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鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告

時(shí)間:2023-06-14 10:50:49 宗澤 報(bào)告 我要投稿

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告(精選10篇)

  隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高,需要使用報(bào)告的情況越來越多,不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。寫起報(bào)告來就毫無頭緒?下面是小編精心整理的鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告,歡迎大家借鑒與參考,希望對大家有所幫助。

鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告(精選10篇)

  鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告 1

  一、鐵路道岔

  道岔是個(gè)大家族,既然有單開道岔,就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔(復(fù)式交分道岔)等。

  雙開道岔為Y形,即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開道岔如同Ψ形,同時(shí)銜接三股道,由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形,實(shí)際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外,還有一種交叉設(shè)備,通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成,但沒有轉(zhuǎn)轍器,所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。如果將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來,就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向,而且占地不多,所以經(jīng)常在車站采用最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時(shí),操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動(dòng)位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關(guān)閉了A股道,機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌,作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),車輪在通過轍叉時(shí),從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí),有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此,它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此,這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道,當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔活動(dòng)心軌道岔;顒(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí),活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩(wěn),過岔速度限制較小,因而特別適合運(yùn)量大,需要開行高速列車的線路使用。

  二、無縫線路

  無縫線路是把鋼軌焊接起來的線路,又稱焊接長鋼軌線路。鋼軌的長度可以達(dá)數(shù)千米或數(shù)十千米,但為了鋪設(shè)、維修、焊接、運(yùn)輸?shù)姆奖,我國的無縫線路長度多為1~2km。因線路上減少了大量鋼軌接頭和軌縫,故稱之為無縫線路。無縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)力式無縫線路。無縫線路的類型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩類,溫度應(yīng)力式為無縫線路的基本結(jié)構(gòu)型式。

  無縫線路和普通線路相比,最大的區(qū)別是鋼軌的接頭也可以說軌縫大大減少,前文已簡單提到普通線路鋼軌接頭對線路來說是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。鋼軌接頭的存在破壞了軌道的連續(xù)性,造成了不平順。也常常會(huì)產(chǎn)生鞍形磨耗、低接頭、接頭掉塊、夾板彎曲、軌枕破損、翻漿冒泥、暗坑、錯(cuò)牙、支嘴等病害,這些病害的存在大大的增加了線路養(yǎng)護(hù)的工作量和費(fèi)用。鋼軌接頭不僅給公務(wù)工作帶來沉重的負(fù)擔(dān),而且對機(jī)車車輛的使用壽命、維修周期都有不利的'影響。同時(shí)當(dāng)車輛經(jīng)過接頭時(shí)發(fā)出的震動(dòng)和噪聲,使旅客感覺到不適。無縫軌道的出現(xiàn)解決了普通軌道接頭的問題,隨著告訴鐵路和重載鐵路的需要,相信以后大量的無縫線路成為修建的首選。

  無縫線路當(dāng)然不是完美的,任何事物都有其自身的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。對于普通的線路上基本軌的長度無非是12.5m和25m,也就是說每隔12.5m或25m就會(huì)有一個(gè)接縫,隨著溫度的升降鋼軌能自由的伸縮,因而積存在鋼軌內(nèi)的溫度力較小。無縫線路可不同,由于鋼軌的長度很長,僅能在常軌的兩端有些伸縮,中間段不能熱脹冷縮,當(dāng)溫度升高,將會(huì)帶來很高的溫度力,人們在鐵路線上采用強(qiáng)大的線路阻力來鎖定軌道,限制了鋼軌的自由伸縮。在我國是采用高強(qiáng)螺栓、扣板式扣件或彈條扣件等對鋼軌進(jìn)行約束。實(shí)驗(yàn)表明,直徑24mm的高強(qiáng)螺栓,六孔夾板接頭可提供40至60噸的縱向阻力。彈條扣件每根軌枕可提供1.6噸的縱向阻力。由于無縫線路中鋼軌所承受的溫度力的大小和軌溫的變化有直接關(guān)系,所以我們鎖定鋼軌時(shí)必須正確、合理地選定鎖定軌溫,以保證無縫線路鋼軌冬天不被拉斷,夏天不致脹軌跑道,危及行車安全。這當(dāng)然也是養(yǎng)護(hù)維修的重中之重。

  三、無渣軌道

  無碴軌道是以混凝土或?yàn)r青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式,它具有軌道穩(wěn)定性高,剛度均勻性好,結(jié)構(gòu)耐久性強(qiáng)和維修工作量顯著減少等特點(diǎn),對于高速鐵路較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應(yīng)性。砟(zhǎ),巖石、煤等的碎片。在鐵路上,指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成,鋼軌固定放在枕木上,之下為小碎石鋪成的路砟。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn),但容易變形,維修頻繁,維修費(fèi)用較大。同時(shí),列車速度受到限制。

  作為最主要的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式之一,板式軌道在日本新干線應(yīng)用廣泛。經(jīng)過30余年的經(jīng)驗(yàn)積累,日本新干線板式軌道在設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修等方面日趨成熟。自20世紀(jì)至今,累計(jì)鋪設(shè)里程已達(dá)2700多千米。國內(nèi)對板式無碴軌道的研究是隨著對高速鐵路的研究不斷深入進(jìn)行的,目前已在秦沈線狗河特大橋(741)、雙何特大橋(740),贛龍線楓樹排隧道(719),遂渝線,并在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模鋪設(shè)。按照無碴軌道宜集中鋪設(shè)的原則,本線在長度大于6km的隧道及相鄰兩鋪設(shè)無碴軌道的隧道間小于500m的橋梁和路基鋪設(shè)板式無碴軌道。鋪設(shè)范圍包括“三隧兩橋”(依次為石板山隧道、黑水坪大橋、南梁隧道、孤山大橋、太行山隧道)以及其間的路基,共計(jì)鋪軌95.045km。其中太行山隧道全長27.839,居亞洲在建鐵路山嶺隧道之首。

  板式無碴軌道由60kg/m鋼軌、彈性分開式扣件、軌道板、乳化瀝青水泥砂漿(CA砂漿)、混凝土凸形擋臺(tái)及混凝土底座等部分組成,軌下設(shè)置充填式墊板。

  對無碴軌道的研究尚處于起步階段,沒有形成規(guī)范的無碴軌道計(jì)算理論,在本線板式無碴軌道設(shè)計(jì)過程中,我們在對中國內(nèi)的三重疊合梁模型、德國的當(dāng)量疊合梁模型深入研究基礎(chǔ)上,采用更為接近實(shí)際的有限元梁板模型。石太客運(yùn)專線作為中國國內(nèi)唯一一條集高速客運(yùn)與重載貨運(yùn)于一體的客運(yùn)專線,將首次大規(guī)模鋪設(shè)板式無碴軌道,而當(dāng)前國內(nèi)尚沒有形成規(guī)范的無碴軌道計(jì)算理論,因此需深入研究板式無碴軌道受力規(guī)律,以保證設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、合理。采用有限元理論,建立了板式無碴軌道的梁板模型,應(yīng)用大型有限元工具軟件A9BCB對模型進(jìn)行求解。應(yīng)用有限單元理論建立板式無碴軌道結(jié)構(gòu)的整體模型:鋼軌采用彈性點(diǎn)支承梁模擬;扣件采用線性離散彈簧模擬;軌道板采用板單元進(jìn)行模擬;CA砂漿調(diào)整層采用實(shí)體單元模擬;底座采用彈性地基板模擬,以反映下部基礎(chǔ)對軌道結(jié)構(gòu)的支承作用;地基系數(shù)采用k30進(jìn)行計(jì)算。

  鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告 2

  時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

  在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí),通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

  一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

  通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí),使我對于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解,但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

  按照計(jì)劃,我首先是在車間里在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè),站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個(gè)專用線

 。1)煤專:兩條專線有多長大概可以放多少個(gè)車。

 。2)大化:大二線和大三線高站臺(tái)一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車,牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢。

  (3)華麗:專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

  (4)塔化:進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬塊錢。

  (5)貨場:有三條專用線。

  我的調(diào)車長師傅第一次跟時(shí)他說一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道,值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講:“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”!跋萝嚂r(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白,要熟記于心,來了通過跟師傅的實(shí)習(xí),我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長,但是跟以前相比,我還是對連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

  二、安全警鐘長鳴于心

  在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場的實(shí)習(xí),安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日,xx車務(wù)段教育科的老師對我們進(jìn)行了安全教育,在教育中我們了解到,安全是鐵路永恒的主題,現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的,鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度,我們學(xué)習(xí)了、等安全方面的規(guī)章制度,老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場事例的講解,使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我認(rèn)真的背讀了、等規(guī)章制度。

  到了現(xiàn)場之后,不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí),領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性,由于是入冬下雪之后,領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性,尤其是要嚴(yán)格按照、等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話:“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

  三、現(xiàn)場實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

  在實(shí)習(xí)這段期間,我對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的`心態(tài)面對工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

  二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

  第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因。克服松懈心理,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

  第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長,但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長處,并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過去了,過去的這一段時(shí)間對我來說是成長進(jìn)步的一年,通過現(xiàn)場的實(shí)習(xí),使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí);相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨,通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累,我絕對會(huì)將我的工作干的十分出色的。

  鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告 3

  一、鐵路線路構(gòu)造和各部分作用

  1.鐵路軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

  鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成.

  2.各部分作用

  (1)道床的作用:

 、賯鬟f由鋼軌,軌枕傳來的機(jī)車車輛動(dòng)荷載,使之均勻的分布在路基基床上,

  ②抵抗軌道框架縱橫向位移,保持幾何形位,

 、厶峁┡潘芰,防止軌道下沉。

  ④提供軌道彈性,起到緩沖、減振降噪的作用,

  ⑤調(diào)節(jié)軌道框架的水平和方向。

  (2)軌枕的作用:是保持鋼軌的位置、方向和軌距,并將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上。

 。3)鋼軌的作用:引導(dǎo)機(jī)車前進(jìn),承受車輪的巨大壓力并將該力傳遞到軌枕或其他支承上。

  (4)聯(lián)結(jié)零件的作用:

 、俳宇^連接零件:保持軌線連續(xù)性,并傳遞和承受彎矩和橫向力;

  ②中間扣件:固定鋼軌,保持正確軌距,防止鋼軌縱橫向位移。

 。5)防爬設(shè)備的作用:使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng)。

 。6)道岔的作用:可以充分發(fā)揮線路的通過能力。

  3.鐵路鋼軌軌枕組成和構(gòu)造

  普通鋼軌主要由軌頭和軌底、軌腰組成;軌枕可分為木枕、混凝土枕、混凝土寬枕。

  4.鐵路路基的組成

  由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備組成5.鐵路連接零件的構(gòu)造

  鐵路連接零件分中間聯(lián)結(jié)零件和接頭聯(lián)結(jié)零件兩種。

 。1)中間聯(lián)結(jié)零件:

 、倌菊砜奂

  i.分開式扣件:螺紋道釘,鐵墊板,軌卡螺栓,軌下墊板,彈簧墊圈ii.混合式扣件:道釘和五孔雙肩鐵墊板

 、诨炷琳砜奂

  i.扣板式扣件:扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座和絕緣緩沖墊板

  ii.彈條I、II型:螺紋道釘,w型彈條,軌距擋板,擋板座,彈性橡膠墊板;iii.彈條III型扣件:彈條,預(yù)埋鐵座,絕緣軌距塊,橡膠墊板

 。2)接頭聯(lián)接零件:接頭夾板、接頭螺栓、螺母和彈簧墊圈

  6.鐵路道岔的組成和構(gòu)造

  道岔基本形式有三種:連接、交叉、連接與交叉的組合。

  (1)連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔;

  (2)交叉有直交叉和菱形交叉;

  (3)連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等

  普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器(基本軌、尖軌、聯(lián)接零件、跟端結(jié)構(gòu)、轍前墊板、轍后墊板、轉(zhuǎn)轍機(jī)械)、轍叉(轍叉心、翼軌)及護(hù)軌(平直段、兩側(cè)緩沖段、兩端開口端)、連接部分(直、曲線軌)組成,

  二、鐵路線路病害調(diào)查

  1.鐵路線路常見病害

  ①鋼軌的傷損:鋼軌頭部磨耗、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌低接頭、波浪型磨耗、鋼軌表面裂紋、鋼軌內(nèi)部裂紋、鋼軌變形、鋼軌銹蝕等②軌枕的傷損:

  i.混凝土軌枕常見病害:軌下截面出現(xiàn)過大的橫向裂縫、軌下截面壓潰、軌枕中間部分出現(xiàn)過大的橫向裂縫、軌枕中間部分壓潰、軌枕縱向裂縫、軌枕的龜裂、鋼筋外露、軌枕擋肩破

  損、軌枕的腐蝕、軌枕底邊掉塊等

  ii.木枕常見病害有:腐蝕、機(jī)械磨損及裂縫等

  ③連接零件的傷損:i.接頭聯(lián)接零件的傷損:夾板折斷、裂紋、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋、螺栓折斷、嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗、墊圈折斷等

  ii.中間聯(lián)結(jié)零件的傷損:扣件損壞、螺旋道釘折斷、浮起、螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴(yán)重銹蝕、墊圈損壞、扣板(彈片)損壞、軌距擋板嚴(yán)重磨損、擋板座或鐵座損壞、鐵墊板折斷或變形、嚴(yán)重銹蝕、道釘釘頭脫落或嚴(yán)重銹蝕等

  ④道床的病害:道床變形、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結(jié)等。

  2.隴海線渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡(luò)線線路所出現(xiàn)的病害情況

  主要病害有:道床臟污、道床板結(jié)、道砟不足、曲線鋼軌磨耗、鋼軌銹蝕、鋼軌低接頭、鋼軌底空吊板、混凝土軌枕剝落、木軌枕裂縫、螺栓扣件缺損、螺栓安裝方向錯(cuò)誤、軌腰螺栓孔扣件丟失、扣件損壞、木叉枕道釘浮起、軌縫過大或擠密等

  三、常見鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)病害的整治

  1.鋼軌接頭病害整治方案:

  1加強(qiáng)鋼軌和夾板的養(yǎng)護(hù)工作

  (1)加強(qiáng)鋼軌的檢查,發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板,應(yīng)及時(shí)更換;

  (2)及時(shí)矯直硬彎鋼軌;

  (3)及時(shí)焊補(bǔ)軌面擦傷;

  (4)經(jīng)常注意擰緊扣件,整修防爬設(shè)備,鎖定鋼軌,防止爬行,不使軌縫拉大。

  2加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)

  (1)加強(qiáng)接頭搗固,保持道床豐滿,并加以夯實(shí)。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致,間距符合規(guī)定,以保持支承條件一致。

  (2)經(jīng)常上緊夾板螺栓,保持接頭堅(jiān)固。由于列車的不斷打擊,會(huì)引起螺栓松弛,接頭松動(dòng)。其結(jié)果使接頭不能作為一個(gè)整體來抵抗外力,個(gè)別零件可能因負(fù)擔(dān)過重而損壞。同時(shí)還會(huì)增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在lmm以上,應(yīng)及時(shí)墊以符合規(guī)定的.三角鐵片。

  (3)及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴,以免結(jié)成硬殼,失去彈性,或引起翻漿冒泥,造成顯著的不平順。

  (4)及時(shí)消滅軌面高低錯(cuò)牙,接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過lmm。

  (5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎,上彎量一般以1.2mm為宜。當(dāng)換了上彎夾板后,鋼軌接頭處4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高,容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動(dòng),因此,必須加強(qiáng)搗固,擰緊螺栓。

  (6)及時(shí)調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此,軌縫必須均勻,并符合規(guī)定要求,發(fā)現(xiàn)大軌縫應(yīng)及時(shí)整正。

  3及時(shí)整修軌底坡及時(shí)整修軌底坡,使之符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

  2.曲線鋼軌病害整治方案:

  (1)保持正矢不超限,定期調(diào)查現(xiàn)場正矢,細(xì)心計(jì)算,全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時(shí)整治。

  (2)做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減,順坡和遞減時(shí)應(yīng)等量進(jìn)行,不要忽大忽小,緩和曲線頭尾可適當(dāng)增減3mm的超高。

  (3)合理設(shè)置外軌的超高。超高過大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。

  相反如超高過小,對外股鋼軌也不利。

  (4)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好,保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃,減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此,應(yīng)定期撥道,經(jīng)常養(yǎng)護(hù),預(yù)防病害的發(fā)生。

  (5)調(diào)整軌底坡,使鋼軌踏面坡度符號(hào)車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上,減少鋼軌磨耗。

  (6)貫徹定期涂油制度,鋼軌側(cè)面涂油是減少曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗的有效方法之一,一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長2倍。

  3.道岔病害(1)軌距超限整治方案:

 、僭诘啦眍A(yù)鋪時(shí),嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件,并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。

 、谠谌粘pB(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中,加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查,按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正,調(diào)整軌距塊。

  ③及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。

 、芗訌(qiáng)車工電聯(lián)合檢查,全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。

  ⑤加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作,及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓,減少曠動(dòng)間隙。

 、藜友b經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。

  (2)軌向不良整治方案:

  ①以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股,調(diào)整軌向軌距。

 、趯o縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整,消除道岔應(yīng)力集中。

 、壅问Ц皲X熱焊接接頭。

 、軐路方向容易發(fā)生變化處所,安裝地錨拉桿。

  ⑤對不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。

  (3)高低超限整治措施:

 、賹Φ来舶褰Y(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟,恢復(fù)道床彈性。

  ②對接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨,消除接頭焊道軌面不平順,消除或減緩附加沖擊力。

 、圻M(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理,消除或減緩附加沖擊力。

  ④加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作,消除暗坑吊板。

  (4)心軌、翼軌磨耗低塌。

  整治措施:

  一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨,預(yù)防心軌、翼軌掉塊;

  二是對心軌和翼軌進(jìn)行打磨,消除軌面不平順。

  (5)道岔構(gòu)造病害

  整治措施:加強(qiáng)軌面修理。

  (6)固定轍叉位置偏斜。

  整治措施:調(diào)整軌距擋板號(hào)碼、安裝螺孔防磨套管,整治轍叉偏斜。

  四、鐵路線路病害維修

  隴海線渭南段、河特大橋鐵路、渭南油庫聯(lián)絡(luò)線線路所出現(xiàn)的病害的維修處理

  病害1:道床臟污對軌道工作性能有較大影響,如降低道床的的抗剪強(qiáng)度,影響道床的承載能力;降低道床的彈性;降低道床的排水性能和抗凍性能。同時(shí),道床臟污還會(huì)引發(fā)其他相關(guān)的道床病害,如板結(jié)和翻漿等。

  原因:由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級(jí)配等產(chǎn)生。整治措施:當(dāng)?shù)来仓亓颗K污率達(dá)到30%~40%或道床中孔隙率小于3%~5%時(shí),一般就須進(jìn)行道床清篩。道床臟污成分中,尤其以粒徑小于0.1mm的細(xì)顆粒危害最大,當(dāng)粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時(shí),要求對道床進(jìn)行清篩。

  病害2:曲線鋼軌磨耗

  原因:超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)整治措施:

  ①根據(jù)全年客貨車實(shí)測平均速度,檢算設(shè)計(jì)超高,并根據(jù)現(xiàn)場外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況及時(shí)調(diào)整曲線超高。

 、诩皶r(shí)修正軌底坡,使輪軌接觸面積增大。

  ③合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。

  ④保持曲線圓順度,定期檢查,從預(yù)防的觀點(diǎn)出發(fā),治小治早。

 、莶捎们上股鋼軌側(cè)面涂油,可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。

  病害3:木岔枕道釘(含螺紋道釘)浮離曠動(dòng),形成吊板,軌距不易保持。

  原因:

  一是道釘浮離;

  二是日常改道作業(yè)時(shí)未加木楔,造成螺孔擴(kuò)大;

  三是岔枕腐朽。整治措施:

  ①加裝木楔復(fù)緊道釘。

  ②更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。

 、奂訌(qiáng)對螺紋道釘?shù)冗B接零件的復(fù)緊工作。

 、芨恼壘嘧鳂I(yè)后,及時(shí)加裝軌距拉桿。

  鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告 4

  一、實(shí)習(xí)的意義

  電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,通俗點(diǎn)講,就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示,維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常,確保列車正常運(yùn)行。平?此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯校鋵(shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作,搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全,確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命,是共建和諧鐵路的核心和宗旨,也是我們共同努力的方向。

  二、實(shí)習(xí)的基本要求

  XX年XX月XX日,我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下來到XX電務(wù)段XX工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。我在工長和工友的指導(dǎo)下,了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過去在課堂上難以理解的知識(shí),在工長和工友講解下,并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。

  三、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的

  實(shí)習(xí)項(xiàng)目一:CTC上機(jī)實(shí)習(xí)

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  1、熟悉分散自律調(diào)度集中(CTC)系統(tǒng)的功能。

  2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。

  3、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃,科學(xué)地組織車流,搞好均衡運(yùn)輸,挖掘運(yùn)輸潛力,提高運(yùn)輸效率。

  4、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備,組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門緊密配合,協(xié)同動(dòng)作。

  5、實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。

  6、掌握CTC/TDCS技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法,增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。

  實(shí)習(xí)目的:

  1、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。

  2、了解CTC/TDCS設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。

  3、了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車安全方面發(fā)揮的作用。

  4、了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào)、車站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

  5、了解列車和調(diào)車在區(qū)段和車站內(nèi)的運(yùn)行過程。

  6、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過程。

  7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法;

  8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

  9、掌握正常與非正常情況下列車接發(fā)與調(diào)車作業(yè)的辦理程序與方法。

  10、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過程和方法。

  11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

  12、掌握各項(xiàng)作業(yè)過程中控制臺(tái)的操作方法。

  實(shí)習(xí)項(xiàng)目二:高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

  實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù),聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車站信號(hào)控制設(shè)備,而是綜合行車指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制,使控制范圍擴(kuò)大,減少投資,并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制,還可與旅客向?qū)Х⻊?wù)系統(tǒng)、車次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國高速鐵路上的車站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式,即由一個(gè)站控制周圍的若干小站及區(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國家的鐵路行車組織特點(diǎn)分不開的,在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員,均由調(diào)度員或樞紐站車站值班員進(jìn)行控制,既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的,減少日常運(yùn)營和維護(hù)的開支。

  2、各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

  3、高速鐵路列車運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高,為提高系統(tǒng)的安全與效率,聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能,車站股道設(shè)有過走防護(hù)區(qū)段及安全線。

  4、各國計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展,如ABB的EBILOCK 850,英國的SSI系統(tǒng),德國西門子SIMIS系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī),這些設(shè)備多安裝在鐵路旁,減少了干線信號(hào)電纜,降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無編碼的軌道電路控制器(TX發(fā)送和接收)也是由全電子裝置完成的。

  5、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展,多媒體計(jì)算機(jī)的推出,各國均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究,提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示,改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤改為鍵盤、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。

  6、各國高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心,以保證高速鐵路不問斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng),傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù),如法國高速鐵路的維護(hù)中心,還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

  鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告在實(shí)習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的`實(shí)習(xí),通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。

  時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的!虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做通過現(xiàn)場實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí),使我對于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

  同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的,也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場,從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人,在思想的層面上,必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí),而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對象,而社會(huì)人則更多地被他人所選擇,諸此種種的差異,不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的,而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì),并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事,首先學(xué)會(huì)做人。

  按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長,師傅首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度,首先要保證

 。1)及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車;

  (2)及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;

  (3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù);

 。4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

  其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守

  (1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;

 。2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃;

 。3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí),允許口頭布置;

  (4)中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí),不論鉤數(shù)多少,均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;

  (5)由于設(shè)備原因,親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。

  通過對于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對調(diào)車區(qū)長這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

  調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員,我的車站值班員師傅是潘師傅,實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,而且車站值班員還要對車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白,要熟記于心,通過跟師傅的實(shí)習(xí),我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長,但是跟以前相比,我還是對車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

  車站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后,我開始實(shí)習(xí)助理值班員,助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班,師傅就把對講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我,叫我穿戴好,然后讓我親自操作接發(fā)列車,他站在旁邊看著,時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,做得好的地方,他常笑著鼓勵(lì)我。雖然在學(xué)校對于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí),但是還是有很多不明白的地方,尤其是在現(xiàn)場實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化百度推廣化,遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去,實(shí)習(xí)過程中的所見所感對我的觸動(dòng)是蠻大的,極簡單的一件事,不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,重則構(gòu)成事故。

  從那以后,看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》時(shí)對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注,也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊,但長期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以,在接車空閑的時(shí)候,我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn),他很熱情,很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我,使我受益匪淺。接觸多了,發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,在后來的作業(yè)中,處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo),助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅,除了業(yè)務(wù)上的知識(shí),他還教我很多很多做人處世的道理。

  鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告 5

  一、實(shí)習(xí)目的

  1、掌握車站運(yùn)輸組織工作的根本理論和方法;

  2、掌握車站調(diào)車作業(yè)方案的編制方法;

  3、掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管,交接及傳遞方法;

  4、會(huì)編制列車編組順序表

  5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

  6、具備信號(hào)員,助理值班員,車號(hào)員(長)等工作的較為熟練的技能;

  7、具備車站值班員,調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識(shí)和初步技能;

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

  陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi),本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處,隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位,也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上,下行列車(空車除外)改編,上,下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn),本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主,擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一,二,三,四,新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定,盂縣,昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù),是石太線上重要的樞紐。

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

  調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)

  我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車,作業(yè)車情況,根據(jù)階段方案編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)方案并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜,而且還很需要耐心和細(xì)致的,要考慮到很多作業(yè)限制,還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場,到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間,而利用西牽出線作業(yè),那么最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多,因其為橫列式車站,為合理下達(dá)調(diào)車方案,用最少的鉤數(shù),最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù),多采用解體照顧編組,解編結(jié)合的方法。 調(diào)車作業(yè)方案的內(nèi)容,編制,下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定調(diào)車作業(yè)方案是保證實(shí)現(xiàn)階段方案的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)方案,由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。 調(diào)車作業(yè)方案的編制,應(yīng)根據(jù)階段方案和現(xiàn)在車分布狀況,到達(dá)列車編組確報(bào),駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場線路固定用途和存車情況,各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。 調(diào)車作業(yè)方案必須按照規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括:方案和實(shí)際起止時(shí)分,作業(yè)場別,班次,調(diào)別,調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名,調(diào)車指揮人姓名,股道,摘掛車數(shù),編解車次,作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)方案亦應(yīng)符合的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中,往往利用口頭傳達(dá)一些短方案(不超過三鉤),內(nèi)容只包括股道,車數(shù)和一些考前須知。不過事后要在新方案中一一補(bǔ)全。 凡有關(guān)票據(jù)(貨票,列車編組順序表)中有特殊運(yùn)輸要求的,以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所要求的,都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)或文字注明。 調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明〞空線〞字樣,駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)?站給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明〞空線〞字樣。

  車號(hào)員實(shí)習(xí):

  接下來是實(shí)習(xí)車號(hào)員,車號(hào)室里有兩類工作人員:一是內(nèi)勤,一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表,核對貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào),核對出發(fā)車車號(hào)。其工作程序是:等站調(diào)通知→接票→接車→核對票據(jù)→整理簡報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì),常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié),因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路:來回一趟大概有將近兩公里,而一個(gè)班總要開6,7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符,但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況,也算是情理之中,這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。

  貨運(yùn)單據(jù)的傳遞,保管和交接方法

  (一),由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

 。ǘ鞴しN間移交貨票,均憑登記簽認(rèn)交接。以下崗位(人員)處設(shè)置一場(陽泉):車號(hào)長西車號(hào)西外勤東外勤二場(簡子溝):車號(hào)長西車號(hào)東外勤貨運(yùn):貨場內(nèi)勤貨票傳遞員格式使用北京路局下發(fā)的〞貨管—13〞標(biāo)準(zhǔn)格式。

 。ㄈb車的貨票

  制票作業(yè)完成后,貨票傳遞員隨時(shí)送交簡子溝場或陽泉場車號(hào)長處簽收,確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車,有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系,保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí),由車號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員,由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

  凡簡子溝開車的上行貨票,由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝,如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。

 。ㄋ模竭_(dá)卸車貨票

  車號(hào)員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后,及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班方案,階段方案與站調(diào)聯(lián)系,利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車,安排作業(yè),通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票,貨票傳遞員取回貨票后,交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車,零擔(dān),集裝箱裝訂成冊保管。

 。ㄎ澹P(guān)于扣留,倒裝,整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)方法

  1、商檢扣留的倒裝,整修車,應(yīng)立即通知站調(diào)甩車,并及時(shí)做出普通記錄。

  2、列檢扣留的倒裝,整修車,列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)〞車統(tǒng)—23〞。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢〞車統(tǒng)—23〞有關(guān)內(nèi)容,商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。

  3、凡商檢所做的普通記錄,應(yīng)及時(shí)送交該場的車號(hào)長簽收。車號(hào)長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票,并將普通記錄附于貨票內(nèi)。

  4、商檢或列檢要求倒裝,整修的車輛,不管本班甩車與否,均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號(hào)長簽收。

  5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝,整修的通知后,除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外,還應(yīng)建立登記制度,將日期,車次,車種,車號(hào),發(fā)站,到站,品名,扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

  6、倒裝,整修的車輛,站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝,整修地點(diǎn),安排方案送達(dá),由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理,本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了,貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。

  7、陽泉,簡子溝場產(chǎn)生的整修,倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉,簡子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員,取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整,內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車種,車號(hào),發(fā)站,到站,品名,收貨人及記錄等情況,貨調(diào)認(rèn)真做好登記。

  總的來說,車號(hào)員的工作要求我認(rèn)為有三條:眼明,手快,心細(xì)。接車時(shí),車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速,要求車號(hào)員必須做到眼明手快,否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè),而為了補(bǔ)漏,只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說,還會(huì)受到責(zé)罰。而核對現(xiàn)車,編組,貨票的工作那么格外要求心細(xì),上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼,數(shù)字等,逐一看下來便已是令人頭暈眼花,還要與人核對,稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票別離,作為車號(hào)員來說,這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間,假設(shè)非師傅把關(guān)嚴(yán),早已出了洋相了。不過,隨著設(shè)備進(jìn)步,鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高,我認(rèn)為人工核對票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)(rfid芯片技術(shù)有望解決該問題,但受限于本錢,可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素,恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用)。

  四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

  社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的,而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì),并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事,首先學(xué)會(huì)做人。

 。ㄒ唬,要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

  我很榮幸能夠參加到鐵路人的隊(duì)伍中,能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人,只有以海納百川的開闊胸懷,接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí),才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵,拓展自己的視野,促進(jìn)自己工作的順利開展。 其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

  (二),要有緊迫感和大局意識(shí)

  主動(dòng)去適應(yīng)改革,努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入開展開展的今天,必須對自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),不斷提升理論素養(yǎng),增強(qiáng)責(zé)任心,給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競爭環(huán)境?朔尚感睦,樹立生活,工作目標(biāo),化劣勢,失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干,吃苦耐勞,艱苦奮斗。另外,加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些根本方針,政策以及鐵路改革的一些根本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

  (三),積極向黨組織靠攏,樹立科學(xué)發(fā)展觀

  馬列主義,毛澤東思想,鄧小平理論和”三個(gè)代表“重要思想是我黨的根本指導(dǎo)思想,也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡,用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的`進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識(shí)其精髓,也只有不斷學(xué)習(xí),才能靈活掌握和運(yùn)用,成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化,是對上述指導(dǎo)思想的豐富和開展。

 。ㄋ模,今后努力的方向

  “紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。〞在短暫的實(shí)習(xí)過程中,我深深的感覺到自己所學(xué)知識(shí)的淺薄和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏,剛開始的一段時(shí)間里,對一些工作感到無從下手,茫然不知所措,這讓我感到非常的難過?傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò),一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少,這時(shí)才真正領(lǐng)悟到〞學(xué)無止境〞的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的,即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系,以課堂為主題,通過實(shí)踐將理論深化。〞千里之行,始于足下〞,這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),我認(rèn)為對我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要步驟,對將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助,可以防止我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教,遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的根本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo),這是我一生中的一筆珍貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的做事首先要學(xué)做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最根本的問題。對于自己來說,需要學(xué)習(xí)的東西很多,他們就是最好的老師,正所謂〞三人行,必有我?guī)煥暎铱梢韵蛩麄儗W(xué)習(xí)很多知識(shí),道理。

  我因在陽泉站工作而感到驕傲,更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路榮耀的過去我來不及參與,但她輝煌的未來,我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水,與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。

  鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告 6

  實(shí)習(xí)目的:

  根據(jù)實(shí)習(xí)方案,我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)展了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

  實(shí)習(xí)的目的:

  要通過進(jìn)展現(xiàn)場學(xué)習(xí),有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容,初步掌握相關(guān)的根底業(yè)務(wù)技能,對學(xué)校所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí),真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。

  實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:

  我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站,位于安李線7KM+37M處,上行與京廣線安陽站相鄰,下行與水冶站相鄰,主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),每天的裝卸車量較大,約在700車。

  接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,對平安與效率要求較高。中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會(huì)或避讓。

  同時(shí),中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。

  因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備:

  (1)供接發(fā)列車、進(jìn)展調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);

 。2)供效勞旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;

 。3)供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等;

 。4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)S镁企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),提供貨運(yùn)效勞的崗位,是接觸貨主的窗口;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的中樞,代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮,辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng),保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最根本崗位和最重要崗位。

  中間站效勞質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,其行車工作的質(zhì)量,直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行平安和正點(diǎn)。

  因此,正確組織中間站的工作,對加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn),擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額,完成運(yùn)輸任務(wù),提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

  實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:

  在實(shí)習(xí)期間,我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí),并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位根本要求,對鐵路工作中的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中,使我受益匪淺。

  初到貨運(yùn)室,我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)展確認(rèn),貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致,同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,如果有被盜的,要及時(shí)通知公安處理,在確認(rèn)好之后,安排卸車隊(duì)進(jìn)展卸貨,卸貨的時(shí)候還要進(jìn)展監(jiān)視,對卸空的車輛,根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,組織裝車隊(duì)進(jìn)展裝車,并核對車號(hào)及裝車情況,根據(jù)貨場的作業(yè)情況,及時(shí)的向值班員報(bào)告。

  貨運(yùn)員看似簡單的工作,卻是一個(gè)比較累的活,每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑,又要細(xì)心,貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。

  由于貨場比較臟,跟著師傅每天來回的跑,腳上的鞋都上了一層煤灰,由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的經(jīng)歷,如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位,如何處理好裝卸作業(yè),如何安排好人員裝車等等。

  接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),其職責(zé)主要是對到達(dá)的車輛,安排貨運(yùn)員進(jìn)展現(xiàn)場的檢查,同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)展車輛的對位,根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),及時(shí)的通知貨主卸貨,同時(shí)對卸空的車輛進(jìn)展安排裝車,協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè),并及時(shí)的`將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)展各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。

  貨運(yùn)值班員的崗位,要求就比較全面,要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況,及時(shí)的安排裝卸車。

  貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,耐心效勞旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

  第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,我進(jìn)入了車站行車室。

  這是車站的行車指揮部門,是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。

  車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解,熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。

  車站行車組織的通訊設(shè)備為集中機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,車站值班員簽收調(diào)度的階段方案,打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤。

  助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,按照車站值班員的指示接發(fā)列車。

  并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,較為常見的是列尾故障。

  處理列尾故障,助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),確認(rèn)列車完整,組織司機(jī)進(jìn)展試風(fēng),確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,及時(shí)填記占線板,與值班員做好互控,確保行車平安。同時(shí),助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)—8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算,18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。

  車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng),還應(yīng)通知司機(jī),收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。

  車站值班員應(yīng)保證有不連續(xù)接發(fā)列車的空閑線路。

  車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。

  向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí),列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。

  該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。

  施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,且設(shè)備到達(dá)規(guī)定的開通速度要求,辦理開通登記后,通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。

  施工完畢后及時(shí)消記,不能隨意延長施工時(shí)間,施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。

  遇有調(diào)車作業(yè),車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)方案通知單。

  中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)展調(diào)車作業(yè)時(shí),應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)方案通知單,并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,嚴(yán)風(fēng)格車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,確保調(diào)車作業(yè)平安和作業(yè)人員的人身平安。

  實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):

  在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,真正表達(dá)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。

  實(shí)習(xí)期間,我積極的思考,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系,有不懂之處,主動(dòng)向師傅們請教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。

  通過兩個(gè)月的見習(xí),我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合,對鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。

  鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告 7

  根據(jù)學(xué)校鐵道工程技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)方案的要求和教學(xué)計(jì)劃的安排,為鞏固理論教學(xué)成果,提高學(xué)生的操作技能,適應(yīng)現(xiàn)場的實(shí)際需要,20xx級(jí)鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生將于完成學(xué)業(yè)一部分x個(gè)月的《鐵道工務(wù)》頂崗實(shí)習(xí)。

  一、實(shí)習(xí)日期:

  20xx.x.x——20xx.x.x。

  二、實(shí)習(xí)工作內(nèi)容:

  整理外觀、防護(hù)、起道、撥道、改道、除草、搗固、涂油、換螺帽、換扣板、換彈條、換枕木、換鋼軌

  三、實(shí)習(xí)目的:

  1、學(xué)習(xí)和了解線路作業(yè)防護(hù)及確保安全的有關(guān)規(guī)定。

  2、學(xué)習(xí)和掌握軌道設(shè)備基本組成、基本尺寸和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(含無縫線路)。

  3、進(jìn)行曲線撥正、調(diào)整軌縫、縮短軌布置等基本計(jì)算訓(xùn)練。

  4、參加線路綜合維修、臨時(shí)補(bǔ)休作業(yè)。

  5、掌握各種施工作業(yè)防護(hù)方法。

  6、熟悉工務(wù)管理部門的管理組織及職責(zé)范圍。

  四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容:

  在系里面安排我們到工務(wù)段實(shí)習(xí),我們所有人都覺得非常的激動(dòng),因?yàn)槲覀円郧岸贾皇菍W(xué)習(xí)鐵道工務(wù)的理論知識(shí),從來沒有將理論與工務(wù)的實(shí)際操作結(jié)合起來學(xué)習(xí)。

  本次實(shí)習(xí)我們?nèi)x的那部分人前一天就踏上了實(shí)習(xí)的旅程。首先來到xx站,來到xx職校,來到xx校職校的主要目的就是:對線路作業(yè)的安全培訓(xùn)及安全考試。

  等到安全考試完成,我們又輾轉(zhuǎn)到被分到的車間,而和我一起被分在xx線路車間一共x人,當(dāng)天我們x個(gè)男生就分到了工區(qū),x個(gè)女生分在了車間,晚x點(diǎn)才到xx線路專修工區(qū)。

  實(shí)習(xí)第一天我們就被要求5:00起床,常常的火車鳴笛聲,確實(shí)有點(diǎn)的不適應(yīng),但是接下來的日子每天如是,就慢慢的適應(yīng)下來。來到工區(qū)實(shí)習(xí)我做的第一件事就是:工務(wù)的常規(guī)作業(yè),刨除鐵道線路道心的多余的道砟,用拉耙拉平整道床邊破。第二天我們就被要求00:00起床,因?yàn)樘齑包c(diǎn)在00:30-02:30。點(diǎn)內(nèi)我工作量是涂油換螺帽。

  接下來的工作,是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后,是更換線路上壞損的扣件、螺帽、彈條、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓,軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單,但是還是占據(jù)了我們實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)工作的大部分時(shí)間。就這樣又過去了將近x個(gè)月,接下來又做了一樣其他的工務(wù)作業(yè),那就是:撥道作業(yè)、改道作業(yè)、起道作業(yè)、搗固等等。

  五、實(shí)習(xí)心得:

  x個(gè)月的時(shí)間不知不覺就過去了。剛?cè)サ膞周還是在勞累中度過的,由于我們的線路剛剛好要做外觀,而且馬上面臨著三標(biāo)檢查。所以x周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草,然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣,我的心頓時(shí)就涼了,但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的x周里,我不斷調(diào)整自己,虛心學(xué)習(xí),努力提高自己各方面的能力,爭取在最短的時(shí)間內(nèi)最好的融入鐵路工務(wù)工作。在此,我非常感謝我們工區(qū)的師傅們,在我實(shí)習(xí)期間給我的指導(dǎo)和幫助,為我今后的成長打下了良好的基礎(chǔ)。短短的.x個(gè)月,我學(xué)習(xí)到的東西頗多。

  首先,我順利完成從學(xué)生向工人的部分轉(zhuǎn)變。通過參加這次的實(shí)習(xí),我了解到線路工工作的重要性,決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責(zé)任意識(shí)、生產(chǎn)作業(yè)規(guī)范性,努力提升自己專業(yè)方面的能力,使自己能夠早日成為一個(gè)合格的技術(shù)工人。

  其次,在工作上,我們需要堅(jiān)持勤于思考,虛心請教的態(tài)度,全力以赴的完成任務(wù)。在安全技術(shù)室見習(xí)期間,通過師傅們的耐心講解,自己對線路綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修的基本內(nèi)容及作業(yè)方式、各項(xiàng)安全注意事項(xiàng)等知識(shí)的學(xué)習(xí),我對鐵路線路工崗位職責(zé)的認(rèn)識(shí)又深了一層。隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問,明確了線路何時(shí)要進(jìn)行綜合維修工作、維修的目的及工作任務(wù),熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項(xiàng)目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)中,線路、道岔的檢查方法,木枕、扣件改道作業(yè),作業(yè)安全防護(hù)等也有了深入的了解。晚上,跟工長學(xué)習(xí)各項(xiàng)臺(tái)賬,各種作業(yè)安全防護(hù)辦法及工務(wù)非正常情況下應(yīng)急處理的原則等。通過學(xué)習(xí),我更加深入的認(rèn)識(shí)到在工作上應(yīng)注重規(guī)范,只有明確了各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),各種規(guī)章制度,才能合理的組織安全生產(chǎn)。采用科學(xué)的方法技術(shù),才能更有效的提高作業(yè)效率。

  再次,我了解了很多學(xué)校學(xué)習(xí)中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范,如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等,了解鐵路工務(wù)方面的最新動(dòng)態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等。生活上跟師傅們一起作業(yè),從他們身上了解鐵路方面文化。

  短短x個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間,我已完全相信我已完成了實(shí)習(xí)要求的從學(xué)生向鐵路線路工的部分轉(zhuǎn)變,在今后的工作學(xué)習(xí)中,充分運(yùn)用老師傳授的知識(shí),更好的融入鐵路工作上來,為鐵路更好發(fā)展做出奉獻(xiàn)!

  鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告 8

  本人于xx年XX月底在xx省xx集團(tuán)有限公司農(nóng)業(yè)研究所實(shí)習(xí)至今,通過實(shí)習(xí),對我國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題有了一定的了解,并對有了更深層次的認(rèn)識(shí)。

  一、實(shí)習(xí)單位簡介

  xx省xx集團(tuán)是一家以xx名優(yōu)產(chǎn)品為龍頭,骨干企業(yè)為主體,農(nóng)、工、貿(mào)一體化,產(chǎn)、供、銷一條龍綜合經(jīng)營的國有大型企業(yè).而其領(lǐng)導(dǎo)下的農(nóng)業(yè)研究所是一家集科研、生產(chǎn)為一體的專業(yè)研究所,創(chuàng)建于1956年,是我國一家研究所,集科研與生產(chǎn)經(jīng)營于一體,為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

  現(xiàn)有在職人員62人,其中科技干部6人,管理人員3人,試驗(yàn)輔助工10人,生產(chǎn)工43人;大專及本科學(xué)歷6人、中專學(xué)歷2人、高級(jí)工程師1名、助師6名、技術(shù)員1名.擁有耕地面積2567畝,其中試驗(yàn)基地和生產(chǎn)示范基地分別為240畝和2170畝,其它200畝。

  科研主要從事選育種、高產(chǎn)栽培、病蟲草害防治技術(shù)及生產(chǎn)專用機(jī)械的研究(研制)、創(chuàng)新、示范與應(yīng)用推廣。近年來每年承擔(dān)國家農(nóng)業(yè)部或省項(xiàng)目多個(gè),并先后與等多家高等院校院所合作攻關(guān),如開展粉蚧蟲生物學(xué)特性、發(fā)生規(guī)律和綜合防治技術(shù)(包括天敵、生物多樣性等一系列防治技術(shù))、滴灌(水肥藥一體化)技術(shù)、選育種等項(xiàng)目的試驗(yàn)研究,特別是20xx年來在麻類體系及專家的支持和指導(dǎo)下,本所加大對產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)難點(diǎn)問題進(jìn)行攻關(guān),已取得一定成效。

  二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

 。1)認(rèn)識(shí)階段

  初來單位那幾天,什么對我來說都是陌生的工作環(huán)境也不是很好,大家都知道,像農(nóng)業(yè)研究所這種單位一般都是在小地方的,而且還有點(diǎn)偏僻,呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓我有些迷茫,沒有了以往的激情.但經(jīng)過幾天與領(lǐng)導(dǎo)和同事們的談話,我更好的認(rèn)識(shí)了我實(shí)習(xí)的這個(gè)單位,原來它曾經(jīng)有這么輝煌的時(shí)候,還是全國一家研究所.了解到這些之后,我又有了原來的干勁——要在這里好好做,學(xué)習(xí)一些在學(xué)校學(xué)不到的知識(shí).來單位的前兩個(gè)星期,我都是以學(xué)習(xí)為主,跟著有經(jīng)驗(yàn)的同事去基地調(diào)查與記錄,慢慢的認(rèn)識(shí)了這種多年生草本植物.,又稱龍舌蘭麻,屬多年生單子葉、異花授粉植物.目前我國大規(guī)模種植的主要品種為H·11648,正常生產(chǎn)情況下,從大田種植到開花死亡,全生育周期為14~15年,即其采葉期平均為12年均可采葉量為50片左右。一個(gè)月的學(xué)習(xí)之后,單位領(lǐng)導(dǎo)對我們進(jìn)行了考核,主要通過試卷進(jìn)行評分,一個(gè)月的學(xué)習(xí)確實(shí)讓我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的知識(shí)。

  (2)學(xué)習(xí)摸索階段

  通過一個(gè)月的學(xué)習(xí),我掌握了不少知識(shí),也熟悉了工作的'內(nèi)容,單位領(lǐng)導(dǎo)也放心交待一些事讓我去做,但主要還是跟著其他同事學(xué)習(xí).這個(gè)階段我也慢慢開始摸索著去做一些自己能做的事情.遇到有些與自己所學(xué)專業(yè)有關(guān)的問題,我會(huì)試著去解決,確實(shí)不能自己解決的,我會(huì)虛心的向有經(jīng)驗(yàn)的同事請教,或者向?qū)W校的老師請教.在這個(gè)階段,我慢慢學(xué)會(huì)了自己去思考問題,解決問題,掌握了一些獨(dú)立解決事情的能力。

  (3)獨(dú)立解決問題階段

  經(jīng)過一段時(shí)間的考查,我的工作能力得到了單位領(lǐng)導(dǎo)的肯定,他們也愿意把一些事情交給我去做,特別是與我所學(xué)專業(yè)相關(guān)的在我實(shí)習(xí)這段時(shí)間,我們單位協(xié)助國營農(nóng)場完成了20xx年測土配方施肥的工作,我把自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)充分運(yùn)用到工作中去,實(shí)際操作了如何采集植物樣品和土壤樣品.在工作期間,我還遇到了不少問題,例如“3414”肥料試驗(yàn)中的數(shù)據(jù)處理問題我不是很明白,致使此試驗(yàn)總結(jié)一度擱淺,但在我不懈努力,以及詢問相關(guān)老師和通過網(wǎng)上學(xué)習(xí)后,我還是把這個(gè)問題弄明白了,最后還得到了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。

  此外,在實(shí)習(xí)期間,本研究所正式成為了國家麻類產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系湛江試驗(yàn)站,在某種意義上說,研究所肩負(fù)的責(zé)任將更加艱巨.

  三、實(shí)習(xí)總結(jié)與感想

  經(jīng)過這段時(shí)間的學(xué)習(xí),我感觸頗深.首先,我發(fā)現(xiàn)自己很多專業(yè)知識(shí)都不是很明白,以至于很多事情都很難開展.例如,在進(jìn)行試驗(yàn)總結(jié)的時(shí)候會(huì)遇到很多數(shù)據(jù)處理問題,像用SAS、EXCEL軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的時(shí)候我都有很多不明白,所以,在領(lǐng)導(dǎo)和同事面前都很不好意思.通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)了自身存在的問題,我會(huì)充分利用有限的時(shí)間把該掌握的知識(shí)弄明白.其次,我學(xué)會(huì)了獨(dú)立處理問題的能力,遇到問題要勤思考,多動(dòng)手.最后,這段時(shí)間與領(lǐng)導(dǎo)和同事們的相處中,我懂得了人際關(guān)系的重要性,懂得了如何去處理與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和基地工人的關(guān)系,工作積極負(fù)責(zé),得到了多數(shù)人的肯定。

  實(shí)習(xí)這段時(shí)間,我迷茫過,累過,但最多的還是欣慰,為學(xué)到了這么多知識(shí)而欣慰,為自己慢慢的成熟而欣慰.在此,本人對給我提供這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)的老師和單位領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝!

  鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告 9

  實(shí)習(xí)目的:

  根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,我去鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的駕駛和貨運(yùn)崗位實(shí)習(xí)。通過實(shí)地考察,我們應(yīng)該有針對性地了解車站主要行車和貨運(yùn)崗位的知識(shí)和操作內(nèi)容,初步掌握相關(guān)的基本業(yè)務(wù)技能。我們應(yīng)該對學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)有更深更直觀的理解,真正做到理論聯(lián)系實(shí)際,學(xué)以致用。實(shí)習(xí)單位和崗位介紹:

  我的實(shí)習(xí)站安陽西站是鄭州鐵路局的一級(jí)貨運(yùn)中間站,位于安立線7公里+37米處。京廣線與安陽站相鄰,下行線路與水冶站相鄰。主要經(jīng)營安陽鋼鐵公司和大唐安陽電廠的貨物抵離業(yè)務(wù)。每天的裝卸量比較大,大約700輛車接收和發(fā)送列車和貨物的操作相對繁忙,要求更高的安全性和效率。中間站是鐵路上數(shù)量最多的站。鐵路上運(yùn)行的大量列車必須通過、穿過或避開中間站。與此同時(shí),中間站還負(fù)責(zé)乘客著陸、貨物運(yùn)送和到達(dá)該地區(qū)。因此,中間站處理的操作主要是收發(fā)列車和取掛車輛的技術(shù)操作。一些中間站還處理啟動(dòng)直達(dá)列車和結(jié)束列車的技術(shù)操作。為了完成各種貨物運(yùn)輸和運(yùn)營工作,中間站一般有以下技術(shù)設(shè)備:

  (1)接發(fā)列車、調(diào)車和裝卸貨物的接線(到達(dá)和出發(fā)線、牽引和引出線、裝卸線等);

 。2)乘客平臺(tái)和乘客候車亭等;

  (3)貨場和倉庫進(jìn)行貨物操作等;

  (4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉鎖設(shè)備和通信設(shè)備貨運(yùn)代理和貨運(yùn)服務(wù)員是火車站為貨主或?qū)>企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)和提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,是聯(lián)系貨主的窗口。車站服務(wù)員和助理服務(wù)員是車站交通控制的中心。他們代表站長負(fù)責(zé)車站交通的組織和指揮,處理列車的接收和調(diào)度,并確保準(zhǔn)時(shí)和暢通。以上崗位是火車站最基本、最重要的崗位。中間站的服務(wù)質(zhì)量直接影響鐵路的客流、貨物供應(yīng)和運(yùn)輸效率,其運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到該區(qū)段乃至整個(gè)鐵路的列車安全和正點(diǎn)。因此,正確組織中間站工作,對于加快機(jī)車車輛周轉(zhuǎn),擴(kuò)大客流和貨源市場份額,完成運(yùn)輸任務(wù),提高運(yùn)輸效率具有重要意義。實(shí)習(xí)的內(nèi)容和過程:

  實(shí)習(xí)期間,我初步了解了貨運(yùn)代理和貨運(yùn)服務(wù)員的崗位知識(shí),以及助理服務(wù)員和車站服務(wù)員崗位對駕駛崗位的基本要求。我對鐵路工作中的標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)化有深刻的理解。我從實(shí)習(xí)中受益匪淺。當(dāng)我第一次來到貨運(yùn)室,我被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)。我的主要職責(zé)是確認(rèn)到達(dá)車輛的車號(hào)和貨物。貨運(yùn)單上的車號(hào)應(yīng)該與車輛上的車號(hào)相同。同時(shí),我應(yīng)該確認(rèn)貨物的完整性。如果有任何盜竊,我應(yīng)該通知公安部門及時(shí)處理。確認(rèn)后,安排卸貨團(tuán)隊(duì)卸貨,監(jiān)督卸貨過程,根據(jù)貨運(yùn)代理的安排組織裝車團(tuán)隊(duì)裝車空車,核對車號(hào)和裝車情況,并根據(jù)貨場運(yùn)行情況及時(shí)向值班員報(bào)告貨運(yùn)代理似乎是一項(xiàng)簡單的工作,但卻是一項(xiàng)相當(dāng)累人的.工作。他每天在貨場和貨運(yùn)室之間來回跑,他必須小心。貨運(yùn)單上的車號(hào)不能填寫錯(cuò)誤。

  因?yàn)樨泩龊芘K,我每天都和主人一起跑來跑去,腳上的鞋子上覆蓋著一層煤灰。由于學(xué)習(xí)時(shí)間短,我跟隨兩位大師學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),如何根據(jù)車號(hào)檢查他們的噸位,如何處理裝卸作業(yè),如何安排人員的裝載等以下是對貨運(yùn)值班員崗位的研究,其職責(zé)主要是安排貨運(yùn)值班員對到達(dá)該站的車輛進(jìn)行現(xiàn)場檢查,同時(shí)配合調(diào)車長進(jìn)行車輛找正,根據(jù)貨運(yùn)值班員的報(bào)告及時(shí)通知貨主卸貨,同時(shí)安排卸貨車輛的裝車,協(xié)調(diào)貨場的作業(yè),并及時(shí)將貨場車輛的所有數(shù)據(jù)上報(bào)科、局。貨運(yùn)服務(wù)員的位置相對全面,裝卸車輛應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況和貨主情況及時(shí)安排。對貨運(yùn)業(yè)務(wù)的研究使我對該業(yè)務(wù)有了更多的了解。同時(shí),我也學(xué)到了船長一絲不茍的工作態(tài)度和耐心為乘客服務(wù)的精神。這些精神將鼓勵(lì)我在未來的工作中勇敢前進(jìn)。第二階段是研究助理服務(wù)員和車站服務(wù)員。我走進(jìn)車站的火車車廂。這是車站的交通管理部門,也是車站的心臟。車站服務(wù)員和助理服務(wù)員負(fù)責(zé)在車站駕駛火車。該站現(xiàn)配有半自動(dòng)閉塞和6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。車站值班員和助理值班員應(yīng)非常了解站場,熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容量、有效長度、站中心里程和上下站信號(hào)里程。

  車站交通組織的通信設(shè)備是集中電話和列車無線調(diào)度通信設(shè)備。車站值班員簽署調(diào)度發(fā)布階段計(jì)劃,并在打印后將其發(fā)送給助理值班員。助理服務(wù)員負(fù)責(zé)與服務(wù)員核對無誤。助理值班員應(yīng)熟悉鐵道部頒布的接發(fā)列車操作標(biāo)準(zhǔn),穿戴規(guī)定的著裝規(guī)范,按照車站值班員的指令完成接發(fā)列車。并且會(huì)處理一些異常的緊急處理,更常見的是列末故障為了處理列車尾部故障,助理乘務(wù)員應(yīng)前往列車的最后一節(jié),確認(rèn)列車完整,組織駕駛員進(jìn)行風(fēng)測試,并確認(rèn)列車具有良好的緩解和制動(dòng)效果。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各按鈕的功能和某些按鈕的具體應(yīng)用范圍,及時(shí)填寫繁忙板,并與值班員相互控制,確保行車安全。同時(shí),助理服務(wù)員應(yīng)熟悉運(yùn)輸系統(tǒng)—8的填充、車輛小時(shí)數(shù)的計(jì)算以及18點(diǎn)鐘各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告的填充和上傳。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按照“車站詳細(xì)信息”中規(guī)定的時(shí)間打開信號(hào)機(jī)如果出發(fā)路線取消,應(yīng)首先通知出發(fā)人員;如果發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示了發(fā)車指示信號(hào),而列車尚未啟動(dòng),他們還應(yīng)通知司機(jī),并在取回駕駛憑證后取消發(fā)車路線。車站服務(wù)員應(yīng)確保有免費(fèi)線路提供不間斷的列車服務(wù)。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格控制施工和維護(hù)。施工前,應(yīng)登記《駕駛設(shè)備檢查登記簿》。車站服務(wù)員應(yīng)盡快聯(lián)系列車調(diào)度員,并根據(jù)調(diào)度命令封鎖該路段。控制臺(tái)上應(yīng)顯示阻塞部分標(biāo)志。當(dāng)運(yùn)行公路列車到施工閉塞區(qū)段時(shí),列車進(jìn)入閉塞區(qū)段的行駛憑證是調(diào)度命令。順序應(yīng)包括車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到站時(shí)間及其他相關(guān)事項(xiàng)。

  施工單位和設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格控制開通條件,經(jīng)檢查滿足列車放行條件,設(shè)備應(yīng)滿足規(guī)定的開通速度要求。辦理開通登記后,列車調(diào)度員應(yīng)通過車站值班員報(bào)告開通間隔。施工完成后,應(yīng)及時(shí)核銷,施工時(shí)間不得任意延長。施工完成后,應(yīng)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。調(diào)車作業(yè)時(shí),車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單中間站使用自己的機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),應(yīng)使用附有中間站平面圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,并傳達(dá)給調(diào)車指揮員。調(diào)車作業(yè)人員在調(diào)車作業(yè)前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作,嚴(yán)格執(zhí)行部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和本區(qū)段的有關(guān)規(guī)定,嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)合控制條款,確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全實(shí)踐總結(jié)和經(jīng)驗(yàn);

  在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月里,我更加深刻地認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性。只有加強(qiáng)各崗位、各工種之間的聯(lián)系與配合,行車工作才能穩(wěn)定有序地組織起來,真正體現(xiàn)鐵路高度集中、大型聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特點(diǎn)。實(shí)習(xí)期間,我積極思考,并努力將學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)際情況聯(lián)系起來。如果我什么都不懂,我會(huì)主動(dòng)咨詢老師。老師們什么都知道,并且滿意地回答了大多數(shù)問題。經(jīng)過兩個(gè)月的試用期,我成功地完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場實(shí)踐的初步結(jié)合,對鐵路貨運(yùn)和列車運(yùn)行有了更深的了解,對中間站日常管理和團(tuán)隊(duì)管理的重要性有了切身體會(huì)。雖然實(shí)習(xí)已經(jīng)接近尾聲,但這項(xiàng)研究永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束。

  1、鐵路作為我國的主要運(yùn)輸方式,是我國經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,承擔(dān)著運(yùn)送旅客和貨物的任務(wù)。因此,鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極其重要的地位,是國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分。與其他運(yùn)輸方式相比,鐵路運(yùn)輸具有以下突出特點(diǎn):

 。1)不受地理?xiàng)l件限制,可在任何地區(qū)修建;

 。2)能承擔(dān)大量客貨運(yùn)輸任務(wù);

  (3)降低運(yùn)輸成本,提高投資效益;

  (4)更高的輸送速度;

  (5)受氣候條件影響小,能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和規(guī)律性。

  2、鐵路運(yùn)營對安全性、準(zhǔn)時(shí)性和平穩(wěn)性有很高的要求,列車上的各點(diǎn)都不差或一點(diǎn)也不差。鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過程是在全國縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的。同時(shí),鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,需要各單位和各工種之間的密切配合和協(xié)調(diào)動(dòng)作,就像一個(gè)緊密聯(lián)系、有節(jié)奏工作的巨型聯(lián)動(dòng)機(jī)。

  因此,鐵路運(yùn)輸組織必須貫徹高度集中統(tǒng)一指揮的原則,采取各種有效措施,確保旅客和貨物運(yùn)輸安全、快速、準(zhǔn)確、便捷,以滿足國家建設(shè)和人民生活的需要,提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭力。

  3、貨運(yùn)也是中間站運(yùn)營的關(guān)鍵。要成為一名合格的貨運(yùn)代理,必須熟悉國家鐵路貨運(yùn)站和貨運(yùn)結(jié)算站的示意圖,并了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)法規(guī)。了解各種車輛的特點(diǎn)和貨物的裝卸和加固要求,合理使用車輛,熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車裝載規(guī)則、貨物票交接及與裝卸工作的聯(lián)系,確保貨物運(yùn)輸安全和貨物良好的裝卸加固狀態(tài)。裝載散裝貨物時(shí),應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)記和比率測量系統(tǒng),以免超載或偏載。在裝載過程中,應(yīng)進(jìn)行裝卸監(jiān)督,并進(jìn)行嚴(yán)格檢查,以確保貨物裝載和加固良好。出發(fā)前,應(yīng)關(guān)閉門窗,車體應(yīng)無障礙物。應(yīng)熟悉有關(guān)政策、方針、法令和各項(xiàng)規(guī)定,及時(shí)、正確地填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表此外,貨運(yùn)代理應(yīng)與操作室保持良好的聯(lián)系,并做好交接工作。在調(diào)車工作中,貨運(yùn)代理應(yīng)及時(shí)移交票據(jù)并填寫票據(jù)交接書,仔細(xì)檢查票據(jù)是否與當(dāng)前車輛相符,并將相關(guān)票據(jù)提交給司機(jī)。協(xié)助調(diào)車人員調(diào)整貨艙,以便及時(shí)卸貨和組織裝貨。及時(shí)向值班員申請停止送電,加快貨運(yùn)組織,提高中間站貨物作業(yè)效率我很好地完成了實(shí)習(xí)項(xiàng)目。我不僅學(xué)到了現(xiàn)場知識(shí),積累了一定的經(jīng)驗(yàn),還通過積極參與車站的日;顒(dòng),幫助有需要的同事。我生活節(jié)儉,訓(xùn)練自己吃苦耐勞。我也讓人們感受到集體的溫暖。

  最后,我要向那些對我的生活和工作一絲不茍的站長們,以及在整個(gè)試用期內(nèi)耐心指導(dǎo)我的老師們表示深深的謝意。在未來,我將繼續(xù)學(xué)習(xí),把學(xué)習(xí)當(dāng)作一種習(xí)慣,一種生活方式,并不斷接受新知識(shí)。這是我在安陽西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在過去的兩個(gè)月里,我深深地體會(huì)到,在鐵路工作中,只有加強(qiáng)聯(lián)系,加強(qiáng)各崗位、各工種之間的合作,才能保證列車平穩(wěn)有序地運(yùn)行。只有遵循規(guī)章制度和操作標(biāo)準(zhǔn)的要求,我們才能確保安全和順利運(yùn)行。只有積極努力工作并對工作高度負(fù)責(zé),我們才能成為合格的鐵路員工。在未來的日子里,我會(huì)更加努力學(xué)習(xí),努力盡快踏上工作崗位,為國家的建設(shè)和發(fā)展做出貢獻(xiàn)!

  鐵路實(shí)訓(xùn)報(bào)告 10

  由于系領(lǐng)導(dǎo)的高度重視、實(shí)習(xí)單位的積極支持和實(shí)習(xí)師生的共同努力,20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)進(jìn)行得很順利,取得了較好的成績,同時(shí)也反映出一些問題。本屆畢業(yè)實(shí)習(xí)全面落實(shí)了實(shí)習(xí)計(jì)劃,使實(shí)習(xí)管理得到了規(guī)范,實(shí)習(xí)教學(xué)質(zhì)量得到了提高,并得出一些建設(shè)性的建議。

  一、實(shí)習(xí)基本情況

  1.實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日,共x周。

  2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)實(shí)習(xí)地點(diǎn)x個(gè)。在省內(nèi)x個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),省外x個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)。具體實(shí)習(xí)地點(diǎn)詳見附件一,20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)情況統(tǒng)計(jì)表。

  3.實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)內(nèi)容可以概括為兩大類。一類是本專業(yè)范圍內(nèi)的工作,另外也有個(gè)別的x工作。

  4.實(shí)習(xí)人數(shù)(1)實(shí)習(xí)學(xué)生。20xx屆x個(gè)畢業(yè)班的x名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。

  (2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師。共x人。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多,地點(diǎn)分散,系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。

  5.實(shí)習(xí)形式根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求,采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位,都出具了三方簽名的書面材

  一、實(shí)習(xí)基本情況

  1.實(shí)習(xí)時(shí)間20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日,共xx周。

  2.實(shí)習(xí)地點(diǎn)實(shí)習(xí)地點(diǎn)xx個(gè)。在省內(nèi)xx個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn),省外xx個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)。具體實(shí)習(xí)地點(diǎn)詳見附件一,20xx屆本科畢業(yè)生實(shí)習(xí)情況統(tǒng)計(jì)表。

  3.實(shí)習(xí)內(nèi)容

  實(shí)習(xí)內(nèi)容可以概括為兩大類。一類是本專業(yè)范圍內(nèi)的工作,另外也有個(gè)別的xx工作。

  4.實(shí)習(xí)人數(shù)

  (1)實(shí)習(xí)學(xué)生。20xx屆xx個(gè)畢業(yè)班的xx名學(xué)生全部參加了實(shí)習(xí)。

  (2)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師。共xx人。由于實(shí)習(xí)點(diǎn)多,地點(diǎn)分散,系領(lǐng)導(dǎo)、教研室主任和本學(xué)期任課教師及相關(guān)行政人員全部參加了實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作。

  5.實(shí)習(xí)形式

  根據(jù)學(xué)院教務(wù)處的要求,采取集中實(shí)習(xí)和分散實(shí)習(xí)兩種形式。分散實(shí)習(xí)學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位,都出具了三方簽名的書面材料(個(gè)人申請書、家長同意書和實(shí)習(xí)單位接受實(shí)習(xí)的證明書)。集中實(shí)習(xí)學(xué)生的實(shí)習(xí)單位由系里聯(lián)系。所有實(shí)習(xí)單位都有專業(yè)教師指導(dǎo)。實(shí)習(xí)類型有畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)兩種,畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生xx人(xx個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)),畢業(yè)設(shè)計(jì)xx人(xx個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn))。根據(jù)學(xué)生個(gè)人意愿和特點(diǎn)選拔畢業(yè)設(shè)計(jì)學(xué)生,其他學(xué)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)。

  6.實(shí)習(xí)成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

  (1)收到xx個(gè)實(shí)習(xí)點(diǎn)每個(gè)點(diǎn)一份實(shí)習(xí)鑒定(實(shí)習(xí)單位蓋章有效)。鑒定對每個(gè)實(shí)習(xí)學(xué)生做出了評價(jià),xx名學(xué)生單位實(shí)習(xí)鑒定成績?nèi)亢细瘛?/p>

  (2)收到學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告xx份。其中畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生每人一份,共xx份;畢業(yè)設(shè)計(jì)每組xx份,共xx份。實(shí)習(xí)報(bào)告全部合格。

  (3)收到實(shí)習(xí)教師每人一份實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告,共xx份。報(bào)告內(nèi)容包括三部分。一是對學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中的表現(xiàn)、能力、紀(jì)律情況和基礎(chǔ)知識(shí)掌握程度的評價(jià)。二是結(jié)合實(shí)習(xí)單位的意見,對自己指導(dǎo)的每個(gè)學(xué)生給出綜合實(shí)習(xí)成績。三是就畢業(yè)實(shí)習(xí)過程中反映出來的教學(xué)存在的問題提出改進(jìn)意見或建議等。全體學(xué)生綜合實(shí)習(xí)成績?nèi)亢细瘛?/p>

  二、實(shí)習(xí)表現(xiàn)與效果

  達(dá)到了畢業(yè)實(shí)習(xí)的預(yù)期目的。在學(xué)校與社會(huì)這個(gè)承前啟后的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié),同學(xué)們對自己、對工作有了更具體的認(rèn)識(shí)和客觀的評價(jià)。本次實(shí)習(xí)采取分散形式。原則上以就業(yè)實(shí)習(xí)為主,同時(shí)與畢業(yè)論文選題相結(jié)合。本屆實(shí)習(xí)的單位覆蓋面很廣,企業(yè)總體水平也比較高。實(shí)習(xí)收獲主要體現(xiàn)在兩方面。

  1.工作能力。在實(shí)習(xí)過程中,絕大多數(shù)同學(xué)積極肯干,虛心好學(xué)、工作認(rèn)真負(fù)責(zé),主動(dòng)參與xx等工作(根據(jù)你實(shí)習(xí)的涉及內(nèi)容列出主要項(xiàng)目),同時(shí)認(rèn)真完成實(shí)習(xí)日記、撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告,成績良好。實(shí)習(xí)單位的反饋情況表明,我們的學(xué)生具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力,具備了一定的組織能力和溝通能力,普遍受到實(shí)習(xí)單位的好評。大多數(shù)學(xué)生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設(shè)計(jì)單位和有些企業(yè),實(shí)習(xí)學(xué)生提出了許多合理化建議,做了許多實(shí)際工作,為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

  2.實(shí)習(xí)方式。實(shí)習(xí)單位指定指導(dǎo)人員師傅帶徒弟式的帶學(xué)生,指導(dǎo)學(xué)生的日常實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)習(xí)單位,以雙重身份完成了學(xué)習(xí)與工作兩重任務(wù)。他們向單位員工一樣上下班,完成單位工作;又以學(xué)生身份虛心學(xué)習(xí),努力汲取實(shí)踐知識(shí)。同學(xué)們認(rèn)真的工作態(tài)度、較強(qiáng)的工作能力和勤奮好學(xué)的精神受到了實(shí)習(xí)單位及其指導(dǎo)人員的一致好評。

  3.實(shí)習(xí)收獲。主要有四個(gè)方面。一是通過直接參與企業(yè)的運(yùn)作過程,學(xué)到了實(shí)踐知識(shí),同時(shí)進(jìn)一步加深了對理論知識(shí)的理解,使理論與實(shí)踐知識(shí)都有所提高,圓滿地完成了本科教學(xué)的實(shí)踐任務(wù)。二是提高了實(shí)際工作能力,為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。三是一些學(xué)生在實(shí)習(xí)單位受到認(rèn)可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

  4.組織管理。實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)小組成員親自到實(shí)習(xí)單位,檢查和指導(dǎo)實(shí)習(xí)工作,協(xié)調(diào)解決實(shí)習(xí)中遇到的問題,總結(jié)、交流工作經(jīng)驗(yàn)。

  指導(dǎo)老師們在整個(gè)實(shí)習(xí)過程中盡職盡責(zé),對保證實(shí)習(xí)質(zhì)量起到了重要作用。實(shí)習(xí)開始時(shí),老師們深入學(xué)生和實(shí)習(xí)單位,闡明實(shí)習(xí)大綱及實(shí)習(xí)計(jì)劃內(nèi)容,明確實(shí)習(xí)目的和要求。實(shí)習(xí)過程中,結(jié)合實(shí)習(xí)單位的具體情況,幫助學(xué)生學(xué)會(huì)具體地分析問題、解決問題,學(xué)會(huì)深化專業(yè)知識(shí),用專業(yè)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐,指導(dǎo)學(xué)生做好具體工作;在業(yè)務(wù)不多的實(shí)習(xí)點(diǎn),引導(dǎo)學(xué)生“找事做”,挖掘他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);檢查學(xué)生實(shí)習(xí)工作日記,掌握實(shí)習(xí)情況,指導(dǎo)工作及時(shí)有效;督促學(xué)生認(rèn)真完成實(shí)習(xí)報(bào)告。實(shí)習(xí)結(jié)束后,老師們認(rèn)真做好學(xué)生的實(shí)習(xí)成績考核及評定工轉(zhuǎn)自:作,參加實(shí)習(xí)交流會(huì),完成實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。指導(dǎo)老師平均每周與每個(gè)學(xué)生交流一次。指導(dǎo)方式有電話、電子郵件、下點(diǎn)、面談等;具_(dá)到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,解決問題,提高實(shí)習(xí)質(zhì)量的目的。

  實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)老師認(rèn)真負(fù)責(zé)。不僅指導(dǎo)具體工作,還無私的介紹自己的工作與社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。

  5.校企關(guān)系。實(shí)習(xí)前后系領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)實(shí)習(xí)老師專門拜訪、答謝實(shí)習(xí)單位,實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)系里向?qū)嵙?xí)單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實(shí)習(xí)學(xué)生積極配合企業(yè)工作,他們的精神風(fēng)貌和實(shí)際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進(jìn)作用。使校企關(guān)系得到了進(jìn)一步鞏固和發(fā)展。

  6.總結(jié)交流。返校后召開了各種形式的交流會(huì),內(nèi)容豐富、氣氛熱烈,同學(xué)們積極發(fā)言談經(jīng)歷,談體會(huì),談感想,論題豐富,論據(jù)翔實(shí)。實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師親臨交流會(huì),既肯定了同學(xué)們的成績,又指出了實(shí)習(xí)中的不足,并對同學(xué)們的觀點(diǎn)或體會(huì)進(jìn)行了點(diǎn)評。對就業(yè)應(yīng)聘以及將來工作具有很大的指導(dǎo)意義。

  三、實(shí)習(xí)改進(jìn)建議

  1.增加實(shí)踐環(huán)節(jié)。學(xué)生們共同的體會(huì)之一是“書到用時(shí)方恨少”。從xx到xx,都需要寬泛的理論知識(shí)支撐。有的單位工作專業(yè)性較強(qiáng),學(xué)生下班回來找書找老師求教,其他實(shí)習(xí)點(diǎn)的同學(xué)也主動(dòng)參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學(xué)習(xí)積極性,許多同學(xué)遺憾學(xué)習(xí)時(shí)不夠努力刻苦。一個(gè)普遍反映的問題是同學(xué)們希望都能參加一次信號(hào)維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動(dòng),以系統(tǒng)地了解具體生產(chǎn)運(yùn)作過程,增強(qiáng)實(shí)踐能力。在我們的教學(xué)計(jì)劃中,雖然有二年級(jí)的社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí),但專業(yè)性不強(qiáng),投入不足。如果三年級(jí)設(shè)一次短期專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐,會(huì)促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí),進(jìn)一步增加實(shí)踐知識(shí)。如果增加實(shí)際營銷策劃內(nèi)容,會(huì)加大教師工作量。但是,增加社會(huì)實(shí)踐環(huán)節(jié),確實(shí)是實(shí)現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要途徑,尤其有助于學(xué)生就業(yè)。我們初步計(jì)劃增加營銷策劃實(shí)踐工作項(xiàng)目,使目前學(xué)生的參與人數(shù)從xx%增加到xx%。建議學(xué)校把專業(yè)性社會(huì)實(shí)踐納入教學(xué)計(jì)劃。

  2.承認(rèn)教師指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐的工作量。目前教師指導(dǎo)社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)都沒有計(jì)入教學(xué)工作量,所以不能調(diào)動(dòng)教師積極性,也出現(xiàn)了上面三番五次強(qiáng)調(diào)但總是難以見效的實(shí)際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的`時(shí)間和精力,才能收到效果?偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)可知,無論社會(huì)調(diào)查實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文的撰寫,還是策劃活動(dòng),每個(gè)好成績的取得,都投入了指導(dǎo)教師大量的工作甚至個(gè)人的研究成果。所以,在進(jìn)一步規(guī)范社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文的同時(shí),應(yīng)該肯定教師的工作量,才能激勵(lì)教師投入,才不會(huì)流于形式,真正達(dá)到實(shí)踐目的。而承認(rèn)教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導(dǎo)社會(huì)實(shí)踐和畢業(yè)論文工作計(jì)入教學(xué)工作量。

  3.加大教學(xué)改革力度。以社會(huì)需求為導(dǎo)向,調(diào)整課程設(shè)置。實(shí)習(xí)中了解到,目前隨著鐵路大提速,生產(chǎn)力布局調(diào)整,大量新技術(shù)設(shè)備投入使用,鐵路電務(wù)單位需要大量的信號(hào)維修和施工人才,可是,我們的學(xué)生卻難以找到合適的崗位?陀^表現(xiàn)為電務(wù)單位一般優(yōu)先招聘有信號(hào)專業(yè)的畢業(yè)生,但現(xiàn)在電務(wù)設(shè)備日新月異,更加體現(xiàn)了信息化技術(shù)的運(yùn)用,因此,需要在信號(hào)專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的基礎(chǔ)上,注重信息化課程方面的設(shè)置和培養(yǎng)。同時(shí),作為學(xué)生,如何在自己掌握基本課程知識(shí)的基礎(chǔ)上,使自己成為一個(gè)復(fù)合型的人才是目前所面臨的一個(gè)課題,因?yàn)槌藢I(yè)知識(shí),還應(yīng)該具備相應(yīng)的管理能力。我們不能改變招聘條件,只能使自己成為人才。學(xué)生怎樣才能成為人才,是我們面臨的迫切問題。首先,要研究鐵道信號(hào)的內(nèi)涵,然后以此調(diào)整培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、學(xué)生知識(shí)和素質(zhì)要求等。要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作,重視就業(yè)率,就業(yè)率是學(xué)院生存的重要基礎(chǔ)

  4.畢業(yè)實(shí)習(xí)規(guī)范化。以規(guī)范實(shí)習(xí)材料為重點(diǎn),在實(shí)習(xí)大綱中明確要求,實(shí)習(xí)總結(jié)中落實(shí)到位。以嚴(yán)格實(shí)習(xí)成績?yōu)榍腥朦c(diǎn),強(qiáng)化實(shí)習(xí)效果。以計(jì)入教學(xué)工作量為動(dòng)力,激勵(lì)教師投入實(shí)習(xí)工作。

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