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機動車駕駛實訓(xùn)報告
在日常生活和工作中,報告有著舉足輕重的地位,我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎?下面是小編為大家整理的機動車駕駛實訓(xùn)報告,希望對大家有所幫助。
機動車駕駛實訓(xùn)報告1
我我又學(xué)會了很多……
上午,我很早來到場地,繼續(xù)練習(xí)和鞏固昨天老師教導(dǎo)的基本技能。我知道萬丈大廈平地起,沒有深厚的功底,談不上進步更無從飛躍!經(jīng)過一上午的練習(xí),我已頗具手感。下午,老師說“實戰(zhàn)演練”,我再次狂熱起來,因為我等待了很久,期待了很久。驅(qū)車半小時,我們來到南郊三環(huán)附近一新修路段特偏僻處練車。我自告奮勇第一個練,雖說已練了一天半了,但那畢竟是“死車”啊。點火之后,我開始狂緊張,離合松不到位,車也卡死兩次,總感覺雙腿在顫,但絕非車身搖晃所致,操作方向盤也不像練習(xí)時那么簡單,車不走直線,拐彎時甚至轉(zhuǎn)不動……在老師的指點下才勉強過關(guān)。當(dāng)然我的表現(xiàn)不算太壞,畢竟是第一個,開到這份上也比較滿意。另一個組員就比較驚險了,點火之后,他加油過大,方向盤也沒抓緊(也許是抓得太緊),竟一直沖出人行道,最終車沖過石階,卡死在花壇中。坐在車中的我驚出一身冷汗!通過這次實戰(zhàn)檢驗,我清楚地看到了自己的缺點和不足,晚上躺在床上,我深刻地檢討著自己的表現(xiàn),吸取教訓(xùn),爭取明天的進步。
第二天老師選擇在足球場練環(huán)繞。幾個表現(xiàn)不錯的學(xué)生(我斷定也許可能包括我)都出現(xiàn)了一些細微但十分要命的問題,老師大聲呵斥著我們,我們都有些緊張,慌亂中不斷有人犯錯,每個人都十分沮喪。但我深知嚴(yán)師出高徒,不斷從錯誤中汲取教訓(xùn)。總體感覺比昨天下午有所提高,雖然惶恐但掩蓋不了來自內(nèi)心深處的喜悅與自豪。我的臉上始終洋溢著笑容,更讓我高興的是我終于可以掛了一次二檔,感覺太爽了。下午,我第二個上車練習(xí),再次表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)淖孕牛腋嘈胚@是實力。起步比較平穩(wěn),二檔也可以不在老師提醒下自行操作,拐彎比較完美,直路也基本是直線行駛,甚至在我拐過最后一個彎道,老師夸道:這個彎拐得不錯,內(nèi)心一陣竊喜。
第三天,我們再次去郊外練習(xí),一上午我都精力充沛,活力十足,因為今天我可以掛上我盼望良久的四檔了。雖然談不上風(fēng)馳電掣的速度,但是自己駕上50邁的車還是好過癮。上午我表現(xiàn)依舊出色,基本沒挨罵,不過還是犯了一些錯誤,總體還是蠻好的。下午伊始,我起車忘打轉(zhuǎn)向燈,也忘了鳴喇叭,并卡死一次,停車距離也不令我滿意,轉(zhuǎn)彎后兩次忘回轉(zhuǎn)向燈,這令我十分沮喪。第二次,我一掃上次的頹廢,表現(xiàn)得十分優(yōu)秀。過后我認真總結(jié)了經(jīng)驗,認識到自己的不足之處,希望自己有更大的進步。
經(jīng)過五個學(xué)習(xí)日后,我迎來了第五個實習(xí)日,今天我們要學(xué)倒車入庫技術(shù)。上午,在老師殷勤地指導(dǎo)下,我們才勉強過關(guān)。下午,老師不再身邊“教誨”我們了。我要親自倒車,由于以前基本沒練過,所以第一次每個人表現(xiàn)都不是很好。比如我不僅撞桿而且壓線行駛甚至將車倒入隔壁庫房。經(jīng)過反復(fù)練習(xí),后幾次操作大有起色,可以比較完美地倒入車庫了。
就這樣,我們每個人認真地練習(xí)著。進步真是好快,當(dāng)然我們學(xué)車所取得的進步也有目共睹。以今天為例,我?guī)缀跏菦]有犯錯,輕輕松松就完成了任務(wù)。我的倒車技術(shù)又有很大得提高。下午基本是完美地完成四次倒車,沒什么心得,可能就是熟了吧。
機動車駕駛實訓(xùn)報告2
一、實習(xí)的目的和要求:
通過汽車駕駛實習(xí),可以充分體會到汽車的基本性能、各種車型的基本特點和汽車設(shè)計的基本要求。與此同時也能為正確駕駛汽車打下良好基礎(chǔ)。汽車駕駛實習(xí)要求能夠做到以下七個方面的內(nèi)容:
1熟悉汽車的操縱機構(gòu)、儀表及駕駛動作。養(yǎng)成初步使用操縱機構(gòu)的習(xí)慣;了解汽車出車前的準(zhǔn)備工作;掌握發(fā)動機的正確起動、加溫和熄火辦法。
2做到汽車起步平穩(wěn),不前沖后跳,驅(qū)動輪不打滑,發(fā)動機不熄火,停車平穩(wěn)端正。
3掌握由低檔換高檔的方法,換檔時變速器不發(fā)響,汽車不熄火,不跳動,汽車不跑偏。
4做到會使用離合器,能夠掌握汽車與發(fā)動機的恰好時機由低檔換入高檔。做到換檔柔和和無聲汽車不拖檔行駛。
5學(xué)會正確使用制動器,掌握汽車正確制動的時機,汽車制動柔和,停車位置準(zhǔn)確,汽車跑偏,發(fā)動機不熄火。
6學(xué)會正確使用方向盤,做到握姿端正有力,雙手不發(fā)生交叉,換檔時汽車不跑偏。
7學(xué)會倒車、轉(zhuǎn)彎、掉頭。
二、駕駛姿勢:
駕駛?cè)说淖藨?yīng)該自然,不要緊張,身體過于緊張向前傾斜的坐姿會迅速使駕駛?cè)似,且有害于健康,過于自由放松的坐姿會分散注意力,以致遇有出事或撞人的危險時,不能迅速采取必要措施。
正確的坐姿是:端正自然,雙手掌握轉(zhuǎn)向盤,兩眼向前平視,看遠顧近,注意兩旁,身靠后背墊,胸部挺起,兩膝放開,腳放在離合器旁邊和加速踏板上,初學(xué)者必須端正姿勢,以養(yǎng)成正確駕駛的習(xí)慣。
三、駕駛實習(xí)過程:
1召開了駕駛實習(xí)動員會,學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)們都發(fā)表了講話,要求同學(xué)們有足夠的重視,做好實習(xí)的準(zhǔn)備。這次選的人數(shù)比較多,大家都對此次的實習(xí)滿懷希望,希望能學(xué)到東西
2.在陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院駕校練習(xí)汽車的起步,停車,制動及轉(zhuǎn)向等基本操作。在第一次開車的時候,鐘老師坐在旁邊對我們進行隨時指導(dǎo),防止發(fā)生意外。開過幾趟下來,基本的起步,停車都掌握得差不多了,第一天就收獲不少,體會到了駕駛的樂趣,很是高興。
3.經(jīng)過前一天的刻苦訓(xùn)練,教練老師發(fā)現(xiàn)我們已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ),所以決定讓我們上路訓(xùn)練。就這樣,我進行了人生中第一次汽車公路駕駛,當(dāng)時心情又是激動又是忐忑,害怕出錯,結(jié)果在教練的細心教導(dǎo),我們都成功完成了第一次真正意義上的駕駛,后來經(jīng)過我們的不斷鞏固加強和鐘教練的輔導(dǎo),我們已經(jīng)可以比較熟練地在公路上駕車了。
4.僅僅三天的駕駛實習(xí),今天就是最后一天了,我們又進行了一個下午的上路訓(xùn)練,由于昨天的基礎(chǔ),這次大家都表現(xiàn)的很是不錯,得到了教練的夸獎。
四、實習(xí)心得體會:
經(jīng)過三天的駕駛實習(xí),使我掌握了汽車的構(gòu)造原理,發(fā)動機的工作原理,汽車的啟動,倒車,轉(zhuǎn)向等基本動作,如何掛檔,加速,剎車等操作,大長見識,受益匪淺。我相信這將為我以后的駕車考核打下良好的基礎(chǔ)。
而且在學(xué)習(xí)時,我經(jīng)歷了一些困難,并在老師的耐心指導(dǎo)和幫助下將它們一一克服,在過程中磨礪了我不畏困難的性格和不服輸?shù)木瘢嘈胖灰约好鎸ζD難問題時不畏懼,退縮,何問題都阻擋不了我前進的步伐!應(yīng)該對自己的.未來有更大的積極影響!
感謝駕校的師傅這些天里對我的耐心指導(dǎo)與熱心幫助,我得以短時間內(nèi)掌握了汽車的基本駕駛原理和技術(shù)。
機動車駕駛實訓(xùn)報告3
第一天
時間:xxxx-x-xx,x:xx~x:xxam.
地點:汽車實驗室三樓多媒體教室
今天是認識實習(xí)的第一天,早早的我們便來到汽車實驗室。記得上次來還是一個來月前,比起上次,這次的不同之處在于:車多了幾輛,還是新的;門口多了一個由研究生學(xué)長們造的大車殼。從這兩點看出來咱們學(xué)院的實力正在逐步的增強著。
到了上課時間,我們跟著上了三樓。原來汽車實驗室里面還有一個多媒體教室。在課堂上,我們看了一個有關(guān)北京現(xiàn)代工廠的視頻(題外話:視頻拍得其實是不錯的,但是不知道為什么要弄得老外來拍)。
看著這個視頻,我想起了我自己電腦里面的幾個超級工廠的視頻,以及我和同學(xué)們看完超級工廠時的討論,當(dāng)時,我們大家都覺得那些超級工廠的紀(jì)錄片里面那些全自動,搞智能化的生產(chǎn)車間好像一定是那些超級工業(yè)大國才能有的,比如我們當(dāng)時看的保時捷的工廠,其中一個同學(xué)還說過:人家寶馬xx年前的工廠都比咱們中國現(xiàn)在的工廠要先進。以前我一直執(zhí)著的認為咱們中國現(xiàn)在即使還不是科研大國和技術(shù)大國,但畢竟還是制造大國,要形成那么大的產(chǎn)量,怎么可能制造技術(shù)會那么落后。但是,當(dāng)時我說服不了他們,因為沒有力的證據(jù)。
在北京現(xiàn)代的拍攝工廠里面,我找到了這個證據(jù),其實,在咱們國家的工廠里面,大多的制造過程也是挺先進的,也達到了一定的自動化水平。
只是可惜啊,北京現(xiàn)代畢竟是一個合資企業(yè),技術(shù)并不全部是咱們中國的,所以這個其實說服力還不是很大。不過,我們中國現(xiàn)在在不斷的提倡自主創(chuàng)新,不斷的推崇打造自主品牌。我們沒有權(quán)利去說祖國的種種不好,我們要做的,就是好好努力學(xué)習(xí),將來肩負起這個重任,將我們中國的自主品牌推向世界,讓中國成為一個制造大國之上的技術(shù)大國。
第二天
時間:xxxx-x-xx,x:xx~xx:xxam.
地點:大連一汽客車廠
第一次到真正的車廠,有點失望,有些感觸。
同學(xué)們開玩笑說,哇,大客的車可以做個廣告:全手工打造,至尊享受。我的第一印象就是自動化程度太低了(其實幾乎沒有),連噴漆這個高度污染高度危險的流程,也是由人工完成,而且,當(dāng)時有幾個人正好在給一輛車噴漆,我看到他們沒有任何的防護措施,而我,在那個車間走一道,都覺得受不了。那些工人整天的呆在那種環(huán)境下,對身體是一種多么大的損害,可想而知。
然后我就想到了韓老師在昨天給我們講過的一段話:你看這個老師傅,這么大的年齡還在工作線上工作,咱們中國之所以造不出精品,就是因為缺少這種熟練的老師傅。對比一下,在那些高度工業(yè)化的先進工廠里面,那些工人的工作環(huán)境以及享受的待遇。咱們大部分工廠里面,就拿大客打個比方:焊接鑄造車間,工作幾年肯定耳聾加上肺病(因為我看到工人們在那么嘈雜的環(huán)境,卻沒有耳塞;粉塵大卻不帶口罩),即使有愿意一直留下來的,估計也沒那么大的命,可以活成那么老的技工。
所以,我覺得一個工廠要造出精品,就必須要有忠于工廠的熟練技術(shù)師傅。但是,從工廠的角度,工廠方面是不是也該為了提升自己產(chǎn)品的品質(zhì),給工人們一個更加舒適的工作環(huán)境和人性化的管理制度以及更加優(yōu)越的待遇,來給工人們一種為你們工廠工作是我們的榮耀的榮譽感與幸福感,從而從心里留住工人。
第三天
時間:xxxx-x-xx,x:xx~x:xx,pm.
地點:汽車實驗室
下午的認識實習(xí),主要聽韓老師給我們深入的講了一下車身構(gòu)造,車用發(fā)動機,底盤和車身材料。
上課時,韓老師提了一個問:前驅(qū),后驅(qū)的區(qū)別,此處我再加上一個中驅(qū)。
所謂驅(qū)動形式,是指發(fā)動機的布置方式以及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置的形式。在兩輪驅(qū)動形式中,可根據(jù)發(fā)動機在車輛的位以及驅(qū)動輪的位置進而細分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等形式。前置后驅(qū)(FR)的全稱叫做前置發(fā)動機后輪驅(qū)動,是一種比較傳統(tǒng)的驅(qū)動形式。其中前排車輪負責(zé)轉(zhuǎn)向,由后排車輪來承擔(dān)整個車輛的驅(qū)動工作。在這種驅(qū)動形式中,發(fā)動機輸出的動力全部輸送到后驅(qū)動橋上,驅(qū)動后輪使汽車前進。也就是說,實際的行進中是后輪“推動”前輪,帶動車輛前進。
后置發(fā)動機往往對應(yīng)于一些后輪驅(qū)動的大馬力車型,典型車型為保時捷的xxx系列跑車。此外,還有一種布局便是中置發(fā)動機,即發(fā)動機位于汽車的前后輪軸之間,對于一些極端追求性能的車型而言,將發(fā)動機中置是一種最理想的方式,因為發(fā)動機的位置正好位于車子重心附近,而不是重量過于集中在車頭或車尾,達到最佳的配重比,這將大大提高車子的操控性和行駛穩(wěn)定性。包括法拉利、蘭博基尼在內(nèi)的不少經(jīng)典跑車都采用的是中置發(fā)動機布局。
對比了那輛古老而經(jīng)典的奧迪xxx和當(dāng)代產(chǎn)的奇瑞,現(xiàn)代,再加上韓老師對那架白車皮的講解以及在車身材料實驗室的參觀,得出結(jié)論:現(xiàn)代的車更加注重安全性(包括車乘人員和行人),舒適性,節(jié)能(從車身輕量化)以及高度智能化,F(xiàn)在中國汽車和其他國家的差距主要在發(fā)動機和變速箱的研發(fā)上。當(dāng)然,車身設(shè)計其實還存在著不小的差距。
后記:在認識實習(xí)的這幾天里,我每一天都記著日記。在報告每一小節(jié)都記錄了我當(dāng)天的想觀,所想,所感。里面既包含了我眼中看到的一些優(yōu)勢,又讓我對比看到了我們的一些劣勢。做為一名即將步入社會肩負起社會發(fā)展大任的青年,我覺得我們有責(zé)任去看清現(xiàn)實,認清自己的優(yōu)劣所在,然后再取長補短,往祖國最需要的方向發(fā)展。
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