，將會(huì)變得越來越發(fā)達(dá)、美麗。你看，家家戶戶都有了電腦，過上了小康生活，都比較富裕的。為了改善我們老百姓的生活，許多城市也開始建造地鐵，我們寧波也不例外。寧波人對(duì)寧波造地鐵的看法又是怎樣的呢？這是一個(gè)值得關(guān)注的問題。為了徹底了解透，我們進(jìn)行了深入的調(diào)查。
二、 調(diào)查時(shí)間、地點(diǎn)及方法
調(diào)查時(shí)間：20xx-10-2~20xx-10-7
調(diào)查地點(diǎn)：寧波市中山東路
調(diào)查方法：目測(cè)法 采訪行人 上網(wǎng)查資料
三、調(diào)查結(jié)果
寧波市民對(duì)造地鐵的看法
表一 人們是否同意調(diào)查情況表
同意
不同意
從上表，我們發(fā)現(xiàn)，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我們的`調(diào)查工作，配合我們了解情況，我們覺得這一點(diǎn)大家做得十分好。
表二 人們同意寧波造地鐵嗎
同意
不同意
同意不同意
從上述表中，我們可以發(fā)現(xiàn)，寧波造地鐵，人們大多數(shù)是同意的，畢竟，當(dāng)?shù)罔F建好以
同意
不同意
后會(huì)帶來很多好處，地鐵做為交通工具具備大量、高效、準(zhǔn)時(shí)等特的。可是，也有一小部分的人不同意寧波建造地鐵，因?yàn)�，在建造地鐵的時(shí)候，交通難免會(huì)堵塞，十分麻煩。確實(shí)，寧波建設(shè)地鐵帶來很多缺點(diǎn)，可那些缺點(diǎn)這是暫時(shí)性，以后就會(huì)有很多好處。下面，我們有調(diào)查了人們對(duì)周圍的交通又什么看法，是否很會(huì)堵塞？
表三 關(guān)于建造地鐵附近的路段堵塞情況表
會(huì)
不會(huì)
從上表中，我們體會(huì)到：在建造地鐵時(shí)，也給我們帶來了麻煩，交通太會(huì)堵塞了，讓過往行人很不方便，希望交通能有好轉(zhuǎn)。
滿意
不滿意
上表中，說明，游客對(duì)我們寧波造地鐵還是比較同意的，不同意的，無防是交通不方便，車流量太多啊。
四、 建議與對(duì)策
經(jīng)過分析和整理，我們認(rèn)為，地鐵雖然方便，可是建造做過程中，有許多缺點(diǎn)，我們可以從以下幾個(gè)方面改善：
�。�1）、在附近的路口設(shè)置一個(gè)宣傳點(diǎn)，讓人們知道地鐵的好處和作用。
�。�2）、找?guī)讉�(gè)志愿者，我附近的路口疏散交通，確保交通的順暢……
五、總結(jié)
地鐵調(diào)查報(bào)告2
現(xiàn)在很多大城市越來越擁堵，政府部門采取了很多措施解決這種現(xiàn)狀，地鐵逐漸成為解決大城市交通擁堵的主要方式之一。20xx年12月，我們鄭州也開通了地鐵，與公交車、出租車相比，地鐵沒有紅綠燈，不會(huì)塞車，非常準(zhǔn)時(shí)，坐在地鐵里面非常舒適、平穩(wěn)，而且地鐵不會(huì)污染空氣，非常的環(huán)保。
雖然地鐵對(duì)我們起到很大幫助，可是我調(diào)查發(fā)現(xiàn)在地鐵里出現(xiàn)了許多不文明的現(xiàn)象，比如：在地鐵里高聲喧嘩，吃食物，亂扔垃圾，隨意吐痰，帶貓呀、狗呀上車，一個(gè)人占好幾個(gè)座位等不文明的.行為。我們的科技在不斷進(jìn)步，我們的素質(zhì)也要提高。如果我們的素質(zhì)跟不上，即使科技再進(jìn)步，環(huán)境也好不了，影響社會(huì)總體發(fā)展。
地鐵有很多優(yōu)點(diǎn)，但我希望今后能研發(fā)出更先進(jìn)的交通工具，讓我們的城市交通越來越順暢，讓我們的環(huán)境更美好！
地鐵調(diào)查報(bào)告3
一、工程概況
本站位于羅馬大道與天貴路十字交叉路段,羅馬大道呈東西走向,現(xiàn)寬60m;天貴路呈南北走向,現(xiàn)寬40m。線路在該段為東西走向,站址東南面為商場(chǎng)與現(xiàn)有的舊住宅區(qū),西南面為“花都區(qū)城市規(guī)劃展覽館”,東南面為待建的“文化展覽中心”,現(xiàn)狀為農(nóng)田。本車站為盾構(gòu)吊出站。
本站東北側(cè)地塊為遠(yuǎn)期商業(yè)開發(fā)結(jié)合的廣場(chǎng),為遠(yuǎn)期客流量主要部分,車站西側(cè)為現(xiàn)有的田美河,河岸的基礎(chǔ)資料不詳。車站周邊主要為住居小區(qū)及村鎮(zhèn)住宅,車站主體在選址時(shí)避開了住宅。III號(hào)出入口及B端風(fēng)亭與文化展覽中心廣場(chǎng)結(jié)合設(shè)計(jì),需要與文化展覽中心實(shí)施方案進(jìn)一步結(jié)合深化設(shè)計(jì)。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,車站站址處有較多的地下市政管線,需要進(jìn)行管線改移,其中2200x1800方涵對(duì)車站施工影響最大。
二、調(diào)查方式
針對(duì)本標(biāo)段沿線管線較多,我部為確保在管線調(diào)查過程不出現(xiàn)遺漏,保證后續(xù)施工的安全,我部采用三種調(diào)查方案相結(jié)合的方式進(jìn)行調(diào)查:實(shí)地地面調(diào)查、物理探測(cè)調(diào)查及人工探槽調(diào)查。其調(diào)查程序如下:
1、制定詳細(xì)的調(diào)查計(jì)劃與調(diào)查方案。
2、收集招標(biāo)文件中相關(guān)資料,與管線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通,走訪沿線所有地下管線的主管單位,以確保沒有管線資料被遺漏。
3、先對(duì)地面各類管線井口位置進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,向有關(guān)部門確認(rèn)各種管線的允許變形量,熟悉現(xiàn)場(chǎng)管線情況。
4、在管線產(chǎn)權(quán)單位在場(chǎng)的情況下,監(jiān)理旁站的情況下,將井蓋打開進(jìn)行深入調(diào)查,調(diào)查管線走向、埋深、數(shù)量、類型。在調(diào)查過程中,特別注意實(shí)際管線在管線圖沒有或不一致的,這就是調(diào)查的主要目的.。
5、對(duì)管線進(jìn)行物理探測(cè)調(diào)查。
6、在施工圍擋后,圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工前,沿圍護(hù)結(jié)構(gòu)外邊線進(jìn)行探槽作業(yè),以確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)的全部管線已處理完畢,確保施工安全。
三、調(diào)查成果
車站處于花都區(qū)較為繁華地段,羅馬大道與天貴路十字交叉路段,地下管線較多,主要有電纜光纖,給水鑄鐵管,排水混凝土管,電力、電信,煤氣等管線。具體情況統(tǒng)計(jì)如下: 3、1、電信管線
電信管線包括中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信、電視廣播等。橫穿主體結(jié)構(gòu)的管線有九條,均需要懸吊處理,羅馬大道北側(cè),東西走向,對(duì)三號(hào)出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側(cè)管線,呈東西走向,對(duì)二號(hào)出入口施工有影響,需要遷改,現(xiàn)場(chǎng)勘查位于車站北側(cè)發(fā)現(xiàn)的通信光纜,呈東西走向,對(duì)B端風(fēng)亭施工有影響,位于十字路口東北角的通信光纜呈東西走向及中國(guó)移動(dòng)光纜交接箱,影響三號(hào)出入口施工,十字路口西南角,電信光纖200x100五條,圖紙標(biāo)識(shí)的就是兩個(gè)方向,現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)有三個(gè)方向,影響一號(hào)出入口施工,十字路口東北角,電信光纖200x100圖紙上標(biāo)識(shí)的就是兩個(gè)方向,現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)有三個(gè)方向,影響主體結(jié)構(gòu)施工。具體管線位置如下圖所示:
電信管線存在問題:
1、有一根電信管線穿過主體結(jié)構(gòu)及1#出入口,影響其施工,但管線圖未說明遷改方案,建議采用懸吊處理。
2、新發(fā)現(xiàn)一根通信光纜,位于車站北側(cè),呈東西走向,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工,需與相關(guān)單位聯(lián)系確認(rèn)。
3、十字路口,東北角,電信光纖:200x100五條,圖紙上標(biāo)示的就是2個(gè)走向,現(xiàn)場(chǎng)勘查有三個(gè)走向,影響一號(hào)出入口施工。
4、中國(guó)移動(dòng)光纜交接箱,位于十字路口東北角,影響三號(hào)出入口施工,需與相關(guān)部門聯(lián)系,確定
遷改方案。
3、2上水管線
羅馬大道北側(cè),呈東西走向的砼給水管,對(duì)三號(hào)出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改;羅馬大道南側(cè),呈東西走向的鑄鐵給水管,對(duì)二號(hào)出入口施工有影響,需要懸吊,現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)位于車站北側(cè)有條自來水管,呈東西走向,用途不明,影響B(tài)端二號(hào)風(fēng)亭施工,位于十字路口東南角給水鑄鐵Φ300管圖紙上標(biāo)示的就是在馬路邊到端頭,現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)繼續(xù)向馬路中間延伸,影響二號(hào)出入口施工。具體管線位置情況如下圖所示:
上水管線存在問題:
1、現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)位于車站北側(cè)有條自來水管,呈東西走向,用途不明,影響B(tài)端二號(hào)風(fēng)亭施工,需與相關(guān)單位聯(lián)系確認(rèn)。
監(jiān)理工程師論壇2、十字路口東南角,給水鑄鐵管Φ300圖紙上標(biāo)示的在路邊到端頭,現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)繼續(xù)向馬路中間延伸,影響二號(hào)出入口施工。
3、3下水管線
羅馬大道北側(cè)砼排水管,呈東西走向,影響三號(hào)出入口及B端風(fēng)亭施工,需要遷改或懸吊,羅馬大道南側(cè)砼排水管,呈東西走向,對(duì)二號(hào)出入口施工有影響,需要遷改,天貴路東側(cè)砼排水管,橫穿主體結(jié)構(gòu),需要遷改或懸吊。具體管線位置情況如下圖所示。
、4電力管線
羅馬大道北側(cè)電力管線,呈東西走向,對(duì)三號(hào)出入口及B端風(fēng)亭施工有影響,需要遷改,羅馬大道南側(cè)電力銅管線,東西走向,對(duì)二號(hào)出入口施工有影響,需要改遷,四號(hào)出入口邊電力銅管線,需要遷改,現(xiàn)場(chǎng)勘查發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖沒有標(biāo)識(shí),在車站北側(cè)發(fā)現(xiàn)地下高壓電纜線與電力光纜線,呈東西走向,路面有標(biāo)識(shí);影響B(tài)端風(fēng)亭施工,需要與相關(guān)單位協(xié)商,在二號(hào)出入口一號(hào)出入口附近各發(fā)現(xiàn)兩個(gè)配電柜,設(shè)計(jì)圖上電力銅管線規(guī)格為2孔300x150三條、300x150一條的管線沒有標(biāo)識(shí)方位、埋深、走向情況,現(xiàn)場(chǎng)勘查也沒有發(fā)現(xiàn)。具體管線位置情況如下圖所示。
電力管線存在問題:
1、圖紙上顯示交通信號(hào)燈電力管線都采用懸掛處理,但其在本工程監(jiān)理施工場(chǎng)地圍擋范圍內(nèi),本工程施工期間交通信號(hào)燈就是否改遷需與業(yè)主及有關(guān)部門聯(lián)系協(xié)商確認(rèn)。
2、地下高壓電纜線,位于車站北側(cè),呈東西走向,路面有標(biāo)識(shí)牌,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工。
3、電力光纜線,位于車站北側(cè),呈東西走向,外標(biāo)識(shí)PVC管,埋深不詳,影響B(tài)端風(fēng)亭施工。
4、電力配電柜2個(gè),位于2號(hào)出入口附近,同湘會(huì)門前,影響二號(hào)出入口施工。
5、電力配電柜2個(gè),位于一號(hào)出入口附近,十字路口邊,影響一號(hào)出入口施工。
3、5煤氣管線
地鐵調(diào)查報(bào)告4
關(guān)于長(zhǎng)沙地鐵對(duì)市民生活影響的調(diào)研報(bào)告
學(xué) 院：土木與建筑學(xué)院
專 業(yè)：城市規(guī)劃
班 級(jí)：城市規(guī)劃1203班
學(xué) 號(hào)：201217020303姓 名：唐夢(mèng)甜
指導(dǎo)老師：袁敏
目錄
1 調(diào)研內(nèi)容及分析框架
1.1 調(diào)查背景
1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》
1.3 調(diào)查過程及方法
1.4調(diào)查時(shí)間
2 長(zhǎng)沙地鐵的基本情況
2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀
2.2 地鐵布局特點(diǎn)
3 地鐵建設(shè)對(duì)市民生活的影響
3.1 地鐵的建設(shè)對(duì)居民出行影響
3.2人們對(duì)地鐵建設(shè)問題的關(guān)注
4結(jié)論與建議
4.1針對(duì)長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)影響的結(jié)論
4.2對(duì)于地鐵建設(shè)的改進(jìn)意見
5結(jié)語
附錄
問卷調(diào)查表
參考文獻(xiàn)
一調(diào)研內(nèi)容及分析框架
1.1 調(diào)查背景
由于長(zhǎng)沙的快速發(fā)展和長(zhǎng)株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統(tǒng)和路網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)長(zhǎng)沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統(tǒng)建設(shè)的設(shè)想被提出并且得以實(shí)施。20xx年1 月15 號(hào)，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)了長(zhǎng)沙快速交通系統(tǒng)的建設(shè)。長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)能為城市的公共交通系統(tǒng)帶來新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設(shè)成了長(zhǎng)沙市民熱議的話題，也成了政府首要關(guān)注的建設(shè)項(xiàng)目之一。
長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線正式運(yùn)行標(biāo)志著長(zhǎng)沙城正式進(jìn)入軌道交通時(shí)代，交通問題便可引刃而解。
1.2課題確立《調(diào)查目的和意義》
地鐵作為一個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在引導(dǎo)和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導(dǎo)功能和作用是顯而易見的。而長(zhǎng)沙的地鐵建設(shè)正處于一個(gè)正在開始發(fā)展并且呈現(xiàn)巨大發(fā)展?jié)摿Φ慕煌ǚ绞�，雖然目前為止只有地鐵2號(hào)的正式運(yùn)行，但是地鐵在長(zhǎng)沙市民的生活中無疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號(hào)。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場(chǎng)景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來源源不斷的.活力和無限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著地鐵路網(wǎng)的擴(kuò)大或是修編線路可以分擔(dān)城市核心區(qū)的交通及引導(dǎo)城市外圍區(qū)的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著這個(gè)城市。
所以我確立了長(zhǎng)沙地鐵對(duì)城市生活的影響這個(gè)課題，他不僅可以讓我們實(shí)實(shí)在在的了解到地鐵的發(fā)展對(duì)這個(gè)城市的影響，也可以了解地鐵建設(shè)式怎樣改變市民生活的。
1.3 調(diào)查過程及方法
由于是第一次做社會(huì)實(shí)踐調(diào)查我首先在網(wǎng)上查找了長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)的相關(guān)資料，了解了長(zhǎng)沙目前地鐵建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關(guān)長(zhǎng)沙地鐵最新進(jìn)展。在了解這些基本的知識(shí)后，我開始制作關(guān)于長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)對(duì)城市生活影響的調(diào)查問卷，在幾經(jīng)修改之后終于成功完成了調(diào)查問卷的制作。在準(zhǔn)備工作全部完成之后，我便開始在網(wǎng)上發(fā)放調(diào)查問卷，但是效果并不理想，因?yàn)樽约鹤鳛橐粋�(gè)沒有太多社會(huì)關(guān)系的大學(xué)生，能夠認(rèn)識(shí)和聯(lián)系的人有限，而且大多都是屬于學(xué)生教師這類群體，真正生活在長(zhǎng)沙，體驗(yàn)長(zhǎng)沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請(qǐng)了兩位好友幫助我一同完成這項(xiàng)任務(wù)，我打印了150份調(diào)查問卷，然后我們?nèi)齻�(gè)人分別在各大商場(chǎng)站點(diǎn)隨機(jī)發(fā)放調(diào)查問卷，希望通過這種方式能夠得到比較接近事實(shí)和社會(huì)生活的結(jié)果，但是仍然效果不佳，由于商場(chǎng)站點(diǎn)的人們大都有自己得事情或者急著趕時(shí)間無法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點(diǎn)來完成這項(xiàng)工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車上，地鐵上，還有餐館來發(fā)放調(diào)查問卷，因?yàn)樵谲嚿匣蚴遣妥郎先藗兌寄荛e下來，也能為我們提供他們力所能及的幫助�；侍觳回�(fù)苦心人，我們終于有效的完成了調(diào)查問卷的發(fā)放和調(diào)查結(jié)果的分析。
1.4調(diào)查時(shí)間
20xx年7月16號(hào)至20xx年7月22號(hào)，為期一周。
二 長(zhǎng)沙地鐵的基本情況
2.1 地鐵的建設(shè)現(xiàn)狀
地鐵2號(hào)線已經(jīng)進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)階段，2號(hào)線雙向的運(yùn)行較好地解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。由于在地鐵未建設(shè)之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r，2號(hào)線的存在便極大的解決了這些問題，并且使得河西地區(qū)迅速積聚了人氣，拉動(dòng)了河西地區(qū)的進(jìn)一步開發(fā)。根據(jù)相關(guān)文件顯示長(zhǎng)沙地鐵的建設(shè)近期(至20xx年)會(huì)主要建設(shè)1、2、3號(hào)線的主要路段。
2.2 地鐵布局特點(diǎn)
長(zhǎng)沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的總體構(gòu)架呈網(wǎng)絡(luò)加放射形狀，由1號(hào)線及其支線1A線，2號(hào)線、3號(hào)線和4號(hào)線共同構(gòu)成。 1號(hào)線（南北向）主要是對(duì)接湘潭，2號(hào)線（東西向）主要是連接汽車西站、長(zhǎng)沙火車站、武廣客運(yùn)專線新長(zhǎng)沙火車站等交通樞紐。而3號(hào)線與1號(hào)、2號(hào)核心線路銜接構(gòu)成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線路。4號(hào)線與城市較重要的交通走廊相對(duì)應(yīng)，可以增加軌道交通線網(wǎng)密度，輻射外圍組團(tuán)。
三 地鐵建設(shè)對(duì)城市生活的影響
3.1 地鐵的建設(shè)對(duì)居民出行影響
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結(jié)果來看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見即便是一條2號(hào)線也對(duì)市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問卷調(diào)查結(jié)果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車和私家車，而只有接近百分之八的人會(huì)選擇地鐵這一交通方式。實(shí)際的調(diào)查結(jié)果并不如我預(yù)料的那樣地鐵會(huì)成為大部分市民的首要選擇。
地鐵調(diào)查報(bào)告5
網(wǎng)上調(diào)查5月8日訪問了首期北段18個(gè)注冊(cè)的站點(diǎn)，細(xì)心翻閱了每個(gè)站點(diǎn)效能窗口前的定見薄，初步核算一周來共有170余項(xiàng)留言。記者整理出留言中出現(xiàn)頻率較高、市民廣泛注重的十大焦點(diǎn)疑問，并采訪了昆明軌道交通集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)市民的主張、疑問和訴求做出回復(fù)。
首期北段18個(gè)站點(diǎn)，定見薄留言共170余項(xiàng)
5月8日，記者從北部汽車站啟航，逐個(gè)對(duì)首期北段工程已注冊(cè)的18個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行了訪問，對(duì)乘客定見簿做了全部的查詢。
18個(gè)站點(diǎn)中，除大站春風(fēng)廣場(chǎng)有3個(gè)效能窗口外均放置有定見簿外，其他站點(diǎn)一般都有2本定見薄，逐個(gè)看下來，以春風(fēng)廣場(chǎng)23條留言為最多，其次霖雨橋站、北辰站、金星站、穿心鼓樓站留言也較多，為10條到15條不等。
記者在留言薄上發(fā)現(xiàn)，不少乘客對(duì)地鐵工作人員的效能標(biāo)清楚必定和稱譽(yù)，但其間也有一些市民提出了定見和主張。
焦點(diǎn)一
地鐵卡、公交卡能否結(jié)束通用？
回復(fù)：搶奪6月前“一卡通”
乘坐昆明地鐵，可運(yùn)用單乘票、地鐵儲(chǔ)值卡，以及“新式”公交卡，而其時(shí)大多數(shù)市民持有的一般公交卡是不能用來乘坐地鐵的，對(duì)此，多位市民在定見簿上留言，主張效法其他城市，結(jié)束公交、地鐵“一卡通”。
問卷調(diào)查報(bào)告關(guān)于市民的這一主張，昆明軌道交通集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人標(biāo)明，其時(shí)現(xiàn)已和公交公司初步抵達(dá)意向，走運(yùn)局和市政府也都在活潑調(diào)和，搶奪在6月份之前結(jié)束“一卡通”。
該負(fù)責(zé)人還標(biāo)明，一旦結(jié)束“打通”，市民關(guān)懷的用銀行卡經(jīng)過POS機(jī)充值，也將可以結(jié)束。此外關(guān)于有些市民“手機(jī)地鐵卡為何不能用”的疑問，地鐵站內(nèi)工作人員標(biāo)明，其時(shí)首期南段可以運(yùn)用，北段暫時(shí)不能用，系統(tǒng)正在調(diào)試傍邊，很快全程各站點(diǎn)將都可運(yùn)用。
昨天，昆明軌道交通集團(tuán)有限公司發(fā)布音訊，從4月30日起昆明地鐵1、2號(hào)線首期工程投入試運(yùn)營(yíng)起一周內(nèi)，累計(jì)發(fā)送乘客87.4萬人次，日均乘客發(fā)送量近12.5萬人次。準(zhǔn)點(diǎn)、便當(dāng)、不堵車，跟著欣賞客流的削減，地鐵客流現(xiàn)已從注冊(cè)前幾天的橄欖球形變?yōu)槌毕�，現(xiàn)已出現(xiàn)出7點(diǎn)30分～9點(diǎn)、17點(diǎn)30分～19點(diǎn)兩個(gè)時(shí)段較為顯著的'遲早頂峰，欣賞客流削減至15%以內(nèi)，春風(fēng)廣場(chǎng)站、南部汽車站變成進(jìn)出乘客最多的地鐵車站，上班、購物及出行換乘等變成首要出行意圖。
市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，昆明地鐵首期工程將跟著交通路網(wǎng)的逐漸老到和我們出行新習(xí)氣的養(yǎng)成，載客量將出現(xiàn)出斜向箭頭式的增加態(tài)勢(shì)，估計(jì)注冊(cè)試運(yùn)營(yíng)半年之后的日均載客量有望打破20萬人次。但有地鐵專家指出，雖然地鐵大運(yùn)量?jī)?yōu)勢(shì)顯著，但在地鐵線網(wǎng)成型前，公交、出租車的配套必不可少。
地鐵調(diào)查報(bào)告6
摘要：20xx年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故造成了約4962萬元的經(jīng)濟(jì)損失。經(jīng)過調(diào)查分析，引起這次地鐵施工事故的直接原因是施工過程不規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)施工人員嚴(yán)重缺乏相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和理論儲(chǔ)備，以及業(yè)主和相關(guān)工程負(fù)責(zé)人對(duì)縮短工期的操之過急。此外，此項(xiàng)工程還出現(xiàn)了層層轉(zhuǎn)包的違規(guī)行為。安全教育的欠缺和施工方法的不規(guī)范等多方面原因鑄成了這起慘痛的坍塌事故。
關(guān)鍵字：土體坍塌，違規(guī)操作，不合法轉(zhuǎn)包
一、事故背景
(一)工程概況
1.事故項(xiàng)目名稱：杭州鐵路一號(hào)線建設(shè)工程
2.項(xiàng)目?jī)?nèi)容：建設(shè)中的杭州地鐵1號(hào)線項(xiàng)目，線路總長(zhǎng)48公里，共30個(gè)站點(diǎn)，項(xiàng)目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機(jī)電設(shè)備項(xiàng)目，由杭州市地鐵集團(tuán)和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營(yíng)公司出資、建設(shè)并獲得25年的特許營(yíng)運(yùn)權(quán)。
3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺(tái)結(jié)構(gòu)，車站長(zhǎng)161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設(shè)備層，下面則是站臺(tái)層。
(二)項(xiàng)目投資主體，參加各方基本情況及工作關(guān)系
1.建設(shè)單位：杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負(fù)責(zé)杭州市軌道交通工程的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)與管理及其他相關(guān)的多種經(jīng)營(yíng)服務(wù)。杭州地鐵運(yùn)營(yíng)分公司于20xx年8月成立，為杭州市地鐵集團(tuán)下屬單位，主要負(fù)責(zé)杭州市軌道交通地鐵運(yùn)營(yíng)與管理。
2.總承包單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，是國(guó)內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設(shè)計(jì)總體、總承包單位。
3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司，以土木工程施
工為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)范圍，涉及鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預(yù)制構(gòu)件銷售，施工機(jī)械租賃、維修及混凝土加工銷售等。
�。�2）設(shè)計(jì)單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價(jià)、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監(jiān)理、測(cè)繪、勘察綜合類等多項(xiàng)甲級(jí)證書
4.監(jiān)理公司：上海同濟(jì)工程項(xiàng)目管理咨詢有限公司，是同濟(jì)大學(xué)對(duì)外服務(wù)的大型監(jiān)理咨詢和項(xiàng)目管理企業(yè)，工程領(lǐng)域涉及工程招投標(biāo)、工程監(jiān)理、造價(jià)控制、項(xiàng)目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項(xiàng)專項(xiàng)監(jiān)理甲級(jí)資質(zhì)。
5.監(jiān)管部主管部門：國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局
6.項(xiàng)目投資主體與參建各方關(guān)系示意圖
二、事故發(fā)生過程
20xx年11月15日下午3時(shí)20分許，由中國(guó)中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號(hào)線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場(chǎng)猝不及防的災(zāi)難使杭州成為全國(guó)的視線焦點(diǎn)，路面坍塌的長(zhǎng)度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個(gè)長(zhǎng)達(dá)100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場(chǎng)路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場(chǎng)東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。
事故發(fā)生后省市區(qū)各相關(guān)單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)開展搶救傷員，排除隱情和維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)創(chuàng)造條件，地鐵集團(tuán)組織100多名技術(shù)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)查漏落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設(shè)廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認(rèn)定了事故情況和責(zé)任。 此外，各機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合，完成了以下相關(guān)任務(wù)的分配：事發(fā)地點(diǎn)的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負(fù)責(zé)，公安消防配合；被困施工點(diǎn)人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團(tuán)和施工單位負(fù)責(zé)；組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負(fù)責(zé)；組織專門力量，對(duì)事故原因進(jìn)行徹底細(xì)查，對(duì)事故責(zé)任人依法嚴(yán)處；并且吸取教訓(xùn)、舉一反三，嚴(yán)防此類惡性事故再次發(fā)生。
三、事故分析
(一)直接原因
1．操作原則不規(guī)范
一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時(shí)間不宜過長(zhǎng)，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細(xì)節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時(shí)排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點(diǎn)那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的`原因之一。在編號(hào)為010107―SJ的湘湖站施工設(shè)計(jì)書中可以看到，塌陷的該段工程在設(shè)計(jì)圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等�，F(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場(chǎng)，施工部門并沒有做坑外降水。
2.施工過程中業(yè)主方過于求快
由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司委托上海中鑫建設(shè)咨詢有限公司代為招標(biāo)的“杭州地鐵1號(hào)線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號(hào)盾構(gòu))”工程，中標(biāo)時(shí)間為20xx年7月24日、編號(hào)為20xx-010-07的合同中標(biāo)金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號(hào)則為20xx-010-07-01，原施工計(jì)
劃在20xx年12月完成。
雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點(diǎn)的施工上，工期仍在一再加速。20xx年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號(hào)線市民中心站成型，這個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)時(shí)間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個(gè)月，整整提前了11個(gè)月。
3.對(duì)施工人員的安全技術(shù)培訓(xùn)流于形式，甚至不培訓(xùn)就上崗
對(duì)施工人員進(jìn)行上崗培訓(xùn)幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理部還組織過年輕的技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)習(xí)。而學(xué)習(xí)的內(nèi)容，竟是本應(yīng)熟練掌握的中鐵四局《施工技術(shù)管理辦法》。
4.“項(xiàng)目部管理”成了轉(zhuǎn)包
中鐵四局一公司當(dāng)時(shí)采取項(xiàng)目部的方式管理，后將中標(biāo)工程分割成若干段，以“綜合包干單價(jià)制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務(wù)二次發(fā)包給了若干個(gè)小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時(shí)雇用毫無經(jīng)驗(yàn)、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認(rèn)。大致的程序是，公司組建項(xiàng)目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，再發(fā)包給小工頭負(fù)責(zé)具體施工。
5.地鐵路線多次改動(dòng)
地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對(duì)地鐵經(jīng)濟(jì)的憧憬，杭州地鐵一開始，就被各方的商業(yè)利益所影響，對(duì)路線進(jìn)行了多次的改動(dòng)。
(二)間接原因
1.施工技術(shù)問題
施工過程中違規(guī)操作、冒險(xiǎn)作業(yè)，施工過程中基坑嚴(yán)重超挖，支撐體系存在嚴(yán)重缺陷，鋼管支撐架設(shè)不及時(shí)，墊層未及時(shí)澆筑，加之基坑監(jiān)測(cè)失效，未采取有效補(bǔ)救措施，造成基坑周邊地面塌陷
2.土地太軟造成土地滑移
土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強(qiáng)、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當(dāng)內(nèi)外壓差積累到一定程度時(shí)，土體移動(dòng)就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應(yīng)變，遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的原則，是不會(huì)出問題的。
(三)事故性質(zhì)
根據(jù)對(duì)事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關(guān)法律，本事故是典型的責(zé)任事故。
四、事故處理
(一)主要責(zé)任人：給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團(tuán)有限公司工程部部長(zhǎng)李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。
(二)次要責(zé)任人：中鐵四局集團(tuán)董事長(zhǎng)、法定代表人張河川，中鐵四局集團(tuán)總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司董事長(zhǎng)、法定代表人焦杰，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團(tuán)第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。
（三）受害人：對(duì)事故家屬和受害人進(jìn)行安撫和經(jīng)濟(jì)等賠償，并對(duì)所有在職人員進(jìn)行安全再教育，確實(shí)落實(shí)安全工作。
�。ㄋ模┏邪耍喊凑障嚓P(guān)法律法規(guī)和建筑規(guī)范對(duì)承包人所做的各種違規(guī)行為進(jìn)行處罰和賠償。
同時(shí)承包人、建設(shè)方、監(jiān)理單位以及當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)部門也應(yīng)結(jié)合事故調(diào)查和分析作出相應(yīng)整頓和反思。具體整頓和措施可如下：
1.堅(jiān)決防止和糾正麻痹松懈思想，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)
各地、各部門、各單位要從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的高度，充分認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅(jiān)持和推進(jìn)安全發(fā)展的理念不動(dòng)搖，進(jìn)一步認(rèn)清當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢(shì)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓(xùn)，用事故教訓(xùn)推動(dòng)工作，針對(duì)安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對(duì)性的有效措施，嚴(yán)防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。全體施工人員都應(yīng)時(shí)刻牢記：可能發(fā)生的事情就一定會(huì)發(fā)生，必須將安全放在第一位，牢記于心！
2.開展建筑、建設(shè)工程安全大檢查，全面排查安全隱患
各級(jí)建設(shè)行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點(diǎn)是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎(chǔ)、高支模架、高層腳手架、大型起重機(jī)械等技術(shù)新、施工難度大、工藝要求高的分部。
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