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鐵路機務段調(diào)研報告
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天,報告不再是罕見的東西,報告具有成文事后性的特點。那么,報告到底怎么寫才合適呢?下面是小編精心整理的鐵路機務段調(diào)研報告,歡迎大家分享。
鐵路機務段調(diào)研報告1
機務段是鐵路運輸系統(tǒng)的主要行車部門,主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。就是“開火車的”和“修火車的”。屬于一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的'貨運編組站附近,主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或?qū)_\任務的動力牽引任務。
鐵道部運輸局機務部為鐵路機務系統(tǒng)最高級單位,下設各鐵路局(公司)機務處,每個機務處下設若干個機務段,機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。
機務車間(運轉(zhuǎn)車間)前身為某機務段,在鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整時,將機車配屬數(shù)量較少、規(guī)模較小、交路距離較短的機務段整體并入重要的鐵路樞紐的機務段中,原某機務段被整合為機務車間或運轉(zhuǎn)車間,一般機務車間(運轉(zhuǎn)車間)配屬一定數(shù)量的機車、擔當一定距離的機車交路,負責機車的簡單整備、檢修(一般為小修、碎修)。
機務折返段(車間)是機務段的行車派出機構(gòu),級別與車間相同。機務折返段(車間)一般不配屬機車,負責機車的檢修、維護與保養(yǎng)、乘務員完成換乘、提供乘務員休息場所。
機車乘務組為機務段最基層單位,一般擔當鐵路機車的運用、簡單故障檢修任務。
機務段一般分為三種類型:
1、客運機務段(以擔當旅客列車牽引為主):如北京鐵路局北京機務段(京局京段);
2、貨運機務段(以擔當貨運列車牽引為主):如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段(哈局齊段);
3、綜合機務段(以擔當貨運列車牽引為主,部分旅客列車牽引為輔):如沈陽鐵路局通遼機務段(沈局遼段)。
鐵路機務段調(diào)研報告2
深入貫徹“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,堅持“三點共識”、“三個重中之重”,從管理源頭入手,以深化安全風險管理為主線,深入推進安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化,加快構(gòu)建科學嚴密的安全風險防控體系,持續(xù)強化安全管理基礎,著力從源頭上消除安全隱患,全面提升1公司安全管理水平,確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定。
總體目標:“六消滅、六控制、二減少、一確!。即:消滅旅客列車責任一般D類及以上鐵路交通事故,消滅貨物列車責任一般B類及以上鐵路交通事故,消滅責任從業(yè)人員重傷及以上鐵路交通事故,消滅責任火災爆炸事故,消滅機車車輛大部件折損脫落事故,消滅責任道口相撞事故;機車故障控制在0、18件/十萬公里,信號故障控制在0、8件/百組換算道岔,車輛故障控制在0、6件/十萬輛,線路設備故障控制在0、16件/延長百公里,列尾裝置故障控制在0、02件/百列,供電故障控制在0、4件/高壓百公里;責任一般D類事故較上年減少10%,路外安全問題較上年減少10%;確保實現(xiàn)安全年。
圍繞以上要求和目標,以安全管理規(guī)范化為基礎,以檢查整治常態(tài)化為手段,以實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)標準化為目標,持續(xù)推進安全風險管理。重點做好七方面工作:
(一)深化安全基礎管理體系建設。
緊緊圍繞“管理問題”這一主要風險,切實改進和加強安全管理工作,不斷提高安全管理規(guī)范化水平。
1、進一步強化責任體系管理。一是健全安全管理機制。本著“安全生產(chǎn)法治化”的原則,根據(jù)國家《安全生產(chǎn)法》和《鐵路安全管理條例》,結(jié)合當前全路經(jīng)營體制改革及運輸組織、生產(chǎn)組織調(diào)整實際,優(yōu)化完善專業(yè)管理、設備管理、安全投入、檢查監(jiān)督、安全考核等基礎制度,分系統(tǒng)明確觸及安全底線的考核內(nèi)容、項點,加強依法管理,依規(guī)治安。二是貫通安全責任鏈條。以明晰三級安全責任、消除安全管控盲區(qū)為重點,對1公司、站段、車間班組三級安全主體職責進行再優(yōu)化、再完善,切實解決安全管理職責標準覆蓋崗位不全、內(nèi)容籠統(tǒng)模糊、責權(quán)界定不清等問題。三是創(chuàng)新安全評價機制。全面推行安全評價和排序抓尾機制,圍繞安全結(jié)果、干部履職、專業(yè)管理、技能培訓等內(nèi)容制定共性及個性考評標準,按月對運輸生產(chǎn)單位進行對標評分排序,對月度排尾的單位由安監(jiān)室進行通報點評;對連續(xù)兩個月排尾的單位,專業(yè)處駐段評估診斷;對連續(xù)3個月排尾的單位,追究專業(yè)處責任并由公司分管領導與單位主要負責人進行安全約談;對年度累計5個月排尾的單位,由1公司對領導班子進行組織考評調(diào)整,促進安全管理責任有效落實。
2、進一步強化干部履職管理。一是實施干部履職質(zhì)量明示化。按照從嚴對管理者管理的原則,健全干部安全管理績效考核評價機制,實施干部月度工作任務書制度,優(yōu)化干部現(xiàn)場檢查記實手冊和干部安全績效月度自評表,嚴格各層級干部“一書一冊一表”閉環(huán)式管理,每月分層對干部現(xiàn)場量化任務完成情況及發(fā)現(xiàn)解決問題情況進行公開“晾曬”、公開通報,督促各級干部把工作重心放在現(xiàn)場、放在一線。二是實施問題責任追究源頭化。按照“問題在現(xiàn)場,原因在管理,根子在干部”的思路,對事故、設備故障、突出安全問題進行抽絲剝繭、追根溯源,逐層深究管理人員制度建設、生產(chǎn)組織、設備驗交及技術(shù)指導等源頭管理責任,切實解決管理人員責任意識不強、工作推諉懈怠等問題。三是實施問題原因分析深度化。按照“從嚴、公開、透明”的`原則,制定安全問題深度分析制度,確定分析主體、問題范圍、重點內(nèi)容、分析流程,每件問題在分析作業(yè)原因的同時,深究管理人員履職履責原因,分析會議延伸至車間班組層面,分析報告在全公司范圍內(nèi)通報,大力解決干部安全風險問題分析避重就輕、大事化小、小事化了的問題。四是實施安全信息掌控即時化。完善安全信息報送程序,分系統(tǒng)、分層級明確管理人員必須即時掌控安全信息的范圍、類別、性質(zhì),以及根據(jù)問題嚴重程度和影響范圍,啟動應急處置的職級權(quán)限,實現(xiàn)信息報告暢通,信息處置有序。嚴肅安全信息報告紀律,對各層級管理人員安全信息反饋程序執(zhí)行情況進行定期檢查和隨機抽查,嚴格管理人員弄虛作假行為的追責考核,切實堵死人為截留和謊報、瞞報安全信息的漏洞。
3、進一步強化制度體系管理。一是強化規(guī)章制度歸口管理。按照“管理規(guī)范、界限清晰、流程順暢”的原則,1公司層面,以總工室為主體,做好技術(shù)規(guī)章制度、技術(shù)標準及作業(yè)標準的制定、審核、發(fā)布及監(jiān)督檢查工作;以安監(jiān)室為主體,做好安全生產(chǎn)責任、管理、控制、考核等安全基本管理制度建設。系統(tǒng)層面,以各專業(yè)處為主體,對照鐵路總公司、1公司專業(yè)規(guī)章全面修訂完善實施細則和管理、技術(shù)、作業(yè)、設備四大標準;各單位針對鐵路總公司、1公司規(guī)章制度沒有涉及到的空缺,制定共性標準與個性措施相兼顧的安全卡控措施,形成系統(tǒng)完整、管理閉環(huán)的制度體系。二是強化專業(yè)規(guī)章系統(tǒng)補強。20xx年,鐵路總公司將根據(jù)新《技規(guī)》全面修訂專業(yè)基礎規(guī)程規(guī)則,各系統(tǒng)要動態(tài)跟進相關(guān)規(guī)章制度及作業(yè)標準的優(yōu)化完善工作。同時,針對現(xiàn)場作業(yè)暴露出的新問題、新情況,實時補充修訂與實際不吻合、不銜接的規(guī)章制度及作業(yè)標準,實現(xiàn)規(guī)章制度動態(tài)補強。三是強化規(guī)章制度常態(tài)管理?偣な摇脖O(jiān)室、各專業(yè)處、各單位負責,將在用規(guī)章制度分類維護到公司規(guī)章制度管理信息系統(tǒng),5月底前,總工室牽頭,組織安監(jiān)室及各專業(yè)處進行全面檢查,規(guī)范規(guī)章制度信息化管理;各部門、各單位根據(jù)規(guī)章制度管理責任劃分,本著“一年一清理、一年一公布”的原則,11月底前對各類規(guī)章制度進行系統(tǒng)清理,更新目錄,匯編成冊,剔除“土政策”、“土規(guī)定”,確保正確性、實效性和權(quán)威性。
4、進一步強化專業(yè)綜合管理。一是重抓專業(yè)對口管理。各專業(yè)處負責,圍繞規(guī)章管理、技術(shù)管理、設備管理及隊伍管理等內(nèi)容,2月底前制定本系統(tǒng)20xx年專業(yè)管理推進方案,指導系統(tǒng)內(nèi)各單位全面加強基礎管理、現(xiàn)場作業(yè)、施工維修、職工培訓及非正常應急處置等安全重點工作,適時開展專項檢查評估,指導解決突出難點問題。二是發(fā)揮協(xié)調(diào)對接效能。按照“縱向貫通、橫向協(xié)調(diào)”的原則,縱向加密與上級主管部門業(yè)務互通對接,準確掌握安全管理、規(guī)章制度、技術(shù)標準、設備工藝等變化情況,動態(tài)優(yōu)化專業(yè)管理方式,補強技術(shù)管理短板;橫向加強與其他部門溝通協(xié)調(diào),及時解決安全責任、工作程序、設備運用等系統(tǒng)結(jié)合部管理問題。三是解決系統(tǒng)難點問題。全面掌握本系統(tǒng)安全情況,堅持按周、月、季講評分析安全生產(chǎn)狀況和問題,針對本專業(yè)安全慣性問題和重大隱患,明確項點、責任和期限,采用責任掛牌整治、開展技術(shù)攻關(guān)等手段重點加以銷號解決。
(二)深化崗位作業(yè)標準體系建設。
緊緊抓住立標、學標、對標、達標四個重點,進一步強化現(xiàn)場作業(yè)控制。
1、嚴“立標”,健全標準化體系構(gòu)架。一是細化完善作業(yè)標準。始終把“目標、質(zhì)量、過程、協(xié)作”作為作業(yè)標準四項基本要素,在既有主要行車崗位作業(yè)標準的基礎上,分系統(tǒng)建立其他工種的作業(yè)標準,結(jié)合新建線路開通、既有線改造、新技術(shù)設備投入使用,以及運輸組織方式調(diào)整進行動態(tài)優(yōu)化,保證作業(yè)標準科學系統(tǒng)、嚴謹有序。二是合理編制工作流程。本著“層次清晰、銜接緊密、過程明了”的原則,分層級制定工作流程圖,保證每項重點工作都有顯性流程、每個作業(yè)環(huán)節(jié)關(guān)鍵部位檢修驗責任明晰。在各崗位單項作業(yè)流程的基礎上,優(yōu)化完善集體作業(yè)一日(一班)、一批、一次作業(yè)流程,定標、定時、定崗、定責,形成全景鏈式標準化作業(yè)體系。三是科學制定崗位指導書。各單位負責,按照易懂易操作的現(xiàn)場需求,將現(xiàn)行規(guī)章制度、技術(shù)要求、作業(yè)標準及崗位風險控制措施進行凝練、分揀,在廣泛征求職能科室、車間班組意見的基礎上,轉(zhuǎn)化為簡潔管用的崗位作業(yè)指導書,做到“一崗一書”。
2、重“學標”,強化職工業(yè)務技能培養(yǎng)。一是重抓職工崗位技能培訓。繼續(xù)強化崗位必知必會培訓,將崗位作業(yè)標準作為日常培訓的重點內(nèi)容,進行滾動式培訓,并嚴格考試把關(guān),確保100%覆蓋崗位需要,職工基本技能100%達標。職教處、各專業(yè)處負責,加大對各單位學習培訓計劃執(zhí)行落實情況的檢查督導力度,杜絕日常培訓走形式、弄虛作假。二是加快實訓演練基地建設。按照“修舊利廢、功能齊全、滿足需求”的要求,加快微機聯(lián)鎖、施工維修、列檢作業(yè)等實訓演練基地建設,進一步拓展仿真模擬培訓演練系統(tǒng)功能,分專業(yè)、分地區(qū)、多內(nèi)容大力推廣仿真模擬培訓演練,促進職工業(yè)務素質(zhì)明顯提升,作業(yè)標準化水平快速提高。三是強化應急處置能力。各專業(yè)處負責,以提高職工應急處置能力為根本,合理編制非正常行車組織、列車運行、故障處理、自然災害等方面應急處置演練方案,分期分批開展職工應急處置實訓演練工作;安監(jiān)室負責,適時組織開展多系統(tǒng)綜合應急演練,提高突發(fā)事件的快速反應和組織能力。
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