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公路工程冬季施工方案（精選16篇）
為了確保工作或事情能有條不紊地開展，往往需要預(yù)先進(jìn)行方案制定工作，方案指的是為某一次行動(dòng)所制定的計(jì)劃類文書。那么我們該怎么去寫方案呢？下面是小編幫大家整理的公路工程冬季施工方案，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
公路工程冬季施工方案 1
一、混凝土路面冬季施工方案適用范圍及編制依據(jù)
混凝土路面冬季施工方案適用于道路大修工程冬季施工。
混凝土路面冬季施工方案是根據(jù)道路大修工程施工設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場勘察、施工規(guī)范及規(guī)程，有關(guān)部門的規(guī)定等進(jìn)行的編制。
二、混凝土路面冬季施工方案執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范
1、《砼路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01—20xx
2、《水泥砼路面施工驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ97—xx）
3、《水泥砼路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF30—20xx
4、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JTJ234—20xx
三、混凝土路面冬季施工準(zhǔn)備
3.1技術(shù)準(zhǔn)備
1）認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)說明書。
2）混凝土面層原材料已進(jìn)行試驗(yàn)，并確定混凝土配合比�；炷僚浜媳葷M足混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。
3.2材料要求
本工程所有用砼均采用商品砼，配合材料必須符合規(guī)范要求。
3.2.1水泥
1）采用普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度等級為42.5MPa。
2）水泥進(jìn)場應(yīng)有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)場后應(yīng)對強(qiáng)度、安定性及其他必要的性能指標(biāo)進(jìn)行取樣復(fù)試。其質(zhì)量必須符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（GB175）等的規(guī)定。
3）對水泥質(zhì)量有懷疑或出廠期超過3個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗(yàn)，按其試驗(yàn)結(jié)果決定正常使用或降級使用。已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。不同品種的水泥不得混合使用。
3.2.2骨料：冬季施工中對骨料除要求沒有冰塊雪團(tuán)外，還要求清潔，級配良好，質(zhì)地堅(jiān)硬，不應(yīng)含有易受凍成分的礦物。所用骨料的儲備地點(diǎn)應(yīng)選擇地勢高不積水的地方。
3.2.3外加劑：防凍劑的質(zhì)量和應(yīng)用技術(shù)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑》（GB8076）和《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50119）的有關(guān)規(guī)定。
防凍劑應(yīng)有產(chǎn)品說明書、出廠檢驗(yàn)報(bào)告及合格證性能檢測報(bào)告，進(jìn)場后應(yīng)取樣復(fù)試，并應(yīng)檢驗(yàn)外加劑與水泥的適應(yīng)性。有害物含量檢測報(bào)告應(yīng)由相應(yīng)資質(zhì)檢測部門出具。
3.2.4水：采用凈水，即一般飲用的自來水及天然水，因其不含有導(dǎo)致延緩水泥正常凝結(jié)、硬化的雜質(zhì)以及引起導(dǎo)致混凝土腐蝕的離子。
3.2.5鋼筋：混凝土路面所用的鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等鋼筋的品種、規(guī)格、級別、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋼筋應(yīng)順直，不得有裂紋、斷傷、刻痕、表面油污和銹蝕。鋼筋進(jìn)場應(yīng)有產(chǎn)品合格證和出廠檢驗(yàn)報(bào)告單，進(jìn)場后應(yīng)按規(guī)定抽取試件做力學(xué)性能檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。
3.3機(jī)具設(shè)備
1）攪拌、運(yùn)輸機(jī)具：混凝土攪拌運(yùn)輸車、灑水車等。
2）振搗機(jī)具：平板振動(dòng)器、插入式振動(dòng)器、振搗梁等小型機(jī)具。
3）其他工具：混凝土切縫機(jī)、紋理制作機(jī)、灌縫機(jī)、移動(dòng)式照明設(shè)備等。
4）抹面機(jī)具：電抹子、木抹子、鐵抹子等。
5）施工測量和檢驗(yàn)試驗(yàn)儀器設(shè)備。
3.4作業(yè)條件
1.混凝土路面施工應(yīng)在基層施工完畢，經(jīng)檢測各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后進(jìn)行。
2.基層表面應(yīng)清理干凈。
四、施工組織管理
4.1項(xiàng)目組織體系。
為優(yōu)質(zhì)高效地完成本工程，我公司抽調(diào)具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以項(xiàng)目合同和成本控制為主要內(nèi)容，以科學(xué)系統(tǒng)管理和先進(jìn)技術(shù)為手段，行使計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制、監(jiān)督六項(xiàng)基本職能，全面履行與業(yè)主簽訂的施工合同。項(xiàng)目經(jīng)理部嚴(yán)格按照質(zhì)量體系來運(yùn)作，形成以全面質(zhì)量管理為中心環(huán)節(jié)，以專業(yè)管理和計(jì)算機(jī)輔助管理相結(jié)合的科學(xué)管理體制，本著科學(xué)管理、優(yōu)質(zhì)高速、開拓敬業(yè)的原則，以塑造精品為目標(biāo)，發(fā)揮企業(yè)管理優(yōu)勢和以往施工經(jīng)驗(yàn)，對工程施工進(jìn)行綜合的管理、組織、協(xié)調(diào)、控制，確保本工程實(shí)現(xiàn)一流的工程質(zhì)量，一流的施工速度，一流的施工管理，一流的文明施工。出色的實(shí)現(xiàn)我單位的質(zhì)量方針和本工程的質(zhì)量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對業(yè)主的承諾。附現(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)圖�，F(xiàn)場管理機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖如下：
4.2組織機(jī)構(gòu)主要部門的職責(zé)。
項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)施工組、技術(shù)組兩大組。其職能如下：
施工組：負(fù)責(zé)工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制，計(jì)劃執(zhí)行情況的檢查及計(jì)劃的調(diào)整；負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)調(diào)度，協(xié)調(diào)施工；負(fù)責(zé)機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備調(diào)度；負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)、文明施工、臨時(shí)水電、總平面管理等�？刂祈�(xiàng)目施工質(zhì)量，進(jìn)場材料的質(zhì)量；制定安全防護(hù)措施并負(fù)責(zé)檢查驗(yàn)收；同時(shí)負(fù)責(zé)安全管理，主管工程的安全生產(chǎn)、安全保衛(wèi)及消防工作，負(fù)責(zé)與環(huán)保、環(huán)衛(wèi)、治安等政府職能部門的溝通與協(xié)調(diào)。
技術(shù)組：負(fù)責(zé)工程技術(shù)管理；負(fù)責(zé)各專業(yè)、各工種之間的.技術(shù)協(xié)調(diào)；解決工程中的技術(shù)問題和技術(shù)變更，負(fù)責(zé)施工組織設(shè)計(jì)和各種技術(shù)方案方案編制、對各班組進(jìn)行技術(shù)交底；負(fù)責(zé)項(xiàng)目工程技術(shù)資料的收集與整理；負(fù)責(zé)計(jì)量、檢驗(yàn)、試驗(yàn)工作。
各職能負(fù)責(zé)人在項(xiàng)目經(jīng)理的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各行其責(zé)，互相協(xié)作，以追求建造精品，創(chuàng)造名牌為己任。為業(yè)主提供滿意服務(wù)；為本單位創(chuàng)效益、爭榮譽(yù)。
第四章水泥混土路面施工方法
五、施工工藝
5.1工藝流程
測量放線→模板制作安裝→混凝土攪拌、運(yùn)輸→鋪筑混凝土→混凝土振搗、整平→混凝土抹面、壓實(shí)→切縫、清縫、灌縫→養(yǎng)生
5.2操作工藝
5.2.1測量放線
根據(jù)設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)場資料放出道路中線和邊線。除在道路中線上每20m設(shè)一中線樁外，同時(shí)在脹縫、曲線起訖點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)點(diǎn)位置也應(yīng)設(shè)置中線樁，并在中線樁兩側(cè)相應(yīng)位置設(shè)置邊樁。主要控制樁應(yīng)設(shè)在路旁穩(wěn)定的位置，其精度應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。在離道路邊線適當(dāng)位置每50m設(shè)一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便施工中對路面高程進(jìn)行復(fù)核。
5.2.2模板制作、安裝
本工程采用28a槽鋼制作。
安裝時(shí)測量地面標(biāo)高，每10米一個(gè)點(diǎn)打鋼筋并拉線，控制模板頂面標(biāo)高。為確保不漏漿，模板底面用砂漿墊平堵塞；槽鋼加固采用在砼側(cè)打鋼釘外側(cè)法蘭螺絲斜撐，法蘭螺絲一端固定在槽鋼頂面一端固定在地面，調(diào)整法蘭螺絲直至符合要求。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本工程砼路面橫斷面半幅分為2幅進(jìn)行澆筑，從中到邊寬度分別為3.5米、3.5米，本標(biāo)段擬先進(jìn)行右幅澆筑，再進(jìn)行左幅澆筑的施工程序。
5.2.3混凝土的攪拌、運(yùn)輸
5.2.3.1原材料
1）水泥
根據(jù)合同要求，本工程設(shè)計(jì)砼強(qiáng)度等級為C25級，水泥采用天泰普通硅酸鹽42.5級水泥。
2）砂石料
砂料采用杏花山碎石，經(jīng)過試驗(yàn)各種指標(biāo)均達(dá)到要求；
砂子采用白河中砂。
3.摻和料及外加劑
摻合料采用南陽渝達(dá)1級粉煤灰
外加劑采用南陽市圣佳HZ—2外加劑。
4.鋼筋
砼路面鋼筋網(wǎng)、傳力桿、拉桿等鋼筋采用水城鋼鐵公司生產(chǎn)的鋼筋，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合國家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求。
1）混凝土最大水灰比冬期施工不應(yīng)大于0.46�；炷涟韬衔锏奶涠纫藶閘00mm~140mm。
2）商家提供的商品砼必須滿足一下要求：
混凝土原材料必須準(zhǔn)確計(jì)量，不應(yīng)超過下列規(guī)定：水泥±1％，粗細(xì)骨料±2％，水±1%，外加劑±1％；
攪拌機(jī)裝料順序，宜為砂、水泥、碎（卵）石。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水；
5.2.4鋪筑混凝土
1）混凝土板塊分格、分幅及跳倉順序應(yīng)根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，在保證混凝土澆筑流水作業(yè)和提高模板周轉(zhuǎn)次數(shù)的前提下進(jìn)行分格、分幅及跳倉施工。
2）混凝土拌合物鋪筑前，應(yīng)對模板支撐、基層的平整、潤濕情況、鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面檢查。
3）應(yīng)從模板一端入模卸料。
4）鋪筑工作須在分縫處結(jié)束，不得在一塊板內(nèi)有接茬。
5.2.5鋼筋安裝
傳力桿鋼筋加工應(yīng)鋸斷，不得擠壓切斷，斷口應(yīng)垂直、光圓，并用砂輪打磨掉毛刺。
5.2.6接縫施工
1）脹縫
①脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致；縫中不得連漿�？p隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板。
�、诠潭ê蟮膫髁U必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。傳力桿的固定，可采用頂頭木模固定或支架固定安裝的方法，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
a.頂頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。傳力桿長度的一半應(yīng)穿過端頭擋板，固定于外側(cè)定位模板中�；炷涟韬衔餄仓皯�(yīng)檢查傳力桿位置；澆筑時(shí)，應(yīng)先鋪筑下層混凝土拌合物用插入式振搗器振實(shí)，并應(yīng)在校正傳力桿位置后，再澆筑上層混凝土拌合物。澆筑鄰板時(shí)應(yīng)拆除頂頭木模，并應(yīng)設(shè)置脹縫板、木制嵌條和傳力桿套管。
b.支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。傳力桿長度的一半應(yīng)穿過脹縫板和端頭擋板，并應(yīng)用鋼筋支架固定就位。澆筑時(shí)應(yīng)先檢查傳力桿位置，再在脹縫兩側(cè)鋪筑混凝土拌合物至板面，振搗密實(shí)后，抽出端頭擋板，空隙部分填補(bǔ)混凝土拌合物，并用插入式振搗器振實(shí)。
2）縮縫的施工方法，應(yīng)采用切縫法。當(dāng)受條件限制時(shí)，可采用壓縫法。
壓縫法施工，當(dāng)混凝土拌合物做面后，應(yīng)立即用振動(dòng)壓縫刀壓縫。當(dāng)壓至規(guī)定深度時(shí)，應(yīng)提出壓縫刀；用原漿修平縫槽，嚴(yán)禁另外調(diào)漿。然后，應(yīng)放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。
3）施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)位置吻合。施工縫應(yīng)與路面中心線垂直，施工縫傳力桿長度的一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)涂瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿必須與縫壁垂直。
4）縱縫
①平縫縱縫，對已澆混凝土板的縫壁應(yīng)涂刷瀝青，并應(yīng)避免涂在拉桿上。澆筑鄰板時(shí)，縫的上部應(yīng)壓成規(guī)定深度的縫槽。
②企口縫縱縫，宜先澆筑混凝土板凹榫的一邊；縫壁應(yīng)涂刷瀝青。澆筑鄰板時(shí)應(yīng)靠縫壁澆筑。
縱縫設(shè)置拉桿時(shí)，拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，并應(yīng)設(shè)置在板厚中間。設(shè)置拉桿的縱縫模板，應(yīng)預(yù)先根據(jù)拉桿的設(shè)計(jì)位置放樣打眼。
5）混凝土板養(yǎng)護(hù)期滿后，縫槽應(yīng)及時(shí)填縫。在填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜物掉人縫內(nèi)。
5.2.7混凝土的振搗、整平
1）混凝土板靠邊角應(yīng)先用插入式振搗器順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗�？v橫振搗時(shí)，應(yīng)重疊l00mm～200rnm，然后用振搗梁振搗拖平。有鋼筋的部位，振搗時(shí)應(yīng)防止鋼筋變位。
2）振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)。
3）當(dāng)采用插入式與平板式振搗器配合使用時(shí)，應(yīng)先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。插入式振搗器的移動(dòng)間距不應(yīng)大于其作用半徑的0.5倍，其至模板的距離不應(yīng)大于振搗器作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。
4）振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平，并應(yīng)隨時(shí)檢查模板。如有下沉、變形或松動(dòng)，應(yīng)及時(shí)糾正。
5.2.8混凝土抹面、壓實(shí)
�。�1）修整時(shí)應(yīng)清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)掉邊、缺角。
（2）抹面
1）第一遍抹面：振搗梁整平后，用壓光機(jī)采用揉壓方法，將混凝土板表面擠緊壓實(shí)，壓出水泥漿，至板面平整，砂漿均勻一致，一般約抹3～5次。
2）第二遍抹面：等混凝土表面無泌水時(shí)，再做第二次抹平，將析水全部趕出模板。
3）第三遍抹面：在析水現(xiàn)象全部停止、砂漿具有一定稠度時(shí)進(jìn)行，使用壓光機(jī)趕光壓實(shí)。
4）抹面時(shí)操作人員必須在跳板上操作，不能踩蹬混凝土板面。
5.2.9切縫、清縫、灌縫
1）當(dāng)采用切縫法設(shè)置縮縫時(shí)，采用混凝土切縫機(jī)進(jìn)行切割，切縫寬度控制在4mm～6mm。
2）切縫法施工，有傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70mm；無傳力桿縮縫的切縫深度應(yīng)為1/4～1/5板厚。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25％～30%時(shí)，應(yīng)采用切縫機(jī)進(jìn)行切割。切縫用水冷卻時(shí)，應(yīng)防止切縫水滲人基層和土基。
3）切縫后、填縫前進(jìn)行清縫，清縫可采用人工摳除雜物、空壓機(jī)吹掃的方式，保證縫內(nèi)清潔無污泥、雜物。
4）灌入式填縫
灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與混凝土縫壁粘附緊密不滲水；
填縫料的灌注深度宜為30mm—40mm。當(dāng)縫槽大于30mm—40mm時(shí)，可填入多孔柔性襯底材料。填縫料的灌注高度，冬季施工宜稍低于板面；
熱灌填縫料加熱時(shí)，應(yīng)不斷攪拌均勻，直至規(guī)定溫度。當(dāng)氣溫較低時(shí)，應(yīng)用噴燈加熱縫壁。施工完畢，應(yīng)仔細(xì)檢查填縫料與縫壁粘結(jié)情況，在有脫開處，應(yīng)用噴燈小火烘烤，使其粘結(jié)緊密。
5.2.10養(yǎng)生
1）混凝土板壓實(shí)成活后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)生應(yīng)根據(jù)施工工地情況及條件，選用土工布養(yǎng)生等方法。本工程采用混凝土三次抹面完成后，覆蓋一層塑料膜，上面再覆蓋一次氈毯，達(dá)到保溫保濕效果。
2）混凝土板在養(yǎng)生期間和填縫前，應(yīng)禁止車輛通行。在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的40%以后，方可允許行人通行，但禁止機(jī)動(dòng)車輛通行。
4）養(yǎng)生時(shí)間根據(jù)本工程混凝土施工時(shí)間，宜為14—21d。養(yǎng)生期滿方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。
5）養(yǎng)生期間應(yīng)保護(hù)塑料薄膜的完整。當(dāng)破裂時(shí)應(yīng)立即修補(bǔ)。
5.2.11模板的拆除
1）拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度增長情況確定，
2）拆模應(yīng)仔細(xì)，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。
5）混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，可允許開放交通。當(dāng)遇特殊情況需要提前開放交通時(shí)，混凝土板應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上，其車輛荷載不得大于設(shè)計(jì)荷載�；炷涟宓膹�(qiáng)度，應(yīng)以同條件混凝土試塊強(qiáng)度作為依據(jù)。
5.3冬期施工注意事項(xiàng)：
5.3.1混凝土路面在彎拉強(qiáng)度尚未達(dá)到1.0MPa或抗壓強(qiáng)度尚未達(dá)到5.0MPa時(shí)，應(yīng)嚴(yán)防路面受凍。
5.3.2混凝土拌合物的澆筑溫度不應(yīng)低于5℃。當(dāng)氣溫在0℃以下或混凝土拌合物的澆筑溫度低于5℃時(shí)，應(yīng)將水加熱攪拌（砂、石料不加熱）；如水加熱仍達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)將水和砂、石料都加熱。加熱攪拌時(shí)，水泥應(yīng)最后投入。材料加熱應(yīng)遵守下列規(guī)定：
1）在任何情況下，水泥都不得加熱。
2）加熱溫度應(yīng)為：混凝土拌合物不應(yīng)超過35℃，水不應(yīng)超過60℃，砂、石料不應(yīng)超過40℃。
3）水、砂、石料在攪拌前和混凝土拌合物出盤時(shí)，每臺班至少測四次溫度；室外氣溫每4h測一次溫度；混凝土板澆筑后的頭兩天內(nèi)，應(yīng)每隔6h測一次溫度；7d內(nèi)每晝夜應(yīng)至少測兩次溫度。
4）混凝土板澆筑時(shí)，基層應(yīng)無冰凍，不積冰雪，模板及鋼筋積有冰雪時(shí)，應(yīng)清除�；炷涟韬衔锊坏檬褂脦в斜┑纳�、石料，且攪拌時(shí)間應(yīng)比規(guī)定的時(shí)間適當(dāng)延長。
5）混凝土拌合物的運(yùn)輸、鋪筑、振搗、壓實(shí)成活等工序，應(yīng)緊密銜接，縮短工序間隔時(shí)間，減少熱量損失。
6）應(yīng)加強(qiáng)保溫保濕覆蓋養(yǎng)生，可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋，再采用草簾、氈毯等在其上保溫覆蓋。遇雨雪必須再加蓋油布、塑料薄膜等。
7）冬期施工時(shí)，應(yīng)在現(xiàn)場增加留置同條件養(yǎng)護(hù)試塊的組數(shù)。
8）冬期養(yǎng)生時(shí)間不得少于28d。允許拆模時(shí)間也應(yīng)適當(dāng)延長。
5.4安全與防火措施
a、施工直接接觸汽源熱水，要防止?fàn)C傷。
b、現(xiàn)場使用的鍋爐、火坑等使用焦炭時(shí)應(yīng)有通風(fēng)條件，以防止煤氣中毒。
c、現(xiàn)場建立防火組織機(jī)構(gòu)，及防火工具。
公路工程冬季施工方案 2
本工程路面面層設(shè)計(jì)為AC—20C中粒式瀝青砼6cm，AC—13C細(xì)粒式瀝青混凝土4cm。本工程采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪，采用15t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)碾壓施工。
一、施工準(zhǔn)備工作
�。ㄒ唬r青混凝土所用粗細(xì)集，填料以及瀝青均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求，并至少在工程開始前一個(gè)月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)定度（包括殘留穩(wěn)定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細(xì)說明，報(bào)請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
�。ǘr青混合料拌合設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。
�。ㄈ┞肪壥�、路溝、檢查井和其他結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻地涂上一薄層瀝青。
�。ㄋ模┮獧z查兩側(cè)路緣石完好情況，位置高程不符要求應(yīng)糾正，如有擾動(dòng)或損壞須及時(shí)更換，尤其要注意背面夯實(shí)情況，保證在攤鋪碾壓時(shí)，不被擠壓、移動(dòng)。
�。ㄎ澹┦┕y量放樣：
恢復(fù)中線：在直線每10m設(shè)一鋼筋樁，平曲線每5m設(shè)一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。
水平測量：對設(shè)立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測量，并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)高，掛好鋼筋，作為攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平基線。
�。r青材料的準(zhǔn)備，瀝青材料應(yīng)先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設(shè)備內(nèi)，不應(yīng)使用正在起泡或加熱超過160℃的瀝青膠結(jié)料。
�。ㄆ撸┘蠝�(zhǔn)備，集料應(yīng)加熱到不超過170℃，集料在送進(jìn)拌和設(shè)備時(shí)的含水量不應(yīng)超過1％，烘干用的火焰應(yīng)調(diào)節(jié)適當(dāng)，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設(shè)備出料時(shí)混合料含水量不應(yīng)超過0.5%。
二、拌和及其運(yùn)輸
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采用德國進(jìn)口型號為LINT型瀝青拌合設(shè)備（150t/h）集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規(guī)定的用量測定和送進(jìn)拌和，送入拌合設(shè)備里的集料溫度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，在拌合設(shè)備內(nèi)及出廠的混合料的溫度，應(yīng)不超過160℃。
把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送入拌合設(shè)備后，須把這兩種材料充分拌和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，瀝青材料也完全分布到整個(gè)混合料中。拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)塊。
拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí)，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時(shí)間不得超過72h，貯料倉無保溫設(shè)備時(shí)，允許的儲料時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)。
拌和生產(chǎn)出瀝青混合料，應(yīng)符合批準(zhǔn)的'工地配合比的要求，并應(yīng)在目標(biāo)值的容許偏差范圍內(nèi)，集料目標(biāo)值的偏差應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。
�。ǘr青混合料運(yùn)輸
瀝青混合料的運(yùn)輸采用8t的自卸車運(yùn)輸，從拌合設(shè)備向自卸車放料時(shí)，為減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車位置，運(yùn)料時(shí)，自卸車用篷布覆蓋。
三、攤鋪及碾壓
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1、混合料使用徐州產(chǎn)型號為LTU125型自動(dòng)找平瀝青攤鋪機(jī)（最大攤鋪寬度12.5m），進(jìn)行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機(jī)自動(dòng)找平時(shí)，采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線控制，橫坡靠橫坡控制器來控制，精度在±0.1%范圍。
2、攤鋪時(shí)，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備�。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。
3、混合料的攤鋪用國產(chǎn)攤鋪機(jī)進(jìn)行，以參考線控制鋪筑層標(biāo)高。
4、上下兩層之間的橫向接縫應(yīng)錯(cuò)開50cm以上。
5、在機(jī)械不能攤鋪及整修的地方，在征得監(jiān)理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。
6、在施工安排時(shí)，當(dāng)氣溫低于10℃時(shí)不安排瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
�。ǘ┠雺�
1、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規(guī)則的表面修整后，立即對其進(jìn)行全面均勻的壓實(shí)。
2、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，瀝青混合料不應(yīng)低于120℃，不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。
采用型號為YZC14的14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)（輪寬2.16m）碾壓，碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。
3、復(fù)壓要緊接在初壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于90℃，復(fù)壓用型號為LY25的輪胎壓路機(jī)（輪寬2.79m）、10～12T三輪壓路機(jī)，配合使用，復(fù)壓遍數(shù)為4～6遍至穩(wěn)定無顯著輪跡為準(zhǔn)。
4、終壓要緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，瀝青混合料不得低于70℃，采用輪胎壓路機(jī)碾壓2～4遍，并無輪跡，路面壓實(shí)成型的終了溫度符合規(guī)范要求。
5、碾壓從外側(cè)開始并在縱向平行于道路中線進(jìn)行，雙輪壓路機(jī)每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內(nèi)側(cè)碾壓過去，用梯隊(duì)法或接著先鋪好的車道攤鋪時(shí)，應(yīng)先壓縱縫，然后進(jìn)行常規(guī)碾壓，在有超高的彎道上，碾壓應(yīng)采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高邊進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉(zhuǎn)彎或急剎車。施工檢驗(yàn)人員在碾壓過程中，使用核子密度儀來檢測密實(shí)度，以保證獲得要求的最小壓實(shí)度，開始碾壓時(shí)的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復(fù)壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬設(shè)在不同的斷面上，橫向錯(cuò)開1m以上。
6、為防止壓路機(jī)碾壓過程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認(rèn)可的材料，把碾輪適當(dāng)保濕。
四、接縫、修邊和清場
瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè)，壓路機(jī)不得駛過新鋪混合料的無保護(hù)端部，橫縫應(yīng)在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。
接鋪新混合料時(shí)，應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調(diào)置整平板的高度，為碾壓留出充分的預(yù)留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。橫縫的碾壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規(guī)碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應(yīng)從路上清除
公路工程冬季施工方案 3
一、工程概況：
本工程位于成莊提濃站站外道路，道路總長為300米，本道路為單車道。
二、編制依據(jù)：
本施工方案是根據(jù)現(xiàn)場勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GBJ97—87）施工驗(yàn)收規(guī)范及規(guī)程進(jìn)行編制。
三、水泥混凝土路面施工注意事項(xiàng)：
1、施工前應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求坐標(biāo)進(jìn)行放樣，并對全線水準(zhǔn)控制點(diǎn)進(jìn)行閉合校驗(yàn)；
2、路基工程施工期間應(yīng)采取必要的排水措施以保證路基干燥；
3、路面工程
1）混凝土計(jì)算抗折強(qiáng)度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15—25，攤鋪后先用插入式振搗器振搗邊角，然后用夾板振搗器縱橫交錯(cuò)全面振搗，振搗整平后30分鐘內(nèi)抹壓提漿，抹面是禁止撒灰、灑水，抹面后30分鐘內(nèi)沿道路橫向壓成光面，施工完畢3小時(shí)開始養(yǎng)護(hù)，保持濕潤。
2）道路路面應(yīng)滿足《水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》
4、施工允許誤差
板厚±10mm
路拱標(biāo)高±10mm
路面寬±20mm
相鄰板高差±3mm
平整度3m直尺接觸路面，空隙不大于5mm
縱橫順直度20m長誤差不大于15mm。
四、材料供用：
路基采用100mm厚C15商砼，面層采用250mm厚C30商砼；停車位墊層使用200厚極配碎石，面層采用250mm厚C30商砼。
五、施工工藝：
1、砼墊層施工工藝流程：
施工準(zhǔn)備→施工測量放樣→平地機(jī)整平→砼墊層澆筑
2、水泥混凝土路面面層施工工藝
施工準(zhǔn)備→測量放樣、復(fù)測高程→路面基層清理→安裝模板→攤鋪砼→抹平→壓紋→拆模板→切縫→養(yǎng)護(hù)
1）施工準(zhǔn)備工作
采用商品C30混凝土：
○1在正式施工前，商品砼供應(yīng)商的試驗(yàn)室應(yīng)先按設(shè)計(jì)圖紙要求的砼強(qiáng)度等級進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，并按規(guī)定做好砼的試件，經(jīng)有關(guān)部門審核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。
砼的運(yùn)輸
○2砼供應(yīng)商采用攪拌車將工程所需的砼由攪拌站運(yùn)送至現(xiàn)場，再用泵車運(yùn)輸至澆搗地點(diǎn)作業(yè)。商品混凝土運(yùn)輸進(jìn)入施工現(xiàn)場后將混凝土用泵車送到澆筑面上，連續(xù)澆筑。在施工過程中，加強(qiáng)通信聯(lián)絡(luò)和調(diào)度，確�；炷翝仓倪B續(xù)均勻性。
○3為滿足混凝土連續(xù)施工的需要，澆筑之前，應(yīng)提前選擇好行車路線和確定運(yùn)輸車數(shù)量，同時(shí)應(yīng)做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出現(xiàn)混凝土因交通和民擾出現(xiàn)問題。
○4由商品混凝土攪拌站試驗(yàn)室確定配合比及外加劑用量。
○5混凝土澆筑前組織施工人員進(jìn)行施工方案的學(xué)習(xí)，由技術(shù)部門講述施工方案，對重點(diǎn)部位單獨(dú)交底，設(shè)專人負(fù)責(zé)，做到人人心中有數(shù)。
2）測量放樣
測量放樣是水泥混凝土路面施工的一項(xiàng)重要工作。首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫、曲線起迄點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等樁位，同時(shí)根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場核對施工圖紙的混凝土分塊線。要求分塊線距窨井蓋的邊線保持至少1cm的距離，否則應(yīng)移動(dòng)分塊線的位置。放樣時(shí)為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對測量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測、勤核、勤糾偏。
3、安設(shè)模板
墊層檢驗(yàn)合格后，即可安設(shè)模板。模板采用木模，長度3～4m。模板高度與混凝土面層板厚度相同。模板兩側(cè)鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土路面頂面齊平，并應(yīng)與設(shè)計(jì)高程一致，模板底面應(yīng)與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）要事先用水泥漿鋪平并充分夯實(shí)。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯(cuò)位和不平整的模板應(yīng)拆去重新安裝。
4、攤鋪與振搗
1）、攤鋪
攤鋪混凝土前，應(yīng)對模板的間隔、高度、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整情況等進(jìn)行全面檢查。
混凝土混合料運(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，直接倒入安裝好側(cè)模的'路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應(yīng)用鐵鍬翻拌。
用鐵鍬攤鋪時(shí)，應(yīng)用“扣鍬”的方法，嚴(yán)禁拋擲和摟耙，以防止離析。在模板附近攤鋪時(shí)，用鐵鍬插搗幾下，使灰漿搗出，以免發(fā)生蜂窩。
2）、振搗
先用插入式振搗器振搗，振搗注意加強(qiáng)模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到的位置，然后再用平板振搗器全面振搗。振搗時(shí)應(yīng)重疊10～20cm。同一位置振搗時(shí)，振搗時(shí)間不應(yīng)少于30s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。插入式振搗器移動(dòng)間距不應(yīng)大于其作用半經(jīng)的1.5倍，其至模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板。
混凝土在全面振搗后，再用振動(dòng)梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平。振動(dòng)梁往返施拉2～3遍，使表面泛漿，交趕出氣泡。振動(dòng)梁移動(dòng)的速度要緩慢而均勻，前進(jìn)速度以1.2～1.5m/min為宜。對不平之處，應(yīng)及進(jìn)鋪以人工補(bǔ)填找平。補(bǔ)填時(shí)就用較細(xì)的混合料原漿，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)，振動(dòng)梁行進(jìn)時(shí)，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動(dòng)梁底部的傾斜，振動(dòng)梁底面要保持平直，當(dāng)彎曲超過2mm時(shí)應(yīng)調(diào)查或更換，下班或不用時(shí)，要清洗干凈，放在平整處，不得暴曬或雨淋。
如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應(yīng)重新補(bǔ)填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應(yīng)進(jìn)一步處理刮平，直到平整度符合要求為止。
5、接縫施工
1）、脹縫。在交叉口彎道起終點(diǎn)斷面處以及新建道路與現(xiàn)狀道路接順處設(shè)置脹縫。脹縫一般寬2cm，縫內(nèi)設(shè)填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。脹縫施工時(shí)，先預(yù)先設(shè)置好脹縫板和傳力桿支架，并預(yù)留好滑動(dòng)空間�；炷翝仓皯�(yīng)先檢查傳立桿位置，澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實(shí)，并校正傳立桿位置，然后再澆筑上層混凝土。澆筑鄰板時(shí)，設(shè)置下部脹縫板、木制嵌條和傳立桿套管。
2）、施工縫。施工縫為施工間斷時(shí)設(shè)置的橫縫，常設(shè)于脹縫或縮縫處，多車道施工縫應(yīng)避免設(shè)在同一橫斷面上。施工縫如設(shè)于縮縫處，板中增設(shè)傳立桿，其一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)先涂瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿采用HPB235級鋼筋，直徑為28mm，長40cm，間距30cm，與縫壁垂直。
3）、接縫填封。填封料應(yīng)與混凝土縫壁粘結(jié)緊密，不滲水，其灌注深度以3～4cm為宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，應(yīng)與板面平齊。
六、工程質(zhì)量保證措施：
1、建立工程質(zhì)量保證體系。試驗(yàn)室完善健全檢測質(zhì)量保證體系，以試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，控制混凝土面層的質(zhì)量。設(shè)置專職質(zhì)量負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)面層的全面質(zhì)量管理、檢驗(yàn)，嚴(yán)格控制基層、混凝土面層的質(zhì)量。
2、嚴(yán)格把好各道施工工藝，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的質(zhì)量檢測，層層控制工程質(zhì)量；凡不符合工程質(zhì)量要求的混合料，必須堅(jiān)決返工或處理，直到符合質(zhì)量要求。
3、始終把質(zhì)量放在第一位，以質(zhì)量第一指導(dǎo)施工，做到質(zhì)量和進(jìn)度有機(jī)結(jié)合，保證質(zhì)量按時(shí)完成工程。對于工程中出現(xiàn)的質(zhì)量、技術(shù)問題，現(xiàn)場施工人員及技術(shù)人員應(yīng)聽取監(jiān)理工程師的意見。如現(xiàn)場監(jiān)理工程師不能確定的，及時(shí)與監(jiān)理處、業(yè)主聯(lián)系，誠懇地接受指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督，及時(shí)地解決問題，保證工程質(zhì)量及進(jìn)度。提濃站站外道路經(jīng)濟(jì)概算：
道路：10萬元
停車位：1.5萬元
廚房：3.5萬元
合計(jì)：15萬元
公路工程冬季施工方案 4
1、透層施工技術(shù)
隨著我國改革開放的步伐逐漸加快且范圍越來越廣，我國的社會、經(jīng)濟(jì)、文化已經(jīng)處于一個(gè)急速發(fā)展的時(shí)期，在這種良好的發(fā)展環(huán)境中，我國的各行各業(yè)也在急速的發(fā)展過程中，比如說道路建設(shè)部門，他們也在追隨者人們對生活質(zhì)量水平的要求升高而不斷的發(fā)展。因此我們要做好道路建設(shè)的每一步施工工程，以期能夠追上這種急速發(fā)展的步伐。
1.1作用與適用條件
1）透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。
2）符合下列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青：
a.瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。
b.水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土。
c.粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
1.2一般要求
1）凡是用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層、級配砂礫、級配碎石基層都應(yīng)噴灑透層油。
2）透層油瀝青的稠度宜通過試驗(yàn)確定，對于表面致密的半剛性基層宜采用滲透性好的稀透層瀝青；對級配砂礫、級配碎石等粒料基層宜采用軟稠的透層瀝青。
1.3透層質(zhì)量控制要素1）摻配比例。透層內(nèi)煤油含量過高會造成三個(gè)不利影響：
a.瀝青含量過低，影響透層的粘結(jié)作用和防水作用。
b.沒有揮發(fā)的煤油隨雨水流失，污染當(dāng)?shù)丨h(huán)境。
c.煤油價(jià)格高，提高了生產(chǎn)成本。煤油含量過低，稠度大、粘度高，不利于滲透，因而殘留于基層表面，這些浮油由于煤油的存在而軟化點(diǎn)較低，將會在結(jié)合層間產(chǎn)生不良影響。因而，煤油稀釋瀝青作透層時(shí)，煤油的比例要適中。在能夠滲透一定深度的基礎(chǔ)上，煤油盡可能少，最終比例和灑布量以路用試驗(yàn)結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)。煤油摻配比例不是固定不變的，摻配比例與基質(zhì)瀝青標(biāo)號和基層密實(shí)情況相關(guān)。達(dá)到相同的滲透深度，瀝青標(biāo)號越高，煤油摻量就越低；基層越密實(shí)，煤油摻量就越高。
2）粘度。粘度是透層施工工藝控制指標(biāo)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果表明，當(dāng)粘度處于8~12s范圍時(shí)，透層油的粘結(jié)作用、防水作用及滲透深度均較好。由于煤油摻配量很難測出，而粘度試驗(yàn)非常容易，所以通過粘度指標(biāo)來控制煤油摻配比例。當(dāng)粘度值大于12s時(shí)，說明透層油粘度大，瀝青含量大，煤油摻量低，當(dāng)粘度值小于8s時(shí)，說明透層油粘度小，瀝青含量少，煤油摻量高。
2、封層的'施工技術(shù)
2.1作用與適用條件
1）封層的作用：
一是封閉某一層起著保水防水作用；
二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；
三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；
四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹危部梢圆捎萌榛癁r青稀漿封層。
2）符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：
a.瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重。
b.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。
3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
2.2一般要求
以往，我們認(rèn)為最為合理的道路路面就是水泥混凝土路面，因?yàn)樗湍タ箟海褂弥芷陂L，還能解決以往路面凹凸不平的特點(diǎn)，但是隨著我們發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面容易破碎等缺點(diǎn)后，我們就在竭力的去尋找一種既有延展性又有耐磨性的路面施工技術(shù)，最后我們發(fā)現(xiàn)瀝青這種物質(zhì)當(dāng)被使用到路面建設(shè)上可以滿足我們的這種需求。
3、結(jié)論
目前，對于一些實(shí)適用性比較強(qiáng)的公路，比如高速公路來說，都會對其進(jìn)行瀝青路面透層施工的建設(shè)，因?yàn)樵谠镜臑r青路面上面加上透層路面的鋪設(shè)不僅會提高公路的耐熱性，還可以整體地提高公路的路面強(qiáng)度，對于路面的整體性來說有很好的的美感。但是雖然對于添加了瀝青路面透層的瀝青路面會減少一些行駛車輛對公路的損壞，但還是不能完全的去避免一些大型機(jī)器對路面的損壞作用，由此就要進(jìn)行瀝青路面透層施工方案的再補(bǔ)充和鋪設(shè)工作。當(dāng)連續(xù)添加了瀝青路面投產(chǎn)的瀝青路面公路受到大型承載機(jī)車的碾壓時(shí)，它的一些部分透層面可能會因?yàn)榫植克艿膲毫^大而產(chǎn)生了透層面部上的損傷，由此就需要去進(jìn)行公路的鋪設(shè)技術(shù)工作的提高。
以往的瀝青路面透層施工方案的施工工程就是把原來的公路破損部分進(jìn)行剔除，然后把路面剩余的殘?jiān)鳛楣I(yè)廢料進(jìn)行處理掉，但是現(xiàn)在又開發(fā)了一種路面施工技術(shù)研究，這種技術(shù)不僅可以把原來的路基殘?jiān)闷饋�，還引入了多種穩(wěn)定劑，使該再生的混凝土路面不僅能夠達(dá)到原來的路面強(qiáng)度，甚至還會比原來的路面更抗磨，體現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的綠色理念。
公路工程冬季施工方案 5
隨著施工標(biāo)準(zhǔn)化的不斷推進(jìn)，越來越多的新型工藝、設(shè)備和技術(shù)出現(xiàn)在公路建設(shè)中，為增進(jìn)創(chuàng)新意識，加強(qiáng)公路標(biāo)準(zhǔn)化施工，解決安全、質(zhì)量難題，提高機(jī)械化水平，減少人力資源浪費(fèi)，我項(xiàng)目部特引進(jìn)一下標(biāo)準(zhǔn)化工藝。
一、梁場標(biāo)準(zhǔn)化布局
為節(jié)約臨時(shí)用地，方便施工，提高標(biāo)準(zhǔn)化要求，項(xiàng)目部將梁場、拌合站、試驗(yàn)室、鋼筋加工場等統(tǒng)一規(guī)劃布局，梁場龍門吊軌道與制、存梁臺座垂直布置，大大減少了用地面積，而且提梁均采用單龍門吊提梁，有效提高了龍門吊使用率，減少了提梁過程與其他作業(yè)面的沖突，梁場整體布局整齊。
二、龍門吊滑觸線
普通龍門吊供電采用卷線器拖行電力線方法為龍門吊提供動(dòng)力，卷線器在走過程中會出現(xiàn)電纜線拉斷、遭物體砸傷、漏電等一系列問題，故障率較高，影響龍門吊正常使用。為提高減少龍門吊故障率，項(xiàng)目部采用滑觸線為龍門吊提供動(dòng)力傳輸，大大的提高了龍門吊功效，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，從而提高了預(yù)制梁生產(chǎn)效率。
1、龍門吊滑觸線組成
龍門吊滑觸線由軌道固定架、滑縱軌道以及碳刷接觸頭組成。其中軌道固定架采用角鐵焊接而成，由豎桿及橫桿組成，豎桿預(yù)埋在地面硬化砼內(nèi)，橫桿呈水平狀態(tài)與豎桿焊接成整體；滑縱軌道平行于龍門吊軌道，固定于橫桿上，滑縱軌道由4根倒凹字型軌道組成，主線分布于倒凹字型頂；碳刷接觸頭倒掛于滑縱軌道內(nèi)，另一端與龍門吊主線路連接。
2、龍門吊滑觸線優(yōu)點(diǎn)
�。�1）故障率低。因滑觸線離開地面，分布于龍門吊軌道外側(cè)，使用過程中不存在交叉現(xiàn)象，受其他物體砸傷概率小，因此使用過程中故障率低，僅需更換碳刷接觸頭即可，大大提高了工效。
�。�2）觸電風(fēng)險(xiǎn)小�；v軌道離地面約1m，不與地面接觸，且主線固定在軌道凹槽內(nèi)，使用時(shí)安全可靠。
（3）經(jīng)濟(jì)性�；v軌道可拆卸，隨龍門吊轉(zhuǎn)場而轉(zhuǎn)移，利用率高，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
三、TCPL—01全自動(dòng)無線噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)
傳統(tǒng)的梁板養(yǎng)生多是由人工進(jìn)行，經(jīng)常出現(xiàn)漏養(yǎng)現(xiàn)象，易產(chǎn)生裂紋。為滿足當(dāng)前的預(yù)制梁片規(guī)模化、生產(chǎn)工廠化及質(zhì)量需要，通過大量而細(xì)致的工作，自動(dòng)噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)從研制到投入生產(chǎn)，經(jīng)過多次試驗(yàn)，不斷總結(jié)，進(jìn)而形成全自動(dòng)無線噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)。
1、TCPL—01全自動(dòng)無線噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
�。�1）養(yǎng)護(hù)效果顯著。噴淋系統(tǒng)從供水到工作完畢，實(shí)現(xiàn)了過程全自動(dòng)控制，噴出的`水霧均勻，養(yǎng)護(hù)效果極佳，達(dá)到全天候、全方位、全濕潤的“三全”養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
�。�2）降低勞動(dòng)強(qiáng)度。同等數(shù)量梁片養(yǎng)護(hù)需要3—5人，而采用自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，只需設(shè)置好參數(shù)，無需其他任何操作。
（3）節(jié)約用水。噴淋系統(tǒng)中從供水、用水、回收采用環(huán)保理念，養(yǎng)護(hù)水經(jīng)沉淀后重新利用，合理利用了水資源，從而節(jié)約用水，又達(dá)到保護(hù)了施工環(huán)境的目的。
2、系統(tǒng)組成及操作控制
TCPL—01全自動(dòng)無線噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)分為：恒壓供水系統(tǒng)、PLC自動(dòng)控制系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、噴淋管網(wǎng)系統(tǒng)。
TCPL—01全自動(dòng)無線噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)操作簡單，在控制柜上設(shè)置噴淋順序及噴淋時(shí)間，噴淋持續(xù)時(shí)間設(shè)定為2min，白天噴淋時(shí)間間隔為20min，晚上噴淋時(shí)間間隔為30min。
3、現(xiàn)場圖片
四、標(biāo)準(zhǔn)化配電箱
為加強(qiáng)用管理及用電安全，我標(biāo)段預(yù)制梁場所有配電箱均采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化配電箱，配個(gè)配電箱均配備漏電保護(hù)器、斷電開關(guān)以及防水防塵接頭6個(gè)。
標(biāo)準(zhǔn)化配電箱的優(yōu)點(diǎn)：
1、減少了施工過程中用電器頻繁接電、拆電的次數(shù)，提高了施工功效。
2、有效減少了施工場地內(nèi)私拉亂扯現(xiàn)象，是現(xiàn)場更加干凈整潔。
3、大大降低了觸電風(fēng)險(xiǎn)，降低了安全隱患。
公路工程冬季施工方案 6
一、工程概況
本工程為XX縣環(huán)城西路公路（拓寬），起訖里程K0+000——K3+624，全長3426km。起點(diǎn)位于XX縣便江大橋（三大橋），由北往南依次與在建的龍山北路、已建永康路相連，呈近南北走向，XX縣環(huán)城西路K0+000+426（拓寬）具體尺寸布置為：6.50m人行道+8.0m輔助車道+3.0m機(jī)非隔離帶+15.0m主車道+3.0m機(jī)非隔離帶+8.0m輔助車道+6.50m人行道環(huán)城西路為城市次干道，設(shè)計(jì)車速40km/n設(shè)計(jì)路寬為15.0m，主車道已修好。
二、施工測量技術(shù)措施
1、做好開工前的測量交底
工程開工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，由勘測設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場測量交底，按設(shè)計(jì)圖認(rèn)清現(xiàn)場水準(zhǔn)基點(diǎn)、導(dǎo)線樁、交點(diǎn)樁等，做好樁位交接記錄，對位于施工范圍內(nèi)的測量標(biāo)志，必須采取妥善保護(hù)措施。關(guān)于測量交底方面，需要強(qiáng)調(diào)的是樁位的保護(hù)，即在設(shè)計(jì)單位交樁以后，應(yīng)及時(shí)采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護(hù)，以免丟失。
2、中線復(fù)測和邊線放樣
中線測量是在定線測量的基礎(chǔ)上，將道路中線的平面位置在地面上詳細(xì)地標(biāo)示出來。它與定線測量的區(qū)別在于：定線測量中，只是將道路交點(diǎn)和直線段的必要轉(zhuǎn)點(diǎn)標(biāo)示出來，而在中線測量中，要根據(jù)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細(xì)標(biāo)定出來。
定線測量一般由勘測設(shè)計(jì)單位實(shí)施，然后把有關(guān)樁位和測量成果交與施工方，由施工單位進(jìn)行中線及施工測量。
路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。關(guān)于中線復(fù)測和邊線放樣，應(yīng)注意做好以下幾點(diǎn)；
一是應(yīng)注意各交點(diǎn)之間的距離、方向是否與圖紙相符；如一個(gè)工程項(xiàng)目有幾個(gè)標(biāo)段，應(yīng)注意與相鄰標(biāo)段的中心是否閉合，中線測量應(yīng)深入相鄰標(biāo)段50——100米；如果發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位查明原因。
二是護(hù)樁的設(shè)置。道路中線樁護(hù)樁的設(shè)置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過程中經(jīng)常要進(jìn)行中線樁的恢復(fù)和測設(shè)工作。為了能迅速而又準(zhǔn)確地把中線樁恢復(fù)在原來的位置上，必須在施工前對道路上起控制作用的主要樁點(diǎn)如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線控制點(diǎn)等設(shè)置護(hù)樁。所謂護(hù)樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設(shè)的一些木樁。根據(jù)這些護(hù)樁，用簡單的方法（如交點(diǎn)、量距等），即可迅速地恢復(fù)原來的樁點(diǎn)。
設(shè)置護(hù)樁應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：在道路的每一直線段上，至少應(yīng)有三個(gè)控制樁要設(shè)置護(hù)樁，這樣即使有一個(gè)控制樁不能恢復(fù)時(shí)，仍可用其他兩點(diǎn)，把該直線段恢復(fù)到原來的位置上；兩方向線的交角盡可能接近90°，不應(yīng)采用小于30°的交角；護(hù)樁應(yīng)選在施工范圍之外，但不宜太遠(yuǎn)；護(hù)樁之間距離不能太遠(yuǎn)；所設(shè)護(hù)樁必須牢固可靠，樁位要便于架設(shè)測量儀器和觀測。
曲線段邊樁的護(hù)樁設(shè)置。對于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測設(shè)耗費(fèi)時(shí)間較多，因此在一次精確放線以后，對曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護(hù)樁，這樣可減少重復(fù)測量工作，減少測量工作量。
三是里程樁的布設(shè)。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔100米的整樁號的橫斷面上；在曲線段樁位要適當(dāng)加密，在曲線段起訖點(diǎn)、中點(diǎn)的里程樁位必須布設(shè)；里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標(biāo)上里程樁號，打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上，最好是每側(cè)各打一個(gè)。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應(yīng)盡量近一些，以方便使用，一般為1——2米。
3、校對及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)
其一，使用設(shè)計(jì)單位設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時(shí)報(bào)有關(guān)部門。設(shè)計(jì)單位交付的水準(zhǔn)點(diǎn)一般是幾個(gè)月前設(shè)置。這些點(diǎn)位處于野外很容易被人為撞動(dòng)或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認(rèn)真復(fù)核；
其二，水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)原則：相隔距離一般為150——200米，以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位交的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，如一個(gè)工程項(xiàng)目分幾個(gè)標(biāo)段，還要與相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，閉合差不得超限。
水準(zhǔn)點(diǎn)位置，應(yīng)設(shè)于堅(jiān)實(shí)、不下沉、不碰動(dòng)的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護(hù)的.深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標(biāo)志。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每月復(fù)核一次，對懷疑被移動(dòng)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測校核后方可使用。
4、縱橫斷面測量
通過中線復(fù)測、邊樁放線和水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)，就可進(jìn)行縱橫斷面的測量�？v橫斷面測量的主要目的是進(jìn)行土方量的計(jì)算，所以縱橫斷面測量結(jié)束以后，測量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙核對。凡是與原來的成果在允許偏差之內(nèi)時(shí)，一律以原有成果為準(zhǔn)，只有當(dāng)與原有成果有較大差異時(shí)，才能報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后改動(dòng)。需要說明的是：該項(xiàng)工作，必須在施工前進(jìn)行。如果實(shí)測土方量與設(shè)計(jì)不符報(bào)請監(jiān)理核準(zhǔn)時(shí)也應(yīng)在施工前進(jìn)行。
5、施工測量
做好以上工作以后，就為施工中的測量打下了良好的基礎(chǔ)。關(guān)于施工測量的具體方法，以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：
第一，應(yīng)根據(jù)施工工序和施工工藝的要求及時(shí)將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時(shí)要及時(shí)恢復(fù)，應(yīng)使施工始終能有“線”可依。道路的結(jié)構(gòu)層均為大放腳式，每層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機(jī)械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應(yīng)放出，如果被破壞應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。
第二，每層結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙推算出來，實(shí)踐證明：這樣做會大大提高工作效率，可有效避免測量出現(xiàn)錯(cuò)誤�？磮D紙一定要細(xì)致，推算的結(jié)果要注意復(fù)核。我在某些工地上見到，有些技術(shù)人員一邊推算高程一邊進(jìn)行測量，工地上很多機(jī)械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯(cuò)。所以標(biāo)高應(yīng)提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測、勤量、勤校核，使施工質(zhì)量得到保證。
三、測量人員組織情況
測量負(fù)責(zé)人 ：
測量人員 ：
四、測量儀器的準(zhǔn)備
對施工測量儀器在使用前經(jīng)國家光電測距儀檢測中心檢驗(yàn)合格后方可使用，根據(jù)施工要求本項(xiàng)目部匹配如下儀器
全站儀：拓普康 測角2秒 單棱鏡測程4.5千米
測距精度2mm+2PPm
水準(zhǔn)儀：北光 NAS228 ±2.5mm
蘇光DSZ2 ±0.7mm
配備鋼尺、鋁合金塔尺、銦鋼尺、棱鏡等測量工具。
五、測量儀器的使用、保管和維護(hù)
1.測量人員應(yīng)負(fù)責(zé)并檢查儀器的使用及保管和維護(hù)。
2.測量人員必須熟悉、掌握并嚴(yán)格遵守測量操規(guī)程。
3.測量人員在使用儀器施測過程中必須堅(jiān)守崗位，避免儀器受震、碰撞及傾倒，雨天或強(qiáng)陽光下測量應(yīng)打傘。
4.測量儀器必須由專人負(fù)責(zé)保管。儀器應(yīng)存放在通風(fēng)、干燥、常溫的室內(nèi)，并要放入防潮、防盜的箱柜中。
5.測量人員必須掌握、檢查、了解測量儀器的使用保管情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出。
6.測量儀器必須由熟悉儀器性能及有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員經(jīng)常定期維護(hù)、按期檢定與檢校。
7.測量人員應(yīng)隨時(shí)清點(diǎn)儀器的附件、工具、以防丟失。
8.測量儀器及工具，應(yīng)經(jīng)常保持清潔，及時(shí)擦試。
9.儀器使用過程中，如發(fā)現(xiàn)誤差過大或受損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)送有關(guān)部門處理，不得擅自拆換。
六、測量工作質(zhì)量保證措施
1. 測量人員應(yīng)持證上崗，遵守職業(yè)道德，養(yǎng)成一絲不茍的工作精神，堅(jiān)持三級復(fù)合制度。
2. 測量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙文件，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，發(fā)現(xiàn)圖紙之中有問題應(yīng)及時(shí)通知施工技術(shù)人員，配合技術(shù)人員解決圖紙中的問題。認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工測量規(guī)范，嚴(yán)格按圖施測。在施工中，如遇施工設(shè)計(jì)變更，立即調(diào)整線位、坐標(biāo)及高程，并互相提醒。
3.重要部位施工放線完畢后，向施工員進(jìn)行書面交底、填寫測量記錄，并作好保存工作。
4.協(xié)助解決施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題，對重大工程的重點(diǎn)部位的施工，測量人員將對控制點(diǎn)、控制線、構(gòu)筑物的平面位置進(jìn)、幾何尺寸等，行有效的監(jiān)控。
5.嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真按有關(guān)監(jiān)理程序辦事，積極配合測量監(jiān)理工程師工作，認(rèn)真完成測量資料的報(bào)監(jiān)工作。
6.注意與現(xiàn)況或新建道路和管線的銜接。
7.對導(dǎo)線進(jìn)行保護(hù)，由施工班組對導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行砌筑保護(hù)。
8.加強(qiáng)內(nèi)部自檢驗(yàn)收和基礎(chǔ)管理工作，共同搞好工程質(zhì)量。
9.嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理管理工作程序中的有關(guān)測量管理程序。
七、竣工測量
項(xiàng)目部在工程完工后，嚴(yán)格按照郴州市XX縣測繪管理處的要求施測、調(diào)查和整理竣工資料。做好工程收尾修整及內(nèi)部檢查驗(yàn)收工作，以保證及時(shí)竣工交驗(yàn)。
1. 日常施工時(shí)，注意及時(shí)收集保存工程測量資料，以備完善竣工資料。
2. 在工程完工后在規(guī)定期限內(nèi)，將整理完畢的竣工測量資料報(bào)公司有關(guān)部門進(jìn)行審核。
八、安全生產(chǎn)措施
1. 堅(jiān)持班前會制度，認(rèn)真貫徹“三不允許作業(yè)”的內(nèi)容。施工作業(yè)中互相提醒。
2. 認(rèn)真保管測量儀器，經(jīng)常檢查儀器狀態(tài)，確保在施工中正常使用。
3. 進(jìn)入施工現(xiàn)場時(shí)配備安全帽，溝槽作業(yè)時(shí)，上下溝槽必須走工作爬梯。
4. 調(diào)查舊管線時(shí)，要經(jīng)強(qiáng)制通風(fēng)，下井前必須戴好安全保護(hù)措施，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)蠻干。
5. 在施工中對放線的樁位，點(diǎn)位要加強(qiáng)保護(hù)。并對臨時(shí)導(dǎo)線常復(fù)核。
6. 嚴(yán)格遵守項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度。
公路工程冬季施工方案 7
1、砌筑前應(yīng)將普通磚、空心磚、灰砂磚、砼小型空心砌塊、加氣砼砌塊和石材表面的污物、冰、雪、霜清除掉，遭水浸泡凍結(jié)后的磚或砌塊不得使用。
2、石灰膏、粘土膏或電石膏等宜保溫防凍，如遭凍結(jié)，應(yīng)經(jīng)融化后方可使用。
3、拌制砂漿所用的砂，不得含有直徑大于25px的凍結(jié)塊和冰塊。
4、冬季砌筑砂漿的稠度，宜比常溫施工時(shí)適當(dāng)增加�？赏ㄟ^增加石灰膏或粘土膏的辦法來解決。
5、砌筑砂漿標(biāo)號一般不應(yīng)低于M2.5，重要部位和結(jié)構(gòu)不應(yīng)低于M5，宜采用普通硅酸鹽水泥拌制，冬季砌筑不得使用無水泥拌制的砂漿。砂漿摻用的外加劑使用前必須了解其化學(xué)成份、性能，使用摻量必須準(zhǔn)確。
6、拌合砂漿時(shí)，水的溫度不得超過80℃，砂子的溫度不得超過40℃。使用時(shí)砂漿的溫度在環(huán)境最低氣溫低于—10℃以內(nèi)時(shí)，不應(yīng)低于5℃。當(dāng)環(huán)境氣溫在—10℃至—20℃時(shí)，則不應(yīng)低于10℃。砌筑時(shí)磚表面與砂漿的溫差不宜超過30℃，石表面與砂漿的溫差不超過20℃。施工時(shí)砂漿的稠度一般控制在9—300px。
7、砌體工程的冬季施工，可以采用摻外加劑法、凍結(jié)法和暖棚法，凍結(jié)法施工應(yīng)事先與設(shè)計(jì)聯(lián)系有關(guān)加固事宜。一般以摻氯鹽熱拌砂漿為主。
采用摻鹽砂漿時(shí)，砌體中配置的鋼筋及鋼予埋件應(yīng)作防腐處理。采取防腐的做法有：
①涂刷樟丹二道。
�、谕克r青漆。其比例為30號瀝青：10號瀝青：汽油=1：1：2；
③涂刷防銹涂料其比例水泥：亞硝酸鈉：甲基硅醇鈉：水=100：6：2：30，配好的涂料涂刷在鋼筋表面約1.5mm厚，干燥后即可使用。
具體措施
砂漿中氯鹽參考摻量（占拌合水重%）
8、摻鹽砂漿法注意事項(xiàng)：
�。�1） 日最低氣溫低于—20℃時(shí)，砌石不宜施工。
�。�2） 摻鹽量以無水氯化鈉、氯化鈣計(jì)。
�。�3） 摻鹽砂漿摻加微沫劑時(shí)，鹽料溶液、微沫劑溶液必須分別存放，拌合時(shí)先后加入。
�。�4） 冬期施工時(shí)，每日砌筑后，應(yīng)在砌體上表面覆蓋保溫材料。
由于氯鹽砂漿吸濕性大，保溫性能下降并有析鹽現(xiàn)象等。
下列工程不得采用摻鹽砂漿法：
A、對裝飾有特殊要求的工程。
B、接近高壓電線的.建筑物（如變電所、發(fā)電站等）。
C、設(shè)計(jì)熱工要求高的工程。
D、房屋使用時(shí)，濕度大于80%的建筑物。
E、經(jīng)常受40℃以上高溫影響的建筑物。
F、經(jīng)常處于地下水位變化范圍內(nèi)，以及在水下未設(shè)防水層的結(jié)構(gòu)。
G、配筋、鋼埋件無可靠的防腐處理措施的砌體。
9、對不適宜摻加氯鹽的工程，采用凍結(jié)法、暖棚法等方法。
10、摻鹽砂漿法的質(zhì)量要求：
�。�1） 摻鹽砂漿的配制，一定按當(dāng)天氣溫情況，砌體部位嚴(yán)格控制摻鹽量。
�。�2） 鹽溶液的配制應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)，用比重計(jì)隨時(shí)測定溶液的濃度，掌握不同比重的溶液的鹽含量。
�。�3） 摻鹽砂漿的出罐溫度不宜超過35℃，使用時(shí)最低溫度不應(yīng)小于5℃。
�。�4） 不準(zhǔn)用增加微沫劑摻量的方法來改善砂漿的和易性，以防增加摻量會降低砂漿強(qiáng)度。
�。�5） 摻鹽砂漿應(yīng)有良好的和易性。
�。�6） 砂漿配比計(jì)量要準(zhǔn)確，以重量比為主，對水泥、有機(jī)塑化劑摻量誤差控制在±2%以內(nèi)；砂、石灰膏、粉煤灰等摻量誤差控制在±5%以內(nèi)。
11、砂漿在攪拌后的溫度可按下式計(jì)算
Tp=〔0.9（MceTce+0.5MlTl+MsaTsa）+4.2Tw（Mw—0.5Ml—WsaMsa）〕÷〔4.2（Mw+0.5Ml）+0.9（Mce+0.5Ml+Msa）〕
Tp———砂漿在攪拌后的溫度（℃）；
Mw、Mce、Ml、Msa———水、水泥、石灰膏、砂的用量（Kg）；
Tw、Tce、Tl、Tsa———水、水泥、石灰膏、砂的溫度（℃）；
Wsa———砂的含水率。
出機(jī)溫度要考慮拌制、運(yùn)輸、存放過程中溫度的降低。若無實(shí)測資料作依據(jù)，可先近似估算，施工時(shí)再按實(shí)測值調(diào)整。
砂子加熱可采用：蒸汽排管、水坑加熱，也可將汽管插入砂內(nèi)直接送汽。直接通汽需注意砂的含水率的變化。采用蒸汽排管或火坑加熱時(shí)，可在砂上澆些溫水（加水量不超過5%），以免冷熱不勻，也可加快加熱速度。
水的加熱可分為直接、間接兩種加熱方法。
直接加熱就是鐵桶、大鍋、熱水鍋爐直接用明火提高水的溫度。
間接加熱可直接向貯水箱通蒸汽提高水的溫度，也可采用水箱中增加大功率熱水器來提高水溫。
公路工程冬季施工方案 8
一、目前工程進(jìn)展情況
�。�1）路基工程
挖方完成 萬方，占總量的61%。 填方完成 萬方，占總量的27%。
�。�2）片石混凝土擋土墻工程
本標(biāo)段片石混凝土擋土墻共 方，已完成 方，剩余 方。
�。�3）過水隧洞
1#水洞已完成101米，占總量的30%。
2#水洞已完成3米，占總量的2%。
3#水洞上導(dǎo)已經(jīng)貫通，下導(dǎo)已完成50米，占總量的80%。
4#水洞未開工。
二、冬季施工計(jì)劃
1、施工工期：
路基工程：冬季期間不停工（春節(jié)假期除外）；
過水隧洞：冬季期間不停工（春節(jié)假期除外）；
片石混凝土擋土墻：我部初步?jīng)Q定在下大雪前不停止施工，具體停工日期根據(jù)天氣變化情況決定。
2、投入設(shè)備、材料、勞力：
�。�1）、機(jī)械勞力：挖機(jī)4臺、汽車15臺、推土機(jī)4臺、平地機(jī)1臺、壓實(shí)設(shè)備7臺、破碎錘2臺、裝載機(jī)5臺、大型空壓機(jī)3臺
勞力及機(jī)械作業(yè)人員136人
（2）、主要材料儲備
彩條布30卷、棉衣150套、棉被150套、棉手套2000雙、電爐30個(gè)、—20柴油100t、煤炭（目前20t）、防凍液150桶 。
三、施工和技術(shù)保證措施
Ⅰ、路基工程
1、半挖半填段落和挖填方交界處不進(jìn)行冬季施工。
2、冬季施工選用未凍結(jié)的石渣，填筑路基，填筑前應(yīng)先清除路基表面的積雪和冰塊。
3、填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度應(yīng)比正常施工減少20%—30%，且松鋪厚度不得超過300mm。
4、當(dāng)填筑標(biāo)高距路床底面1m時(shí)，碾壓密實(shí)后應(yīng)停止填筑，在頂面覆蓋防凍保溫層，待冬季過后整理復(fù)壓，再分層填至設(shè)計(jì)標(biāo)高。
5、冬季過后必須將填方路堤進(jìn)行補(bǔ)充壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求。
6、挖方邊坡不得一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留一定厚度的覆蓋層，待到正常施工季節(jié)后再修整到設(shè)計(jì)坡面。
7、路基挖至路床頂面以上1m時(shí)，完成臨時(shí)排水溝后，應(yīng)停止開挖，待冬季過后再施工。
8、施工人員保溫措施
項(xiàng)目部管理技術(shù)人員住房內(nèi)采用暖氣集中供暖。施工人員供暖以暖氣為主，火爐、電爐為輔。施工時(shí)穿戴棉衣、棉鞋、手套等保溫。
�、�、過水隧洞
1、鋼筋加工：
鋼筋加工及焊接。鋼筋焊接采用在搭設(shè)的鋼筋棚內(nèi)進(jìn)行，但在室外進(jìn)行焊接時(shí)，溫度不宜低于—20℃，并采取防雪擋風(fēng)措施，減小焊件溫度差，焊接后的接頭嚴(yán)禁立刻接觸冰雪。對于已加工好的半成品鋼筋或綁扎好的鋼筋骨架為防雪采用蓬布進(jìn)行覆蓋。
2、混凝土拌和：
原材料保證措施：碎石采用防水彩條布覆蓋，防雪、保溫；中砂采用鋼管布棚，棚內(nèi)放置2座火爐保溫；隧道二襯砼用砂及水泥存放于洞內(nèi)保溫。砼用水采用加熱水箱（2.5t），電熱棒和炭火加熱法加溫確保水溫達(dá)到60℃—70℃。砼運(yùn)輸車停于洞內(nèi)或棚內(nèi)保溫，罐外采用專用保溫布。
砼拌和前，用熱水先沖洗攪拌機(jī)然后再投料。投料順序?yàn)楣橇�、水，攪拌，再加水泥、外加劑進(jìn)行攪拌。攪拌時(shí)間較常溫時(shí)延長，宜為2.5—3.5分鐘。通過適當(dāng)增加部分水泥用量、摻配高效減水劑等措施，來提高砼早期強(qiáng)度。
3、砼保溫措施：
隧道洞口掛保溫布簾，洞內(nèi)距洞口10m處設(shè)置兩座火爐加溫。二襯施工時(shí)，在臺車兩側(cè)加布簾，臺車下設(shè)置火爐，確保溫度達(dá)到
10℃以上。在噴射混凝土和二襯施工的部位各布設(shè)兩支溫度計(jì)，每兩小時(shí)測一次溫度。二襯砼施工時(shí)嚴(yán)格控制好砼的'水溫、出料溫度、入模溫度；澆筑后，每兩小時(shí)測一次溫度，專人負(fù)責(zé)做好記錄。隧道的通風(fēng)、照明工作必須保證，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。
4、砼的養(yǎng)護(hù)：
養(yǎng)護(hù)期間洞內(nèi)的溫度不低于10℃，在白天溫度高于15℃時(shí)可適當(dāng)噴水養(yǎng)護(hù)。
5、施工人員保溫措施
項(xiàng)目部管理技術(shù)人員住房內(nèi)采用暖氣集中供暖。施工人員供暖以暖氣為主，火爐、電爐為輔。施工時(shí)穿戴棉衣、棉鞋、手套等保溫。
�、�、片石混凝土擋土墻
混凝土拌制可采用加熱法和摻防凍劑法。原材料使用時(shí)的溫度根據(jù)實(shí)際試拌情況確定。采用加熱拌合水為主，輔以骨料保溫和加熱措施，對骨料采取防風(fēng)雪措施，對水泥和外加劑采取保溫措施，以保證混凝土拌合物的初始熱量。
混凝土拌制在滿足施工的條件下，宜選用較小的水灰比和較低的坍落度。 混凝土施工過程中，要用保溫材料包裹攪拌車及混凝土輸送管道。 混凝土運(yùn)輸采用帶有攪拌功能的混凝土罐車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，通過混凝土泵車或自卸入模。
澆筑混凝土前，應(yīng)先清除模板及已澆筑混凝土表面的冰雪和污垢。如遇氣溫變化，應(yīng)及時(shí)用篷布遮蓋好，必要時(shí)用蒸汽加熱，使模板和已澆筑混凝土的溫度不低于0℃，在加熱過程中，應(yīng)安排專人觀測溫度，并詳細(xì)記錄，不達(dá)到0℃不澆筑混凝土；
澆筑混凝土選擇在天氣夠暖的白天進(jìn)行，一般在上午10點(diǎn)左右進(jìn)行澆筑，下午16點(diǎn)左右結(jié)束；已澆筑擋墻四周采用篷布覆蓋保溫養(yǎng)生，凝土強(qiáng)度未達(dá)；
四、質(zhì)量保證措施；
1、建立健全冬季施工質(zhì)保體系，充分做好冬季施工各；
組長：
副組長：
成員：
2、做好冬季施工技術(shù)交底工作，使工程技術(shù)人員施工過程中嚴(yán)把工藝操作關(guān)，嚴(yán)格按規(guī)范施工；派專人專職負(fù)責(zé)，做好氣候溫度記錄，加強(qiáng)冬季施工現(xiàn)場安全教育工作。
五、質(zhì)量保證措施
1、建立健全冬季施工質(zhì)保體系，充分做好冬季施工各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。 冬季施工質(zhì)量、安全領(lǐng)導(dǎo)小組：
組 長：
副 組 長：
成 員：
2、做好冬季施工技術(shù)交底工作，使工程技術(shù)人員、施工作業(yè)隊(duì)真正掌施工要點(diǎn)和關(guān)鍵部位。
3、施工過程中嚴(yán)把工藝操作關(guān)，嚴(yán)格按規(guī)范施工，嚴(yán)格執(zhí)行自檢、互檢、抽檢制度，把好施工中每到工序交接關(guān)。
4、派專人專職負(fù)責(zé)，做好氣候溫度記錄。
五、安全保證措施
1、加強(qiáng)冬季施工現(xiàn)場安全教育工作，特別是防火、防電、防煤氣。
2、冬季施工時(shí)，要采取防滑措施。生活及施工道路、架子、坡道經(jīng)常清理積水、積雪、結(jié)冰，斜跑道要有可靠的防滑條。
3、冬季施工現(xiàn)場嚴(yán)禁用明火取暖，應(yīng)訂出具體防火安全注意事項(xiàng)，并將責(zé)任落實(shí)到人。
4、現(xiàn)場火源，要加強(qiáng)管理；住宿使用焦炭爐、煤爐時(shí)，應(yīng)注意通風(fēng)換氣，防止煤氣中毒。
5、上下立體交叉作業(yè)的地方必須有專職安全員堅(jiān)守崗位。
6、對機(jī)械作業(yè)手進(jìn)行交通安全教育，杜絕交通安全事故。
公路工程冬季施工方案 9
1、工程概況
浦東鐵路第二合同段跨莊胡公路特大橋共跨越既有莊胡，聯(lián)合路、胡濱、楚華路、目華路、滬杭等6條公路，其中聯(lián)合路、楚華路為新建道路，聯(lián)合路未通，楚華路北端與既有鄉(xiāng)村路連通�？缜f胡、滬杭公路設(shè)計(jì)均為12—17.6x 3—12m連續(xù)剛構(gòu)，跨聯(lián)合路、胡濱、楚華路、目華路設(shè)計(jì)均為1—32m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼支梁。
金匯港特大橋共跨躍既有莘奉，金海、奉柘、浦星等4條主要公路，其中跨莘奉公路設(shè)計(jì)為12—17.5 x 3—12m連續(xù)剛構(gòu)，跨金海、奉柘、浦星公路設(shè)計(jì)各為1—32m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼支梁。
2、施工方案
2 . 1.施工的原則
施工方案必須提前報(bào)審，批準(zhǔn)后辦理相關(guān)的施工許可手續(xù)后再進(jìn)行施工。施工方案必須滿足交通要求，施工組織必須保證交通及施工安全，施工過程必須保證公路兩側(cè)及中間隔離帶內(nèi)的地下管線安全，施工場地必須滿足上海市有關(guān)文明施工要求。
施工前的準(zhǔn)備工作
施工前積極與當(dāng)?shù)毓�、交通管理部門取得聯(lián)系
施工前積極與當(dāng)?shù)毓�、交通管理部門取得聯(lián)系，了解跨公路施工的有關(guān)管理規(guī)定，按規(guī)定的程序辦理各種施工前的`相關(guān)手續(xù)。
調(diào)查了解公路兩側(cè)及中間隔離帶內(nèi)地下管線的分布情況，人工開挖探溝，摸清地下管線的位置、根數(shù)、埋深及走向，積極與產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，對位于主體結(jié)構(gòu)內(nèi)、或?qū)κ┕び绊戄^大的管線進(jìn)行遷移，對施工影響較小的地下管線采取必要的、安全可靠保護(hù)措施。
對公路兩側(cè)及中間隔離帶內(nèi)影響施工的綠化植物，提前與相關(guān)部門聯(lián)系，辦理有關(guān)手續(xù)后及時(shí)進(jìn)行遷移。
在完成上述工作后，修筑施工道路，平整施工場地，組織施工人員、機(jī)械設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料、工程材料及公路交通防護(hù)用品，接通水、電源，達(dá)到開工的條件。
主要施工技術(shù)方案
根據(jù)上海市土地資源緊張的狀況及本橋的設(shè)計(jì)情況，公路立交處橋墩施工過程中，楚華路中心橋墩施工時(shí)封閉道路，并修建繞行臨時(shí)道路，其余公路均不繞行。
剛構(gòu)連續(xù)梁跨公路采用膺架施工，主車道上留兩孔5m寬交通通道。簡支梁跨公路橋墩施工時(shí)，在臨公路一側(cè)設(shè)置圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)，架梁時(shí)由架梁合同單位考慮施工時(shí)交通疏導(dǎo)及防護(hù)的具體方法和措施。
公路工程冬季施工方案 10
一、編制依據(jù)
1、《福州至銀川高速公路九江長江公路大橋（江西段）土建主體工程土建工程招標(biāo)文件第七章技術(shù)規(guī)范》。
2、國家、交通部頒發(fā)現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范及技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。
3、福州至銀川高速公路九江長江公路大橋（江西段）土建主體工程P1標(biāo)段施工設(shè)計(jì)文件。
4、國家的法律、法規(guī)及地方有關(guān)施工安全、工地安保、人員健康、勞動(dòng)保護(hù)、土地使用與管理、環(huán)境保護(hù)與文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
5、我公司現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)實(shí)力、施工能力和從事類似工程施工實(shí)踐過程中積累的施工經(jīng)驗(yàn)。
6、《江西省高速公路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理指南》。
二、工程概況
1、九江長江公路大橋（江西段）項(xiàng)目全長17.004Km，由南岸引道工程及跨江大橋工程組成。主要包括七里湖特大橋、九江京九跨線橋、賽湖特大橋、九瑞大道跨線橋、城西崗區(qū)橋等。項(xiàng)目建設(shè)工期48個(gè)月，自2009年9月27日開工建設(shè)，計(jì)劃于20xx年9月建成通車。由江西省贛粵高速公路工程有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)承建。
2、本工程路面邊部構(gòu)造設(shè)計(jì)中，外側(cè)路肩為C25混凝土預(yù)制塊，內(nèi)側(cè)為回填土，橫向坡度為4%，回填土下鋪10cm厚開級配碎石等透水良好材料。
3、土路肩上口寬75cm，填方段邊部構(gòu)造預(yù)制塊有H和I兩種形式，H安裝在土路肩內(nèi)側(cè)，I安裝在土路肩外側(cè)，靠近邊坡，比例與坡2比一致。例：外側(cè)坡比為1：1.5時(shí)，預(yù)制塊I的比例也為1：1.5；挖方段邊部構(gòu)造預(yù)制塊為G，安裝在淺碟式邊溝上，樣式與淺碟式邊溝一致。
三、施工進(jìn)度計(jì)劃
計(jì)劃于20xx年6月下旬開始施工，20xx年5月完工。
四、施工準(zhǔn)備
1、原材料路肩砼采用水泥為華新牌PC 32。5級水泥，集料產(chǎn)地為湖口石祥建材有限公司，邊部構(gòu)造預(yù)制塊為路基A3標(biāo)預(yù)制，其質(zhì)量規(guī)格均符合設(shè)計(jì)要求。
2、施工配合比我項(xiàng)目部試驗(yàn)室已做好C25混凝土配合比設(shè)計(jì)，并上報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)批復(fù)同意使用。
3、人員配備測量員2人、現(xiàn)場施工員1人、勞務(wù)工10人4、機(jī)械配備裝載機(jī)2臺、攪拌機(jī)1臺、小型平板夯1臺、后八輪3輛、灑水車一輛
五、施工方法及工藝流程（見附表）
1、填方段等中面層完成后就進(jìn)行開級配碎石和填土的施工。挖方段等中基層完成后，就可以進(jìn)行中基層以下部位的路肩施工，等中面層施工完成后，再統(tǒng)一進(jìn)行預(yù)制塊的安裝。
2、施工前對土路肩進(jìn)行清理，達(dá)到表面密實(shí)，無雜草和雜物的要求。
3、測量放樣：施工放樣時(shí)，根據(jù)已攤鋪的下面層，恢復(fù)路肩邊3線，直線段每15—20米設(shè)一個(gè)標(biāo)樁，曲線段每5—10米設(shè)一個(gè)標(biāo)樁，標(biāo)高根據(jù)已攤鋪的結(jié)構(gòu)層來確定。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙放樣，確保路肩的寬度和橫坡度滿足規(guī)范要求。
4、10cm厚開級配碎石鋪筑：從路肩邊線路床依次沿著每層結(jié)構(gòu)層邊部鋪筑，外側(cè)用支架板格擋，而后用打夯機(jī)夯實(shí)。
5、路肩土回填：嚴(yán)格控制土的質(zhì)量，在開級配鋪筑完成后，用填筑路基的`上層料，分層填筑，控制每層土的填筑厚度不超過20cm，同時(shí)抽調(diào)支架板，用小型打夯機(jī)械夯實(shí)。
6、邊部構(gòu)造預(yù)制塊安裝：
（1）回填土至路肩頂36cm時(shí)，安裝預(yù)制塊I，所選預(yù)制塊比例應(yīng)與邊坡一致。安裝時(shí)，掛雙線，分別控制其平面位置和高程，掛線間距為10m。預(yù)制塊之間按縫處用水濕潤，安放平穩(wěn)、位置準(zhǔn)確、灰縫擠緊，但不得碰撞相鄰砌塊，且按縫順直、整潔。
�。�2）第一級預(yù)制塊安裝后，進(jìn)行路肩土回填，回填厚度12cm，與預(yù)制塊齊平，經(jīng)夯實(shí)，安裝下級預(yù)制塊。上下兩砌塊在砌筑時(shí)要左右錯(cuò)開，同時(shí)保證路肩4%的橫坡。
�。�3）回填土至下面層頂時(shí)，先在路肩內(nèi)側(cè)安裝預(yù)制塊H，然后安裝I，在預(yù)制塊頂面和側(cè)面勾1cm凹縫，勾縫前先濕水，縫內(nèi)無雜物污染。縫深一致，整齊美觀。
�。�4）正常段時(shí)，4米安裝帶預(yù)留孔的H塊或G塊，加密段時(shí)，2米安裝。用以預(yù)埋波形護(hù)欄立柱或輪廓標(biāo)。
7、安裝立柱先進(jìn)行波形護(hù)欄立柱或輪廓標(biāo)的預(yù)埋，然后根據(jù)立柱位置安裝預(yù)制塊H塊或G塊。立柱預(yù)埋位置同上。
8、養(yǎng)生4安裝完成后對砂漿和勾縫處灑水養(yǎng)生、養(yǎng)生期不少于14d。
9、驗(yàn)收路肩預(yù)制塊應(yīng)安砌穩(wěn)固、縫寬均勻、勾縫密實(shí)、線條直順、曲線圓滑、整潔美觀。
10、注意事項(xiàng)
�。�1）、在填挖交界處，要確保線型美觀、順暢。
�。�2）、拌和、運(yùn)輸砂漿時(shí)，要采取預(yù)防措施，嚴(yán)防污染路面。
六、路肩質(zhì)量控制指標(biāo)及檢驗(yàn)頻率和方法
路肩驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為：
項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實(shí)度（%）不小于設(shè)計(jì)重型擊實(shí)法：每200m
2處2土路肩
20
3m直尺：每200m
2處×4尺3橫坡（mm）
±1.0用水準(zhǔn)儀每200m
2處4寬度（mm）
不小于設(shè)計(jì)值用尺量200m
2處
路肩預(yù)制塊安裝的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為：
項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法1直順度（mm）15 20m拉線：每200m
4處2相鄰兩塊高差（mm）3水平尺量：每200m
4處3相鄰兩塊縫±3尺量：每200m
4處
5（mm）4頂面高程（mm）±10水準(zhǔn)儀：每200m
4處
七、質(zhì)量保證措施
�。�1）、全體職工進(jìn)行全面質(zhì)量管理教育，增強(qiáng)職工的質(zhì)量意識提高工作質(zhì)量。
�。�2）、建立質(zhì)量保證體系，完善內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督制度，制定質(zhì)量計(jì)劃，明確工作程序，工作范圍，職責(zé)，從組織上制度上保證質(zhì)量管理工作貫穿施工全過程。
�。�3）、建立三級質(zhì)量保證體系，認(rèn)真搞好內(nèi)部的工程質(zhì)量“三檢”工作，某一工序完成后，負(fù)責(zé)該工序的班組進(jìn)行自檢，檢查合格后方可與負(fù)責(zé)下一道工序的班組交接。如上道工序不符合質(zhì)量要求，則不允許進(jìn)入下道工序的施工，負(fù)責(zé)下道工序的施工班組亦有權(quán)拒絕交接，直到符合質(zhì)量要求。專職監(jiān)理工程師組織各部質(zhì)檢工程師定期進(jìn)行質(zhì)量檢查。
�。�4）、出現(xiàn)質(zhì)量問題要遵循“三不放過”的原則進(jìn)行處理。
�。�5）、加強(qiáng)和完善質(zhì)量檢測手段和設(shè)備。對進(jìn)場的原材料半成品、成品的驗(yàn)收，需嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行。不合格的材料、半成品不準(zhǔn)進(jìn)場，已進(jìn)場的要移走處理。影響大的材料我們進(jìn)行重點(diǎn)控制，如砼原材料檢驗(yàn)及配合比設(shè)計(jì)，水泥的進(jìn)場檢驗(yàn)及存放等。
�。�6）、校核施工圖紙及說明，嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范要求組織施工，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，認(rèn)真聽取監(jiān)理意見，接受監(jiān)理的指示，切實(shí)做好各項(xiàng)工作。
�。�7）、在項(xiàng)目部范圍內(nèi)實(shí)行質(zhì)量負(fù)責(zé)制，責(zé)任到人，制定嚴(yán)格的質(zhì)量獎(jiǎng)罰條例。
八、安全文明施工
（1）嚴(yán)格按照施工規(guī)范和安全操作規(guī)程施工，在作業(yè)地點(diǎn)掛警告牌，嚴(yán)禁違章施工。
�。�2）專職安全員要認(rèn)真做好安全監(jiān)督工作，建立安全臺帳，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的機(jī)械司機(jī)及參施人員進(jìn)行安全教育。
�。�3）實(shí)行交通管制，車輛要有專人指揮，注意施工機(jī)械車輛和過往行人的安全，操作打夯人員要戴絕緣手套，穿絕緣鞋，并且由專業(yè)人員協(xié)助移線。
（4）所有施工人員進(jìn)入現(xiàn)場必須穿戴安全帽、反光背心、嚴(yán)謹(jǐn)穿拖鞋、赤腳、酒后上崗作業(yè)。
（5）工程完工后及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場垃圾的清理，做到人清場凈文明施工。
公路工程冬季施工方案 11
一、指導(dǎo)思想
占道工程項(xiàng)目在施工中，危險(xiǎn)性較大，一旦對交通管理不善或操作失控，易發(fā)生交通事故，坍塌，高處墜落，物體打擊、機(jī)械傷害、火災(zāi)等安全事故。為了保證人民生命安全，身體健康，國家財(cái)產(chǎn)，減少發(fā)生生產(chǎn)事故和防止事故擴(kuò)大，最大程度減少損失，根據(jù)《建設(shè)工程安全生管理?xiàng)l例》第六章、國家建設(shè)部、公司的有關(guān)法律、法規(guī)、文件的規(guī)定，特編制此預(yù)案。
二、應(yīng)急救援預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、指揮機(jī)構(gòu)、職責(zé)及分工
1、項(xiàng)目部成立應(yīng)急救援預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組
組長（總指揮）
姓名：
電話：
副組長（副指揮）
姓名：
電話：
成員：
工程部
姓名：
電話：
合同部
姓名：
電話：
安全部
姓名：
電話：
應(yīng)急救援辦公室主任
姓名：
電話：
說明一旦發(fā)生事故，領(lǐng)導(dǎo)小組立即改變?yōu)閼?yīng)急救援指揮部，指揮部設(shè)在項(xiàng)目部辦公室。
2、職責(zé)
�。�1）領(lǐng)導(dǎo)小組
負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案的制定、修訂、組織應(yīng)急救援隊(duì)伍，組織實(shí)施和演練，檢查督促做好安全事故的預(yù)防措施、應(yīng)急救援的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作和應(yīng)急救援物質(zhì)及器材的存放、保管、有效使用工作。
�。�2）指揮部
發(fā)生生產(chǎn)安全事故時(shí)，指揮部發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令信號，組織指揮救援隊(duì)伍實(shí)施救援行動(dòng)，向上級匯報(bào)和向附屬單位通報(bào)事故情況，必要時(shí)向有關(guān)單位發(fā)出救援請求，配合或組織事故調(diào)查，總結(jié)應(yīng)急救援經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
�。�3）指揮部人員分工
總指揮（組長）xxx組織指揮全項(xiàng)目生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援
副指揮（副組長）xxx協(xié)助總指揮負(fù)責(zé)應(yīng)急求援的具體工作，做好事故報(bào)警、及時(shí)向上級匯報(bào)事情發(fā)生時(shí)間、類型、范圍、傷亡及救援等情況及事故處理工作�？傊笓]不在時(shí)，副組長代理總指揮，指揮應(yīng)急救援工作。
三、生產(chǎn)安全事故預(yù)防措施（預(yù)防）
1、按照《建筑法》、《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等國家、省、市、公司有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、條例、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定、要求，成立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備齊專職安全生產(chǎn)管理人員，制定安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度、各類人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制度及各工程的操作規(guī)程，并嚴(yán)格遵守和執(zhí)行。
2、對施工各類人員進(jìn)行操作規(guī)程培訓(xùn)和安全培訓(xùn)教育及考核，不斷提高其安全生產(chǎn)知識考試（考核），合格后方可持證上崗工作。
3、對新工人或進(jìn)入新的工作崗位及采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、進(jìn)行施工的作業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，考試合格后方可上崗作業(yè)，對施工作業(yè)人員作業(yè)前進(jìn)行安全生產(chǎn)技術(shù)方面交底，告知其作業(yè)崗位的危險(xiǎn)性、安全操作規(guī)程和違章操作的危險(xiǎn)，雙方簽字認(rèn)可。
5、教育作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)遵守安全施工的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備等，并有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。
6、對達(dá)到一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)安全施工方案，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人、總監(jiān)理簽字后實(shí)施。
7、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理，對在建工程項(xiàng)目的施工安全和安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行日常和定期及專項(xiàng)安全檢查，對檢查出的安全隱患及時(shí)整改、消除，并做好檢查、整改記錄，制止違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律的現(xiàn)象發(fā)生。
8、防護(hù)措施
（1）防止機(jī)械傷害措施
使用的機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具應(yīng)當(dāng)具有生產(chǎn)（制造）許可證、產(chǎn)品合格證，進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行查驗(yàn)，安裝后必須經(jīng)過驗(yàn)收合格后方可使用、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件必須由專人管理，定期進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，不使用報(bào)廢及國家禁止使用的設(shè)備。
（2）防電傷害措施
施工現(xiàn)場臨時(shí)用電采用TN—S系統(tǒng)，執(zhí)行三級配電、二級保護(hù)的用電原則，電源線、電閘箱、電器及外電防護(hù)防雷擊、防火等按經(jīng)過審批的臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)（方案）中的要求進(jìn)行采購、制作、架設(shè)、安裝、操作，嚴(yán)格執(zhí)行JGJ46—2005部頒標(biāo)準(zhǔn)。
�。�3）防火災(zāi)措施
制定防火制度，教育施工人員嚴(yán)格遵守。施工地段處于山區(qū)，山高林密，進(jìn)入林區(qū)，嚴(yán)禁攜帶火種。同時(shí)也應(yīng)成立防火組織、滅火隊(duì)伍，配齊各種防火器具，嚴(yán)加預(yù)防。
（4）防影響交通措施
嚴(yán)禁夜間、雨霧天、節(jié)假日或能見度不高于500米以下時(shí)嚴(yán)禁施工。
四、應(yīng)急救援器具配備（準(zhǔn)備）
略
五、訓(xùn)練和學(xué)習(xí)
培養(yǎng)一支有組織、有紀(jì)律，具有較強(qiáng)戰(zhàn)斗力的訓(xùn)練有素的搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍是搶險(xiǎn)成敗的關(guān)鍵，必須重視對應(yīng)急救援隊(duì)伍的訓(xùn)練和實(shí)戰(zhàn)演習(xí)。
1、救援隊(duì)伍所有指戰(zhàn)員必須熟知建設(shè)工程安全生產(chǎn)的管理，安全事故預(yù)防及安全事故對人的危害和個(gè)人防護(hù)知識。
2、要掌握搶險(xiǎn)器具個(gè)人防護(hù)用具的分類、性能、規(guī)格型號及使用方法和安全注意事項(xiàng)。
3、應(yīng)急救援小組要組織練兵活動(dòng)，針對危險(xiǎn)目標(biāo)設(shè)置模擬事故現(xiàn)場，進(jìn)行有針對性的演習(xí)，每半年要組織演習(xí)，培養(yǎng)聯(lián)合搶救作戰(zhàn)能力，提高指揮小組的`指揮能力，訓(xùn)練成一支合格的應(yīng)急救援隊(duì)伍。
六、發(fā)生生產(chǎn)安全事故時(shí)處理（響應(yīng)）
1、當(dāng)發(fā)生交通事故、坍塌、物體打擊、高處墜落事故時(shí)首先積極搶救傷員，撥打120急救中心電話，將傷員及時(shí)送往醫(yī)院救治，并保護(hù)好事故現(xiàn)場。
2、當(dāng)發(fā)生觸電事故時(shí)，應(yīng)馬上斷電，將觸電人員放在通風(fēng)好的地面上，對其做人工呼吸，嚴(yán)禁注射強(qiáng)心劑，等待醫(yī)生來救援或及時(shí)送往醫(yī)院搶救。
3、當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、坍塌事故時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急救援程序，首先搶救傷員，防止事故擴(kuò)大，報(bào)警及報(bào)告有關(guān)部門，努力減少事故帶來的損失。事故一定嚴(yán)禁按照安全生產(chǎn)的要求逐級上報(bào)，嚴(yán)禁瞞報(bào)、虛報(bào)。
4、事故一旦嚴(yán)重，單靠我項(xiàng)目部的救援力量無法控制局勢，或根據(jù)事故發(fā)展，可能危及周圍居民生命安危，造成社會災(zāi)害時(shí)，應(yīng)急救援指揮部有必要請求社會力量給予幫助。
七、生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援的恢復(fù)
生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援行動(dòng)結(jié)束后要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、找出不足之處、制定整改措施、修訂應(yīng)急預(yù)案、調(diào)整應(yīng)急救援人員、備足應(yīng)急救援物質(zhì)和裝備。
八、有關(guān)規(guī)定
為了能在生產(chǎn)安全事故發(fā)生后迅速、準(zhǔn)確、有效的搶救和處理，以及做好事故的日常預(yù)防工作，建立相應(yīng)制度。
1、值班制度xxx建立24小時(shí)值班制度人員。每天由應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員輪換值班，遇到問題及時(shí)處理。
2、檢查制度xxx每月由應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組結(jié)合生產(chǎn)安全工作，檢查應(yīng)急求援各項(xiàng)備戰(zhàn)情況、裝備、器具和物資情況，發(fā)現(xiàn)問題要限期整改。
3、例會制度xxx每季度由應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組織召開一次指揮成員各搶險(xiǎn)隊(duì)長會議，檢查上季度存在的問題，并針對問題采取有效措施加以改進(jìn)。
公路工程冬季施工方案 12
本規(guī)定只對雨季特殊氣候條件下需要特別注意的事項(xiàng)進(jìn)行了交底。雨季各分項(xiàng)工程施工措施除應(yīng)嚴(yán)格遵守本規(guī)定以外，也應(yīng)嚴(yán)格遵守各分項(xiàng)工程在非特殊氣候條件下的一般性規(guī)定。
一、工程概況：
本施工區(qū)域分兩個(gè)氣候區(qū)，年平均降雨量為：夏爾990mm；阿迪阿邦800mm。年平均降雨量的80~85%發(fā)生在6~9月。針對這段時(shí)間降雨量的特點(diǎn)，項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況在雨季安排進(jìn)行丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、砂礫土、巖石地段和路塹的棄方地段施工。為了保證雨季施工的順利進(jìn)行，特制定本方案。
二、總體安排
施工五處：雨季期間主要安排k291+120—k291+460棄方地段的施工，在雨季間歇期間可以靈活安排在k314+000—k310+000段采用k315+400料場石方材料填筑路基。
施工六處：雨季期間主要安排k301+880—k308+000的邊坡開挖施工，在雨季間歇期間可以靈活安排在k295+000—k300+000段采用k294+100料場石方材料填筑路基。
三、雨季施工總體要求
1、確保信息暢通。搞好施工處的信息化管理，由于雨季施工暴風(fēng)雨等惡劣天氣的不確定性和突發(fā)性，及時(shí)的聯(lián)絡(luò)溝通尤為重要，可以及時(shí)采取有效的安全措施，加強(qiáng)防范。
2、防護(hù)的全面性。施工現(xiàn)場涉及面較廣，包括各部分現(xiàn)場和臨時(shí)設(shè)施的安全防護(hù)以及全部人員的安全，因此各施工處在制定安全措施時(shí)一定要全面細(xì)致周到，不可因事小而不為，以留有隱患，帶來損失。
3、科學(xué)組織施工。編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮雨期施工的特點(diǎn)，將不宜在雨季施工的工程提前或延后安排，根據(jù)天氣合理搞好作業(yè)安排，搞好工序穿插，提高工效和施工速度，遇到較大的暴風(fēng)雨天氣應(yīng)停止施工。
4、快速反應(yīng)做好防汛搶險(xiǎn)救災(zāi)應(yīng)急準(zhǔn)備，在雨期施工時(shí)，各種防護(hù)措施要進(jìn)一步加固，對倉庫、防護(hù)棚、臨時(shí)設(shè)施等采取有效的加強(qiáng)措施。確保搶險(xiǎn)救災(zāi)物資人員到位，發(fā)生險(xiǎn)情立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。
四、雨季施工的準(zhǔn)備工作
1、對選擇的雨季施工地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查研究，各施工處根據(jù)實(shí)際情況編制詳細(xì)的雨季施工組織計(jì)劃。
2、修建施工便道并保持晴雨暢通。
3、住地、庫房、車輛機(jī)具停放場地、生產(chǎn)設(shè)施都應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上地點(diǎn)或高地上，并應(yīng)遠(yuǎn)離泥石流溝槽沖積堆一定的安全距離。
4、修建臨時(shí)排水設(shè)施，保證雨季作業(yè)的場地不被洪水淹沒并能及時(shí)排除地面水。
5、儲備足夠的工程材料和生活物資。
五、主要分項(xiàng)工程施工措施
1、雨季填筑路堤
�。�1）填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填等措施。
�。�2）應(yīng)選用透水性好的.碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時(shí)應(yīng)隨挖隨填及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。
�。�3） 路堤應(yīng)分層填筑。每一層的表面，應(yīng)做成2%~4%的排水橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。
�。�4） 雨季填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不宜小于3m。平原區(qū)順路基縱向取土?xí)r，取土坑深度一般不宜大于1m。
2、雨季開挖路塹：
�。�1）路塹開挖前在路塹邊坡坡頂2m以外，開挖截水溝并接通出水口。排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，轉(zhuǎn)彎處宜做成弧線，其半徑不宜小于10m，排水溝長度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常不宜超過500m。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)同時(shí)做好排水溝、截水溝設(shè)計(jì)。對于雨季排水溝、截水溝、邊溝因縱坡過大產(chǎn)生水流速度大于溝底、溝壁土的容許沖刷流速時(shí)，應(yīng)采取邊溝表面加固措施。
�。�2）雨季開挖路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨季過后再整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的控方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。
（3）雨季開挖路塹挖至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高以上3o~50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后壓實(shí)。
�。�4）雨季開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡，并應(yīng)隨時(shí)核對其坡度是否合乎設(shè)計(jì)要求。
�。�5）開挖工作應(yīng)與裝運(yùn)作業(yè)面相互錯(cuò)開，嚴(yán)禁上、下雙重作業(yè)；
�。�6）棄土下方和有滾石危及范圍內(nèi)的道路，應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志，作業(yè)時(shí)坡下嚴(yán)禁通行；
�。�7）坡面上的操作人員對松動(dòng)的土、石塊必須及時(shí)清除，嚴(yán)禁在危石下方作業(yè)、休息和存放機(jī)具。
3、橋涵施工：
�。�1）模板隔離層在涂刷前要及時(shí)掌握天氣情況，以防隔離層被雨水沖掉；
�。�2）遇到大雨應(yīng)停止?jié)仓炷�，已澆筑的部位�?yīng)加以覆蓋。現(xiàn)澆混凝土應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)情況和可能，多考慮幾道施工縫的留置；
�。�3）雨期施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對混凝土粗細(xì)骨料含水量的測定，及時(shí)調(diào)整用水量；
�。�4）大面積的混凝土澆筑前，要了解2—3天的天氣情況。盡量避開大雨�；炷翝仓F(xiàn)場要準(zhǔn)備大量的防雨材料，以備澆筑時(shí)突然遇雨進(jìn)行覆蓋；
�。�5）模板支撐下回填要夯實(shí)，并加好墊板，雨后及時(shí)檢查有無下沉；
（6）下雨時(shí)不得進(jìn)行鋼筋焊接、對接等工作，急需時(shí)應(yīng)做好防雨工作或?qū)⑹┕ぷ鳂I(yè)移至室內(nèi)進(jìn)行；剛焊接好的鋼筋接頭部位應(yīng)防雨水澆淋，以免接頭驟然冷卻發(fā)生脆裂影響構(gòu)筑物的質(zhì)量。
�。�7）涵洞施工前一定要修建好臨時(shí)便道，保證交通順暢。同時(shí)做好涵洞四周的臨時(shí)排水設(shè)施，涵洞部位及時(shí)進(jìn)行排水，不得積水。
3、料場建設(shè)：
�。�1）構(gòu)件堆放地點(diǎn)要平整堅(jiān)實(shí)，周圍要作好排水工作，嚴(yán)禁構(gòu)件堆放區(qū)積水、浸泡，防止泥土粘到預(yù)埋件上；
�。�2）雨后吊裝時(shí)，應(yīng)首先檢查吊車本身的穩(wěn)定性，確認(rèn)吊車本身安全未受到雨水破壞時(shí)再做試吊，將構(gòu)件吊至1m左右，往返上下數(shù)次穩(wěn)定后再進(jìn)行吊裝工作；
�。�3）雨天可能會影響起重機(jī)司機(jī)的視線，若司機(jī)沒有在雨天進(jìn)行吊裝的經(jīng)驗(yàn)，停止吊裝工作；或請有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)來進(jìn)行；
�。�4）由于構(gòu)件表面及吊裝繩索被淋濕，導(dǎo)致繩索與構(gòu)件之間摩擦系數(shù)降低，可能發(fā)生構(gòu)件滑落等嚴(yán)重的質(zhì)量安全事故；此時(shí)進(jìn)行吊裝工作應(yīng)加倍注意，必要時(shí)可采取增加繩索與構(gòu)件表面粗糙度等措施來保護(hù)吊裝工作的安全進(jìn)行；
（5）雨天吊裝應(yīng)擴(kuò)大地面的禁行范圍，必要時(shí)增派人手進(jìn)行警戒。
�。�6）六級以上風(fēng)力或暴雨天氣停止一切吊裝作業(yè)。
�。�7）石料開采應(yīng)由上而下逐層采取，并根據(jù)石崖高低，修成階梯。如有松動(dòng)石塊應(yīng)先予清除，上下層不得重疊作業(yè)。
�。�6）有關(guān)石料開采的鑿眼、爆破和搬運(yùn)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，詳見《爆破作業(yè)安全交底》。
（7）雨季應(yīng)做好料場排水設(shè)施，同時(shí)加強(qiáng)對山體滑坡地段的觀察。如發(fā)現(xiàn)山體有滑動(dòng)、崩坍跡象危及施工安全時(shí)，應(yīng)暫停施工，撤出人員和機(jī)具，并報(bào)上級處理。
�。�6）料場部分山體不穩(wěn)定區(qū)段，就根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)擋墻或修建其他支擋工程。
9、施工機(jī)械的防雨防雷及施工現(xiàn)場的用電：
（1）防雨。所有機(jī)械棚要搭設(shè)固牢，防止倒塌淋雨。機(jī)電設(shè)備采取防雨、防淹措施，可搭設(shè)防雨棚或用防雨布封存，機(jī)械安裝地點(diǎn)要求略高，四周排水較好。安裝接地裝置。移動(dòng)電閘箱的漏電保護(hù)裝置要可靠靈敏；
�。�2）防雷擊。雨季是雷電多發(fā)季節(jié)，在施工現(xiàn)場為防止雷電襲擊造成事故，必須在鋼管腳手架、塔式起重機(jī)、物料提升機(jī)、人貨電梯等安裝有效的避雷裝置，避雷接地電阻不得大于10ω。
�。�3）防觸電。施工現(xiàn)場用電必須符合三級配電兩級保護(hù)，三級電箱作重復(fù)接地，電阻小于10ω；電線電纜合理埋設(shè)，不得出現(xiàn)老化或破損的電纜；職工宿舍安置安全電壓，遇暴風(fēng)雨天氣，要安排專業(yè)電工現(xiàn)場值班檢查，必要時(shí)立即拉閘斷電，所有職工下班前必須將各設(shè)備工具電源斷開。
四、搞好現(xiàn)場消防安全。
�。�1）各工地加強(qiáng)倉庫及木工區(qū)的防護(hù)，加強(qiáng)對火源的管理
�。�2）施工用電勤于檢查，杜絕電路短路；合理布置好施工電纜，不要接近易燃物品；
�。�3）加強(qiáng)對易燃易爆物品的管理工作，專庫存放，氧氣、乙炔等禁止露天存放，防雷防日曬；電石等防止受潮雨淋發(fā)熱；一些草垛不易過高防止發(fā)生自然。
五、施工現(xiàn)場食品安全、衛(wèi)生保健措施。
1、保持清潔衛(wèi)生。職工宿舍符合規(guī)定要求，保持通風(fēng)干燥 ，采取防蠅防蚊防鼠措施，使用安全電壓，執(zhí)行衛(wèi)生責(zé)任制度。安排衛(wèi)生值日表，定期打掃衛(wèi)生，保持宿舍清潔。施工現(xiàn)場施工垃圾及時(shí)處理，做好文明施工。職工食堂始終保持衛(wèi)生清潔，定期采取消毒措施，一定做到防蠅防蚊防鼠，并保持四周衛(wèi)生，不得有積水垃圾等。
2、防中毒。關(guān)鍵工作在食堂，防中毒的重點(diǎn)應(yīng)抓好食堂管理工作，保障食品衛(wèi)生，保證所有食物、疏菜新蘚，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)保證當(dāng)日采購當(dāng)日消費(fèi)，同時(shí)開啟冰箱對肉類進(jìn)行冷藏；食堂要采取一定的封閉措施，掛好紗網(wǎng)，同時(shí)廁所四面及頂部必須用紗網(wǎng)密封，防鼠防蠅防蚊，改善食堂條件，保持通風(fēng)良好 ，并定期消毒，確保職工的飲食安全。
3、醫(yī)療保健。工地設(shè)醫(yī)藥衛(wèi)生室，根據(jù)工人數(shù)量配置專業(yè)人員值班，施工要確保衛(wèi)生室24小時(shí)開啟，配備一些常用藥品和一些器械，做好日常工人的衛(wèi)生保健和發(fā)生事故時(shí)及時(shí)參入救援。
六、雨季施工安全注意事項(xiàng)。
1、加強(qiáng)安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。對建筑物主體、施工用電、塔式起重機(jī)、模板支撐體系、各小型機(jī)械的防雨棚以及臨時(shí)設(shè)施、安全標(biāo)志牌進(jìn)行經(jīng)常性檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)排除，對破損處及時(shí)修復(fù)。
2、注意經(jīng)雨沖淋材料的使用，要采取處理措施后才能使用，大雨沖刷嚴(yán)重的墻體要拆除重建。
3、暴風(fēng)雨時(shí)應(yīng)立即停止室外施工作業(yè)，人員迅速撤到安全地方。同時(shí)全工地應(yīng)果斷拉斷電源。
4、加強(qiáng)對各類人員的培訓(xùn)教育，加強(qiáng)安全施工常識的學(xué)習(xí)，提高自我防范能力和應(yīng)急反應(yīng)能力。
本交底有不明之處，請與工程技術(shù)部聯(lián)系。
公路工程冬季施工方案 13
一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用
對于公路施工項(xiàng)目而言，隧道工程是公路工程項(xiàng)目的重要組成部分，再加上隧道工程獨(dú)特的施工工藝性和方法，在很多時(shí)候每公里的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通路基工程的施工成本，新時(shí)代的背景下人們越來越關(guān)注隧道工程的施工成本控制，這是公路工程施工過程當(dāng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在實(shí)際的工作過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，許多施工單位在具體的工作過程當(dāng)中往往為了趕進(jìn)度而忽略了對成本的控制力度，最終導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)與其所設(shè)定的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)，阻礙了企業(yè)的更好發(fā)展。比如說京承高速公路三期工程，全場為62公里，這其中就有將近10處20座山需要開鑿隧道，并且這些都是屬于控制性的工程項(xiàng)目。我們不難發(fā)現(xiàn)，由于我國的地理?xiàng)l件的差異性，地形地貌大不相同，在很多地區(qū)的公路工程建設(shè)過程當(dāng)中，隧道工程的數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)工程線路的大頭，做好隧道工程成本控制已經(jīng)成為了耽誤之急。
二、公路隧道工程施工前的成本控制
做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新時(shí)代的背景下顯得尤為重要，所謂的成本預(yù)控主要指的是在施工準(zhǔn)備階段所開展的成本控制措施，主要包括了兩個(gè)方面的內(nèi)容，分別是施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的優(yōu)化策略。施工組織設(shè)計(jì)與施工方案貫穿了整個(gè)工程項(xiàng)目施工的全過程，與此同時(shí)他也是施工項(xiàng)目的指導(dǎo)思想和重要技術(shù)綱領(lǐng)，因此施工組織設(shè)計(jì)及其方案的優(yōu)化也成為了整個(gè)成本控制環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容。
首先，是工期優(yōu)化。項(xiàng)目工期的長隊(duì)對于工程項(xiàng)目的成本而言其重要性是不言而喻的，優(yōu)化工期實(shí)際上指的是通過科學(xué)系統(tǒng)的組織安排，尋找到低成本的最短工期的建設(shè)過程。在對工期進(jìn)行優(yōu)化的過程當(dāng)中，我們可以將工程成本分成兩個(gè)方面的內(nèi)容，首先是材料費(fèi)用，機(jī)器設(shè)備等等直接成本，如果說壓縮了工期，毫無疑問將會大幅度的增加人員，機(jī)器設(shè)備的投入比例，由于臨時(shí)工程增加，那么相應(yīng)的會讓成本增加。其次就是現(xiàn)場管理費(fèi)用以及場地租賃費(fèi)用等等間接成本，如果壓縮工期，則這部分間接成本會減少。綜上所述，由于二者具有相反的比例關(guān)系，因此在總成本及直接成本和間接成本以及工期的關(guān)系如下圖所示。在總成本區(qū)縣當(dāng)中，我們可以發(fā)現(xiàn)始終存在一個(gè)總成本最低的工期，我們的工作任務(wù)就是尋找到這個(gè)最佳工期。
其次，是資源的優(yōu)化。這里我們所提及到的資源主要包括以下內(nèi)容，分別是人力資源，材料設(shè)備，動(dòng)力工具，資金等等。資源的優(yōu)化主要指的就是在整個(gè)配置的過程當(dāng)中選擇最佳的`組合方式。在實(shí)際的工作過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，我們應(yīng)該利用現(xiàn)有的資源進(jìn)行整合分析，結(jié)合項(xiàng)目的具體情況選擇最佳的可用資源組合方式，讓他們在最優(yōu)工期的基礎(chǔ)上進(jìn)行平衡支配與使用。具體工程項(xiàng)目主要涉及到管理人員的選擇，施工隊(duì)伍以及具體任務(wù)的分配，機(jī)器設(shè)備以及周轉(zhuǎn)材料的投入比例等等。不僅要滿足工程質(zhì)量，進(jìn)度的要求，另外一個(gè)方面我們還需要從經(jīng)濟(jì)適用性的角度進(jìn)行進(jìn)一步的分析，最終在多套備選方案當(dāng)中選擇最佳的方案。通過對資源的優(yōu)化，可以有效地幫我們實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，淘汰掉不適合本項(xiàng)目的資源，最大限度的減少不必要的浪費(fèi)，最終實(shí)現(xiàn)有效控制項(xiàng)目成本的目標(biāo)。
三、公路隧道施工中的成本控制
公路隧道工程施工中的成本控制主要包括對直接成本和間接成本的控制。而直接成本主要指的是人工費(fèi)用，材料費(fèi)用以及及其使用費(fèi)用等等內(nèi)容。在實(shí)際的工作過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，他們占據(jù)了將近總成本的90%，是工程成本的重要組成部分。因此，做好直接成本的控制顯得尤為重要。人工費(fèi)用的控制我們可以采取公費(fèi)承包的方式，通過設(shè)定具體的目標(biāo)和任務(wù)的方式進(jìn)行進(jìn)一步的管理和控制。比如說我們可以對開挖對，機(jī)械隊(duì)和拌合站采取承包的策略，開挖對具體負(fù)責(zé)材料的開挖，鋪底等等內(nèi)容，而機(jī)械隊(duì)則進(jìn)行鋼材加工以及機(jī)械設(shè)備維修等等內(nèi)容。實(shí)行具體的責(zé)任落實(shí)制度，做到層層承包，也就是說項(xiàng)目部與作業(yè)隊(duì)，作業(yè)隊(duì)以及具體的工作任務(wù)組，工作任務(wù)班組與個(gè)人都制定層層嚴(yán)密的承包任務(wù)書，將員工的收入與項(xiàng)目的進(jìn)度，質(zhì)量等環(huán)節(jié)聯(lián)系起來。另外一個(gè)方面我們還要不斷的改善勞動(dòng)組織關(guān)系，最大限度的避免浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生，不斷加強(qiáng)對施工人員的技術(shù)和安全培訓(xùn)力度，加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律，控制好非施工人員的數(shù)量比例。間接成本主要指的是管理費(fèi)用，臨時(shí)租房，租地等等所產(chǎn)生的費(fèi)用。做好這部分內(nèi)容的成本控制可以有效地實(shí)現(xiàn)科學(xué)的公路隧道施工成本控制目標(biāo)，具體的我們可以將那些可以分解的費(fèi)用根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行分解實(shí)行包干使用制度，嚴(yán)格控制好各種非生產(chǎn)性費(fèi)用的關(guān)系和比例。
四、小結(jié)
本文結(jié)合個(gè)人在實(shí)際工作過程當(dāng)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，就公路隧道施工成本控制方案展開探討，具體的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工過程當(dāng)中的成本控制。然而由于個(gè)人所學(xué)知識以及閱歷的局限性，并未能夠做到面面俱到，希望能夠憑借本文引起廣大學(xué)者的關(guān)注。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程冬季施工方案 14
工程概況與氣候分析：明確工程的基本情況，如地理位置、工程特點(diǎn)、施工內(nèi)容等，并結(jié)合歷年氣象資料，預(yù)測冬季可能遇到的低溫、雨雪、冰凍等惡劣天氣。
冬季施工目標(biāo)與原則：制定保證工程質(zhì)量、施工安全和進(jìn)度的冬季施工目標(biāo)，堅(jiān)持“預(yù)防為主，防凍保暖，科學(xué)合理”的原則。
施工組織與資源配置：根據(jù)冬季施工特點(diǎn)，調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)，確保人力、物力、機(jī)械設(shè)備等資源充足且能有效應(yīng)對低溫環(huán)境。比如配備必要的取暖設(shè)備、防凍材料、除雪設(shè)備等。
具體施工技術(shù)措施：
土方工程：采取覆蓋保溫、添加防凍劑等方法防止土體凍結(jié)。
混凝土工程：采用熱水拌合、蒸汽養(yǎng)護(hù)、覆蓋保溫等手段保證混凝土澆筑質(zhì)量。
道路基層與面層施工：應(yīng)控制好攤鋪溫度、壓實(shí)溫度及養(yǎng)生條件，避免因低溫導(dǎo)致強(qiáng)度不足或開裂等問題。
結(jié)構(gòu)物施工：做好結(jié)構(gòu)內(nèi)部和外部的保溫工作，防止產(chǎn)生溫差裂縫。
安全防護(hù)與應(yīng)急預(yù)案：制定詳細(xì)的冬季施工安全防護(hù)措施，如防火、防滑、防觸電、防中毒等，同時(shí)制定極端天氣下的`應(yīng)急預(yù)案，確保施工人員生命安全。
環(huán)保與節(jié)能措施：在冬季施工過程中，還要注重環(huán)保和節(jié)能，減少對周圍環(huán)境的影響，如合理使用能源、妥善處理廢棄物等。
質(zhì)量監(jiān)控與驗(yàn)收：加強(qiáng)冬季施工的質(zhì)量檢查和監(jiān)控，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工過程及成品質(zhì)量驗(yàn)收。
公路工程冬季施工方案 15
一、編制依據(jù)與原則
編制依據(jù)：國家相關(guān)法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等）、項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場實(shí)際情況以及以往冬季施工經(jīng)驗(yàn)。
編制原則：以保證工程質(zhì)量為核心，兼顧施工安全、環(huán)境保護(hù)和工程進(jìn)度，采取科學(xué)合理的冬季施工措施和技術(shù)方法。
二、施工前準(zhǔn)備
氣象監(jiān)測：密切關(guān)注當(dāng)?shù)貧庀蟛块T發(fā)布的天氣預(yù)報(bào)，了解氣溫變化趨勢，以便及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃。
物資儲備：提前采購并儲備足夠的冬季施工所需材料，如防凍劑、保溫材料、除雪設(shè)備、融雪劑等。
設(shè)備檢查：對施工機(jī)械、車輛進(jìn)行全面檢修保養(yǎng)，確保其在低溫環(huán)境下正常運(yùn)行。配備必要的防寒設(shè)施，如預(yù)熱裝置、防滑鏈等。
人員培訓(xùn)：對施工人員進(jìn)行冬季施工安全知識培訓(xùn)，提高其應(yīng)對冬季施工中可能出現(xiàn)的'安全風(fēng)險(xiǎn)的能力。
三、主要施工環(huán)節(jié)冬季施工措施
土方工程：盡量避免在凍土狀態(tài)下進(jìn)行挖掘作業(yè)。若必須施工，可采用機(jī)械破碎、蒸汽法或電熱法解凍。挖出的凍土應(yīng)及時(shí)覆蓋保溫，防止再次凍結(jié)。
混凝土工程：
原材料加熱：對砂石料、水、水泥等進(jìn)行預(yù)熱，確保拌合物溫度滿足規(guī)范要求。
混凝土拌制與運(yùn)輸：使用保溫?cái)嚢枵�、保溫運(yùn)輸車，減少熱量損失。拌合物入模溫度應(yīng)控制在5℃以上。
澆筑與養(yǎng)護(hù)：選擇適宜的澆筑時(shí)間，避開極端低溫時(shí)段。澆筑后立即覆蓋保溫材料，加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)，防止混凝土表面凍結(jié)�？刹捎眯顭岱�、蒸汽養(yǎng)護(hù)、電熱毯等方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
瀝青路面工程：
瀝青材料加熱：確保瀝青混合料出廠溫度符合規(guī)范要求，一般不低于160℃。
攤鋪與碾壓：快速攤鋪、緊跟碾壓，減少熱量損失。攤鋪層下部應(yīng)保持干燥無冰雪，必要時(shí)可采用熱瀝青墊層或紅外線加熱板預(yù)熱基層。
橋梁工程：對于鋼結(jié)構(gòu)焊接、預(yù)應(yīng)力張拉等作業(yè)，應(yīng)采取加熱棚、暖風(fēng)機(jī)等措施保證操作空間溫度，確保焊接質(zhì)量及預(yù)應(yīng)力筋的伸長量測量準(zhǔn)確。
四、安全保障與應(yīng)急預(yù)案
施工現(xiàn)場管理：設(shè)置警示標(biāo)識，清理積雪，做好防滑措施。加強(qiáng)夜間照明，確保施工人員視線清晰。
防火防爆：冬季易發(fā)生火災(zāi)，嚴(yán)格管控火源，定期檢查電氣設(shè)備、取暖設(shè)備，消除火災(zāi)隱患。
應(yīng)急預(yù)案：制定針對極端低溫、大雪、冰凍等惡劣天氣的應(yīng)急預(yù)案，包括停工、人員疏散、設(shè)備保護(hù)等內(nèi)容，并進(jìn)行演練。
五、環(huán)保與節(jié)能
揚(yáng)塵控制：加強(qiáng)施工現(xiàn)場灑水抑塵，避免大風(fēng)天氣施工，減少揚(yáng)塵污染。
節(jié)能降耗：合理安排施工工序，減少能源消耗；優(yōu)先選用高效節(jié)能的機(jī)械設(shè)備和保溫材料。
公路工程冬季施工方案 16
一、前期準(zhǔn)備
氣象信息收集：密切關(guān)注當(dāng)?shù)貧庀蟛块T發(fā)布的天氣預(yù)報(bào)，了解冬季氣溫變化趨勢、降雪量、風(fēng)速等情況，以便及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃。
技術(shù)準(zhǔn)備：組織技術(shù)人員研究冬季施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，編制詳細(xì)的冬季施工方案和應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行技術(shù)交底，確保所有參建人員熟悉冬季施工要求。
物資準(zhǔn)備：儲備足夠的防寒、防滑、除雪設(shè)備及材料，如保暖帳篷、電熱器、防滑鏈、融雪劑、防凍液等。同時(shí)，提前采購并儲存易受低溫影響的建筑材料（如混凝土、瀝青等），確保其性能符合冬季施工要求。
機(jī)械設(shè)備檢查：對施工機(jī)械進(jìn)行全面檢修和保養(yǎng)，確保其在低溫環(huán)境下正常運(yùn)行。對于關(guān)鍵設(shè)備如攪拌站、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等，應(yīng)配備加熱設(shè)施或采取保溫措施。
二、施工現(xiàn)場管理
現(xiàn)場布置：合理布置施工場地，盡量減少風(fēng)雪對施工的影響。設(shè)置擋風(fēng)墻、搭建暖棚，為混凝土澆筑、鋼筋焊接等工作提供適宜的工作環(huán)境。
道路維護(hù)：定期清理施工現(xiàn)場及周邊道路積雪、結(jié)冰，確保運(yùn)輸車輛和人員通行安全。必要時(shí)鋪設(shè)防滑材料，設(shè)立警示標(biāo)志。
作業(yè)時(shí)間安排：根據(jù)氣溫變化，合理調(diào)整施工作業(yè)時(shí)間，避開早晚溫度最低時(shí)段，盡可能在中午氣溫較高時(shí)進(jìn)行戶外作業(yè)。
三、冬季施工關(guān)鍵技術(shù)措施
混凝土施工：采用早強(qiáng)、防凍型混凝土，嚴(yán)格控制混凝土拌合水溫、出罐溫度和入模溫度。澆筑后立即覆蓋保溫材料，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，防止混凝土受凍。必要時(shí)可采用蒸汽養(yǎng)護(hù)或電熱毯加熱等方式加速混凝土強(qiáng)度增長。
瀝青路面施工：選用適合低溫施工的.改性瀝青或乳化瀝青，提高瀝青混合料的施工和易性與抗凍性。采用熱拌熱鋪工藝，攤鋪后迅速碾壓成型，避免混合料冷卻過快。對于無法及時(shí)碾壓的已攤鋪瀝青層，應(yīng)加蓋保溫被進(jìn)行臨時(shí)保溫。
土方工程：避免在凍土狀態(tài)下進(jìn)行挖掘作業(yè)，確需施工時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行融化處理或采取爆破方式�；靥钔翍�(yīng)分層壓實(shí)，每層厚度不宜超過20cm，以防形成凍土夾層。
四、安全與質(zhì)量管理
安全教育：對全體施工人員進(jìn)行冬季施工安全培訓(xùn)，強(qiáng)調(diào)防寒保暖、防火防爆、防滑防摔、防止一氧化碳中毒等知識。
安全檢查：定期開展冬季施工安全隱患排查，重點(diǎn)檢查用電、用火、取暖設(shè)施、高空作業(yè)、機(jī)械設(shè)備操作等環(huán)節(jié)，及時(shí)消除隱患。
質(zhì)量監(jiān)控：加強(qiáng)冬季施工質(zhì)量檢測，尤其是對混凝土、瀝青等材料的溫度、強(qiáng)度等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。做好隱蔽工程驗(yàn)收，確保工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。
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