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鐵路調(diào)研報告

時間:2023-03-09 18:46:14 調(diào)研報告 我要投稿

鐵路調(diào)研報告11篇

  我們眼下的社會,接觸并使用報告的人越來越多,我們在寫報告的時候要注意語言要準(zhǔn)確、簡潔。寫起報告來就毫無頭緒?下面是小編為大家整理的鐵路調(diào)研報告,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。

鐵路調(diào)研報告11篇

鐵路調(diào)研報告1

  隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展,奧運會、殘奧會的成功舉辦,中國已經(jīng)走向世界,世界不能沒有中國,已經(jīng)成為事實,中國與世界的聯(lián)系越來越緊密。與之相不斷適應(yīng)的鐵路,也得到了長足的發(fā)展。在鐵路跨越式發(fā)展的總體戰(zhàn)略背景下,站段重組的成功實施;北京新客站的成功落成;青藏鐵路、京津高速的成功的開通;都相繼為中國的社會經(jīng)濟發(fā)展做出了自己的貢獻。但是在高速發(fā)展的需求下,全路旅客列車的服務(wù)質(zhì)量參差不齊,與構(gòu)建社會主義和諧社會、樹立社會主義榮辱觀的要求,以及廣大旅客和社會各界的熱切企盼相比,仍有較大差距。研究鐵路客運服務(wù)現(xiàn)狀,思考提高服務(wù)質(zhì)量的發(fā)展道路,對不斷改進客運人員工作理念、工作態(tài)度、工作方法,提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量,適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展,滿足鐵路運輸需求及國民經(jīng)濟發(fā)展需要,促進社會和諧發(fā)展,具有重要的現(xiàn)實意義。

  1、現(xiàn)狀及趨勢分析。

  中國鐵路走過了艱難世紀(jì)的歷程,在計劃經(jīng)濟多年的發(fā)展過程中,既為中國經(jīng)濟社會發(fā)展做出了積極的貢獻,同時在發(fā)展的過程中也形成了船大難掉頭的種種弊端,成為了市場經(jīng)濟建設(shè)中最后的攻堅堡壘。特別是具有鐵路窗口的客運部門,在多年的歷史熏陶下,“鐵老大”的魅影歷久不去,人們似乎覺得只要是在鐵路工作,就有了“鐵飯碗”,致使工作處于低谷狀態(tài),客運人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,精神狀態(tài)不佳,服務(wù)態(tài)度不好,售票沒客流,行包沒貨源,服務(wù)沒表揚。整個客運工作很被動。尤其是公路與鐵路開展了競爭,客運從各個方面都陷入了“皮軟”狀態(tài)。

  2、問題和成因分析

  一是服務(wù)質(zhì)量管理機制不健全。在過去多年當(dāng)中,鐵路建設(shè)處于初始階段,管理粗放,技術(shù)條件落后,規(guī)章制度簡單,在客運服務(wù)當(dāng)中更是屬于粗放經(jīng)營的狀態(tài)。一直沒有在創(chuàng)新和完善服務(wù)質(zhì)量管理機制上下功夫。制度建設(shè)不健全,導(dǎo)致了列車發(fā)生問題,得不到及時的反饋和處理,同時也缺少相應(yīng)的監(jiān)督和考核。在客運的管理當(dāng)中也存在不少的漏洞和盲點。

  二是列車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不高不全。目前列車標(biāo)準(zhǔn)是各自為政,沒有統(tǒng)一的要求,在落實上更是以列車長的素質(zhì)和喜好為依據(jù),有的雖然有標(biāo)準(zhǔn),但是也存在落實不到位、有簡化、漏項的現(xiàn)象。在運營過程中,有的列車員為了便于工作,阻撓、推諉旅客從本車廂上車,甚至私自破壞飲水設(shè)備的現(xiàn)象時有發(fā)生;夜間不作業(yè)、作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、簡化漏項也時常出現(xiàn)。

  三是列車設(shè)備設(shè)施落后。雖然鐵路大力更換車廂,開展“綠皮車”整治工作,但是與環(huán)境要求、旅客要求和服務(wù)質(zhì)量要求相比較,還是由較大的差距。

  四是餐車飯菜質(zhì)次價高。這一問題是一個老大難問題,已經(jīng)多次提出,也進行了較大力氣的該進,效果不大。我想要大力提高飯菜質(zhì)量,不僅是解決餐料、商品層層加價問題,嚴(yán)格規(guī)范餐營管理,探索建立規(guī);牟惋嫾庸せ氐膯栴},而是要從列車商品供應(yīng)機制上考慮,對站車商品全部由鐵路部門自己定價、自己銷售做出更為合理的協(xié)調(diào)和處理。

  五是列車安全和治安防范成效有待鞏固。要進一步以確保旅客生命財產(chǎn)安全為核心,為切實維護列車良好的安全環(huán)境和治安秩序作出更為積極的努力。

  六是路風(fēng)建設(shè)不能放松。旅客列車上以票謀私、餐車茶座亂收費、粗暴待客等重點問題,要從源頭治理,從客運部門人員思想上、工作制度上、作業(yè)落實上,今一步強化檢查監(jiān)督,嚴(yán)格責(zé)任追究。

  七是干部職工隊伍素質(zhì)層次不齊。從客運部門自己認(rèn)識,都認(rèn)為從事客運工作不需要較高的技術(shù)和素質(zhì)。這是計劃經(jīng)濟條件下對客運工作的現(xiàn)實要求,也是不得已的選擇。在市場條件下,旅客人員的素質(zhì)和服務(wù)要求有了較大的提高,加之鐵路運輸旅客人數(shù)多、旅客思想活躍,對從事客運人員的服務(wù)有了較高的要求。實際上鐵路客運工作涉及安全、服務(wù)、衛(wèi)生、保潔三塊內(nèi)容,不是一名低素質(zhì)的'人員所能勝任的。

  通過思想反思,認(rèn)識到改革是形勢的緊迫,生存的競爭,客運人員必然會認(rèn)識到旅客首肯的重要性,思想有了轉(zhuǎn)變,態(tài)度就會轉(zhuǎn)變,行動就會轉(zhuǎn)變,微笑服務(wù)成為了一項必要的工作,語言文雅大方,音量適宜,“您好”當(dāng)頭,幾項相加列入考核,成為競爭上崗條件和獎金分配掛鉤,此項舉措大大改善了客運人員和旅客的關(guān)系,提高服務(wù)質(zhì)量,也贏得了客流。

  全面提升服務(wù)質(zhì)量,落實文明用語,杜絕服務(wù)忌語,做到將心比心,換位思考,積極行動,要注意覆行以下承諾。

  1、圍繞旅客滿意,提升服務(wù)質(zhì)量,在市場經(jīng)濟不斷發(fā)展,旅客需求日益提高的今天,如果沒有嶄新的服務(wù)形象和高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)質(zhì)量,就難以贏得旅客的青睞。因此,客運部門將以滿足旅客需求作為一切工作的出發(fā)點和落腳點。

  2、滿足旅客基本需求為出發(fā)點:在服務(wù)工作中旅客最關(guān)注的是與其旅客需求最密切的服務(wù)項目的質(zhì)量,如買票是否方便,托運行李是否隨到隨托,列車是否正點,旅行途中是否安全、清潔、舒適、愉快。

  客運工作實現(xiàn)旅客侯車滿意,訂票、購票滿意,托運行李以及旅行滿意,那就是承諾落實了,旅客滿意了,客運工作達到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)了。

  3、創(chuàng)品牌、爭一流。

  “誠心待客、熱情服務(wù)”,在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求,不斷創(chuàng)新自己的服務(wù),增強服務(wù)特色,確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識,吸引旅客以“真誠、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動旅客,使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”的鐵路品牌服務(wù)。

  結(jié)論

  新的世紀(jì)中,只有一流的設(shè)備未必會有一流的效果。只有緊跟時代的發(fā)展,緊扣鐵路改革的步伐,不斷提高服務(wù)質(zhì)量,用一流的服務(wù),展示出一流的形象,才能適應(yīng)時代的要求,體現(xiàn)生存的價值。鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈,客運工作是大動脈的重要組成部份,甚至從某種意義上講是鐵路發(fā)展的眼睛和形象。鐵路客運工作人員必須身懷鐵路甚至國家發(fā)展大勢,用勇立潮頭的氣魄,不斷向國際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化進軍,創(chuàng)新品牌,領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)行業(yè),才能為“鐵老大”賦予新時代的涵義。

鐵路調(diào)研報告2

  隨著新修線路的開通,我段管內(nèi)線路維修公里數(shù)增多,又因地形條件較差、養(yǎng)修任務(wù)重、安全壓力也隨之增大。結(jié)合實際,我們立足工會工作,緊緊圍繞中心,以職代會保安全為主要載體,不斷加大群眾生產(chǎn)工作力度,積極推進安全基礎(chǔ)建設(shè),為實現(xiàn)全段各項安全生產(chǎn)目標(biāo)提供了有力支持。

  一、提高認(rèn)識,拓寬途徑,增強職工群眾參與保安全的自覺性

  近年來,我們把職代會保安全作為工會參與和監(jiān)督安全生產(chǎn)、履行維護職能的重要途徑,不斷增強干部職工參與活動的積極性和主動性。

  1、發(fā)揮優(yōu)勢,強化教育。我們一是注重發(fā)揮工會陣地優(yōu)勢,以“關(guān)注安全、關(guān)愛生命”為主題,利用各種媒體和宣傳手段,廣泛宣傳“職代會保安全”工作的重要意義,為“職代會保安全”工作大造輿論聲勢,營造了良好的輿論氛圍。二是注重加強職工安全教育,針對不同時期鐵路運輸形勢和生產(chǎn)任務(wù)特點,加強對職工安全教育,讓職工主動了解安全,掌握安全規(guī)章,不斷增強安全生產(chǎn)意識。三是注重營造安全生產(chǎn)氛圍。廣泛采取演講比賽、知識競賽、圖片展覽等形式,豐富安全宣傳教育的內(nèi)容和形式,推動安全宣傳工作進班組、到崗位、入家庭,使安全生產(chǎn)的意義、目的和要求家喻戶曉。

  2、開展活動,強化地位。職工群眾是安全生產(chǎn)的主力軍。為進一步突出職工群眾在安全生產(chǎn)中的主體地位,引導(dǎo)廣大職工積極參與到群眾保安全活動中來,我們在年度職代會期間,就提案征集工作和大會《行政工作報告》、《集體合同》等重要文件預(yù)審,利用段報、段局域網(wǎng)等形式,廣泛征求職工意見,調(diào)動職工參與熱情。同時,積極組織職工開展以“安全生產(chǎn)、挖潛提效、提速調(diào)圖、創(chuàng)優(yōu)工程”為主題的合理化建議活動和“優(yōu)秀提案征集”競賽評比活動,增強職工群眾的主人翁責(zé)任感,在全段形成了人人保安全、事事保安全的濃厚氛圍。

  二、健全機制,主動參與,切實維護職工勞動健康權(quán)益

  機制建設(shè)是帶有規(guī)范性、穩(wěn)定性、長期性的基礎(chǔ)工作,是保證工作扎實推進、取得實效的重要保障。我們把職代會提案處理和廠務(wù)公開工作作為群眾保安全的兩個支點,在抓好結(jié)合的基礎(chǔ)上形成規(guī)范、健全機制,有力推動了群眾保安全工作的深入開展。

  1、把暢通職工保安全的.渠道作為工作前提。結(jié)合我段管理特點,建立了職代會保安全“一個中心,兩級推進,三級監(jiān)督檢查”的管理機制!耙粋中心”即以安全生產(chǎn)為中心,“兩級推進”即區(qū)分專業(yè)技術(shù)人員和職工代表兩個層面,推進職代會保安全工作,“三級監(jiān)督”即段、車間、班組分別設(shè)立勞動保護監(jiān)督檢查員,分級負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查工作,既體現(xiàn)了黨政工齊抓共管,又將職工參與延伸到安全生產(chǎn)管理的各個層面,形成了安全工作群防群治的良好局面。段工會多年堅持職工代表安全巡查檢查制度,抽調(diào)不同崗位、不同工種的職工代表,對全段職工勞動保護、現(xiàn)場作業(yè)管理等的薄弱環(huán)節(jié)進行定期或不定期巡查,將查出問題及時反饋給有關(guān)業(yè)務(wù)部門或車間,督促及時整改。僅上半年就檢查發(fā)現(xiàn)多類安全隱患,為促進安全生產(chǎn)和維護職工勞動安全健康奠定了基礎(chǔ)。

  2、把職代會提案作為保安全的有力抓手。職代會提案征集是職工參與企業(yè)管理的重要內(nèi)容,也是調(diào)動職工參與企業(yè)管理積極性的重要載體。段黨政工組織對職代會提案征集、處理工作高度重視,極大地調(diào)動了職工群眾參與安全生產(chǎn)管理的熱情,全段有關(guān)安全生產(chǎn)方面的提案件數(shù)逐年增加。

  3、把安全生產(chǎn)作為廠務(wù)公開的重要內(nèi)容。近年來,我們不斷加大民主管理廠務(wù)公開工作力度,依靠民主管理推動安全生產(chǎn),將公開內(nèi)容向生產(chǎn)經(jīng)營管理領(lǐng)域延伸,把生產(chǎn)經(jīng)營方針目標(biāo)、安全任務(wù)完成情況等問題,通過職代會和各種公開形式向廣大職工公開。為確保職工勞動保護措施落到實處,我們還把安全防護設(shè)備采購向職工公開,段有關(guān)部門主動征求職工代表對勞動防護用品質(zhì)量的意見,嚴(yán)把防護用品的質(zhì)量關(guān),有效維護了職工的勞動健康權(quán)益。

  三、拓寬思路,抓好結(jié)合,增強維護勞動安全的實效性

  在研究探索職代會保安全機制建設(shè)的同時,我們立足于職代會的權(quán)威性,抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié),借勢推動工作,積極拓展群眾性保安全的工作領(lǐng)域,實現(xiàn)了職代會保安全工作效果的最大化。

  1、與健全“勞監(jiān)委”建設(shè)、落實工作制度相結(jié)合。生產(chǎn)布局調(diào)整后,我們及時建立和完善段、車間職代會勞動法律監(jiān)督專門委員會,制定了相應(yīng)的工作制度和規(guī)劃,并專門舉辦勞動法律監(jiān)督委員培訓(xùn)班,提高勞動法律監(jiān)督委員的維權(quán)意識和工作水平。職代會閉會后,組織專委會委員參與《集體合同》的調(diào)查起草工作,對《集體合同》履行情況和職工勞動安全狀況進行專題巡視檢查。今年上半年,我們兩次組織安全專項巡視檢查活動,發(fā)現(xiàn)安全管理、設(shè)備質(zhì)量等方面的問題,并將檢查結(jié)果形成報告,分別提交段安委會或行政辦公會,督促有關(guān)部門進行答復(fù)、限期整改。

  2、與群監(jiān)群防、隱患治理相結(jié)合。我們把各級組織依法監(jiān)督、職工代表大會民主監(jiān)督、職工群眾廣泛監(jiān)督和職工之間相互監(jiān)督結(jié)合起來,貫穿到職代會保安全工作中。首先是要求工會專兼職干部主動參與日常的生產(chǎn)管理,在檢查和包保的過程中及時發(fā)現(xiàn)車間班組存在的安全隱患,從源頭上維護職工勞動安全。其次對段月度經(jīng)濟考核和工會工作考核問題,做到“一加強三落實”,“一加強”,即由段工會和行政有關(guān)部門組織,每月對段、車間和班組表卡使用情況進行檢查指導(dǎo);“三落實”,即班組在班前落實安全預(yù)想、在班中落實考核機制、在班后落實整改措施。去年,我段發(fā)現(xiàn)、整改各類問題186件。

  3、與教育培訓(xùn)、提高職工素質(zhì)相結(jié)合。我們按照段職代會通過的年度職工培訓(xùn)計劃,把提高職工綜合素質(zhì)作為職代會保安全的突破點,做到職工安全培訓(xùn)與開展安全生產(chǎn)同步推進、互為帶動。我們配合行政相繼開展了職工職業(yè)技能競賽,“學(xué)‘三規(guī)’,業(yè)務(wù)大比拼”知識競賽等一系列主題活動,以及安全警句、諺語征集活動,并將安全警句制成警示牌張貼到班組,調(diào)動職工生產(chǎn)熱情,營造安全文化氛圍,積極開展安全生產(chǎn)月、安康杯以及各種立功競賽活動,重獎知識型、科技型、創(chuàng)新型的先進典型,促進了“職代會保安全”活動的深入開展。

鐵路調(diào)研報告3

  改革開放至今,我國已成為在國際上逐步提高地位的強國。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,針對我國的進出貿(mào)易的瞬間轉(zhuǎn)變,對我國鐵路部門的要求也越來越嚴(yán)格。

  在高速經(jīng)濟發(fā)展的要求下,全線旅客列車的服務(wù)質(zhì)量良莠不齊,與構(gòu)建社會主義和諧社會、樹立社會主義榮辱觀的要求,以及眾多乘客和社會各界人士的熱切期盼相比,仍存有一定的差距。因此,研究鐵路客運服務(wù)現(xiàn)狀,思考提高服務(wù)質(zhì)量,改進客運人員工作思想、服務(wù)態(tài)度、工作方法,提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量,既是適應(yīng)鐵路飛躍式發(fā)展,滿足鐵路客運運輸?shù)男枨螅质谴龠M社會和諧發(fā)展,具有一定重要的現(xiàn)實意義。

  一、分析鐵路服務(wù)質(zhì)量發(fā)展歷程及出現(xiàn)問題

  中國鐵路經(jīng)歷了漫長的時間考驗,在多年的計劃經(jīng)濟發(fā)展年代中,既為中國特色經(jīng)濟社會發(fā)展做出了杰出的貢獻,同時又在自身的發(fā)展過程中形成了難以抗拒的“時代弊病”,成為了社會主義市場經(jīng)濟建設(shè)中難以啃化的“硬石頭”。

  近幾年我們鐵路部門在逐年逐次的進行火車提速,但是相應(yīng)的服務(wù)確實沒有得到很好的改進:

  陳舊的服務(wù)方式

  近幾年來鐵路站車開展“樹標(biāo)塑形”活動,使鐵路客運服務(wù)有一定改善。但在各種條件的影響下,服務(wù)方式也只停留在送水、掃地、擦桌子等基礎(chǔ)方面的服務(wù),為旅客提供的服務(wù)依舊是不能到位。在服務(wù)的過程中,還存在著客運服務(wù)人員語言粗俗、動作粗魯?shù)男袨。而且車廂?nèi)的照明和廣播依舊是定點、定時,缺乏個性化服務(wù)。有些個別的客運服務(wù)人員在工作中存在著“開口講話難,服務(wù)語言少,溝通交流難”的現(xiàn)象。旅客在經(jīng)歷了排隊買票、候車驗票、剪票進站在到排隊上車,讓他們已經(jīng)筋疲力盡了,如果這時候列車再超員、晚點,旅客還沒上車就已經(jīng)充滿憤懣了,客運服務(wù)人員在這時提供的服務(wù)再不注意方式方法,就只能是將旅客推向其他行業(yè)了。

  松懈的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

  鐵路客運組織是一個龐大的客運服務(wù)體系,長期以來,鐵路客運的龐大地位使得客運服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量遠遠落后于其他行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。雖然鐵路客運服務(wù)制定有較為完整的服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),但是在實際工作因為監(jiān)管督察制度不完善,導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的落實存有一定的問題。鐵路客運服務(wù)人員在工作中存在簡化作業(yè)程序、對旅客服務(wù)質(zhì)量要求不高的現(xiàn)象。例如,旅客在旅行中對服務(wù)質(zhì)量所提出的建議和要求不能得到及時解決;有的客運服務(wù)人員甚至謾罵、毆打旅客,造成極差影響;有的客運服務(wù)人員利用工作之便,進行“捎、買、帶”等行為,違章違紀(jì)行為時有發(fā)生。這些現(xiàn)象對鐵路客運服務(wù)的總體形象產(chǎn)生了惡劣的影響,同時也阻礙了鐵路客運服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的進步和發(fā)展。

  偏低的客運職工素質(zhì)

  數(shù)年來,鐵路招收的.職工均是來自鐵路專業(yè)院校畢業(yè)生和復(fù)員退伍的軍人,為大批招聘職工,沒有過多的選擇渠道,而且在招聘過程中也是直接指派入崗,不做更多要求的。因此導(dǎo)致客運職工年齡總體偏高,文化水平偏低的現(xiàn)象出現(xiàn)。在鐵路體質(zhì)轉(zhuǎn)型之際,特別是新車型新技術(shù),新設(shè)備不斷普及和應(yīng)用之際,客運職工的總體素質(zhì)與目前鐵路客運的發(fā)展要求有所違背,不能快速的與新興事物有

  機的結(jié)合。同時,鐵路客運部門在體質(zhì)改革過程中,對職工的培訓(xùn)教育缺乏實質(zhì)性,沒有嚴(yán)格的競爭體制,致使職工在工作中沒有壓力,缺乏上進心和主動服務(wù)旅客的態(tài)度,偏低的業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化水平落后,直接影響了鐵路在客運市場的服務(wù)形象。

  陳舊的客運服務(wù)設(shè)備

  鐵路部門提供給客運的的設(shè)備設(shè)施,雖然近幾年一直在進行著更新,客車也從22型提升到25型,動車組也在不斷的進行改進,但以少數(shù)的列車存在系統(tǒng)老化的問題,與環(huán)境要求、旅客需求和服務(wù)質(zhì)量要求相比,還有一定的距離。比如:某些車站站房自建站以來未進行改造過,內(nèi)部設(shè)施沒有大的改觀;不少站臺只能單項平面通行。

  二、如何提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的淺談方法

  用企業(yè)文化建設(shè)增強企業(yè)核心力

  企業(yè)文化是企業(yè)全體員工在長期的創(chuàng)業(yè)和發(fā)展過程中培育過程中培育形成并共同遵守的最高目標(biāo)、價值目標(biāo)、基本信念及行為規(guī)范。一個企業(yè)如果沒有建立起符合自身特點的、積極上進的企業(yè)文化,這個企業(yè)就不會有長久的持續(xù)發(fā)展。

  鐵路客運部門要建造符合自身特點的客運服務(wù)文化,該文化要來自于鐵路客運服務(wù)人員的實踐,讓服務(wù)在實踐中完善,要充分展現(xiàn)鐵路客運工作的窗口性質(zhì)的作用,樹立“以人為本,旅客至上”的服務(wù)理念,以真摯熱情、微笑感動、熱情周到、細(xì)心細(xì)致為主要特色,不斷在實踐中總結(jié)和完善已有的文化內(nèi)涵。通過企業(yè)文化的建設(shè),樹立良好的企業(yè)形象,增強職工自信心,提升鐵路企業(yè)的競爭能力。

  用落實服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)強化服務(wù)質(zhì)量

  《鐵路客運服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》是針對客運服務(wù)中大量重復(fù)進行的作業(yè)、程序和方法,以現(xiàn)行規(guī)章為依據(jù),在深入調(diào)查、認(rèn)真總結(jié)先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,為保證旅客安全運輸和提高客運服務(wù)質(zhì)量而作出的統(tǒng)一的規(guī)定?瓦\服務(wù)人員要通過學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)和技能演練等掌握標(biāo)準(zhǔn)、在客運服務(wù)中要落實標(biāo)準(zhǔn)。各級部門要嚴(yán)格監(jiān)督和考核客運人員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

  客運服務(wù)人員要針對不同旅客在身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異,采取不同的服務(wù)方式,滿足旅客的各種需求。對不同的服務(wù)對象提供不同的服務(wù)方式,如對殘疾旅客——客運服務(wù)人員要成為盲人的眼睛、聾啞人的耳朵和嘴巴、腿腳受傷者的拐杖,要像親人一樣關(guān)愛、呵護他們。不能讓殘疾旅客有任何被歧視的感覺。在列車上,不僅僅要關(guān)注殘疾人,像是老年人、外籍人員、孕婦、以及兒童,都要擁有特殊的關(guān)注,在他們需要時給予他們必要的幫助,不讓任何人群有失落感,竭盡全力的滿足旅客要求。針對有精神疾病的旅客更應(yīng)該尋找專人陪同,耐心勸導(dǎo),給予親人般的寵愛,讓旅客感覺到在列車上度過的時光都是極其滿意的。

  用服務(wù)培訓(xùn)提高客運服務(wù)能力

  旅行過程是一個隨時變化的過程,當(dāng)旅行條件發(fā)生變化時,旅客的心里要求也會隨之變化。所以,客運服務(wù)人員在服務(wù)工作中,既要掌握旅客旅行的共同的心理,又要揣摩和探究個別不同旅客的心理,只有這樣才能避免服務(wù)工作的片面性和盲目性,才能做到符合實際的掌握旅客需求,完成旅客要求,更好的服務(wù)于旅客。因此,在客運職工培訓(xùn)中,培訓(xùn)內(nèi)容除了思想道德,職業(yè)道德,崗位應(yīng)知必會,服務(wù)技能,禮儀,應(yīng)急預(yù)案,客運安全風(fēng)險點及控制措施等方面的培訓(xùn)外,

  還要增加客運心里學(xué)和溝通技巧的內(nèi)容,用良好的心里修養(yǎng)的溝通能力適應(yīng)客運服務(wù)的工作要求。

  客運服務(wù)人員每天的工作內(nèi)容就是與形形色色的旅客打交道,人與人的性格特點與文化素質(zhì)都是有很大差異的,所以在處理問題上客運服務(wù)人員要針對不同的現(xiàn)象、不同的人群、不同的環(huán)境去展開不同的服務(wù)。這就要求我們在培訓(xùn)中要請專業(yè)人員對客運服務(wù)人員進行心里健康咨詢輔導(dǎo),對客運服務(wù)人員進行心理教學(xué)的講授,不僅要針對旅客心理進行學(xué)習(xí),還要針對客運服務(wù)人員的心理素質(zhì)進行輔導(dǎo),培養(yǎng)他們的心理素質(zhì),以達到在各種不同的場合內(nèi)都能夠做到讓旅客滿意。

  提高列車餐飲管理水平

  旅客在旅行時會自備各種各樣的食物,用以作為自己在旅行的過程中的儲備。這在無形中就對我們的列車提出了要求,因此在列車餐飲這一塊我們要加大力度去進行改進,以滿足更多旅客的需求,從而提供更優(yōu)良的服務(wù)條件。首先要根據(jù)開行列車特點,提供多種多樣的餐飲服務(wù),變革餐車食品供應(yīng)方式,可以實行站點餐飲基地交接,為旅客提供更多的餐飲項目,改變目前單一的盒飯式,增加更多的快餐式餐飲。這樣既減少了旅客行囊的重量,又能使列車的空氣、環(huán)境變得更加清新怡人,同時也減輕了客運服務(wù)人員的作業(yè)量,還能為列車提供創(chuàng)收的機會?梢哉f是一舉多得的好方法,更能夠抓住旅客的行程命脈。

  用密切配合確?瓦\服務(wù)質(zhì)量

  在列車上,雖然和旅客直接接觸的是客運服務(wù)人員,但鐵路各相關(guān)部門的工作對于旅客服務(wù)質(zhì)量也有影響:如機車乘務(wù)員,若不能平穩(wěn)操作,就會使旅客感到列車晃動,影響旅客的舒適度;檢車乘務(wù)員將列車中空調(diào)的溫度調(diào)得過高或是過低,也會引起旅客的不滿;列車調(diào)度員調(diào)度指揮不當(dāng),會影響旅客列車的正點;工務(wù)、供電等部門養(yǎng)護不到位,會影響旅客列車的安全。因此,鐵路車、機、工、電、輛等相關(guān)部門應(yīng)密切配合,才能確?瓦\列車的安全、正點、舒適。結(jié)論

  鐵路運輸已經(jīng)是我國的運輸行業(yè)中的主力軍,而鐵路服務(wù)質(zhì)量的好與壞在其中又成為輔助性的主選因素,是群眾出行時選擇交通工具的很重要的一個參考。因而針對當(dāng)前的當(dāng)前的鐵路服務(wù)質(zhì)量提高是與時俱進的要求,更是建設(shè)和諧社會的一種體現(xiàn)。所以我們作為“鐵路人”更要承擔(dān)起自己肩負(fù)的責(zé)任,為更廣的群眾做好服務(wù)。

鐵路調(diào)研報告4

  XX年1月18日,根據(jù)區(qū)委劉洪福書記的批示,區(qū)政協(xié)組織專班通過走訪座談、實地查看等形式,對市政協(xié)主席李亞隆批示的市傳統(tǒng)文化研究會簡報“建議將川漢鐵路幸存黃花車站立即保護起來”、“建議收藏百年前川漢鐵路所遺灌裝水泥實物”等川漢鐵路遺跡保護情況進行了調(diào)研,F(xiàn)將情況報告如下:

  一、位于我區(qū)川漢鐵路主要遺跡及遺跡保護情況

  川漢鐵路是清朝末年計劃建設(shè),但最終未能全部建成的一條鐵路線。詹天佑為該鐵路總工程師。按當(dāng)時的勘測和劃段共劃分為三段,即宜昌——萬縣,萬縣——重慶,重慶——成都,最先開工宜昌——萬縣這一段。19xx年,川漢鐵路掛牌,19xx年12月28日舉行開工典禮,指揮中心設(shè)在宜昌城郊一片寬敞地,該地后由此而被命名為鐵路壩。19xx年5月,清朝政府宣布將鐵路收為國有而引發(fā)保路運動,川漢鐵路宜萬段在修通17.5公里之后就被擱置起來。這17.5公里,即從宜昌到我區(qū)黃花鎮(zhèn)的上風(fēng)埡。保路運動直接導(dǎo)致了辛亥革命的爆發(fā),故而有歷史學(xué)家稱“一條鐵路斷送了一個王朝”。

 。ㄒ唬┪覅^(qū)尚存的川漢鐵路主要遺跡情況

  1、上風(fēng)埡山峒該洞是川漢鐵路穿過上風(fēng)埡這座山的隧道入口,位于現(xiàn)宜黃路上風(fēng)埡轉(zhuǎn)角處。史料記載,此隧道竣工于19xx年夏天,距今1XX年。當(dāng)時還鋪有鐵軌,通行過送料車,是川漢鐵路已鋪鐵軌之終點。隧洞整體建筑保存完好,圓頂如穹,石壁堅挺,洞里尚存一段可以入內(nèi)觀看。洞口出處有裝飾性混凝土建筑,對稱而立,威武挺拔。中間題刻主題為“上風(fēng)埡山峒”五個大,上款有“宣統(tǒng)二年六月”樣,下款落“秀山李稷勛題”,并有兩枚印章刻文:一曰“李稷勛印”、一曰“戊戌傳臚”,F(xiàn)鐵軌已不復(fù)存在,近處一農(nóng)戶清除洞內(nèi)淤泥,從中取水洗車之用。

  2、上風(fēng)埡隧道通風(fēng)口與上風(fēng)埡山峒相隔約500米左右,用鑿好的規(guī)則性石頭壘起來的一個圓形出口,直徑約3米。該通風(fēng)口與上風(fēng)埡隧道相通。附近村民從通風(fēng)口進入過隧道,現(xiàn)旁邊一預(yù)制場也在這通風(fēng)口取水用。保存完好。

  3、上風(fēng)埡隧道出口位于上風(fēng)埡與劉家坡接壤的山上,現(xiàn)已塌陷,殘缺的建筑物兀立在雜草叢林之中。

  4、黃花火車站位于黃花鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府附近,在路邊一排民居的后面。車站建筑面積379平方米,墻體敦厚,腳基堅實,整體建筑略帶西式風(fēng)格。原有五個拱形門,一大四小,對稱排列,現(xiàn)左邊兩個已改為方形門,屋頂為硬山式,應(yīng)該不是原來的風(fēng)格。上世紀(jì)五十年代搞統(tǒng)購統(tǒng)銷,廢棄了四十余年的老車站人們把它改造為糧站,現(xiàn)上面書有“黃花糧站”四個。屋頂土房子部分系后來作為糧站所加,但原狀改動不大。產(chǎn)權(quán)為黃花糧管所。現(xiàn)棄之未用,大門緊鎖,屋外堆滿啤酒瓶。

  5、張家口火車站原系曉峰鄉(xiāng)政府駐地。90年代,小峰鄉(xiāng)政府將火車站拆建為兩層樓的房子做黨成校,現(xiàn)為私人辦的幼兒園。新建的房子基腳仍為原火車站的基腳。

  6、黃金卡火車站位于小溪塔七里崗路“東湖花園”一帶,現(xiàn)房子已被拆除,只是在鐵路旁的一片空曠之地。

  7、灌裝水泥實物在張家口火車站不遠處的一塊菜地旁,原擺放有8個當(dāng)年水泥灌裝的遺物。這些水泥桶柱,本是用鐵皮圓桶裝載的,但現(xiàn)鐵皮銹蝕剝落不知蹤影,而水泥遇水后凝結(jié)的圓柱物質(zhì)卻頑強地存活下來,盡管表面有些石化,仍可看出這是水泥的凝固物。1個水泥桶柱已經(jīng)斷裂。

  8、過水涵洞位于新坪村大棺木巖下的過水涵洞,寬約9米,保存完好。涵洞上面現(xiàn)老百姓栽種的有柑橘樹。村民反映,南邊村這樣的涵洞還有幾處。

  9、橋墩新坪村八組有橋墩2個,黃花場村現(xiàn)傳樹建材科技有限公司旁有橋墩4個。據(jù)說,其他地方還有類似的橋墩。

 。ǘ┪覅^(qū)對川漢鐵路遺跡保護情況

  多年來,我區(qū)致力于川漢鐵路的遺跡文物保護工作。一是對上風(fēng)埡山峒和新坪村的2個橋墩,捆綁申報第五批省級文物保護單位,XX年3月獲得省人民政府批準(zhǔn),同時劃定了保護范圍和建設(shè)控制地帶。XX年,區(qū)文物保護部門將此申報第七批全國重點文物保護單位,但未獲批準(zhǔn)。在即將動工興建的小溪塔至黃花一級路的改造建設(shè)時,區(qū)交通部門為保護上風(fēng)埡山峒不受損害,已決定繞道而行。二是對可移動的8個灌裝水泥實物,區(qū)文物部門已于XX年12月24日將其運至黃陵廟保存。市傳統(tǒng)文化研究會總第3期簡報中所反映只有5個了,這是不屬實的。文中所述的當(dāng)事人秦德標(biāo)老人說,是他自己看錯了。三是區(qū)文物部門在全國第三次文物普查時,對川漢鐵路的部分遺跡做了普查,保存有普查資料。四是積極向上呼吁。早在興建夷陵廣場之時,我區(qū)政協(xié)就建議在該廣場興建川漢鐵路紀(jì)念園;XX年,又以社情民意的形式向省、市政協(xié)呼吁《川漢鐵路遺跡應(yīng)進行搶救性的保護》。

  二、保護川漢鐵路遺跡的重要意義

  1、川漢鐵路顯現(xiàn)了夷陵在辛亥革命中的地位和影響

  撼天動地的辛亥革命,起源于川漢鐵路的路權(quán)保衛(wèi)戰(zhàn),由此引發(fā)了中國社會從此走向民主共和的根本變革。而川漢鐵路主建工場在宜昌夷陵。夷陵既是整個事件的發(fā)源地,又是保路運動的第一戰(zhàn)場。所以說,整個辛亥革命的進程中,夷陵處在一個顯著而重要的位置。

  2、川漢鐵路是夷陵近代歷史的重要組成部分

  川漢鐵路雖然半路夭折,但其指揮部設(shè)在宜昌,最先開工修成的鐵路在夷陵,這無疑使它成為宜昌夷陵近代史上一道耀眼的光芒。現(xiàn)存遺跡,就是這光芒的一部分。

  3、川漢鐵路遺跡是我們珍貴而獨有的歷史文化財富

  川漢鐵路遺跡,歷經(jīng)百年,尚存不多。它是歷史的見證,是全國罕見的鐵路工程建設(shè)遺址之一,由于其不可取代,不會再生,因而彌足珍貴,無疑具有極高的文物價值和遺產(chǎn)意義。保護好這些遺跡,就是在保護我區(qū)的歷史文化財富。

  三、保護川漢鐵路遺跡的建議

  川漢鐵路在中國歷史上舉足輕重。它經(jīng)過百年滄桑之后,不可再生的遺跡現(xiàn)今狀況令人堪憂。特別是省級文物保護單位上風(fēng)埡山峒,如果再不進行搶救性的保護,將會造成無法彌補的損失。為此建議:

  (一)加大宣傳力度,提高全民文物保護意識

  在夷陵留下的大量川漢鐵路的實物遺存,是彌足珍貴的.歷史實物見證,是夷陵近代歷史的亮點和驕傲,是弘揚夷陵地方特色文化的生動教材。這些遺跡在夷陵,作為地方政府、地方人民,應(yīng)以積極主動的態(tài)度,保護好、利用好這些珍貴的歷史文化遺產(chǎn)。除了各級黨政領(lǐng)導(dǎo)要高度重視之外,還應(yīng)對不可移動的遺跡的周邊村民,宣講保護這些遺跡的重要意義,宣講文物保護法,使這些村民自覺成為文物的守護神。

 。ǘ┙M織專班,對川漢鐵路遺跡做一次全面的摸底調(diào)查

  雖然區(qū)文物部門已有部分川漢鐵路遺跡的普查資料,但那種普查是按區(qū)域不分類別的普查,所以就川漢鐵路遺跡的情況掌握的并不夠詳盡。建議如市傳統(tǒng)文化研究會建議的那樣,組織專班對我區(qū)境內(nèi)的川漢鐵路沿線遺址,進行一次全面的走訪摸底調(diào)查活動,并將調(diào)查情況建檔備案。這項調(diào)查,要通過走訪知情老人、實地查看等多種形式,一是要全面詳盡收錄遺跡情況,二是要有多角度的圖片資料,三是要有客觀的各個遺跡情況的介紹,如大小、原材料、用途等。

 。ㄈ┘哟笪奈锉Wo申報力度,對已經(jīng)批準(zhǔn)的必須掛牌保護

  在專項調(diào)查的基礎(chǔ)上,對川漢鐵路遺跡要分類別逐級申報。除上風(fēng)埡山峒外,其他遺跡目前均未被列入文物保護單位。建議先將黃花火車站、上風(fēng)埡隧道通風(fēng)口等列入?yún)^(qū)級文物保護單位,然后逐級向市、省級申報。一旦申報成功,必須掛牌保護。上風(fēng)埡山峒在XX年就已經(jīng)是省級文物保護單位,但在我們1月18日現(xiàn)場查看時沒有掛牌。對可移動的遺跡如灌裝水泥實物,現(xiàn)已集中保管,可在將來市修建的川漢鐵路紀(jì)念園展示,或在我區(qū)修建的文化類公園展示。

 。ㄋ模﹦(chuàng)新管理方式,明確監(jiān)管責(zé)任主體

  全區(qū)文物保護監(jiān)管的主體,毫無疑問是區(qū)文物保護部門。區(qū)文物保護部門應(yīng)創(chuàng)新管理方式,與不可移動的川漢鐵路遺跡所在的黃花鎮(zhèn)及相關(guān)村簽訂協(xié)議,明確其監(jiān)管責(zé)任。各遺跡所有權(quán)單位如黃花火車站的所有權(quán)現(xiàn)為黃花糧管所,要制定保護措施,落實責(zé)任人,并不得隨意改變其結(jié)構(gòu)。對遺跡已是農(nóng)戶的,如新坪村的過水涵洞,就要到戶宣傳文物保護法,并明確其管理責(zé)任。遇到情況,當(dāng)?shù)刎?zé)任人應(yīng)迅速向文物部門報告。

 。ㄎ澹⿹尵缺Wo好、開發(fā)利用好上風(fēng)埡山峒等文物

  在所有的川漢鐵路遺跡中,上風(fēng)埡山峒是目前唯一的省級文物保護單位。雖整體保存完好,但畢竟已過百年,現(xiàn)已有裂口,跡也開始斑駁。建議請專家現(xiàn)場查看,對跡進行拓片,對裂口進行修復(fù),以防日久失修導(dǎo)致坍塌。同時,該山峒旁的路基已在塌陷,建議及時修復(fù),以防影響到山峒的保護。

  上風(fēng)埡山峒與隧道通風(fēng)口相通,并和火車站、橋墩、過水涵洞等都在到三峽大瀑布、情人泉旅游的線路上。為此我們認(rèn)為,把其開發(fā)利用為一個旅游項目還是可行的。在隧道前立詹天佑雕像,游客穿越時空,從山峒口進入100多年前的鐵路隧道,然后爬梯從隧道通風(fēng)口出來,再游黃花火車站、三峽大瀑布等。

鐵路調(diào)研報告5

  一、調(diào)車工種青工違章違紀(jì)的成因

  通過現(xiàn)場觀察和多年有經(jīng)驗師傅的座談,經(jīng)過歸類以及日常了解、分析,調(diào)車作業(yè)人員的心理因素是造成違章違紀(jì)的主要原因之一,因為調(diào)車作業(yè)嚴(yán)重違章檢查。

  調(diào)車作業(yè)中導(dǎo)致違章的心理因素可分為兩大類:一是因為責(zé)任者精力不集中,沒有全身心地投入到工作中,導(dǎo)致行為上出現(xiàn)偏差而造成違章違紀(jì);二是由于責(zé)任人標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)意識不強,為減少作業(yè)時間而簡化作業(yè)程序,片面追求工作效率。其心理表現(xiàn)形式主要有以下六種。

  一是僥幸心理。部分人存在“簡化一下程序沒什么問題”或者“不簡化作業(yè)程序根本干不出活”的錯誤心理,忽視了事故的發(fā)生往往都是由簡化作業(yè)程序違章作業(yè)造成的誡訓(xùn)。所以,踏踏實實干好每一鉤,認(rèn)認(rèn)真真看好每一眼,才是保證調(diào)車作業(yè)安全的基礎(chǔ)。 二是從眾心理。由于調(diào)車作業(yè)忙,時間要求緊,“快點干”成了簡化程序搶時間的代名詞和信號,也成了多數(shù)調(diào)車人員心照不宣的習(xí)慣行為。

  三是麻痹心理。在繁忙的調(diào)車作業(yè)中,個別人為了圖省事、省力、簡便,該走的少走了,該看的不看了,認(rèn)為少走少看也不會有什么后果。時間一長,就產(chǎn)生了麻痹心理,安全隱患就會隨之而來。殊不知“一次違章麻痹不可能就是一次事故,但每次事故都是聲音麻痹造成的”。

  四是憑經(jīng)驗心理。有這種心態(tài)的大部分是有5年以上調(diào)車工作經(jīng)歷的“老調(diào)車”,自認(rèn)為是調(diào)車?yán)鲜,一切盡在掌握之中,憑相當(dāng)然作業(yè),靠經(jīng)驗干活,任你領(lǐng)導(dǎo)說破嘴,我有我的老主意。調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場情況千變?nèi)f化,不是千篇一律。只有每班、每鉤作業(yè)都提高警惕,并以高度的責(zé)任心去投入、應(yīng)對,嚴(yán)格按照作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)去辦理,才能保證安全萬無一失。

  五是異常心理。我們每個人都生活在繁雜的社會當(dāng)中,難免遇到一些煩心的事情,造成作業(yè)中走神、精力不集中,進而導(dǎo)致問題的發(fā)生。

  六是無意識心理。有這些心理狀態(tài)的人主要是剛參加工作不久的青年人和處于戀愛階段的人。前者是由于工作經(jīng)驗不足,遇到問題無所適從,又因為愛面子,不愿問其他人,怕別人瞧不起,所以硬著頭皮硬盯、蠻干,干一鉤算一鉤,走一步算一步,造成違章作業(yè),這種狀態(tài)十分危險。后者則是在遇到失戀等心理壓力時,不能向同事傾訴,自己又無法解脫,工作時,“身在曹營心在漢,作業(yè)中一陣清醒,一陣迷糊,導(dǎo)致漏洞百出。

  二、解決調(diào)車青工慣性“兩違”的措施

  調(diào)車青工慣性“兩違”現(xiàn)象時有發(fā)生且得不到有效控制,是共青團組織及各基層站段安全管理的'難點之一。我們感到,應(yīng)開展有針對性的安全教育活動和制定行之有效的防范措施,堅持系統(tǒng)分析、綜合治理,從源頭上控制調(diào)車青工的慣性“兩違”。主要應(yīng)抓

  好以下四方面工作。

  1、開展思想教育,增強安全意識,是遏制青工慣性“兩違”的根本所在。針對調(diào)車青工慣性“兩違”給安全生產(chǎn)造成的危害進一步深化安全警示教育,通過運用事故案例宣傳展、FLASH展播、漫畫展等有效形式,進一步教育和引導(dǎo)廣大青工樹立“一點不能差,差一點不行”的責(zé)任意識、“安全第一”的思想認(rèn)識和“違章就是犯罪、違章就是殺人”的法律意識,切實克服厭戰(zhàn)、麻痹思想,真正把別人的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn),舉一反三,居安思危,牢固樹立自我防范意識。特別是針對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和關(guān)鍵人員,堅持開展集中性和經(jīng)常性的安全教育活動,通過采取行之有效的教育手段,持之以恒地進行安全思想教育灌輸,達到入腦入心的實際效果。

  2、創(chuàng)新培訓(xùn)形式,提高技術(shù)業(yè)務(wù),是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的有效途徑。調(diào)車青工慣性“兩違”的產(chǎn)生原因,固然是多方面的,但有很大一部分原因是青工技術(shù)業(yè)務(wù)不達標(biāo),無法執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)所致。因此盡快提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平,已經(jīng)成為近期工作的重點。共青團組織要緊緊圍繞落實標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求,創(chuàng)新培訓(xùn)形式,積極探索提高青工技術(shù)業(yè)務(wù)水平的方式、方法,大力開展多種形式的崗位練兵和技術(shù)比武活動,通過選樹典型,弘揚先進,營造練功的濃厚氛圍,更好地把廣大青工尤其是運輸一線調(diào)車青工的工作意志與主要精力統(tǒng)一到遵章守紀(jì),嚴(yán)格標(biāo)化作業(yè)上來。

  3、加強作風(fēng)建設(shè),注重包幫轉(zhuǎn)化,是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”

  的重中之重。消極的工作作風(fēng)不轉(zhuǎn)變,遏制青工慣性“兩違”的產(chǎn)生就無從談起。努力轉(zhuǎn)變青工的工作作風(fēng),調(diào)動他們的積極性、主動性和創(chuàng)造性,各級團干部就要走近青工,了解和掌握青工的思想動態(tài),及時發(fā)現(xiàn)和解決青工中存在的不良工作作風(fēng)。及時研究確定安全上的不放心人、“兩紀(jì)”的松弛人和技術(shù)上的薄弱人,指定專人實施幫教,工作上幫助、技術(shù)上指導(dǎo)、生活上關(guān)心,按期轉(zhuǎn)化,確保安全生產(chǎn)。與此同時,要組織他們積極參與崗位學(xué)技練功比武活動,不斷提高自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和崗位技能,努力成為安全生產(chǎn)的有心人。

  4、堅持嚴(yán)格管理,強化作用發(fā)揮,是遏制調(diào)車青工慣性“兩違”的必要手段。遏制青工慣性“兩違”在管理,管理在機制。共青團組織要發(fā)揮作用、展示作為,就必須建立一套科學(xué)、規(guī)范、有效的管理運行機制,在管理、監(jiān)督、檢查、考核和作用發(fā)揮上進一步抓好規(guī)范和落實,通過完善的日常管理,針對青工慣性“兩違”定期開展分析,解決團干部保安全工作中作用發(fā)揮不強的問題。堅持嚴(yán)格管理,通過管教結(jié)合,使遏制青工慣性“兩違”工作在各青年班組中切實“嚴(yán)得起來,落得下去”。各級團干部、青年班組長是遏制青工慣性“兩違”的第一管理者,對青工慣性“兩違”,要本著求真務(wù)實,真抓實干的態(tài)度,發(fā)現(xiàn)一起解決一起,發(fā)現(xiàn)一件,處理一件,不講情面,不搞下不為例,才能從根本上解決好青工“兩違”這一共性問題、慣性問題、長期性問題。

鐵路調(diào)研報告6

  為進一步加強班組管理,提升班組管理質(zhì)量,有效的緩解職工思想波動,改善班組中企業(yè)文化建設(shè)分為,提升職工素質(zhì),保證職工出勤率,增強班組合力。根據(jù)車站相關(guān)要求,結(jié)合車間實際情況,對本車間班組基本構(gòu)造以及班組長作用發(fā)揮調(diào)研如下:

  一、基本概況

  我們編組車間共有四個班,20名班組長,通過調(diào)研期間對幾個小組的走訪。一班東尾張世杰、二班車號沈立冬、三班輔牽張懷玉、四班東尾王振東在的小組中作用發(fā)揮較好,能夠充分調(diào)動小組人員學(xué)習(xí),作業(yè)演練的積極性。有個別小組:一班車號長霍寶臣、一班輔牽張春生、二班防護石濤班組長作用發(fā)揮不強,小組人員缺少合力,互控能力比較差,造成班組管理上的被動局勢。甚至還有一部分班組長不管事,得過且過,松、懶、散問題并好人主義極為嚴(yán)重,放松了自我管理,視規(guī)章于不顧,我行我素,執(zhí)行規(guī)章不嚴(yán)肅,存在一種無所謂的思想和僥幸心理。從思想上沒有認(rèn)識到“小問題、大隱患”,沒有深刻領(lǐng)會到“松是害,嚴(yán)是愛”的思想意識。

  二、班組管理存在問題以及原因分析

  1、通過調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)班組管理、班組長作用的發(fā)揮還存在很多問題。突出表現(xiàn)在對待兩違考核的問題,部分職工在發(fā)生兩違時,不能正確的面對考核問題,態(tài)度極為不端正。這部分職工一般缺少誠信度,僥幸心理極為嚴(yán)重。發(fā)生問題不能夠?qū)Π嘟M長、或車間及時主動的反應(yīng)真實情況。主要還是班組長缺乏管理手段,沒有爭先創(chuàng)優(yōu)的意識。不能與班組人員很好的進行溝通與交流,忽略了“以心交心,價值千金”的概念,從而導(dǎo)致不能從分的調(diào)動小組人員的積極性與主動意識。在小組氛圍中不能很好的形成一種爭先,干勁十足的和諧氛圍。

  2、近期調(diào)車作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)錯誤顯示信號。如:連接過程中調(diào)車員顯示十、五、三車距離信號,顯示十車的時候誤打出五車,然后采取停車措施。經(jīng)車站審核這種情況下不納入考核,但是調(diào)車員在實際作業(yè)中自控的`效果還不是特別的明顯,錯誤顯示信號時有發(fā)生。

  3、年休假期間各個小組人員緊缺,出現(xiàn)替班人員較為頻繁,所以導(dǎo)致出勤率的無法保障。

  4、在對班組建設(shè)調(diào)研中發(fā)現(xiàn),發(fā)揮作用優(yōu)秀的班組長沈立冬,能夠充分利用心靈的溝通,在他的班組中出勤率高,班組人員團結(jié),互敬互愛,時刻都充滿著和諧溫馨的氛圍。從這一點看出班組管理中心與心得溝通是十分重要的,這也是很多班組長存在的諸多問題。一是:班組長業(yè)務(wù)素質(zhì)不高,缺少與小組人員的及時溝通。二是對調(diào)皮職工管不了,對資歷深厚的老職工不敢管,躡手躡腳缺乏力度。三是班組長中仍舊存在嚴(yán)重的好人主義現(xiàn)象,對班組人員的違章違紀(jì)等不良性的問題不管不問,能放就放,認(rèn)為是對他好,實際上班組長本身就沒認(rèn)識到“嚴(yán)是愛,松是害”真諦。四是班組長的工作方法簡單,心緒懶散,得過一天是一天的想法較為突出。思想上就做不到真人負(fù)責(zé),工作上一路走馬觀花。安全責(zé)任意識更是無從談起,帶頭違章違紀(jì)。五是班組長帶頭作用差,不能真正的帶領(lǐng)小組人員,認(rèn)真學(xué)習(xí)事故發(fā)生的原因以及事故教訓(xùn),致使一些隱患性的違章重復(fù)發(fā)生。

  5、通過調(diào)研結(jié)果分析,我認(rèn)為成為阻礙班組管理建設(shè)的關(guān)鍵有:一是個別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與企業(yè)文化修養(yǎng)比較低,生產(chǎn)作業(yè)中安全第一的思想松懈,意識淡薄。二是職工混水摸魚,不能正確及時的認(rèn)清跨越發(fā)展的形式。三是值班主任在管理中仍存有漏洞,班組長作用不強,發(fā)揮帶頭作用不到位。缺乏對以嚴(yán)治站的認(rèn)識,對班組管理要求不嚴(yán)格,所以滋長了職工違章違紀(jì)不在乎的心理。

  三、加強班組建設(shè)下步工作

  1、從關(guān)心職工、尊重職工、理解職工入手。奠定感情基礎(chǔ)才是加強班組建設(shè)的基礎(chǔ)。利用各種形式與職工近距離的交流,從而向職工進行宣傳教育,牢固樹立安全從管理做起。管理從心入手,從基礎(chǔ)工作落實做起,大力宣傳企業(yè)文化教育,共建班組和諧氛圍。

  2、做好自管型班組的加強管理工作,讓班組長和職工都知道自己怎樣做才能夠達到自管型班組的標(biāo)準(zhǔn),通過發(fā)揮班組長帶頭作用,增強班組戰(zhàn)斗力和凝聚力,帶領(lǐng)職工自覺遵章守紀(jì),形成班組內(nèi)控網(wǎng)絡(luò),班組長應(yīng)該拿起自己的權(quán)利,使用好它并放棄好人主義,維護好小組職工團結(jié)。使“兩違”數(shù)量呈現(xiàn)逐漸減少的趨勢,不斷增強班組自我管理意識,擺脫依賴、應(yīng)付的被動管理,使班組建設(shè)形成人人負(fù)責(zé)管理、人人參與管理、人人互控管理的新局面。

  3、強化班組的基礎(chǔ)建設(shè)。班組不進行人人負(fù)責(zé)管理,人人參與管理從根本上就起不到互控的作用,也就達不到保安全作業(yè)的目的。因此,抓安全管理必須首先解決班組管理中存在的問題,以及存在的矛盾。

  4、改進工作方法,增強班組共同建設(shè)和諧的基礎(chǔ)。要改變過去那種管的多、幫的少,檢查多、指導(dǎo)少,看問題多、抓經(jīng)驗少,批評多、表揚少的現(xiàn)狀。通過扶植引導(dǎo)、出主意、想辦法,調(diào)查研究解決存在的問題,讓班組在實踐中提高自管能力。我們認(rèn)為應(yīng)該做到“四個結(jié)合”、“四個為主”。四個結(jié)合、四個為主是:管于幫結(jié)合,以幫為主,按照逐級負(fù)責(zé)制,從車間到值班主任,在對班組考核中,發(fā)現(xiàn)問題不單純是考核完就了事,而是和班組一起研究解決存在的問題;檢查與指導(dǎo)結(jié)合,以指導(dǎo)為主,在檢查中發(fā)現(xiàn)不足,不是只作為問題進行記載,而是提出自己的見解,指出應(yīng)當(dāng)怎樣做;看問題與抓經(jīng)驗結(jié)合,以總結(jié)經(jīng)驗為主,用典型引路解決班組建設(shè)中的問題、難點;批評與表揚結(jié)合,以表揚為主,注意發(fā)現(xiàn)班組建設(shè)好的辦法,鼓勵進行新的探索。

  5、采用傾斜政策,充分調(diào)動班組長積極性。例如:對好的班組長進行評先、評優(yōu)等重點考慮,使班組長有奔頭,從而激發(fā)他們的主動性和能動性。另外,還要給班組長一些權(quán)利,例如班組的優(yōu)化組合權(quán),只有這樣才能夠最大限度地發(fā)揮其積極性、主觀能動性和創(chuàng)造性,增強職工保安全的事業(yè)心和責(zé)任感。

  6、針對存在的問題開展消除隱患活動,消除不安全隱患,控制“兩違”問題的發(fā)生,從車間班子做起,對重點部位和薄弱環(huán)節(jié)進行重點控制,把作業(yè)出場到位、計劃組三核對、調(diào)車區(qū)長計劃的編制、勞動紀(jì)律等慣性兩違做為切入點,落實好“各項安全控制辦法”,從嚴(yán)給職工把關(guān),本著強化職工積極性的原則,減少問題的發(fā)生。

  7、充分發(fā)揮班組長在安全生產(chǎn)中的示范、帶頭和骨干作用。一是對班組長要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,緊密圍繞安全運輸生產(chǎn)的實際,開展班組長爭創(chuàng)先鋒崗。用班組長的模范行為,教育職工、感染職工,形成一個遵章守紀(jì)的整體。二是發(fā)揮好班組長在安全生產(chǎn)中的骨干作用。班組長是兵頭將尾,是保證安全生產(chǎn)的最直接責(zé)任者、組織者和指揮者,其素質(zhì)的高低直接影響著安全生產(chǎn),因此作為班組長要自身過硬,在班組管理上克服好人主義,做到嚴(yán)抓善管,同時還要善于做好職工的思想政治工作,即做到思想上幫助、技術(shù)上傳帶、安全上把關(guān),使整個班組內(nèi)形成責(zé)任共擔(dān)、利益共享的氛圍。

  8、不斷總結(jié)先進典型經(jīng)驗,也就是說我們要善于抓典型,樹榜樣,以點帶面,要愛護和培養(yǎng)典型,真正使典型樹得住、叫得響、推得開、用得上,使先進班組不斷開拓創(chuàng)新,中間層班組迎頭趕上,后進班組鼓足勇氣,奮起直追,形成先進更先進,后進趕先進的局面。

  通過調(diào)研,我們感到,一個班組的好壞關(guān)鍵在于班組長的管理作用是否得到充分發(fā)揮,因為他在管理中起著舉足輕重的作用,同時其素質(zhì)的高低也直接影響著班組管理和安全生產(chǎn)。因此,我們建議車站在創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織的同時,對班組長加強管理知識的培訓(xùn),使他們的綜合素質(zhì)得到盡快提高,只有這樣才能使一些優(yōu)秀的班組長脫穎而出。我們相信,在車站有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下,并且通過我們的主觀努力,我們能夠培養(yǎng)出有代表性的自管型班組和優(yōu)秀班組長,從而推動班組的基礎(chǔ)管理不斷向前發(fā)展,為車站整體工作邁上新臺階做出我們的貢獻。

鐵路調(diào)研報告7

  總投資162.8億元的鐵路計劃于今年8月1日貨運通車,10月1客運通車,作為境內(nèi)沒有鐵路通過及鐵路站場的,為響應(yīng)市委、市政府的號召,我們認(rèn)為如何就近連接鐵路站場,實現(xiàn)我縣客貨與鐵路站場互通,是促進我市鐵路站場經(jīng)濟充分發(fā)揮的首要工作。5月19日,縣政府組織縣人大、政協(xié)、發(fā)改、經(jīng)貿(mào)、交通、建設(shè)、旅游、外貿(mào)等部門赴、三門兩地鐵路站場進行調(diào)研,并對兩地站場的建設(shè)情況進行深入了解。

  一、鐵路站場的作用

  一方面,發(fā)揮客貨中轉(zhuǎn)、運送、補給作用。鐵路運輸最基本的任務(wù)是安全、迅速、經(jīng)濟、合理的運送旅客和貨物,為國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高服務(wù),在完成上述任務(wù)時,鐵路站場起著十分重要的作用。另一方面,充分發(fā)揮輻射作用。在工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品運輸、勞務(wù)輸送和旅游產(chǎn)業(yè)中展示作為,充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)妮椛鋬?yōu)勢。貨運方面,主動與現(xiàn)代物流接軌,自覺將自己納入現(xiàn)代物流體系,加強與公路、水運的聯(lián)手,在現(xiàn)代物流中尋求“多贏”效果?瓦\方面,充分發(fā)揮低價、準(zhǔn)時、快速、安全的特性,大量開行朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車,為旅客出行提供越來越便利的條件。

  二、實現(xiàn)“三通”是確保鐵路站場經(jīng)濟效益充分發(fā)揮的保障

  1、高速公路與鐵路站場互通

  當(dāng)今社會,高速公路已經(jīng)逐漸成為主要公路運輸方式之一,實施高速公路與鐵路站場互通,對擴大鐵路站場經(jīng)濟輻射范圍,提高鐵路站場使用效率都有不可估量的作用。

  2、國道、省道與鐵路站場互通

  國道、省道是公路運輸?shù)母荆沁B接城市間的紐帶,更是大多數(shù)人民群眾的首選運輸方式,為充分發(fā)揮鐵路站場的`作用,更廣泛的服務(wù)于廣大人民群眾,實現(xiàn)鐵路使用價值,實施國道、省道與鐵路站場間互通意義重大。

  3、沿海港口與鐵路站場互通

  市作為省第四大港口城市,如何開發(fā)一港六區(qū),提升港口開發(fā)建設(shè)速度,實施沿海港口與鐵路站場互通,對充分實現(xiàn)水路、鐵路、公路運輸互補、提升鐵路站場使用價值具有十分重要的作用,對充分發(fā)揮鐵路站場集散功能有促進作用,也是貫徹落實市委、市政府建設(shè)“海上”的有效舉措。

  三、當(dāng)前我縣連接鐵路站場的兩個方案及四條線路

  從鐵路線路走向及鐵路站場布置的角度出發(fā),結(jié)合我縣的現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)及地理位置,按照就近連接的原則,通過調(diào)研,我們提出兩個連接方案及四條連接線路。

  方案一、連接旁站

  第一條連接線路:取道上三高速——高速————74省道過境附線(預(yù)計XX年完工)——旁站

  各分段距離:上三高速段約26公里,高速段約9公里,74省道過境附線段約7公里。

  預(yù)計總里程:約42公里

  新建里程:約7公里

  通車時間:XX年

  第二條連接線路:取道60省道(改擴建為一級公路)——高枧——34省道————74省道過境附線(預(yù)計XX年完工)——旁站

  各分段距離:60省道段約30.5公里,34省道段約7公里,74省道過境附線段約7公里。

  預(yù)計總里程:約44.5公里

  新建里程:約7公里

  通車時間:XX年

  方案二、連接邵家渡站

  各分段距離:上三高速段約26公里,高速段約16公里,大道段約4公里,鐵路站場段約3.6公里。至大道連接線 預(yù)計總里程:約49.6公里

  新建里程:約3.6公里

  通車時間:XX年9月

  第四條連接線路:取道104國道——市——大道——鐵路站場至(即將完工)——邵家渡站大道連接線

  各分段距離:104國道段約50公里,大道段約8公里,鐵路站場至段約3.6公里。大道連接線

  預(yù)計總里程:約61.6公里

  新建里程:約3.6公里

  通車時間:XX年9月

  綜合以上兩個連接方案及四條連接線路,通過調(diào)研比較,方案一線路XX年才能建成通車,方案二線路可與鐵路同時通車,考慮到各連接線的建設(shè)進轉(zhuǎn)度,我們認(rèn)為,鐵路建成通車后,當(dāng)前的最佳連接站場為連接邵家渡站,最佳連接線路為第三條連接線路(取道上三高速——高速——北——大道——鐵路站場至——邵家渡站,通車?yán)锍虨榧s50公里,理論用時約35分鐘),該連接線路的優(yōu)點為:能與鐵路同時通車、路線較短、公路等級高;缺點為:與其他幾種連接方式相比收費成本較高,且受高速入口不便限制。大道連接線

  從長遠角度出發(fā),若方案一連接旁站全線貫通,對我縣鎮(zhèn)、鎮(zhèn)、鎮(zhèn)的橡塑制品行業(yè)、汽車用品行業(yè)影響較大,該方案的優(yōu)點為:線路更短、收費更省、成本更低;缺點為:公路等級低(60省道部分路段為三級、34省道段也為三級)、通車時間晚。

  四、鄰近的鐵路三門站、站對我縣經(jīng)濟的影響

  通過調(diào)研,我們認(rèn)為鄰近的鐵路三門站和站對我縣的經(jīng)濟社會發(fā)展影響較大。

  從經(jīng)濟效益方面分析,我縣XX年的年客運量為985萬人,貨運量為613萬噸,一直以來僅依賴公路運輸為主,存在運能小、能耗高、成本高、勞動生產(chǎn)率低等缺點,嚴(yán)重制約了我縣經(jīng)濟的快速發(fā)展,阻礙了需要大宗貨物運輸項目的進入。隨著鐵路的開通,我縣到鐵路三門站僅需半小時,到站約35分鐘左右,將為我縣客、貨到達沿海地區(qū)節(jié)約大量運輸成本,也為引進大項目提供了更加便利的條件。

  從社會效益方面分析,首先,確保了各類民生物資的安全、快速、經(jīng)濟、準(zhǔn)時到達,為維護社會穩(wěn)定提供了保障;其次,為我縣的工業(yè)企業(yè)、服務(wù)業(yè)輸送外來務(wù)工人員提供更加便捷的條件,也為我縣的勞動力輸出及旅客進出提供更加廉價、便捷的交通工具;同時,對我縣的物流業(yè)將產(chǎn)生巨大的影響,打破以公路運輸為主導(dǎo)的傳統(tǒng)運輸模式,為我縣的橡塑制品行業(yè)、汽車用品行業(yè)、產(chǎn)業(yè)用布行業(yè)等領(lǐng)域的貨物進出提供運速更快、運能更大、更安全、更經(jīng)濟、更準(zhǔn)時的運輸條件。

  從我縣的旅游業(yè)方面分析,XX年我縣的旅游景點共接待旅游人次538萬,同時根據(jù)旅游統(tǒng)計數(shù)據(jù)的星級賓館接待人數(shù)、非星級接待人數(shù)以及本地一日游和外地一日游的人數(shù)、海外接待人數(shù),折合旅游人數(shù)228萬左右,根據(jù)客源地統(tǒng)計,約30萬人次左右的游客會選擇火車為交通工具。我們認(rèn)為,隨著鐵路的開通,將會有更多的游客選擇來我縣游玩,外來旅客將會更多,對我縣的三產(chǎn)發(fā)展將會產(chǎn)生更加積極的影響。

  五、建議與要求

  1、建議加快實施74省道過境附線

  從長遠角度來看,74省道過境附線若不及時通車,旁站僅為三門一縣所用,以當(dāng)前三門縣42萬的人口及其客貨運量來看,站場效益將受到限制,三門港作用及發(fā)展也將受到抑制。相反,的客貨運量首選流入旁站,另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入;隨著境內(nèi)的60、62省道的相繼擴建,屆時磐安方向的客貨也會有部分流入?梢姡涌鞂嵤74省道過境附線對三門、乃至經(jīng)濟影響之大。

鐵路調(diào)研報告8

  鐵路編組站是鐵路樞紐的核心,是車流集散和列車解編的基地,據(jù)統(tǒng)計,貨車一次全周轉(zhuǎn)時間中,在車站作業(yè)和停留的時間約占70%。貨車從裝車到卸車,平均要進行5-6次調(diào)車作業(yè),其中在編組站作業(yè)停留的時間占30%以上。全路用于調(diào)車的機車臺數(shù),約占全部運用機車的五分之一。

  一、鐵路站場安全對安全生產(chǎn)的重要性及因素分析

  加速編組站的現(xiàn)代化建設(shè)和安全生產(chǎn)工作,對提高作業(yè)效率和縮短車輛周轉(zhuǎn)時間有重大意義。鐵路站場的安全問題,涉及到方方面面,既有它的偶然性也有它的必然性。我單位與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車站為主,各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系,使得安全站場的工作得到了很大的提升。通過實際的調(diào)研分析,我們可以得出影響鐵路站場的安全這樣幾個主要方面因素造成的:

  1、安全生產(chǎn)意識不強。對“安全第一,預(yù)防為主”的原則認(rèn)識不夠,對于防止事故、遏制“兩違”沒有真正筑起一道思想防線,總是抱著僥幸的心理對待安全工作,從而在思想上為滋生官僚的主義、遙控指揮的壞風(fēng)氣提供了土壤,“干慣了不想、習(xí)慣了不說、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。

  2、安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)得不到落實。不學(xué)習(xí),就掌握不了標(biāo)準(zhǔn);不知道,就落實不了標(biāo)準(zhǔn),這是標(biāo)準(zhǔn)得不到落實一方面的原因;還有一個方面的原因是知道標(biāo)準(zhǔn),但是沒有把抓安全放在各項工作的首位,趕進度、圖省事,擅自簡化作業(yè)程序、簡化安全措施,有人檢查就落實、沒人檢查就不落實,結(jié)果是“安全一輸,全盤皆輸”。

  3、先進技術(shù)的運用。鐵路編組站要擁有駝峰計算機過程控制系統(tǒng)、微機連鎖接發(fā)列車系統(tǒng)、車輛實時跟蹤系統(tǒng)、調(diào)度表示系統(tǒng)、編組站信息管理系統(tǒng)等五大計算機系統(tǒng),這樣才能成為鐵路網(wǎng)的主要截流點,成為最先進的編組站,我們編組站的站場安全如果能夠引進更加先進的技術(shù)和設(shè)備,則會在安全生產(chǎn)和安全運作上得到很大的提高。

  二、我單位如何強化鐵路站場安全與安全生產(chǎn)之間的關(guān)系

  鐵路站場的安全和安全生產(chǎn)的關(guān)系是息息相關(guān)的,二者互為因果,不可偏廢其一,針對以上影響安全生產(chǎn)的因素,我們的安全工作重點主要在以下幾個方面不斷的努力:

  1、在安全生產(chǎn)上下功夫,狠抓科學(xué)管理辦法,強化現(xiàn)場控制,認(rèn)真落實“領(lǐng)導(dǎo)、分工、逐級、崗位”負(fù)責(zé)制,以及“車站、車間、班組”三級安全控制體系,堅持查找“重大危險源、重大傷害源、行車事故隱患源”,有針對性地提出對策,及時整改,防患于未然,形成自上而下層層包保,自下而上逐級負(fù)責(zé)的安全責(zé)任制,并通過ISO9000族貫標(biāo)和貫徹《安全生產(chǎn)法》,實現(xiàn)了車站安全管理和安全控制向科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化方向邁進,探索出了一套具有特色的安全管理模式,確保零事故發(fā)生。

  2、堅持“安全第一、預(yù)防為主”的思想,加強安全教育安全工作的好壞,不僅影響著廣大干部職工,更影響著我鐵路編組站的發(fā)展和鐵路運輸在經(jīng)濟建設(shè)中的.巨大作用。為此,各安全生產(chǎn)小組要及時對本部門階段性的安全工作情況進行認(rèn)真的總結(jié)分析,貫徹落實安全例會制度。對于各類施工作業(yè)造成的行車事故案例,要經(jīng)常性地組織職工進行學(xué)習(xí),安全管理實際,廣泛地展開討論,制定杜絕各類事故的防范措施做到警鐘長鳴。在全站開展法制教育講座,普及教育知識的宣傳!

  3、監(jiān)督指導(dǎo)安全站場各項工作的穩(wěn)步推進

  派出所負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo),民兵負(fù)責(zé)站場巡線,保安負(fù)責(zé)查施封車輛、貨車及道口的安全。為維護站場秩序,嚴(yán)禁閑雜人員進入站場,我單位出臺了關(guān)于封閉道口管理的措施,嚴(yán)禁私家車進入。為需要進入站場的車輛辦理通行證及臨時通行證;同時,為加強管理,站“4+1”安全防控領(lǐng)導(dǎo)小組加強了夜間對護路民兵崗?fù)さ难膊榱Χ,護路民兵一天24小時不間斷在站場內(nèi)巡線,清理場內(nèi)撿拾及放牧人員;派出所開展打貨盜防危行的安全檢查工作,打擊偷盜鐵路運輸物資行為,抓獲偷盜鉻鐵人員2名。出臺了《防止路外傷亡事故措施》;

  4、“4+1”立體管理體系,確保鐵路治安有序可控。200X年,我所堅持“以防為主、打防結(jié)合”的方針,與公安派出所、民兵、保安三支隊伍成立了由車站為主,各支隊伍相互配合的“4+1”安全防控體系,派出所負(fù)責(zé)監(jiān)督指導(dǎo),與深入開展站、線安全檢查、巡邏防范等工作,有效凈化線路、站車治安環(huán)境;同時,保持嚴(yán)打態(tài)勢,嚴(yán)歷打擊拆盜、割盜、掀盜等危及鐵路運輸生產(chǎn)違法犯罪活動,對影響重大的刑事案件能做到快偵快破,實現(xiàn)了既打得了又防得住的工作目標(biāo),確保了鐵路治安有序可控。5、以防為主,堅持專群結(jié)合,調(diào)動安全管理參與性

  以防為主,我所堅持專群結(jié)合,充分調(diào)動路內(nèi)外各級綜治組織、鐵路職工群眾參與維護鐵路治安的積極性,構(gòu)筑線路、站區(qū)治安聯(lián)防聯(lián)控網(wǎng)絡(luò),提升鐵路內(nèi)部安全防控能力。一是強化防火、防爆、防盜安全檢查。會內(nèi)部有關(guān)單位深入站場、沿線開展安全大檢查,對發(fā)現(xiàn)的隱患及時提出整改措施,督促有關(guān)部門整改,做到防患于未然;二是關(guān)注治安變化,做好站車重點部位及復(fù)雜區(qū)段安全保衛(wèi)工作,嚴(yán)防不法分子伺機作案或制造混亂。如:針對春運客流增大,沿線各站點上下車人多,違法犯罪分子有機可趁等實際,我所重點做好清站查車工作,對站、車乞討流浪者、撿拾者、“三無”人員及時進行清理、審查,有效凈化了站車環(huán)境;三是發(fā)揮綜治作用,要求警務(wù)區(qū)民警積極與鐵路內(nèi)部單位進行溝通聯(lián)系,和一線職工群眾打成一片,及時獲取治安信息,要求各部門、崗位職工發(fā)現(xiàn)情況及時報告,并做好先期處置工作,形成齊抓共管、共保平安格局。

鐵路調(diào)研報告9

  一、選題的目的及意義

  為了能夠很好在工程項目風(fēng)險管理過程中對風(fēng)險預(yù)測和識別、分析和評價、最終規(guī)劃、控制和處置,風(fēng)險管理組織機構(gòu)的建立是建筑企業(yè)的首要工作,將風(fēng)險管理的作用突出強調(diào),并配備有專門的風(fēng)險管理領(lǐng)導(dǎo)、風(fēng)險管理部門、風(fēng)險管理工作人員分工負(fù)責(zé)復(fù)雜的風(fēng)險管理工作。

  而目前,建筑企業(yè)施工大多未建立專門的風(fēng)險管理機構(gòu)進行工程項目的風(fēng)險管理,工程項目的施工管理絕大多數(shù)是管理者利用一般項目施工的管理經(jīng)驗或無計劃的不系統(tǒng)的進行局部的風(fēng)險管理或應(yīng)對,沒有對項目的風(fēng)險進行總體規(guī)劃和控制,造成工程項目風(fēng)險管理不到位,帶來的損失巨大,后果嚴(yán)重,且處理困難,花費高額的費用,并對企業(yè)的社會形象產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。

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