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供應(yīng)鏈管理調(diào)研報(bào)告
在現(xiàn)實(shí)生活中，越來越多人會去使用報(bào)告，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。一聽到寫報(bào)告馬上頭昏腦漲？以下是小編幫大家整理的供應(yīng)鏈管理調(diào)研報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
供應(yīng)鏈管理調(diào)研報(bào)告1
在全球經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化，市場的復(fù)雜性和不確定性因素增加，用戶需求水平的升級和需求結(jié)構(gòu)多樣化，產(chǎn)品的生命周期越來越短，競爭越來越劇烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，快速回應(yīng)市場環(huán)境的變化，有效提供客戶滿意的產(chǎn)品和效勞，成為企業(yè)生存和開展面臨的重要問題。這個(gè)問題客觀地要求企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)向新的客戶驅(qū)動(dòng)管理模式轉(zhuǎn)變。供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)這種變化的最有效模式，表達(dá)了方案傳遞的最大效率和優(yōu)化過程，是目前企業(yè)關(guān)注的管理理論和方法。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今世界衡量國家開展水平的重要標(biāo)志。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的12% —15%，僅次于旅游、石油，排名第三。隨著后WO時(shí)代的到來，我國汽車產(chǎn)業(yè)向世界提出了更緊迫的時(shí)間表和更高的要求。目前，中國民族汽車工業(yè)面臨著非常嚴(yán)峻的形勢，如果不將各企業(yè)的核心資源有機(jī)地結(jié)合起來，建立適合中國國情的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源和新技術(shù)（知識）共享、降低本錢，更有效地參與國際競爭，就有被淘汰的危險(xiǎn)。
一、我國汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀。
在分析中國汽車供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀之前，我們需要了解供應(yīng)鏈聯(lián)盟的背景。首先要明確供應(yīng)鏈的概念。
人們對供應(yīng)鏈的認(rèn)識也經(jīng)歷了從淺到深的過程。最初，供應(yīng)鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的物流過程，主要是材料采購、庫存、生產(chǎn)和流通各部門的功能協(xié)調(diào)問題，最終目的是優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流本錢，提高經(jīng)營效率�；谶@種認(rèn)識，早期供應(yīng)鏈只被視為物流企業(yè)自身的運(yùn)營模式。此后，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)之間協(xié)調(diào)重要性的提高，人們逐漸將對供應(yīng)環(huán)節(jié)重要性的認(rèn)識從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到企業(yè)之間，供應(yīng)商被納入供應(yīng)鏈的范疇�，F(xiàn)階段階段，人們主要從某一產(chǎn)品從原料到最終成品的生產(chǎn)全過程了解供應(yīng)鏈。在這種認(rèn)識下，加強(qiáng)與供應(yīng)商的全方位合作，消除供應(yīng)鏈中的冗余成分，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)行速度成為核心問題。進(jìn)入1990年代以來，供應(yīng)鏈的理解發(fā)生了新的變化
首先，由于需求環(huán)境的變化，原本排斥在供應(yīng)鏈之外的終端用戶消費(fèi)者的地位受到前所未有的重視，因此被納入供應(yīng)鏈的范圍。這樣，供應(yīng)鏈不再僅僅是生產(chǎn)鏈，而是涵蓋整個(gè)產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)過程的增值鏈。在此根底上，美（國史）迪文斯在1999年認(rèn)為通過增值過程和流通渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的流動(dòng)是供應(yīng)鏈。它始于供應(yīng)源點(diǎn)，終于在消費(fèi)終點(diǎn)。
其次，隨著信息技術(shù)的開展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)關(guān)系呈現(xiàn)出越來越明顯的網(wǎng)絡(luò)化趨勢。對此，人們對供應(yīng)鏈的認(rèn)識也從線性單鏈轉(zhuǎn)向非線性網(wǎng)鏈。事實(shí)上，這種網(wǎng)絡(luò)鏈?zhǔn)窃S多單鏈縱橫交叉的結(jié)果。在這個(gè)意義上，哈利森在1999年將供應(yīng)鏈定義為供應(yīng)鏈，將采購原材料轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，將成品銷售給用戶的功能鏈。在這樣的條件下，供應(yīng)鏈運(yùn)營的核心問題再是產(chǎn)品的制造和流通，而是適當(dāng)?shù)墓⿷?yīng)鏈成員的選擇和供應(yīng)鏈整體對需求環(huán)境變化的迅速反響能力。
中國汽車供應(yīng)鏈管理經(jīng)過多年的努力取得了一定的進(jìn)展，其中供應(yīng)鏈管理優(yōu)秀企業(yè)也不少。例如，一汽—群眾在學(xué)習(xí)德國群眾先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的根底上，結(jié)合國內(nèi)市場特點(diǎn)和售后效勞多年經(jīng)驗(yàn)，建立了第三方物流運(yùn)營方式進(jìn)行備件供應(yīng)模式。其中由7個(gè)備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面運(yùn)營，為一汽—群眾旗下的數(shù)百個(gè)效勞站提供原裝備。備件中心庫分別設(shè)立在北京、廣州、濟(jì)南、無錫、成都、西安和長春共7個(gè)中心城市，各庫為相對獨(dú)立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，長春總部通過SAP —R3微機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)一安排，各庫采用長春總部制定的統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)的工作流程和工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行倉庫管理。另外，東風(fēng)汽車株式會社根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點(diǎn)，以條形碼為信息載體實(shí)現(xiàn)整車倉庫的自動(dòng)化管理。以整車倉儲自動(dòng)化管理、運(yùn)輸管理為主，涵蓋汽車生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理和財(cái)務(wù)管理，形成汽車行業(yè)供應(yīng)鏈SCM整體解決方案 。通過全方位的條形碼掃描代替人工輸入管理所有倉庫庫庫存，根據(jù)規(guī)那么自動(dòng)提出入庫位置，自動(dòng)提出出出庫位置，最大限度地利用倉庫空間，到達(dá)防止倉庫區(qū)內(nèi)倒車的管理效果，通過倉庫間倒車跟蹤和長途運(yùn)輸跟蹤，控制車輛運(yùn)輸時(shí)間，防止車輛損失，大幅度提高汽車行業(yè)整車物流管理水平，減少巨大的管理費(fèi)用，有助于倉庫運(yùn)輸、銷售、生產(chǎn)三方面的有效管理。
另外，上汽集團(tuán)上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資設(shè)立了安吉天地汽車物流，定位為第三方汽車物流公司，從上海群眾提供效勞轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻粜冢ɡ绾诵目蛻簦荷虾Ｍㄓ闷嚒⑸虾Ｈ罕娖�、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉庫管理、營銷籌劃等多能于一體的現(xiàn)代物流效勞。上海寶鋼集團(tuán)也于20xx年11月完成了與我國汽車行業(yè)內(nèi)一汽、上汽和東風(fēng)三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系。其內(nèi)容包括：建立彼此競爭的供應(yīng)鏈，如寶鋼集團(tuán)支持上汽集團(tuán)改善原材料庫存結(jié)構(gòu)等，將鋼材配送效勞延伸到汽車生產(chǎn)的第一道工序雙方共同完成更多汽車用鋼實(shí)驗(yàn)攻關(guān)工程，在未來新車的研發(fā)中加強(qiáng)前期設(shè)計(jì)合作。
盡管中國汽車供應(yīng)鏈管理取得了很大進(jìn)展，但與世界汽車制造巨頭們提高供應(yīng)鏈效率，擴(kuò)大利潤空間相比，與快速增長的中國汽車工業(yè)相比，只能說剛開始接觸供應(yīng)鏈管理的邊緣。快速增長的市場背后隱藏著許多管理上的危險(xiǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面
1、高利潤提高供應(yīng)鏈管理積極性低。
汽車（中國）公司副總裁許國框曾透露，汽車行業(yè)是一個(gè)高收入、低利潤的行業(yè)，從全球平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)的平均利潤率水平僅為3% —5% 。我國汽車行業(yè)是低收入、高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入1515億元，實(shí)現(xiàn)利潤431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤率為28.45% 。20xx年全國共售車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率8.15% 。20xx年，包括上汽、北汽、東風(fēng)、長安汽車集團(tuán)在內(nèi)的13家汽車行業(yè)國企全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實(shí)現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍達(dá)6% 。通用、福特等制造商平均每年銷售17800億美元，但利潤率只有3% 。中國汽車行業(yè)的高利潤不需要加強(qiáng)管理，可以獲得豐富的回報(bào)，因此國內(nèi)汽車制造商和供應(yīng)商對ERP、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理措施不太重視。與此相對，大多數(shù)企業(yè)只希望投資少的'可憐的錢用于ERP和供應(yīng)鏈的建設(shè)，但大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零部件供應(yīng)商不愿意為此掏錢。
2、供應(yīng)鏈內(nèi)部競爭過多。
我國汽車行業(yè)有一個(gè)慣例，由于每輛新車的價(jià)格每年都在下降，整個(gè)汽車制造商將降價(jià)帶來的壓力轉(zhuǎn)移到零部件制造商，每年要求零部件制造商降價(jià)3% —5%，以確保利潤。這無疑是零部件制造商嚴(yán)格的本錢考驗(yàn)。但是，過于激進(jìn)地對供應(yīng)商下令，對整個(gè)汽車制造商來說也不一定是好事。神龍汽車從1990年代開始推進(jìn)多渠道供應(yīng)制，即同一部件由2家或2家以上的供應(yīng)商供應(yīng)。但是，神龍各型號的零部件購置量本來就很少，供應(yīng)商很難飽，規(guī)模利益缺乏，反而容易發(fā)生惡性競爭，神龍的本錢客觀地增加了。一段時(shí)間以來，國內(nèi)各大汽車公司都有意培育當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商，形成了各自比較獨(dú)立的供應(yīng)商體系。由于整車廠規(guī)模有限，采用多種供應(yīng)戰(zhàn)略，零部件廠的生產(chǎn)能力利用率非常有限。20xx年，6000家零部件生產(chǎn)廠只有6家銷售收入在10億元以上。這樣，壓迫供應(yīng)商會導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈的惡性循環(huán)，整個(gè)車商的利益也會受到損害。相反，國際上成熟的整車公司一般采用的供應(yīng)商管理方法是一種產(chǎn)品，一種供應(yīng)商一系列，多種供應(yīng)商。支持零件制造商的開展，使零件制造商之間保持一定的競爭關(guān)系。
3、供應(yīng)鏈物流本錢過高。
汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的競爭也越來越劇烈。隨著汽車市場競爭越來越劇烈，許多汽車制造商必須以價(jià)格競爭的方式應(yīng)對。在這個(gè)背景下，汽車制造商必須降低本錢。為了降低本錢，許多制造商從物流開始，提取物流被視為第三大利潤的源泉。有資料顯示，中國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流本錢至少占整個(gè)生產(chǎn)本錢的20%以上，差的公司根本上是30% —40% 。國際上物流良好的公司，物流本錢控制在15%以內(nèi)。國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭其實(shí)根本上都是國外汽車巨頭在國內(nèi)的競爭。但是，系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理遲早會成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題，直到必須面對的日子才感慨。事實(shí)上，國內(nèi)汽車行業(yè)開始進(jìn)入穩(wěn)定的高速增長期，長期保持20% —30%的增長率，吸引更多資本，沖動(dòng)難以限制。WO過渡期結(jié)束后形成全方位開放結(jié)構(gòu)，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大變化，新入場者增加，集中度變動(dòng)，價(jià)格競爭更加頻繁，國有企業(yè)面臨新挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)面臨重組。
二、汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的開展思路。
1、分析市場環(huán)境。
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)面臨的市場特征和市場時(shí)機(jī)。
要完成這個(gè)過程，我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法，通過調(diào)查、訪問、分析等手段，深入研究供應(yīng)商、用戶、現(xiàn)有競爭對手和潛在競爭對手，掌握第一手準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)、資料。這項(xiàng)工作一方面取決于企業(yè)經(jīng)營管理者的素質(zhì)和對市場的敏感性，另一方面，企業(yè)應(yīng)建立市場信息收集監(jiān)視系統(tǒng)，開發(fā)復(fù)雜信息的分析和決策技術(shù)。例如，一些企業(yè)建立的客戶效勞管理系統(tǒng)是掌握客戶需求并進(jìn)一步開拓市場的有力武器。
2、識別客戶的價(jià)值。
供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是提高客戶價(jià)值，降低總交易本錢，因此必須從客戶價(jià)值的角度定義產(chǎn)品和效勞，不斷提高客戶價(jià)值，尋求最低交易本錢。
根據(jù)市場營銷大師科特勒的定義，顧客價(jià)值是指顧客從給定產(chǎn)品或效勞中期待的所有利益，包括產(chǎn)品價(jià)值、效勞價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值。一般來說，發(fā)現(xiàn)市場時(shí)機(jī)并不意味著真正理解某種產(chǎn)品和效勞在顧客心中的價(jià)值，因此必須從顧客價(jià)值的角度定義產(chǎn)品和效勞的具體特征，不斷為顧客提供有價(jià)值的產(chǎn)品，才能滿足顧客的需求，顧客的需求
3、制定競爭戰(zhàn)略。
從客戶價(jià)值找到企業(yè)產(chǎn)品和效勞定位后，管理者必須確定相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略。競爭策略形式確實(shí)定可以讓企業(yè)清楚地認(rèn)識到選擇什么樣的合作伙伴和合作伙伴的聯(lián)盟方式。根據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有本錢領(lǐng)先戰(zhàn)略、
供應(yīng)鏈管理調(diào)研報(bào)告2
供應(yīng)鏈管理，指使供應(yīng)鏈運(yùn)作達(dá)到最優(yōu)化，以最少的成本，令供應(yīng)鏈從采購開始，到滿足最終客戶的所有過程，MBA、EMBA等管理教育均將企業(yè)供應(yīng)鏈管理包含在內(nèi)。
供應(yīng)鏈管理是一種新型的管理方式，對企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營理念產(chǎn)生了巨大影響。通過對我國的企業(yè)進(jìn)行深入調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，我國大部分能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的企業(yè)都需要雄厚的實(shí)力和先進(jìn)的管理理念。而對于供應(yīng)鏈管理，其應(yīng)用取得的成效是肯定的，但不同的企業(yè)有著不同的管理內(nèi)容，不同企業(yè)在應(yīng)用供應(yīng)鏈管理方面產(chǎn)生的問題也存在的一定差異。本文試圖就企業(yè)供應(yīng)鏈管理問題進(jìn)行淺顯分析，提出一些改進(jìn)對策。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；績效評估；戰(zhàn)略伙伴。
一、我國企業(yè)供應(yīng)鏈管理中存在的問題
1.1、沒有真正建立供應(yīng)鏈管理體系
雖然，我國很多企業(yè)能認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理對于企業(yè)發(fā)展的重要性，但是對于供應(yīng)鏈管理模式的建設(shè)卻無處下手，屬于嚴(yán)重空白。企業(yè)管理人員甚至不能對供應(yīng)鏈管理的概念進(jìn)行清楚的認(rèn)知，不知道應(yīng)當(dāng)應(yīng)用何種計(jì)算機(jī)軟件，如何進(jìn)行供應(yīng)鏈的建設(shè)等。因此，供應(yīng)鏈管理模式在企業(yè)中的落實(shí)寸步難行，對于工作的重點(diǎn)不夠了解，對于工作的開展也太過于茫然。我國有一些企業(yè)還存在著這樣思想上的誤區(qū)，認(rèn)為供應(yīng)鏈管理就是企業(yè)內(nèi)部的物流管理，將供應(yīng)鏈管理看成是一種連接方式，而不是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方案，沒有認(rèn)識到供應(yīng)鏈管理能為企業(yè)帶來的增值效益，導(dǎo)致在企業(yè)內(nèi)部并沒有真正的建立起供應(yīng)鏈管理模式。
1.2、戰(zhàn)略伙伴關(guān)系未統(tǒng)一
我國的很多企業(yè)仍處在最為低層次的市場競爭中，也就是多個(gè)企業(yè)間形成了激烈競爭局勢，競爭過程就是一個(gè)兩敗俱傷的過程。我國企業(yè)若想通過合作競爭的方式，同時(shí)將企業(yè)供應(yīng)鏈具有的優(yōu)勢全面發(fā)揮出來，達(dá)到雙贏的市場競爭局面，那么各個(gè)企業(yè)首先需要做的.就是統(tǒng)一戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系，最大限度地將各自企業(yè)的優(yōu)勢展現(xiàn)出來。因?yàn)�，供�?yīng)鏈具有的組成成員它們是不同經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)體，各自之間存在著一定的利益沖突，長時(shí)間情況下對于構(gòu)成成員就會造成不利影響，使得構(gòu)成成員會產(chǎn)生強(qiáng)烈的抗?fàn)幮袨椤?/p>
受以往傳統(tǒng)思維影響，我國很多企業(yè)管理者將更多的精力投入到個(gè)人或小利益的爭斗中去，對于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營并沒有給予過多重視，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員的管理思想死板僵化，不能對企業(yè)供應(yīng)鏈管理中存在的一些問題進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)與整合。對于一些企業(yè)內(nèi)部組織也是如此，舉個(gè)較為簡單的例子，如我國國內(nèi)一些大型的零售企業(yè)，內(nèi)部各個(gè)部門更像是獨(dú)立存在的個(gè)體，無論是對于存貨的采購還是其他方面都有著屬于自己的專屬渠道，不僅導(dǎo)致管理難度有所增加，同時(shí)使得存貨成本很高，導(dǎo)致企業(yè)市場競爭力下降，不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)市場的變化，甚至可能被兼并或消失。
二、中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理問題的對策分析
2.1、更新供應(yīng)鏈管理理念
想要提升供應(yīng)鏈管理水平，使得我國的企業(yè)能將供應(yīng)鏈管理具有的優(yōu)勢和特點(diǎn)全面的發(fā)揮出來，那么，首先需要做的就是更新供應(yīng)鏈管理理念。企業(yè)根據(jù)本身的特點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資金實(shí)力等的實(shí)際情況，可學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理模式，汲取豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，對其進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整，將供應(yīng)鏈管理應(yīng)用到我國企業(yè)的管理中去。此外，我國的聯(lián)想集團(tuán)、海爾集團(tuán)等一些大型的企業(yè)目前都采用了非常先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理模式，比較符合我國國情和我國企業(yè)結(jié)構(gòu)，我國其他企業(yè)可對該內(nèi)容進(jìn)行有效篩選，形成適用于本企業(yè)的供應(yīng)鏈管理模式，實(shí)際應(yīng)用到自身企業(yè)的管理工作中去，最終達(dá)到促進(jìn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理理念更新的目的，使得我國企業(yè)管理更加的科學(xué)化、規(guī)范化、系統(tǒng)化，促進(jìn)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
2.2、明確企業(yè)自身在供應(yīng)鏈中的作用
供應(yīng)鏈的組成內(nèi)容較多，其中包括企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)加工原材料的供應(yīng)商、產(chǎn)品的生產(chǎn)加工企業(yè)、產(chǎn)品的分銷單位、產(chǎn)品的物流運(yùn)輸單位，還有廣大的消費(fèi)群眾。一個(gè)供應(yīng)鏈需要具有一個(gè)主導(dǎo)企業(yè)，其余部分就是為主導(dǎo)企業(yè)附屬內(nèi)容，對于任何一個(gè)企業(yè)來講，該企業(yè)都不能承擔(dān)供應(yīng)鏈中所有內(nèi)容，企業(yè)必需要根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際特點(diǎn)和企業(yè)所具有的優(yōu)勢，明確企業(yè)在供應(yīng)鏈中占據(jù)的位置，明確企業(yè)的主要發(fā)展路線，清晰了解自身的主業(yè)，提升自身的市場競爭力。一個(gè)企業(yè)會參與到多個(gè)供應(yīng)鏈中去，同時(shí)，在不同的供應(yīng)鏈中有著不同的位置。企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式能使得企業(yè)成為供應(yīng)鏈聯(lián)盟合作關(guān)系，將企業(yè)具有的并不是非常核心的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)進(jìn)行外包，對增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)有著不可忽視的影響力。
2.3、建立科學(xué)的績效評估體系
建立科學(xué)的績效評估體系對于落實(shí)企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式是非常重要的，這樣能使戰(zhàn)略伙伴之間的合作關(guān)系更加的穩(wěn)固。因?yàn)�，供�?yīng)鏈構(gòu)成的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都是獨(dú)立存在的市場經(jīng)濟(jì)利益主體，他們在協(xié)作的過程中一切活動(dòng)的開展必會考慮到自身的利益問題，不可避免會產(chǎn)生一些利益矛盾，導(dǎo)致良好的合作關(guān)系可能會受不良影響�？冃гu估體系的建立能明確供應(yīng)鏈盈利過程中風(fēng)險(xiǎn)和利益額度的分配，明確各個(gè)企業(yè)對于供應(yīng)鏈盈利做出的貢獻(xiàn)，且應(yīng)用訂單價(jià)格補(bǔ)貼等多項(xiàng)手段對相應(yīng)的企業(yè)進(jìn)行一定激勵(lì)，使得供應(yīng)鏈構(gòu)成企業(yè)之間的關(guān)系更加穩(wěn)固，保證穩(wěn)定發(fā)展。
三、結(jié)語
市場經(jīng)濟(jì)體制不斷完善，企業(yè)承受的市場競爭壓力也越來越為沉重。我國企業(yè)在經(jīng)濟(jì)市場中想要站穩(wěn)腳跟，尋求新的發(fā)展契機(jī)，就必須要不斷重視企業(yè)供應(yīng)鏈管理模式，并對此管理模式進(jìn)行有效的運(yùn)行和應(yīng)用。相應(yīng)的人員也要不斷研究供應(yīng)鏈管理模式中存在的問題，積極找尋相應(yīng)的應(yīng)對措施，使得供應(yīng)鏈管理模式更加完善，促進(jìn)我國企業(yè)國際市場競爭能力的提升。
供應(yīng)鏈管理調(diào)研報(bào)告3
在世界經(jīng)濟(jì)全球化大趨勢下，企業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化，市場的復(fù)雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結(jié)構(gòu)多樣化，產(chǎn)品生命周期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優(yōu)勢，對市場環(huán)境的變化作出快速反應(yīng)，有效地提供顧客滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，已成為企業(yè)生存與發(fā)展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業(yè)必須從傳統(tǒng)的產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)向新型的顧客驅(qū)動(dòng)管理模式轉(zhuǎn)變。而供應(yīng)鏈管理則是實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變的最有效模式，它體現(xiàn)了一種規(guī)劃的傳遞最大效率和最優(yōu)化過程，是目前備受企業(yè)關(guān)注的管理理論與方法。
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，是當(dāng)今世界衡量一個(gè)國家發(fā)展水平的重要標(biāo)志。有統(tǒng)計(jì)資料表明，汽車的國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后WTO時(shí)代的到來，又給我國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界提出了更為緊迫的時(shí)間表和更高的要求。當(dāng)前，我國民族汽車工業(yè)面臨著十分嚴(yán)峻的形勢，若不把各企業(yè)的核心資源有機(jī)地結(jié)合起來，建立適合于我國國情的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源和新技術(shù)（知識）共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險(xiǎn)。
一、我國汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀
在分析我國汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理現(xiàn)狀之前，我們有必要了解一下供應(yīng)鏈聯(lián)盟產(chǎn)生的背景。我們首先應(yīng)該明確供應(yīng)鏈（Supply Chain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供應(yīng)鏈的認(rèn)識也經(jīng)歷了一個(gè)由淺到深的過程。最初，供應(yīng)鏈僅被視為企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產(chǎn)和分銷諸部門的職能協(xié)調(diào)問題，最終目的是為了優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程，降低物流成本，從而提高經(jīng)營效率�；谶@種認(rèn)識，在早期也有人將供應(yīng)鏈僅僅看做是物流企業(yè)自身的一種運(yùn)作模式。此后，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變化和企業(yè)間相互協(xié)調(diào)重要性的上升，人們逐步將對供應(yīng)環(huán)節(jié)重要性的認(rèn)識從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到企業(yè)之間，從而供應(yīng)商被納入了供應(yīng)鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產(chǎn)品由原料到最終成品的整個(gè)生產(chǎn)過程來理解供應(yīng)鏈的。在這種認(rèn)識下，加強(qiáng)與供應(yīng)商的全方位協(xié)作，剔除供應(yīng)鏈條中的冗余成分，提高供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度成為核心問題。而進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來，人們對供應(yīng)鏈的理解又發(fā)生了新的變化：
首先，由于需求環(huán)境的變化，原來被排斥在供應(yīng)鏈之外的最終用戶消費(fèi)者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應(yīng)鏈的范圍。這樣供應(yīng)鏈就不再只是一條生產(chǎn)鏈，而是一個(gè)涵蓋了整個(gè)產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)過程的增值鏈。在此基礎(chǔ)之上，美國的史迪文斯1999年認(rèn)為通過增值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的流就是供應(yīng)鏈。它開始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)。
其次，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)不確定性的增加，今天的企業(yè)間關(guān)系正在呈現(xiàn)日益明顯的網(wǎng)絡(luò)化趨勢。與此相應(yīng)，人們對供應(yīng)鏈的認(rèn)識也正在從線性的單鏈轉(zhuǎn)向非線性的網(wǎng)鏈。實(shí)際上這種網(wǎng)鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結(jié)果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應(yīng)鏈定義為供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購原材料將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。在這種條件下供應(yīng)鏈運(yùn)作的核心問題甚至已經(jīng)不再是產(chǎn)品的制造或分銷，而是合適的供應(yīng)鏈成員的選擇和整個(gè)供應(yīng)鏈相對于需求環(huán)境變化的快速反應(yīng)能力。
我國汽車供應(yīng)鏈管理經(jīng)過多年來的努力已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，其中也不乏供應(yīng)鏈管理優(yōu)秀企業(yè)。如一汽—大眾在學(xué)習(xí)德國大眾先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)市場的特點(diǎn)和售后服務(wù)的多年經(jīng)驗(yàn)，建立了第三方物流運(yùn)作方式進(jìn)行備件供應(yīng)模式。其中由7個(gè)備件中心庫組成的全國網(wǎng)絡(luò)已全面運(yùn)營，向一汽—大眾麾下的數(shù)百家服務(wù)站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟(jì)南、無錫、成都、西安和長春共7個(gè)中心城市，各庫雖為相對獨(dú)立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過SAP—R3微機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，各庫均采用長春總部制定的統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的工作流程和作業(yè)規(guī)范進(jìn)行倉儲管理。又如東風(fēng)汽車股份有限公司根據(jù)汽車行業(yè)物流管理的特點(diǎn)，以條碼為信息載體實(shí)現(xiàn)整車倉儲的自動(dòng)化管理。以整車倉儲自動(dòng)化管理、運(yùn)輸管理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理和財(cái)務(wù)管理，形成汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈SCM整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實(shí)現(xiàn)根據(jù)規(guī)則自動(dòng)建議入庫位置、自動(dòng)建議出庫位置，達(dá)到最大化利用倉儲空間和避免庫區(qū)內(nèi)倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運(yùn)輸跟蹤來控制車輛運(yùn)輸時(shí)間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業(yè)整車物流的管理水平，減少龐大的管理費(fèi)用，有助于儲運(yùn)、銷售、生產(chǎn)三方面的有效管理。另外，上汽集團(tuán)上海汽車工業(yè)銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗫蛻舴⻊?wù)（如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業(yè)，集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲管理、營銷策劃等多項(xiàng)職能的現(xiàn)代化物流服務(wù)于一體。上海寶鋼集團(tuán)也在20xx年11月完成了與我國汽車業(yè)內(nèi)的一汽、上汽和東風(fēng)三大巨頭的戰(zhàn)略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產(chǎn)業(yè)之間的戰(zhàn)略關(guān)系。其內(nèi)容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應(yīng)鏈，如寶鋼集團(tuán)將在上汽集團(tuán)改善原材料庫存結(jié)構(gòu)等方面給予支持，使得鋼材配送服務(wù)延伸至汽車生產(chǎn)的第一道工序；雙方將聯(lián)合完成更多的汽車用鋼實(shí)驗(yàn)攻關(guān)項(xiàng)目，在未來新車型的研發(fā)上加強(qiáng)前期的設(shè)計(jì)合作。
盡管我國汽車供應(yīng)鏈管理已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計(jì)提高供應(yīng)鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業(yè)相比，卻只能說剛剛開始觸及供應(yīng)鏈管理的邊緣。
快速增長的市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、高額利潤之下提升供應(yīng)鏈管理的積極性較低
汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經(jīng)透露，汽車業(yè)是個(gè)高收入、低利潤的行業(yè)，從全球的平均數(shù)據(jù)來看，國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車業(yè)卻是個(gè)低收入，高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示，20xx年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實(shí)現(xiàn)利潤431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業(yè)銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業(yè)平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風(fēng)和長安汽車集團(tuán)在內(nèi)的13戶汽車行業(yè)國有企業(yè)全年完成工業(yè)總產(chǎn)值4225.8億元，實(shí)現(xiàn)利潤253.6億元，利潤率仍達(dá)到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業(yè)這種高利潤，使其不用去加強(qiáng)管理，就能得到豐厚回報(bào)，所以·導(dǎo)致了國內(nèi)汽車廠商和供應(yīng)商對ERP、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業(yè)只愿意投資少的可憐的錢用于ERP或供應(yīng)鏈的建設(shè)，而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的二三級零配件供應(yīng)商根本不愿意為此掏出一分錢。
2、供應(yīng)鏈內(nèi)部競爭過多
我國汽車業(yè)有一個(gè)慣例，由于每款新車的價(jià)格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價(jià)帶來的壓力轉(zhuǎn)嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價(jià)3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴(yán)峻的成本考驗(yàn)。但是，過于激進(jìn)地對供應(yīng)商發(fā)號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀(jì)90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應(yīng)商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應(yīng)商很難被“喂飽”，缺乏規(guī)模效益，反而容易產(chǎn)生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時(shí)間以來，國內(nèi)各大整車商都有意扶植本地供應(yīng)商，各自形成相對獨(dú)立的供應(yīng)商體系。由于整車廠規(guī)模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產(chǎn)能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產(chǎn)廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應(yīng)商導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈惡性循環(huán)，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應(yīng)商管理方法是“一種產(chǎn)品，一個(gè)供貨商；一個(gè)系列，多個(gè)供貨商”。既扶持了零配件廠商的發(fā)展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關(guān)系。
3、供應(yīng)鏈物流成本過高
汽車業(yè)的競爭已涉及產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價(jià)格競爭的方式來應(yīng)戰(zhàn)。在這個(gè)背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個(gè)被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個(gè)生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%—40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內(nèi)。國內(nèi)汽車業(yè)的競爭其實(shí)基本上是國外汽車巨頭在國內(nèi)的競爭。
然而，系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理遲早要成為中國汽車行業(yè)必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實(shí)上，國內(nèi)汽車業(yè)開始步入穩(wěn)定的高速成長期，將在較長時(shí)間內(nèi)保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進(jìn)入，進(jìn)入沖動(dòng)難以限制。WTO過渡期結(jié)束后將形成全方位開放格局，競爭態(tài)勢必然發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，新進(jìn)入者將增加，集中度出現(xiàn)波動(dòng)，價(jià)格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)面臨重新洗牌。
二、汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展思路
1、分析市場環(huán)境
競爭環(huán)境分析是為了識別企業(yè)所面對的市場特征和市場機(jī)會。要完成這一過程，我們可以根據(jù)波特模型提供的原理和方法，通過調(diào)查、訪問、分析等手段，對供應(yīng)商、用戶、現(xiàn)有競爭者及潛在競爭者進(jìn)行深入研究，掌握第一手準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)、資料。這項(xiàng)工作一方面，取決于企業(yè)經(jīng)營管理人員的素質(zhì)和對市場的敏感性；另一方面，企業(yè)應(yīng)該建立一種市場信息采集監(jiān)控系統(tǒng)，并開發(fā)對復(fù)雜信息的分析和決策技術(shù)。如一些企業(yè)建立的顧客服務(wù)管理系統(tǒng)，就是掌握顧客需要，進(jìn)一步開拓市場的有力武器。
2、識別顧客價(jià)值
供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于提高顧客價(jià)值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價(jià)值的角度來定義產(chǎn)品或服務(wù)，并在不斷提高顧客價(jià)值的情況下，尋求最低的交易成本。
按照營銷大師科特勒的定義，顧客價(jià)值是指顧客從給定產(chǎn)品或服務(wù)中所期望得到的所有利益，包括產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值。一般說來，發(fā)現(xiàn)了市場機(jī)會并不意味著真正了解某種產(chǎn)品或服務(wù)在顧客心目中價(jià)值，因此，必須真正從顧客價(jià)值的角度出發(fā)來定義產(chǎn)品或服務(wù)的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產(chǎn)品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動(dòng)是驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的源頭。
3、制定競爭戰(zhàn)略
從顧客價(jià)值出發(fā)找到企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的定位之后，管理人員要確定相應(yīng)的競爭戰(zhàn)略。競爭戰(zhàn)略形式的確定可使企業(yè)清楚認(rèn)識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯(lián)盟方式。
根據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢有三種基本戰(zhàn)略形式：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略以及目標(biāo)管理集中戰(zhàn)略。譬如，當(dāng)企業(yè)確定應(yīng)用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略時(shí)，往往會與具有相似資源的企業(yè)聯(lián)盟，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，當(dāng)企業(yè)確定應(yīng)用差別化戰(zhàn)略時(shí)，它選擇的合作伙伴往往具有很強(qiáng)的創(chuàng)新能力和應(yīng)變能力。
4、確定本企業(yè)的核心競爭力
核心競爭力是指企業(yè)在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷、服務(wù)等某一兩個(gè)環(huán)節(jié)上明顯優(yōu)于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價(jià)值需要的獨(dú)特能力。供應(yīng)鏈管理注重的就是企業(yè)核心競爭力，企業(yè)把內(nèi)部的智能和資源集中在有核心競爭優(yōu)勢的活動(dòng)上，將剩余的其他業(yè)務(wù)活動(dòng)移交給在該業(yè)務(wù)上有優(yōu)勢的專業(yè)公司來彌補(bǔ)自身的'不足，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈具有競爭優(yōu)勢。
在這一過程中，企業(yè)要回答這樣幾個(gè)問題：企業(yè)的資源或能力是否有價(jià)值；資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時(shí)競爭優(yōu)勢；這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所在；這些資源或能力是否被企業(yè)有效地加以利用。在此基礎(chǔ)上，重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)應(yīng)對自己的業(yè)務(wù)認(rèn)真清點(diǎn)，并挑選出與企業(yè)的生存和發(fā)展有重大關(guān)系、能夠發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)，而將那些非核心業(yè)務(wù)剝離出來交由供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)去完成。在挑選出核心業(yè)務(wù)之后，企業(yè)還應(yīng)重建業(yè)務(wù)流程。
5、評估、選擇合作伙伴
供應(yīng)鏈的建立過程實(shí)際上是一個(gè)供貨商的評估、選擇過程，選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇檫x擇合適的對象企業(yè)作為供應(yīng)鏈中的合作伙伴，是加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理中最重要的一個(gè)基礎(chǔ)，企業(yè)需要從產(chǎn)品的交貨時(shí)間、供貨質(zhì)量、售后服務(wù)、產(chǎn)品價(jià)格等方面全面考核合作伙伴。如果企業(yè)選擇合作伙伴不當(dāng)，不僅會腐蝕企業(yè)的利潤，還會使企業(yè)失去與其他企業(yè)合作的機(jī)會，從而無形中抑制企業(yè)間競爭力的提高。
對于供應(yīng)鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業(yè)擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結(jié)合，才能提高整條供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，從而為企業(yè)帶來可觀的貢獻(xiàn)。這些貢獻(xiàn)包括及時(shí)、準(zhǔn)確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產(chǎn)品研制，高質(zhì)量的消費(fèi)者服務(wù)，成本的降低等。2、具有可以融合的企業(yè)價(jià)值觀及戰(zhàn)略思想。企業(yè)價(jià)值觀的差異表現(xiàn)在，是否存在官僚作風(fēng)，是否強(qiáng)調(diào)投資的快速回收，是否采取長期的觀點(diǎn)等。戰(zhàn)略思想的差異表現(xiàn)在，市場策略是否一致，注重質(zhì)量還是注重價(jià)格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強(qiáng)，過于泛濫的合作可能導(dǎo)致過多的資源、機(jī)會與成本的浪費(fèi)。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內(nèi)容：協(xié)作態(tài)度，包括良好的業(yè)務(wù)聯(lián)系，提供信息的態(tài)度、對意外事件的處理態(tài)度和措施。質(zhì)量保證，包括事故的發(fā)生情況，質(zhì)量問題。一旦選定后，則應(yīng)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
三、汽車業(yè)供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略實(shí)施
1、樹立供應(yīng)鏈管理經(jīng)營理念
而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠(yuǎn)的未來與世界汽車企業(yè)競爭中立于不敗之地，中國汽車業(yè)必須提升供應(yīng)鏈管理水平。然而，提升供應(yīng)鏈管理不應(yīng)該僅僅成為企業(yè)用來顯示其管理符合現(xiàn)代的節(jié)拍一個(gè)口號，而必須深入到企業(yè)的理念，貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營中，反映在企業(yè)處理各種事務(wù)的各種行為當(dāng)中。應(yīng)該說，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的價(jià)值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業(yè)這么一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)而言。實(shí)施的艱難性更加需要強(qiáng)大的信念支撐，否則可能的結(jié)果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應(yīng)鏈的形式主義和無能了。
2、發(fā)展以物流為中心的組織結(jié)構(gòu)模式
哈佛大學(xué)的哈默博士1990年提出的企業(yè)流程中就已經(jīng)指出：企業(yè)的使命是為顧客創(chuàng)造價(jià)值，能夠?yàn)轭櫩蛶韮r(jià)值的是企業(yè)流程。我國汽車企業(yè)的組織流程基本上都是采用勞動(dòng)分工、專業(yè)協(xié)作為基礎(chǔ)的基于職能部門專業(yè)化的“金字塔”結(jié)構(gòu)，這種組織模式將企業(yè)業(yè)務(wù)流程割裂成相互獨(dú)立的環(huán)節(jié)，關(guān)注的焦點(diǎn)是單個(gè)任務(wù)或工作，但單個(gè)任務(wù)并沒有給顧客創(chuàng)造價(jià)值，只有整個(gè)過程，即當(dāng)所有活動(dòng)有序地集合在一起時(shí)，才能給顧客創(chuàng)造價(jià)值。企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)必須以供應(yīng)鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個(gè)性化要求。
3、確立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系
汽車行業(yè)的整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和零部件廠構(gòu)成了典型的汽車供應(yīng)鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業(yè)。但現(xiàn)實(shí)情況是一些整車廠壓了上游發(fā)動(dòng)機(jī)廠一大批發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價(jià)值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產(chǎn)裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個(gè)供應(yīng)鏈關(guān)系，但也僅是一個(gè)物理上和邏輯上的關(guān)系，并沒有從物流與價(jià)值鏈的角度去研究供應(yīng)鏈體系中上下游合作伙伴間的協(xié)同模式和利益機(jī)制，真正實(shí)行協(xié)同商務(wù)與雙贏原則。與此相對應(yīng)的供應(yīng)鏈管理認(rèn)為上流企業(yè)簡單將成本轉(zhuǎn)嫁給下游企業(yè)的做法并不能增強(qiáng)自己競爭力。因?yàn)樗羞@些成本都要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。因此，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業(yè)之間敵對的關(guān)系，取而代之為緊密合作的供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系。這種新型關(guān)系主要體現(xiàn)在共同解決問題與信息共享等方面。強(qiáng)調(diào)直接、長期的合作；強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的計(jì)劃和解決共同的問題；強(qiáng)調(diào)相互之間的信任與合作，形成在一定時(shí)期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共同獲利的雙贏關(guān)系。
4、建立有效的信息系統(tǒng)
信息及時(shí)與信息共享是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)運(yùn)作建立在各節(jié)點(diǎn)企業(yè)高質(zhì)量信息傳遞與共享的基礎(chǔ)之上。因此供應(yīng)鏈管理離不開迅速、及時(shí)的信息技術(shù)的支持，企業(yè)需要建立有效的信息系統(tǒng)。汽車生產(chǎn)有它的特殊性，一輛車由數(shù)千個(gè)零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時(shí)到達(dá)工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統(tǒng)是不可想象的。在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上，由于經(jīng)濟(jì)全球化使得供應(yīng)鏈管理的范圍擴(kuò)大，以信息的形態(tài)及時(shí)反映物流活動(dòng)和相應(yīng)的資金狀況，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的及時(shí)、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點(diǎn)及難點(diǎn)。盡管汽車的供應(yīng)鏈系統(tǒng)是最為復(fù)雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統(tǒng)，在整車生產(chǎn)廠商和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立信息直通道，為整車生產(chǎn)廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。
供應(yīng)鏈管理調(diào)研報(bào)告4
一、摘要
20世紀(jì)90年代以后，隨著科學(xué)技術(shù)飛速進(jìn)步和生產(chǎn)力快速發(fā)展，顧客消費(fèi)水平不斷提高，企業(yè)之間競爭加劇，加上政治、經(jīng)濟(jì)、社會環(huán)境的巨大變化。傳統(tǒng)的生產(chǎn)與經(jīng)營模式陷入未有的困境。而基于“一體化”思想的供應(yīng)鏈管理卻能有效提高市場反應(yīng)速度。
近十幾年來，隨著改革開放的不斷深化和文化產(chǎn)品需求的不斷增加我國的出版業(yè)取得了長足發(fā)展。每年出版新書均超過10萬種產(chǎn)業(yè)化趨勢正在形成。出版業(yè)的跨越式發(fā)展對圖書供應(yīng)鏈提出了越來越大的需求。因此對圖書供應(yīng)鏈上的合作關(guān)系、供應(yīng)鏈上的庫存量、物流時(shí)間、作業(yè)質(zhì)量、物流費(fèi)用等的要求越來越高。
作為典型的圖書分銷商之一的新華書店，研究其供應(yīng)鏈的運(yùn)作模式，有助于研究整個(gè)圖書業(yè)的圖書供應(yīng)鏈運(yùn)作情況。我們于20xx年12月期間對武漢新華書店有限公司進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研。調(diào)研期間，我們通過實(shí)地走訪、電話訪談等方式先后對武漢市新華書店有限公司、光谷書城、新華書店華科分店以及“乾之水”書店。調(diào)研之后，首先通過抓住供應(yīng)鏈上每個(gè)節(jié)點(diǎn)的問題，然后由這些問題引出整條供應(yīng)鏈上的問題，接著通過集體思考解決方案以及查閱相關(guān)文獻(xiàn)得出最終的結(jié)論。
最終的研究結(jié)論為：對于運(yùn)作成本高、牛鞭效應(yīng)嚴(yán)重的圖書供應(yīng)鏈應(yīng)建立以圖書分銷商為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈；建立以標(biāo)準(zhǔn)化信息為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息的無縫連接。
二、研究背景
2．1.圖書供應(yīng)鏈的特點(diǎn)
1.1圖書的品種非常多，發(fā)行量大.一般年經(jīng)營幾十萬種、年新增十幾萬種.有外版、本版、教材、音像、輔助物資等多種形式。單次的采購到貨、發(fā)貨、退貨等各個(gè)環(huán)節(jié)涉及到的品種也比其他行業(yè)的物流系統(tǒng)多。
1.2圖書包裝以紙質(zhì)包件和單件處理為主規(guī)格較多，標(biāo)準(zhǔn)化處理難度較大。
1.3由于圖書ISBN普遍存在一碼多書的情況，在賬目和實(shí)物管理上很難做到真正的單品管理。因此圖書的庫存管理、發(fā)貨、退貨管理具有較大難度。
1.4具有大量的逆向物流處理。鑒于這些特性圖書行業(yè)的物流在管理、流程規(guī)劃、自動(dòng)化信息化處理等各個(gè)方面都具有較強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)和較高的難度。因此也造成了現(xiàn)在圖書物流中存在了很多的問題。
1.5目前我國圖書供應(yīng)鏈上各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息化普及程度較好，70%的出版社擁有了自己的圖書管理信息系統(tǒng)。但由于企業(yè)內(nèi)部的信息系統(tǒng)大多自主開發(fā)，導(dǎo)致同一供應(yīng)鏈中結(jié)點(diǎn)企業(yè)的信息系統(tǒng)之間難以對接，即形成了信息孤島現(xiàn)象。
1.6多條供應(yīng)鏈并行交叉圖書供應(yīng)鏈中圖書實(shí)物在出版社、分銷商和零售店3方之間流動(dòng)。各種渠道、各種出版社的供應(yīng)鏈并行交叉在現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)中。
2．2.圖書供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀
從運(yùn)營成本層面：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查《中國圖書供應(yīng)鏈的調(diào)查訪談》中得知，我國除了5%出版社獲得利潤外，其他出版社全面虧損。而從圖書業(yè)大規(guī)模低效率地開展“訂貨會”的訂貨模式到大批量的退貨以及頻繁出現(xiàn)的新書脫銷，我們均能窺視到圖書供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本居高不下。
從供應(yīng)鏈庫存層面：根據(jù)調(diào)研以及查閱文獻(xiàn)得知，圖書供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)比較嚴(yán)重。協(xié)調(diào)失衡現(xiàn)象，直接導(dǎo)致出本社所獲得的訂單數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過讀者的實(shí)際需求量，從而引出出版社生產(chǎn)能力的盲目放大，無效率的運(yùn)輸產(chǎn)生，庫存過高等等問題。引用一組數(shù)據(jù)，20xx年全國新華書店系統(tǒng)、出版社自辦發(fā)行單位純銷售額為504.33億元，而年末庫存為524.97億元，庫存銷售比為1.04，較20xx年的0.98又有了增長。
從客服水平層面：根據(jù)調(diào)查顯示，圖書供應(yīng)鏈上的效應(yīng)速度慢，由于供應(yīng)商與分銷商之間缺乏有效的信息溝通，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)脫銷的現(xiàn)象。而出現(xiàn)缺貨的分銷商向出版社發(fā)出補(bǔ)貨訂單后，出版社不能快速做出響應(yīng)。分銷商也會因?yàn)槌霭嫔绲捻憫?yīng)速度慢而缺失一部分終端消費(fèi)者。
三.供應(yīng)鏈現(xiàn)狀
出版社收到原稿，通過審查和編輯等流程，確定新書的出版。再將新書目錄發(fā)給武漢新華書店總店。并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，歷史數(shù)據(jù)預(yù)測書的銷量，聯(lián)系印刷廠，確定印刷冊數(shù)。總店收到目錄后，同樣根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和歷史數(shù)據(jù)確定訂書量。通過傳真向出版社下達(dá)訂單，出版社確認(rèn)訂單后，通過第三方物流公司給武漢新華書店發(fā)貨。出版社地域不同，從訂單確認(rèn)到到貨的時(shí)間從5天至14天不等。
總店分店、分銷中心
總店確認(rèn)新書訂貨量后，再將目錄發(fā)給各個(gè)下屬分店（分銷中心）。分店（分銷中心）收到目錄后，也根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和歷史數(shù)據(jù)確定各自訂書量，但總店將根據(jù)各個(gè)分店（分銷中心）的銷售情況，決定是否滿足分店（分銷中心）的訂單。書由公司的物流部負(fù)責(zé)運(yùn)送到個(gè)分店。書一般在 48小時(shí)可以送到分店（分銷中心）。當(dāng)總店的庫存不能滿足分店（分銷中心）要求時(shí)，總店向出版社下達(dá)補(bǔ)貨訂單。但補(bǔ)貨訂單的延遲率很高，且延遲時(shí)間無法確定。
分銷中心零售書店
零售商自己到分銷中心，憑經(jīng)驗(yàn)選擇書的種類、數(shù)量，且需自己提貨。
分店、分銷中心總店出版社
總店將分店和零售商的積壓書籍回收后，通過第三方物流公司，將積壓書籍退回出版社。
3.5. 積壓書籍的處理
A.通過第三方物流公司，將積壓書籍退回出版社，但由新華書店負(fù)責(zé)產(chǎn)生的物流費(fèi)用。
B.由書店打折處理。
3.6.存在問題
A. 雖然目前圖書供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)是出版社，但出版社、批發(fā)商、零售商各節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)力相當(dāng)，供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都被迫參與到多條供應(yīng)鏈中，多條供應(yīng)鏈并行交叉，上下游之間信息失真率高，響應(yīng)速度慢，運(yùn)營成本高。
B．出版社可向總店要求查看本出版社的圖書銷售數(shù)據(jù)，或通過信息采集員，到各個(gè)書店采集銷售信息，供應(yīng)鏈上下游之間沒有良好的信息溝通渠道，無法實(shí)現(xiàn)物流信息的快速傳遞和資源共享。
C．整條供應(yīng)鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)都沒有科學(xué)的需求預(yù)測方法。導(dǎo)致整條鏈上的需求預(yù)測都不準(zhǔn)確，產(chǎn)品試銷率低。
D．庫存量高，庫存周轉(zhuǎn)率低，且?guī)齑娌黄胶猓ǹ偟甑膫}庫通常要有2-3個(gè)月的常備書庫存，2周的新書庫存）形成較嚴(yán)重的牛鞭效應(yīng)。．
E.武漢新華書店與出版商之間是代銷關(guān)系，且銷售產(chǎn)生收入后，出版社才收到相應(yīng)的貨款，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)不平衡，大部分由出版社承擔(dān)，兩者沒有建立良好的伙伴合作關(guān)系。且整條供應(yīng)鏈上的現(xiàn)金流動(dòng)率低。四、系統(tǒng)改進(jìn)方案建議
4. 1．建立以圖書分銷商為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈
A.轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈的核心企業(yè)
由于圖書市場性質(zhì)由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，供應(yīng)鏈的核心企業(yè)應(yīng)該由圖書出版商轉(zhuǎn)向圖書分銷商，供應(yīng)鏈管理的重心也應(yīng)由出版管理轉(zhuǎn)向圖書分銷的管理，圖書分銷渠道已成為圖書供應(yīng)鏈的核心部分。因此，中盤（同時(shí)具備吸納上游絕大多數(shù)的出版物（Ｍ個(gè)產(chǎn)品），并供應(yīng)行業(yè)下游絕大多數(shù)的零售商（Ｎ個(gè)客戶）的企業(yè)）是一個(gè)不得不提起的概念。中盤在供應(yīng)鏈中是聯(lián)系上下游企業(yè)的節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)大的中盤對加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作、提高供應(yīng)鏈效率和促進(jìn)信息共享非常有益。
對于武漢新華書店有限責(zé)任公司來說，現(xiàn)行的供應(yīng)鏈的上下游實(shí)力較為均衡。上游的出版商和下游的分銷商（主要包括新華書店系統(tǒng)），都經(jīng)歷了改制的過程，投入到市場的競爭中來。但從現(xiàn)行的風(fēng)險(xiǎn)分配角度還是可以發(fā)現(xiàn)，出版商較分銷商承擔(dān)了較大的風(fēng)險(xiǎn)，分銷商漸漸的主導(dǎo)了供應(yīng)鏈的運(yùn)作。
B.武漢新華書店有限公司的目標(biāo)
武漢新華書店公司應(yīng)努力做大做強(qiáng)，成為現(xiàn)行供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)，整合上游出版商和下游連鎖店，進(jìn)而降低整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本，提高整條供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。
目前武漢新華書店有限責(zé)任公司，在北大門江岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，已建成2.3萬平方米的物流中心，內(nèi)有電子標(biāo)簽播撒線、高位貨架、電動(dòng)叉車等先進(jìn)的物流設(shè)備，還采用RF（手持無線終端）系統(tǒng)進(jìn)行收貨理貨作業(yè)和出庫作業(yè)。由于現(xiàn)行書業(yè)地域限制較大，武漢新華書店有限公司雖有較先進(jìn)物流體系硬件設(shè)施，但沒有達(dá)到規(guī)�；�，還不具備做跨區(qū)域的強(qiáng)大分銷商的實(shí)力，，但對于武漢新華書店公司來說成為武漢地區(qū)新華系統(tǒng)的核心企業(yè)還是較為可行。
C.建議：通過武漢新華書店公司的物流中心，對系統(tǒng)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)實(shí)行統(tǒng)一購銷、配送和調(diào)撥的集中化管理，促進(jìn)信息溝通的順暢，使得顧客的需求能夠及時(shí)的反應(yīng)到出版商那里，做好信息中轉(zhuǎn)樞紐的作用。
4. 2．加快信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享
A.現(xiàn)行供應(yīng)鏈對信息的要求與可采用的技術(shù)、設(shè)備信息體系是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)，缺乏有效信息流的供應(yīng)鏈必然是低效率的供應(yīng)鏈。信息要求在供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)上都能體現(xiàn)出來而且信息的交流必須是雙向的。分銷商需要分店以及各零售店的銷售信息以便統(tǒng)一管理，而分店和各零售店同時(shí)也需要了解公司的庫存信息；各出版商需要了解分銷商的庫存和每本書的銷售情況，而分銷商相應(yīng)的也想了解出版商的庫存情況。信息的交流是以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的，而目前我國圖書信息標(biāo)準(zhǔn)化依然落后，造成信息交流的困難，影響到了供應(yīng)鏈總信息溝通的效率。
借鑒日本已經(jīng)發(fā)展成熟的POS(銷售實(shí)時(shí)情報(bào)管理)體系，對每本書的銷量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，將需求信息或退貨以電子文檔的方式發(fā)給發(fā)行中盤物流中心，及時(shí)處理信息�？刹捎脳l碼設(shè)備、輸送帶及同轉(zhuǎn)箱、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、電子標(biāo)簽和無線掃描技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化。
B.信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)過程
武漢新華書店供應(yīng)鏈中的信息標(biāo)準(zhǔn)化仍然較為落后，訂單通過多種方式傳遞，比如電話、傳真、郵箱甚至是Q等等。這樣多種方式進(jìn)行信息的溝通雖然有靈活多樣的優(yōu)勢，但也使得信息的管理較為困難。在推進(jìn)信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過程中，武漢新華書店公司因首先在其系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行，再擴(kuò)展到與上游的出版商之間。其系統(tǒng)內(nèi)的各分店、零售店，同時(shí)還包括物流部門、管理部門等，他們之間的信息溝通應(yīng)以一定的標(biāo)準(zhǔn)形式進(jìn)行。
C.信息系統(tǒng)的建設(shè)
以BS架構(gòu)的管理信息系統(tǒng)為核心，使得在地理上分散的供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)能夠有效的進(jìn)行信息溝通，避免庫存不平衡，減少跨區(qū)調(diào)撥的情況。出版商只需通過公司提供的用戶名和密碼，登陸公司網(wǎng)站，就可以查詢該社每種圖書在公司分店、零售店的銷量、庫存，而不必親自派人去連鎖店查詢。各連鎖店也可上網(wǎng)查詢總部的庫存情況。總部可以監(jiān)控連鎖店每天的銷量、每個(gè)社銷售的總碼洋（全部圖書定價(jià)總額）等，門店?duì)I業(yè)額按照一定比例自動(dòng)進(jìn)入網(wǎng)上銀行傳給總部。
4.3．運(yùn)用科學(xué)、合理的模型，進(jìn)行需求預(yù)測
武漢新華書店系統(tǒng)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的需求預(yù)測憑經(jīng)驗(yàn)的問題，可通過加強(qiáng)的信息系統(tǒng)予以解決�，F(xiàn)有的系統(tǒng)只有數(shù)據(jù)采集能力，沒有數(shù)據(jù)處理的能力，只能憑人工統(tǒng)計(jì)或經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行需求預(yù)測。因此信息系統(tǒng)的建設(shè)也應(yīng)加強(qiáng)這方面模塊的功能。同時(shí)，圖書按銷售性質(zhì)可以分為暢銷書和常備書，因此計(jì)算模型會有不同，將分別用報(bào)童模型和經(jīng)濟(jì)定貨批量模型計(jì)算最佳訂貨量.
4.4.建立起供應(yīng)鏈上的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的收入共享契約
A.目前供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)分析
在原來的.圖書供應(yīng)鏈上，出版社與分銷商的風(fēng)險(xiǎn)及利潤差異過大，代銷的銷售制度（書在到達(dá)最終消費(fèi)者前，所有權(quán)屬于出版社，銷售產(chǎn)生收入后，出版社才能收到相應(yīng)的貨款），使出版商被迫承擔(dān)大部分風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)經(jīng)銷商（新華書店）、零售商的約束太少，激勵(lì)不夠。對于經(jīng)銷商、零售商的約束缺失，這一方面導(dǎo)致了零售商、經(jīng)銷商缺乏足夠的動(dòng)力采取各種措施提高銷售業(yè)績；另一方面，直接接觸顧客的經(jīng)銷商、零售商，缺乏將最真實(shí)的市場信息收集并反饋給出版商的動(dòng)力。在信息失真的同時(shí)，造成供應(yīng)鏈上較嚴(yán)重的牛鞭效應(yīng)。
B.摒棄代銷制度,實(shí)施收入共享契約
為了降低“牛鞭效應(yīng)”的影響，加強(qiáng)供應(yīng)鏈成員的合作關(guān)系，之前的代售的方式將被完全摒棄，重新建立以圖書的經(jīng)銷商武漢新華書店為主導(dǎo)，對其所有供應(yīng)商（出版商），實(shí)施收入共享的契約。經(jīng)銷商主動(dòng)承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，以此來加強(qiáng)、穩(wěn)定與出版商的長期合作伙伴關(guān)系，減少雙方的不信任。雖然使經(jīng)銷商承擔(dān)了更大的風(fēng)險(xiǎn)，但同時(shí)使供應(yīng)鏈各方的利益協(xié)調(diào)一致。經(jīng)銷商也會更加努力提高自己的銷售業(yè)績，以提高供應(yīng)鏈的總體收益，與出版商分享合作伙伴關(guān)系帶來的利潤，實(shí)現(xiàn)雙贏。
C.收入共享契約的建議細(xì)則：
1.出版商擁有圖書的所有權(quán)，并決定圖書價(jià)格。
2.銷售收入共享的比例則由新華書店與出版商共同商定。對于每本賣出的圖書，新華書店依據(jù)先前約定的比例從銷售收入中扣除相應(yīng)的份額，剩余部分則交給出版商。
3.積壓的書籍，出版商可委托分銷商全權(quán)處理（如打折、捐贈(zèng)），避免退書過程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用，并可回收書的殘值，建立良好的公眾形象。
4.5.績效評價(jià)
實(shí)施以上這些改進(jìn)措施后能夠提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，提高服務(wù)水平。
A、訂單周期時(shí)間有效縮短。
原來出版商的訂單響應(yīng)時(shí)間加上運(yùn)輸時(shí)間從5～7天到半個(gè)月不等，服務(wù)水平參差不齊，這主要是訂單響應(yīng)時(shí)間過長所致，而這與出版社內(nèi)部的管理有緊密關(guān)系。在加強(qiáng)合作伙伴關(guān)系，推行信息標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)現(xiàn)無縫連接后，出版社的訂單響應(yīng)能夠大大加快，服務(wù)水平也能夠趨向一致。
B、庫存周轉(zhuǎn)率大大提高
原來的情況是武漢新華書店公司倉庫里，對于常備書有2-3個(gè)月的庫存量，而對于新書有2周的庫存量。較高的庫存一部分的原因是圖書的銷售性質(zhì)所致，另一方面原因是需求預(yù)測不準(zhǔn)，訂貨批量全憑經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致為防止缺貨提高庫存量。實(shí)施改進(jìn)后，連鎖店與公司之間實(shí)現(xiàn)信息共享，公司能夠有效了解到市場的需求狀況，并采用較優(yōu)的算法計(jì)算訂貨批量，從而減少庫存量。而且，準(zhǔn)確的需求預(yù)測能夠了解到顧客的需求，從而提高銷售收入。分母變大，分子變小，兩方面的原因使得庫存周轉(zhuǎn)率變大。
五、結(jié)論
結(jié)合實(shí)地的調(diào)研情況、解決方案的分析以及績效的評價(jià)。為提高整條供應(yīng)鏈的競爭力，武漢新華書店公司應(yīng)建立健全的信息系統(tǒng)、科學(xué)的訂貨系統(tǒng)、并且與上下游企業(yè)形成良好的合作伙伴關(guān)系，成為現(xiàn)行供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)。整合上游出版商和下游連鎖店，形成以分銷商新華書店為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，進(jìn)而提高整條供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率、服務(wù)水平以及降低供應(yīng)鏈上的庫存水平。
供應(yīng)鏈管理調(diào)研報(bào)告5
5月29日，平安銀行等機(jī)構(gòu)在深圳發(fā)布20xx年中國供應(yīng)鏈管理調(diào)查報(bào)告，呼吁各界關(guān)注供應(yīng)鏈管理的成本、融資與穩(wěn)定等關(guān)鍵問題，并建議加速中國供應(yīng)鏈管理行動(dòng)，健全供應(yīng)鏈管理組織、加快供應(yīng)鏈電子商務(wù)的應(yīng)用和技術(shù)投入。
報(bào)告披露，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩的環(huán)境下，企業(yè)同時(shí)又面臨著不斷攀升的原材料和勞動(dòng)力成本，行業(yè)競爭日益白熱化。有95%的受訪企業(yè)認(rèn)為成本是非常重要（47%）或比較重要（48%）的考慮因素。大型企業(yè)的競爭壓力和成本壓力較中小企業(yè)明顯。
金融海嘯過后，國內(nèi)企業(yè)尤其是眾多的中小民營企業(yè)仍面臨著流動(dòng)性短缺的'問題。20xx年發(fā)生在蘇浙一帶的民營企業(yè)老板跑路潮就折射出民營企業(yè)的生存現(xiàn)狀。企業(yè)目前融資方式主要還是以信用借款為主，其次分別是擔(dān)保借款和供應(yīng)鏈融資。
整體上來說，國內(nèi)企業(yè)采用供應(yīng)鏈融資服務(wù)的比例相對較低，僅占被訪企業(yè)的30%；煤炭和鋼鐵行業(yè)是開展供應(yīng)鏈融資最為活躍的兩個(gè)行業(yè)。有28%的企業(yè)正在研究和考慮各種供應(yīng)鏈融資方案；余下的42%尚無開展實(shí)際行動(dòng)。
參與供應(yīng)鏈金融的企業(yè)當(dāng)中，應(yīng)收賬款融資和存貨融資占居主導(dǎo)地位，而預(yù)付賬款融資次之。企業(yè)在選擇供應(yīng)鏈融資服務(wù)銀行時(shí)，考慮的前三位購買因素分別是貸款利率、貸款額度和銀行的品牌，說明資金成本仍是企業(yè)的首要關(guān)注因素。
供應(yīng)鏈管理調(diào)研報(bào)告6
今天的供應(yīng)鏈實(shí)驗(yàn)中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責(zé)，我則是分銷經(jīng)理并且兼任和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。對于本次的供應(yīng)鏈模擬實(shí)驗(yàn)，我主要有以下幾點(diǎn)感觸。
首先是說一下自己對自己崗位的看法：
開始實(shí)驗(yàn)時(shí)，我擔(dān)任的是經(jīng)理的角色，主要是協(xié)調(diào)大家的意見和看法，做出較好的決策，同時(shí)合理分配人員崗位，做到各個(gè)環(huán)節(jié)都有條不紊。在實(shí)際運(yùn)營中，由于人數(shù)有限，我兼任了和上游制造商聯(lián)系的物資采購員和信息收集員。
為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價(jià)的貨物，我采取了這樣的措施：
1、試運(yùn)行期間：我們和制造商二達(dá)成了一定的口頭協(xié)議，主要從制造商二那里購買產(chǎn)品，并且由于量大且合作關(guān)系穩(wěn)定，我們的買價(jià)要低于批發(fā)商二購入的價(jià)格，因而在售出時(shí)我們有更好的利潤和價(jià)格下調(diào)優(yōu)勢。與此同時(shí)，我們也嚴(yán)格監(jiān)控制造商一的售出價(jià)格，發(fā)現(xiàn)其售價(jià)低時(shí)及時(shí)向制造商二反應(yīng)，迫使制造商二作出降價(jià)調(diào)整或讓其從原料處爭取低價(jià)。
2、正式運(yùn)營期間：由于上游制造商聯(lián)盟并分工生產(chǎn)造成部分產(chǎn)品的市場壟斷，市價(jià)比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價(jià)卻還是市價(jià)，這造成了批發(fā)商的被動(dòng)。我們和批發(fā)商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時(shí)間內(nèi)的供應(yīng)鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調(diào)控下，產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)，制造商也被迫降價(jià)銷售，制造商之間的可能的同盟關(guān)系也被干擾或打斷，市場恢復(fù)了競爭。從此，我主要負(fù)責(zé)和零售的負(fù)責(zé)人做信息交換，及時(shí)獲取客戶需求，逐單訂購并預(yù)購少量產(chǎn)品，這樣不僅可以及時(shí)滿足零售商需求，庫存囤積也很少。
其次說一下自己對供應(yīng)鏈模擬實(shí)驗(yàn)本身的想法：
1、實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ头治觯?/p>
此次模擬實(shí)驗(yàn)的模型和現(xiàn)實(shí)中的供應(yīng)鏈有以下幾個(gè)共同點(diǎn)：
a）供應(yīng)鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費(fèi)者組成。
b）每個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)只和其上游和下游進(jìn)行交易。
c）分銷商和部分制造商和銷售商達(dá)成同盟，共同的利益最大化。
2、實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ透倪M(jìn)：
a）政府宏觀調(diào)控：每個(gè)環(huán)節(jié)有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應(yīng)有監(jiān)督和管制。
b）各環(huán)節(jié)人員數(shù)量：營銷鏈只有獨(dú)家原料商，這直接導(dǎo)致供應(yīng)商在整個(gè)鏈上的壟斷優(yōu)勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設(shè)置卻使得每個(gè)環(huán)節(jié)之間的競爭異常激烈，甚至出現(xiàn)惡性競爭。這不僅僅是1與2的區(qū)別，而是壟斷與自由競爭的.區(qū)別。原料供應(yīng)商和消費(fèi)者最好也都變成2個(gè)，形成整條鏈上都有競爭。
c）各環(huán)節(jié)資金設(shè)置：可以考慮到供應(yīng)鏈不同級別的差異，發(fā)放初始資金，如制造商的資金應(yīng)多些。
d）特殊因素：實(shí)驗(yàn)中同學(xué)間私下的關(guān)系還是會影響到部分決策。實(shí)驗(yàn)中可以依靠個(gè)人間關(guān)系做成一定的相互信任和同盟關(guān)系。在現(xiàn)實(shí)生活中，這條鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)上都有競爭，和實(shí)驗(yàn)中差異甚大。
最后談?wù)勛约旱氖斋@：
通過本次實(shí)驗(yàn)，我對產(chǎn)業(yè)鏈的整個(gè)運(yùn)營情況有了初步的認(rèn)識，同時(shí)對產(chǎn)業(yè)鏈可能出現(xiàn)的一些問題也有了一定的了解，同時(shí)對自己模擬作為信息交流員和產(chǎn)品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔(dān)任經(jīng)理的時(shí)候也對整個(gè)部門的設(shè)置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發(fā)一一起合作的所有同學(xué)。
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